(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024151165
(43)【公開日】2024-10-24
(54)【発明の名称】車両用サイレンサー
(51)【国際特許分類】
B60R 13/08 20060101AFI20241017BHJP
G10K 11/162 20060101ALI20241017BHJP
B32B 27/12 20060101ALI20241017BHJP
【ＦＩ】
B60R13/08
G10K11/162
B32B27/12
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023064320
(22)【出願日】2023-04-11
(71)【出願人】
【識別番号】000251060
【氏名又は名称】林テレンプ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100096703
【弁理士】
【氏名又は名称】横井 俊之
(74)【代理人】
【識別番号】100124958
【弁理士】
【氏名又は名称】池田 建志
(72)【発明者】
【氏名】杉田 高朗
【テーマコード（参考）】
3D023
4F100
5D061
【Ｆターム（参考）】
3D023BA02
3D023BA03
3D023BB17
3D023BB21
3D023BB29
3D023BB30
3D023BC01
3D023BD12
3D023BD25
3D023BE03
3D023BE04
3D023BE05
3D023BE19
3D023BE20
4F100AK01A
4F100AK01B
4F100AK03B
4F100AK07A
4F100AK15B
4F100AK25A
4F100AK42A
4F100AK46A
4F100AK46B
4F100AK68B
4F100AL09B
4F100BA02
4F100CA13A
4F100DG01A
4F100DG06A
4F100DG18A
4F100EJ17A
4F100EJ42A
4F100GB31
4F100JB16B
4F100JD02A
4F100JD02B
4F100JH01
5D061AA06
5D061AA22
(57)【要約】
【課題】形状の自由度が高い車両用サイレンサーを提供する。
【解決手段】通気性を有する繊維質層10は、表面に現れている第一の面21と反対側の第二の面22を有し、繊維13とバインダー14を含んでいる。非通気性の樹脂層30は、第二の面22に接着している。繊維質層10は、第一の目付範囲の第一繊維質部分11と第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分12を含んでいる。樹脂層30は、第三の目付範囲の第一樹脂部分31と第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分32を含んでいる。三次元形状3を有する車両用サイレンサー1は、第一繊維質部分11と第一樹脂部分31とが重なった第一部位41、第一繊維質部分11と第二樹脂部分32とが重なった第二部位42、第二繊維質部分12と第一樹脂部分31とが重なった第三部位43、及び、第二繊維質部分12と第二樹脂部分32とが重なった第四部位44を含んでいる。
【選択図】図２
【解決手段】通気性を有する繊維質層10は、表面に現れている第一の面21と反対側の第二の面22を有し、繊維13とバインダー14を含んでいる。非通気性の樹脂層30は、第二の面22に接着している。繊維質層10は、第一の目付範囲の第一繊維質部分11と第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分12を含んでいる。樹脂層30は、第三の目付範囲の第一樹脂部分31と第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分32を含んでいる。三次元形状3を有する車両用サイレンサー1は、第一繊維質部分11と第一樹脂部分31とが重なった第一部位41、第一繊維質部分11と第二樹脂部分32とが重なった第二部位42、第二繊維質部分12と第一樹脂部分31とが重なった第三部位43、及び、第二繊維質部分12と第二樹脂部分32とが重なった第四部位44を含んでいる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
三次元形状を有する車両用サイレンサーであって、
表面に現れている第一の面、及び、該第一の面とは反対側の第二の面を有し、繊維とバインダーを含み、通気性を有する繊維質層と、
前記第二の面に接着した非通気性の樹脂層と、を含み、
前記繊維質層は、第一の目付範囲の第一繊維質部分、及び、前記第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分を含み、
前記樹脂層は、第三の目付範囲の第一樹脂部分、及び、前記第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分を含み、
前記車両用サイレンサーは、前記第一繊維質部分と前記第一樹脂部分とが重なった第一部位、前記第一繊維質部分と前記第二樹脂部分とが重なった第二部位、前記第二繊維質部分と前記第一樹脂部分とが重なった第三部位、及び、前記第二繊維質部分と前記第二樹脂部分とが重なった第四部位を含む、車両用サイレンサー。
表面に現れている第一の面、及び、該第一の面とは反対側の第二の面を有し、繊維とバインダーを含み、通気性を有する繊維質層と、
前記第二の面に接着した非通気性の樹脂層と、を含み、
前記繊維質層は、第一の目付範囲の第一繊維質部分、及び、前記第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分を含み、
前記樹脂層は、第三の目付範囲の第一樹脂部分、及び、前記第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分を含み、
前記車両用サイレンサーは、前記第一繊維質部分と前記第一樹脂部分とが重なった第一部位、前記第一繊維質部分と前記第二樹脂部分とが重なった第二部位、前記第二繊維質部分と前記第一樹脂部分とが重なった第三部位、及び、前記第二繊維質部分と前記第二樹脂部分とが重なった第四部位を含む、車両用サイレンサー。
【請求項2】
前記車両用サイレンサーは、車両のホイールハウスに対応するホイールハウス部を含み、
前記ホイールハウス部において、該ホイールハウス部の総面積に対する面積比で前記第二部位が５０％以上存在する、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
前記ホイールハウス部において、該ホイールハウス部の総面積に対する面積比で前記第二部位が５０％以上存在する、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
【請求項3】
前記車両用サイレンサーは、該車両用サイレンサーの厚さ方向へ貫通した開口を有し、
前記車両用サイレンサーのうち前記開口の周囲には、前記第四部位が配置されている、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
前記車両用サイレンサーのうち前記開口の周囲には、前記第四部位が配置されている、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
【請求項4】
前記車両用サイレンサーは、前記第一の面が１０°以上傾いている屈曲部を含み、
前記屈曲部のうち前記車両用サイレンサーの厚さ方向へ貫通した開口から離隔した箇所には、前記第三部位が配置されている、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
前記屈曲部のうち前記車両用サイレンサーの厚さ方向へ貫通した開口から離隔した箇所には、前記第三部位が配置されている、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
【請求項5】
前記車両用サイレンサーの縁部において、該縁部の全長に対する長さ比で前記第一部位が５０％以上存在する、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
【請求項6】
前記車両用サイレンサーのうち前記第二部位と前記第三部位との間の箇所には、前記第四部位が配置されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用サイレンサー。
【請求項7】
前記車両用サイレンサーのうち前記第三部位の周囲には、前記第四部位が配置されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用サイレンサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、三次元形状を有する車両用サイレンサーに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車に設置されるサイレンサーとして、例えば、三次元形状を有するダッシュパネルに取り付けられるダッシュサイレンサーが知られている。ダッシュパネルには屈曲部があるため、ダッシュサイレンサーはダッシュパネルの屈曲部に合わせられた三次元形状を有する。
特許文献１には、繊維質吸音材と繊維質表皮材を重ねたシート状繊維質材料を敷設位置の形状に合わせてプレス成形することにより得られるダッシュサイレンサーが示されている。繊維質吸音材にはポリエステル繊維フェルトといった繊維質材料が用いられ、繊維質表皮材にはニードルパンチ不織布といった繊維質材料が用いられる。
特許文献１には、繊維質吸音材と繊維質表皮材を重ねたシート状繊維質材料を敷設位置の形状に合わせてプレス成形することにより得られるダッシュサイレンサーが示されている。繊維質吸音材にはポリエステル繊維フェルトといった繊維質材料が用いられ、繊維質表皮材にはニードルパンチ不織布といった繊維質材料が用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００２－２６４７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
三次元形状を有するダッシュサイレンサーを形成するためのフェルト及び不織布には、全体にわたって一定の目付を有するシート状繊維質材料が用いられている。シート状繊維質材料がプレス成形されることにより、屈曲部を有するダッシュサイレンサーが形成される。しかし、ダッシュサイレンサーの目付は全体にわたって一定であるため、ダッシュサイレンサーのうち吸音性能がほとんど求められない箇所にも多くの繊維質材料が用いられる。また、ダッシュサイレンサーには、エンジン等からの音を遮ることが求められる箇所もあれば、遮音性能がほとんど求められない箇所もある。
尚、上述のような問題は、フロアサイレンサー、車両用アンダーカバー、等、ダッシュサイレンサー以外の車両用サイレンサーにも考えられる。
尚、上述のような問題は、フロアサイレンサー、車両用アンダーカバー、等、ダッシュサイレンサー以外の車両用サイレンサーにも考えられる。
【0005】
本発明は、形状の自由度が高い車両用サイレンサーを開示するものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の車両用サイレンサーは、三次元形状を有する車両用サイレンサーであって、
表面に現れている第一の面、及び、該第一の面とは反対側の第二の面を有し、繊維とバインダーを含み、通気性を有する繊維質層と、
前記第二の面に接着した非通気性の樹脂層と、を含み、
前記繊維質層は、第一の目付範囲の第一繊維質部分、及び、前記第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分を含み、
前記樹脂層は、第三の目付範囲の第一樹脂部分、及び、前記第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分を含み、
前記車両用サイレンサーは、前記第一繊維質部分と前記第一樹脂部分とが重なった第一部位、前記第一繊維質部分と前記第二樹脂部分とが重なった第二部位、前記第二繊維質部分と前記第一樹脂部分とが重なった第三部位、及び、前記第二繊維質部分と前記第二樹脂部分とが重なった第四部位を含む、態様を有する。
表面に現れている第一の面、及び、該第一の面とは反対側の第二の面を有し、繊維とバインダーを含み、通気性を有する繊維質層と、
前記第二の面に接着した非通気性の樹脂層と、を含み、
前記繊維質層は、第一の目付範囲の第一繊維質部分、及び、前記第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分を含み、
前記樹脂層は、第三の目付範囲の第一樹脂部分、及び、前記第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分を含み、
前記車両用サイレンサーは、前記第一繊維質部分と前記第一樹脂部分とが重なった第一部位、前記第一繊維質部分と前記第二樹脂部分とが重なった第二部位、前記第二繊維質部分と前記第一樹脂部分とが重なった第三部位、及び、前記第二繊維質部分と前記第二樹脂部分とが重なった第四部位を含む、態様を有する。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、形状の自由度が高い車両用サイレンサーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】車両用サイレンサーを備える自動車の要部を模式的に例示する図。
【図2】車両用サイレンサーを備える自動車の要部を模式的に例示する垂直断面図。
【図3】車両用サイレンサーに配置される各部位の例を模式的に示す図。
【図4】ホイールハウス部の総面積Ｓ１に対する第二部位の面積Ｓ２の比（面積比Ｒｈ）の例を模式的に示す図。
【図5】車両用サイレンサーの屈曲部の例を模式的に示す断面図。
【図6】車両用サイレンサーの縁部の全長Ｌ１に対する第一部位の長さＬ２の比（長さ比Ｒｅ）の例を模式的に示す図。
【図7】繊維集合物形成装置の例を模式的に示す図。
【図8】サイレンサー形成装置の例を模式的に示す図。
【図9】比較例にかかる車両用サイレンサーを模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
【0010】
（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１～９に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。（「本発明に含まれる技術の概要」において、括弧内は直前の語の補足説明を意味する。）
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
まず、図１～９に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。（「本発明に含まれる技術の概要」において、括弧内は直前の語の補足説明を意味する。）
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
【0011】
［態様１］
本技術の一態様に係る車両用サイレンサー１は、図１～３等に例示するように、三次元形状３を有する車両用サイレンサー１であって、繊維質層１０、及び、非通気性の樹脂層３０を含んでいる。前記繊維質層１０は、表面に現れている第一の面２１、及び、該第一の面２１とは反対側の第二の面２２を有し、繊維１３とバインダー１４を含み、通気性を有している。前記樹脂層３０は、前記第二の面２２に接着している。前記繊維質層１０は、第一の目付範囲の第一繊維質部分１１、及び、前記第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分１２を含んでいる。前記樹脂層３０は、第三の目付範囲の第一樹脂部分３１、及び、前記第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分３２を含んでいる。本車両用サイレンサー１は、前記第一繊維質部分１１と前記第一樹脂部分３１とが重なった第一部位４１、前記第一繊維質部分１１と前記第二樹脂部分３２とが重なった第二部位４２、前記第二繊維質部分１２と前記第一樹脂部分３１とが重なった第三部位４３、及び、前記第二繊維質部分１２と前記第二樹脂部分３２とが重なった第四部位４４を含んでいる。
以下、車両用サイレンサー１を単にサイレンサー１と称することがある。また、低目付範囲の第一繊維質部分１１と低目付範囲の第一樹脂部分３１とが重なった第一部位を「低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位」と称することがあり、低目付範囲の第一繊維質部分１１と高目付範囲の第二樹脂部分３２とが重なった第二部位を「低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位」と称することがあり、高目付範囲の第二繊維質部分１２と低目付範囲の第一樹脂部分３１とが重なった第三部位を「高目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第三部位」と称することがあり、高目付範囲の第二繊維質部分１２と高目付範囲の第二樹脂部分３２とが重なった第四部位を「高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位」と称することがある。
本技術の一態様に係る車両用サイレンサー１は、図１～３等に例示するように、三次元形状３を有する車両用サイレンサー１であって、繊維質層１０、及び、非通気性の樹脂層３０を含んでいる。前記繊維質層１０は、表面に現れている第一の面２１、及び、該第一の面２１とは反対側の第二の面２２を有し、繊維１３とバインダー１４を含み、通気性を有している。前記樹脂層３０は、前記第二の面２２に接着している。前記繊維質層１０は、第一の目付範囲の第一繊維質部分１１、及び、前記第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分１２を含んでいる。前記樹脂層３０は、第三の目付範囲の第一樹脂部分３１、及び、前記第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分３２を含んでいる。本車両用サイレンサー１は、前記第一繊維質部分１１と前記第一樹脂部分３１とが重なった第一部位４１、前記第一繊維質部分１１と前記第二樹脂部分３２とが重なった第二部位４２、前記第二繊維質部分１２と前記第一樹脂部分３１とが重なった第三部位４３、及び、前記第二繊維質部分１２と前記第二樹脂部分３２とが重なった第四部位４４を含んでいる。
以下、車両用サイレンサー１を単にサイレンサー１と称することがある。また、低目付範囲の第一繊維質部分１１と低目付範囲の第一樹脂部分３１とが重なった第一部位を「低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位」と称することがあり、低目付範囲の第一繊維質部分１１と高目付範囲の第二樹脂部分３２とが重なった第二部位を「低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位」と称することがあり、高目付範囲の第二繊維質部分１２と低目付範囲の第一樹脂部分３１とが重なった第三部位を「高目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第三部位」と称することがあり、高目付範囲の第二繊維質部分１２と高目付範囲の第二樹脂部分３２とが重なった第四部位を「高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位」と称することがある。
【0012】
上記サイレンサー１は第一部位４１、第二部位４２、第三部位４３、及び、第四部位４４を含んでいるので、これらの部位をサイレンサー１の板厚の制限、求められる吸音性能、求められる遮音性能、等に応じてサイレンサー１に配置することができる。例えば、サイレンサー１全体の内、厚くすることができ、且つ、吸音性能と遮音性能が求められる箇所には、高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４を配置することができる。サイレンサー１全体の内、厚くすることができるが、遮音性能が求められることが少ない箇所には、サイレンサー１の軽量化のため、高目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第三部位４３を配置することができる。サイレンサー１全体の内、厚くすることができないが、遮音性能が求められる箇所には、低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２を配置することができる。サイレンサー１全体の内、吸音性能も遮音性能も求められない箇所には、サイレンサー１の軽量化のため、低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位４１を配置することができる。
以上例示したように、上記態様は、形状の自由度が高い車両用サイレンサーを提供することができる。
以上例示したように、上記態様は、形状の自由度が高い車両用サイレンサーを提供することができる。
【0013】
ここで、車両用サイレンサー１の三次元形状３は、高低差が車両用サイレンサー１の第一部位４１の厚さを超える形状であるものとする。
繊維質層１０は、繊維１３同士の間に隙間を有する層を意味し、繊維１３とバインダー１４を含んでいれば他の材料を含んでいてもよい。
繊維質層１０が通気性を有することは、繊維質層１０において第一の面２１から第二の面２２へ空気が流通可能であることを意味する。非通気性の樹脂層３０は、樹脂層３０において一方の面から他方の面へ空気が流通しないことを意味する。
本願における「第一」、「第二」、「第三」、…は、類似点を有する複数の構成要素に含まれる各構成要素を識別するための用語であり、順番を意味しない。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
繊維質層１０は、繊維１３同士の間に隙間を有する層を意味し、繊維１３とバインダー１４を含んでいれば他の材料を含んでいてもよい。
繊維質層１０が通気性を有することは、繊維質層１０において第一の面２１から第二の面２２へ空気が流通可能であることを意味する。非通気性の樹脂層３０は、樹脂層３０において一方の面から他方の面へ空気が流通しないことを意味する。
本願における「第一」、「第二」、「第三」、…は、類似点を有する複数の構成要素に含まれる各構成要素を識別するための用語であり、順番を意味しない。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
【0014】
［態様２］
図１，４に例示するように、本車両用サイレンサー１は、車両（例えば自動車１００）のホイールハウス１２５に対応するホイールハウス部５５を含んでいてもよい。前記ホイールハウス部５５において、該ホイールハウス部５５の総面積Ｓ１に対する面積比Ｒｈで前記第二部位４２が５０％以上存在してもよい。
ホイールハウス部５５は、車両（１００）のタイヤに対応する位置にあるので、厚くすることができない一方、タイヤからの音を遮ることが求められる。低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２がホイールハウス部５５に面積比Ｒｈで５０％以上存在することにより、タイヤからの音が効果的に遮られる。従って、上記態様は、厚くすることができないホイールハウス部により車両のタイヤからの音を効果的に遮る車両用サイレンサーを提供することができる。
図１，４に例示するように、本車両用サイレンサー１は、車両（例えば自動車１００）のホイールハウス１２５に対応するホイールハウス部５５を含んでいてもよい。前記ホイールハウス部５５において、該ホイールハウス部５５の総面積Ｓ１に対する面積比Ｒｈで前記第二部位４２が５０％以上存在してもよい。
ホイールハウス部５５は、車両（１００）のタイヤに対応する位置にあるので、厚くすることができない一方、タイヤからの音を遮ることが求められる。低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２がホイールハウス部５５に面積比Ｒｈで５０％以上存在することにより、タイヤからの音が効果的に遮られる。従って、上記態様は、厚くすることができないホイールハウス部により車両のタイヤからの音を効果的に遮る車両用サイレンサーを提供することができる。
【0015】
［態様３］
図１～３に例示するように、本車両用サイレンサー１は、該車両用サイレンサー１の厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口５２を有していてもよい。本車両用サイレンサー１のうち前記開口５２の周囲（例えば開口隣接部５３）には、前記第四部位４４が配置されていてもよい。
サイレンサー１において開口５２が存在する箇所は、音が厚さ方向Ｄ３へ通り抜けやすい。高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４がサイレンサー１において開口５２の周囲（５３）に配置されていることにより、サイレンサー１において開口５２が存在する箇所の吸音性能及び遮音性能が向上する。従って、上記態様は、吸音性能及び遮音性能を向上させる車両用サイレンサーを提供することができる。
図１～３に例示するように、本車両用サイレンサー１は、該車両用サイレンサー１の厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口５２を有していてもよい。本車両用サイレンサー１のうち前記開口５２の周囲（例えば開口隣接部５３）には、前記第四部位４４が配置されていてもよい。
サイレンサー１において開口５２が存在する箇所は、音が厚さ方向Ｄ３へ通り抜けやすい。高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４がサイレンサー１において開口５２の周囲（５３）に配置されていることにより、サイレンサー１において開口５２が存在する箇所の吸音性能及び遮音性能が向上する。従って、上記態様は、吸音性能及び遮音性能を向上させる車両用サイレンサーを提供することができる。
【0016】
［態様４］
図５に例示するように、本車両用サイレンサー１は、前記第一の面２１が１０°以上傾いている屈曲部６１を含んでいてもよい。前記屈曲部６１のうち本車両用サイレンサー１の厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口５２から離隔した箇所には、前記第三部位４３が配置されていてもよい。
サイレンサー１の屈曲部６１のうち開口５２から離隔した箇所は、車体パネル１１０の凹凸形状に追従させるために厚くすることが求められる一方、遮音性能が求められることが少ない。そこで、屈曲部６１のうち開口５２から離隔した箇所に高目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第三部位４３を配置することにより、屈曲部６１を厚くする一方で軽くさせることができる。従って、上記態様は、遮音性能と軽量化を両立させた車両用サイレンサーを提供することができる。
図５に例示するように、本車両用サイレンサー１は、前記第一の面２１が１０°以上傾いている屈曲部６１を含んでいてもよい。前記屈曲部６１のうち本車両用サイレンサー１の厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口５２から離隔した箇所には、前記第三部位４３が配置されていてもよい。
サイレンサー１の屈曲部６１のうち開口５２から離隔した箇所は、車体パネル１１０の凹凸形状に追従させるために厚くすることが求められる一方、遮音性能が求められることが少ない。そこで、屈曲部６１のうち開口５２から離隔した箇所に高目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第三部位４３を配置することにより、屈曲部６１を厚くする一方で軽くさせることができる。従って、上記態様は、遮音性能と軽量化を両立させた車両用サイレンサーを提供することができる。
【0017】
ここで、屈曲部６１の傾き角度θは、屈曲部６１の断面において第一の面２１に対する接線（ＴＧ１，ＴＧ２）の向きが変わる角度とする。この付言は、以下の態様においても適用される。
【0018】
［態様５］
図６に例示するように、本車両用サイレンサー１の縁部６６において、該縁部６６の全長Ｌ１に対する長さ比Ｒｅで前記第一部位４１が５０％以上存在してもよい。
サイレンサー１の縁部６６には、吸音性能と遮音性能が求められないことが多い。低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位４１がサイレンサー１の縁部６６に長さ比Ｒｅで５０％以上存在することにより、上記態様は、車両用サイレンサーを軽量化させることができる。
図６に例示するように、本車両用サイレンサー１の縁部６６において、該縁部６６の全長Ｌ１に対する長さ比Ｒｅで前記第一部位４１が５０％以上存在してもよい。
サイレンサー１の縁部６６には、吸音性能と遮音性能が求められないことが多い。低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位４１がサイレンサー１の縁部６６に長さ比Ｒｅで５０％以上存在することにより、上記態様は、車両用サイレンサーを軽量化させることができる。
【0019】
［態様６］
図２，３に例示するように、本車両用サイレンサー１のうち前記第二部位４２と前記第三部位４３との間の箇所７１には、前記第四部位４４が配置されてもよい。
低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２が高目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第三部位４３に隣接する場合、第二部位４２と第三部位４３との境界において繊維質層１０の目付と樹脂層３０の目付の両方が変化するため、当該境界を起点としてサイレンサー１が不用意に曲がることがある。高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４が第二部位４２と第三部位４３との間に配置されているので、上記態様は、サイレンサーが第二部位と第三部位との間で不用意に曲がることを抑制することができる。
図２，３に例示するように、本車両用サイレンサー１のうち前記第二部位４２と前記第三部位４３との間の箇所７１には、前記第四部位４４が配置されてもよい。
低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２が高目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第三部位４３に隣接する場合、第二部位４２と第三部位４３との境界において繊維質層１０の目付と樹脂層３０の目付の両方が変化するため、当該境界を起点としてサイレンサー１が不用意に曲がることがある。高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４が第二部位４２と第三部位４３との間に配置されているので、上記態様は、サイレンサーが第二部位と第三部位との間で不用意に曲がることを抑制することができる。
【0020】
［態様７］
図３に例示するように、本車両用サイレンサー１のうち前記第三部位４３の周囲７６には、前記第四部位４４が配置されてもよい。
以上の場合、サイレンサー１における厚い部位において、第三部位４３の低目付範囲の第一樹脂部分３１が周囲の高目付範囲の第二樹脂部分３２で補強される。従って、上記態様は、吸音性能を維持しながら車両用サイレンサーを軽量化させることができる。
図３に例示するように、本車両用サイレンサー１のうち前記第三部位４３の周囲７６には、前記第四部位４４が配置されてもよい。
以上の場合、サイレンサー１における厚い部位において、第三部位４３の低目付範囲の第一樹脂部分３１が周囲の高目付範囲の第二樹脂部分３２で補強される。従って、上記態様は、吸音性能を維持しながら車両用サイレンサーを軽量化させることができる。
【0021】
（２）車両用サイレンサーの具体例：
図１は、車両用サイレンサー１を備える自動車１００（車両の例）の要部を模式的に例示している。図１の下部には、Ａ１－Ａ１の位置における車体パネル１１０及びサイレンサー１の垂直断面が示されている。図２は、自動車１００の要部を模式的に例示する垂直断面図である。図２の下部には、サイレンサー１に含まれる繊維質層１０の断面の模式的な拡大図が示されている。尚、本願の図中、LEFT、RIGHT、UP、DOWNは、それぞれ、左、右、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車１００の前を見る方向を基準とする。また、符号Ｄ１は自動車１００の上下方向、符号Ｄ２は自動車１００の幅方向、符号Ｄ３はサイレンサー１の厚さ方向を示す。分かり易く示すため、上下方向Ｄ１、幅方向Ｄ２、及び、前後方向の拡大率は異なることがあり、各部の厚さが誇張され、各図は整合していないことがある。
図１は、車両用サイレンサー１を備える自動車１００（車両の例）の要部を模式的に例示している。図１の下部には、Ａ１－Ａ１の位置における車体パネル１１０及びサイレンサー１の垂直断面が示されている。図２は、自動車１００の要部を模式的に例示する垂直断面図である。図２の下部には、サイレンサー１に含まれる繊維質層１０の断面の模式的な拡大図が示されている。尚、本願の図中、LEFT、RIGHT、UP、DOWNは、それぞれ、左、右、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車１００の前を見る方向を基準とする。また、符号Ｄ１は自動車１００の上下方向、符号Ｄ２は自動車１００の幅方向、符号Ｄ３はサイレンサー１の厚さ方向を示す。分かり易く示すため、上下方向Ｄ１、幅方向Ｄ２、及び、前後方向の拡大率は異なることがあり、各部の厚さが誇張され、各図は整合していないことがある。
【0022】
自動車１００の車体は、例えば、鋼板製といった金属製の車体パネル１１０で形成されている。図１，２に示す車体パネル１１０は、エンジン室側ＲＭ１と車室側ＲＭ２とを仕切るダッシュパネル１２０、及び、自動車１００の左右のタイヤに合わせて車室側ＲＭ２へ膨出しているホイールハウス１２５を含み、三次元形状を有している。尚、エンジン室はダッシュパネル１２０の前側にあり、車室はダッシュパネル１２０の後側にある。ダッシュパネル１２０は、エンジン室側ＲＭ１から車室側ＲＭ２にスタッドボルトといったボルト、ワイヤハーネス、等といった貫通部材を厚さ方向Ｄ３へ通すための複数の開口１２２を有している。ホイールハウス１２５は、車体パネル１１０における左右の下部に配置されている。サイレンサー１は、プレス成形により形成され、車体パネル１１０における車室側ＲＭ２の面１１１に配置され、車体パネル１１０の屈曲部に合わせられた三次元形状３を有している。
【0023】
成形されたサイレンサー１は、ダッシュパネル１２０に対応する本体部５０、及び、ホイールハウス１２５に対応するホイールハウス部５５を含んでいる。本体部５０は、ダッシュパネル１２０の各開口１２２に繋がった開口５２を有し、ダッシュパネル１２０に対応する位置においてダッシュパネル１２０に接触している。各開口５２は、サイレンサー１の厚さ方向Ｄ３へ貫通している。ホイールハウス部５５は、ホイールハウス１２５に対応する位置においてホイールハウス１２５に接触している。尚、ホイールハウス部５５は、サイレンサー１において車室側ＲＭ２に凸である範囲とする。図１に示すサイレンサー１には、本体部５０とホイールハウス部５５との境界が二点鎖線で示されている。
【0024】
図２に示すように、サイレンサー１には、薄い箇所と厚い箇所とがある。サイレンサー１における薄い箇所の板厚は、特に限定されないが、例えば３～１０ｍｍに設定されてもよい。サイレンサー１における厚い箇所の板厚は、特に限定されないが、例えば２０～５０ｍｍに設定されてもよい。
【0025】
図２に示すサイレンサー１は、厚さ方向Ｄ３への通気性を有する繊維質層１０、及び、非通気性の樹脂層３０を含み、繊維質層１０が車体パネル１１０に接触する状態でボルトにより車体パネル１１０に取り付けられる。従って、樹脂層３０が車室側ＲＭ２に向き、サイレンサー１の厚さ方向Ｄ３において繊維質層１０が車体パネル１１０と樹脂層３０との間に存在する。
尚、通気性があるとは、通気度が０．０５cc／cm2／sec以上（より好ましくは１cc／cm2／sec以上、さらに好ましくは３cc／cm2／sec以上）であることを意味する。通気度は、ＡＳＴＭインターナショナルが発行しているASTM C522-03（2016）（吸音材の通気抵抗の標準試験方法）に規定された通気抵抗測定結果から計算されるcc／cm2／sec単位の数値とする。
尚、通気性があるとは、通気度が０．０５cc／cm2／sec以上（より好ましくは１cc／cm2／sec以上、さらに好ましくは３cc／cm2／sec以上）であることを意味する。通気度は、ＡＳＴＭインターナショナルが発行しているASTM C522-03（2016）（吸音材の通気抵抗の標準試験方法）に規定された通気抵抗測定結果から計算されるcc／cm2／sec単位の数値とする。
【0026】
繊維質層１０は、サイレンサー１の表面に現れている第一の面２１、及び、該第一の面２１とは反対側の第二の面２２を有している。繊維質層１０は、図２の下部に示すように、繊維１３とバインダー１４を含有する成形された繊維集合物である。バインダー１４で固定されている繊維１３同士の間に空隙があることにより、繊維質層１０は、通気性を有する。繊維１３には、熱可塑性樹脂繊維といった樹脂繊維、植物繊維といったセルロース系繊維、動物繊維といった天然繊維、ガラス繊維といった無機繊維、衣料反毛繊維といった反毛繊維、これらのうち少なくとも一部の組合せ、等を用いることができる。樹脂繊維には、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂といったポリエステル樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂やポリエチレン（ＰＥ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリアミド（ＰＡ）樹脂、アクリル（ＰＭＭＡ）樹脂、これらのうち少なくとも一部の組合せ、等の合成樹脂の繊維を用いることができる。樹脂繊維には、着色剤等といった添加剤が含まれてもよい。バインダー１４には、熱可塑性バインダー、熱硬化性バインダー、等を用いることができる。熱可塑性バインダーには、ＰＰ樹脂やＰＥ樹脂といったポリオレフィン樹脂、低融点のＰＥＴ樹脂といったポリエステル樹脂、等を用いることができる。バインダー１４には、エラストマーや着色剤等といった添加剤が含まれてもよい。バインダー１４は、繊維状であるバインダー繊維でもよく、また、芯鞘構造やサイドバイサイド構造等といったコンジュゲート構造の繊維に含まれていてもよい。繊維集合物（繊維質層１０）におけるバインダー１４の含有比率は、例えば、１～４０重量％とすることができる。
【0027】
樹脂層３０は、繊維質層１０における第二の面２２に接着している。樹脂層３０には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂（エラストマーを含む。）を少なくとも含む材料を用いることができる。樹脂層３０のための熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む。）には、ＰＥ樹脂やＰＰ樹脂といったポリオレフィン樹脂、ＰＡ樹脂、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）樹脂、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂、これらの樹脂のいずれかにエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂のいずれかに着色剤や充填剤といった添加剤を添加した材料、これらのうち少なくとも一部の組合せ、等を用いることができる。
尚、樹脂層３０における車室側ＲＭ２の面３８、すなわち、樹脂層３０において繊維質層１０とは反対側の面の少なくとも一部には、繊維質層１０とは別に繊維とバインダーを含む第二の繊維質層が配置されてもよい。むろん、第二の繊維質層の構成は、繊維質層１０の構成とは異なっていてもよい。
尚、樹脂層３０における車室側ＲＭ２の面３８、すなわち、樹脂層３０において繊維質層１０とは反対側の面の少なくとも一部には、繊維質層１０とは別に繊維とバインダーを含む第二の繊維質層が配置されてもよい。むろん、第二の繊維質層の構成は、繊維質層１０の構成とは異なっていてもよい。
【0028】
図２に示すように、繊維質層１０は、第一の目付範囲の第一繊維質部分１１、及び、第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分１２を含んでいる。第一の目付範囲は、特に限定されないが、例えば２００～８００ｇ／ｍ2に設定されてもよい。第二の目付範囲は、特に限定されないが、例えば１０００～２０００ｇ／ｍ2に設定されてもよい。
また、樹脂層３０は、第三の目付範囲の第一樹脂部分３１、及び、第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分３２を含んでいる。第三の目付範囲は、特に限定されないが、例えば６００～１０００ｇ／ｍ2に設定されてもよい。第四の目付範囲は、特に限定されないが、例えば２０００～５０００ｇ／ｍ2に設定されてもよい。
また、樹脂層３０は、第三の目付範囲の第一樹脂部分３１、及び、第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分３２を含んでいる。第三の目付範囲は、特に限定されないが、例えば６００～１０００ｇ／ｍ2に設定されてもよい。第四の目付範囲は、特に限定されないが、例えば２０００～５０００ｇ／ｍ2に設定されてもよい。
【0029】
図９は、比較例にかかる車両用サイレンサー９００を模式的に示す断面図である。サイレンサー９００は、繊維質層９１０と樹脂層９３０とが重ねられた加熱状態の元材をプレス成形機２００でプレス成形することにより形成される。プレス成形機２００は、互いに対向する型（２０１，２０２）を備えている。繊維質層９１０側の下型２０２の成形面は、車体パネル１１０の凹凸形状に合わせられた凹凸形状を有する。繊維質層９１０と樹脂層９３０は、いずれも、全体にわたって一定の目付を有する。この場合、繊維質層９１０及び樹脂層９３０の目付はサイレンサー９００において薄い部分であっても厚い部分と同じ目付となり、その分、サイレンサー９００が重くなる。また、サイレンサー９００において薄い部分から厚い部分に変わる箇所に繊維質層９１０の形状が追従せず、車体パネル１１０と繊維質層９１０との間に隙間ＧＰ９が生じる。
【0030】
本具体例のサイレンサー１は、繊維質部分（１１，１２）と樹脂部分（３１，３２）とを組み合わせた４つの部位（４１～４４）を含む特徴を有する。低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位４１には、低目付範囲の第一繊維質部分１１と低目付範囲の第一樹脂部分３１とが重なっている。低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２には、低目付範囲の第一繊維質部分１１と高目付範囲の第二樹脂部分３２とが重なっている。高目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第三部位４３には、高目付範囲の第二繊維質部分１２と低目付範囲の第一樹脂部分３１とが重なっている。高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４には、高目付範囲の第二繊維質部分１２と高目付範囲の第二樹脂部分３２とが重なっている。
以上より、４つの部位（４１～４４）をサイレンサー１の板厚の制限、求められる吸音性能、求められる遮音性能、等に応じてサイレンサー１に配置することができ、繊維質層１０を車体パネル１１０の凹凸形状に追従させることができる。
以上より、４つの部位（４１～４４）をサイレンサー１の板厚の制限、求められる吸音性能、求められる遮音性能、等に応じてサイレンサー１に配置することができ、繊維質層１０を車体パネル１１０の凹凸形状に追従させることができる。
【0031】
図３は、サイレンサー１における４つの部位（４１～４４）の配置例を模式的に示している。むろん、４つの部位（４１～４４）の配置は、図３に示す例に限定されない。
図３に示す例において、低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位４１は、サイレンサー１の縁部６６に配置されている。低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２は、左右のホイールハウス部５５に配置されている。高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４は、開口５２の周囲である開口隣接部５３、第二部位４２と第三部位４３との間の箇所７１、及び、第三部位４３の周囲７６に配置されている。以下、４つの部位（４１～４４）の好ましい配置例を説明する。
図３に示す例において、低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位４１は、サイレンサー１の縁部６６に配置されている。低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２は、左右のホイールハウス部５５に配置されている。高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４は、開口５２の周囲である開口隣接部５３、第二部位４２と第三部位４３との間の箇所７１、及び、第三部位４３の周囲７６に配置されている。以下、４つの部位（４１～４４）の好ましい配置例を説明する。
【0032】
図４は、左側のホイールハウス部５５の総面積Ｓ１に対する第二部位４２の面積Ｓ２の比（面積比Ｒｈ）を模式的に例示している。面積比Ｒｈは、Ｓ２／Ｓ１であり、百分率表記で１００×Ｓ２／Ｓ１（％）である。図示していないが、右側のホイールハウス部５５における面積比ＲｈもＳ２／Ｓ１である。
ホイールハウス部５５において、第二部位４２の面積比Ｒｈの百分率は、５０％以上が好ましく、６０％以上、７０％以上、８０％以上、さらには９０％以上でもよい。ホイールハウス部５５は、自動車１００のタイヤに対応する位置にあるので、厚くすることができない一方、タイヤからの音を遮ることが求められる。低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２がホイールハウス部５５に多く存在することにより、ホイールハウス部５５が高い遮音性能を発揮する。従って、厚くすることができないホイールハウス部５５で自動車１００のタイヤからの音が効果的に遮られる。
ホイールハウス部５５において、第二部位４２の面積比Ｒｈの百分率は、５０％以上が好ましく、６０％以上、７０％以上、８０％以上、さらには９０％以上でもよい。ホイールハウス部５５は、自動車１００のタイヤに対応する位置にあるので、厚くすることができない一方、タイヤからの音を遮ることが求められる。低目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第二部位４２がホイールハウス部５５に多く存在することにより、ホイールハウス部５５が高い遮音性能を発揮する。従って、厚くすることができないホイールハウス部５５で自動車１００のタイヤからの音が効果的に遮られる。
【0033】
図３に例示するように、サイレンサー１のうち開口隣接部５３には第四部位４４が配置されることが好ましい。サイレンサー１において開口５２が存在する箇所は、音が厚さ方向Ｄ３へ通り抜けやすい。高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４が開口隣接部５３に配置されていることにより、開口５２付近を厚さ方向Ｄ３へ通り抜けようとする音を開口隣接部５３において高目付範囲の第二繊維質部分１２が吸収したり高目付範囲の第二樹脂部分３２が遮ったりする。これにより、サイレンサー１において開口５２が存在する箇所の吸音性能及び遮音性能が向上する。
【0034】
図５は、サイレンサー１において第一の面２１が外側に凸である向きに大きく曲がっている屈曲部６１の断面を模式的に例示している。屈曲部６１は、サイレンサー１において、第一の面２１が所定角度以上傾いている部分とする。
屈曲部６１の傾き角度θは、屈曲部６１の断面において、屈曲部６１の一端における第一の面２１への接線ＴＧ１から、屈曲部６１の他端における第一の面２１への接線ＴＧ２までの傾き角度とする。図５に示す断面図が鉛直面に沿った垂直断面図である場合、傾き角度θは、屈曲部６１の下端における第一の面２１への接線ＴＧ１と、屈曲部６１の上端における第一の面２１への接線ＴＧ２と、のなす角度となる。屈曲部６１の傾き角度θは、１０°以上が好ましく、２０°以上、３０°以上、さらには４５°以上でもよい。尚、傾き角度θは、９０°以上になることがあり、１８０°に達することがある。
屈曲部６１の傾き角度θは、屈曲部６１の断面において、屈曲部６１の一端における第一の面２１への接線ＴＧ１から、屈曲部６１の他端における第一の面２１への接線ＴＧ２までの傾き角度とする。図５に示す断面図が鉛直面に沿った垂直断面図である場合、傾き角度θは、屈曲部６１の下端における第一の面２１への接線ＴＧ１と、屈曲部６１の上端における第一の面２１への接線ＴＧ２と、のなす角度となる。屈曲部６１の傾き角度θは、１０°以上が好ましく、２０°以上、３０°以上、さらには４５°以上でもよい。尚、傾き角度θは、９０°以上になることがあり、１８０°に達することがある。
【0035】
サイレンサー１の屈曲部６１のうち開口５２から離隔した箇所には高目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第三部位４３が配置されることが好ましい。屈曲部６１のうち開口５２から離隔した箇所は、車体パネル１１０の凹凸形状に追従させるために厚くすることが求められる一方、遮音性能が求められることが少ない。第三部位４３が屈曲部６１のうち開口５２から離隔した箇所に存在することにより、高目付範囲の第二繊維質部分１２が車体パネル１１０と屈曲部６１との間の隙間を抑制して防音性能を向上させ、低目付範囲の第一樹脂部分３１が屈曲部６１を軽量化させる。
【0036】
図６は、サイレンサー１の縁部６６の全長Ｌ１に対する第一部位４１の長さＬ２の比（長さ比Ｒｅ）の例を模式的に例示している。長さ比Ｒｅは、Ｌ２／Ｌ１であり、百分率表記で１００×Ｌ２／Ｌ１（％）である。
サイレンサー１の縁部６６において、第一部位４１の長さ比Ｒｅの百分率は、５０％以上が好ましく、６０％以上、７０％以上、８０％以上、さらには９０％以上でもよい。サイレンサー１の縁部６６は、例えば車体パネル１１０と不図示のインストルメントパネルとによって挟まれるため、吸音性能と遮音性能が求められないことが多い。低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位４１がサイレンサー１の縁部６６に多く存在することにより、サイレンサー１が軽くなる。
サイレンサー１の縁部６６において、第一部位４１の長さ比Ｒｅの百分率は、５０％以上が好ましく、６０％以上、７０％以上、８０％以上、さらには９０％以上でもよい。サイレンサー１の縁部６６は、例えば車体パネル１１０と不図示のインストルメントパネルとによって挟まれるため、吸音性能と遮音性能が求められないことが多い。低目付繊維質部分且つ低目付樹脂部分の第一部位４１がサイレンサー１の縁部６６に多く存在することにより、サイレンサー１が軽くなる。
【0037】
図２，３に例示するように、サイレンサー１のうち第二部位４２と第三部位４３との間の箇所７１には第四部位４４が配置されることが好ましい。第四部位４４無しに第二部位４２と第三部位４３とが隣接する場合、第二部位４２から第三部位４３に変わる境界部において、低目付範囲の第一繊維質部分１１が高目付範囲の第二繊維質部分１２に変わるうえ、高目付範囲の第二樹脂部分３２が低目付範囲の第一樹脂部分３１に変わる。このため、第二部位４２と第三部位４３との境界部を起点としてサイレンサー１が不用意に曲がることがある。高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４が第二部位４２と第三部位４３との間に配置されると、繊維質層１０において目付が変わる部分と樹脂層３０において目付が変わる部分とが離れる。これにより、サイレンサー１が第二部位４２と第三部位４３との間で不用意に曲がることが抑制される。
【0038】
図３に例示するように、サイレンサー１のうち第三部位４３の周囲７６には第四部位４４が配置されることが好ましい。サイレンサー１において厚い部分全てに高目付繊維質部分且つ高目付樹脂部分の第四部位４４が配置されると、サイレンサー１が重くなる。第三部位４３の周囲７６に第四部位４４が配置されることにより、第三部位４３の低目付範囲の第一樹脂部分３１が周囲の高目付範囲の第二樹脂部分３２で補強される。これにより、吸音性能の維持とサイレンサー１の軽量化を両立させることができる。
【0039】
（３）車両用サイレンサーの製造方法の具体例：
図７は、繊維質層１０となる繊維集合物３００を形成するように構成された繊維集合物形成装置４００を模式的に例示している。図７の上部には、繊維集合物形成装置４００を上から見た模式的な平面図が例示されている。図８は、サイレンサー１を形成するように構成されたサイレンサー形成装置５００を模式的に例示している。
図７に示す繊維集合物形成装置４００は、繊維Ｆ１を下へ送り出す第一繊維供給部４１０、繊維Ｆ２を下へ送り出す第二繊維供給部４２０、必要に応じて繊維Ｆ３を下へ送り出す第三繊維供給部４３０、コンベヤ４４０、及び、制御部４５０を備えている。第三繊維供給部４３０は、繊維集合物形成装置４００から除かれてもよい。繊維Ｆ１～Ｆ３には、繊維質層１０を構成する繊維、すなわち、繊維１３と繊維状の熱可塑性のバインダー１４が用いられる。
図７は、繊維質層１０となる繊維集合物３００を形成するように構成された繊維集合物形成装置４００を模式的に例示している。図７の上部には、繊維集合物形成装置４００を上から見た模式的な平面図が例示されている。図８は、サイレンサー１を形成するように構成されたサイレンサー形成装置５００を模式的に例示している。
図７に示す繊維集合物形成装置４００は、繊維Ｆ１を下へ送り出す第一繊維供給部４１０、繊維Ｆ２を下へ送り出す第二繊維供給部４２０、必要に応じて繊維Ｆ３を下へ送り出す第三繊維供給部４３０、コンベヤ４４０、及び、制御部４５０を備えている。第三繊維供給部４３０は、繊維集合物形成装置４００から除かれてもよい。繊維Ｆ１～Ｆ３には、繊維質層１０を構成する繊維、すなわち、繊維１３と繊維状の熱可塑性のバインダー１４が用いられる。
【0040】
第一繊維供給部４１０は、繊維Ｆ１用の原糸を解繊及び混綿し、移動方向Ｄ４へ移動するコンベヤ４４０上に繊維Ｆ１を厚さ及び目付が略一定となるように供給して第一供給繊維層３１０を形成する。主に第一繊維供給部４１０とコンベヤ４４０とで第一繊維供給工程ＳＴ１が実施される。
移動方向Ｄ４において第一繊維供給部４１０よりも下流側に配置された第二繊維供給部４２０は、繊維Ｆ２用の原糸を解繊及び混綿し、移動方向Ｄ４へ移動する第一供給繊維層３１０上に繊維Ｆ２を厚さ及び目付が部分的に異なるように供給して第二供給繊維層３２０を形成する。主に第二繊維供給部４２０とコンベヤ４４０とで第二繊維供給工程ＳＴ２が実施される。図７に示す第二繊維供給部４２０は、繊維Ｆ２の供給箇所がコンベヤ４４０の幅方向Ｄ５において互いに異なる複数の分割繊維供給部４２５を備えている。図７には第二繊維供給部４２０が分割繊維供給部＃１～＃１０に分割されていることが示されているが、第二繊維供給部４２０に設置される分割繊維供給部４２５の数は１０に限定されない。各分割繊維供給部４２５は、繊維Ｆ２の計量機能を有する。各分割繊維供給部４２５からは、コンベヤ４４０で移送される第一供給繊維層３１０の上面における任意の位置に任意の量の繊維Ｆ２を堆積させることができる。言い換えると、繊維Ｆ２の供給量は、移動方向Ｄ４及び幅方向Ｄ５に沿った平面における二次元の位置に応じて変えることができる。
移動方向Ｄ４において第一繊維供給部４１０よりも下流側に配置された第二繊維供給部４２０は、繊維Ｆ２用の原糸を解繊及び混綿し、移動方向Ｄ４へ移動する第一供給繊維層３１０上に繊維Ｆ２を厚さ及び目付が部分的に異なるように供給して第二供給繊維層３２０を形成する。主に第二繊維供給部４２０とコンベヤ４４０とで第二繊維供給工程ＳＴ２が実施される。図７に示す第二繊維供給部４２０は、繊維Ｆ２の供給箇所がコンベヤ４４０の幅方向Ｄ５において互いに異なる複数の分割繊維供給部４２５を備えている。図７には第二繊維供給部４２０が分割繊維供給部＃１～＃１０に分割されていることが示されているが、第二繊維供給部４２０に設置される分割繊維供給部４２５の数は１０に限定されない。各分割繊維供給部４２５は、繊維Ｆ２の計量機能を有する。各分割繊維供給部４２５からは、コンベヤ４４０で移送される第一供給繊維層３１０の上面における任意の位置に任意の量の繊維Ｆ２を堆積させることができる。言い換えると、繊維Ｆ２の供給量は、移動方向Ｄ４及び幅方向Ｄ５に沿った平面における二次元の位置に応じて変えることができる。
【0041】
移動方向Ｄ４において第二繊維供給部４２０よりも下流側に配置された第三繊維供給部４３０は、繊維Ｆ３用の原糸を解繊及び混綿し、移動方向Ｄ４へ移動する供給繊維層（３１０，３２０）上に繊維Ｆ３を厚さ及び目付が略一定となるように供給して第三供給繊維層３３０を形成する。主に第三繊維供給部４３０とコンベヤ４４０とで第三繊維供給工程ＳＴ３が実施される。第三繊維供給工程ＳＴ３は、製造方法から除かれてもよい。
コンベヤ４４０は、供給繊維層（３１０，３２０，３３０）を含む繊維集合物３００を載せて移動方向Ｄ４へ移送する。コンベヤ４４０には、ベルトコンベヤ等を用いることができる。
コンベヤ４４０は、供給繊維層（３１０，３２０，３３０）を含む繊維集合物３００を載せて移動方向Ｄ４へ移送する。コンベヤ４４０には、ベルトコンベヤ等を用いることができる。
【0042】
制御部４５０は、繊維質層１０に含まれる繊維質部分（１１，１２）の目標の目付に基づいて、コンベヤ４４０の移動速度Ｖ１、繊維供給部（４１０，４３０）からの繊維Ｆ１，Ｆ３の供給速度、各分割繊維供給部４２５からの繊維Ｆ２の供給速度Ｖ２、等を制御する。特に、制御部４５０は、第一供給繊維層３１０上の事前に設定した領域のみに繊維Ｆ２を供給する制御を行い、さらに、繊維Ｆ２を供給する領域において繊維Ｆ２の供給量も制御する。制御部４５０は、制御プログラムを構成するシーケンスに従って、分割繊維供給部４２５から第一供給繊維層３１０上に供給する繊維Ｆ２の目付を分割繊維供給部４２５の単位で可変制御する。制御部４５０は、第一の目付範囲の第一繊維質部分１１に対応する領域に供給する繊維Ｆ２を少なくさせ、第一の目付範囲よりも高い第二の目付範囲の第二繊維質部分１２に対応する領域に供給する繊維Ｆ２を多くさせる。
繊維供給工程（ＳＴ１，ＳＴ２，ＳＴ３）を経て形成される繊維集合物３００には、樹脂積層工程ＳＴ４においてベース樹脂層３５０（図８参照）が重ねられ、サイレンサー形成装置５００に搬入される。
繊維供給工程（ＳＴ１，ＳＴ２，ＳＴ３）を経て形成される繊維集合物３００には、樹脂積層工程ＳＴ４においてベース樹脂層３５０（図８参照）が重ねられ、サイレンサー形成装置５００に搬入される。
【0043】
図８に示すサイレンサー形成装置５００は、繊維集合物３００とベース樹脂層３５０を含む元材３４０を移送方向Ｄ６へ搬送する移送機５１０、元材３４０におけるベース樹脂層３５０上に追加樹脂３６０を供給する複数の分割供給部５２０、制御部５３０、不図示の加熱機、プレス成形機２００、不図示の裁断機、等を備えている。ベース樹脂層３５０と追加樹脂３６０は、樹脂層３０となる。ベース樹脂層３５０と追加樹脂３６０には、樹脂層３０となる熱可塑性樹脂が用いられる。
移送機５１０には、ベルトコンベヤといった公知のコンベヤ等を用いることができる。
移送機５１０には、ベルトコンベヤといった公知のコンベヤ等を用いることができる。
【0044】
複数の分割供給部５２０は、元材３４０の幅方向Ｄ７へ並べられている。尚、複数の分割供給部５２０は、幅方向Ｄ７において異なる位置にあれば幅方向Ｄ７からずれた方向へ並べられてもよい。図８に示す複数の分割供給部５２０は、幅方向Ｄ７において順に分割供給部５２１，５２２，５２３，５２４，５２５を含んでいる。むろん、分割供給部５２０の数は、２個以上であれば、４個以下でもよいし、６個以上でもよい。各分割供給部５２０は、吐出速度を変更可能に溶融状態の追加樹脂３６０を吐出するノズル５２６を備えている。追加樹脂３６０の吐出速度を変更可能であることは、元材３４０が移送方向Ｄ６へ移動している最中に追加樹脂３６０の吐出速度が速くなったり遅くなったりと変わることがあることを意味する。従って、追加樹脂３６０の供給量は、移送方向Ｄ６における位置に応じて変えることができ、且つ、幅方向Ｄ７における位置に応じて変えることができる。言い換えると、追加樹脂３６０の供給量は、移送方向Ｄ６及び幅方向Ｄ７に沿った平面における二次元の位置に応じて変えることができる。
【0045】
制御部５３０は、繊維質層１０に含まれる樹脂部分（３１，３２）の目標の目付に基づいて、移送機５１０による元材３４０の移送速度、各分割供給部５２０による追加樹脂３６０の吐出速度、等を制御する。特に、制御部５３０は、ベース樹脂層３５０上の事前に設定した領域のみに追加樹脂３６０を供給する制御を行い、さらに、追加樹脂３６０を供給する領域において追加樹脂３６０の供給量も制御する。制御部５３０は、制御プログラムを構成するシーケンスに従って、分割供給部５２１～５２５からベース樹脂層３５０上に供給する追加樹脂３６０の目付を分割供給部５２１～５２５の単位で可変制御する。制御部５３０は、第三の目付範囲の第一樹脂部分３１に対応する領域に供給する追加樹脂３６０を少なくさせ、第三の目付範囲よりも高い第四の目付範囲の第二樹脂部分３２に対応する領域に供給する追加樹脂３６０を多くさせる。例えば、図８に示すように、制御部５３０は、分割供給部５２１，５２３，５２５から追加樹脂３６０を吐出させずに分割供給部５２２，５２４から追加樹脂３６０を吐出させることが可能であり、分割供給部５２２による追加樹脂３６０の吐出速度と分割供給部５２４による追加樹脂３６０の吐出速度とを異ならせることが可能である。図８には、比較的速い吐出速度でベース樹脂層３５０上に吐出された追加樹脂３６１、及び、比較的遅い吐出速度でベース樹脂層３５０上に吐出された追加樹脂３６２が示されている。
以上のようにして、追加樹脂供給工程ＳＴ５が実施される。元材３４０及び追加樹脂３６０を含む材料は、サイレンサー１を含む大きさに不図示の切断機によって切断され、不図示の加熱機に搬入される。
以上のようにして、追加樹脂供給工程ＳＴ５が実施される。元材３４０及び追加樹脂３６０を含む材料は、サイレンサー１を含む大きさに不図示の切断機によって切断され、不図示の加熱機に搬入される。
【0046】
尚、図７に示す制御部４５０、及び、図８に示す制御部５３０には、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、等を備え制御プログラムを実行するコンピューター等を用いることができる。制御部４５０，５３０は、一つのコンピューターに含まれていてもよい。
【0047】
図８に示す成形工程ＳＴ６は、元材３４０及び追加樹脂３６０を含む材料を加熱する加熱工程ＳＴ６１、加熱された材料をプレス成形するプレス工程ＳＴ６２、及び、成形された材料をサイレンサー１の形状に裁断する裁断工程ＳＴ６３を含んでいる。
加熱工程ＳＴ６１において、不図示の加熱機は、元材３４０及び追加樹脂３６０が含有している熱可塑性樹脂の融点よりも少し高い温度まで、元材３４０及び追加樹脂３６０を含む材料を加熱する。加熱機には、サクションヒーター（熱風循環ヒーター）、赤外線ヒーター、等を用いることができる。加熱された材料は、プレス成形機２００に搬入される。
加熱工程ＳＴ６１において、不図示の加熱機は、元材３４０及び追加樹脂３６０が含有している熱可塑性樹脂の融点よりも少し高い温度まで、元材３４０及び追加樹脂３６０を含む材料を加熱する。加熱機には、サクションヒーター（熱風循環ヒーター）、赤外線ヒーター、等を用いることができる。加熱された材料は、プレス成形機２００に搬入される。
【0048】
プレス工程ＳＴ６２において、プレス成形機２００は、加熱された材料をプレス成形する。プレス成形は、熱成形に含まれる。図８に示すプレス成形機２００は、プレス成形型を構成する上型２０１及び下型２０２が近接及び離隔可能に設けられている。上型２０１は、樹脂層３０における車室側ＲＭ２の面３８の形状に合わせた型面を対向面に有する金型とされている。下型２０２は、繊維質層１０における第一の面２１の形状に合わせた型面を対向面に有する金型とされている。図８に示す例では、元材３４０及び追加樹脂３６０を含む材料が型（２０１，２０２）の間で上下逆に配置される。プレス成形は、加熱を伴う熱間プレスでもよいし、加熱を伴わない冷間プレスでもよい。プレス成形機２００が上型２０１及び下型２０２を近接させると、材料が三次元形状３にプレス成形される。プレス成形後に材料の温度が熱可塑性樹脂の融点よりも下がり該熱可塑性樹脂が固化すると、異目付の繊維質部分（１１，１２）を含む繊維質層１０と、異目付の樹脂部分（３１，３２）を含む樹脂層３０と、が一体化された状態で三次元形状３が維持される。すなわち、通気性を有する繊維質層１０は繊維１３と固化したバインダー１４を含み、非通気性の樹脂層３０は固化した樹脂で形成されている。プレス工程ＳＴ６２は、プレス成形された材料を冷却する冷却工程を含んでいてもよい。プレス成形機２００が上型２０１及び下型２０２を離隔させると、三次元形状３のプレス成形物を取り出すことができる。取り出されたプレス成形物は、不図示の裁断機に搬入される。
【0049】
裁断工程ＳＴ６３において、裁断機は、冷却されたプレス成形物をサイレンサー１の形状に裁断する。裁断機は、プレス成形物の外周を裁断し、該外周よりも内側において開口５２を形成するようにプレス成形物を裁断する。これにより、図１～３に示すサイレンサー１が得られる。裁断機には、裁断刃を備える裁断機、ウォータージェットによる裁断を行う裁断機、等を用いることができる。また、プレス成形物の裁断は、裁断刃による裁断やウォータージェット裁断以外にも、カッターを用いた手裁断等により行うことができる。
【0050】
上述した製造方法により、繊維１３と固化したバインダー１４を含む繊維質層１０、及び、固化した樹脂層３０を含み、三次元形状３を有するサイレンサー１が得られる。繊維質層１０では、低目付範囲の第一繊維質部分１１と高目付範囲の第二繊維質部分１２とが第一方向（例えば移動方向Ｄ４）、及び、第一方向と交差する第二方向（例えば幅方向Ｄ５）に沿った平面における二次元の位置に応じて配置される。従って、繊維質層１０については、吸音性能が求められる箇所の目付を増やし、吸音性能が求められることが少ない箇所の目付を減らすことにより、繊維質層１０トータルとして繊維質層１０の重量を減らすことができる。また、屈曲部６１に高目付範囲の第二繊維質部分１２を割り当てることにより、屈曲部６１を車体パネル１１０の凹凸形状に追従させることができ、サイレンサー１の防音性能も向上させることができる。樹脂層３０では、低目付範囲の第一樹脂部分３１と高目付範囲の第二樹脂部分３２とが第三方向（例えば移送方向Ｄ６）、及び、第三方向と交差する第四方向（例えば幅方向Ｄ７）に沿った平面における二次元の位置に応じて配置される。従って、樹脂層３０については、遮音性能が求められる箇所の目付を増やし、遮音性能が求められることが少ない箇所の目付を減らすことにより、樹脂層３０トータルとして樹脂層３０の重量を減らすことができる。第一繊維質部分１１と第一樹脂部分３１とを重ねることにより第一部位４１が形成され、第一繊維質部分１１と第二樹脂部分３２とを重ねることにより第二部位４２が形成され、第二繊維質部分１２と第一樹脂部分３１とを重ねることにより第三部位４３が形成され、第二繊維質部分１２と第二樹脂部分３２とを重ねることにより第四部位４４が形成される。
【0051】
以上より、吸音性能と遮音性能が求められる箇所に第四部位４４を配置し、吸音性能が求められるが遮音性能が求められることが少ない箇所に第三部位４３を配置し、遮音性能が求められるが吸音性能が求められることが少ない箇所に第二部位４２を配置し、吸音性能も遮音性能も求められることが少ない箇所に第一部位４１を配置することができる。これにより、所望の吸音性能及び所望の遮音性能を確保しながらサイレンサー１を軽量化することができる。
【0052】
尚、サイレンサー１の製造方法は、上述した例に限定されない。例えば、ベース樹脂層３５０と追加樹脂３６０とで樹脂層３０を形成し、該樹脂層３０に繊維集合物３００を重ね、得られる積層物に対して上述した成形工程ＳＴ６を実施することによっても、サイレンサー１を製造することができる。この場合、サイレンサー１の製造方法は、樹脂層３０を形成する追加樹脂供給工程ＳＴ５、樹脂層３０上に第一供給繊維層３１０を形成する第一繊維供給工程ＳＴ１、第一供給繊維層３１０上に繊維Ｆ２を厚さ及び目付が部分的に異なるように供給して第二供給繊維層３２０を形成する第二繊維供給工程ＳＴ２、必要に応じて供給繊維層（３１０，３２０）上に第三供給繊維層３３０を形成する第三繊維供給工程ＳＴ３、及び、樹脂層３０と繊維集合物３００との積層物をプレス成形しサイレンサー１を形成する成形工程ＳＴ３を含む。第三繊維供給工程ＳＴ３は製造方法から除かれてもよいし、第三繊維供給工程ＳＴ３の代わりに第一繊維供給工程ＳＴ１が製造方法から除かれてもよい。
【0053】
（４）変形例：
本発明は、さらに種々の変形例が考えられる。
例えば、本技術を適用可能な車両用サイレンサーは、フロアサイレンサー、ドア用のサイレンサー、車室天井部のサイレンサー、車両用アンダーカバー、等でもよい。
また、本技術には、第三部位４３の周囲７６に第四部位４４が配置されない場合、第二部位４２と第三部位４３との間に第四部位４４が配置されない場合、サイレンサー１の縁部６６に第一部位４１が配置されない場合、屈曲部６１に第三部位４３が配置されない場合、開口５２の周囲に第四部位４４が配置されない場合、ホイールハウス部５５に第二部位４２が配置されない場合、等も含まれる。これらの場合でも、サイレンサー１が４つの部位（４１～４４）を含んでいれば、形状の自由度が高いサイレンサー１を提供する効果が得られる。
本発明は、さらに種々の変形例が考えられる。
例えば、本技術を適用可能な車両用サイレンサーは、フロアサイレンサー、ドア用のサイレンサー、車室天井部のサイレンサー、車両用アンダーカバー、等でもよい。
また、本技術には、第三部位４３の周囲７６に第四部位４４が配置されない場合、第二部位４２と第三部位４３との間に第四部位４４が配置されない場合、サイレンサー１の縁部６６に第一部位４１が配置されない場合、屈曲部６１に第三部位４３が配置されない場合、開口５２の周囲に第四部位４４が配置されない場合、ホイールハウス部５５に第二部位４２が配置されない場合、等も含まれる。これらの場合でも、サイレンサー１が４つの部位（４１～４４）を含んでいれば、形状の自由度が高いサイレンサー１を提供する効果が得られる。
【0054】
（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、形状の自由度が高い車両用サイレンサー等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、形状の自由度が高い車両用サイレンサー等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【0055】
１…サイレンサー、３…三次元形状、
１０…繊維質層、１１…第一繊維質部分、１２…第二繊維質部分、
１３…繊維、１４…バインダー、
２１…第一の面、２２…第二の面、
３０…樹脂層、３１…第一樹脂部分、３２…第二樹脂部分、３８…車室側の面、
４１…第一部位、４２…第二部位、４３…第三部位、４４…第四部位、
５０…本体部、５２…開口、５３…開口隣接部、５５…ホイールハウス部、
６１…屈曲部、６６…縁部、
７１…第二部位と第三部位との間の箇所、７６…第三部位の周囲、
１００…自動車（車両の例）、
１１０…車体パネル、１１１…車室側の面、
１２０…ダッシュパネル、１２２…開口、１２５…ホイールハウス、
２００…プレス成形機、２０１…上型、２０２…下型、
３００…繊維集合物、
３４０…元材、３５０…ベース樹脂層、３６０～３６２…追加樹脂、
４００…繊維集合物形成装置、
４１０…第一繊維供給部、４２０…第二繊維供給部、４２５…分割繊維供給部、
４３０…第三繊維供給部、
５００…サイレンサー形成装置、５２０～５２５…分割供給部、
Ｄ１…上下方向、Ｄ２…幅方向、Ｄ３…厚さ方向、
Ｄ４…移動方向、Ｄ５…コンベヤの幅方向、Ｄ６…移送方向、Ｄ７…幅方向、
Ｒｅ…長さ比、Ｒｈ…面積比、
ＲＭ１…エンジン室側、ＲＭ２…車室側、
ＳＴ１…第一繊維供給工程、ＳＴ２…第二繊維供給工程、ＳＴ３…第三繊維供給工程、
ＳＴ４…樹脂積層工程、ＳＴ５…追加樹脂供給工程、ＳＴ６…成形工程、
ＴＧ１，ＴＧ２…接線、θ…屈曲部の傾き角度。
１０…繊維質層、１１…第一繊維質部分、１２…第二繊維質部分、
１３…繊維、１４…バインダー、
２１…第一の面、２２…第二の面、
３０…樹脂層、３１…第一樹脂部分、３２…第二樹脂部分、３８…車室側の面、
４１…第一部位、４２…第二部位、４３…第三部位、４４…第四部位、
５０…本体部、５２…開口、５３…開口隣接部、５５…ホイールハウス部、
６１…屈曲部、６６…縁部、
７１…第二部位と第三部位との間の箇所、７６…第三部位の周囲、
１００…自動車（車両の例）、
１１０…車体パネル、１１１…車室側の面、
１２０…ダッシュパネル、１２２…開口、１２５…ホイールハウス、
２００…プレス成形機、２０１…上型、２０２…下型、
３００…繊維集合物、
３４０…元材、３５０…ベース樹脂層、３６０～３６２…追加樹脂、
４００…繊維集合物形成装置、
４１０…第一繊維供給部、４２０…第二繊維供給部、４２５…分割繊維供給部、
４３０…第三繊維供給部、
５００…サイレンサー形成装置、５２０～５２５…分割供給部、
Ｄ１…上下方向、Ｄ２…幅方向、Ｄ３…厚さ方向、
Ｄ４…移動方向、Ｄ５…コンベヤの幅方向、Ｄ６…移送方向、Ｄ７…幅方向、
Ｒｅ…長さ比、Ｒｈ…面積比、
ＲＭ１…エンジン室側、ＲＭ２…車室側、
ＳＴ１…第一繊維供給工程、ＳＴ２…第二繊維供給工程、ＳＴ３…第三繊維供給工程、
ＳＴ４…樹脂積層工程、ＳＴ５…追加樹脂供給工程、ＳＴ６…成形工程、
ＴＧ１，ＴＧ２…接線、θ…屈曲部の傾き角度。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】