特開 2024-151431 クラッチ装置およびブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024151431

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】クラッチ装置およびブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/69 20060101AFI20241018BHJP

   F16D 55/40 20060101ALI20241018BHJP

   F16D 65/18 20060101ALI20241018BHJP

   F16D 13/38 20060101ALI20241018BHJP

   F16D 127/02 20120101ALN20241018BHJP

   F16D 129/04 20120101ALN20241018BHJP

【ＦＩ】

F16D13/69 B

F16D55/40 F

F16D65/18

F16D13/38

F16D127:02

F16D129:04

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023064746

(22)【出願日】2023-04-12

(71)【出願人】

【識別番号】591232657

【氏名又は名称】新日本ホイール工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100136674

【弁理士】

【氏名又は名称】居藤 洋之

(72)【発明者】

【氏名】寺田 光芳

(72)【発明者】

【氏名】岩谷 佳之

【テーマコード（参考）】

3J056

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J056AA60

3J056AA62

3J056BB12

3J056BE30

3J056GA02

3J056GA12

3J056GA22

3J058AA44

3J058AA48

3J058AA59

3J058AA70

3J058AA73

3J058AA77

3J058AA84

3J058AA87

3J058BA16

3J058CB22

3J058CC03

3J058CC06

3J058CC76

3J058DD05

3J058EA15

3J058FA28

(57)【要約】

【課題】引き摺りトルクの低減が可能なクラッチ装置およびブレーキ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、互いに密着または離隔する平板環状の駆動側プレート１２０と対向プレート１３０とを備えている。駆動側プレート１２０は、第１プレート１２１と第２プレート１２６とで構成されている。第１プレート１２１は、径方向外側に張り出して径方向張出部１２３を備えている。径方向張出部１２３は、環状嵌合体１２４が嵌め込まれている。環状嵌合体１２４は、環状に形成されているとともに外表面に突出部１２５を備えている。突出部１２５は、対向プレート１３０の厚さ方向に突出する弾性体で構成されている。対向プレート１３０は、突出部１２５が突き当たる張出部対向部１２８を備えている。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

平板環状に形成されて原動機によって回転駆動する駆動側プレートと、
平板環状に形成されて前記駆動側プレートに対して間隔および潤滑油を介して対向配置された対向プレートとを有して前記駆動側プレートと前記対向プレートとを互いに密着させることで両者間で回転駆動力の伝達または制動を行うクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記駆動側プレートは、
径方向外側および内側のうちの少なくとも一方に張り出す径方向張出部を有する第１プレートと、
前記対向プレートを介して前記第１プレートに対向配置されて前記径方向張出部に対向する張出部対向部を有する第２プレートとを有し、
前記径方向張出部は、
前記第１プレートと前記第２プレートとの間に配置された前記対向プレートに対して同対向プレートの厚さ方向に突出する弾性体で構成された突出部を有することを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。

【請求項2】

平板環状に形成されて原動機によって回転駆動する駆動側プレートと、
平板環状に形成されて前記駆動側プレートに対して間隔および潤滑油を介して対向配置された対向プレートとを有して前記駆動側プレートと前記対向プレートとを互いに密着させることで両者間で回転駆動力の伝達または制動を行うクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記対向プレートは、
径方向外側および内側のうちの少なくとも一方に張り出す径方向張出部を有する第１プレートと、
前記駆動側プレートを介して前記第１プレートに対向配置されて前記径方向張出部に対向する張出部対向部を有する第２プレートとを有し、
前記径方向張出部は、
前記第１プレートと前記第２プレートとの間に配置された前記駆動側プレートに対して同駆動側プレートの厚さ方向に突出する弾性体で構成された突出部を有することを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、さらに、
前記第１プレートを保持するプレートホルダを有しており、
前記第１プレートは、
前記径方向張出部と同じ径方向外側または内側の周縁部分に張り出した状態で形成されて前記プレートホルダに形成された歯部嵌合部に嵌合する駆動力伝達歯部を有しており、
前記径方向張出部は、
前記第１プレートの周方向の長さが前記駆動力伝達歯部の径方向先端部の周方向の長さ未満の長さに形成されて前記歯部嵌合部内に配置されていることを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。

【請求項4】

請求項１または請求項２に記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記突出部は、
前記径方向張出部の周囲に嵌合する環状の環状嵌合体に形成されていることを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。

【請求項5】

請求項４に記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記径方向張出部は、
前記環状嵌合体が嵌合する切欠き部を有することを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。

【請求項6】

請求項５に記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記環状嵌合体は、
前記第１プレートの周方向の長さが前記径方向張出部の径方向先端部の周方向の長さ以下の長さに形成されていることを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。

【請求項7】

請求項１または請求項２に記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記径方向張出部は、
前記第１プレートとの付け根部分である根元部における前記第１プレートの周方向の長さが前記径方向張出部の径方向先端部の周方向の長さよりも長く形成されていることを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。

【請求項8】

請求項１に記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記第２プレートは、
径方向外側および内側のうちの少なくとも一方に張り出す径方向張出部を有し、
前記第１プレートは、
前記対向プレートを介して前記第２プレートに対向配置されて同第２プレートが有する前記径方向張出部に対向する張出部対向部を有することを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、原動機によって回転駆動する駆動側プレートに隙間および潤滑油を介して対向プレートを対向配置した状態から両者を互いに密着させることで両者間で回転駆動力の伝達または制動を行うクラッチ装置またはブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、農業用トラクタ、自走式芝刈り機、建機またはポンプ車などの自走式作業車両においては、エンジンなどの原動機の回転駆動力を駆動輪または自走式作業車両が搭載する作業機に対して伝達または遮断する動力伝達装置としてのクラッチ装置が用いられている。例えば、下記特許文献１には、回転駆動する１つの入力軸に対して２つの出力軸側にそれぞれ駆動力を伝達および遮断するための２つのクラッチ機構が入力軸上で互いに背中合わせで一体化されて構成された所謂ダブルクラッチ装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－２１７３９０号公報

【0004】

この場合、各クラッチ機構は、入力軸とともに回転駆動する第１のクラッチプレート（または第２のクラッチプレート）と第１の出力ギア（または第２の出力ギア）とともに回転駆動する第１のフリクションプレート（または第２のフリクションプレート）とが潤滑油中にて互いに対向配置されて互いに密着または離隔することで回転駆動力の伝達または遮断を行う。

【0005】

しかしながら、このような湿式のクラッチ機構を備えたクラッチ装置においては、クラッチ装置が搭載される車両の燃費向上を目的として所謂引き摺りトルクの低減が常に求められる。ここで、引き摺りトルクは、クラッチプレートとフリクションプレートとが互いに離隔した状態において、クラッチプレートとフリクションプレートとの回転数の差に起因してこれら２つのプレート間に存在する潤滑油の粘性抵抗によってクラッチプレートとフリクションプレートとの間で伝達されるトルクであり、車両の燃費悪化の一因となるものである。

【0006】

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、引き摺りトルクの低減が可能なクラッチ装置およびブレーキ装置を提供することにある。

【発明の概要】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、平板環状に形成されて原動機によって回転駆動する駆動側プレートと、平板環状に形成されて駆動側プレートに対して間隔および潤滑油を介して対向配置された対向プレートとを有して駆動側プレートと対向プレートとを互いに密着させることで両者間で回転駆動力の伝達または制動を行うクラッチ装置またはブレーキ装置において、駆動側プレートは、径方向外側および内側のうちの少なくとも一方に張り出す径方向張出部を有する第１プレートと、対向プレートを介して第１プレートに対向配置されて径方向張出部に対向する張出部対向部を有する第２プレートとを有し、径方向張出部は、第１プレートと第２プレートとの間に配置された対向プレートに対して同対向プレートの厚さ方向に突出する弾性体で構成された突出部を有することにある。

【0008】

このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、対向プレートの両側のうちの一方側に設けられた第１プレートの径方向張出部に対向プレートの厚さ方向に弾性的に突出する突出部が設けられているとともに他方側に設けられた第２プレートに突出部が突き当たる張出部対向部を有しているため、対向プレートに対して第１プレートと第２プレートとが突出部の弾性力によって早期かつ確実に離隔する。これにより、クラッチ装置またはブレーキ装置は、引き摺りトルクを低減することができる。

【0009】

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、平板環状に形成されて原動機によって回転駆動する駆動側プレートと、平板環状に形成されて駆動側プレートに対して間隔および潤滑油を介して対向配置された対向プレートとを有して駆動側プレートと対向プレートとを互いに密着させることで両者間で回転駆動力の伝達または制動を行うクラッチ装置またはブレーキ装置において、対向プレートは、径方向外側および内側のうちの少なくとも一方に張り出す径方向張出部を有する第１プレートと、駆動側プレートを介して第１プレートに対向配置されて径方向張出部に対向する張出部対向部を有する第２プレートとを有し、径方向張出部は、第１プレートと第２プレートとの間に配置された駆動側プレートに対して同駆動側プレートの厚さ方向に突出する弾性体で構成された突出部を有することにある。

【0010】

このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、駆動側プレートの両側のうちの一方側に設けられた第１プレートの径方向張出部に駆動側プレートの厚さ方向に弾性的に突出する突出部が設けられているとともに他方側に設けられた第２プレートに突出部が突き当たる張出部対向部を有しているため、駆動側プレートに対して第１プレートと第２プレートとが突出部の弾性力によって早期かつ確実に離隔する。これにより、クラッチ装置またはブレーキ装置は、引き摺りトルクを低減することができる。

【0011】

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、さらに、第１プレートを保持するプレートホルダを有しており、第１プレートは、径方向張出部と同じ径方向外側または内側の周縁部分に張り出した状態で形成されてプレートホルダに形成された歯部嵌合部に嵌合する駆動力伝達歯部を有しており、径方向張出部は、第１プレートの周方向の長さが駆動力伝達歯部の径方向先端部の周方向の長さ未満の長さに形成されて歯部嵌合部内に配置されていることにある。

【0012】

これによれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、径方向張出部における第１プレートの周方向の長さが駆動力伝達歯部の径方向先端部の周方向の長さ未満の長さに形成されているため、プレートホルダにおける駆動力伝達歯部が嵌合する歯部嵌合部内において径方向張出部が物理的に干渉することを防止することができる。

【0013】

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、突出部は、径方向張出部の周囲に嵌合する環状の環状嵌合体に形成されていることにある。

【0014】

これによれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、突出部が径方向張出部の周囲に嵌合する環状の環状嵌合体に形成されているため、突出部を容易に径方向張出部に取り付けまたは取り外すことができ、製造負担またはメンテナンス負担を軽減することができる。

【0015】

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、径方向張出部は、環状嵌合体が嵌合する切欠き部を有することにある。

【0016】

これによれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、径方向張出部は環状嵌合体が嵌合する切欠き部を有しているため、環状嵌合体を安定的に取り付けることができる。

【0017】

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、環状嵌合体は、第１プレートの周方向の長さが径方向張出部の径方向先端部の周方向の長さ以下の長さに形成されていることにある。

【0018】

これによれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、環状嵌合体における第１プレートの周方向の長さが径方向張出部の径方向先端部の周方向の長さ以下の長さに形成されているため、径方向張出部の周囲を流れる潤滑油の流通性を阻害することを防止することができるとともに、径方向張出部が周囲の部材と物理的に接触した場合においても環状嵌合体が挟み込まれることを防止でき環状嵌合体の損傷を防止することができる。

【0019】

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、径方向張出部は、第１プレートとの付け根部分である根元部における第１プレートの周方向の長さが径方向張出部の径方向先端部の周方向の長さよりも長く形成されていることにある。

【0020】

これによれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、径方向張出部が第１プレートの付け根部分である根元部における第１プレートの周方向の長さが径方向張出部の径方向先端部の周方向の長さよりも長く形成されているため、環状嵌合体を切欠き部に嵌合させる際に切欠き部を超えて位置することを防止でき切欠き部に嵌合させ易くすることができる。

【0021】

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、第２プレートは、径方向外側および内側のうちの少なくとも一方に張り出す径方向張出部を有し、第１プレートは、対向プレートを介して第２プレートに対向配置されて同第２プレートが有する径方向張出部に対向する張出部対向部を有することにある。

【0022】

これによれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、第１プレートおよび第２プレートごとにそれぞれ径方向張出部および張出部対向部が設けられているため、第１プレートおよび第２プレートの枚数を減らしてクラッチ装置またはブレーキ装置を小型化または軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の第１実施形態に係る湿式のクラッチ装置の全体構成を概略的に示す断面図である。

【図2】図１に示すクラッチ装置に組み込まれる駆動側プレートの第１プレートの全体構成を概略的に示す平面図である。

【図3】図２に示す破線円３の構成の詳細を示す駆動側プレートの部分拡大図である。

【図4】（Ａ）～（Ｃ）は図１に示すクラッチ装置に組み込まれる環状嵌合体および突出部の全体構成を示しており、（Ａ）は環状嵌合体および突出部の平面図であり、（Ｂ）環状嵌合体および突出部の側面図であり、（Ｃ）は環状嵌合体および突出部の平面図であり、正面図である。

【図5】図３に示す駆動側プレートの径方向張出部に環状嵌合体を取り付けた状態を示す駆動側プレートの部分拡大図である。

【図6】図１に示すクラッチ装置においてプレートピストンを作動させていない場合における図１に示す破線円６の状態を示す駆動側プレートの部分拡大図である。

【図7】図１に示すクラッチ装置においてプレートピストンを作動させた場合における図１に示す破線円６の状態を示す駆動側プレートの部分拡大図である。

【図8】図１に示すクラッチ装置に組み込まれる駆動側プレートの第２プレートの全体構成を概略的に示す平面図である。

【図9】本発明の変形例に係るクラッチ装置に組み込まれる駆動側プレートの第２プレートの全体構成を概略的に示す平面図である。

【図10】本発明の変形例に係るクラッチ装置に組み込まれる駆動側プレートの第１プレートの全体構成を概略的に示す平面図である。

【図11】本発明の第２実施形態に係る密閉式のブレーキ装置の全体構成を概略的に示す断面図である。

【図12】図１１に示す破線円１２の構成の詳細を示すブレーキ装置の部分拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

＜第１実施形態＞
以下、本発明に係るクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１００の全体構成の概略を模式的に示す断面図である。このクラッチ装置１００は、農業用トラクタなどの車両（図示せず）における原動機であるエンジン（図示せず）の駆動力を従動体である駆動輪（図示せず）に伝達および遮断するための機械装置であり、同エンジンと車輪との間に配置される図示しないトランスミッションケース内に設けられるものである。

【0025】

（クラッチ装置１００の構成）
クラッチ装置１００は、原動機としてのエンジンに対して図示しないフライホイールを介して接続される入力軸１０１上に設けられている。入力軸１０１は、エンジンの作動によって回転駆動する鋼製の軸体である。この入力軸１０１には、外周部の一部に外歯状の外歯スプライン１０２が形成されており、この外歯スプライン１０２に噛み合った状態でクラッチ装置１００におけるプレートホルダ１１０が連結されている。この入力軸１０１には、作動油路１０３ａ，１０３ｂおよび潤滑油供給路１０４がそれぞれ形成されている。

【0026】

作動油路１０３ａ，１０３ｂは、後述するプレートピストン１４０，１４１をそれぞれ作動させるための作動油（図示せず）をプレートホルダ１１０の内部に導くとともに同内部から排出するための流路であり、入力軸１０１の軸方向に延びる管状にそれぞれ形成されている。この場合、作動油路１０３ａは、一方の端部が油圧装置に繋がっているとともに、他方の端部がプレートピストン１４０の背面側（図示右側）の空間に連通している。また、作動油路１０３ｂは、一方の端部が前記油圧装置とは別の油圧装置に繋がっているとともに、他方の端部がプレートピストン１４１の背面側（図示左側）の空間に連通している。

【0027】

潤滑油供給路１０４は、後述する駆動側プレート１２０および対向プレート１３０にそれぞれ潤滑油を導くための部分であり、入力軸１０１の軸方向に延びる管状にそれぞれ形成されている。この場合、潤滑油供給路１０４は、一方の端部が潤滑油用の油圧装置に繋がっているとともに、他方の端部がプレートピストン１４０と受け板１４４との間、およびプレートピストン１４０と受け板１４５との間にそれぞれ開口している。

【0028】

プレートホルダ１１０は、複数の駆動側プレート１２０を内包した状態で保持する円筒状の部材である。このプレートホルダ１１０は、主として、嵌合筒部１１０ａ、隔壁部１１０ｂおよびプレート保持部１１０ｃが同一材料により一体的に成形されることにより構成されている。本第１実施形態においては、プレートホルダ１１０は、アルミニウム合金をダイカストによる鋳造加工することによって一体的に成形されている。

【0029】

嵌合筒部１１０ａは、入力軸１０１の外周部に固定的に連結される円筒状の部分であり、一方（図示右側）の端部側の内周面に前記外歯スプライン１０２に噛み合う内歯状の内歯スプライン１１１が形成されているとともに、この内歯スプライン１１１より図示左側の内周部が入力軸１０１の外周部に嵌合する内径に形成されている。この嵌合筒部１１０ａには、前記作動油路１０３ａ，１０３ｂおよび潤滑油供給路１０４にそれぞれ連通する貫通孔がそれぞれ形成されている。

【0030】

隔壁部１１０ｂは、プレート保持部１１０ｃを支持するとともにプレートピストン１４０、１４１をそれぞれ受け止める部分であり、嵌合筒部１１０ａの軸方向中央部から入力軸１０１の径方向に沿ってフランジ状に張り出す円板状に形成されている。

【0031】

プレート保持部１１０ｃは、隔壁部１１０ｂに対して軸方向の両側方で駆動側プレート１２０をそれぞれ保持する部分であり、隔壁部１１０ｂの先端部から嵌合筒部１１０ａの軸線方向に沿って図示左右両側に延びる円筒状に形成されている。このプレート保持部１１０ｃには、軸方向の両端部の内周部に歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂがそれぞれ形成されている。

【0032】

歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂは、駆動側プレート１２０における駆動力伝達歯部１２２がスプラインのように嵌合する部分であり、駆動力伝達歯部１２２が嵌合する凹部が放射状に形成された内歯状に形成されている。

【0033】

この歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂは、駆動力伝達歯部１２２が嵌合する凹部が周方向に等間隔で形成されており、一部（本第１実施形態においては３つ）の歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂ内に後述する径方向張出部１２３が配置される。また、歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂの各先端部には、受け板１１３およびサークリップ１１４がそれぞれ取り付けられている。

【0034】

受け板１１３は、プレートピストン１４０，１４１によってそれぞれ押圧された駆動側プレート１２０および対向プレート１３０をそれぞれ受け止める部品であり、鋼材を環状に形成して構成されている。また、サークリップ１１４は、受け板１１３の歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂからの抜けをそれぞれ防止するための平板環状の部品である。そして、これらの嵌合筒部１１０ａ，各隔壁部１１０ｂおよびプレート保持部１１０ｃによって構成されるプレートホルダ１１０は、嵌合筒部１１０ａが入力軸１０１に嵌合した状態で抜止めワッシャ１１５によって固定されている。

【0035】

駆動側プレート１２０は、プレートホルダ１１０の回転駆動するとともに対向プレート１３０に対して密着または離隔することによってプレートホルダ１１０からの回転駆動力を対向プレート１３０に伝達または遮断するための部品であり、鋼板材を平板環状に形成して構成されている。この駆動側プレート１２０は、それぞれ平板環状に形成されて対向プレート１３０を介して互いに対向配置される第１プレート１２１と第２プレート１２６とで構成されている。

【0036】

第１プレート１２１は、図２および図３にそれぞれ示すように、外周部に駆動力伝達歯部１２２および径方向張出部１２３をそれぞれ備えている。駆動力伝達歯部１２２は、プレートホルダ１１０の歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂにスプラインのように嵌合してプレートホルダ１１０に対して回転駆動力の伝達を行う部分であり、平板環状に形成された第１プレート１２１の外周部に放射状に延びる外歯状に形成されている。この場合、駆動力伝達歯部１２２は、第１プレート１２１の外周部上における１２０°ごとの３つの位置には形成されておらず、これら３つの位置に駆動力伝達歯部１２２に代えて径方向張出部１２３がそれぞれ形成されている。

【0037】

径方向張出部１２３は、後述する突出部１２５を備える部分であり、第１プレート１２１の外周部に径方向外側に張り出して形成されている。本第１実施形態においては、径方向張出部１２３は、前記したように、第１プレート１２１の外周部上において均等な間隔を介して３つ形成されている。これらの径方向張出部１２３は、先端部１２３ａ、切欠き部１２３ｂおよび根元部１２３ｃをそれぞれ備えて構成されている。

【0038】

先端部１２３ａは、第１プレート１２１の径方向において最も外側に位置して後述する環状嵌合体１２４の径方向外側の位置を規定する部分であり、第１プレート１２１の周方向に沿って円弧状に延びて形成されている。この場合、先端部１２３ａは、前記駆動力伝達歯部１２２の歯先円上に位置している。すなわち、先端部１２３ａは、駆動力伝達歯部１２２と同じ張出量で形成されている。また、先端部１２３ａは、駆動力伝達歯部１２２の先端部の周方向の長さよりも短い長さに形成されている。

【0039】

切欠き部１２３ｂは、環状嵌合体１２４が嵌合する部分であり、先端部１２３ａに対して径方向内側に隣接する位置に先端部１２３ａの周方向の長さよりも短い周方向の長さで形成されている。この場合、切欠き部１２３ｂは、先端部１２３ａの周方向の両端部に対してそれぞれ切り欠かれた形状に形成されている。なお、切欠き部１２３ｂは、先端部１２３ａの周方向の両端部のうちの一方に対して切り欠かれた形状であってもよい。

【0040】

根元部１２３ｃは、第１プレート１２１の径方向において最も内側に位置して環状嵌合体１２４の径方向内側の位置を規定する部分であり、切欠き部１２３ｂに対して径方向内側に隣接する位置に先端部１２３ａの周方向の長さよりも長い長さで形成されている。この場合、根元部１２３ｃは、歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂの径方向内側の開口部の周方向の長さよりも短い長さに形成されている。すなわち、径方向張出部１２３は、歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂ内に駆動力伝達歯部１２２よりも大きな隙間を介して配置される。

【0041】

環状嵌合体１２４は、図４および図５にそれぞれ示すように、突出部１２５を備える部品であり、エラストマ（本第１実施形態においては、ゴム）などの弾性体を環状に形成して構成されている。より具体的には、環状嵌合体１２４は、径方向張出部１２３の長手方向（周方向）に延びる平面視で長方形状に近い環状に形成されており、中心部に径方向張出部１２３における切欠き部１２３ｂの中心部の中実部分の外形が嵌合する平面視で長方形状の貫通孔１２４ａを備えて形成されている。この場合、環状嵌合体１２４の長手方向の長さは、先端部１２３ａの周方向両端部と面一となる長さに形成されている。すなわち、環状嵌合体１２４は、先端部１２３ａの周方向両端部からはみ出さないように形成されている。

【0042】

また、環状嵌合体１２４は、環状嵌合体１２４の長手方向に延びる２つの側面の両端部が環状嵌合体１２４の長手方向に直交する短手方向に延びる側面に向かって斜めに延びる側面で構成された角斜面１２４ｂが形成されている。すなわち、環状嵌合体１２４は、平面視で四隅の角部が面取りされて同角部が切り欠かれた形状に形成されている。また、環状嵌合体１２４の長手方向に延びる２つの側面にはそれぞれ突出部１２５が形成されている。

【0043】

突出部１２５は、第１プレート１２１と第２プレート１２６とを離隔させるための部品であり、エラストマ（本第１実施形態においては、ゴム）などの弾性体を円柱状に形成して構成されている。これらの突出部１２５は、環状嵌合体１２４の長手方向に直交する短手方向に突出して形成されている。この場合、突出部１２５の突出量は、図６および図７にそれぞれ示すように、対向プレート１３０の厚さより長い長さに形成されている。本第１実施形態においては、突出部１２５は、環状嵌合体１２４の長手方向の側面の肉厚を含めて対向プレート１３０の厚さに対して０．２ｍｍだけ長い突出量となるように形成されている。

【0044】

この突出部１２５は、環状嵌合体１２４と一体的に形成されている。また、この突出部１２５が形成された環状嵌合体１２４は、貫通孔１２４ａが広げられた状態で径方向張出部１２３における先端部１２３ａが通されて切欠き部１２３ｂを包囲する状態で取り付けられる。

【0045】

第２プレート１２６は、図８に示すように、外周部に駆動力伝達歯部１２７および張出部対向部１２８をそれぞれ備えている。駆動力伝達歯部１２７は、前記駆動力伝達歯部１２２と同様に、プレートホルダ１１０の歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂに嵌合してプレートホルダ１１０に対して回転駆動力の伝達を行う部分であり、平板環状に形成された第２プレート１２６の外周部に放射状に延びる外歯状に形成されている。この場合、駆動力伝達歯部１２７は、第２プレート１２６の外周部上における１２０°ごとの３つの位置には形成されておらず、これら３つの位置に駆動力伝達歯部１２７に代えて張出部対向部１２８がそれぞれ形成されている。

【0046】

張出部対向部１２８は、第１プレート１２１の突出部１２５が突き当てられる部分であり、第２プレート１２６の外周部に径方向外側に張り出して形成されている。本第１実施形態においては、張出部対向部１２８は、前記したように、第２プレート１２６の外周部上において均等な間隔を介して３つ形成されている。これらの張出部対向部１２８を備えた第２プレート１２６は、張出部対向部１２８が突出部１２５に対向する周方向の位置で歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂに嵌合してプレートホルダ１１０に取り付けられている。

【0047】

対向プレート１３０は、駆動側プレート１２０に対してそれぞれ密着または離隔することによって駆動側プレート１２０からの回転駆動力を出力ギア１３２，１３３にそれぞれ伝達または遮断するための部品であり、鋼板材を平板環状に形成して構成されている。この対向プレート１３０における各両側面（表裏面）には、駆動側プレート１２０に対する摩擦力をそれぞれ向上させるための摩擦材（図示せず）が周方向に沿って貼り付けられている。

【0048】

また、対向プレート１３０は、外径が駆動側プレート１２０の平板環状部分（駆動力伝達歯部１２２および径方向張出部１２３を除いた部分）の外径以下の外径に形成されている。また、対向プレート１３０は、内周部に駆動力伝達歯部１３１が形成されている。駆動力伝達歯部１３１は、出力ギア１３２，１３３における内側プレート保持部１３２ａ，１３３ａにそれぞれスプライン状のように嵌合して出力ギア１３２，１３３に対して回転駆動力の伝達を行う部分であり、平板環状に形成された対向プレート１３０の内周部に放射状に延びる内歯状に形成されている。

【0049】

そして、この対向プレート１３０は、駆動側プレート１２０に対して互いに隣接するように交互に配置された状態で歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂにそれぞれ保持されている。この場合、駆動側プレート１２０は、対向プレート１３０に対して第１プレート１２１と第２プレート１２６とが交互に配置されている。すなわち、駆動側プレート１２０は、第１プレート１２１と第２プレート１２６とは対向プレート１３０を介して対向配置されている。

【0050】

出力ギア１３２，１３３は、このクラッチ装置１００が搭載される車両の駆動輪を回転駆動する図示しない従動軸に選択的に連結されて回転駆動させるための歯車であり、ニードルベアリングを介して入力軸１０１上にそれぞれ回転自在に支持されている。出力ギア１３２，１３３には、それぞれプレート保持部１１０ｃの内側に向かって延びた状態で筒状の内側プレート保持部１３２ａ，１３３ａがそれぞれ形成されている。

【0051】

内側プレート保持部１３２ａ，１３３ａは、対向プレート１３０を保持する部分であり、対向プレート１３０の内周部に形成されたスプライン状の駆動力伝達歯部１３１に嵌合するスプライン状の外歯が形成されている。また、内側プレート保持部１３２ａ，１３３ａには、この内側プレート保持部１３２ａ，１３３ａの内側と外側との間で図示しない潤滑油を流通させるための貫通孔からなる複数の流路孔１３２ｂ，１３３ｂが形成されている。

【0052】

プレートピストン１４０，１４１は、プレート保持部１１０ｃ内において駆動側プレート１２０に密着またはこれらから離隔することにより駆動側プレート１２０と対向プレート１３０とを互いに密着または離隔させるための部品であり、鋼材を円筒状に形成して構成されている。より具体的には、プレートピストン１４０，１４１は、主として、摺動筒部１４０ａ，１４１ａ、フランジ部１４０ｂ，１４１ｂおよび押圧部１４０ｃ，１４１ｃをそれぞれ有している。

【0053】

摺動筒部１４０ａ，１４１ａは、プレートホルダ１１０の嵌合筒部１１０ａの外周部にシールリングをそれぞれ介して嵌合して同外周部上をスライド変位する部分であり、嵌合筒部１１０ａに沿って延びる筒状にそれぞれ形成されている。これらの摺動筒部１４０ａ，１４１ａ上にはリターンスプリング１４２，１４３がそれぞれ設けられている。

【0054】

リターンスプリング１４２，１４３は、プレートピストン１４０，１４１を駆動側プレート１２０側から離隔する方向（隔壁部１１０ｂ側）に押すためのコイルスプリングである。これらのリターンスプリング１４２，１４３は、嵌合筒部１１０ａの外周面上に設けられた状態で一方の端部がプレートピストン１４０，１４１をそれぞれ押圧するとともに、他方の端部が嵌合筒部１１０ａの外周面に設けられた受け板１４４，１４５をそれぞれ押圧している。

【0055】

フランジ部１４０ｂ，１４１ｂは、摺動筒部１４０ａ，１４１ａの径方向外側で押圧部１４０ｃ，１４１ｃを支持する部分であり、摺動筒部１４０ａ，１４１ａにおける一方（隔壁部１１０ｂ側）の端部から径方向外側に張り出すフランジ状に形成されている。この場合、フランジ部１４０ｂ，１４１ｂは、プレートピストン１４０，１４１が隔壁部１１０ｂ側に変位した際に隔壁部１１０ｂに密着しないように押圧部１４０ｃ，１４１ｃの背面部分に対して円環状に窪んで形成されている。

【0056】

押圧部１４０ｃ，１４１ｃは、駆動側プレート１２０を押圧する部分であり、駆動側プレート１２０側に向けて環状に突出して形成されている。これらの押圧部１４０ｃ，１４１ｃの各外周部は、シールリングをそれぞれ介してプレート保持部１１０ｃの内周面にそれぞれ嵌合している。

【0057】

（クラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したクラッチ装置１００の作動について説明する。このクラッチ装置１００は、前記したように車両におけるトランスミッションケース内に組み付けられて用いられる。そして、このクラッチ装置１００は、車両の操作者によるクラッチ操作子（図示せず）の操作によってエンジンの駆動力の駆動輪への伝達および遮断を行なう。この場合、クラッチ装置１００は、入力軸１０１の回転駆動力を出力ギア１３２，１３３に同時にまたは選択的に伝達または遮断することができる。

【0058】

まず、出力ギア１３２，１３３に対して入力軸１０１からの回転駆動力を伝達しないクラッチの遮断状態（図６参照）においては、プレートピストン１４０，１４１は、リターンスプリング１４２，１４３の弾性力によって駆動側プレート１２０からそれぞれ離隔してプレートホルダ１１０の隔壁部１１０ｂ側に位置する。

【0059】

これにより、クラッチ装置１００は、駆動側プレート１２０（第１プレート１２１および第２プレート１２６）と対向プレート１３０とが互いに離隔するため、入力軸１０１の回転駆動力が出力ギア１３２，１３３にそれぞれ伝達されない遮断状態となる。この場合、駆動側プレート１２０における第１プレート１２１は、径方向張出部１２３に突出部１２５を備えているとともに、この突出部１２５が対向プレート１３０の厚さよりも厚い長さの突出量で突出している。

【0060】

これにより、駆動側プレート１２０における第１プレート１２１と第２プレート１２６とは、突出部１２５の突出量よりも互いに接近することができず、対向プレート１３０に対して離隔した状態が保たれる。この結果、クラッチ装置１００は、回転駆動する駆動側プレート１２０に引き摺られて対向プレート１３０が回転駆動することが防止されクラッチの遮断状態が維持される。

【0061】

次に、図７に示すように、入力軸１０１の回転駆動力を出力ギア１３２および出力ギア１３３に伝達するクラッチの接続状態とする場合には、車両の操縦者は、クラッチ操作子を操作することによってプレートピストン１４０，１４１を駆動側プレート１２０側にそれぞれ変位させる。具体的には、クラッチ装置１００は、図示しない油圧装置によって作動油路１０３ａ，１０３ｂを介してプレートホルダ１１０の隔壁部１１０ｂとプレートピストン１４０，１４１との間の空間内に作動油を供給する。

【0062】

これにより、クラッチ装置１００は、プレートピストン１４０，１４１がリターンスプリング１４２，１４３の弾性力に抗しながら駆動側プレート１２０側に変位することで駆動側プレート１２０と対向プレート１３０とが互いに強く密着する。この場合、駆動側プレート１２０は、第１プレート１２１における突出部１２５と第２プレート１２６における張出部対向部１２８とが強く密着することで突出部１２５が圧縮変形した状態で対向プレート１３０に密着して回転駆動力を伝達する。これにより、クラッチ装置１００は、入力軸１０１の回転駆動力が出力ギア１３２，１３３に伝達される。

【0063】

なお、クラッチ装置１００は、車両の操縦者によるクラッチ操作子の操作によってプレートピストン１４０およびプレートピストン１４１のうちの一方のみを駆動側プレート１２０側に変位させることもできる。これによれは、クラッチ装置１００は、入力軸１０１の回転駆動力を出力ギア１３２および出力ギア１３３のうちの一方にのみ伝達させることになる。

【0064】

次いで、再び、クラッチの遮断状態に戻る場合には、車両の操縦者は、クラッチ操作子を操作することによってプレートピストン１４０，１４１を隔壁部１１０ｂ側に変位させる。具体的には、クラッチ装置１００は、図示しない油圧装置によって作動油路１０３ａ，１０３ｂを介してプレートホルダ１１０の隔壁部１１０ｂとプレートピストン１４０，１４１との間の空間内の作動油を吸引して圧力を低下させる。

【0065】

これにより、クラッチ装置１００は、プレートピストン１４０，１４１がリターンスプリング１４２，１４３の弾性力によって隔壁部１１０ｂ側に変位することで駆動側プレート１２０と対向プレート１３０と離隔する。この場合、駆動側プレート１２０は、前記したように、第１プレート１２１が突出部１２５を備えているため、対向プレート１３０に対して離隔した状態が保たれる。これにより、クラッチ装置１００は、回転駆動する駆動側プレート１２０に引き摺られて対向プレート１３０が回転駆動することが防止されクラッチの遮断状態が維持される。

【0066】

上記作動説明からも理解できるように、上記第１実施形態によれば、クラッチ装置１００は、対向プレート１３０の両側のうちの一方側に設けられた第１プレート１２１の径方向張出部１２３に対向プレート１３０の厚さ方向に弾性的に突出する突出部１２５が設けられているとともに他方側に設けられた第２プレート１２６に突出部１２５が突き当たる張出部対向部１２８を有しているため、対向プレート１３０に対して第１プレート１２１と第２プレート１２６とが突出部１２５の弾性力によって早期かつ確実に離隔する。これにより、クラッチ装置１００は、引き摺りトルクを低減することができる。

【0067】

さらに、本発明の実施にあたっては、上記第１実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0068】

例えば、上記第１実施形態においては、クラッチ装置１００は、突出部１２５を駆動側プレート１２０に設けて構成した。しかし、クラッチ装置１００は、突出部１２５を対向プレート１３０に設けて構成することもできる。

【0069】

具体的には、クラッチ装置１００は、対向プレート１３０における内周部上における１２０°ごとの３つの位置に駆動力伝達歯部１３１に代えて径方向内側に張り出す径方向張出部１２３に相当する径方向張出部を形成した第１プレートを用意する。この径方向張出部は、突出部１２５を備える環状嵌合体１２４が取り付けられた状態で駆動力伝達歯部１３１とともに出力ギア１３２，１３３の内側プレート保持部１３２ａ，１３３ａにそれぞれ嵌合している。

【0070】

また、クラッチ装置１００は、対向プレート１３０における内周部上における１２０°ごとの３つの位置に駆動力伝達歯部１３１に代えて径方向内側に張り出す張出部対向部１２８に相当する張出部対向部を形成した第２プレートを用意する。この張出部対向部は、駆動力伝達歯部１３１とともに出力ギア１３２，１３３の内側プレート保持部１３２ａ，１３３ａにそれぞれ嵌合している。すなわち、出力ギア１３２，１３３が本発明に係るプレートホルダに相当するとともに、内側プレート保持部１３２ａ，１３３ａが本発明に係る歯部嵌合部に相当する。

【0071】

一方、クラッチ装置１００は、径方向張出部１２３および張出部対向部１２８に代えて駆動力伝達歯部１２２のみを形成した駆動側プレート１２０を用意する。このように、突出部１２５を対向プレート１３０に備えたクラッチ装置１００においても上記第１実施形態に係るクラッチ装置１００と同様の作用効果を期待できる。すなわち、突出部１２５は、第１プレートの径方向外側および／または径方向内側に設けることができる。

【0072】

また、上記第１実施形態においては、突出部１２５は、第１プレート１２１の周方向に３つ設けた。しかし、突出部１２５は、第１プレート１２１の周方向に少なくとも１つ設けることができ、好適には２つ以上設けるとよい。

【0073】

また、上記第１実施形態においては、突出部１２５は、第１プレート１２１にのみ設けた。しかし、突出部１２５は、図９に示すように、第２プレート１２６に設けることもできる。すなわち、第２プレート１２６は、一部の駆動力伝達歯部１２７に代えて径方向張出部１２３を形成して構成することができる。この場合、径方向張出部１２３は、第１プレート１２１に設けられている突出部１２５に対向しないように周方向に位相をずらして形成するとよい。

【0074】

一方、第１プレート１２１においては、図１０に示すように、第２プレート１２６に形成した径方向張出部１２３に対向する駆動力伝達歯部１２２に代えて張出部対向部１２８を形成する。これによれば、クラッチ装置１００は、第１プレート１２１および第２プレート１２６の枚数を減らしてクラッチ装置１００を小型化または軽量化することができる。また、クラッチ装置１００は、対向プレート１３０が奇数枚の場合、すなわち、駆動側プレート１２０が偶数枚の場合において互いに隣接する第１プレート１２１および第２プレート１２６ごとにそれぞれ径方向張出部１２３および張出部対向部１２８を設けることで突出部１２５が押し付けられる部分を確保することができる。

【0075】

また、上記第１実施形態においては、突出部１２５は、環状嵌合体１２４の一部に形成した。しかし、突出部１２５は、柱状または板状の突出部１２５を第１プレート１２１における径方向張出部１２３の板面に直接貼り付けて構成することもできる。すなわち、クラッチ装置１００は、環状嵌合体１２４を省略して構成することもできる。

【0076】

また、上記第１実施形態においては、突出部１２５は、円柱状に形成した。しかし、突出部１２５は、先端部側に向かって断面積が小さくなる錐状のほか、正面視で方形、多角形状または異形形状に形成することもできる。

【0077】

また、上記第１実施形態においては、環状嵌合体１２４は、弾性体を環状に形成して構成した。しかし、環状嵌合体１２４は、金属などの剛体で構成して径方向張出部１２３に接着または溶接するように構成することができる。また、環状嵌合体１２４は、環状のほかに、板状に形成して径方向張出部１２３に接着または溶接するように構成することができる。また、環状嵌合体１２４は、平面でＣ字状に形成して切欠き部１２３ｂに嵌め込んでもよい。

【0078】

また、環状嵌合体１２４は、また、環状嵌合体１２４は、鈍角状の角斜面１２４ｂを備えて構成した。これにより、環状嵌合体１２４は、クラッチの接続状態において、第１プレート１２１と対向プレート１３０との間の潤滑油の流通性を確保することができる。しかし、環状嵌合体１２４は、角部を鋭角、直角または曲面で構成することもできる。

【0079】

また、上記第１実施形態においては、径方向張出部１２３は、切欠き部１２３ｂを備えて構成した。しかし、径方向張出部１２３は、切欠き部１２３ｂを省略して構成することもできる。この場合、径方向張出部１２３は、切欠き部１２３ｂに代えて環状嵌合体１２４が嵌まり込む径方向の両側に突起を設けて環状嵌合体１２４の抜け止めとすることができる。

【0080】

また、上記第１実施形態においては、環状嵌合体１２４は、長手方向の長さが径方向張出部１２３の先端部１２３ａの周方向両端部と面一となる長さに形成されている。これにより、環状嵌合体１２４は、径方向張出部１２３の周囲を流れる潤滑油の流通性を確保することができるとともに、径方向張出部１２３が歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂなどの周囲の部材と物理的に接近した場合においても環状嵌合体１２４が挟み込まれることを防止でき環状嵌合体１２４の損傷を防止することができる。しかし、環状嵌合体１２４は、長手方向の長さが径方向張出部１２３の先端部１２３ａの周方向両端部より内側または外側に張り出す長さに形成することもできる。

【0081】

また、上記第１実施形態においては、径方向張出部１２３は、先端部１２３ａの周方向の長さが駆動力伝達歯部１２２の周方向の長さよりも短い長さで形成した。これにより、径方向張出部１２３は、歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂ内において歯部嵌合部１１２ａ，１１２ｂの周方向の内壁に衝突することを防止できるため、径方向張出部１２３の剛性を必要以上に高める必要がないとともに異音の発生も抑えることができる。しかし、径方向張出部１２３は、先端部１２３ａの周方向の長さが駆動力伝達歯部１２２の周方向の長さと同一、または同長さよりも長い長さで形成することもできる。

【0082】

また、上記第１実施形態においては、径方向張出部１２３は、根元部１２３ｃの周方向の長さを先端部１２３ａの周方向の長さよりも長い長さで形成した。これにより、径方向張出部１２３は、環状嵌合体１２４を切欠き部１２３ｂに嵌め込む際に位置決めさせ易くすることができる。しかし、根元部１２３ｃは、周方向の長さを先端部１２３ａの周方向の長さと同一、または同長さよりも短い長さで形成することもできる。また、径方向張出部１２３は、根元部１２３ｃを省略して構成することもできる。

【0083】

また、上記第１実施形態においては、クラッチ装置１００は、入力軸１０１が原動機からの回転駆動力を受けるとともに、出力ギア１３２，１３３が車輪側に繋がる従動軸に回転駆動力を出力するように構成した。しかし、クラッチ装置１００は、出力ギア１３２，１３３が原動機からの回転駆動力を受ける入力ギアとして機能するとともに、入力軸１０１が車輪側に繋がる従動軸に回転駆動力を出力する出力軸として機能するように構成することもできる。

【0084】

また、上記第１実施形態においては、クラッチ装置１００は、回転駆動する１つの入力軸１０１に対して２つの出力ギア１３２，１３３にそれぞれ駆動力を伝達および遮断するダブルクラッチ装置で構成した。しかし、クラッチ装置１００は、回転駆動する１つの入力軸１０１に対して１つの出力ギアに駆動力を伝達および遮断するクラッチ装置で構成することもできる。

【0085】

なお、本発明に係る駆動側プレート１２０は、既存の湿式クラッチ装置に組み込まれているクラッチプレートと入れ替えて使用することもできる。すなわち、本発明に係る駆動側プレート１２０は、湿式クラッチ装置（湿式ブレーキ装置）に用いられるクラッチプレート（ブレーキプレート）としても実施できるものである。

【0086】

＜第２実施形態＞
以下、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１１は、ゴルフ場内を走行するゴルフカートなどからなる車両における後輪の一方に取り付けられた本発明に係るブレーキ装置２００の概略断面図である。このブレーキ装置２００は、前記車両が備える４つの車輪のうち後側の２つの車輪（すなわち、後輪）にそれぞれ設けられる制動装置であり、ブレーキケースとしてのプレートホルダ２０８内に所定量だけ貯留した冷却油のみで駆動側プレート２０４および対向プレート２１１を冷却する所謂密閉型の湿式ディスクブレーキである。なお、本第２実施形態においては、上記第１実施形態と実質的に同様の部分については適宜説明を省略する。

【0087】

（ブレーキ装置２００の構成）
このブレーキ装置２００は、図示しない車両の後輪の車軸を構成するリアアクスル２０１の端部に取り付けられている。リアアクスル２０１は、車両の駆動源となるエンジン（図示せず）に連結され、同エンジンの回転駆動により回転する駆動軸である。なお、リアアクスル２０１は、エンジンから延びる出力軸、クラッチ、変速機、減速装置、デフ（デファレンシャルギア）などを介してエンジンと連結されるが、これらの部品については本発明と直接関連しないため、その説明は省略する。

【0088】

ブレーキ装置２００は、ブレーキハブ２０２を備えている。ブレーキハブ２０２は、円筒状に形成されるとともに、同円筒状の形成された部分の一端部が鍔状に張り出したフランジ状に形成されており、リアアクスル２０１の端部に固定されている。ブレーキハブ２０２の鍔状に張り出した部分には、バルーンタイヤ２０３（二点鎖線で示す）が固定されている。バルーンタイヤ２０３は、幅広の低圧型のタイヤであり車両の車輪を構成する。すなわち、ブレーキハブ２０２およびバルーンタイヤ２０３は、リアアクスル２０１に一体的に組み付けられており、リアアクスル２０１の回転駆動により同リアアクスル２０１と一体的に回転する。

【0089】

ブレーキハブ２０２の円筒状に形成された部分の外周面には、４つの駆動側プレート２０４が設けられている。これらの駆動側プレート２０４は、ブレーキハブ２０２と一体的に回転駆動する部品であり、鋼板を平板環状に形成して構成されている。この場合、これらの駆動側プレート２０４の両面における径方向外側の部分には、方形薄板状の複数の小片からなる摩擦材としてのブレーキライニング（図示せず）が所定の間隔を介して駆動側プレート２０４上に円周方向に並んで固着されている。

【0090】

そして、これらの各駆動側プレート２０４は、内周部に内歯状の駆動力伝達歯部２０４ａが形成されており、この駆動力伝達歯部２０４ａを介してブレーキハブ２０２に対してスプライン嵌合によりブレーキハブ２０２（リアアクスル２０１）の軸線方向に変位可能、かつブレーキハブ２０２と一体的に回転可能な状態でそれぞれ取り付けられている。すなわち、４つの駆動側プレート２０４は、リアアクスル２０１の回転とともに一体的に回転する。なお、駆動力伝達歯部２０４ａは、上記第１実施形態における駆動力伝達歯部１３１に相当する。

【0091】

これらのブレーキハブ２０２およびリアアクスル２０１の各外周面上には、オイルシール２０５およびベアリング２０６をそれぞれ介してホルダ固定軸２０７が設けられている。ホルダ固定軸２０７は、リアアクスル２０１を覆いつつプレートホルダ２０８およびプレートピストン２２１それぞれを支持する部品であり、金属材を筒状に形成して構成されている。この場合、ホルダ固定軸２０７は、プレートホルダ２０８を一体的に支持するとともに、プレートピストン２２１をＯリングを介して軸方向および周方向に対してそれぞれ摺動可能な状態で支持している。

【0092】

駆動側プレート２０４の外側には、同駆動側プレート２０４およびホルダ固定軸２０７の端部を覆う状態でプレートホルダ２０８が設けられている。プレートホルダ２０８は、複数の駆動側プレート２０４を収容するとともに後述する複数の対向プレート２１１をそれぞれ保持する円筒状に形成されており、一方（図示右側）の端部がホルダ固定軸２０７の外周面上に嵌合して固定的に取り付けられているとともに、他方（図示左側）の端部が蓋体２２４によって閉塞されている。このプレートホルダ２０８は、底部２０９、プレート保持部２１０をそれぞれ備えて構成されている。

【0093】

底部２０９は、後述するプレートピストン２２１をそれぞれ受け止めるとともにプレートホルダ２０８をホルダ固定軸２０７に連結する部分である。この底部２０９は、ホルダ固定軸２０７上に取り付けられて径方向外側に向かってフランジ状に張り出す平板環状に形成されている。

【0094】

プレート保持部２１０は、駆動側プレート２０４を収容するとともに対向プレート２１１を保持する部分であり、円筒状に形成されている。このプレート保持部２１０は、内周面に内歯状のスプラインがそれぞれ形成されており、５つの対向プレート２１１がそれぞれ軸方向に変位可能な状態でスプライン嵌合している。

【0095】

対向プレート２１１は、駆動側プレート２０４に対して密着または離隔することによって駆動側プレート２０４の回転駆動を制動または制動の解除をする部品であり、鋼板を平板環状に形成して構成されている。この場合、各対向プレート２１１は、前記ブレーキライニング（図示せず）の径方向の幅に対応する幅のリング状に形成されている。この対向プレート２１１は、図１２に示すように、第１プレート２１２と第２プレート２１７とで構成されている。

【0096】

第１プレート２１２は、上記実施形態における第１プレート１２１に相当する部品であり、プレート保持部２１０の内周面にスプライン状に嵌合する外歯状の駆動力伝達歯部２１３および径方向張出部２１４をそれぞれ備えている。また、径方向張出部２１４には、突出部２１６を備えた環状嵌合体２１５が嵌め込まれている。これらの駆動力伝達歯部２１３、径方向張出部２１４、環状嵌合体２１５および突出部２１６は、上記実施形態における駆動力伝達歯部１２２、径方向張出部１２３、環状嵌合体１２４および突出部１２５と同様に形成されているため、その説明は省略する。

【0097】

第２プレート２１７は、上記実施形態における第２プレート１２６に相当する部品であり、プレート保持部２１０の内周面にスプライン状に嵌合する外歯状の駆動力伝達歯部２１８および張出部対向部２１９をそれぞれ備えている。この場合、駆動力伝達歯部２１８は、張出部対向部２１９の外径よりも径方向外側に張り出して形成されている。このほかの部分についての駆動力伝達歯部２１８および張出部対向部２１９の構成については、上記実施形態における駆動力伝達歯部１２７および張出部対向部１２８と同様に形成されているため、その説明は省略する。そして、これらの第１プレート２１２と第２プレート２１７とは、前記４つの対向プレート２１１をそれぞれ挟むように同対向プレート２１１の各両側に所定の隙間を介して配置されている。

【0098】

この場合、５つの対向プレート２１１には、外側に配置された２つ対向プレート２１１（第２プレート２１７）間にピン２２０ａが架設されるとともにこのピン２２０ａの外側にスプリング２２０ｂが設けられている。これにより、５つの対向プレート２１１のうちの外側に配置された２つの対向プレート２１１は互いに外側に押圧された状態となっている。また、５つの対向プレート２１１のうちの底部２０９側の対向プレート２１１には、プレートピストン２２１が配向配置されている。

【0099】

プレートピストン２２１は、上記第１実施形態におけるプレートピストン１４０，１４１と同様に、プレート保持部２１０の内側において対向プレート２１１に密着またはこれらから離隔することにより駆動側プレート２０４と対向プレート２１１とを互いに密着または離隔させるための部品であり、鋼材を円筒状に形成して構成されている。このプレートピストン２２１は、ピストンシリンダ２２２の内周部およびホルダ固定軸２０７の外周部にそれぞれ嵌合して同外周部上に沿ってスライド変位する。

【0100】

ピストンシリンダ２２２は、プレートピストン２２１の摺動性を確保しつつプレートピストン２２１と底部２０９との間の空間の液密性を確保するための金属製の部品であり、平板円環体の外周部にプレートピストン２２１の外周部が摺動する筒状部が軸方向に延びて形成されている。このピストンシリンダ２２２の内周部の径方向内側の空間における底部２０９には、作動油供給管２２３が連通している。

【0101】

作動油供給管２２３は、上記第１実施形態における作動油路１０３ａ，１０３ｂと同様に、図示しない油圧装置（マスタシリンダ）からプレートピストン２２１の背面側の空間に作動油を導く管状の部品であり、一方の端部が前記油圧装置に連通しているとともに、他方の端部が底部２０９に連通している。

【0102】

蓋体２２４は、ブレーキハブ２０２に嵌合した状態でプレートホルダ２０８における前記他方（図示左側）の端部に取り付けられており、プレートホルダ２０８内を液密的に塞いでいる。すなわち、プレートホルダ２０８の内部は、プレートピストン２２１およびピストンシリンダ２２２の外側の領域に潤滑油（図９において破線参照）が封入されている。

【0103】

（ブレーキ装置２００の作動）
次に、このように構成されたブレーキ装置２００の作動について説明する。まず、車両に操作者が搭乗して図示しないエンジンを始動させた後、同車両を停車させている状態においては、リアアクスル２０１は回転駆動しないため、プレートホルダ２０８内の駆動側プレート２０４も回転せず静止している。

【0104】

この状態において操作者がブレーキ操作子（図示せず）を介して制動操作を行った場合には、図示しない油圧装置（マスタシリンダ）によって作動油供給管２２３を介してプレートピストン２２１と底部２０９との間に作動油が供給される。これにより、ブレーキ装置２００は、プレートピストン２２１が対向プレート２１１に変位するため、駆動側プレート２０４と対向プレート２１１とが密着してバルーンタイヤ２０３の回転駆動をロックする。

【0105】

この場合、ブレーキ装置２００は、上記実施形態におけるクラッチの接続状態と同様に、第１プレート２１２における突出部２１６と第２プレート２１７における張出部対向部２１９とが強く密着することで突出部２１６が圧縮変形した状態で駆動側プレート２０４に密着する。これにより、クラッチ装置１００は、駆動側プレート２０４の回転駆動力を制動する。

【0106】

次に、操作者の操作により車両を走行させる場合には、車両の操作者はブレーキ操作子の操作によってプレートピストン２２１と底部２０９との間の空間の油圧を低下させる。これにより、プレートピストン２２１は、対向プレート２１１から離隔してプレートホルダ２０８の底部２０９側に変位してピストンシリンダ２２２に密着する。この結果、ブレーキ装置２００は、駆動側プレート２０４と対向プレート２１１とが互いに離隔するため、ブレーキハブ２０２の回転数が上昇して車両の走行速度を上昇させることができる。

【0107】

この場合、ブレーキ装置２００は、上記実施形態におけるクラッチの遮断状態と同様に、
対向プレート２１１の第１プレート２１２が突出部２１６を備えているため、対向プレート２１１に対して離隔した状態が保たれる。これにより、ブレーキ装置２００は、回転駆動する駆動側プレート２０４が静止している対向プレート２１１に引き摺られて回転駆動力が低下することが防止される。

【0108】

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、ブレーキ装置２００は、駆動側プレート２０４の両側のうちの一方に設けられた第１プレート２１２の径方向張出部２１４に駆動側プレート２０４の厚さ方向に弾性的に突出する突出部２１６が設けられているとともに他方側に設けられた第２プレート２１７に突出部２１６が突き当たる張出部対向部２１９を有しているため、駆動側プレート２０４に対して第１プレート２１２と第２プレート２１７とが突出部２１６の弾性力によって早期かつ確実に離隔する。これにより、ブレーキ装置２００は、引き摺りトルクを低減することができる。

【0109】

さらに、本発明の実施にあたっては、上記第２実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。この場合、第２実施形態においても上記第１実施形態における各変形例と同様の変形例を採用することができる。

【符号の説明】

【0110】

１００…クラッチ装置、１０１…入力軸、１０２…外歯スプライン、１０３ａ，１０３ｂ…作動油路、１０４…潤滑油供給路、
１１０…プレートホルダ、１１０ａ…嵌合筒部、１１０ｂ…隔壁部、１１０ｃ…プレート保持部、１１１…内歯スプライン、１１２ａ，１１２ｂ…歯部嵌合部、１１３…受け板、１１４…サークリップ、１１５…抜止めワッシャ、
１２０…駆動側プレート、１２１…第１プレート、１２２…駆動力伝達歯部、１２３…径方向張出部、１２３ａ…先端部、１２３ｂ…切欠き部、１２３ｃ…根元部、１２４…環状嵌合体、１２４ａ…貫通孔、１２４ｂ…角斜面、１２５…突出部、１２６…第２プレート、１２７…駆動力伝達歯部、１２８…張出部対向部、
１３０…対向プレート、１３１…駆動力伝達歯部、１３２，１３３…出力ギア、１３２ａ，１３３ａ…内側プレート保持部、１３２ｂ，１３３ｂ…流路孔、
１４０，１４１…プレートピストン、１４０ａ，１４１ａ…摺動筒部、１４０ｂ，１４１ｂ…フランジ部、１４０ｃ，１４１ｃ…押圧部、１４２，１４３…リターンスプリング、１４４，１４５…受け板。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】