特開 2024-151461 車両のアンテナ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024151461

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】車両のアンテナ取付構造

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/22 20060101AFI20241018BHJP

   H01Q 1/40 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/22 A

H01Q1/40

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023064802

(22)【出願日】2023-04-12

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(74)【代理人】

【識別番号】100170575

【弁理士】

【氏名又は名称】森 太士

(72)【発明者】

【氏名】浅野 正良志

【テーマコード（参考）】

5J046

5J047

【Ｆターム（参考）】

5J046AA03

5J046AA12

5J046AB11

5J046QA02

5J047AA03

5J047AA12

5J047AB11

5J047EA01

(57)【要約】

【課題】アンテナと、電波を反射する金属製の車体との間に隙間を確保することにより、直接波と反射波との干渉を抑制することができる車両のアンテナ取付構造を提供する。
【解決手段】車両１０のアンテナ取付構造１は、車両１０の車体１１に車体１１の少なくとも一部を覆うように取り付けられた樹脂製の樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）と、樹脂材合部材（ピラーガーニッシュ３）に固定されて一体化されているアンテナ２とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車体に前記車体の少なくとも一部を覆うように取り付けられた樹脂製の樹脂外装部材と、
前記樹脂外装部材に固定されて一体化されているアンテナと、を備える、
車両のアンテナ取付構造。

【請求項2】

前記車体の一部を構成する金属製の車体パネルには、前記車体パネルの外表面の少なくとも一部を覆うように前記樹脂外装部材が取り付けられ、
当該樹脂外装部材に前記アンテナが固定されて一体化されている、
請求項１に記載の車両のアンテナ取付構造。

【請求項3】

前記樹脂外装部材の内部には、収容空間部が形成され、
前記アンテナは、前記樹脂外装部材の前記収容空間部に収容されている、
請求項１又は２に記載の車両のアンテナ取付構造。

【請求項4】

前記樹脂外装部材の前記車体と対向する内側面には、所定方向に沿って延びる収容溝部が形成され、
前記アンテナは、前記樹脂外装部材の前記収容溝部に沿って配置され、固定部材を用いて前記樹脂外装部材に対して固定されている、
請求項１又は２に記載の車両のアンテナ取付構造。

【請求項5】

前記樹脂外装部材は、外装部材本体と、前記外装部材本体の前記車体と対向する内側面に取り付けられた保持部と、を有し、
前記アンテナは、前記樹脂外装部材の前記保持部に対して固定されている、
請求項１又は２に記載の車両のアンテナ取付構造。

【請求項6】

前記樹脂外装部材は、外装部材本体と、前記外装部材本体の前記車体と対向する内側面に取り付けられたフック部と、を有し、
前記アンテナは、前記フック部によって前記樹脂外装部材に対して保持されている、
請求項１又は２に記載の車両のアンテナ取付構造。

【請求項7】

前記アンテナは、前記樹脂外装部材と一体に成形されている、請求項１又は２に記載の車両のアンテナ取付構造。

【請求項8】

前記樹脂外装部材に一体化された前記アンテナと、前記車体の前記樹脂外装部材と対向する外側面との間には、所定の間隔が形成されており、
前記アンテナと、前記車体の前記樹脂外装部材と対向する前記外側面との間には、電波を反射するリフレクターが配置されている、
請求項１又は２に記載の車両のアンテナ取付構造。

【請求項9】

前記樹脂外装部材が、前記車体の前部において上下方向に延在するピラーに取り付けられたピラーガーニッシュである、
請求項１又は２に記載の車両のアンテナ取付構造。

【請求項10】

前記樹脂外装部材が、前記車体の後部に配置されたリアスポイラーである、
請求項１又は２に記載の車両のアンテナ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のアンテナ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車用のドアの一部に組み込まれるアンテナがある（特許文献１参照）。このドアは、窓ガラスを囲んでいる窓枠であって窓ガラスの側縁に沿って延びている縦板を有している窓枠と、縦板を自動車外側から覆っている樹脂製のアウターガーニッシュと、縦板とアウターガーニッシュとの間に配置されているアンテナと、を備えている。そして、アンテナは、ドア開閉ヒンジ側の縦板とアウターガーニッシュとの間に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１４２８０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の自動車用ドアでは、アンテナを金属製の縦板（ドアパネル）又は窓枠に対して取り付けている。しかしながら、アンテナと、電波を反射する金属製の縦板又は窓枠との間に、ある程度の隙間を確保しないと、直接波と反射波との干渉、混線が生じ、アンテナに対する信号減衰量、ノイズが大きくなり得る。

【0005】

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、アンテナと、電波を反射する金属製の車体との間に隙間を確保することにより、直接波と反射波との干渉を抑制することができる車両のアンテナ取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様に係る車両のアンテナ取付構造は、車両の車体に車体の少なくとも一部を覆うように取り付けられた樹脂製の樹脂外装部材と、樹脂外装部材に固定されて一体化されているアンテナと、を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、アンテナと、電波を反射する金属製の車体との間に隙間を確保することにより、直接波と反射波との干渉を抑制することができる車両のアンテナ取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係る車両のアンテナ取付構造の一例を示す斜視図である。

【図2】図１のＡ－Ａ線による断面図である。

【図3】アンテナを一体化したピラーガーニッシュの概略的な裏面図である。

【図4】図３に示すピラーガーニッシュの概略的な分解斜視図である。

【図5】Ａピラーに取り付けられるピラーガーニッシュの一例を示す斜視図である。

【図6】ピラーガーニッシュのＡピラーへの取付の一例を示す斜視図である。

【図7】ピラーガーニッシュのＡピラーへの取付の一例を示す斜視図である。

【図8】ＦＭアンテナのピラーガーニッシュへの固定の一例を示す断面図である。

【図9】ＦＭアンテナのピラーガーニッシュへの固定の一例を示す断面図である。

【図10】ＦＭアンテナのピラーガーニッシュへの固定の一例を示す断面図である。

【図11】ＦＭアンテナのピラーガーニッシュへの固定の一例を示す断面図である。

【図12】ＦＭアンテナのピラーガーニッシュへの固定の一例を示す断面図である。

【図13】リフレクターの配置の一例を示す断面図である。

【図14】リフレクターの配置の一例を示す断面図である。

【図15】他実施形態に係る車両のアンテナ取付構造の一例を示す平面図である。

【図16】図１５のＢ－Ｂ線による断面図である。

【図17】図１６の要部を抜粋して示す断面図である。

【図18】リフレクターの配置の一例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を用いて本実施形態に係る車両のアンテナ取付構造について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。

【0010】

図１から図２に示すように、車両１０のアンテナ取付構造１は、樹脂製の樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）と、アンテナ素子（アンテナ２）とを備える。本実施形態では、樹脂外装部材は、車体１１の前部において上下方向に延在するフロントピラー（Ａピラー１２）に取り付けられたピラーガーニッシュ３である。

【0011】

前述のＡピラー１２は、車体１１の前部（運転席及び助手席の付近）において上下方向に延在しており、左右一対に配置されている。Ａピラー１２は、車両外側に位置するアウターパネル１２ａと、車両内側に位置するインナーパネル１２ｂと、アウターパネル１２ａとインナーパネル１２ｂとの間に位置するリインフォースメント１２ｃとを有している。これらのアウターパネル１２ａ、インナーパネル１２ｂ及びリインフォースメント１２ｃは、例えば、鋼等の金属材料により形成されている。

【0012】

Ａピラー１２は、アウターパネル１２ａとインナーパネル１２ｂとリインフォースメント１２ｃとが接合されて形成されている。Ａピラー１２の車両前方側には、フロントガラス１３が設置されている。Ａピラー１２のガラス支持面１２ｄとフロントガラス１３の車幅方向外側部との間には接着剤１４が介在され、この接着剤１４によって、フロントガラス１３の車幅方向外側部がＡピラー１２のガラス支持面１２ｄに固定されている。そして、Ａピラー１２の車幅方向外側部には、ゴム製のオープニングトリム１５が取り付けられている。

【0013】

ピラーガーニッシュ３は、車両１０の車体１１に車体１１の少なくとも一部を覆うように取り付けられている。車体１１の一部を構成する金属製の車体パネル（Ａピラー１２のアウターパネル１２ａ）には、Ａピラー１２のアウターパネル１２ａの外表面の少なくとも一部を覆うようにピラーガーニッシュ３が取り付けられている。

【0014】

アンテナ２は、ピラーガーニッシュ３に固定されて一体化されている。本実施形態では、金属製のＡピラー１２と樹脂製の樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）との間に配置するのではなく、ピラーガーニッシュ３にアンテナ２が固定されて一体化されている。ピラーガーニッシュ３は、樹脂カバーとも称されるものであり、外装部材本体（アウタートリム３１）を有している。このアウタートリム３１は、例えば、車両外側に向けて凸となるように湾曲した断面形状を有している（図２参照）。

【0015】

金属製のＡピラー１２と樹脂製のピラーガーニッシュ３（アウタートリム３１）との間には、所定の間隔Ｇ（図２参照）が形成されている。アンテナ２と、電波Ｗを反射する金属製のＡピラー１２との間に、ある程度の間隔Ｇを確保することにより、直接波と反射波との干渉、混線を抑制し、アンテナ２に対する信号減衰量、ノイズが大きくなることを抑制するためである。

【0016】

アンテナ２を樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）と一体化した利点は、アンテナ２が外部に露出されず、アンテナ２による風切り音の発生、及びアンテナ２の折れ曲がりがないことである。また、ピラーガーニッシュ３は上下方向に対して十分な長さがあり、アンテナ２の電波受信性能を確保するためにアンテナ長を長く確保しても、フロントガラス１３の視認性、車両１０のデザイン性に影響を与えることがない。

【0017】

その一方、Ａピラー１２のインナーパネル１２ｂ側には、樹脂製のインナートリム３２が配置されている。このインナートリム３２は、例えば、車両内側に向けて凸となるように湾曲した断面形状を有している（図２参照）。Ａピラー１２とインナートリム３２との間には、所定の配索空間部５が形成されている。また、この配索空間部５には、例えば、カーテンエアバッグ６、サンルーフのドレンホース７、ワイヤーハーネス及びアンテナケーブル等のケーブル類８が挿通されて配索されている。

【0018】

図３から図４に示すように、ピラーガーニッシュ３の内側面（裏面）には、例えば、ＡＭアンテナ２１、ＦＭアンテナ２２、その他アンテナ２３、車両取付用のクリップ３１ａが配置されている。すなわち、本実施形態では、アンテナ２は、ＡＭアンテナ２１と、ＦＭアンテナ２２と、その他アンテナ２３とを含む。

【0019】

ＡＭアンテナ２１は、ＡＭラジオ放送の電波を受信するためのアンテナである。このＡＭアンテナ２１は、ループアンテナから構成されるアンテナ本体２１ａと、アンテナ本体２１ａに接続されたアンテナケーブル２１ｂとを有している。

【0020】

ＦＭアンテナ２２は、ＦＭラジオ放送の電波を受信するためのアンテナである。このＦＭアンテナ２２は、線状アンテナから構成されるアンテナ本体２２ａと、アンテナ本体２２ａに接続されたアンテナケーブル２２ｂとを有している。

【0021】

その他アンテナ２３は、例えば、ＦＭサブアンテナ、ＧＰＳアンテナ、ＴＥＬアンテナ、ＩＴＳアンテナ、ＥＴＣアンテナ、衛星ラジオアンテナ等である。

【0022】

図５から図７を用いて、ピラーガーニッシュ３のＡピラー１２への取付の一例を説明する。

【0023】

図５に示されるように、ピラーガーニッシュ３の内側面（裏面）にはアンテナ２が配置され、同軸ケーブル５１（アンテナケーブル２１ｂ，２２ｂ）の先端にはコネクタ５２が装着されている。また、この同軸ケーブル５１の途中には、グロメット５３（貫通部）が装着されている。

【0024】

コネクタ５２及び同軸ケーブル５１を、図６に示されるＡピラー１２に形成した貫通穴１２ｈを介して配索空間部５（図２参照）に挿入し、さらに、グロメット５３を貫通穴１２ｈを塞ぐように取り付ける。

【0025】

そして、図７に示されるように、ピラーガーニッシュ３をＡピラー１２を覆うように取り付ける。アンテナ２を配置するＡピラー１２（ピラーガーニッシュ３）は、左右一対のＡピラー１２（ピラーガーニッシュ３）のいずれであってもよい。図示例では、アンテナ２は、車幅方向左側のＡピラー１２（ピラーガーニッシュ３）に配置されている。

【0026】

以下、ＦＭアンテナ２２の固定方法の一例を説明する。

【0027】

図８に示すように、ピラーガーニッシュ３のアウタートリム３１の内部には、収容空間部３３（空洞）が形成され、この収容空間部３３にＦＭアンテナ２２が収容されていてもよい。

【0028】

図９に示すように、ピラーガーニッシュ３のアウタートリム３１におけるＡピラー１２のアウターパネル１２ａと対向する内側面には、所定方向に沿って延びる収容溝部３４が形成され、この収容溝部３４に沿ってＦＭアンテナ２２が配置されていてもよい。また、収容溝部３４に沿って配置されたＦＭアンテナ２２が、両面テープ又は片面テープ等の固定テープ３５（固定部材）を用いてピラーガーニッシュ３のアウタートリム３１に対して固定されていてもよい。

【0029】

図１０に示すように、ピラーガーニッシュ３が、外装部材本体（アウタートリム３１）のＡピラー１２（アウターパネル１２ａ）と対向する内側面に取り付けられた保持部（セカンドトリム３６）を有していてもよい。このセカンドトリム３６は、例えば、車両内側に向けて凸となるように湾曲した断面形状を有する。また、ＦＭアンテナ２２が、アウタートリム３１とセカンドトリム３６との間に位置させて、セカンドトリム３６に対して固定（保持）されていてもよい。

【0030】

図１１に示すように、ピラーガーニッシュ３が、外装部材本体（アウタートリム３１）のＡピラー１２（アウターパネル１２ａ）と対向する内側面に取り付けられたフック部３７を有していてもよい。また、ＦＭアンテナ２２が、アウタートリム３１とフック部３７との間に差し込まれて、フック部３７によってピラーガーニッシュ３に対して保持されていてもよい。

【0031】

図１２に示すように、ＦＭアンテナ２２が、ピラーガーニッシュ３と一体に成形されていてもよい。例えば、一体成型、表面実装、印刷（プリント）、インサート成形（一体成形）等によって、ＦＭアンテナ２２をピラーガーニッシュ３と一体に成形することができる。

【0032】

以下、アンテナ２の電波受信感度を向上させるための方法の一例を説明する。

【0033】

図１３から図１４に示すように、アンテナ２と、Ａピラー１２（アウターパネル１２ａ）のピラーガーニッシュ３と対向する外側面との間には、電波Ｗを反射して集約する反射板（リフレクター３８）が配置されていてもよい。

【0034】

図１３に示すように、リフレクター３８をＡピラー１２のアウターパネル１２ａとは別体で形成してもよく、図１４に示すように、リフレクター３８をＡピラー１２のアウターパネル１２ａに一体で形成してもよい。リフレクター３８は、信号（電波Ｗ）を反射することができる素材から構成されており、反射した信号（電波Ｗ）がアンテナ２に向かって集約されるように凹状の湾曲面３８ａを有していてもよい。また、リフレクター３８は、アンテナ２近傍のノイズ源（図示せず）からのノイズを反射して、アンテナ２にノイズが達することを抑制することが可能である。

【0035】

さらに、図１５から図１８に示される車両１０Ａのアンテナ取付構造１Ａにおいて、樹脂外装部材が、車体１１の後部において車幅方向に延在するリアスポイラー４であってもよい。

【0036】

リアスポイラー４は、車両１０の車体１１に車体１１の少なくとも一部を覆うように取り付けられている。車体１１の一部を構成する金属製の車体パネル（ルーフパネル１６）には、ルーフパネル１６の外表面の少なくとも一部を覆うようにリアスポイラー４が取り付けられている。また、ルーフパネル１６の車両後方側には、リアガラス１７が設置されている。

【0037】

そして、この実施形態では、リアスポイラー４は、内部空間部４１を持つ中空形状に形成されており、この内部空間部４１にアンテナ２が収容されている。

【0038】

アンテナ２を樹脂外装部材（リアスポイラー４）と一体化した利点は、アンテナ２が外部に露出されず、アンテナ２による風切り音の発生、及びアンテナ２の折れ曲がりがないことである。また、リアスポイラー４は車幅方向に対して十分な長さがあり、アンテナ２の電波受信性能を確保するためにアンテナ長を長く確保しても、リアガラス１７の視認性、車両１０のデザイン性に影響を与えることがない。

【0039】

また、図１６から図１８に示すように、アンテナ２と、ルーフパネル１６のリアスポイラー４と対向する外側面との間には、電波Ｗを反射して集約する反射板（リフレクター４２）が配置されていてもよい。

【0040】

図１６及び図１７に示すように、リフレクター４２をリアスポイラー４の内部空間部４１に配置してもよく、図１８に示すように、リフレクター４２をルーフパネル１６に一体で形成してもよい。リフレクター４２は、信号（電波Ｗ）を反射することができる素材から構成されており、反射した信号（電波Ｗ）がアンテナ２に向かって集約されるように凹状の湾曲面４２ａを有していてもよい。また、リフレクター４２は、アンテナ２近傍のノイズ源（図示せず）からのノイズを反射して、アンテナ２にノイズが達することを抑制することが可能である。

【0041】

次に、車両１０のアンテナ取付構造１の効果について説明する。

【0042】

このように、本実施形態の態様に係る車両１０のアンテナ取付構造１は、車両１０の車体１１に車体１１の少なくとも一部を覆うように取り付けられた樹脂製の樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）を備える。車両１０のアンテナ取付構造１は、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）に固定されて一体化されているアンテナ２を備える。

【0043】

本実施形態では、金属製のＡピラー１２と樹脂製の樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）との間に配置するのではなく、ピラーガーニッシュ３にアンテナ２が固定されて一体化されている。このため、金属製のＡピラー１２と樹脂製のピラーガーニッシュ３との間に、直接波と反射波との干渉、混線が生じにくい所定の間隔Ｇ（図２参照）を確保し易くなる。

【0044】

以上のように、本実施形態によれば、アンテナ２と、電波Ｗを反射する金属製の車体１１との間に隙間（間隔Ｇ）を確保することにより、直接波と反射波との干渉を抑制することができる車両１０のアンテナ取付構造１を提供することができる。

【0045】

車両１０のアンテナ取付構造１において、車体１１の一部を構成する金属製の車体パネル（アウターパネル１２ａ）には、車体パネル（アウターパネル１２ａ）の外表面の少なくとも一部を覆うように樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）が取り付けられてもよい。樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）に、アンテナ２が固定されて一体化されていてもよい。

【0046】

アンテナ２をピラーガーニッシュ３と一体化することにより、アンテナ２が外部に露出されず、アンテナ２による風切り音の発生、及びアンテナ２の折れ曲がりを抑制することができる。また、アンテナ２の電波受信性能を確保するためにアンテナ長を長く確保しても、フロントガラス１３の視認性、車両１０のデザイン性に影響を与えることがない。

【0047】

車両１０のアンテナ取付構造１において、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）の内部には、収容空間部３３が形成され、アンテナ２は、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）の収容空間部３３に収容されていてもよい。

【0048】

このようにアンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して固定することにより、アンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して効率よく一体化することができる。

【0049】

車両１０のアンテナ取付構造１において、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）の車体１１と対向する内側面には、所定方向に沿って延びる収容溝部３４が形成されていてもよい。アンテナ２は、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）の収容溝部３４に沿って配置され、固定部材（固定テープ３５）を用いて樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）に対して固定されていてもよい。

【0050】

このようにアンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して固定することにより、アンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して効率よく一体化することができる。

【0051】

車両１０のアンテナ取付構造１において、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）は、外装部材本体（アウタートリム３１）と、外装部材本体（アウタートリム３１）の車体１１と対向する内側面に取り付けられた保持部（セカンドトリム３６）とを有してもよい。アンテナ２は、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）の保持部（セカンドトリム３６）に対して固定されていてもよい。

【0052】

このようにアンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して固定することにより、アンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して効率よく一体化することができる。

【0053】

車両１０のアンテナ取付構造１において、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）は、外装部材本体（アウタートリム３１）と、外装部材本体（アウタートリム３１）の車体１１と対向する内側面に取り付けられたフック部３７とを有していてもよい。アンテナ２は、フック部３７によって樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）に対して保持されていてもよい。

【0054】

このようにアンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して固定することにより、アンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して効率よく一体化することができる。

【0055】

車両１０のアンテナ取付構造１において、アンテナ２は、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）と一体に成形されていてもよい。

【0056】

例えば、一体成型、表面実装、印刷（プリント）、インサート成形（一体成形）等によって、アンテナ２をピラーガーニッシュ３と一体に成形することができる。このようにアンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して固定することにより、アンテナ２をピラーガーニッシュ３に対して効率よく一体化することができる。

【0057】

車両１０のアンテナ取付構造１において、樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）に一体化されたアンテナ２と、車体１１の樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）と対向する外側面との間には、所定の間隔Ｇが形成されていてもよい。アンテナ２と、車体１１の樹脂外装部材（ピラーガーニッシュ３）と対向する外側面との間には、電波Ｗを反射するリフレクター３８が配置されていてもよい。

【0058】

アンテナ２と、ピラーガーニッシュ３と対向する外側面との間にリフレクター３８を配置することにより、リフレクター３８によって反射した信号（電波Ｗ）がアンテナ２に向かって集約されるため、アンテナ２の電波受信感度を向上させることが可能である。また、リフレクター３８は、アンテナ２近傍のノイズ源（図示せず）からのノイズを反射して、アンテナ２にノイズが達することを抑制することが可能である。

【0059】

車両１０のアンテナ取付構造１において、樹脂外装部材が、車体１１の前部において上下方向に延在するピラー（Ａピラー１２）に取り付けられたピラーガーニッシュ３であってもよい。

【0060】

アンテナ２をピラーガーニッシュ３と一体化することにより、アンテナ２が外部に露出されず、アンテナ２による風切り音の発生、及びアンテナ２の折れ曲がりを抑制することができる。また、ピラーガーニッシュ３は上下方向に対して十分な長さがあり、アンテナ２の電波受信性能を確保するためにアンテナ長を長く確保しても、フロントガラス１３の視認性、車両１０のデザイン性に影響を与えることを抑制することができる。

【0061】

車両１０Ａのアンテナ取付構造１Ａにおいて、樹脂外装部材が、車体１１の後部に配置されたリアスポイラー４であってもよい。

【0062】

アンテナ２をリアスポイラー４と一体化することにより、アンテナ２が外部に露出されず、アンテナ２による風切り音の発生、及びアンテナ２の折れ曲がりを抑制することができる。また、リアスポイラー４は車幅方向に対して十分な長さがあり、アンテナ２の電波受信性能を確保するためにアンテナ長を長く確保しても、リアガラス１７の視認性、車両１０のデザイン性に影響を与えることを抑制することができる。

【0063】

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

【符号の説明】

【0064】

１ アンテナ取付構造
２ アンテナ
３ ピラーガーニッシュ
４ リアスポイラー
１０ 車両
１１ 車体
１２ Ａピラー
１６ ルーフパネル
２１ ＡＭアンテナ
２２ ＦＭアンテナ
２３ その他アンテナ
３１ アウタートリム
３２ インナートリム
３３ 収容空間部
３４ 収容溝部
３５ 固定テープ
３６ セカンドトリム
３７ フック部
３８ リフレクター
４２ リフレクター
Ｇ 間隔
Ｗ 電波

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】