特開 2024-151555 気体燃料供給システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024151555

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】気体燃料供給システム

(51)【国際特許分類】

   F02M 21/02 20060101AFI20241018BHJP

   F02B 43/00 20060101ALI20241018BHJP

   F02M 21/04 20060101ALI20241018BHJP

   F02D 19/02 20060101ALI20241018BHJP

   F02D 19/06 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

F02M21/02 301L

F02B43/00 A

F02M21/02 L

F02M21/02 301A

F02M21/02 301G

F02M21/04 A

F02M21/04 J

F02D19/02 Z

F02D19/06 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023064998

(22)【出願日】2023-04-12

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 裕也

【テーマコード（参考）】

3G092

【Ｆターム（参考）】

3G092AB08

3G092AB12

3G092BB08

3G092DE09S

3G092FA41

3G092GA01

3G092HB03Z

3G092HE08Z

(57)【要約】

【課題】気体燃料インジェクタの噴射口の凍結を防止して、内燃機関の作動不良を解消することができる気体燃料供給システムを提供すること。
【解決手段】エンジン２のインテークマニホールド内にＣＮＧを噴射する気体燃料インジェクタ３と、ＣＮＧを高圧の状態に圧縮して貯蔵している通常運転用気体燃料タンク７と、ＣＮＧをデリバリーパイプ４に供給するのに適した圧力でＣＮＧを貯蔵している始動用気体燃料タンク９と、通常運転用気体燃料タンク７から供給されるＣＮＧの圧力を可変に減圧させる可変燃圧レギュレータ６１と、エンジン２の始動時に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給させ、エンジン２の温度が所定温度を超えた場合に、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１により減圧されたＣＮＧを供給させるＥＣＵ１０と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

気体燃料を使用する内燃機関の気体燃料供給システムであって、
気体燃料を貯蔵する気体燃料タンクと、
前記気体燃料タンクから供給される気体燃料の圧力を減圧するレギュレータと、
前記レギュレータにより減圧された気体燃料を噴射する気体燃料インジェクタと、
前記内燃機関の始動時に、前記気体燃料タンクから供給される気体燃料を減圧しないまま前記気体燃料インジェクタに供給するように制御する制御部と、を備える気体燃料供給システム。

【請求項2】

前記制御部は、前記内燃機関の温度が所定温度を超えた場合、前記気体燃料インジェクタに供給する気体燃料を前記レギュレータにより減圧させる請求項１に記載の気体燃料供給システム。

【請求項3】

前記制御部は、前記内燃機関の始動時に、前記内燃機関の温度が所定温度以下である場合に、前記気体燃料タンクから供給される気体燃料を減圧しないまま前記気体燃料インジェクタに供給するように制御し、前記内燃機関の温度が所定温度より高い場合に、前記気体燃料インジェクタに供給する気体燃料を前記レギュレータにより減圧させる請求項２に記載の気体燃料供給システム。

【請求項4】

前記気体燃料タンクとして、始動用気体燃料タンクと、通常運転用気体燃料タンクと、を備え、
前記始動用気体燃料タンクには、前記レギュレータが接続されておらず、
前記通常運転用気体燃料タンクには、前記レギュレータが接続されており、
前記レギュレータは、気体燃料の圧力を可変調整する可変燃圧レギュレータであり、
前記制御部は、前記内燃機関の始動時に、前記始動用気体燃料タンクから前記気体燃料インジェクタへ気体燃料を供給させ、前記内燃機関の温度が所定温度を超えた場合に、前記通常運転用気体燃料タンクから前記気体燃料インジェクタへ前記可変燃圧レギュレータにより減圧された気体燃料を供給させる請求項１に記載の気体燃料供給システム。

【請求項5】

前記制御部は、前記通常運転用気体燃料タンクから前記始動用気体燃料タンクに気体燃料を供給して、前記始動用気体燃料タンクに気体燃料を充填する請求項４に記載の気体燃料供給システム。

【請求項6】

前記制御部は、前記内燃機関の温度が所定温度を超えたときに、前記通常運転用気体燃料タンクから前記気体燃料インジェクタへ前記可変燃圧レギュレータにより減圧された気体燃料を供給させながら、前記始動用気体燃料タンクに前記減圧された気体燃料を供給して、前記始動用気体燃料タンクに気体燃料を充填する請求項５に記載の気体燃料供給システム。

【請求項7】

前記制御部は、前記内燃機関の停止時に、前記始動用気体燃料タンクから前記気体燃料インジェクタへ気体燃料を供給可能な状態とし、かつ前記通常運転用気体燃料タンクから前記気体燃料インジェクタへ気体燃料を供給不可能な状態とする請求項６に記載の気体燃料供給システム。

【請求項8】

前記制御部は、前記内燃機関の停止時に、前記通常運転用気体燃料タンクから供給される気体燃料を前記可変燃圧レギュレータにより減圧して、前記始動用気体燃料タンクに前記減圧された気体燃料を供給して、前記始動用気体燃料タンクに気体燃料を充填する請求項５に記載の気体燃料供給システム。

【請求項9】

前記制御部は、前記始動用気体燃料タンクに気体燃料を充填した後に、前記始動用気体燃料タンクから前記気体燃料インジェクタへ気体燃料を供給可能な状態とし、かつ前記通常運転用気体燃料タンクから前記気体燃料インジェクタへ気体燃料を供給不可能な状態とする請求項８に記載の気体燃料供給システム。

【請求項10】

前記通常運転用気体燃料タンクに接続された第１配管と、
前記始動用気体燃料タンクに接続された第２配管と、
前記第１配管と前記第２配管が合流接続されて前記気体燃料インジェクタに気体燃料を導く合流配管と、
前記第１配管に設けられて、気体燃料の流通を遮断する第１遮断弁と、
前記第２配管に設けられて、気体燃料の流通を遮断する第２遮断弁と、を備える請求項４から請求項９のいずれか１項に記載の気体燃料供給システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、気体燃料供給システムに関する。

【背景技術】

【0002】

ＣＮＧ（Compressed Natural Gas：圧縮天然ガス）等の気体燃料を使用する内燃機関において、低温状態で内燃機関を始動させる際に、気体燃料インジェクタの噴射口が凍結していて、内燃機関が始動できない場合がある。

【0003】

特許文献１には、始動装置の駆動と協働して気体燃料インジェクタを駆動して内燃機関を始動する前に、気体燃料インジェクタを一時的に駆動することが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１３８２７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、内燃機関の始動時に、レギュレータにて高圧から低圧に減圧されて低温になった気体燃料が気体燃料インジェクタの噴射口に供給されると、気体燃料インジェクタの噴射口が再凍結する可能性があるという課題があった。

【0006】

そこで、本発明は、気体燃料インジェクタの噴射口の凍結を防止して、内燃機関の作動不良を解消することができる気体燃料供給システムを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため本発明は、気体燃料を使用する内燃機関の気体燃料供給システムであって、気体燃料を貯蔵する気体燃料タンクと、前記気体燃料タンクから供給される気体燃料の圧力を減圧するレギュレータと、前記レギュレータにより減圧された気体燃料を噴射する気体燃料インジェクタと、前記内燃機関の始動時に、前記気体燃料タンクから供給される気体燃料を減圧しないまま前記気体燃料インジェクタに供給するように制御する制御部と、を備えるものである。

【発明の効果】

【0008】

このように、本発明によれば、気体燃料インジェクタの噴射口の凍結を防止して、内燃機関の作動不良を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る気体燃料供給システムを搭載した車両の要部の構成図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る気体燃料供給システムの始動時気体燃料供給処理の手順を示すフローチャートである。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係る気体燃料供給システムの停止時気体燃料供給処理の手順を示すフローチャートである。

【図4】図４は、本発明の一実施例に係る気体燃料供給システムの始動時気体燃料供給処理及び停止時気体燃料供給処理による各部の動作と各センサの検出値の変化を示すタイムチャートである。

【図5】図５は、本発明の一実施例の第１の他の態様に係る気体燃料供給システムの始動時気体燃料供給処理の手順を示すフローチャートである。

【図6】図６は、本発明の一実施例の第１の他の態様に係る気体燃料供給システムの停止時気体燃料供給処理の手順を示すフローチャートである。

【図7】図７は、本発明の一実施例の第１の他の態様に係る気体燃料供給システムの始動時気体燃料供給処理及び停止時気体燃料供給処理による各部の動作と各センサの検出値の変化を示すタイムチャートである。

【図8】図８は、本発明の一実施例の第２の他の態様に係る気体燃料供給システムの始動時気体燃料供給処理の手順を示すフローチャートである。

【図9】図９は、本発明の一実施例の第２の他の態様に係る気体燃料供給システムの停止時気体燃料供給処理の手順を示すフローチャートである。

【図10】図１０は、本発明の一実施例の第３の他の態様に係る気体燃料供給システムの始動時気体燃料供給処理の手順を示すフローチャートである。

【図11】図１１は、本発明の一実施例の第３の他の態様に係る気体燃料供給システムの停止時気体燃料供給処理の手順を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係る気体燃料供給システムは、気体燃料を使用する内燃機関の気体燃料供給システムであって、気体燃料を貯蔵する気体燃料タンクと、気体燃料タンクから供給される気体燃料の圧力を減圧するレギュレータと、レギュレータにより減圧された気体燃料を噴射する気体燃料インジェクタと、内燃機関の始動時に、気体燃料タンクから供給される気体燃料を減圧しないまま気体燃料インジェクタに供給するように制御する制御部と、を備えるよう構成されている。

【0011】

これにより、本発明の一実施の形態に係る気体燃料供給システムは、気体燃料インジェクタの噴射口の凍結を防止して、内燃機関の作動不良を解消することができる。

【実施例0012】

以下、図面を参照して、本発明の実施例に係る気体燃料供給システムについて詳細に説明する。

【0013】

図１において、本発明の一実施例に係る気体燃料供給システムを搭載した車両１は、内燃機関型のエンジン２と、制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０とを含んで構成されている。

【0014】

エンジン２は、ピストンが気筒内を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行なう４サイクルのエンジンによって構成されている。

【0015】

エンジン２は、燃料供給系として、気体燃料インジェクタ３と、デリバリーパイプ４と、合流配管５と、第１配管６と、気体燃料タンクとしての通常運転用気体燃料タンク７と、第２配管８と、気体燃料タンクとしての始動用気体燃料タンク９と、を含んで構成される。

【0016】

第１配管６の一方端には通常運転用気体燃料タンク７が接続されており、第１配管６の他方端には合流配管５が接続されている。

【0017】

第２配管８の一方端には始動用気体燃料タンク９が接続されており、第２配管８の他方端には合流配管５が接続されている。

【0018】

合流配管５には、第１配管６と、第２配管８と、デリバリーパイプ４と、が接続され、第１配管６のＣＮＧと第２配管８のＣＮＧを合流させ、デリバリーパイプ４に供給する。

【0019】

通常運転用気体燃料タンク７は、ＣＮＧを高圧の状態に圧縮して貯蔵している。通常運転用気体燃料タンク７には、図示しないガス充填口が設けられ、ガス充填口を介して高圧のＣＮＧが充填される。

【0020】

第１配管６には、ＣＮＧが供給される方向である供給方向の上流側から順に、レギュレータとしての可変燃圧レギュレータ６１、第１遮断弁６２が設けられている。

【0021】

可変燃圧レギュレータ６１は、通常運転用気体燃料タンク７から供給されるＣＮＧの圧力、即ち燃圧を可変に減圧させ、ＣＮＧの供給方向の下流側へ供給するＣＮＧの圧力を可変調整する。

【0022】

第１遮断弁６２は、ＥＣＵ１０によって開閉が制御される。第１遮断弁６２が開弁状態である場合には、通常運転用気体燃料タンク７内のＣＮＧが合流配管５を介してデリバリーパイプ４に供給される。一方、第１遮断弁６２が閉弁状態になった場合には、通常運転用気体燃料タンク７内のＣＮＧが合流配管５に供給されなくなる。

【0023】

始動用気体燃料タンク９は、ＣＮＧをデリバリーパイプ４に供給するのに適した圧力でＣＮＧを貯蔵している。すなわち、始動用気体燃料タンク９内の圧力は、通常運転用気体燃料タンク７内の圧力よりも低くされている。

【0024】

第２配管８には、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧが供給される方向である供給方向の上流側から順に、第２圧力センサ８１、第２遮断弁８２が設けられている。

【0025】

第２圧力センサ８１は、第２配管８内の圧力を検出する。第２遮断弁８２は、ＥＣＵ１０によって開閉が制御される。第２遮断弁８２が開弁状態である場合には、第２配管８内の圧力と合流配管５内の圧力に応じて、ＣＮＧの流れが変わる。一方、第２遮断弁８２が閉弁状態になった場合には、始動用気体燃料タンク９と合流配管５との間のＣＮＧの流れは遮断される。

【0026】

合流配管５には、第１圧力センサ５１が設けられている。第１圧力センサ５１は、合流配管５内の圧力を検出する。

【0027】

デリバリーパイプ４は、合流配管５から供給されたＣＮＧを、その圧力を保ちながら蓄える。

【0028】

デリバリーパイプ４には、エンジン２の各気筒に対応する複数の気体燃料インジェクタ３が連結されている。各気体燃料インジェクタ３は、エンジン２のインテークマニホールド内にＣＮＧを噴射する。

【0029】

ＥＣＵ１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。

【0030】

コンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＣＵ１０として機能させるためのプログラムが格納されている。すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、コンピュータユニットは、本実施例におけるＥＣＵ１０として機能する。

【0031】

ＥＣＵ１０の入力ポートには、前述の第１圧力センサ５１、第２圧力センサ８１に加えて、水温センサ２１を含む各種センサ類が接続されている。
水温センサ２１は、エンジン２の冷却水の温度、すなわちエンジン水温を検出する。

【0032】

ＥＣＵ１０の出力ポートには、前述の気体燃料インジェクタ３、可変燃圧レギュレータ６１、第１遮断弁６２、第２遮断弁８２を含む各種制御対象類が接続されている。

【0033】

本実施例において、ＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを減圧させることなく供給させる。

【0034】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の温度が所定温度を超えた場合には、気体燃料インジェクタ３へ供給するＣＮＧを可変燃圧レギュレータ６１によって減圧させる。

【0035】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時には、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とし、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧを減圧させることなく気体燃料インジェクタ３へ供給させる。

【0036】

ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の冷却水の温度が所定温度を超えた場合には、第１遮断弁６２を開弁状態とし、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させる。

【0037】

このとき、ＥＣＵ１０は、第２遮断弁８２を開弁状態としておき、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を第２圧力センサ８１により検出された始動用気体燃料タンク９の現在の圧力よりも少し高く（＋α）することで、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを供給させる。なお、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を通常運転時よりも高圧にするようになっても、エンジン２の性能、機能性、振動、騒音等の変化や悪化のおそれが無い程度に高圧にする。

【0038】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給可能な状態とし、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給不可能な状態とする。

【0039】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、例えば、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とする。

【0040】

以上のように構成された本実施例に係る気体燃料供給システムによる始動時気体燃料供給処理について、図２を参照して説明する。なお、以下に説明する始動時気体燃料供給処理は、エンジン２の始動要求により開始される。

【0041】

ステップＳ１において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とし、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧを減圧させることなく気体燃料インジェクタ３へ供給させる。ステップＳ１の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ２の処理を実行する。

【0042】

ステップＳ２において、ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の温度が所定温度より高いか否かを判定する。

【0043】

エンジン２の温度が所定温度より高いと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ３の処理を実行する。エンジン２の温度が所定温度より高くないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ２の処理を実行する。

【0044】

ステップＳ３において、ＥＣＵ１０は、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を第２圧力センサ８１により検出された圧力＋αとする。ステップＳ３の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４の処理を実行する。

【0045】

ステップＳ４において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を開弁状態とする。ステップＳ４の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ５の処理を実行する。

【0046】

ステップＳ５において、ＥＣＵ１０は、第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高いか否かを判定する。

【0047】

第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高いと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ６の処理を実行する。第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高くないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ５の処理を実行する。

【0048】

ステップＳ６において、ＥＣＵ１０は、第２遮断弁８２を閉弁状態とする。ステップＳ６の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ７の処理を実行する。

【0049】

ステップＳ７において、ＥＣＵ１０は、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を通常運転時のガス圧とする。ステップＳ７の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、始動時気体燃料供給処理を終了する。

【0050】

本実施例に係る気体燃料供給システムによる停止時気体燃料供給処理について、図３を参照して説明する。なお、以下に説明する停止時気体燃料供給処理は、エンジン２の停止要求により開始される。

【0051】

ステップＳ１１において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とする。ステップＳ１１の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、停止時気体燃料供給処理を終了する。

【0052】

このような本実施例における始動時気体燃料供給処理及び停止時気体燃料供給処理による動作について図４を参照して説明する。

【0053】

時刻ｔ１において、エンジン２が始動されると、第１遮断弁６２が閉弁状態とされ、第２遮断弁８２が開弁状態とされ、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧが減圧されることなく気体燃料インジェクタ３へ供給される。

【0054】

時刻ｔ２において、エンジン温度が所定温度より高くなると、第１遮断弁６２が開弁状態とされ、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧が第２圧力センサ８１により検出された圧力＋αとされる。これにより、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧが供給されるとともに、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧが供給され、第２圧力センサ８１により検出された圧力は上昇し、それに伴い可変燃圧レギュレータ６１の目標圧も上昇する。

【0055】

時刻ｔ３において、第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高くなると、第２遮断弁８２は閉弁状態とされ、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧は通常運転時のガス圧とされ、通常運転状態となる。

【0056】

時刻ｔ４において、エンジン２が停止されると、第１遮断弁６２が閉弁状態とされ、第２遮断弁８２が開弁状態とされ、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給可能な状態、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給不可能な状態となる。

【0057】

このように、本実施例では、ＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、始動用気体燃料タンク９から供給されるＣＮＧを減圧せずに気体燃料インジェクタ３へ供給させる。

【0058】

これにより、エンジン２の始動時に始動用気体燃料タンク９から供給されるＣＮＧが減圧されないまま気体燃料インジェクタ３に供給されるため、気体燃料インジェクタ３の噴射口の凍結を防止して、エンジン２の動作不良を解消することができる。

【0059】

また、ＥＣＵ１０は、エンジン２の温度が所定温度を超えた場合には、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させる。

【0060】

これにより、エンジン２の温度が所定温度を超えた場合に、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧが供給されるため、エンジン２の性能、機能性、振動、騒音等の悪化を回避することができる。

【0061】

また、ＥＣＵ１０は、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを供給させ、始動用気体燃料タンク９にＣＮＧを充填させる。

【0062】

これにより、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧが供給され、始動用気体燃料タンク９にＣＮＧが充填されるため、ＣＮＧを充填する構造を簡素にすることができる。

【0063】

また、ＥＣＵ１０は、エンジン２の温度が所定温度を超えたときに、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させながら、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを供給させ、始動用気体燃料タンク９にＣＮＧを充填させる。

【0064】

これにより、エンジン２の温度が所定温度を超えたときに、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧが供給されながら、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧが供給され、始動用気体燃料タンク９にＣＮＧが充填されるため、始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを早期に充填することができる。このため、エンジン２が停止した後で直ぐにエンジン２が再始動されても、始動用気体燃料タンク９から十分なＣＮＧを供給することができる。

【0065】

また、ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給可能な状態とし、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給不可能な状態とする。

【0066】

これにより、エンジン２の停止時に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧが供給可能な状態とされ、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧが供給不可能な状態とされるため、エンジン２の次回始動時にエンジン２が低温かどうかを判定することなくエンジン２を始動させることができる。

【0067】

また、通常運転用気体燃料タンク７に接続された第１配管６と、始動用気体燃料タンク９に接続された第２配管８と、第１配管６と第２配管８が合流接続されて気体燃料インジェクタ３に気体燃料を導く合流配管５と、第１配管６に設けられて、気体燃料の流通を遮断する第１遮断弁６２と、第２配管８に設けられて、気体燃料の流通を遮断する第２遮断弁８２と、を備える。

【0068】

これにより、始動用気体燃料タンク９のみから気体燃料インジェクタ３へ燃料供給する状態、通常運転用気体燃料タンク７のみから気体燃料インジェクタ３へ燃料供給する状態、及び通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ燃料供給しながら始動用気体燃料タンク９に燃料を充填する状態の中から選択したいずれか一つの状態にすることができる。

【0069】

本実施例の第１の他の態様としては、図１におけるＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを減圧させることなく供給させ、エンジン２の温度が所定温度を超えた場合には、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させる。

【0070】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時には、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とし、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧを減圧させることなく気体燃料インジェクタ３へ供給させる。

【0071】

ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の冷却水の温度が所定温度を超えた場合には、第１遮断弁６２を開弁状態とし、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させる。

【0072】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、可変燃圧レギュレータ６１により通常運転用気体燃料タンク７から供給されるＣＮＧを減圧して、始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを供給して始動用気体燃料タンク９にＣＮＧを充填する。

【0073】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、第１遮断弁６２及び第２遮断弁８２を開弁状態とし、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を第２圧力センサ８１により検出された始動用気体燃料タンク９の現在の圧力よりも少し高く（＋α）することで、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを供給させる。

【0074】

ＥＣＵ１０は、第２圧力センサ８１により検出された始動用気体燃料タンク９の現在の圧力が所定圧を超えた場合、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へのＣＮＧの供給を止めさせるため、第１遮断弁６２を閉弁状態とする。

【0075】

ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２のみを閉弁状態とすることで、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給可能な状態とし、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給不可能な状態とする。

【0076】

以上のように構成された本実施例の第１の他の態様に係る気体燃料供給システムによる始動時気体燃料供給処理について、図５を参照して説明する。なお、以下に説明する始動時気体燃料供給処理は、エンジン２の始動要求により開始される。

【0077】

ステップＳ２１において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とし、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧを減圧させることなく気体燃料インジェクタ３へ供給させる。ステップＳ２１の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ２２の処理を実行する。

【0078】

ステップＳ２２において、ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の温度が所定温度より高いか否かを判定する。

【0079】

エンジン２の温度が所定温度より高いと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ２３の処理を実行する。エンジン２の温度が所定温度より高くないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ２２の処理を実行する。

【0080】

ステップＳ２３において、ＥＣＵ１０は、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を通常運転時のガス圧とする。ステップＳ２３の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ２４の処理を実行する。

【0081】

ステップＳ２４において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を開弁状態とし、第２遮断弁８２を閉弁状態とする。ステップＳ２４の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、始動時気体燃料供給処理を終了する。

【0082】

本実施例の第１の他の態様に係る気体燃料供給システムによる停止時気体燃料供給処理について、図６を参照して説明する。なお、以下に説明する停止時気体燃料供給処理は、エンジン２の停止要求により開始される。

【0083】

ステップＳ３１において、ＥＣＵ１０は、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を第２圧力センサ８１により検出された圧力＋αとする。ステップＳ３１の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ３２の処理を実行する。

【0084】

ステップＳ３２において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を開弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とする。ステップＳ３２の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ３３の処理を実行する。

【0085】

ステップＳ３３において、ＥＣＵ１０は、第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高いか否かを判定する。

【0086】

第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高いと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ３４の処理を実行する。第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高くないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ３３の処理を実行する。

【0087】

ステップＳ３４において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を閉弁状態とする。ステップＳ３４の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、停止時気体燃料供給処理を終了する。

【0088】

このような本実施例の第１の他の態様における始動時気体燃料供給処理及び停止時気体燃料供給処理による動作について図７を参照して説明する。

【0089】

時刻ｔ１１において、エンジン２が始動されると、第１遮断弁６２が閉弁状態とされ、第２遮断弁８２が開弁状態とされ、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧが減圧されることなく気体燃料インジェクタ３へ供給される。

【0090】

時刻ｔ１２において、エンジン温度が所定温度より高くなると、第１遮断弁６２が開弁状態とされ、第２遮断弁８２が閉弁状態とされ、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧は通常運転時のガス圧とされ、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧが供給される通常運転状態となる。

【0091】

時刻ｔ１３において、エンジン２が停止されると、第１遮断弁６２が開弁状態のまま、第２遮断弁８２が開弁状態とされ、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧が第２圧力センサ８１により検出された圧力＋αとされる。これにより、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧが供給され、第２圧力センサ８１により検出された圧力は上昇し、それに伴い可変燃圧レギュレータ６１の目標圧も上昇する。

【0092】

時刻ｔ１４において、第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高くなると、第１遮断弁６２は閉弁状態とされ、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給可能な状態、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給不可能な状態となる。

【0093】

このように、本実施例の第１の他の態様では、ＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、始動用気体燃料タンク９から供給されるＣＮＧを減圧せずに気体燃料インジェクタ３へ供給させる。

【0094】

これにより、エンジン２の始動時に始動用気体燃料タンク９から供給されるＣＮＧが減圧されないまま気体燃料インジェクタ３に供給されるため、気体燃料インジェクタ３の噴射口の凍結を防止して、エンジン２の動作不良を解消することができる。

【0095】

また、ＥＣＵ１０は、エンジン２の温度が所定温度を超えた場合には、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させる。

【0096】

これにより、エンジン２の温度が所定温度を超えた場合に、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧが供給されるため、エンジン２の性能、機能性、振動、騒音等の悪化を回避することができる。

【0097】

また、ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、可変燃圧レギュレータ６１によって通常運転用気体燃料タンク７から供給されるＣＮＧを減圧して、始動用気体燃料タンク９へ減圧されたＣＮＧを供給させて、始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを充填する。

【0098】

これにより、エンジン２の停止時に通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９にＣＮＧを供給して始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを充填するため、エンジン２の性能、機能性、振動、騒音等の変化や悪化を回避することができる。

【0099】

また、ＥＣＵ１０は、始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを充填後に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給可能な状態とし、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給不可能な状態とする。

【0100】

これにより、始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを充填後に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧが供給可能な状態となり、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧが供給不可能な状態となるため、エンジン２の次回始動時にエンジン２が低温かどうかを判定することなくエンジン２を始動させることができる。

【0101】

本実施例の第２の他の態様としては、図１におけるＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度以下である場合に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを減圧させることなく供給させ、エンジン２の温度が所定温度より高い場合には、気体燃料インジェクタ３へ供給するＣＮＧを可変燃圧レギュレータ６１によって減圧させる。

【0102】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度以下である場合に、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とし、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧを減圧させることなく気体燃料インジェクタ３へ供給させる。

【0103】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度より高い場合には、第１遮断弁６２を開弁状態とし、第２遮断弁８２を閉弁状態とし、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させる。

【0104】

ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の冷却水の温度が所定温度を超えた場合には、第１遮断弁６２を開弁状態とし、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させる。

【0105】

このとき、ＥＣＵ１０は、第２遮断弁８２を開弁状態としておき、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を第２圧力センサ８１により検出された始動用気体燃料タンク９の現在の圧力よりも少し高く（＋α）することで、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを供給させる。なお、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を通常運転時よりも高圧にするようになっても、エンジン２の性能、機能性、振動、騒音等の変化や悪化のおそれが無い程度に高圧にする。

【0106】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給可能な状態とし、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給不可能な状態とする。

【0107】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、例えば、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とする。

【0108】

以上のように構成された本実施例の第２の他の態様に係る気体燃料供給システムによる始動時気体燃料供給処理について、図８を参照して説明する。なお、以下に説明する始動時気体燃料供給処理は、エンジン２の始動要求により開始される。

【0109】

ステップＳ４１において、ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の温度が所定温度以下であるか否かを判定する。

【0110】

エンジン２の温度が所定温度以下であると判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４２の処理を実行する。エンジン２の温度が所定温度以下でないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４９の処理を実行する。

【0111】

ステップＳ４２において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とし、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧを減圧させることなく気体燃料インジェクタ３へ供給させる。ステップＳ４２の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４３の処理を実行する。

【0112】

ステップＳ４３において、ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の温度が所定温度より高いか否かを判定する。

【0113】

エンジン２の温度が所定温度より高いと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４４の処理を実行する。エンジン２の温度が所定温度より高くないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４３の処理を実行する。

【0114】

ステップＳ４４において、ＥＣＵ１０は、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を第２圧力センサ８１により検出された圧力＋αとする。ステップＳ４４の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４５の処理を実行する。

【0115】

ステップＳ４５において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を開弁状態とする。ステップＳ４５の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４６の処理を実行する。

【0116】

ステップＳ４６において、ＥＣＵ１０は、第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高いか否かを判定する。

【0117】

第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高いと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４７の処理を実行する。第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高くないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４６の処理を実行する。

【0118】

ステップＳ４７において、ＥＣＵ１０は、第２遮断弁８２を閉弁状態とする。ステップＳ４７の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ４８の処理を実行する。

【0119】

ステップＳ４８において、ＥＣＵ１０は、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を通常運転時のガス圧とする。ステップＳ４８の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、始動時気体燃料供給処理を終了する。

【0120】

ステップＳ４９において、ＥＣＵ１０は、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を通常運転時のガス圧とする。ステップＳ４９の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ５０の処理を実行する。

【0121】

ステップＳ５０において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を開弁状態とし、第２遮断弁８２を閉弁状態とする。ステップＳ５０の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、始動時気体燃料供給処理を終了する。

【0122】

本実施例の第２の他の態様に係る気体燃料供給システムによる停止時気体燃料供給処理について、図９を参照して説明する。なお、以下に説明する停止時気体燃料供給処理は、エンジン２の停止要求により開始される。

【0123】

ステップＳ５１において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を閉弁状態とする。ステップＳ５１の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、停止時気体燃料供給処理を終了する。

【0124】

このように、本実施例の第２の他の態様では、ＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度以下である場合に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを減圧させることなく供給させ、エンジン２の温度が所定温度より高い場合には、気体燃料インジェクタ３へ供給するＣＮＧを可変燃圧レギュレータ６１によって減圧させる。

【0125】

これにより、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度以下である場合に、始動用気体燃料タンク９から供給されるＣＮＧが減圧されないまま気体燃料インジェクタ３に供給されるため、気体燃料インジェクタ３の噴射口の凍結を防止して、エンジン２の動作不良を解消することができる。

【0126】

また、これにより、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度より高い場合に、気体燃料インジェクタ３へ供給するＣＮＧを可変燃圧レギュレータ６１によって減圧させるため、エンジン２の性能、機能性、振動、騒音等の悪化を回避することができる。

【0127】

また、ＥＣＵ１０は、エンジン２の温度が所定温度を超えたときに、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させながら、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを供給させ、始動用気体燃料タンク９にＣＮＧを充填させる。

【0128】

これにより、エンジン２の温度が所定温度を超えたときに、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧが供給されながら、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧが供給され、始動用気体燃料タンク９にＣＮＧが充填されるため、始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを早期に充填することができる。このため、エンジン２が停止した後で直ぐにエンジン２が再始動されても、始動用気体燃料タンク９から十分なＣＮＧを供給することができる。

【0129】

また、ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給可能な状態とし、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを供給不可能な状態とする。

【0130】

これにより、エンジン２の停止時に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧが供給可能な状態とされ、かつ通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧが供給不可能な状態とされるため、エンジン２の次回始動時にエンジン２が低温かどうかを判定することなくエンジン２を始動させることができる。

【0131】

本実施例の第３の他の態様としては、図１におけるＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度以下である場合に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを減圧させることなく供給させ、エンジン２の温度が所定温度より高い場合には、気体燃料インジェクタ３へ供給するＣＮＧを可変燃圧レギュレータ６１によって減圧させる。

【0132】

ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の冷却水の温度が所定温度を超えた場合には、第１遮断弁６２を開弁状態とし、第２遮断弁８２を閉弁状態とし、通常運転用気体燃料タンク７から気体燃料インジェクタ３へ可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されたＣＮＧを供給させる。

【0133】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、可変燃圧レギュレータ６１により通常運転用気体燃料タンク７から供給されるＣＮＧを減圧して、始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを供給して始動用気体燃料タンク９にＣＮＧを充填する。

【0134】

ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、第２圧力センサ８１により検出された始動用気体燃料タンク９の現在の圧力が所定圧以下の場合、第１遮断弁６２及び第２遮断弁８２を開弁状態とし、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を第２圧力センサ８１により検出された始動用気体燃料タンク９の現在の圧力よりも少し高く（＋α）することで、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを供給させる。

【0135】

ＥＣＵ１０は、第２圧力センサ８１により検出された始動用気体燃料タンク９の現在の圧力が所定圧を超えた場合、通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９へのＣＮＧの供給を止めさせるため、第１遮断弁６２及び第２遮断弁８２を閉弁状態とする。

【0136】

以上のように構成された本実施例の第３の他の態様に係る気体燃料供給システムによる始動時気体燃料供給処理について、図１０を参照して説明する。なお、以下に説明する始動時気体燃料供給処理は、エンジン２の始動要求により開始される。

【0137】

ステップＳ６１において、ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の温度が所定温度以下であるか否かを判定する。

【0138】

エンジン２の温度が所定温度以下であると判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ６２の処理を実行する。エンジン２の温度が所定温度以下でないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ６４の処理を実行する。

【0139】

ステップＳ６２において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とし、始動用気体燃料タンク９からＣＮＧを減圧させることなく気体燃料インジェクタ３へ供給させる。ステップＳ６２の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ６３の処理を実行する。

【0140】

ステップＳ６３において、ＥＣＵ１０は、水温センサ２１により検出されたエンジン２の温度が所定温度より高いか否かを判定する。

【0141】

エンジン２の温度が所定温度より高いと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ６４の処理を実行する。エンジン２の温度が所定温度より高くないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ６３の処理を実行する。

【0142】

ステップＳ６４において、ＥＣＵ１０は、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を通常運転時のガス圧とする。ステップＳ６４の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ６５の処理を実行する。

【0143】

ステップＳ６５において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を開弁状態とし、第２遮断弁８２を閉弁状態とする。ステップＳ６５の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、始動時気体燃料供給処理を終了する。

【0144】

本実施例の第３の他の態様に係る気体燃料供給システムによる停止時気体燃料供給処理について、図１１を参照して説明する。なお、以下に説明する停止時気体燃料供給処理は、エンジン２の停止要求により開始される。

【0145】

ステップＳ７１において、ＥＣＵ１０は、第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧以下であるか否かを判定する。

【0146】

第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧以下であると判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ７２の処理を実行する。第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧以下でないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ７５の処理を実行する。

【0147】

ステップＳ７２において、ＥＣＵ１０は、可変燃圧レギュレータ６１の目標圧を第２圧力センサ８１により検出された圧力＋αとする。ステップＳ７２の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ７３の処理を実行する。

【0148】

ステップＳ７３において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を開弁状態とし、第２遮断弁８２を開弁状態とする。ステップＳ７３の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ７４の処理を実行する。

【0149】

ステップＳ７４において、ＥＣＵ１０は、第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高いか否かを判定する。

【0150】

第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高いと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ７５の処理を実行する。第２圧力センサ８１により検出された圧力が所定圧より高くないと判定した場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ７４の処理を実行する。

【0151】

ステップＳ７５において、ＥＣＵ１０は、第１遮断弁６２を閉弁状態とし、第２遮断弁８２を閉弁状態とする。ステップＳ７５の処理を実行した後、ＥＣＵ１０は、停止時気体燃料供給処理を終了する。

【0152】

このように、本実施例の第３の他の態様では、ＥＣＵ１０は、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度以下である場合に、始動用気体燃料タンク９から気体燃料インジェクタ３へＣＮＧを減圧させることなく供給させ、エンジン２の温度が所定温度より高い場合には、気体燃料インジェクタ３へ供給するＣＮＧを可変燃圧レギュレータ６１によって減圧させる。

【0153】

これにより、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度以下である場合に、始動用気体燃料タンク９から供給されるＣＮＧが減圧されないまま気体燃料インジェクタ３に供給されるため、気体燃料インジェクタ３の噴射口の凍結を防止して、エンジン２の動作不良を解消することができる。

【0154】

また、これにより、エンジン２の始動時に、エンジン２の温度が所定温度より高い場合に、気体燃料インジェクタ３へ供給するＣＮＧが可変燃圧レギュレータ６１によって減圧されるため、エンジン２の性能、機能性、振動、騒音等の悪化を回避することができる。

【0155】

また、ＥＣＵ１０は、エンジン２の停止時に、可変燃圧レギュレータ６１によって通常運転用気体燃料タンク７から供給されるＣＮＧを減圧して、始動用気体燃料タンク９へ減圧されたＣＮＧを供給させて、始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを充填する。

【0156】

これにより、エンジン２の停止時に通常運転用気体燃料タンク７から始動用気体燃料タンク９にＣＮＧを供給して始動用気体燃料タンク９へＣＮＧを充填するため、エンジン２の性能、機能性、振動、騒音等の変化や悪化を回避することができる。

【0157】

なお、本実施例においては、エンジン２の温度としてエンジン２の冷却水の温度を用いたが、エンジン温度を、外気温、ソーク時間、始動後の運転時間等から計算で算出するようにしてもよい。

【0158】

また、本実施例においては、目標圧を設定可能な単体の可変燃圧レギュレータ６１を用いたが、一定圧に減圧可能で、減圧可能な圧力が異なる複数のレギュレータで構成してもよい。

【0159】

本実施例では、各種センサ情報に基づきＥＣＵ１０が各種の判定や算出を行なう例について説明したが、これに限らず、車両１が外部サーバ等の車外装置と通信可能な通信部を備え、該通信部から送信された各種センサの検出情報に基づき車外装置によって各種の判定や算出が行なわれ、その判定結果や算出結果を通信部で受信して、その受信した判定結果や算出結果を用いて各種制御を行なってもよい。

【0160】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0161】

１ 車両
２ エンジン（内燃機関）
３ 気体燃料インジェクタ
５ 合流配管
６ 第１配管
７ 通常運転用気体燃料タンク（気体燃料タンク）
８ 第２配管
９ 始動用気体燃料タンク（気体燃料タンク）
１０ ＥＣＵ
２１ 水温センサ
５１ 第１圧力センサ
６１ 可変燃圧レギュレータ（レギュレータ）
６２ 第１遮断弁
８１ 第２圧力センサ
８２ 第２遮断弁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】