特開 2024-151573 圃場作業機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024151573

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】圃場作業機

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20241018BHJP

   F01P 5/06 20060101ALI20241018BHJP

   A01C 11/02 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60K11/06

F01P5/06 502D

A01C11/02 314

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023065031

(22)【出願日】2023-04-12

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】岩坂 宗一郎

(72)【発明者】

【氏名】北井 浩昭

(72)【発明者】

【氏名】奥井 貴雅

【テーマコード（参考）】

2B062

3D038

【Ｆターム（参考）】

2B062AA20

2B062AB01

2B062BA01

2B062BA07

2B062BA80

3D038AB05

3D038AC01

3D038AC10

3D038AC14

3D038AC23

(57)【要約】

【課題】空冷エンジン、及び、空冷エンジンよりも車体横外側に位置して空冷エンジンに向けて冷却風を供給する冷却ファンを有する空冷エンジンユニットと、空冷エンジンユニットを覆うエンジンボンネットとが備えられた圃場作業機において、エンジン冷却などによって発生した熱気をエンジン冷却に悪影響し難くする。
【解決手段】空冷エンジンユニット４に沿って車体横幅方向に延びる導風部材４０が備えられている。導風部材４０は、冷却ファン３５から空冷エンジン２４に供給された冷却風を冷却ファン３５が位置する側とは反対側に向けて流れるように導く。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

空冷エンジン、及び、前記空冷エンジンよりも車体横外側に位置して前記空冷エンジンに向けて冷却風を供給する冷却ファンを有する空冷エンジンユニットと、
前記空冷エンジンユニットを覆うエンジンボンネットと、
前記空冷エンジンユニットに沿って車体横幅方向に延びる状態で設けられ、前記冷却ファンから前記空冷エンジンに供給された冷却風を前記冷却ファンが位置する側とは反対側に向けて流れるように導く導風部材と、が備えられている圃場作業機。

【請求項2】

前記導風部材は、前記空冷エンジンユニットよりも車体後方側に設けられている請求項１に記載の圃場作業機。

【請求項3】

前記導風部材の前記冷却ファンが位置する側とは反対側の端部が、前記空冷エンジンユニットよりも車体横外側に突出している請求項２に記載の圃場作業機。

【請求項4】

前記導風部材の前記冷却ファンが位置する側とは反対側の端部に、平面視で車体横外側ほど車体前方側に位置する状態で傾斜し、当った冷却風を前記エンジンボンネットの排気口に向けて流れるように案内する傾斜案内部が備えられている請求項２または３に記載の圃場作業機。

【請求項5】

前記導風部材よりも車体後方側に静油圧式の無段変速装置が設けられている請求項２または３に記載の圃場作業機。

【請求項6】

前記無段変速装置に対して前記冷却ファンが位置する側とは反対側に設けられ、前記無段変速装置に向けて冷却風を供給する変速装置冷却ファンが備えられている請求項５に記載の圃場作業機。

【請求項7】

前記冷却ファンの吸気口の外側に設けられ、前記吸気口の外周囲からの前記冷却ファンによる吸気を抑制する吸気抑制部材が備えられている請求項２または３に記載の圃場作業機。

【請求項8】

前記吸気抑制部材は、前記吸気口の後側半分における上端側の一部分の周りと、前記吸気口の前側半分における上端側の一部分の周りとに亘って設けられ、前記吸気口の後側半分における前記一部分を除く部分の周りと、前記吸気口の前側半分における前記一部分を除く部分の周りとに設けられていない請求項７に記載の圃場作業機。

【請求項9】

空冷エンジン、及び、前記空冷エンジンよりも車体横外側に位置して前記空冷エンジンに向けて冷却風を供給する冷却ファンを有する空冷エンジンユニットと、
前記空冷エンジンユニットを覆うエンジンボンネットと、
前記冷却ファンの吸気口の外側に設けられ、前記吸気口の外周囲からの前記冷却ファンによる吸気を抑制する吸気抑制部材と、が備えられ、
前記吸気抑制部材は、前記吸気口の後側半分における上端側の一部分の周りと、前記吸気口の前側半分における上端側の一部分の周りとに亘って設けられ、前記吸気口の後側半分における前記一部分を除く部分の周りと、前記吸気口の前側半分における前記一部分を除く部分の周りとに設けられていない圃場作業機。

【請求項10】

前記空冷エンジンユニットよりも車体後方側に設けられ、前記冷却ファンから前記空冷エンジンに供給された冷却風を前記冷却ファンが位置する側とは反対側に向けて流れるように導く導風部材が備えられている請求項９に記載の圃場作業機。

【請求項11】

前記導風部材の前記吸気口が位置する側の端部が前記空冷エンジンユニットよりも車体横外側に突出している請求項１０に記載の圃場作業機。

【請求項12】

前記吸気抑制部材の車体横外側の端部が前記導風部材よりも車体横外側に位置している請求項１０または１１に記載の圃場作業機。

【請求項13】

前記導風部材よりも車体後方側に、前記空冷エンジン用の燃料フィルターが設けられ、
前記導風部材の上部が前記空冷エンジンユニットの上端部よりも低い位置、かつ、前記燃料フィルターの上端部よりも高い位置に位置している請求項１０または１１に記載の圃場作業機。

【請求項14】

前記エンジンボンネットの左右の横ボンネット部のうち、前記吸気口が位置する側に位置する横ボンネット部に通気口が開口され、
前記通気口の車体前後方向での長さが前記吸気口の車体前後方向での長さよりも長く設定されている請求項９に記載の圃場作業機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、圃場作業機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に示されるように、空冷エンジン、及び、空冷エンジンよりも車体横外側に位置して空冷エンジンに向けて冷却風を供給する冷却ファンを有する空冷エンジンユニットと、空冷エンジンユニットを覆うエンジンボンネット（ボンネット）と、が備えられた圃場作業機（田植機）がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－１０３５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

冷却ファンからの冷却風によってエンジンの冷却が行われるが、エンジンの冷却、エンジンから発生する輻射熱などによって発生した熱気がエンジン周辺において停滞あるいは回流した場合、熱気のためにエンジンの冷却が効率よく行われず、高性能で高価なオイルクーラが必要になる。また、圃場作業機では、エンジンの付近に走行装置などに動力伝達する動力伝達装置が設けられるが、動力伝達装置が熱気などによって温度上昇する場合も同様である。

【0005】

本発明は、エンジン周辺の熱気による悪影響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる圃場作業機を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明による圃場作業機は、
空冷エンジン、及び、前記空冷エンジンよりも車体横外側に位置して前記空冷エンジンに向けて冷却風を供給する冷却ファンを有する空冷エンジンユニットと、前記空冷エンジンユニットを覆うエンジンボンネットと、前記空冷エンジンユニットに沿って車体横幅方向に延びる状態で設けられ、前記冷却ファンから前記空冷エンジンに供給された冷却風を前記冷却ファンが位置する側とは反対側に向けて流れるように導く導風部材と、が備えられている。

【0007】

本構成によると、エンジン冷却などによって発生した熱気が導風部材によって導かれて冷却ファンが位置する側とは反対側に向けて流れるので、熱気がエンジンの周辺から流出し易い。熱気がエンジンの周辺から流出し易いことにより、熱気の停滞あるいは回流を抑制でき、熱気による悪影響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる。

【0008】

本発明においては、
前記導風部材は、前記空冷エンジンユニットよりも車体後方側に設けられていると好適である。

【0009】

空冷エンジンユニットよりも車体後方側を流れる熱気が導風部材によって導かれて冷却ファンが位置する側とは反対側に向けて流れるので熱気がエンジンの周囲から流出し易い。熱気がエンジンの周囲から流出し易いことにより、熱気による悪響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる。

【0010】

本発明においては、
前記導風部材の前記冷却ファンが位置する側とは反対側の端部が、前記空冷エンジンユニットよりも車体横外側に突出していると好適である。

【0011】

導風部材の冷却ファンが位置する側とは反対側の端部が空冷エンジンユニットよりも車体横外側に突出するので、突出しない場合に比べ、導風部材の端部がエンジンボンネットに近づいて導風部材によって導かれる熱気がエンジンボンネットの排気口からエンジンボンネット外に流出し易い。熱気がエンジンボンネット外に流出し易いことにより、熱気による悪影響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる。

【0012】

本発明においては、
前記導風部材の前記冷却ファンが位置する側とは反対側の端部に、平面視で車体横外側ほど車体前方側に位置する状態で傾斜し、当った冷却風を前記エンジンボンネットの排気口に向けて流れるように案内する傾斜案内部が備えられていると好適である。

【0013】

本構成によると、導風部材によって導かれて冷却ファンが位置する側とは反対側に向けて流れた熱気が傾斜案内部に当ると、傾斜案内部によって案内されてエンジンボンネットの排気口に向けて流れ易いので、熱気をエンジンボンネット外に流出し易くでき、熱気による悪影響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる。

【0014】

本発明においては、
前記導風部材よりも車体後方側に静油圧式の無段変速装置が設けられていると好適である。

【0015】

エンジンから無段変速装置への熱伝達が導風部材によって抑制されるので、導風部材を遮熱部材に活用して安価にエンジン放熱による無段変速装置の温度上昇を抑制することができる。

【0016】

本発明においては、
前記無段変速装置に対して前記冷却ファンが位置する側とは反対側に設けられ、前記無段変速装置に向けて冷却風を供給する変速装置冷却ファンが備えられていると好適である。

【0017】

本構成によると、変速装置冷却ファンによって無段変速装置に向けて供給され、無段変速装置を冷却して発生した温風が、変速装置冷却ファンが位置する側とは反対側に向けて流れるが、温風がエンジンに向かって流れることが導風部材によって抑制される。温風がエンジンに向かって流れることが抑制されることにより、導風部材を遮蔽部材に活用しつつ、温風による悪影響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる。

【0018】

本発明においては、
前記冷却ファンの吸気口の外側に設けられ、前記吸気口の外周囲からの前記冷却ファンによる吸気を抑制する吸気抑制部材が備えられていると好適である。

【0019】

本構成によると、エンジン冷却などによって発生した熱気がエンジンの周辺を回流しても、吸気口から冷却ファンによって吸引されることが吸気抑制部材によって抑制されるので、熱気のエンジンへの供給が抑制される。熱気のエンジンへの供給が抑制されることにより、熱気による悪影響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる。

【0020】

本発明においては、
前記吸気抑制部材は、前記吸気口の後側半分における上端側の一部分の周りと、前記吸気口の前側半分における上端側の一部分の周りとに亘って設けられ、前記吸気口の後側半分における前記一部分を除く部分の周りと、前記吸気口の前側半分における前記一部分を除く部分の周りとに設けられていないと好適である。

【0021】

本構成によると、吸気抑制部材は、吸気口の後側半分における上端側の一部分の周りと、吸気口の前側半分における上端側の一部分の周りとに亘って設けられているので、熱気が導風部材に対して空冷エンジンユニット側とは反対側を冷却ファン側に流れても、吸気口から冷却ファンによって吸気されることが吸気抑制部材によって抑制されるので、熱気のエンジンへの供給を抑制できる。吸気抑制部材は、吸気口の後側半分における前記一部分を除く部分の周りと、吸気口の前側半分における前記一部分を除く部分の周りとに設けられていないので、吸気口の外周囲のうちの吸気抑制部材が無い部位からは冷却風が吸気ファンによってスムーズに吸気される。エンジンに冷却風をスムーズに供給しつつ、熱気による悪影響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる。

【0022】

別の本発明による圃場作業機は、
空冷エンジン、及び、前記空冷エンジンよりも車体横外側に位置して前記空冷エンジンに向けて冷却風を供給する冷却ファンを有する空冷エンジンユニットと、前記空冷エンジンユニットを覆うエンジンボンネットと、前記冷却ファンの吸気口の外側に設けられ、前記吸気口の外周囲からの前記冷却ファンによる吸気を抑制する吸気抑制部材と、が備えられ、前記吸気抑制部材は、前記吸気口の後側半分における上端側の一部分の周りと、前記吸気口の前側半分における上端側の一部分の周りとに亘って設けられ、前記吸気口の後側半分における前記一部分を除く部分の周りと、前記吸気口の前側半分における前記一部分を除く部分の周りとに設けられていない。

【0023】

本構成によると、吸気抑制部材は、吸気口の後側半分における上端側の一部分の周りと、吸気口の前側半分における上端側の一部分の周りとに亘って設けられているので、エンジン冷却などによって発生した熱気が回流して空冷エンジンユニットよりも後側を冷却ファンが位置する側に流れても、吸気口から冷却ファンによって吸気されることが吸気抑制部材によって抑制されるので、熱気をエンジンに再び供給され難くできる。吸気抑制部材は、吸気口の後側半分における前記一部分を除く部分の周りと、吸気口の前側半分における前記一部分を除く部分の周りとに設けられていないので、吸気口の外周囲のうちの吸気抑制部材が無い部位からは冷却風が吸気ファンによってスムーズに吸気される。エンジンに冷却風をスムーズに供給しつつ、熱気による悪影響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる。

【0024】

本発明において、
前記空冷エンジンユニットよりも車体後方側に設けられ、前記冷却ファンから前記空冷エンジンに供給された冷却風を前記冷却ファンが位置する側とは反対側に向けて流れるように導く導風部材が備えられていると好適である。

【0025】

本構成によると、
空冷エンジンユニットよりも車体後方側を流れる熱気が導風部材によって導かれて冷却ファンが位置する側とは反対側に向けて流れるので熱気がエンジンの周囲から流出し易い。熱気がエンジンの周囲から流出し易いことにより、熱気による悪響を受け難くしつつエンジンを冷却することができる。

【0026】

本発明において、
前記導風部材の前記吸気口が位置する側の端部が前記空冷エンジンユニットよりも車体横外側に突出していると好適である。

【0027】

空冷エンジンユニットの周りの熱気が導風部材に対して空冷エンジンユニット側と反対側において吸気口が位置する側に向けて流れて導風部材から車体横外側に出ても、導風部材のうちの空冷エンジンユニットよりも車体横外側に突出した部位で出るので、熱気を吸気口に向い難くできる。熱気が吸気口に向かい難いことにより、熱気が空冷エンジンに吸引され難くできるので熱気による悪影響を受け難くしつつ空冷エンジンを冷却することができる。

【0028】

本発明において、
前記吸気抑制部材の車体横外側の端部が前記導風部材よりも車体横外側に位置していると好適である。

【0029】

空冷エンジンユニットの周りの熱気が導風部材に対して空冷エンジンユニット側と反対側において吸気口が位置する側に向けて流れて導風部材から車体横外側に出ても、導風部材から出た熱気が吸気抑制部材に当たる。熱気が吸気抑制部材に当たることにより、空冷エンジンによる熱気の吸引が吸気抑制部材によって抑制される。また、熱気が吸気抑制部材から車体横外側に向って流れて車外に流出するので、熱気による悪影響を受け難くしつつ空冷エンジンを冷却することができる。

【0030】

本発明において、
前記導風部材よりも車体後方側に、前記空冷エンジン用の燃料フィルターが設けられ、前記導風部材の上部が前記空冷エンジンユニットの上端部よりも低い位置、かつ、前記燃料フィルターの上端部よりも高い位置に位置していると好適である。

【0031】

本構成によると、燃料フィルターを空冷エンジンに接続する配管を導風部材の上方を通して空冷エンジンに接続することができて燃料フィルターを空冷エンジンに接続し易い。空冷エンジンの放熱が燃料フィルターに伝達され難いように導風部材によって防熱される。燃料フィルターを空冷エンジンに接続し易くしながら、燃料フィルターを空冷エンジンによって昇温され難くできる。

【0032】

本発明において、
前記エンジンボンネットの左右の横ボンネット部のうち、前記吸気口が位置する側に位置する横ボンネット部に通気口が開口され、
前記通気口の車体前後方向での長さが前記吸気口の車体前後方向での長さよりも長く設定されていると好適である。

【0033】

本構成によると、横ボンネット部の上下長さなどの都合によって吸気口の上下長さをあまり長くできない場合でも、空冷エンジンユニットの吸気、熱気の排出を考慮した広さの通気口を通気口の車体前後方向での長さによって確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】乗用型田植機を右側方から見た側面図である。

【図2】原動部を右側方から見た側面図である。

【図3】原動部の平面図である。

【図4】吸気抑制部材の説明図である。

【図5】吸気抑制部材および案内板の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、乗用型田植機（「圃場作業機」の一例）の走行車体に関し、図１，２などに示される矢印Ｆの方向を「車体前側」、矢印Ｂの方向を「車体後側」、矢印Ｕの方向を「車体上側」、矢印Ｄの方向を「車体下側」、図１の紙面表側の方向を「車体右側」、紙面裏側の方向を「車体左側」とする。図５に示される矢印Ｌの方向を「車体左側」、矢印Ｒの方向を「車体右側」とする。車体左右方向が車体横幅方向に対応する。

【0036】

〔乗用型田植機の全体〕
図１は、乗用型田植機を車体右側方から見た側面図である。乗用型田植機は、左右一対の操向可能かつ駆動可能な左右一対の前車輪１と、駆動可能な左右一対の後車輪２とによって支持される走行車体３を備えている。走行車体３の前部に、空冷エンジンユニット４（図２，３参照）を備える原動部５が設けられている。走行車体３の後部に、運転者が搭乗して操縦する運転部６が設けられている。運転部６には、運転座席７、前車輪１を操向操作するステアリングホィール８などが備えられている。走行車体３の車体フレーム９の後部に苗植付装置１０が連結されている。苗植付装置１０の車体フレーム９への連結は、車体フレーム９の後部から車体後方向きに上下揺動可能に延びるリンク機構１１を介して行われている。苗植付装置１０は、リンク機構１１が昇降シリンダ１２の伸縮によって上下に揺動操作されることで走行車体３に対して昇降される。車体フレーム９は、ミッションケース１３、ミッションケース１３の後部から車体後方向きに延びて運転座席７などが取り付けられる後部フレーム１４、および、ミッションケース１３の前部から車体前方向きに延びて空冷エンジンユニット４などが取り付けられる前部フレーム１５などによって構成されている。

【0037】

〔原動部〕
図１，２，３に示されるように、原動部５には、空冷エンジンユニット４、空冷エンジンユニット４を覆うエンジンボンネット１６が備えられている。エンジンボンネット１６の後上部に、計器パネル（図示せず）のベース部１７が連結されている。エンジンボンネット１６は、下部ボンネット部１９、下部ボンネット部１９よりも上側に位置して空冷エンジンユニット４を上方から覆う上ボンネット部２０、下部ボンネット部１９の後方に位置して空冷エンジンユニット４の上部を後方から覆う後ボンネット部２１を備えている。下部ボンネット部１９は、図３に示されるように、空冷エンジンユニット４の上部を両横側方から覆う左右の横ボンネット部１９ａ、左右の横ボンネット部１９ａの前部に連結されて空冷エンジンユニット４の上部を前方から覆う前ボンネット部１９ｂを備えている。図１に示されるように、上ボンネット部２０の後部に、車体フレーム９のうちのボンネット支持部（図示せず）に上ボンネット部２０を枢支する枢支軸芯Ｐが備えられている。上ボンネット部２０は、枢支軸芯Ｐを揺動支点にして上下に揺動開閉可能な状態で車体フレーム９に保持されている。エンジンボンネット１６は、樹脂製である。

【0038】

図２，３に示されるように、空冷エンジンユニット４は、空冷エンジン２４、空冷エンジン２４の車体右横側の側部に設けられた冷却風供給部２６、空冷エンジン２４の前部に取付けられたスタータモータ２７、空冷エンジン２４の後上部に接続された燃料フィルター２５などを備えている。

【0039】

空冷エンジンユニット４は、空冷エンジン２４のクランク軸（図示せず）が車体横幅方向に沿った方向に延びる状態で前部フレーム１５に取付けられている。図２に示されるように、前部フレーム１５への空冷エンジンユニット４の取付けは、空冷エンジン２４の前下部および後下部に連結部２８が備えられ、前下部の連結部２８を前部フレーム１５の前部に備えられた前エンジン支持部２９ａにクッション材３０を介して連結し、後下部の連結部２８を前部フレーム１５の後部に備えられた後エンジン支持部２９ｂにクッション材３０を介して連結することによって行われる。

【0040】

空冷エンジン２４は、空冷ガソリンエンジンによって構成されている。空冷エンジン２４は、上前部と上後部の２箇所に設けられたシリンダ部２４ａを備えている。前後のシリンダ部２４ａは、車体横幅方向に沿う方向視でＶ字状に配置されている。前のシリンダ部２４ａと後のシリンダ部２４ａとの間に吸気部２４ｂが形成されている。吸気部２４ｂは、吸気管３１を介してエアクリーナ３４（図２参照）に接続される。本実施形態では、空冷エンジン２４は、ガソリンエンジンによって構成されているが、ディーゼルエンジンによって構成されるものであってもよい。

【0041】

図２，３に示されるように、空冷エンジンユニット４よりも車体後側に、ミッションケース１３、及び、ミッションケース１３の車体左側の側部に取付けられた静油圧式の無段変速装置３３が設けられている。空冷エンジン２４に、空冷エンジン２４の下部から車体左横外側に向けて突出する出力軸２４ｃが備えられている。出力軸２４ｃの動力がベルト伝動機構３２を介して無段変速装置３３に入力されて無段変速装置３３の出力がミッションケース１３に入力されるように構成されている。ミッションケース１３に入力された動力がミッションケース１３に収容されている走行ギヤミッション（図示せず）から前車輪１および後車輪２に伝達され、ミッションケース１３に入力された動力がミッションケース１３に収容された作業ギヤミッション（図示せず）から苗植付装置１０に伝達されるように構成されている。空冷エンジン２４による前車輪１、後車輪２および苗植付装置１０の駆動が可能にされている。

【0042】

図２，３に示されるように、冷却風供給部２６は、空冷エンジン２４よりも車体右横外側に位置する冷却ファン３５、および、冷却ファン３５を覆うファンケース３６を備えている。ファンケース３６は、空冷エンジン２４に保持されている。ファンケース３６のうちの冷却ファン３５に対向する部位に、冷却ファン３５の吸気口３７が開口されている。吸気口３７には、防塵ネットが備えられている。

【0043】

冷却風供給部２６においては、冷却ファン３５が空冷エンジン２４によって駆動され、冷却ファン３５の送風作用により、右の横ボンネット部１９ａよりも下側から吸気口３７に向けて吸気され、右の横ボンネット部１９ａに開口されている通気口３９（図１，３参照）を介してエンジンボンネット１６の外部から内部に吸気される。横ボンネット部１９ａの通気口３９からの吸気が横ボンネット部１９ａの下方において吸気口３７の横外側方に位置する案内板１８（図５参照）によって吸気口３７に向かうように案内され、通気口３９からの吸気と、横ボンネット部１９ａよりも下側からの吸気とが合流して吸気口３７を介してファンケース３６の内部に導入されて冷却風が発生する。発生した冷却風が冷却ファン３５によってファンケース３６の空冷エンジン２４に向っている開口３６ａ（図３参照）から空冷エンジン２４に向けて供給されて空冷エンジン２４の周りを冷却ファン３５が位置する側とは反対側に向けて流れ、空冷エンジン２４の冷却風による冷却が行われる。図５に示されるように、案内板１８は、上端側ほど吸気口３７との間隔が広くなる傾斜姿勢で前部フレーム１５に取付けられている。案内板１８の前部フレーム１５への取付けは、案内板１８と前部フレーム１５とを連結する連結部材１８ａを介して行われる。

【0044】

図１に示されるように、右の横ボンネット部１９ａの通気口３９は、横ボンネット部１９ａの上下３箇所に設けられている。図１，３に示されるように、３箇所それぞれの通気口３９の車体前後方向での長さＬ１は、吸気口３７の車体前後方向での長さＬ２よりも長く設定されている。本実施形態では、右の横ボンネット部１９ａの通気口３９は、横ボンネット部１９ａの上下３箇所に設けられているが、２箇所以下、あるいは、４箇所以上に設けてもよい。また、通気口３９としては、上下３箇所の通気口３９のトータル面積に等しい面積を有する一つの通気口を採用することが可能である。

【0045】

図２，３に示されるように、空冷エンジンユニット４よりも車体後側に、導風部材４０が設けられている。導風部材４０は、空冷エンジン２４に沿って車体横幅方向に延びる状態で前部フレーム１５に保持されており、冷却ファン３５からの冷却風を冷却ファン３５が位置する側とは反対側に向けて流れるように導く。導風部材４０の前部フレーム１５による保持は、導風部材４０の下端部を後エンジン支持部２９ｂの上部に備えられた支持部４１に連結ボルトによって連結することによって行われる。空冷エンジン２４を冷却するなどによって発生した熱気が導風部材４０によって導かれて冷却ファン３５が位置する側とは反対側に流れ、熱気を左の横ボンネット部１９ａよりも下側を通して空冷エンジン２４の周囲から外部に排出することができる。また、熱気を左の横ボンネット部１９ａに開口されている通気口４２（図３参照）を排気口としてエンジンボンネット１６の外部に流出し易くできる。本実施形態では、導風部材４０は、板金部材によって構成されている。

【0046】

左の横ボンネット部１９ａの通気口４２は、右の通気口３９と同様に横ボンネット部１９ａの上下３箇所に設けられている。３箇所の通気口４２それぞれの車体前後方向での長さは、右の通気口３９の車体前後方向での長さと同じ長さに設定されている。本実施形態では、通気口４２は、上下３箇所に設けられているが、２箇所以下、あるいは、４箇所以上に設けてもよい。また、通気口４２としては、上下３箇所の通気口４２のトータル面積に等しい面積を有する一つの通気口を採用することが可能である。

【0047】

導風部材４０の車体横幅方向での長さは、空冷エンジンユニット４の車体横幅方向での長さ、すなわちファンケース３６の車体右横外側の端部から空冷エンジン２４の車体左横外側の端部までの長さよりも長く設定されている。図２，３に示されるように、空冷エンジン２４のための燃料フィルター２５が導風部材４０よりも車体後方側に設けられている。燃料フィルター２５は、導風部材４０の横幅内に位置している。導風部材４０は、図２，４に示されるように、導風部材４０の上部４０ｔが、空冷エンジンユニット４の上端部４ｔ（本実施例では、空冷エンジン２４のシリンダ部２４ａの上端部）の位置よりも低い位置、かつ、燃料フィルター２５の上端部２５ｂよりも高い位置に位置するように構成されている。燃料フィルター２５を空冷エンジン２４に接続する配管２５ａを導風部材４０の上方を通して空冷エンジン２４に接続しながら、空冷エンジン２４の放熱が燃料フィルター２５に伝達され難いように導風部材４０によって防熱される。本実施形態では、導風部材４０の上部４０ｔの位置が空冷エンジンユニット４の上端部４ｔの位置よりも低い位置に設定されているが、導風部材４０の上部４０ｔの位置は、空冷エンジンユニット４の上端部４ｔの位置よりも高い位置に設定してもよい。

【0048】

図３に示されるように、導風部材４０は、冷却ファン３５が位置する側とは反対側の端部４０ａが空冷エンジンユニット４よりも車体横外側に突出するように構成されている。導風部材４０の端部４０ａを、ベルト伝動機構３２のベルトまで延ばすことはできないが、左の横ボンネット部１９ａに近づけることができ、導風部材４０によって冷却ファン３５が位置する側とは反対側に導かれた熱気を左の横ボンネット部１９ａよりも外側に流出し易くできる。

【0049】

図２，３に示されるように、導風部材４０の冷却ファン３５が位置する側とは反対側の端部４０ａに、平面視で車体横外側ほど車体前方側に位置する状態で傾斜する第１傾斜案内部４３が備えられている。導風部材４０によって導かれた熱気が第１傾斜案内部４３に当り、第１傾斜案内部４３によって左の横ボンネット部１９ａの通気口４２に向けて流れるように案内される。導風部材４０によって導かれた熱気をエンジンボンネット１６の外部に流出し易くできる。

【0050】

本実施形態では、第１傾斜案内部４３は、図２に示されるように、導風部材４０の冷却ファン３５が位置する側とは反対側の端部４０ａにおける上部（端部４０ａのうち、エンジンボンネット１６の内部に位置する部位）に設けられている。第１傾斜案内部４３は、端部４０ａにおける下端から上端にわたる全体に設けてもよい。

【0051】

図２，３，５に示されるように、冷却ファン３５の吸気口３７の外側に、吸気口３７の外周囲からの冷却ファン３５による吸気を抑制する吸気抑制部材４５が設けられている。吸気抑制部材４５は、図２，４に示されるように、吸気口３７の後側半分３７Ｒにおける上端側の一部分３７Ｒ１の周りと、吸気口３７の前側半分３７Ｆにおける上端側の一部分３７Ｆ１の周りとにわたって設けられている。吸気抑制部材４５は、吸気口３７の後側半分３７Ｒにおける上端側の一部分３７Ｒ１を除く周りと、吸気口３７の前側半分３７Ｆにおける上端側の一部分３７Ｆ１を除く部分の周りとには設けられていない。吸気抑制部材４５は、前部フレーム１５に保持されている。吸気抑制部材４５の前部フレーム１５による保持は、図２に示されるように、吸気抑制部材４５の後側の端部に連結部４６が備えられ、連結部４６を前部フレーム１５に取付けられたステー４７に連結ボルトによって連結することによって行われる。

【0052】

吸気抑制部材４５が無い場合、吸気口３７の横外側における車体上下方向での範囲Ａ（図４参照）において、空冷エンジンユニット４よりも車体後側から車体前方に向かう熱風が吸気口３７の横外側を流れる。吸気抑制部材４５のうち、吸気口３７の後側半分３７Ｒにおける上端側の一部分３７Ｒ１の周りに位置する後側部分４５ｒが、空冷エンジンユニット４よりも車体後側から車体前方に向かう熱風が吸気口３７に吸引されるのを抑制する。空冷エンジンユニット４よりも車体後側から車体前方に向かって流れ、吸気抑制部材４５のうちの後側部分４５ｒに当った熱風が後側部分４５ｒよりも前側に反射する。吸気抑制部材４５のうち、吸気口３７の前側半分３７Ｆの上端側の一部分３７Ｆ１の周りに位置する前側部分４５ｆが、後側部分４５ｒから前側に反射した熱風が吸気口３７に吸引されるのを抑制する。

【0053】

空冷エンジン２４の冷却などによって発生して空冷エンジンユニット４の周囲を回流する熱気が導風部材４０に対して空冷エンジンユニット４が位置する側とは反対側（導風部材４０よりも車体後側）を冷却ファン３５が位置する側に向けて流れても、吸気口３７から冷却ファン３５によって吸気されることが吸気抑制部材４５によって抑制される。回流する熱気が空冷エンジン２４に再び供給されることが吸気抑制部材４５によって抑制される。吸気口３７の外周囲のうちの吸気抑制部材４５が無い部位からは冷却風が冷却ファン３５にスムーズに吸引される。空冷エンジン２４に冷却風がスムーズに供給されながら、熱気の空冷エンジン２４への供給が抑制される。

【0054】

導風部材４０は、図３に示されるように、導風部材４０の吸気口３７が位置する側の端部４０ｃが空冷エンジンユニット４（空冷エンジンユニット４の吸気口側の端部４ａ）よりも車体横外側に突出するように構成されている。吸気抑制部材４５は、図３に示されるように、吸気抑制部材４５の車体横外側の端部４５ａが導風部材４０（導風部材４０の吸気口側の端部４０ｃ）よりも車体横外側に突出するように構成されている。空冷エンジンユニット４の周りの熱気が導風部材４０に対して空冷エンジンユニット側と反対側において吸気口３７が位置する側に向けて流れて導風部材４０から車体横外側に出ても、導風部材４０のうちの空冷エンジンユニット４よりも車体横外側に突出した部位で外れるので熱気を吸気口３７に向い難くできる。導風部材４０から車体横外側に出た熱気が吸気口３７に向っても、熱気が吸気抑制部材４５に当り、空冷エンジン２４による熱気の吸引が吸気抑制部材４５によって抑制される。

【0055】

図２，３，５に示されるように、吸気抑制部材４５の外周部および内周部にクッション部材４８が接着されている。空冷エンジンユニット４の樹脂品などの吸気抑制部材４５への接触がクッション部材４８によって防止される。

【0056】

本実施形態では、吸気抑制部材４５は、図２，３に示される如く冷却ファン３５の回転軸芯Ｘの方向に沿う方向に延びるように構成しているが、吸気抑制部材４５としては、吸気口３７から横外側に離れるほど回転軸芯Ｘとの間隔が広くなる先広がり状態（ラッパ状態）に構成されたものの採用が可能である。

【0057】

本実施形態では、吸気抑制部材４５は、吸気口３７の周囲のうちの一部分に存在し、吸気口３７の周囲のうちの残りの部分には存在しないように構成しているが、吸気口３７の全周にわたって存在する吸気抑制部材の採用が可能である。

【0058】

図２，３に示されるように、導風部材４０よりも車体後方側に、ミッションケース１３、およびミッションケース１３の車体左側の側部に取付けた静油圧式の無段変速装置３３が設けられている。無段変速装置３３は、空冷エンジン２４の出力軸２４ｃの動力がベルト伝動機構３２を介して入力され、入力された動力を無段階に変速してミッションケース１３に入力するように構成されている。ミッションケース１３には、入力された動力を前車輪１および後車輪２に伝達する走行ギヤミッション（図示せず）、入力された動力を苗植付装置１０に伝達する作業ギヤミッション（図示せず）が収容されている。

【0059】

図３に示されるように、無段変速装置３３に対して冷却ファン３５が位置する側とは反対側に、無段変速装置３３およびミッションケース１３に向けて冷却風を供給する変速装置冷却ファン５０が設けられている。具体的には、変速装置冷却ファン５０は、無段変速装置３３の入力軸３３ａに取付けられ、入力軸３３ａによって回転駆動されて無段変速装置３３およびミッションケース１３に向けて冷却風を供給する。無段変速装置３３の作動油、および、ミッションケース内の潤滑油の冷却風よる冷却が行われる。

【0060】

導風部材４０が空冷エンジンユニット４と無段変速装置３３との間、および、空冷エンジンユニット４とミッションケース１３との間に位置し、無段変速装置３３およびミッションケース１３への空冷エンジンユニット４からの熱伝達が導風部材４０によって抑制される。

【0061】

変速装置冷却ファン５０から無段変速装置３３およびミッションケース１３に向けて供給される冷却風が導風部材４０に対して空冷エンジンユニット４が位置する側とは反対側を変速装置冷却ファン５０が位置する側とは反対側に向けて流れるように導風部材４０によって導かれる。無段変速装置３３およびミッションケース１３を冷却して発生した温風が、変速装置冷却ファン５０が位置する側とは反対側に流れるように導風部材４０によって導かれ、温風を右の横ボンネット部１９ａに位置する通気口３９からエンジンボンネット１６の外部に排出され易くできる。また、温風を導風部材４０によって空冷エンジンユニット４に流れ難くできる。

【0062】

導風部材４０の変速装置冷却ファン５０が位置する側とは反対側の端部に第２傾斜案内部を設け、変速装置冷却ファン５０からの冷却風が第２傾斜案内部によって右の横ボンネット部１９ａの通気口３９に向って流れるように案内されるように構成することが可能である。

【0063】

無段変速装置３３およびミッションケース１３を冷却して発生して変速装置冷却ファン５０が位置する側とは反対側に導風部材４０によって導かれ、導風部材４０から車体横外側に出た温風が冷却ファン３５によって吸気口３７から吸引されることが吸気抑制部材４５によって抑制される。

【0064】

図２，３に示されるように、導風部材４０の車体横幅方向での中間部に、車体前方側に向かう膨出部４０ｂが形成されている。変速操作装置による無段変速装置３３の変速操作が可能な速度を無段変速装置３３に備えられた最高速度よりも低速に制限する変速制限機構（図示せず）が無段変速装置３３に備えられている。膨出部４０ｂは、変速制限機構を構成するリンク部材を導風部材４０に当らないように入り込ませる空間を内部に形成している。

【0065】

図３に示されるように、空冷エンジン２４に対して冷却ファン３５が位置する側とは反対側に排気マフラー５１が設けられている。排気マフラー５１は、空冷エンジン２４の２つの排気部のうちの一方の排気部に第１排気管５２を介して接続され、空冷エンジン２４の２つの排気部のうちの他方の排気部に第２排気管５３を介して接続されている。排気マフラー５１は、遮熱用のマフラーカバー５４によって覆われている。第１排気管５２および第２排気管５３は、遮熱用の排気管カバー５５によって覆われている。排気マフラー５１、第１排気管５２および第２排気管５３からエンジンボンネット１６への熱伝達がマフラーカバー５４および排気管カバー５５によって抑制される。

【0066】

〔別実施形態〕
（１）前車輪１の操舵を行う操舵用モータ、マイクロコンピュータを利用した制御装置を備えるに当り、導風部材４０よりも車体後方側における導風部材４０の車体横幅内に設けることにより、空冷エンジンユニット４の放熱、空冷エンジンユニット４のまわりの熱気による操舵用モータ、制御装置の温度上昇が導風部材４０によって防止される。

【0067】

（２）上記実施形態では、冷却ファン３５が空冷エンジン２４よりも車体右横外側に位置する例を示したが、冷却ファン３５が空冷エンジン２４よりも車体左横外側に位置するものであってもよい。

【0068】

（３）上記した実施形態では、導風部材４０および吸気抑制部材４５を設けた例を示したが、導風部材４０を設けず、吸気抑制部材４５を設けて実施してもよい。空冷エンジン２４の冷却などによって発生して空冷エンジンユニット４の後方を回流した熱気が冷却ファン３５によって再度吸引されることが吸気抑制部材４５によって抑制される。吸気口３７の周りのうち、吸気抑制部材４５が存在しない部位からは冷却風が冷却ファン３５によってスムーズに吸引される。

【0069】

（４）上記した実施形態では、導風部材４０および吸気抑制部材４５を設けた例を示したが、導風部材４０を設けたものにあっては、吸気抑制部材４５を設けないものであってもよい。

【0070】

（５）上記した実施形態では、導風部材４０を空冷エンジンユニット４よりも車体後側だけに設けた例を示したが、これに限らない。空冷エンジンユニット４よりも車体後側、車体前側、車体上側および車体下側のうち、少なくとも一箇所に導風部材４０を設けるものであってもよい。

【0071】

（６）上記した実施形態では、導風部材４０の冷却ファン３５が位置する側とは反対側の端部４０ａが空冷エンジンユニット４よりも車体横外側に突出する例を示したが、導風部材４０の端部４０ａが空冷エンジンユニット４よりも車体横外側に突出しないものであってもよい。

【0072】

（７）上記した実施形態では、導風部材４０の冷却ファン３５が位置する側とは反対側の端部４０ａに第１傾斜案内部４３を設けた例を示したが、第１傾斜案内部４３を設けないものであってもよい。

【0073】

（８）上記した実施形態では、導風部材４０の吸気口３７が位置する側の端部４０ｃが空冷エンジンユニット４よりも車体横外側に突出する例を示したが、導風部材４０の端部４０ｃが空冷エンジンユニット４よりも車体横外側に突出しないものであってもよい。

【0074】

（９）上記した実施形態では、吸気抑制部材４５の車体横外側の端部４５ａが導風部材４０よりも車体横外側に突出する例を示したが、吸気抑制部材４５の車体横外側の端部４５ａが導風部材４０よりも車体横外側に突出しないものであってもよい。

【0075】

（１０）上記した実施形態では、燃料フィルター２５が導風部材４０よりも車体後方側に設けられた例を示したが、燃料フィルター２５が空冷エンジン２４よりも車体前側など、どのような位置にもうけられたものであってもよい。

【0076】

（１１）上記した実施形態では、通気口３９の長さＬ１が吸気口３７の長さＬ２よりも長く設定された例を示したが、通気口３９の長さＬ１が吸気口３７の長さＬ２と同じ、あるいは、吸気口３７の長さＬ２よりも短いものであってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0077】

本発明は、空冷エンジン、及び、空冷エンジンよりも車体横外側に位置して空冷エンジンに向けて冷却風を供給する冷却ファンを有する空冷エンジンユニット、空冷エンジンユニットを覆うエンジンボンネットが備えられた圃場作業機に適用できる。

【符号の説明】

【0078】

４ 空冷エンジンユニット
４ｔ 上端部
１６ エンジンボンネット
１９ａ 横ボンネット部
２４ 空冷エンジン
２５ 燃料フィルター
２５ｂ 上端部
３３ 無段変速装置
３５ 冷却ファン
３７ 吸気口
３７Ｆ 前側半分
３７Ｆ１ 前側半分の一部分
３７Ｒ 後側半分
３７Ｒ１ 後側半分の一部分
４０ 導風部材
４０ａ 端部
４０ｃ 端部
４２ 通気口（排気口）
４３ 第１傾斜案内部（傾斜案内部）
４５ 吸気抑制部材
４ａ 端部
５０ 変速装置冷却ファン
Ｌ１ 長さ
Ｌ２ 長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】