ホーム > 特許ランキング > 住友ゴム工業株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024151623
(43)【公開日】2024-10-25
(54)【発明の名称】更生タイヤの製造方法及び更生タイヤ
(51)【国際特許分類】
B29D 30/56 20060101AFI20241018BHJP
B60C 19/00 20060101ALI20241018BHJP
B60C 11/02 20060101ALI20241018BHJP
【ＦＩ】
B29D30/56
B60C19/00 J
B60C11/02 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023065111
(22)【出願日】2023-04-12
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】魚谷 良太
【テーマコード（参考）】
3D131
4F215
4F501
【Ｆターム（参考）】
3D131BA03
3D131BB01
3D131BB03
3D131BB18
3D131BC31
3D131EC26U
3D131ED06U
3D131LA20
3D131LA24
3D131LA28
4F215AH20
4F215AR11
4F215VA17
4F215VC12
4F215VC13
4F215VD05
4F215VK32
4F215VL04
4F215VL27
4F215VR01
4F215VR03
4F501TA14
4F501TB12
4F501TB13
4F501TC05
4F501TC24
4F501TD35
4F501TE04
4F501TE22
4F501TT01
4F501TT03
4F501TU11
4F501TV08
4F501TV27
(57)【要約】
【課題】良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグ３２を起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵していないタイヤ１０２にＲＦＩＤタグ３２を取り付け、ＲＦＩＤタグ３２による情報管理を可能にした、更生タイヤ２製造方法の提供。
【解決手段】更生タイヤ２製造方法は、タイヤ１０２からトレッド１０４を削る工程と、トレッド１０４を削ってなる成形面ＢＤに、タグ部材３０を装着する工程と、新しいトレッド４を再建する工程とを含む。成形面ＢＤは、タイヤ２の最大幅位置の径方向外側に位置する。タグ部材３０は、ベルト１４の端の径方向内側に位置する。タグ部材３０の保護体３４のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０は、新しいトレッド４のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い。
【選択図】図１
【解決手段】更生タイヤ２製造方法は、タイヤ１０２からトレッド１０４を削る工程と、トレッド１０４を削ってなる成形面ＢＤに、タグ部材３０を装着する工程と、新しいトレッド４を再建する工程とを含む。成形面ＢＤは、タイヤ２の最大幅位置の径方向外側に位置する。タグ部材３０は、ベルト１４の端の径方向内側に位置する。タグ部材３０の保護体３４のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０は、新しいトレッド４のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成されたタグ部材を備える、更生タイヤを製造する方法であって、
一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスに積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備えるタイヤから前記トレッドを削る工程と、
前記トレッドを削ってなる成形面に、前記保護体が未加硫状態にある前記タグ部材を装着する工程と、
前記タグ部材を装着した成形面に、ゴム組成物の架橋物である新しいトレッドを再建する工程と
を含み、
前記成形面が、前記タイヤの最大幅位置の径方向外側に位置し、
前記タグ部材が、前記ベルトの端の径方向内側に位置し、
前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い、
更生タイヤの製造方法。
一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスに積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備えるタイヤから前記トレッドを削る工程と、
前記トレッドを削ってなる成形面に、前記保護体が未加硫状態にある前記タグ部材を装着する工程と、
前記タグ部材を装着した成形面に、ゴム組成物の架橋物である新しいトレッドを再建する工程と
を含み、
前記成形面が、前記タイヤの最大幅位置の径方向外側に位置し、
前記タグ部材が、前記ベルトの端の径方向内側に位置し、
前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い、
更生タイヤの製造方法。
【請求項2】
前記保護体の初期加硫時間ｔ１０が、２．５分以下である、
請求項１に記載の更生タイヤの製造方法。
請求項１に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項3】
前記保護体の複素弾性率が、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高く、
前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い、
請求項１又は２に記載の更生タイヤの製造方法。
前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い、
請求項１又は２に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項4】
タイヤのトレッドを削ってなる成形面を有する台タイヤと、前記台タイヤの成形面に再建された新しいトレッドと、前記台タイヤと前記新しいトレッドとの間に位置するタグ部材とを備え、
前記台タイヤが、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスと積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備え
前記タグ部材が、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成され、
前記タグ部材が、径方向において、前記ベルトの端と前記タイヤの最大幅位置との間に位置し、
前記新しいトレッドがゴム組成物の架橋物であり、
前記保護体の複素弾性率が、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高く、
前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い、
更生タイヤ。
前記台タイヤが、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスと積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備え
前記タグ部材が、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成され、
前記タグ部材が、径方向において、前記ベルトの端と前記タイヤの最大幅位置との間に位置し、
前記新しいトレッドがゴム組成物の架橋物であり、
前記保護体の複素弾性率が、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高く、
前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い、
更生タイヤ。
【請求項5】
前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い、
請求項４に記載の更生タイヤ。
請求項４に記載の更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、更生タイヤの製造方法及び更生タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
タイヤの製造管理、顧客情報、走行履歴等の情報を管理するために、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグをタイヤに適用することが提案されている。
下記の特許文献１では、更生タイヤの製造管理システムへのＲＦＩＤタグの適用が検討されている。特許文献１では、ＲＦＩＤタグはタイヤの内部に移動自在に配置される。
下記の特許文献１では、更生タイヤの製造管理システムへのＲＦＩＤタグの適用が検討されている。特許文献１では、ＲＦＩＤタグはタイヤの内部に移動自在に配置される。
【0003】
ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤも、ＲＦＩＤタグを取り付ければ、ＲＦＩＤタグを内蔵したタイヤと同じように、情報を管理できる。
ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤに対して、そのアフターサービスにおいて、ＲＦＩＤタグを取り付ける取り組みが検討されている。
ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤに対して、そのアフターサービスにおいて、ＲＦＩＤタグを取り付ける取り組みが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００９－１２６１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明の目的は、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤにＲＦＩＤタグを取り付け、ＲＦＩＤタグによる情報管理を可能とした、更生タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係る更生タイヤの製造方法は、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成されたタグ部材を備える、更生タイヤを製造する方法である。この製造方法は、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスに積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備えるタイヤから前記トレッドを削る工程と、前記トレッドを削ってなる成形面に、前記保護体が未加硫状態にある前記タグ部材を装着する工程と、前記タグ部材を装着した成形面に、ゴム組成物の架橋物である新しいトレッドを再建する工程とを含む。前記成形面は、前記タイヤの最大幅位置の径方向外側に位置する。前記タグ部材は、前記ベルトの端の径方向内側に位置する。前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０は、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い。
【0007】
本発明に係る更生タイヤは、タイヤのトレッドを削ってなる成形面を有する台タイヤと、前記台タイヤの成形面に再建された新しいトレッドと、前記台タイヤと前記新しいトレッドとの間に位置するタグ部材とを備える。前記台タイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスと積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備える。前記タグ部材は、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成される。前記タグ部材は、径方向において、前記ベルトの端と前記タイヤの最大幅位置との間に位置する。前記新しいトレッドはゴム組成物の架橋物である。前記保護体の複素弾性率は、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高い。前記保護体の複素弾性率は前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しつつ、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤにＲＦＩＤタグが取り付けた、更生タイヤが得られる。更生タイヤにＲＦＩＤタグが固定されるので、ＲＦＩＤタグが剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクが低減される。この更生タイヤは、ＲＦＩＤタグに書き込まれた情報の信頼性を高めることができる。この更生タイヤによれば、ＲＦＩＤタグによる情報管理が可能である。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】更生タイヤの一部を示す断面図である。
【図2】更生タイヤの製造に用いるタイヤの一部を示す断面図である。
【図3】タグ部材の平面図である。
【図5】更生タイヤの製造方法を説明する図である。
【図6】更生タイヤの製造方法を説明する図である。
【図7】更生タイヤの製造方法を説明する図である。
【図8】更生タイヤのショルダー部分を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明のタイヤはリムに組まれる。タイヤの内側には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。リムに組まれたタイヤはタイヤ－リム組立体とも呼ばれる。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
【0011】
本発明において、タイヤを正規リムに組み、タイヤの内圧を正規内圧に調整し、このタイヤに荷重をかけていない状態は、正規状態と称される。
【0012】
本発明においては、特に言及がない限り、タイヤ各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの切断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。なお、正規リムにタイヤを組んだ状態で確認できないタイヤの構成は、前述の切断面において確認される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの切断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。なお、正規リムにタイヤを組んだ状態で確認できないタイヤの構成は、前述の切断面において確認される。
【0013】
正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。
【0014】
正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【0015】
正規荷重とは、タイヤが依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。
【0016】
本発明において、タイヤのトレッド部とは、路面と接地する、タイヤの部位である。ビード部とは、リムに嵌め合わされる、タイヤの部位である。サイドウォール部とは、トレッド部とビード部との間を架け渡す、タイヤの部位である。タイヤは、部位として、トレッド部、一対のビード部及び一対のサイドウォール部を備える。
トレッド部とサイドウォール部との境界部分はバットレスとも呼ばれる。
トレッド部の中央部分はクラウン部分とも呼ばれる。トレッド部の端の部分はショルダー部分とも呼ばれる。
トレッド部とサイドウォール部との境界部分はバットレスとも呼ばれる。
トレッド部の中央部分はクラウン部分とも呼ばれる。トレッド部の端の部分はショルダー部分とも呼ばれる。
【0017】
本発明において、ゴム組成物は、バンバリーミキサー等の混錬機において、基材ゴム及び薬品を混合することにより得られる。ゴム組成物は、未架橋状態の基材ゴムを含む組成物である。架橋ゴムとは、ゴム組成物を加圧及び加熱して得られる、ゴム組成物の架橋物である。架橋ゴムは基材ゴムの架橋物を含む。架橋ゴムは加硫ゴムとも称され、ゴム組成物は未加硫ゴムとも称される。
【0018】
基材ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）及びブチルゴム（ＩＩＲ）が例示される。薬品としては、カーボンブラックやシリカのような補強剤、アロマチックオイル等のような可塑剤、酸化亜鉛等のような充填剤、ステアリン酸のような滑剤、老化防止剤、加工助剤、硫黄及び加硫促進剤が例示される。基材ゴム及び薬品の選定、選定した薬品の含有量等は、ゴム組成物が適用される、トレッド、サイドウォール等の各要素の仕様に応じて、適宜決められる。本発明においては、特に言及がない限り、タイヤにおいて一般的に使用されるゴム組成物が用いられる。
【0019】
本発明において、ゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０とは、ＪＩＳ Ｋ６２９６－２に規定のねじり振動式ディスク加硫試験機を用いて得られる、１６０℃の加硫速度曲線において、トルクの最小値をＭＬ、最大値をＭＨ、その差（ＭＨ－ＭＬ）をＭＥとしたとき、前記トルクがＭＬ＋０．１ＭＥに到達する時間である。トルクの最大値ＭＨは、試験開始してから１５分後に到達したトルクで表される。
【0020】
本発明において、タイヤを構成する要素のうち、架橋ゴムからなる要素の複素弾性率Ｅ＊は、ＪＩＳ Ｋ６３９４の規定に準拠して測定される。測定条件は以下の通りである。
初期歪み＝１０％
動歪み＝±１％
周波数＝１０Ｈｚ
モード＝伸長モード
温度＝７０℃
この測定では、試験片（長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍ）はタイヤからサンプリングされる。試験片の長さ方向は、タイヤの周方向と一致させる。タイヤから試験片をサンプリングできない場合には、測定対象の要素の形成に用いられるゴム組成物を１７０℃の温度で１２分間加圧及び加熱して得られる、シート状の架橋ゴム（以下、ゴムシートとも称される。）から試験片がサンプリングされる。
本発明において架橋ゴムからなる要素の複素弾性率Ｅ＊は、７０℃での複素弾性率で表される。複素弾性率が高いほど架橋ゴムは硬質である。複素弾性率が低いほど架橋ゴムは軟質である。
初期歪み＝１０％
動歪み＝±１％
周波数＝１０Ｈｚ
モード＝伸長モード
温度＝７０℃
この測定では、試験片（長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍ）はタイヤからサンプリングされる。試験片の長さ方向は、タイヤの周方向と一致させる。タイヤから試験片をサンプリングできない場合には、測定対象の要素の形成に用いられるゴム組成物を１７０℃の温度で１２分間加圧及び加熱して得られる、シート状の架橋ゴム（以下、ゴムシートとも称される。）から試験片がサンプリングされる。
本発明において架橋ゴムからなる要素の複素弾性率Ｅ＊は、７０℃での複素弾性率で表される。複素弾性率が高いほど架橋ゴムは硬質である。複素弾性率が低いほど架橋ゴムは軟質である。
【0021】
［本発明の基礎となった知見］
前述したように、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤに対しては、そのアフターサービスにおいて、ＲＦＩＤタグを取り付ける取り組みが検討されている。
ＲＦＩＤタグの取り付け方法として、ＲＦＩＤタグをタイヤに貼り付ける方法がある。この方法によれば、ＲＦＩＤタグをタイヤに容易に取り付けることができる。しかしこの方法では、ＲＦＩＤタグをタイヤに固定できないため、ＲＦＩＤタグが剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクが想定される。
更生タイヤの製造では、摩耗した古いトレッドを削り、そこに新しいトレッドが再建される。新しいトレッドを再建するタイミングを利用すれば、ＲＦＩＤタグをタイヤに内蔵できる。この場合、ＲＦＩＤタグがタイヤに固定されるので、ＲＦＩＤタグが剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクが低減される。この更生タイヤは、ＲＦＩＤタグに書き込まれた情報の信頼性を高めることができる。
しかしタイヤのトレッドは、路面と接地すると変形し、路面から離れると復元する。そのため、内蔵したＲＦＩＤタグの位置によっては、ＲＦＩＤタグに歪が集中し、ＲＦＩＤタグが損傷する、又は、ＲＦＩＤタグを起点とした損傷が発生する恐れがある。
トレッドの径方向内側にはベルトが位置する。ベルトは、スチールコードをベルトコードとして含む。スチールコードのような金属要素のそばにＲＦＩＤタグを配置すると電波に乱れが生じるという懸念がある。
そこで、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、ＲＦＩＤタグを内蔵した更生タイヤを製造できる技術について本発明者は鋭意検討し、以下に説明する発明を完成するに至っている。
前述したように、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤに対しては、そのアフターサービスにおいて、ＲＦＩＤタグを取り付ける取り組みが検討されている。
ＲＦＩＤタグの取り付け方法として、ＲＦＩＤタグをタイヤに貼り付ける方法がある。この方法によれば、ＲＦＩＤタグをタイヤに容易に取り付けることができる。しかしこの方法では、ＲＦＩＤタグをタイヤに固定できないため、ＲＦＩＤタグが剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクが想定される。
更生タイヤの製造では、摩耗した古いトレッドを削り、そこに新しいトレッドが再建される。新しいトレッドを再建するタイミングを利用すれば、ＲＦＩＤタグをタイヤに内蔵できる。この場合、ＲＦＩＤタグがタイヤに固定されるので、ＲＦＩＤタグが剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクが低減される。この更生タイヤは、ＲＦＩＤタグに書き込まれた情報の信頼性を高めることができる。
しかしタイヤのトレッドは、路面と接地すると変形し、路面から離れると復元する。そのため、内蔵したＲＦＩＤタグの位置によっては、ＲＦＩＤタグに歪が集中し、ＲＦＩＤタグが損傷する、又は、ＲＦＩＤタグを起点とした損傷が発生する恐れがある。
トレッドの径方向内側にはベルトが位置する。ベルトは、スチールコードをベルトコードとして含む。スチールコードのような金属要素のそばにＲＦＩＤタグを配置すると電波に乱れが生じるという懸念がある。
そこで、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、ＲＦＩＤタグを内蔵した更生タイヤを製造できる技術について本発明者は鋭意検討し、以下に説明する発明を完成するに至っている。
【0022】
［本発明の実施形態の概要］
［構成１］
本発明の一態様に係る更生タイヤの製造方法は、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成されたタグ部材を備える、更生タイヤを製造する方法であって、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスに積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備えるタイヤから前記トレッドを削る工程と、前記トレッドを削ってなる成形面に、前記保護体が未加硫状態にある前記タグ部材を装着する工程と、前記タグ部材を装着した成形面に、ゴム組成物の架橋物である新しいトレッドを再建する工程とを含み、前記成形面が、前記タイヤの最大幅位置の径方向外側に位置し、前記タグ部材が、前記ベルトの端の径方向内側に位置し、前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い。
［構成１］
本発明の一態様に係る更生タイヤの製造方法は、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成されたタグ部材を備える、更生タイヤを製造する方法であって、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスに積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備えるタイヤから前記トレッドを削る工程と、前記トレッドを削ってなる成形面に、前記保護体が未加硫状態にある前記タグ部材を装着する工程と、前記タグ部材を装着した成形面に、ゴム組成物の架橋物である新しいトレッドを再建する工程とを含み、前記成形面が、前記タイヤの最大幅位置の径方向外側に位置し、前記タグ部材が、前記ベルトの端の径方向内側に位置し、前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い。
【0023】
この更生タイヤの製造方法によれば、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しつつ、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤにＲＦＩＤタグが取り付けた、更生タイヤが得られる。更生タイヤにＲＦＩＤタグが固定されるので、ＲＦＩＤタグが剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクが低減される。この更生タイヤは、ＲＦＩＤタグに書き込まれた情報の信頼性を高めることができる。この更生タイヤによれば、ＲＦＩＤタグによる情報管理が可能である。
【0024】
［構成２］
好ましくは、前述の［構成１］に記載の更生タイヤの製造方法において、前記保護体の初期加硫時間ｔ１０が、２．５分以下である。
好ましくは、前述の［構成１］に記載の更生タイヤの製造方法において、前記保護体の初期加硫時間ｔ１０が、２．５分以下である。
【0025】
［構成３］
好ましくは、前述の［構成１］又は「構成２」に記載の更生タイヤの製造方法において、前記保護体の複素弾性率が、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高く、前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い。
好ましくは、前述の［構成１］又は「構成２」に記載の更生タイヤの製造方法において、前記保護体の複素弾性率が、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高く、前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い。
【0026】
［構成４］
本発明の一態様に係る更生タイヤは、タイヤのトレッドを削ってなる成形面を有する台タイヤと、前記台タイヤの成形面に再建された新しいトレッドと、前記台タイヤと前記新しいトレッドとの間に位置するタグ部材とを備え、前記台タイヤが、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスと積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備え、前記タグ部材が、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成され、前記タグ部材が、径方向において、前記ベルトの端と前記タイヤの最大幅位置との間に位置し、前記新しいトレッドがゴム組成物の架橋物であり、前記保護体の複素弾性率が、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高く、前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い。
本発明の一態様に係る更生タイヤは、タイヤのトレッドを削ってなる成形面を有する台タイヤと、前記台タイヤの成形面に再建された新しいトレッドと、前記台タイヤと前記新しいトレッドとの間に位置するタグ部材とを備え、前記台タイヤが、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスと積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備え、前記タグ部材が、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成され、前記タグ部材が、径方向において、前記ベルトの端と前記タイヤの最大幅位置との間に位置し、前記新しいトレッドがゴム組成物の架橋物であり、前記保護体の複素弾性率が、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高く、前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い。
【0027】
この更生タイヤによれば、良好な通信環境が形成されるとともに、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減が図れる。この更生タイヤは、ＲＦＩＤタグが剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクを低減できる。この更生タイヤは、ＲＦＩＤタグに書き込まれた情報の信頼性を高めることができる。この更生タイヤによれば、ＲＦＩＤタグによる情報管理が可能である。
【0028】
［構成５］
好ましくは、前述の［構成４］に記載の更生タイヤにおいて、前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い。
好ましくは、前述の［構成４］に記載の更生タイヤにおいて、前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い。
【0029】
［本発明の実施形態の詳細］
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【0030】
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ２の一部を示す。このタイヤ２はトラック、バス等の車両に装着される。このタイヤ２は重荷重用タイヤである。
【0031】
図１は、タイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面（以下、子午線断面）の一部を示す。図１において、左右方向はタイヤ２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２の径方向である。図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。図１において径方向に延びる一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。
【0032】
図１において符号ＰＣで示される位置は、タイヤ２の外面と赤道面との交点である。交点ＰＣはタイヤ２の赤道である。赤道面上に溝が位置する場合は、溝がないと仮定して得られる仮想外面に基づいて赤道ＰＣは特定される。赤道ＰＣはタイヤ２の径方向外端でもある。
【0033】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のチェーファー８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４、一対のクッション層１６及びインナーライナー１８を備える。
【0034】
トレッド４はカーカス１２の径方向外側に位置する。トレッド４は路面と接地する。トレッド４は、耐摩耗性及びグリップ性能が考慮された架橋ゴムからなる。
トレッド４の複素弾性率は６ＭＰａ以上９ＭＰａ以下である。
トレッド４には溝２０が刻まれる。これによりトレッドパターンが構成される。
トレッド４の複素弾性率は６ＭＰａ以上９ＭＰａ以下である。
トレッド４には溝２０が刻まれる。これによりトレッドパターンが構成される。
【0035】
それぞれのサイドウォール６はトレッド４の端に連なる。サイドウォール６はカーカス１２の軸方向外側に位置する。サイドウォール６は架橋ゴムからなる。サイドウォール６の複素弾性率はトレッド４のそれよりも低い。
サイドウォール６の複素弾性率は２ＭＰａ以上７ＭＰａ以下である。
サイドウォール６の複素弾性率は２ＭＰａ以上７ＭＰａ以下である。
【0036】
符号ＰＷで示される位置はタイヤ２の軸方向外端（以下、外端ＰＷ）である。模様や文字等の装飾が外面にある場合、外端ＰＷは、装飾がないと仮定して得られる仮想外面に基づいて特定される。タイヤ２は外端ＰＷにおいて最大幅を示す。
本発明においては、正規状態のタイヤ２において得られる、外端ＰＷがタイヤ２の最大幅位置とも呼ばれる。
サイドウォール６は、最大幅位置ＰＷにおいて最小の厚さを有する。サイドウォール６の厚さは、最大幅位置ＰＷにおいて３ｍｍ以上７ｍｍ以下である。
本発明においては、正規状態のタイヤ２において得られる、外端ＰＷがタイヤ２の最大幅位置とも呼ばれる。
サイドウォール６は、最大幅位置ＰＷにおいて最小の厚さを有する。サイドウォール６の厚さは、最大幅位置ＰＷにおいて３ｍｍ以上７ｍｍ以下である。
【0037】
それぞれのチェーファー８はサイドウォール６の径方向内側に位置する。チェーファー８はリム（図示されず）と接触する。チェーファー８は架橋ゴムからなる。チェーファー８はサイドウォール６よりも硬質である。
【0038】
それぞれのビード１０はチェーファー８の軸方向内側に位置する。ビード１０はサイドウォール６の径方向内側に位置する。ビード１０はコア２２とエイペックス２４とを備える。図示されないが、コア２２は周方向に巻き回されたスチール製のワイヤを含む。エイペックス２４はコア２２の径方向外側に位置する。エイペックス２４は先細りである。エイペックス２４は硬質な架橋ゴムからなる。
【0039】
カーカス１２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、及び一対のチェーファー８の内側に位置する。カーカス１２は、一対のビード１０である第一のビード１０と第二のビード１０との間を架け渡す。
カーカス１２は少なくとも１枚のカーカスプライ２６を備える。このタイヤ２のカーカス１２は１枚のカーカスプライ２６からなる。カーカスプライ２６は、それぞれのビード１０で軸方向内側から外側に向かって折り返される。
図示されないが、カーカスプライ２６は、並列した多数のカーカスコードを含む。これらカーカスコードは赤道面と交差する。このカーカス１２はラジアル構造を有する。
このタイヤ２のカーカスコードはスチールコードである。有機繊維からなるコードがカーカスコードとして用いられてもよい。有機繊維としては、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維及びアラミド繊維が例示される。
タイヤ２が小形トラック用タイヤであれば、カーカス１２に含まれるカーカスコードには、有機繊維からなるコードが用いられる。
カーカス１２は少なくとも１枚のカーカスプライ２６を備える。このタイヤ２のカーカス１２は１枚のカーカスプライ２６からなる。カーカスプライ２６は、それぞれのビード１０で軸方向内側から外側に向かって折り返される。
図示されないが、カーカスプライ２６は、並列した多数のカーカスコードを含む。これらカーカスコードは赤道面と交差する。このカーカス１２はラジアル構造を有する。
このタイヤ２のカーカスコードはスチールコードである。有機繊維からなるコードがカーカスコードとして用いられてもよい。有機繊維としては、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維及びアラミド繊維が例示される。
タイヤ２が小形トラック用タイヤであれば、カーカス１２に含まれるカーカスコードには、有機繊維からなるコードが用いられる。
【0040】
ベルト１４はトレッド４の径方向内側に位置する。ベルト１４はカーカス１２に積層される。
ベルト１４は、径方向に積層された複数のベルトプライ２８を備える。このタイヤ２のベルト１４は４枚のベルトプライ２８を備える。４枚のベルトプライ２８は、第一ベルトプライ２８Ａ、第二ベルトプライ２８Ｂ、第三ベルトプライ２８Ｃ及び第四ベルトプライ２８Ｄであり、径方向にこの順で並ぶ。第一ベルトプライ２８Ａが径方向において最も内側に位置する。第二ベルトプライ２８Ｂが最も広い幅を有し、第四ベルトプライ２８Ｄが最も狭い幅を有する。
ベルト１４は、径方向に積層された複数のベルトプライ２８を備える。このタイヤ２のベルト１４は４枚のベルトプライ２８を備える。４枚のベルトプライ２８は、第一ベルトプライ２８Ａ、第二ベルトプライ２８Ｂ、第三ベルトプライ２８Ｃ及び第四ベルトプライ２８Ｄであり、径方向にこの順で並ぶ。第一ベルトプライ２８Ａが径方向において最も内側に位置する。第二ベルトプライ２８Ｂが最も広い幅を有し、第四ベルトプライ２８Ｄが最も狭い幅を有する。
【0041】
図示されないが、各ベルトプライ２８は並列した多数のベルトコードを含む。それぞれのベルトコードは赤道面に対して傾斜する。ベルトコードはスチールコードである。
【0042】
クッション層１６はベルト１４の端において、ベルト１４とカーカス１２との間に位置する。クッション層１６は軟質な架橋ゴムからなる。クッション層１６はサイドウォール６と略同程度の複素弾性率を有する。
クッション層１６の複素弾性率は１ＭＰａ以上７ＭＰａ以下である。
クッション層１６の複素弾性率は１ＭＰａ以上７ＭＰａ以下である。
【0043】
インナーライナー１８はカーカス１２の内側に位置する。インナーライナー１８はタイヤ２の内面を構成する。インナーライナー１８は空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー１８はタイヤ２の内圧を保持する。
【0044】
このタイヤ２は、図２に示されたタイヤ１０２を用いて製造された更生タイヤである。
タイヤ１０２のトレッド１０４を削り、新しいトレッドとしてトレッド４を再建することで、図１に示されたタイヤ２が得られる。
更生タイヤ２において、再建されたトレッド４以外は台タイヤＢＴとも呼ばれる。
タイヤ１０２のトレッド１０４を削り、新しいトレッドとしてトレッド４を再建することで、図１に示されたタイヤ２が得られる。
更生タイヤ２において、再建されたトレッド４以外は台タイヤＢＴとも呼ばれる。
【0045】
更生タイヤであるタイヤ２は、台タイヤＢＴとトレッド４とを備える。
タイヤ２のトレッド４以外、すなわち台タイヤＢＴの構成は、タイヤ１０２の構成と同じ構成を有する。図２に示されたタイヤ１０２においてタイヤ２と共通する要素についてはタイヤ２のそれと同じ符号を付して、その説明は省略する。
図１に示されたタイヤ２のトレッド４との区別のために、図２に示されたタイヤ１０２のトレッド１０４はオリジナルトレッドとも呼ばれる。
台タイヤＢＴの基であるタイヤ１０２（以下、原タイヤ）のオリジナルトレッド１０４も架橋ゴムからなる。図２に示されるように、オリジナルトレッド１０４はカーカス１２の外側においてベルト１４に積層される。オリジナルトレッド１０４はベルト１４全体を覆う。オリジナルトレッド１０４にも溝１０６が刻まれる。
タイヤ２のトレッド４以外、すなわち台タイヤＢＴの構成は、タイヤ１０２の構成と同じ構成を有する。図２に示されたタイヤ１０２においてタイヤ２と共通する要素についてはタイヤ２のそれと同じ符号を付して、その説明は省略する。
図１に示されたタイヤ２のトレッド４との区別のために、図２に示されたタイヤ１０２のトレッド１０４はオリジナルトレッドとも呼ばれる。
台タイヤＢＴの基であるタイヤ１０２（以下、原タイヤ）のオリジナルトレッド１０４も架橋ゴムからなる。図２に示されるように、オリジナルトレッド１０４はカーカス１２の外側においてベルト１４に積層される。オリジナルトレッド１０４はベルト１４全体を覆う。オリジナルトレッド１０４にも溝１０６が刻まれる。
【0046】
オリジナルトレッド１０４はキャップ部１０８とベース部１１０とを備える。
キャップ部１０８は、路面と接地する。キャップ部１０８は、耐摩耗性及びグリップ性能が考慮された架橋ゴムからなる。キャップ部１０８はサイドウォール６よりも硬質である。
ベース部１１０はキャップ部１０８の径方向内側に位置する。ベース部１１０はその全体がキャップ部１０８に覆われる。ベース部１１０は、低発熱性を考慮した架橋ゴムからなる。キャップ部１０８が摩耗してベース部１１０が露出しない限り、ベース部１１０は路面と接地しない。ベース部１１０では、キャップ部１０８のように耐摩耗性及びグリップ性能は考慮されない。ベース部１１０はキャップ部１０８よりも軟質である。ベース部１１０はサイドウォール６と略同程度の剛性を有する。
キャップ部１０８は、路面と接地する。キャップ部１０８は、耐摩耗性及びグリップ性能が考慮された架橋ゴムからなる。キャップ部１０８はサイドウォール６よりも硬質である。
ベース部１１０はキャップ部１０８の径方向内側に位置する。ベース部１１０はその全体がキャップ部１０８に覆われる。ベース部１１０は、低発熱性を考慮した架橋ゴムからなる。キャップ部１０８が摩耗してベース部１１０が露出しない限り、ベース部１１０は路面と接地しない。ベース部１１０では、キャップ部１０８のように耐摩耗性及びグリップ性能は考慮されない。ベース部１１０はキャップ部１０８よりも軟質である。ベース部１１０はサイドウォール６と略同程度の剛性を有する。
【0047】
このタイヤ２のキャップ部１０８の複素弾性率は３ＭＰａ以上１１ＭＰａ以下である。ベース部１１０の複素弾性率は１ＭＰａ以上８ＭＰａ以下である。
【0048】
タイヤ２におけるトレッド４とベルト１４との間の部分は、オリジナルトレッド１０４を削って台タイヤＢＴを準備した結果、台タイヤＢＴに残った、オリジナルトレッド１０４である。前述したようにオリジナルトレッド１０４は、キャップ部１０８とベース部１１０とを含む。
図２に示されるように、原タイヤ１０２においてベース部１１０はその全体がキャップ部１０８で覆われる。台タイヤＢＴにおけるオリジナルトレッド１０４の軸方向外側部分、つまりオリジナルトレッド１０４の端部はキャップ部１０８（以下、外側キャップ部１０８ｓ）であり、外側キャップ部１０８ｓの軸方向内側にベース部１１０が位置する。
台タイヤＢＴのオリジナルトレッド１０４は、その端部を構成する外側キャップ部１０８ｓを備える。図１に示されるように、外側キャップ部１０８ｓはベルト１４の端の軸方向外側に位置する。軸方向において外側キャップ部１０８ｓは、ベース部１１０とサイドウォール６との間に位置する。
図２に示されるように、原タイヤ１０２においてベース部１１０はその全体がキャップ部１０８で覆われる。台タイヤＢＴにおけるオリジナルトレッド１０４の軸方向外側部分、つまりオリジナルトレッド１０４の端部はキャップ部１０８（以下、外側キャップ部１０８ｓ）であり、外側キャップ部１０８ｓの軸方向内側にベース部１１０が位置する。
台タイヤＢＴのオリジナルトレッド１０４は、その端部を構成する外側キャップ部１０８ｓを備える。図１に示されるように、外側キャップ部１０８ｓはベルト１４の端の軸方向外側に位置する。軸方向において外側キャップ部１０８ｓは、ベース部１１０とサイドウォール６との間に位置する。
【0049】
図１において符号ＢＤで示される実線は、台タイヤＢＴとトレッド４との境界である。境界ＢＤは、原タイヤ１０２のオリジナルトレッド１０４を削って形成される成形面である。符号ＭＥで示される位置は成形面ＢＤの端である。図１に示されるように、成形面ＢＤの端ＭＥは最大幅位置ＰＷの径方向外側に位置する。成形面ＢＤは最大幅位置ＰＷの径方向外側に位置する。
【0050】
このタイヤ２はタグ部材３０をさらに備える。図１に示されるように、タグ部材３０は台タイヤＢＴとトレッド４との間に位置する。タグ部材３０は、台タイヤＢＴとトレッド４との境界、つまり成形面ＢＤ上に位置する。
【0051】
図３はタグ部材３０の平面図である。図４は図３のIV－IV線に沿った断面図である。
タグ部材３０はプレート状である。タグ部材３０は長さ方向に長く、幅方向に短い。図１に示されるように、タイヤ２においてタグ部材３０は、その幅方向の第一端３０ｓがタイヤ２の赤道ＰＣ側に、第二端３０ｕがビード１０側に位置するように配置される。タグ部材３０の長さ方向がタイヤ２の周方向に沿うように、タグ部材３０は配置される。
タグ部材３０はプレート状である。タグ部材３０は長さ方向に長く、幅方向に短い。図１に示されるように、タイヤ２においてタグ部材３０は、その幅方向の第一端３０ｓがタイヤ２の赤道ＰＣ側に、第二端３０ｕがビード１０側に位置するように配置される。タグ部材３０の長さ方向がタイヤ２の周方向に沿うように、タグ部材３０は配置される。
【0052】
タグ部材３０はＲＦＩＤタグ３２を含む。ＲＦＩＤタグ３２はタグ部材３０の中心に位置する。図３においてＲＦＩＤタグ３２は、説明の便宜のために実線で示されるが、その全体は保護体３４で覆われる。タグ部材３０は、保護体３４と、保護体３４で包み込まれたＲＦＩＤタグ３２とで構成される。
【0053】
保護体３４はゴム組成物の架橋物である。保護体３４はサイドウォール６の剛性と同等以上の剛性を有する。良好な通信環境の形成が考慮され、保護体３４には高い電気抵抗を有する架橋ゴムが用いられる。保護体３４は絶縁性の高いゴムからなる。
保護体３４の複素弾性率は２ＭＰａ以上８ＭＰａ以下である。
保護体３４の複素弾性率は２ＭＰａ以上８ＭＰａ以下である。
【0054】
詳述しないが、ＲＦＩＤタグ３２は、送受信回路、制御回路、メモリ等をチップ化した半導体チップ３６と、アンテナ３８とから構成される小型軽量の電子部品である。ＲＦＩＤタグ３２は、質問電波を受信すると、これを電気エネルギーとして使用し、メモリ内の諸データを応答電波として発信する。このＲＦＩＤタグ３２は、受動式無線周波数識別トランスポンダの一種である。
【0055】
タグ部材３０は、ＲＦＩＤタグ３２が架橋ゴムで被覆されたプレート状の部材である。ＲＦＩＤタグ３２の損傷リスクの低減と、良好な通信環境の形成の観点から、タイヤ２におけるタグ部材３０の厚さは好ましくは１．０ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である。このタイヤ２におけるタグ部材３０の厚さは、半導体チップ３６を含む部分でのタグ部材３０の最大厚さで表される。
なお、タイヤ２に埋め込む前のタグ部材３０の長さＴＬは６０ｍｍ以上８０ｍｍ以下である。幅ＴＷは１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。
なお、タイヤ２に埋め込む前のタグ部材３０の長さＴＬは６０ｍｍ以上８０ｍｍ以下である。幅ＴＷは１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。
【0056】
図１において符号ＴＳで示される位置は、ＲＦＩＤタグ３２（具体的には、半導体チップ３６）の第一端である。符号ＴＵで示される位置は、半導体チップ３６の第二端、すなわち、ＲＦＩＤタグ３２の第二端である。
本発明においては、タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ３２の第二端ＴＵが、基準とする位置（以下、基準位置）の径方向外側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して径方向外側に位置する場合である。タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ３２の第一端ＴＳが基準位置の径方向内側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して径方向内側に位置する場合である。
ＲＦＩＤタグ３２の第二端ＴＵが、基準位置の軸方向内側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して軸方向内側に位置する場合である。ＲＦＩＤタグ３２の第一端ＴＳが基準位置の軸方向外側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して軸方向外側に位置する場合である。
本発明においては、タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ３２の第二端ＴＵが、基準とする位置（以下、基準位置）の径方向外側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して径方向外側に位置する場合である。タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ３２の第一端ＴＳが基準位置の径方向内側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して径方向内側に位置する場合である。
ＲＦＩＤタグ３２の第二端ＴＵが、基準位置の軸方向内側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して軸方向内側に位置する場合である。ＲＦＩＤタグ３２の第一端ＴＳが基準位置の軸方向外側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して軸方向外側に位置する場合である。
【0057】
図１に示されるように、タグ部材３０は、ベルト１４の端の軸方向外側において、成形面ＢＤ上に位置する。このタグ部材３０はベルト１４の端の径方向内側に位置する。
【0058】
図１に示されたタイヤ２は、台タイヤＢＴ、トレッド４及びタグ部材３０を備える。台タイヤＢＴは、原タイヤ１０２のオリジナルトレッド１０４を削ってなる成形面ＢＤを有する。トレッド４は、この成形面ＢＤに再建された新しいトレッドである。タグ部材３０は、台タイヤＢＴとトレッド４との間に位置する。
【0059】
このタイヤ２は更生タイヤであり、タグ部材３０を有する。このタイヤ２のもとであるタイヤ１０２、すなわち原タイヤ１０２は、タグ部材３０を有していない。つまり、タグ部材３０を内蔵していないタイヤ１０２から、タグ部材３０を内蔵する更生タイヤ２が得られる。以下に、図５から図７を用いて、タグ部材３０を内蔵する更生タイヤ２の製造方法が説明される。
この更生タイヤ２の製造方法は、オリジナルトレッド１０４の研削工程と、タグ部材３０の装着工程と、トレッド４の再建工程とを含む。
この更生タイヤ２の製造方法は、オリジナルトレッド１０４の研削工程と、タグ部材３０の装着工程と、トレッド４の再建工程とを含む。
【0060】
研削工程では、オリジナルトレッド１０４に対して、例えばバフ研磨を行うことで、原タイヤ１０２からオリジナルトレッド１０４が削られる。これにより成形面ＢＤが形成される。
この研削工程は、原タイヤ１０２からオリジナルトレッド１０４を削る工程である。この研削工程において、図５に示される台タイヤＢＴが得られる。
この製造方法では、原タイヤ１０２からオリジナルトレッド１０４を削り、成形面ＢＤを形成できるのであれば、オリジナルトレッド１０４を削るための装置に特に制限はない。更生タイヤの製造で一般的に用いられる研削装置が、この製造方法においても使用できる。
台タイヤＢＴの形成に用いられるタイヤ１０２は、走行によりトレッドが摩耗したタイヤであってもよく、トレッドが摩耗していない新品のタイヤであってもよい。
この研削工程は、原タイヤ１０２からオリジナルトレッド１０４を削る工程である。この研削工程において、図５に示される台タイヤＢＴが得られる。
この製造方法では、原タイヤ１０２からオリジナルトレッド１０４を削り、成形面ＢＤを形成できるのであれば、オリジナルトレッド１０４を削るための装置に特に制限はない。更生タイヤの製造で一般的に用いられる研削装置が、この製造方法においても使用できる。
台タイヤＢＴの形成に用いられるタイヤ１０２は、走行によりトレッドが摩耗したタイヤであってもよく、トレッドが摩耗していない新品のタイヤであってもよい。
【0061】
台タイヤＢＴの準備が完了すると、装着工程が開始される。
装着工程では、図５に示されるように、成形面ＢＤにタグ部材３０が装着される。前述したように、図１に示されたタイヤ２における保護体３４はゴム組成物の架橋物である。これに対して、この装着工程における保護体３４は未加硫状態にある。
この装着工程では、オリジナルトレッド１０４を削ってなる成形面ＢＤに、保護体３４が未加硫状態にある、タグ部材３０が装着される。
装着工程では、図５に示されるように、成形面ＢＤにタグ部材３０が装着される。前述したように、図１に示されたタイヤ２における保護体３４はゴム組成物の架橋物である。これに対して、この装着工程における保護体３４は未加硫状態にある。
この装着工程では、オリジナルトレッド１０４を削ってなる成形面ＢＤに、保護体３４が未加硫状態にある、タグ部材３０が装着される。
【0062】
タグ部材３０の装着が完了すると、再建工程が開始される。
再建工程では、図６に示されるように、新しいトレッド４が再建される。
タグ部材３０を装着した成形面ＢＤに、未加硫状態のトレッド４（以下、生トレッド４）が貼り付けられる。図７に示されるように、生トレッド４を貼り付けた台タイヤＢＴがモールドＭに投入される。所定の成形温度で所定の成形時間、生トレッド４がモールドＭ内で加圧及び加熱される。生トレッド４のゴム組成物が架橋し、ゴム組成物の架橋物であるトレッド４が得られる。
この再建工程では、タグ部材３０を装着した成形面ＢＤに、ゴム組成物の架橋物であるトレッド４が新しいトレッドとして再建される。これにより、図１に示されたタイヤ２が得られる。
再建工程では、図６に示されるように、新しいトレッド４が再建される。
タグ部材３０を装着した成形面ＢＤに、未加硫状態のトレッド４（以下、生トレッド４）が貼り付けられる。図７に示されるように、生トレッド４を貼り付けた台タイヤＢＴがモールドＭに投入される。所定の成形温度で所定の成形時間、生トレッド４がモールドＭ内で加圧及び加熱される。生トレッド４のゴム組成物が架橋し、ゴム組成物の架橋物であるトレッド４が得られる。
この再建工程では、タグ部材３０を装着した成形面ＢＤに、ゴム組成物の架橋物であるトレッド４が新しいトレッドとして再建される。これにより、図１に示されたタイヤ２が得られる。
【0063】
この製造方法では、生トレッド４を架橋してトレッド４を有するタイヤ２が得られるのであれば、生トレッド４を架橋するために用いる装置に特に制限はない。更生タイヤの製造で一般的に用いられる加硫装置が、この製造方法においても使用できる。
【0064】
この製造方法では、加硫済みのトレッド４を用いて新しいトレッドが再建されてもよい。この場合、この再建工程において、タグ部材３０を装着した成形面ＢＤに接着剤を塗布した後、加硫済みのトレッド４が成形面ＢＤに貼り付けられる。蒸気釜に、加硫済みのトレッド４を貼り付けた台タイヤＢＴを投入する等して、トレッド４及び台タイヤＢＴが加熱される。トレッド４が台タイヤＢＴに接合し、図１に示されたタイヤ２が得られる。この場合も、ゴム組成物の架橋物であるトレッド４が新しいトレッドとして再建される。
【0065】
この製造方法では、ＲＦＩＤタグ３２がタイヤ２に内蔵される。ＲＦＩＤタグ３２がタイヤ２に固定されるので、ＲＦＩＤタグ３２が剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクが低減される。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２に書き込まれた情報の信頼性を高めることができる。
【0066】
前述したように、タグ部材３０はベルト１４の端の径方向内側に位置する。ＲＦＩＤタグ３２は、スチールコードを含むベルト１４の端から離して配置される。電波に乱れが生じにくいので、ＲＦＩＤタグ３２と通信機器（図示されず）との間に良好な通信環境が形成される。ＲＦＩＤタグ３２へのデータの書き込み及び、ＲＦＩＤタグ３２に記録されたデータの読み取りが、正確に行われる。
【0067】
ＲＦＩＤタグ３２はベルト１４の端から離して配置されるので、ＲＦＩＤタグ３２に歪が集中し、ＲＦＩＤタグ３２が損傷すること、又は、ＲＦＩＤタグ３２を起点とした損傷が発生することが抑制される。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を設けたことによる損傷発生リスクの低減を図ることができる。
【0068】
前述したように、このタイヤ２は重荷重用タイヤである。このタイヤ２のショルダー部分は厚い。ＲＦＩＤタグ３２は、タイヤ２の中でも特に厚い、ショルダー部分に設けられる。そのため、再建工程において、トレッド４が加熱されるが、タグ部材３０の保護体３４まで熱が伝わりにくい。しかも台タイヤＢＴにおける過加硫及びリバージョンの発生を防止するために、未加硫状態のタイヤからタイヤを得る通常の製造方法で設定される成形温度よりも低い温度で成形温度が設定される。そのため、保護体３４の加硫が不十分になる恐れがある。
【0069】
しかしこのタイヤ２では、ねじり振動式ディスク加硫試験機を用いて得られる、１６０℃の加硫速度曲線において、トルクの最小値をＭＬ、最大値をＭＨ、その差（ＭＨ－ＭＬ）をＭＥとし、トルクがＭＬ＋０．１ＭＥに到達する時間を初期加硫時間ｔ１０としたとき、保護体３４のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、新しいトレッドとしてのトレッド４のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０よりも短い。
保護体３４のゴム組成物の加硫速度は、トレッド４のためのゴム組成物のそれよりも早い。台タイヤＢＴにおける過加硫及びリバージョンの発生防止を考慮しながら、トレッド４を十分に加硫できるように、前述の成形温度及び成形時間を設定しても、保護体３４も十分に加硫される。この製造方法は、保護体３４の加硫不足を防止できる。
保護体３４のゴム組成物の加硫速度は、トレッド４のためのゴム組成物のそれよりも早い。台タイヤＢＴにおける過加硫及びリバージョンの発生防止を考慮しながら、トレッド４を十分に加硫できるように、前述の成形温度及び成形時間を設定しても、保護体３４も十分に加硫される。この製造方法は、保護体３４の加硫不足を防止できる。
【0070】
この製造方法は、良好な通信環境の形成、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減、そして、台タイヤＢＴにおける過加硫及びリバージョンの発生防止を考慮しながら、ＲＦＩＤタグを内蔵した更生タイヤを製造できる。更生タイヤにＲＦＩＤタグが固定されるので、ＲＦＩＤタグが剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクが低減される。この更生タイヤは、ＲＦＩＤタグに書き込まれた情報の信頼性を高めることができる。この更生タイヤによれば、ＲＦＩＤタグによる情報管理が可能である。
【0071】
前述したように、この製造方法では、保護体３４のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０は、トレッド４のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０よりも短い。特に、保護体３４の初期加硫時間ｔ１０は２．５分以下である。そのため、この製造方法は、台タイヤＢＴにおける過加硫及びリバージョンの発生を防止しながら、トレッド４及び保護体３４を十分に加硫できる。この製造方法によれば、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを図りながら、ＲＦＩＤタグを内蔵した、高品質な更生タイヤを製造できる。この観点から、保護体３４の初期加硫時間ｔ１０は２．５分以下であるのが好ましく、２．０分以下であるのがより好ましい。
タグ部材３０は、オリジナルトレッド１０４とトレッド４との間に位置する。モールドＭ内で生トレッド４の加圧及び加熱を開始してすぐにタグ部材３０の保護体３４が加硫し始めると、タグ部材３０の保護体３４を、オリジナルトレッド１０４及びトレッド４のそれぞれと十分に接合できない恐れがある。保護体３４を、オリジナルトレッド１０４及びトレッド４のそれぞれと十分に接合するには、モールドＭ内で生トレッド４の加圧及び加熱を開始してしばらくの間、保護体３４のゴム組成物は流動性を保持しているのが好ましい。この観点から、保護体３４の初期加硫時間ｔ１０は１．０分以上であるのが好ましい。
タグ部材３０は、オリジナルトレッド１０４とトレッド４との間に位置する。モールドＭ内で生トレッド４の加圧及び加熱を開始してすぐにタグ部材３０の保護体３４が加硫し始めると、タグ部材３０の保護体３４を、オリジナルトレッド１０４及びトレッド４のそれぞれと十分に接合できない恐れがある。保護体３４を、オリジナルトレッド１０４及びトレッド４のそれぞれと十分に接合するには、モールドＭ内で生トレッド４の加圧及び加熱を開始してしばらくの間、保護体３４のゴム組成物は流動性を保持しているのが好ましい。この観点から、保護体３４の初期加硫時間ｔ１０は１．０分以上であるのが好ましい。
【0072】
タグ部材３０は、径方向において、ベルト１４の端とタイヤ２の最大幅位置ＰＷとの間に位置する。タグ部材３０のＲＦＩＤタグ３２はベルト１４の端から離して配置される。
【0073】
図８は、図１に示されたタイヤ２のショルダー部分を示す。図８において両矢印Ｌで示される長さは、ベルト１４の端からＲＦＩＤタグ３２の第一端ＴＳまでの径方向距離である。両矢印Ｗで示される長さは、ベルト１４の端からＲＦＩＤタグ３２の第一端ＴＳまでの軸方向距離である。
【0074】
ベルト１４の端からＲＦＩＤタグ３２の第一端ＴＳまでの径方向距離Ｌは４ｍｍ以上であるのが好ましい。これにより、ＲＦＩＤタグ３２がベルト１４の端から適度に離して配置される。このタイヤ２は、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを効果的に図ることができる。この観点から、径方向距離Ｌは５ｍｍ以上であるのがより好ましい。
この径方向距離Ｌの好ましい上限は、ＲＦＩＤタグの露出防止と、カーカス１２に含まれるカーカスコードによる通信環境への影響とが考慮され、適宜決められる。
この径方向距離Ｌの好ましい上限は、ＲＦＩＤタグの露出防止と、カーカス１２に含まれるカーカスコードによる通信環境への影響とが考慮され、適宜決められる。
【0075】
ベルト１４の端からＲＦＩＤタグ３２の第一端ＴＳまでの軸方向距離Ｗは４ｍｍ以上であるのが好ましい。これにより、ＲＦＩＤタグ３２がベルト１４の端から適度に離して配置される。このタイヤ２は、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを効果的に図ることができる。この観点から、軸方向距離Ｗは５ｍｍ以上であるのがより好ましい。
この軸方向距離Ｗの好ましい上限は、ＲＦＩＤタグの露出防止と、カーカス１２に含まれるカーカスコードによる通信環境への影響とが考慮され、適宜決められる。
この軸方向距離Ｗの好ましい上限は、ＲＦＩＤタグの露出防止と、カーカス１２に含まれるカーカスコードによる通信環境への影響とが考慮され、適宜決められる。
【0076】
図１に示されるように、ベルト１４の端はオリジナルトレッド１０４のベース部１１０で覆われる。このベース部１１０の軸方向外側には、オリジナルトレッド１０４のキャップ部１０８が位置する。このキャップ部１０８の軸方向外側にはサイドウォール６が位置する。前述の成形面ＢＤは、ベース部１１０、キャップ部１０８及びサイドウォール６にて構成される。前述したように、タグ部材３０のＲＦＩＤタグ３２はベルト１４の端から離して配置される。図１に示されたタグ部材３０は、キャップ部１０８に積層されているが、ＲＦＩＤタグ３２がベルト１４の端から離して配置されるのであれば、このタグ部材３０がベース部１１０に積層されていてもよく、サイドウォール６に積層されていてもよい。
【0077】
保護体３４の複素弾性率は、サイドウォール６の複素弾性率と同じである、又は、サイドウォール６の複素弾性率よりも高い。そして、保護体３４の複素弾性率は新しいトレッドとしてのトレッド４の複素弾性率よりも低い。
【0078】
トレッド４及びキャップ部１０８は保護体３４よりも硬質である。
図１に示されるタグ部材３０のように、タグ部材３０がトレッド４とキャップ部との間に挟まれる場合は、保護体３４よりも硬質なトレッド４とキャップ部とがタグ部材３０の周囲を補強する。タグ部材３０のＲＦＩＤタグ３２に歪みが集中しにくい。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を起因とする損傷リスクの低減を図ることができる。
図１に示されるタグ部材３０のように、タグ部材３０がトレッド４とキャップ部との間に挟まれる場合は、保護体３４よりも硬質なトレッド４とキャップ部とがタグ部材３０の周囲を補強する。タグ部材３０のＲＦＩＤタグ３２に歪みが集中しにくい。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を起因とする損傷リスクの低減を図ることができる。
【0079】
前述したように、ベース部１１０はサイドウォール６と同程度の剛性を有する。タグ部材３０の保護体３４は、サイドウォール６の複素弾性率と同等以上の複素弾性率を有するので、この保護体３４の複素弾性率はベース部１１０の複素弾性率よりも高い。
タグ部材３０がトレッド４とベース部１１０との間に挟まれる場合は、タグ部材３０の内側には保護体３４に比して軟質なベース部１１０が位置し、タグ部材３０の外側には保護体３４に比して硬質なトレッド４が位置する。ベース部１１０が歪の緩和に貢献するので、ＲＦＩＤタグ３２に歪みは集中しにくい。この場合においても、このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を起因とする損傷リスクの低減を図ることができる。
タグ部材３０がトレッド４とベース部１１０との間に挟まれる場合は、タグ部材３０の内側には保護体３４に比して軟質なベース部１１０が位置し、タグ部材３０の外側には保護体３４に比して硬質なトレッド４が位置する。ベース部１１０が歪の緩和に貢献するので、ＲＦＩＤタグ３２に歪みは集中しにくい。この場合においても、このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を起因とする損傷リスクの低減を図ることができる。
【0080】
前述したように、タグ部材３０の保護体３４は、サイドウォール６の複素弾性率と同等以上の複素弾性率を有する。そのため、タグ部材３０がトレッド４とサイドウォール６との間に挟まれる場合は、タグ部材３０の内側には保護体３４と同程度の剛性か、保護体３４に比して軟質なサイドウォール６が位置し、タグ部材３０の外側には保護体３４に比して硬質なトレッド４が位置する。サイドウォール６が歪の緩和に貢献するので、ＲＦＩＤタグ３２に歪みは集中しにくい。この場合においても、このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を起因とする損傷リスクの低減を図ることができる。
【0081】
ベース部１１０は、タグ部材３０の積層が予定される、ベース部１１０、キャップ部及びサイドウォール６の中で、ベルト１４の端に最も近い位置に配置される。ＲＦＩＤタグ３２がその機能を安定に発揮できる観点から、タグ部材３０は、トレッド４とキャップ部との間に配置される、又は、トレッド４とサイドウォール６との間に配置されるのが好ましい。
前述したように、クッション層１６はサイドウォール６と同程度の複素弾性率を有する。タグ部材３０が、トレッド４とクッション層１６との間に配置されてもよい。この場合、前述の成形面ＢＤはクッション層１６を含むように構成される。
前述したように、クッション層１６はサイドウォール６と同程度の複素弾性率を有する。タグ部材３０が、トレッド４とクッション層１６との間に配置されてもよい。この場合、前述の成形面ＢＤはクッション層１６を含むように構成される。
【0082】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤにＲＦＩＤタグを取り付け、ＲＦＩＤタグによる情報管理を可能とした、更生タイヤ２が得られる。
良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤにＲＦＩＤタグを取り付け、ＲＦＩＤタグによる情報管理を可能とする技術は、重荷重用タイヤに限らず、小形トラック用タイヤ、乗用車用タイヤ等の種々のタイヤに適用できる。本発明は、特に、重荷重用タイヤや小型トラック用タイヤのように、ショルダー部分が厚いタイヤに適用されることで、顕著な効果を奏する。
良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤにＲＦＩＤタグを取り付け、ＲＦＩＤタグによる情報管理を可能とする技術は、重荷重用タイヤに限らず、小形トラック用タイヤ、乗用車用タイヤ等の種々のタイヤに適用できる。本発明は、特に、重荷重用タイヤや小型トラック用タイヤのように、ショルダー部分が厚いタイヤに適用されることで、顕著な効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【0083】
以上説明された、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤにＲＦＩＤタグを取り付け、ＲＦＩＤタグによる情報管理を可能とする技術は、種々のタイヤに適用されうる。
【符号の説明】
【0084】
２・・・タイヤ（更生タイヤ）
４・・・トレッド
６ サイドウォール
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・ベルト
１６・・・クッション層
１８・・・インナーライナー
２６・・・カーカスプライ
２８、２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ、２８Ｄ・・・ベルトプライ
３０・・・タグ部材
３２・・・ＲＦＩＤタグ
３４・・・保護体
３６・・・半導体チップ
３８・・・アンテナ
１０２・・・タイヤ（原タイヤ）
１０４・・・トレッド（オリジナルトレッド）
１０８・・・キャップ部
１１０・・・ベース部
４・・・トレッド
６ サイドウォール
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・ベルト
１６・・・クッション層
１８・・・インナーライナー
２６・・・カーカスプライ
２８、２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ、２８Ｄ・・・ベルトプライ
３０・・・タグ部材
３２・・・ＲＦＩＤタグ
３４・・・保護体
３６・・・半導体チップ
３８・・・アンテナ
１０２・・・タイヤ（原タイヤ）
１０４・・・トレッド（オリジナルトレッド）
１０８・・・キャップ部
１１０・・・ベース部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】