特開 2024-151764 電池アセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024151764

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】電池アセンブリ

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241018BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20241018BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20241018BHJP

   H01M 50/242 20210101ALI20241018BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20241018BHJP

   H01M 50/262 20210101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z ZHV

B62D25/20 F

H01M50/249

H01M50/242

H01M50/244 A

H01M50/262 S

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023065423

(22)【出願日】2023-04-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100103894

【弁理士】

【氏名又は名称】家入 健

(72)【発明者】

【氏名】大坂 隆馬

(72)【発明者】

【氏名】谷 直樹

(72)【発明者】

【氏名】向川 優貴

(72)【発明者】

【氏名】飯塚 峻吾

(72)【発明者】

【氏名】小寺 将徳

(72)【発明者】

【氏名】宮岡 恭平

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D203AA01

3D203BB12

3D203CA25

3D203CA32

3D235AA01

3D235BB07

3D235BB19

3D235CC12

3D235CC32

3D235FF09

3D235HH26

5H040AA14

5H040AS07

5H040AY06

5H040AY08

5H040NN03

(57)【要約】

【課題】電池パックの電池モジュールへの荷重の伝達を低減することができる電池アセンブリを実現する。
【解決手段】本開示の一態様に係る電池アセンブリ（１）は、電池モジュール（５）を収容するケース（６）を含む電池パック（２）と、電池パック（２）の外側に配置され、電池パック（２）と車両（４）の車体（１７）とを接続する接続部材（３）と、を備える電池アセンブリである。ケース（６）は、ロアープレート（１３）と、サイドフレーム（１２）と、を備える。接続部材（３）は、衝撃吸収部（１８）と、衝撃吸収部（１８）とロアープレート（１３）とを接続する接続部（１９）と、を備える。接続部材（３）の接続部（１９）は、ロアープレート（１３）の側に向かって傾斜する傾斜部を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電池モジュールを収容するケースを含む電池パックと、前記電池パックの外側に配置され、前記電池パックと車両の車体とを接続する接続部材と、を備える電池アセンブリであって、
前記ケースは、当該ケースの底部を形成するロアープレートと、前記ケースの側壁部を形成し、前記電池モジュールの側面を覆うサイドフレームと、を備え、
前記接続部材は、空洞部が形成された衝撃吸収部と、前記衝撃吸収部から前記ロアープレートに荷重を伝達可能に、前記衝撃吸収部と前記ロアープレートとを接続する接続部と、を備え、
前記接続部材の接続部は、前記ロアープレートの側に向かって傾斜する傾斜部を有する、電池アセンブリ。

【請求項2】

前記サイドフレームには、前記接続部材が接続されており、
前記サイドフレームは、前記車両の左右方向に間隔を開けて配置される第１のプレート部及び第２のプレート部と、前記第１のプレート部と前記第２のプレート部との間に形成された空洞部と、前記第１のプレート部と前記第２のプレート部とを接続し、前記車両の左右方向に延在する第１の接続部と、前記第１のプレート部と前記第２のプレート部とを接続し、前記車両の左右方向に対して斜めの方向に延在する第２の接続部と、を備える、請求項１に記載の電池アセンブリ。

【請求項3】

前記サイドフレームと前記接続部材の接続部とが接続されている、請求項２に記載の電池アセンブリ。

【請求項4】

前記サイドフレームの第１の接続部は、前記サイドフレームにおける前記接続部材の接続部と接続される部分の高さ位置に配置されていない、請求項３に記載の電池アセンブリ。

【請求項5】

前記サイドフレームは、前記電池パックのエンドプレートである、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電池アセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電池アセンブリに関し、例えば、電池モジュールを収容するケースを含む電池パックと、電池パックの外側に配置され、電池パックと車両の車体とを接続する接続部材と、を備える電池アセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

電池パックを車両に搭載する場合、電池パックへの車両の側面衝突などによる荷重の伝達が抑制可能な構造とされることが好ましい。そのため、特許文献１に開示されているように、電池パックは、ＥＡ（Energy Absorption）材として機能する接続部材を介して車両の車体に接続されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１２１９１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本出願人は、以下の課題を見出した。特許文献１の電池パックの搭載構造は、電池パックの電池モジュールに接続部材が隣接して配置されているため、車両の側面衝突などによる荷重が電池モジュールに伝達され易い課題を有する。

【0005】

本開示は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、電池パックの電池モジュールへの荷重の伝達を低減することができる電池アセンブリを実現する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係る電池アセンブリは、電池モジュールを収容するケースを含む電池パックと、前記電池パックの外側に配置され、前記電池パックと車両の車体とを接続する接続部材と、を備える電池アセンブリであって、
前記ケースは、当該ケースの底部を形成するロアープレートと、前記ケースの側壁部を形成し、前記電池モジュールの側面を覆うサイドフレームと、を備え、
前記接続部材は、空洞部が形成された衝撃吸収部と、前記衝撃吸収部から前記ロアープレートに荷重を伝達可能に、前記衝撃吸収部と前記ロアープレートとを接続する接続部と、を備え、
前記接続部材の接続部は、前記ロアープレートの側に向かって傾斜する傾斜部を有する。

【0007】

上述の電池アセンブリにおいて、前記サイドフレームには、前記接続部材が接続されており、
前記サイドフレームは、前記車両の左右方向に間隔を開けて配置される第１のプレート部及び第２のプレート部と、前記第１のプレート部と前記第２のプレート部との間に形成された空洞部と、前記第１のプレート部と前記第２のプレート部とを接続し、前記車両の左右方向に延在する第１の接続部と、前記第１のプレート部と前記第２のプレート部とを接続し、前記車両の左右方向に対して斜めの方向に延在する第２の接続部と、を備えることが好ましい。

【0008】

上述の電池アセンブリにおいて、前記サイドフレームと前記接続部材の接続部とが接続されていることが好ましい。

【0009】

上述の電池アセンブリにおいて、前記サイドフレームの第１の接続部は、前記サイドフレームにおける前記接続部材の接続部と接続される部分の高さ位置に配置されていないことが好ましい。

【0010】

上述の電池アセンブリにおいて、前記サイドフレームは、前記電池パックのエンドプレートであることが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本開示によれば、電池パックの電池モジュールへの荷重の伝達を低減することができる電池アセンブリを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施の形態の電池アセンブリが車両の車体に取り付けられた状態を下側から見た斜視図である。

【図2】実施の形態の電池アセンブリが車両の車体に取り付けられた状態を説明するための部分断面図である。

【図3】実施の形態の電池アセンブリを上側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本開示を適用した具体的な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。但し、本開示が以下の実施の形態に限定される訳ではない。また、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。

【0014】

図１は、本実施の形態の電池アセンブリが車両の車体に取り付けられた状態を下側から見た斜視図である。図２は、本実施の形態の電池アセンブリが車両の車体に取り付けられた状態を説明するための部分断面図である。図３は、本実施の形態の電池アセンブリを上側から見た斜視図である。なお、図１から図３では、図を簡略化して示している。

【0015】

ここで、以下の説明では、説明を明確にするために、三次元（ＸＹＺ）座標系を用いて説明する。ここで、Ｘ軸＋側が車両の右側であり、Ｘ軸－側が車両の左側である。Ｙ軸＋側が車両の前側であり、Ｙ軸－側が車両の後側である。Ｚ軸＋側は車両の上側であり、Ｚ軸－側が車両の下側である。

【0016】

本実施の形態の電池アセンブリ１は、図１及び図２に示すように、電池パック２及び接続部材３を備えている。電池パック２は、例えば、ハイブリッド車両や電動車両などの車両４に搭載される。電池パック２は、電池モジュール５及びケース６を備えている。電池モジュール５は、例えば、複数の電池セル７が電気的に接続された構成である。

【0017】

ケース６は、図１及び図２に示すように、電池モジュール５を収容する。ケース６は、図１から図３に示すように、アッパーケース８及びロアーケース９を備えている。アッパーケース８は、ロアーケース９をＺ軸＋側から覆う蓋部材である。ロアーケース９は、フロントフレーム１０、リアフレーム１１、サイドフレーム１２及びロアープレート１３を備えている。

【0018】

フロントフレーム１０は、図１に示すように、ロアーケース９におけるＹ軸＋側の側壁部を構成する。リアフレーム１１は、図３に示すように、ロアーケース９におけるＹ軸－側の側壁部を構成する。サイドフレーム１２は、図２及び図３に示すように、ロアーケース９におけるＸ軸＋側及びＸ軸－側の側壁部を構成する。

【0019】

これらのフロントフレーム１０と、リアフレーム１１と、Ｘ軸＋側及びＸ軸－側のサイドフレーム１２と、はＺ軸方向から見て電池モジュール５を囲むように配置されている。つまり、ロアーケース９の側壁部は、電池モジュール５の側面を覆う。

【0020】

このとき、例えば、サイドフレーム１２が電池モジュール５のエンドプレートとして機能するように、サイドフレーム１２における電池モジュール５の側の側面が当該電池モジュール５に略接触しているとよい。

【0021】

ロアープレート１３は、図３に示すように、ロアーケース９の底部を構成する。ロアープレート１３は、フロントフレーム１０と、リアフレーム１１と、Ｘ軸＋側及びＸ軸－側のサイドフレーム１２と、で形成するロアーケース９の側壁部の内側空間のＺ軸－側の端部を覆う。

【0022】

このとき、ロアープレート１３が電池モジュール５の熱を放熱するためのクーリングプレートとして機能するように、ロアープレート１３と電池モジュール５とが熱伝導可能に接続されているとよい。

【0023】

ここで、フロントフレーム１０及びリアフレーム１１は、本開示の本質的部分ではないため、詳細な説明は省略する。そして、Ｘ軸＋側のサイドフレーム１２とＸ軸－側のサイドフレーム１２とは、Ｙ軸方向から見て、車両４におけるＸ軸方向の中央を通るＺ軸を対称軸とする線対称の構成であるため、Ｘ軸＋側のサイドフレーム１２の構成を代表して説明する。

【0024】

サイドフレーム１２は、図２に示すように、本体部１４、第１の締結部１５及び第２の締結部１６を備えている。本体部１４は、第１のプレート部１４ａ、第２のプレート部１４ｂ、第１の接続部１４ｃ及び第２の接続部１４ｄを備えている。

【0025】

第１のプレート部１４ａは、例えば、図２に示すように、ＹＺ平面と略平行な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。第２のプレート部１４ｂは、第１のプレート部１４ａとＹ軸方向に間隔を開けて配置されている。第２のプレート部１４ｂは、例えば、ＹＺ平面と略平行な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。

【0026】

第１の接続部１４ｃは、図２に示すように、第１のプレート部１４ａと第２のプレート部１４ｂとを接続する。第１の接続部１４ｃは、例えば、ＸＹ平面と略平行な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。第１の接続部１４ｃは、Ｚ軸方向に間隔を開けて配置されている。

【0027】

第２の接続部１４ｄは、図２に示すように、第１のプレート部１４ａと第２のプレート部１４ｂとを接続する。第２の接続部１４ｄは、例えば、平坦な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。

【0028】

第２の接続部１４ｄは、図２に示すように、ＸＹ平面に対して傾いて配置されており、Ｙ軸方向から見て、Ｚ軸方向に並べられている。このとき、第１のプレート部１４ａと、第２のプレート部１４ｂと、第１の接続部１４ｃと、第２の接続部１４ｄと、の組み合わせによって所謂トラス構造を形成する。

【0029】

第１の締結部１５は、図２に示すように、本体部１４からＸ軸＋側に突出している。第１の締結部１５は、例えば、Ｙ軸方向から見て略矩形の筒状体であり、Ｙ軸方向に延在している。そして、例えば、第１の締結部１５のＺ軸－側の端部は、本体部１４のＺ軸－側の端部と略面一に配置されており、ボルトなどの締結部材が締結可能な構成とされている。

【0030】

第２の締結部１６は、図２及び図３に示すように、Ｙ軸方向に間隔を開けて第１の締結部１５のＺ軸＋側の部分からＸ軸＋側に突出している。第２の締結部１６は、例えば、Ｙ軸方向から見て略直角台形状であり、ボルトなどの締結部材が締結可能な構成とされている。

【0031】

このとき、詳細な機能は後述するが、サイドフレーム１２における本体部１４の第１の接続部１４ｃは、第２の締結部１６が配置されたＺ軸方向の高さ位置に配置されていないことが好ましい。

【0032】

ロアープレート１３は、ＸＹ平面と略平行な板体であり、例えば、フロントフレーム１０、リアフレーム１１、及びＸ軸＋側並びにＸ軸－側のサイドフレーム１２のＺ軸－側の端部に固定されている。

【0033】

このとき、ロアープレート１３におけるサイドフレーム１２の側の端部は、当該サイドフレーム１２の本体部１４のＺ軸－側の端部に固定されている。そのため、ロアープレート１３とサイドフレーム１２の第１の締結部１５との間には、段差部Ｓが形成されている。

【0034】

接続部材３は、図１及び図３に示すように、電池パック２を車両４の車体１７に接続する。このとき、Ｚ軸方向から見て電池パック２を挟んで接続部材３がＸ軸＋側及びＸ軸－側に配置される。

【0035】

つまり、電池パック２のＸ軸＋側の端部がＸ軸＋側の接続部材３を介して車両４の車体１７に接続され、電池パック２のＸ軸－側の端部がＸ軸－側の接続部材３を介して車両４の車体１７に接続される。

【0036】

ここで、Ｘ軸＋側の接続部材３とＸ軸－側の接続部材３とは、Ｙ軸方向から見て、車両４におけるＸ軸方向の中央を通るＺ軸を対称軸とする線対称の構成であるため、Ｘ軸＋側の接続部材３の構成を代表して説明する。接続部材３は、図２に示すように、衝撃吸収部１８及び接続部１９を備えている。

【0037】

衝撃吸収部１８は、図２及び図３に示すように、第１のプレート部１８ａ、第２のプレート部１８ｂ、第１の接続部１８ｃ及び第２の接続部１８ｄを備えている。第１のプレート部１８ａは、例えば、ＸＹ平面と略平行な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。

【0038】

第２のプレート部１８ｂは、図２及び図３に示すように、第１のプレート部１８ａとＺ軸方向に間隔を開けて配置されている。第２のプレート部１８ｂは、例えば、ＸＹ平面と略平行な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。

【0039】

第１の接続部１８ｃは、図２及び図３に示すように、第１のプレート部１８ａと第２のプレート部１８ｂとを接続する。第１の接続部１８ｃは、例えば、ＹＺ平面と略平行な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。

【0040】

第２の接続部１８ｄは、図２及び図３に示すように、第１のプレート部１８ａと第２のプレート部１８ｂとを接続する。第２の接続部１８ｄは、例えば、平坦な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。

【0041】

第２の接続部１８ｄは、図２及び図３に示すように、ＸＹ平面に対して傾いて配置されており、例えば、Ｘ軸＋側に向かうのに従ってＺ軸－側に向かって傾斜する。第２の接続部１８ｄは、例えば、第１の接続部１８ｃの間に配置されている。これにより、第１のプレート部１８ａと、第２のプレート部１８ｂと、第１の接続部１８ｃと、第２の接続部１８ｄと、の組み合わせによって所謂トラス構造を形成する。

【0042】

このとき、衝撃吸収部１８には、図２及び図３に示すように、第１のプレート部１８ａと第２のプレート部１８ｂと第１の接続部１８ｃと第２の接続部１８ｄとの組み合わせによって囲まれた空間が空洞部１８ｅとして形成されている。そして、衝撃吸収部１８のＸ軸＋側の部分には、衝撃吸収部１８をＺ軸方向に貫通する筒形状のカラー２０が固定されている。

【0043】

接続部１９は、例えば、図２に示すように、本体部１９ａ、第１のプレート部１９ｂ及び第２のプレート部１９ｃを備えている。本体部１９ａは、例えば、ＸＹ平面と略平行な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。

【0044】

本体部１９ａのＸ軸方向の幅寸法は、電池パック２におけるロアーケース９の段差部ＳのＸ軸方向の幅寸法に対して広い。ここで、本体部１９ａのＺ軸方向の厚さは、例えば、電池パック２におけるロアーケース９の段差部ＳのＺ軸方向の高さと略等しいことが好ましい。

【0045】

第１のプレート部１９ｂは、例えば、図２に示すように、平坦な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。第１のプレート部１９ｂは、ＸＹ平面に対して傾いて配置されており、例えば、Ｘ軸－側に向かうのに従ってＺ軸－側に向かって傾斜する。つまり、第１のプレート部１９ｂは、接続部１９の傾斜部を構成する。

【0046】

第１のプレート部１９ｂのＸ軸＋側の端部は、例えば、図２に示すように、衝撃吸収部１８の第１のプレート部１８ａのＸ軸－側の端部に接続されている。また、第１のプレート部１９ｂのＸ軸－側の端部は、接続部１９の本体部１９ａのＸ軸＋側の端部に接続されている。

【0047】

第２のプレート部１９ｃは、例えば、図２に示すように、ＸＹ平面と略平行な板体であり、Ｙ軸方向に延在している。第２のプレート部１９ｃのＸ軸＋側の端部は、衝撃吸収部１８の第２のプレート部１８ｂのＸ軸－側の端部に接続されている。また、第２のプレート部１９ｃのＸ軸－側の端部は、接続部１９の本体部１９ａのＸ軸＋側の端部に接続されている。

【0048】

このとき、衝撃吸収部１８のＸ軸－側の第１の接続部１８ｃと、接続部１９の第１のプレート部１９ｂと、接続部１９の第２のプレート部１９ｃと、で所謂トラス構造を形成する。そして、接続部１９の本体部１９ａには、ボルトなどの締結部材を挿入するための貫通孔が形成されている。また、接続部１９には、第１のプレート部１９ｂ及び第２のプレート部１９ｃをＺ軸方向に貫通する筒形状のカラー２１が固定されている。

【0049】

このような接続部材３において、接続部１９の本体部１９ａが電池パック２におけるロアーケース９の段差部Ｓに配置された状態で、接続部１９のカラー２１に通されたボルト２２が当該ロアーケース９のサイドフレーム１２の第２の締結部１６に締結されている。また、接続部１９における本体部１９ａの貫通孔に通されたボルト２３が電池パック２におけるロアーケース９のサイドフレーム１２の第１の締結部１５に締結されている。

【0050】

これにより、電池パック２と接続部材３とが接続された電池アセンブリ１が構成されている。このとき、接続部１９における本体部１９ａのＸ軸－側の端部は、図２に示すように、電池パック２におけるロアーケース９の段差部ＳのＸ軸－側の端部、即ち、ロアープレート１３のＸ軸＋側の側面に接触している。

【0051】

そのため、接続部１９は、衝撃吸収部１８から電池パック２におけるロアーケース９のロアープレート１３に荷重を伝達可能に、衝撃吸収部１８と当該ロアープレート１３とを接続している。

【0052】

このような電池アセンブリ１は、図２に示すように、接続部材３における衝撃吸収部１８のカラー２０に通されたボルト２４が車両４における車体１７のロッカー１７ａに締結されることで、車両４の車体１７に接続される。つまり、電池パック２は、接続部材３を介して車両４の車体１７に接続される。

【0053】

次に、本実施の形態の電池アセンブリ１でのＸ軸方向からの荷重の伝達について説明する。ここで、例えば、図２に示すように、Ｘ軸－側に向かって電池アセンブリ１に荷重が入力する場合を代表例として説明する。なお、図２では、矢印によって荷重の伝達を示している。

【0054】

例えば、車両４の側面衝突などによって、図２に示すように、電池アセンブリ１にＸ軸－側に向かって荷重が入力した場合、接続部材３の衝撃吸収部１８が空洞部１８ｅを備えているため、当該衝撃吸収部１８がＸ軸方向に変形して荷重を吸収する。そのため、接続部材３の衝撃吸収部１８は、ＥＡ材として機能する。

【0055】

それと共に、接続部材３の衝撃吸収部１８を介して荷重がＸ軸－側に向かって接続部１９に伝達される。このとき、接続部材３における接続部１９の第１のプレート部１９ｂは、電池パック２の側に向かうのに従ってＺ軸－側に向かって、即ち、ロアーケース９のロアープレート１３の側に向かって傾斜している。そして、接続部材３における接続部１９は、電池パック２におけるロアーケース９のロアープレート１３に接触している。

【0056】

これにより、荷重は、図２に示すように、接続部材３の接続部１９を介して電池パック２におけるロアーケース９のロアープレート１３に伝達される。そのため、電池パック２におけるロアーケース９のサイドフレーム１２に伝達される荷重を低減することができる。しかも、電池パック２におけるロアーケース９のサイドフレーム１２は、電池モジュール５の側面を覆っている。よって、電池モジュール５への荷重の伝達を低減することができる。

【0057】

また、電池パック２におけるサイドフレーム１２の第２の締結部１６が配置されたＺ軸方向の高さ位置に本体部１４の第１の接続部１４ｃが配置されていない場合、Ｘ軸方向の荷重が直接に電池モジュール５に伝達されないように、荷重を第１の接続部１４ｃ及び第２の接続部１４ｄに迂回させつつ分散させることができる。しかも、電池パック２におけるサイドフレーム１２の本体部１４の第２の接続部１４ｄは、ＸＹ平面に対して傾いて配置されている場合、Ｘ軸方向の荷重を減少させることができる。これにより、電池モジュール５に荷重が集中して伝達されることを抑制できる。

【0058】

このとき、電池パック２におけるロアーケース９のサイドフレーム１２を電池モジュール５のエンドプレートとして機能させる場合、電池モジュール５の膨張などを抑制することができる。しかも、別途、エンドプレートを設ける必要がなく、電池パック２の簡略化を実現することができる。

【0059】

このように本実施の形態の電池アセンブリ１は、車両４の側面衝突などによるＸ軸方向の荷重を接続部材３の接続部１９を介して電池パック２におけるロアーケース９のロアープレート１３に逃がすことができる。そのため、電池パック２におけるロアーケース９のサイドフレーム１２に伝達される荷重を低減することができる。しかも、電池パック２におけるロアーケース９のサイドフレーム１２は、電池モジュール５の側面を覆っている。これにより、電池モジュール５への荷重の伝達を低減することができる。

【0060】

本開示は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
上記実施の形態の接続部材３の衝撃吸収部１８の形状は、例示であり、空洞部を有する一般的なＥＡ材の形状であればよい。また、接続部材３の接続部１９の形状も、例示であり、少なくとも電池パック２におけるロアーケース９のロアープレート１３に向かって傾斜する傾斜部を備えていればよい。

【符号の説明】

【0061】

１ 電池アセンブリ
２ 電池パック
３ 接続部材
１８ 衝撃吸収部、１８ａ 第１のプレート部、１８ｂ 第２のプレート部、１８ｃ 第１の接続部、１８ｄ 第２の接続部、１８ｅ 空洞部
１９ 接続部、１９ａ 本体部、１９ｂ 第１のプレート部、１９ｃ 第２のプレート部
４ 車両
１７ 車体、１７ａ ロッカー
５ 電池モジュール
７ 電池セル
６ ケース
８ アッパーケース
９ ロアーケース
１０ フロントフレーム
１１ リアフレーム
１２ サイドフレーム
１４ 本体部、１４ａ 第１のプレート部、１４ｂ 第２のプレート部、１４ｃ 第１の接続部、１４ｄ 第２の接続部
１５ 第１の締結部
１６ 第２の締結部
１３ ロアープレート
２０、２１ カラー
２２、２３、２４ ボルト
Ｓ 段差部

【図1】

【図2】

【図3】