特開 2024-151855 バッテリシステム、及び制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024151855

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】バッテリシステム、及び制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60L 50/60 20190101AFI20241018BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20241018BHJP

   B60L 58/10 20190101ALI20241018BHJP

   B60L 1/00 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60L50/60

H02J7/00 P

H02J7/00 302A

B60L58/10

B60L1/00 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023065601

(22)【出願日】2023-04-13

(71)【出願人】

【識別番号】000002037

【氏名又は名称】新電元工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100161207

【弁理士】

【氏名又は名称】西澤 和純

(74)【代理人】

【識別番号】100206081

【弁理士】

【氏名又は名称】片岡 央

(74)【代理人】

【識別番号】100206391

【弁理士】

【氏名又は名称】柏野 由布子

(74)【代理人】

【識別番号】100188891

【弁理士】

【氏名又は名称】丹野 拓人

(72)【発明者】

【氏名】夏木 亮

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA04

5G503BA01

5G503BB01

5G503CA11

5G503DA07

5G503DA15

5G503FA06

5G503GB03

5G503GB06

5G503GD04

5H125AA01

5H125AC12

5H125BB09

5H125BC05

5H125BC25

5H125CD04

(57)【要約】

【課題】部品搭載のレイアウトを簡略化し、システム全体の重量を低減する。
【解決手段】バッテリシステムは、モータを駆動する本体装置と、モバイルキー装置とを備えるバッテリシステムであって、前記本体装置は、前記モータを駆動する電力を供給するバッテリユニットであって、電力の出力を停止した遮断状態に変更可能なバッテリユニットと、前記モバイルキー装置から供給された電力の供給電圧を、前記供給電圧より高い制御電圧に昇圧する昇圧部と、前記昇圧部が昇圧した前記制御電圧に基づいて、前記バッテリユニットを制御する電力制御部であって、前記モバイルキー装置が前記本体装置に接続された場合に、前記バッテリユニットの前記遮断状態を解除して、前記バッテリユニットを、電力を出力する状態に起動する起動信号を、前記制御電圧を用いて、前記バッテリユニットに出力する電力制御部とを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

モータを駆動する本体装置と、前記本体装置を起動するための電力を前記本体装置に供給するモバイルキー装置とを備えるバッテリシステムであって、
前記本体装置は、
前記モータを駆動する電力を供給するバッテリユニットであって、電力の出力を停止した遮断状態に変更可能なバッテリユニットと、
前記モバイルキー装置から供給された電力の供給電圧を、前記供給電圧より高い制御電圧に昇圧する昇圧部と、
前記昇圧部が昇圧した前記制御電圧に基づいて、前記バッテリユニットを制御する電力制御部であって、前記モバイルキー装置が前記本体装置に接続された場合に、前記バッテリユニットの前記遮断状態を解除して、前記バッテリユニットを、電力を出力する状態に起動する起動信号を、前記制御電圧を用いて、前記バッテリユニットに出力する電力制御部と
を備えることを特徴とするバッテリシステム。

【請求項2】

前記モバイルキー装置は、前記本体装置を起動するための電力を供給及び充電するバッテリを備え、
前記本体装置は、前記バッテリユニットが出力する出力電力から前記バッテリを充電する充電電力を生成する充電電力生成部を備え、
前記電力制御部は、前記起動信号により、前記バッテリユニットの前記遮断状態を解除した後に、前記充電電力生成部が生成した前記充電電力を、前記モバイルキー装置に供給して、前記バッテリを充電させる
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリシステム。

【請求項3】

前記電力制御部は、前記モバイルキー装置が前記本体装置に接続され、前記本体装置を起動する起動スイッチによって、前記本体装置が起動された場合に、前記起動信号を、前記バッテリユニットに出力する
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリシステム。

【請求項4】

前記本体装置が、前記モータにより車輪を駆動して走行可能な車両である
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のバッテリシステム。

【請求項5】

前記電力制御部は、前記昇圧部を含む
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のバッテリシステム。

【請求項6】

モータを駆動する本体装置と、前記本体装置を起動するための電力を前記本体装置に供給するモバイルキー装置とを備えるバッテリシステムの制御装置であって、
前記モバイルキー装置から供給された電力の供給電圧を、前記供給電圧より高い制御電圧に昇圧する昇圧部が昇圧した前記制御電圧に基づいて、前記モータを駆動する電力を供給するバッテリユニットを制御する電力制御部を備え、
前記バッテリユニットは、電力の出力を停止した遮断状態に変更可能であり、
前記電力制御部は、前記モバイルキー装置が前記本体装置に接続された場合に、前記バッテリユニットの前記遮断状態を解除して、前記バッテリユニットを、電力を出力する状態に起動する起動信号を、前記制御電圧を用いて、前記バッテリユニットに出力する
ことを特徴とする制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリシステム、及び制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、ＥＶ（Electric Vehicle）車両では、車両のモータを駆動するためのリチウムイオンバッテリなどにより構成されるバッテリユニットと、バッテリユニットを起動するための鉛蓄電池などのバッテリとの２つのバッテリを用いるバッテリシステムが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】再公表ＷＯ２０１９／０４９３３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述のような従来のバッテリシステムでは、リチウムイオンバッテリなどのバッテリユニットを起動するために、鉛蓄電池などの２つ目のバッテリを搭載する必要があり、２種類のバッテリを搭載するため、部品搭載のレイアウトが複雑になり、システム全対の重量が増大する問題があった。

【0005】

本発明は、上記問題を解決すべくなされたもので、その目的は、部品搭載のレイアウトを簡略化し、システム全体の重量を低減することができるバッテリシステム、及び制御装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記問題を解決するために、本発明の一態様は、モータを駆動する本体装置と、前記本体装置を起動するための電力を前記本体装置に供給するモバイルキー装置とを備えるバッテリシステムであって、前記本体装置は、前記モータを駆動する電力を供給するバッテリユニットであって、電力の出力を停止した遮断状態に変更可能なバッテリユニットと、前記モバイルキー装置から供給された電力の供給電圧を、前記供給電圧より高い制御電圧に昇圧する昇圧部と、前記昇圧部が昇圧した前記制御電圧に基づいて、前記バッテリユニットを制御する電力制御部であって、前記モバイルキー装置が前記本体装置に接続された場合に、前記バッテリユニットの前記遮断状態を解除して、前記バッテリユニットを、電力を出力する状態に起動する起動信号を、前記制御電圧を用いて、前記バッテリユニットに出力する電力制御部とを備えることを特徴とするバッテリシステムである。

【0007】

また、本発明の一態様は、上記のバッテリシステムにおいて、前記モバイルキー装置は、前記本体装置を起動するための電力を供給及び充電するバッテリを備え、前記本体装置は、前記バッテリユニットが出力する出力電力から前記バッテリを充電する充電電力を生成する充電電力生成部を備え、前記電力制御部は、前記起動信号により、前記バッテリユニットの前記遮断状態を解除した後に、前記充電電力生成部が生成した前記充電電力を、前記モバイルキー装置に供給して、前記バッテリを充電させることを特徴とする。

【0008】

また、本発明の一態様は、上記のバッテリシステムにおいて、前記電力制御部は、前記モバイルキー装置が前記本体装置に接続され、前記本体装置を起動する起動スイッチによって、前記本体装置が起動された場合に、前記起動信号を、前記バッテリユニットに出力することを特徴とする。

【0009】

また、本発明の一態様は、上記のバッテリシステムにおいて、前記本体装置が、前記モータにより車輪を駆動して走行可能な車両であることを特徴とする。

【0010】

また、本発明の一態様は、上記のバッテリシステムにおいて、前記電力制御部は、前記昇圧部を含むことを特徴とする。

【0011】

また、本発明の一態様は、モータを駆動する本体装置と、前記本体装置を起動するための電力を前記本体装置に供給するモバイルキー装置とを備えるバッテリシステムの制御装置であって、前記モバイルキー装置から供給された電力の供給電圧を、前記供給電圧より高い制御電圧に昇圧する昇圧部が昇圧した前記制御電圧に基づいて、前記モータを駆動する電力を供給するバッテリユニットを制御する電力制御部を備え、前記バッテリユニットは、電力の出力を停止した遮断状態に変更可能であり、前記電力制御部は、前記モバイルキー装置が前記本体装置に接続された場合に、前記バッテリユニットの前記遮断状態を解除して、前記バッテリユニットを、電力を出力する状態に起動する起動信号を、前記制御電圧を用いて、前記バッテリユニットに出力することを特徴とする制御装置である。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、昇圧部が、モバイルキー装置から供給された電力の供給電圧を、供給電圧より高い制御電圧に昇圧し、電力制御部が、モバイルキー装置が本体装置に接続された場合に、バッテリユニットの遮断状態を解除して、バッテリユニットを、電力を出力する状態に起動する起動信号を、制御電圧を用いて、バッテリユニットに出力する。これにより、バッテリシステムは、例えば、鉛蓄電池などの２つ目のバッテリを搭載する必要がなくなるため、部品搭載のレイアウトを簡略化し、システム全体の重量を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態によるバッテリシステムの一例を示す概略ブロック図である。

【図2】本実施形態におけるモバイルキー装置の概要を示すブロック図である。

【図3】本実施形態によるバッテリシステムの動作の一例を示すフリーチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態によるバッテリシステム及び制御装置について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態によるバッテリシステム１の一例を示す概略ブロック図である。

【0015】

図１に示すように、バッテリシステム１は、ＥＶ（Electric Vehicle）車両１０と、モバイルキー装置２０とを備える。

【0016】

ＥＶ車両１０は、モータ１３により車輪を駆動して走行可能な車両（電気自動車）である。ＥＶ車両１０は、モータ１３を駆動する本体装置の一例である。
ＥＶ車両１０は、バッテリユニット１１と、電力変換部１２と、モータ１３と、充電電力生成部１４と、電力制御部１５と、昇圧部１６と、コンタクトＣＴ１とを備えている。

【0017】

バッテリユニット１１は、駆動バッテリ（不図示）を有し、モータ１３を駆動するための電力を供給する。バッテリユニット１１は、駆動バッテリとして、例えば、リチウムイオンバッテリ等の二次電池からなるバッテリセルを複数段接続して構成される。バッテリユニット１１の出力電圧は、モータ１３を駆動する電圧であり、後述する昇圧部１６が生成する制御電圧よりも高圧である。バッテリユニット１１は、電力の出力状態と、電力の出力を停止した遮断状態に変更可能である。

【0018】

モータ１３は、車軸を駆動して走行させるための動力機構である。モータ１３としては、永久磁石型同期モータ、巻線界磁型同期モータ、誘導モータ、等が使用できる。モータ１３は、バッテリユニット１１から出力される電力により駆動される。

【0019】

電力変換部１２は、例えば、インバータであり、バッテリユニット１１から供給される電力から、モータ１３を駆動する駆動信号に変換する。電力変換部１２は、バッテリユニット１１から供給される直流電力をモータ１３の回転機構に応じた交流電力に変換してモータ１３を回転させる。

【0020】

充電電力生成部１４は、バッテリユニット１１が出力する出力電力からモバイルキー装置２０（図２のバッテリ２１）を充電する充電電力を生成する。すなわち、充電電力生成部１４は、バッテリユニット１１から出力される直流電源を降圧して、モバイルキー装置２０のバッテリ２１を充電するための充電電力を生成する。

【0021】

昇圧部１６は、モバイルキー装置２０から供給された電力の供給電圧を、供給電圧より高い制御電圧に昇圧する。制御電圧は、例えば、電力制御部１５などを動作させるための電圧であり、上述したバッテリユニット１１から出力される電力より低い電圧である。昇圧部１６は、昇圧した制御電圧を電力制御部１５に供給する。

【0022】

また、後述するように、バッテリユニット１１を起動させ、モータ１３を駆動させる場合には、ＥＶ車両１０のコンタクトＣＴ１とモバイルキー装置２０のコンタクトＣＴ２とが接続される。昇圧部１６は、モバイルキー装置２０からの、例えば、５Ｖの直流電源を、例えば、１２Ｖの直流の制御電圧に変換して、電力制御部１５に供給する。

【0023】

電力制御部１５は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を含み、バッテリシステム１を統括的に制御する。電力制御部１５は、昇圧部１６が昇圧した制御電圧に基づいて、例えば、バッテリユニット１１を制御する。

【0024】

電力制御部１５は、モバイルキー装置２０がＥＶ車両１０に接続された場合に、バッテリユニット１１の起動信号を、制御電圧を用いて、バッテリユニット１１に出力する。ここで、起動信号は、バッテリユニット１１の遮断状態を解除して、バッテリユニット１１を、電力を出力する状態に起動する信号である。

【0025】

また、電力制御部１５は、起動信号により、バッテリユニット１１の遮断状態を解除した後に、充電電力生成部１４が生成した充電電力を、モバイルキー装置２０に供給して、バッテリ２１を充電させる
また、電力制御部１５は、例えば、電力変換部１２のインバータの制御信号を出力して、モータ１３の駆動する制御を行う。

【0026】

なお、本実施形態では、電力制御部１５は、昇圧部１６を含んでいる。
また、本実施形態において、制御装置３０は、電力制御部１５を備える。

【0027】

コンタクトＣＴ１は、ＥＶ車両１０とモバイルキー装置２０とを接続するためのコンタクトである。コンタクトＣＴ１は、昇圧部１６及び充電電力生成部１４と接続されている。コンタクトＣＴ１は、例えば、モバイルキー装置２０を設置して保持するホルダーなどに備えられていてもよく、例えば、モバイルキー装置２０を当該ホルダーに置くことで、ＥＶ車両１０が、使用可能になるものとする。

【0028】

起動スイッチＳＷ１は、例えば、ＥＶ車両１０を起動するイグニッションスイッチである。起動スイッチＳＷ１は、例えば、オン状態にされることで、ＥＶ車両１０の起動を開始する。

【0029】

モバイルキー装置２０は、ＥＶ車両１０を起動するための電力をＥＶ車両１０に供給する装置である。ここで、図２を参照して、モバイルキー装置２０の構成について説明する。

【0030】

図２は、本実施形態におけるモバイルキー装置２０の概要を示すブロック図である。
図２に示すように、モバイルキー装置２０は、バッテリ２１と、充放電制御部２２とを備えている。また、モバイルキー装置２０には、コンタクトＣＴ２が設けられる。

【0031】

バッテリ２１は、例えば、リチウムイオンバッテリ、等の二次電池から構成される。バッテリ２１は、ＥＶ車両１０を起動するための電力を供給、及び充電する。
充放電制御部２２は、バッテリ２１の充放電を制御する。バッテリ２１の出力電圧は、例えば、５Ｖである。

【0032】

コンタクトＣＴ２は、モバイルキー装置２０とＥＶ車両１０とを接続するためのコンタクトである。コンタクトＣＴ２は、充放電制御部２２と接続されている。

【0033】

なお、モバイルキー装置２０は、例えば、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）のインターフェースにより、ＥＶ車両１０と接続されてもよい。すなわち、コンタクトＣＴ１及びコンタクトＣＴ２は、ＵＳＢ仕様のコンタクトであってもよい。

【0034】

また、モバイルキー装置２０は、コンタクトＣＴ１及びコンタクトＣＴ２により着脱可能に構成されており、ＥＶ車両１０を使用していないときには、利用者が携帯して保持される。また、モバイルキー装置２０は、ＥＶ車両１０を使用する場合に、コンタクトＣＴ１及びコンタクトＣＴ２によりＥＶ車両１０に接続されて使用される。例えば、モバイルキー装置２０は、ＥＶ車両１０を使用しているときに、ＥＶ車両１０の車内の充電ポッド（不図示）などのフォルダに保持される。

【0035】

次に、図面を参照して、本実施形態によるバッテリシステム１の動作について説明する。
本実施形態によるバッテリシステム１は、ＥＶ車両１０を起動していないときには、ＥＶ車両１０のコンタクトＣＴ１とモバイルキー装置２０のコンタクトＣＴ２とが外されている。コンタクトＣＴ１とコンタクトＣＴ２とが外されている状態では、バッテリユニット１１は、電力の出力を停止した遮断状態となっている。このため、ＥＶ車両１０は、モータ１３を駆動できない。

【0036】

また、図１に示すように、コンタクトＣＴ１とコンタクトＣＴ２とを接続させると、モバイルキー装置２０のバッテリ２１に基づく出力電源は、コンタクトＣＴ２及びコンタクトＣＴ１を通じて、昇圧部１６に供給可能になる。この状態において、起動スイッチＳＷ１が、オン状態にされると、ＥＶ車両１０が起動されて、モータ１３を駆動可能な状態になる。ここで、図３を参照して、バッテリシステム１によるＥＶ車両１０の起動処理について説明する。

【0037】

図３は、本実施形態によるバッテリシステム１の動作の一例を示すフリーチャートである。ここでは、図１に示すように、モバイルキー装置２０が、コンタクトＣＴ１とコンタクトＣＴ２とにより、ＥＶ車両１０に接続されたものとして説明する。

【0038】

図３に示すように、バッテリシステム１の電力制御部１５は、まず、モバイルキー装置２０がＥＶ車両１０に接続された状態で、起動されたか否かを判定する（ステップＳ１０１）。電力制御部１５は、モバイルキー装置２０が、コンタクトＣＴ１とコンタクトＣＴ２とにより、ＥＶ車両１０に接続された状態で、起動スイッチＳＷ１がオン状態にされたか否かを判定する。電力制御部１５は、モバイルキー装置２０が接続された状態で、起動された場合（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）に、処理をステップＳ１０２に進める。また、電力制御部１５は、モバイルキー装置２０が接続された状態で、起動されていない場合（ステップＳ１０１：ＮＯ）に、処理をステップＳ１０１に戻す。

【0039】

なお、モバイルキー装置２０がＥＶ車両１０に接続されて、モバイルキー装置２０のバッテリ２１から電力制御部１５に電力が供給されると、昇圧部１６が、バッテリ２１から供給された電力の供給電圧を昇圧して、制御電圧を生成する。

【0040】

ステップＳ１０２において、電力制御部１５が、起動信号をバッテリユニット１１に送信する。すなわち、電力制御部１５は、モバイルキー装置２０がＥＶ車両１０に接続され、ＥＶ車両１０を起動する起動スイッチＳＷ１によって、ＥＶ車両１０が起動された場合に、起動信号を、バッテリユニット１１に出力する。

【0041】

次に、バッテリユニット１１が、遮断状態を解除して、各部に電力を供給する（ステップＳ１０３）。すなわち、バッテリユニット１１は、電力制御部１５からの起動信号を受信すると、遮断状態を解除する。バッテリユニット１１の遮断状態が解除されると、電力制御部１５、等の各部は、バッテリユニット１１から供給される電力により動作を行う。

【0042】

次に、充電電力生成部１４が、モバイルキー装置２０に充電電力を供給する（ステップＳ１０４）。バッテリユニット１１の遮断状態が解除されると、電力制御部１５は、充電電力生成部１４が生成した充電電力を、モバイルキー装置２０に供給して、バッテリ２１を充電させる。充電電力生成部１４は、バッテリユニット１１からの電力に基づいてバッテリ２１の充電電圧を生成し、コンタクトＣＴ１及びコンタクトＣＴ２を通じて、モバイルキー装置２０の充放電制御部２２に供給する。これにより、モバイルキー装置２０のバッテリ２１が充電される。ステップＳ１０４の処理後に、電力制御部１５は、起動処理を終了する。

【0043】

以上説明したように、本実施形態によるバッテリシステム１は、モータ１３を駆動するＥＶ車両１０（本体装置）と、ＥＶ車両１０を起動するための電力をＥＶ車両１０に供給するモバイルキー装置２０とを備えるバッテリシステムであって、ＥＶ車両１０は、バッテリユニット１１と、昇圧部１６と、電力制御部１５とを備える。バッテリユニット１１は、モータ１３を駆動する電力を供給するバッテリユニット１１であって、電力の出力を停止した遮断状態に変更可能である。昇圧部１６は、モバイルキー装置２０から供給された電力の供給電圧を、供給電圧より高い制御電圧に昇圧する。電力制御部１５は、昇圧部１６が昇圧した制御電圧に基づいて、バッテリユニット１１を制御する。電力制御部１５は、モバイルキー装置２０がＥＶ車両１０に接続された場合に、バッテリユニット１１の遮断状態を解除して、バッテリユニット１１を、電力を出力する状態に起動する起動信号を、制御電圧を用いて、バッテリユニット１１に出力する。

【0044】

これにより、本実施形態によるバッテリシステム１は、昇圧部１６が、モバイルキー装置２０から供給された電力の供給電圧を、供給電圧より高い制御電圧に昇圧する。また、電力制御部１５が、モバイルキー装置２０がＥＶ車両１０（本体装置）に接続された場合に、バッテリユニット１１の遮断状態を解除して、バッテリユニット１１を、電力を出力する状態に起動する起動信号を、制御電圧を用いて、バッテリユニットに出力する。これにより、本実施形態によるバッテリシステム１は、例えば、鉛蓄電池などの２つ目のバッテリを搭載する必要がなくなるため、部品搭載のレイアウトを簡略化し、システム全体の重量を低減することができる。

【0045】

また、本実施形態では、モバイルキー装置２０は、ＥＶ車両１０を起動するための電力を供給及び充電するバッテリ２１を備える。ＥＶ車両１０は、バッテリユニット１１が出力する出力電力からバッテリ２１を充電する充電電力を生成する充電電力生成部１４を備える。電力制御部１５は、起動信号により、バッテリユニット１１の遮断状態を解除した後に、充電電力生成部１４が生成した充電電力を、モバイルキー装置２０に供給して、バッテリ２１を充電させる。

【0046】

これにより、本実施形態によるバッテリシステム１では、ＥＶ車両１０からモバイルキー装置２０のバッテリ２１を充電することができ、ＥＶ車両１０の使用と同時に、モバイルキー装置２０のバッテリ２１を充電することができるため、ＥＶ車両１０の外部で、モバイルキー装置２０のバッテリ２１を充電する必要がない。よって、本実施形態によるバッテリシステム１は、利便性を向上させることができる。

【0047】

また、本実施形態では、電力制御部１５は、モバイルキー装置２０がＥＶ車両１０に接続され、ＥＶ車両１０を起動する起動スイッチＳＷ１によって、ＥＶ車両１０が起動された場合に、起動信号を、バッテリユニット１１に出力する。

【0048】

これにより、本実施形態によるバッテリシステム１は、起動スイッチＳＷ１によって、バッテリユニット１１の遮断状態を解除し、ＥＶ車両１０を適切に起動することができる。

【0049】

また、本実施形態では、本体装置が、モータ１３により車輪を駆動して走行可能な車両である。
これにより、本実施形態によるバッテリシステム１は、モータ１３により車輪を駆動して走行可能な車両において、例えば、鉛蓄電池などの２つ目のバッテリを搭載する必要がなくなるため、部品搭載のレイアウトを簡略化し、システム全体の重量を低減することができる。

【0050】

また、本実施形態では、電力制御部１５は、昇圧部１６を含む。
これにより、本実施形態によるバッテリシステム１は、電力制御部１５と昇圧部１６とを共有化できるため、さらに部品搭載を低減することができる。

【0051】

また、本実施形態による制御装置３０は、モータ１３を駆動するＥＶ車両１０と、ＥＶ車両１０を起動するための電力をＥＶ車両１０に供給するモバイルキー装置２０とを備えるバッテリシステム１の制御装置であって、電力制御部１５を備える。電力制御部１５は、モータ１３を駆動する電力を供給するバッテリユニット１１を制御する。バッテリユニット１１は、電力の出力を停止した遮断状態に変更可能である。また、電力制御部１５は、モバイルキー装置２０がＥＶ車両１０に接続された場合に、バッテリユニット１１の遮断状態を解除して、バッテリユニット１１を、電力を出力する状態に起動する起動信号を、制御電圧を用いて、バッテリユニット１１に出力する。

【0052】

これにより、本実施形態による制御装置３０は、上述したバッテリシステム１と同様の効果を奏し、部品搭載のレイアウトを簡略化し、システム全体の重量を低減することができる。

【0053】

なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、上記の実施形態において、本体装置の一例として、ＥＶ車両１０である例を説明したが、これに限定されるものではなく、モータ１３を駆動する装置であれば、他の装置を本体装置として適用してもよい。

【0054】

また、上記の実施形態において、ＥＶ車両１０のコンタクトＣＴ１とモバイルキー装置２０のコンタクトＣＴ２とを電気的に接続することで、モバイルキー装置２０のバッテリ２１の電力をＥＶ車両１０に伝送しているが、ＥＶ車両１０のコンタクトＣＴ１とモバイルキー装置２０のコンタクトＣＴ２との間を、無線で電力伝送するようにしてもよい。無線による電力伝送としては、例えば、電磁誘導方式や磁界共振方式のものを用いることができる。このようにすると、ＥＶ車両１０とモバイルキー装置２０とを近接させることで、ＥＶ車両１０とモバイルキー装置２０との間で、電力伝送が可能となる。

【0055】

また、上記の実施形態において、起動スイッチＳＷ１は、例えば、コンタクトＣＴ１と、昇圧部１６との間に配置され、ＥＶ車両１０の起動時に、モバイルキー装置２０とＥＶ車両（昇圧部１６）とを接続し、モバイルキー装置２０から供給された電力の供給電圧を昇圧部１６に供給するようにしてもよい。

【0056】

また、上記の実施形態において、ＥＶ車両１０が、電気自動車である例を説明したが、これに限定されるものではなく、電気二輪車など、他の車両であってもよい。すなわち、ＥＶ車両１０には、四輪車の他に、二輪車も含まれる。

【0057】

また、上述のバッテリシステム１は内部に、コンピュータシステムを有している。そして、上述した電力制御部１５の処理過程は、プログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをコンピュータが読み出して実行することによって、上記処理が行われる。ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ－ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。また、このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実行するようにしてもよい。

【0058】

また、上記の実施形態において、バッテリシステム１の機能の一部又は全部を、ＬＳＩ（Large Scale Integration）等の集積回路として実現してもよい。また、上述した各機能は個別にプロセッサ化してもよいし、一部、又は全部を集積してプロセッサ化してもよい。

【0059】

また、集積回路化の手法はＬＳＩに限らず専用回路、又は汎用プロセッサで実現してもよい。また、半導体技術の進歩によりＬＳＩに代替する集積回路化の技術が出現した場合、当該技術による集積回路を用いてもよい。

【符号の説明】

【0060】

１ バッテリシステム
１０ ＥＶ車両
１１ バッテリユニット
１２ 電力変換部
１３ モータ
１４ 充電電力生成部
１５ 電力制御部
１６ 昇圧部
２０ モバイルキー装置
２１ バッテリ
２２ 充放電制御部
３０ 制御装置
ＳＷ１ 起動スイッチ

【図1】

【図2】

【図3】