特開 2024-151933 作業車のボンネット構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024151933

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】作業車のボンネット構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20241018BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B62D25/12 C

B62D25/10 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023065766

(22)【出願日】2023-04-13

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100162031

【弁理士】

【氏名又は名称】長田 豊彦

(74)【代理人】

【識別番号】100175721

【弁理士】

【氏名又は名称】高木 秀文

(72)【発明者】

【氏名】正円 茂夫

【テーマコード（参考）】

3D004

【Ｆターム（参考）】

3D004AA03

3D004BA04

3D004CA05

3D004CA13

3D004CA31

3D004DA03

3D004DA04

(57)【要約】

【課題】ダンパーをボンネットに好適に連結することが可能な作業車のボンネット構造を提供する。
【解決手段】上下に揺動してエンジンルームＥを開閉可能なボンネット９と、前記ボンネット９の開閉動作を補助するダンパー３０と、第一揺動軸４５ａを介して、前記ダンパー３０の一端部を揺動可能に支持する支持部材４０と、接着剤６０によって前記ボンネット９の内側面に接着され、前記ダンパー３０の他端部が第二揺動軸５２ａを介して揺動可能に連結される連結部材５０と、を具備した。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下に揺動してエンジンルームを開閉可能なボンネットと、
前記ボンネットの開閉動作を補助するダンパーと、
第一揺動軸を介して、前記ダンパーの一端部を揺動可能に支持する支持部材と、
接着剤によって前記ボンネットの内側面に接着され、前記ダンパーの他端部が第二揺動軸を介して揺動可能に連結される連結部材と、
を具備する作業車のボンネット構造。

【請求項2】

前記連結部材は、
前記第二揺動軸の軸線方向に対して垂直な方向に長手方向を向けた板状に形成され、前記ボンネットに接着される接着部と、
前記接着部に固定され、前記第二揺動軸を介して前記ダンパーが揺動可能に連結される連結部と、
を具備する、
請求項１に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項3】

前記接着部は、
前記長手方向に沿って屈曲するＲ形状に形成されている、
請求項２に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項4】

前記連結部は、
前記接着部に対する固定部分のうち、前記第二揺動軸を基準として前記ダンパーの一端部から遠い側が、前記ダンパーの一端部に近い側に比べて広くなるように形成されている、
請求項２に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項5】

前記接着剤は、
前記ボンネット及び前記連結部材を塗装するための塗料によって覆われている、
請求項１に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項6】

前記ダンパーは、
エンジンの上方に配置されている、
請求項２に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項7】

前記第一揺動軸は、
ラジエータよりも高い位置に配置されている、
請求項２に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項8】

前記第一揺動軸は、
エアクリーナの中心よりも高い位置に配置されている、
請求項２に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項9】

前記ダンパーは、
前記ボンネットを閉じた状態において、ＤＰＦの上方に配置されている、
請求項２に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項10】

前記支持部材は、
曲面状に形成された前記ＤＰＦの側面に沿うように形成されている、
請求項９に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項11】

前記支持部材は、
前記ＤＰＦを支持するためのＤＰＦ支持部に連結されている、
請求項９に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項12】

前記支持部材は、
エンジンに固定される板状部と、
前記板状部の一側面側に設けられる第一補強部と、
前記板状部の他側面側に設けられる第二補強部と、
を具備する、
請求項１に記載の作業車のボンネット構造。

【請求項13】

前記支持部材は、
エンジンに固定されると共に、前記エンジンを吊り上げるためのフックが係合可能な係合部が形成されている、
請求項１に記載の作業車のボンネット構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車のボンネット構造の技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ボンネットの開閉動作を補助するダンパーを備えた作業車のボンネット構造の技術は公知となっている。例えば特許文献１に記載の如くである。

【0003】

特許文献１に記載の技術では、ボンネットの内側に、伸縮可能なダンパー（ガススプリング）が左右一対設けられている。ダンパーの一端はフレームに支持され、ダンパーの他端はボンネットに連結されている。このように構成することで、ダンパーが伸長しようとする力によって、ボンネットの開閉動作を補助することができる。

【0004】

ここで、ダンパーをボンネットに連結する方法としては、連結部材を溶接によりボンネットに固定し、当該連結部材にダンパーを連結する方法が考えられる。しかしながら、ボンネットに連結部材を溶接すると溶接痕が生じるため、ボンネットの外観品質が低下するおそれがある。

【0005】

そこで特許文献１に記載の技術では、ダンパーが連結される連結部材（中途部フレーム枠）をボンネットの左右両端部に亘る枠状に形成し、当該連結部材をボンネットの左右両端部近傍の目立たない位置でボンネットに固着させている。これによって、溶接痕を目立ち難くすることができる。

【0006】

しかしながら特許文献１に記載の技術では、ダンパーをボンネットに連結するための連結部材が大型化し、またその形状も複雑化している。このため、連結部材と他の部材との干渉が発生し易く、かつ、コストが増大する等の問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１５－２２３９９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本開示の一態様は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ダンパーをボンネットに好適に連結することが可能な作業車のボンネット構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示の一態様の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

【0010】

本開示の一態様においては、上下に揺動してエンジンルームを開閉可能なボンネットと、前記ボンネットの開閉動作を補助するダンパーと、第一揺動軸を介して、前記ダンパーの一端部を揺動可能に支持する支持部材と、接着剤によって前記ボンネットの内側面に接着され、前記ダンパーの他端部が第二揺動軸を介して揺動可能に連結される連結部材と、を具備するものである。

【0011】

本開示の一態様においては、前記連結部材は、前記第二揺動軸の軸線方向に対して垂直な方向に長手方向を向けた板状に形成され、前記ボンネットに接着される接着部と、前記接着部に固定され、前記第二揺動軸を介して前記ダンパーが揺動可能に連結される連結部と、を具備するものである。

【0012】

本開示の一態様においては、前記接着部は、前記長手方向に沿って屈曲するＲ形状に形成されているものである。

【0013】

本開示の一態様においては、前記連結部は、前記接着部に対する固定部分のうち、前記第二揺動軸を基準として前記ダンパーの一端部から遠い側が、前記ダンパーの一端部に近い側に比べて広くなるように形成されているものである。

【0014】

本開示の一態様においては、前記接着剤は、前記ボンネット及び前記連結部材を塗装するための塗料によって覆われているものである。

【0015】

本開示の一態様においては、前記ダンパーは、エンジンの上方に配置されているものである。

【0016】

本開示の一態様においては、前記第一揺動軸は、ラジエータよりも高い位置に配置されているものである。

【0017】

本開示の一態様においては、前記第一揺動軸は、エアクリーナの中心よりも高い位置に配置されているものである。

【0018】

本開示の一態様においては、前記ダンパーは、前記ボンネットを閉じた状態において、ＤＰＦの上方に配置されているものである。

【0019】

本開示の一態様においては、前記支持部材は、曲面状に形成された前記ＤＰＦの側面に沿うように形成されているものである。

【0020】

本開示の一態様においては、前記支持部材は、前記ＤＰＦを支持するためのＤＰＦ支持部に連結されているものである。

【0021】

本開示の一態様においては、前記支持部材は、エンジンに固定される板状部と、前記板状部の一側面側に設けられる第一補強部と、前記板状部の他側面側に設けられる第二補強部と、を具備するものである。

【0022】

本開示の一態様においては、前記支持部材は、エンジンに固定されると共に、前記エンジンを吊り上げるためのフックが係合可能な係合部が形成されているものである。

【発明の効果】

【0023】

本開示の一態様によれば、ダンパーをボンネットに好適に連結することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】トラクタの全体的な構成を示した側面図。

【図2】ボンネット内の構成を模式的に示した側面一部断面図。

【図3】ダンパー、支持部材及び連結部材を示した側面一部断面図。

【図4】ダンパー、支持部材及び連結部材を示した正面一部断面図。

【図5】ダンパー及び支持部材を示した分解上方斜視図。

【図6】ダンパー、支持部材及び連結部材を示した下方斜視図。

【図7】連結部材を示した側面一部断面図。

【図8】第二実施形態に係るボンネット内の構成を模式的に示した側面一部断面図。

【図9】第二実施形態に係るダンパー、支持部材及び連結部材を示した側面一部断面図。

【図10】第二実施形態に係るＤＰＦ支持部、ダンパー、支持部材及び連結部材を示した分解上方斜視図。

【図11】第二実施形態に係るダンパー及び支持部材を示した上方斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

【0026】

まず、図１を用いて第一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

【0027】

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、トランスミッションケース４、油圧昇降装置５、前輪６、後輪７、フェンダ８、ボンネット９、搭乗部１０及びロプス１１等を具備する。

【0028】

機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後方には、トランスミッションケース４が配置される。また、トランスミッションケース４の後部には、油圧昇降装置５が設けられる。油圧昇降装置５には、各種の作業装置（例えば、ロータリ耕耘装置等）を装着することができる。トランスミッションケース４は、変速装置等の動力伝達機構（不図示）を収容する。

【0029】

また、機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース４は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。左右一対の後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。

【0030】

また、エンジン３は、ボンネット９により覆われたエンジンルームＥに配置される。ボンネット９は、後部に設けられた揺動軸９ａ（図２及び図３参照）を中心として、上下に揺動可能に設けられる。ボンネット９を上方に向けて揺動させることで、エンジンルームＥを開放することができる。ボンネット９の後方には、運転者が搭乗する搭乗部１０が設けられる。また、搭乗部１０の後方には、搭乗部１０を保護するロプス１１が設けられている。

【0031】

エンジン３の動力は、トランスミッションケース４に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。

【0032】

以下では、図２から図４を参照して、ボンネット９内（エンジンルームＥ）の各部材の配置について説明する。

【0033】

ボンネット９内には、エンジン３、エアクリーナ２１、マフラー２２、バッテリ２３、ラジエータ２４、ファンシュラウド２５、ファン２６及び燃料タンク２７等が配置される。

【0034】

図２から図４までに示すエンジン３は、エンジンルームＥの後部に配置される。エンジン３は、機体フレーム２に支持される。

【0035】

エアクリーナ２１は、空気を除塵してエンジン３へと送るためのものである。エアクリーナ２１は、エンジンの右上方に配置される。エアクリーナ２１は、略円柱状に形成され、軸線方向を前後に向けた状態で配置される。エアクリーナ２１には、給気管２１ａを介して、後述するラジエータ２４の前方の空気が導入される。エアクリーナ２１によって除塵された空気は、エンジン３へと供給される。

【0036】

マフラー２２は、エンジン３からの音を低減すると共に、排気ガスを排出するためのものである。マフラー２２は、エンジンの左上方（エアクリーナ２１の左方）に配置される。マフラー２２は、略円柱状に形成され、軸線方向を前後に向けた状態で配置される。マフラー２２には、エンジン３からの排気ガスが導入される。マフラー２２に導入された排気ガスは、排気管２２ａを介して外部へと排出される。

【0037】

図２に示すバッテリ２３は、トラクタ１の給電対象（例えば、スターターモータや作業灯等）へ電力を供給するためのものである。バッテリ２３は、エンジンルームＥの前部に配置される。

【0038】

ラジエータ２４は、エンジン３の冷却水を冷却するためのものである。ラジエータ２４は、バッテリ２３の後方に配置される。またラジエータ２４は、エンジン３、エアクリーナ２１及びマフラー２２の前方に配置される。

【0039】

ファンシュラウド２５は、前方から後方へと空気を案内するものである。ファンシュラウド２５には、前後に貫通する貫通孔（不図示）が形成される。ファンシュラウド２５は、後述するファン２６を外周側から囲むように形成される。ファンシュラウド２５は、ラジエータ２４の後方、かつ、エンジン３の前方に配置される。

【0040】

ファン２６は、後方へと空気を送るものである。ファン２６は、エンジン３のシャフト３ａと連結される。ファン２６は、シャフト３ａを介して伝達されるエンジン３の動力により駆動する。

【0041】

燃料タンク２７は、エンジン３で用いられる燃料を貯留するものである。燃料タンク２７は、エンジン３の後方に配置される。

【0042】

以下では、図２から図７までを用いて、ボンネット９に関する構造（ボンネット構造）について説明する。

【0043】

図２から図４までに示すように、本実施形態のトラクタ１には、ボンネット９の開閉を補助するためのダンパー３０が設けられている。ダンパー３０の一端部は、支持部材４０によって支持されている。ダンパー３０の他端部は、連結部材５０を介してボンネット９に取り付けられている。以下、各部材の構成について説明する。

【0044】

ダンパー３０は、ボンネット９の開閉を補助するためのものである。ダンパー３０は、長手方向に伸縮可能なシリンダにより構成される。ダンパー３０としては、例えばガスが封入されたガスシリンダ、オイルが封入されたオイルシリンダ等を用いることができる。ダンパー３０は、封入されたガス等の力によって所定の長さまで伸長するように構成されている。これによって、後述するようにダンパー３０をボンネット９に連結した場合に、ボンネット９を上方に向かって付勢することができる。

【0045】

図３から図５までに示す支持部材４０はダンパー３０の一端部を揺動可能に支持するものである。支持部材４０は、主として板状部４１、背面部４２、第一補強部４３、第二補強部４４及び連結部４５を具備する。

【0046】

板状部４１は、適宜の厚みを有する板状に形成された部分である。板状部４１は、板面を概ね前後方向に向けた状態で配置される。板状部４１は、正面視において長手方向を上下に向けた略矩形状に形成される。板状部４１は、上下中途部において屈曲されている。これによって板状部４１には、鉛直方向に略平行な第一板状部４１ａ、第一板状部４１ａの上端部から前上方に延びる第二板状部４１ｂ、及び、第二板状部４１ｂの上端部から略鉛直上方に延びる第三板状部４１ｃが形成されている。このように板状部４１は、下部（第一板状部４１ａ）に対して上部（第三板状部４１ｃ）が前側に位置するように形成されている。

【0047】

背面部４２は、支持部材４０の背面を形成する部分である。背面部４２は、板面を前後方向に向けた状態で配置される。背面部４２は、正面視において長手方向を上下に向けた略矩形状に形成される。背面部４２は、板状部４１の第一板状部４１ａの背面に固定される。背面部４２の上部は、第一板状部４１ａから上方に突出するように配置される。背面部４２には、係合部４２ａが形成される（図６参照）。

【0048】

図６に示す係合部４２ａは、背面部４２の右上部を前後に貫通するように形成された孔である。係合部４２ａには、エンジン３を吊り上げるためのフックを係合させることができる。なお、係合部４２ａは、エンジン３を吊り上げることが可能な構成であればよく、その形状等は限定しない。例えば、エンジン３を吊り上げるためのフックと係合可能な部材（例えば、フック状の部材）を、係合部として背面部４２に固定することも可能である。

【0049】

図３から図５までに示す第一補強部４３は、支持部材４０を補強するための部分である。第一補強部４３は、板面を左右方向に向けた状態で配置される。第一補強部４３は、板状部４１の後側面側に設けられる。具体的には、第一補強部４３は、背面部４２の前側面、第二板状部４１ｂの後上面、及び、第三板状部４１ｃの背面に、それぞれ溶接等により固定される。第一補強部４３は、板状部４１の左右略中央に配置される。

【0050】

第二補強部４４は、支持部材４０を補強するための部分である。第二補強部４４は、板面を左右方向に向けた状態で配置される。第二補強部４４は、板状部４１の前側面側に設けられる。具体的には、第二補強部４４は、第一板状部４１ａの前側面、及び、第二板状部４１ｂの前下面に、それぞれ溶接等により固定される。第一補強部４３は、板状部４１の左右略中央から、やや右方に偏った位置に配置される。

【0051】

連結部４５は、ダンパー３０の一端部が揺動可能に連結される部分である。連結部４５は、略矩形板状に形成され、板面を左右方向に向けた状態で配置される。連結部４５は、板状部４１の前側面側に設けられる。具体的には、連結部４５は、第三板状部４１ｃの前側面に、溶接等により固定される。連結部４５は、板状部４１の左右略中央に配置される。連結部４５の上部は、板状部４１の上端から上方へ突出するように配置される。連結部４５には、第一揺動軸４５ａが設けられる。

【0052】

第一揺動軸４５ａは、略円柱状に形成される。第一揺動軸４５ａは、軸線方向を左右に向けた状態で配置される。第一揺動軸４５ａは、連結部４５の上部に固定される。第一揺動軸４５ａは、連結部４５の左側面から、左方に突出するように配置される。第一揺動軸４５ａには、ダンパー３０の一端部（後端部）が挿通される。これによって、ダンパー３０は、支持部材４０に対して揺動可能に連結される。

【0053】

図２から図４までに示すように、支持部材４０はエンジン３に固定される。具体的には、板状部４１の下部（第一板状部４１ａ）が、エンジン３の背面の上部に固定される。これによって支持部材４０は、エンジン３から上方に突出するように配置される。支持部材４０の第一揺動軸４５ａは、エアクリーナ２１の中心（軸線）、及び、マフラー２２の中心よりも高い位置に配置される。特に本実施形態では、支持部材４０の第一揺動軸４５ａは、エアクリーナ２１の上端、及び、マフラー２２の上端よりも高い位置に配置されている。

【0054】

図３、図４、図６及び図７に示す連結部材５０は、ダンパー３０の他端部が揺動可能に連結されるものである。連結部材５０は、主として接着部５１及び連結部５２を具備する。

【0055】

図６及び図７に示す接着部５１は、ボンネット９に接着される部分である。接着部５１は、略矩形板状に形成される。接着部５１は、板面がボンネット９の天板の内側面（下面）と対向するように配置される。接着部５１は、長手方向を前後方向（後述する第二揺動軸５２ａの軸線方向（左右方向）に対して垂直な方向）に向けた状態で配置される。接着部５１は、長手方向に沿って屈曲するＲ形状に形成されている。接着部５１の曲率半径ｒは、当該接着部５１が対向するボンネット９の内側面の曲率半径と同一となるように形成される。なお、接着部５１は、短手方向（左右方向）に沿って屈曲しないように（正面断面視で直線状となるように）形成されている。接着部５１は、ボンネット９の天板の内側面に、接着剤６０によって接着される。この際、接着部５１は、ボンネット９が閉じられた状態（図３等参照）で、支持部材４０の第一揺動軸４５ａより前側に位置するように配置される。

【0056】

連結部５２は、ダンパー３０の他端部が揺動可能に連結される部分である。連結部５２は板状に形成され、板面を左右方向に向けた状態で配置される。連結部５２の上端面は、接着部５１の下面に沿うように形成されている。連結部５２の上端面は、溶接等により接着部５１の下面に固定される。連結部５２には、ダンパー３０を揺動可能に連結するための第二揺動軸５２ａが挿通される。

【0057】

図５及び図７に示す第二揺動軸５２ａは、略円柱状に形成される。第二揺動軸５２ａは、軸線方向を左右に向けた状態で配置される。第二揺動軸５２ａは、連結部５２及びダンパー３０の他端部（前端部）を左右に挿通するように配置される。これによって、ダンパー３０は、連結部材５０に対して揺動可能に連結される。

【0058】

ここで図７に示すように、連結部５２は、接着部５１に対して固定された上端面（固定部分Ｆ）のうち、前側の部分が、後側の部分に比べて広くなるように形成されている。より具体的に説明すると、第二揺動軸５２ａの中心（より詳細には、側面視（図７参照）において第二揺動軸５２ａの中心を通り、接着部５１に垂直な直線Ｌ）を基準とすると、第二揺動軸５２ａの中心より前側の部分Ｆｆの前後幅が、後側の部分Ｆｒの前後幅よりも広くなるように形成されている。言い換えると、固定部分Ｆのうち、ダンパー３０の一端部（第一揺動軸４５ａ（図３等参照））から遠い側の部分Ｆｆが、ダンパー３０の一端部に近い側の部分Ｆｒに比べて広くなるように形成されている。このように構成することで、ダンパー３０から前方に押されるような力が連結部５２に加わった際に、当該力を固定部分Ｆの広い範囲（前側の部分Ｆｆ）で受けることができるため、当該固定部分Ｆの破損等を防止することができる。

【0059】

また図７に示すように、本実施形態では、連結部材５０（接着部５１）がボンネット９に接着された後でボンネット９及び連結部材５０の塗装が行われることによって、連結部材５０とボンネット９とを接着するための接着剤６０が塗料７０によって覆われている。このように、連結部材５０とボンネット９との間に介在する接着剤６０を塗料７０によって覆うことで、接着剤６０の劣化を防止することができる。

【0060】

以上のように、本実施形態のボンネット構造では、ボンネット９内の左右中央付近（エンジン３の上方）に、１本のダンパー３０が設けられている。ダンパー３０の一端部は、第一揺動軸４５ａを介して支持部材４０に揺動可能に支持される。またダンパー３０の他端部は、第二揺動軸５２ａを介して連結部材５０に揺動可能に連結される。これによってダンパー３０は、エンジン３の上方において、支持部材４０から連結部材５０に亘るように配置される。

【0061】

ボンネット９にダンパー３０を設けることで、例えば図２に示すようにボンネット９を上方に揺動させてエンジンルームＥを開放する際には、ダンパー３０が伸長する力によってボンネット９の揺動を補助することができる。これによって作業者は、比較的軽い力でボンネット９を上方に揺動させることができる。また例えばボンネット９を下方に揺動させてエンジンルームＥを覆う際には、ボンネット９が自重で下方に急激に揺動するのをダンパー３０によって防止することができる。

【0062】

また本実施形態では、ダンパー３０をボンネット９に連結するための連結部材５０を、接着剤６０によってボンネット９に固定している。これによって、ボンネット９に溶接痕等が生じることがなく、ボンネット９の外観品質の向上を図ることができる。また、溶接痕等を目立ち難くするために、ダンパー３０をボンネット９に連結するための部材（ステー等）の大きさや形状等を工夫する必要がないため、連結部材５０を比較的簡素な構成にすることができ、コストの低減を図ることができる。

【0063】

以上のように、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）のボンネット構造は、
上下に揺動してエンジンルームＥを開閉可能なボンネット９と、
前記ボンネット９の開閉動作を補助するダンパー３０と、
第一揺動軸４５ａを介して、前記ダンパー３０の一端部を揺動可能に支持する支持部材４０と、
接着剤６０によって前記ボンネット９の内側面に接着され、前記ダンパー３０の他端部が第二揺動軸５２ａを介して揺動可能に連結される連結部材５０と、
を具備するものである。
このように構成することにより、ダンパー３０をボンネット９に好適に連結することができる。すなわち、ダンパー３０をボンネット９に連結するための連結部材５０を、接着剤６０によってボンネット９に固定するため、ボンネット９に溶接痕等が生じることがなく、ボンネット９の外観品質の向上を図ることができる。また、溶接痕等を目立ち難くするために、ダンパー３０をボンネット９に連結するための部材（ステー等）の大きさや形状等を工夫する必要がないため、連結部材５０を比較的簡素な構成にすることができ、コストの低減を図ることができる。

【0064】

また、前記連結部材５０は、
前記第二揺動軸５２ａの軸線方向に対して垂直な方向に長手方向を向けた板状に形成され、前記ボンネット９に接着される接着部５１と、
前記接着部５１に固定され、前記第二揺動軸５２ａを介して前記ダンパー３０が揺動可能に連結される連結部５２と、
を具備するものである。
このように構成することにより、ダンパー３０から力を受ける方向に沿うように接着部５１の長手方向を向けることで、接着部５１をボンネット９に強固に固定することができる。

【0065】

また、前記接着部５１は、
前記長手方向に沿って屈曲するＲ形状に形成されている。
このように構成することにより、曲面状に形成されたボンネット９の内側面に対して接着部５１を沿わせることができ、接着部５１をボンネット９に強固に固定することができる。

【0066】

また、前記連結部５２は、
前記接着部５１に対する固定部分Ｆのうち、前記第二揺動軸５２ａを基準として前記ダンパー３０の一端部から遠い側（前側の部分Ｆｆ）が、前記ダンパー３０の一端部に近い側（後側の部分Ｆｒ）に比べて広くなるように形成されているものである。
このように構成することにより、連結部５２を接着部５１に強固に固定することができる。具体的には、ダンパー３０から押されるような力が連結部５２に加わった場合に、当該力を固定部分Ｆの広い範囲で受けることができるため、固定部分Ｆの破損等を防止することができる。

【0067】

また、前記接着剤６０は、
前記ボンネット９及び前記連結部材５０を塗装するための塗料７０によって覆われているものである。
このように構成することにより、接着剤６０を塗料７０で覆うことで、接着剤６０の劣化を防止することができる。

【0068】

また、前記ダンパー３０は、
エンジン３の上方に配置されている。
このように構成することにより、ダンパー３０を比較的高い位置に配置し、エンジンルームＥの省スペース化を図ることができる。またこの場合、連結部材５０には、ダンパー３０から比較的大きい力が加わり易くなるが、ダンパー３０から力を受ける方向に沿うように接着部５１の長手方向を向けることで、連結部材５０（接着部５１）がボンネット９から脱落するのを防止することができる。

【0069】

また、前記第一揺動軸４５ａは、
ラジエータ２４よりも高い位置に配置されているものである。
このように構成することにより、ダンパー３０を比較的高い位置に配置し、エンジンルームＥの省スペース化を図ることができる。

【0070】

また、前記第一揺動軸４５ａは、
エアクリーナ２１の中心よりも高い位置に配置されているものである。
このように構成することにより、ダンパー３０を比較的高い位置に配置し、エンジンルームＥの省スペース化を図ることができる。

【0071】

また、前記支持部材４０は、
エンジン３に固定される板状部４１と、
前記板状部４１の一側面側に設けられる第一補強部４３と、
前記板状部４１の他側面側に設けられる第二補強部４４と、
を具備するものである。
このように構成することにより、支持部材４０を強固に構成することで、ダンパー３０を支持する支持部材４０のたわみや変形等を防止することができる。

【0072】

また、前記支持部材４０は、
エンジン３に固定されると共に、前記エンジン３を吊り上げるためのフックが係合可能な係合部４２ａが形成されているものである。
このように構成することにより、支持部材４０を、エンジン３を吊り上げるための部材（吊り具）としても用いることができるため、別途吊り具を設ける必要がなくなり、エンジンルームＥの省スペース化や、コストの低減を図ることができる。

【0073】

以下では、図８から図１１までを用いて第二実施形態に係るトラクタ１について説明する。

【0074】

第二実施形態に係るトラクタ１は、ＤＰＦ２８を備える点で、第一実施形態に係るトラクタ１と異なっている。また第二実施形態に係るトラクタ１は、ＤＰＦ２８を備えたことに伴って、エンジンルームＥ内の各部材のレイアウトや構造が一部異なっている。以下、第一実施形態との相違点について、具体的に説明する。なお、第一実施形態と概ね同様の構成については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。

【0075】

図８及び図９に示すＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）２８は、エンジン３から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ２８は、エンジン３の上方に配置される。ＤＰＦ２８は、配管を介してエンジン３と接続される。ＤＰＦ２８は、略円柱状に形成され、軸線方向を左右に向けた状態でエンジン３の上方に配置される。ＤＰＦ２８は、ＤＰＦ支持部２９によって支持される。

【0076】

図８から図１０までに示すＤＰＦ支持部２９は、ＤＰＦ２８を支持するためのものである。ＤＰＦ支持部２９は、主として左右一対の立設部２９ａ及び載置部２９ｂを具備する。

【0077】

立設部２９ａは、機体フレーム２に連結される部分である。立設部２９ａは、長手方向を上下に向けてエンジン３の左右にそれぞれ配置される。立設部２９ａの下部は、機体フレーム２に固定される。立設部２９ａの上部は、エンジン３よりも上方まで延びるように形成される。

【0078】

載置部２９ｂは、ＤＰＦ２８が載置される部分である。載置部２９ｂは、板面を上下に向けた略平板状に形成される。載置部２９ｂは、左右の立設部２９ａの上部にそれぞれ固定される。これによって載置部２９ｂは、左右の立設部２９ａを接続するように配置される。

【0079】

このようにしてＤＰＦ支持部２９は、エンジン３を左右に跨ぐように配置される。ＤＰＦ２８は、載置部２９ｂに載置された状態で適宜固定される。なお、ＤＰＦ支持部２９の構成はこれに限るものではなく、形状、配置、固定方法等は任意に変更することが可能である。

【0080】

図８及び図９に示す第二実施形態のエアクリーナ２１は、略円柱状に形成され、軸線方向を左右に向けた状態でＤＰＦ２８の前方に配置される。

【0081】

図９から図１１までに示すように、第二実施形態においては、第一実施形態の支持部材４０とは構成が異なる支持部材９０によって、ダンパー３０が支持されている。支持部材９０は、主として板状部９１、第一補強部９２及び連結部９３を具備する。

【0082】

板状部９１は、適宜の厚みを有する板状に形成された部分である。板状部９１は、主として下側板状部９１ａ及び上側板状部９１ｂを具備する。

【0083】

下側板状部９１ａは、略水平に形成された下部、及び、当該下部の前端部から略鉛直上方に向かって延びる上部を有する側面視略Ｌ字状に形成されている。下側板状部９１ａの下部（底面）は、適宜の固定部材３ｂを介してエンジン３の後部に固定されている。また下側板状部９１ａの上部（前面）は、ＤＰＦ支持部２９の載置部２９ｂの後端部に固定されている。

【0084】

上側板状部９１ｂは、板面を概ね前後方向に向けた状態で配置される。上側板状部９１ｂの下部は、下側板状部９１ａの上部の前側面に固定されている。これによって上側板状部９１ｂは、下側板状部９１ａから上方に突出するように配置される。上側板状部９１ｂには、第二補強部９１ｃが形成されている。第二補強部９１ｃは、上側板状部９１ｂの右端部を前方に向けて屈曲させることで形成される。このようにして、第二補強部９１ｃは、上側板状部９１ｂ（板状部９１）の前側面側に設けられる。

【0085】

第一補強部９２は、板面を左右方向に向けた状態で配置される。第一補強部９２は、板状部９１の後側面側に設けられる。具体的には、第一補強部９２は、側面視略Ｌ字状に形成された板状部９１の下部及び上部にそれぞれ溶接等により固定される。

【0086】

連結部９３は、ダンパー３０の一端部が揺動可能に連結される部分である。連結部９３は、略矩形板状に形成され、板面を左右方向に向けた状態で配置される。連結部９３は、板状部９１の前側面側に設けられる。具体的には、連結部９３は、上側板状部９１ｂの前側面に、溶接等により固定される。連結部９３は、上側板状部９１ｂの左端部近傍に配置される。連結部９３は、上部の前後幅が、下部の前後幅よりも大きくなるように形成されている。これによって、連結部９３の上部は前方に膨出するように形成されている。連結部９３の上部には、第一揺動軸９３ａが設けられる。第一揺動軸９３ａには、ダンパー３０の一端部（後端部）が揺動可能に連結される。

【0087】

以上のようにして、第二実施形態における支持部材９０は、エンジン３の後部（ＤＰＦ支持部２９の後方）から上方に延びるように配置される。支持部材９０の第一揺動軸９３ａは、エアクリーナ２１の中心、及び、マフラー２２の中心よりも高い位置に配置される。ボンネット９が閉じられた状態（図９参照）において、支持部材９０に連結されたダンパー３０は、ＤＰＦ２８の上方を前後に亘るように配置される。

【0088】

支持部材９０の連結部９３は、側面視（図９参照）において、曲面状に形成されたＤＰＦ２８の側面に沿うように形成されている。すなわち、連結部９３の上部は、ＤＰＦ２８の側面に追従するように前方に膨出するように形成されている。また連結部９３の下部は、ＤＰＦ２８との干渉を避けるように形成されている。これによって、ＤＰＦ２８との干渉を避けながらも、連結部９３の前後幅を確保し、ダンパー３０を強固に支持することができる。なお、連結部９３の形状は本実施形態に限るものではない。例えば、連結部９３の前側面を、ＤＰＦ２８の側面と略同一の曲率半径を有する曲面状に形成することも可能である。

【0089】

以上の如く、第二実施形態に係る前記ダンパー３０は、
前記ボンネット９を閉じた状態において、ＤＰＦ２８の上方に配置されているものである。
このように構成することにより、ダンパー３０を比較的高い位置に配置し、エンジンルームＥの省スペース化を図ることができる。

【0090】

また、前記支持部材９０（連結部９３）は、
曲面状に形成された前記ＤＰＦ２８の側面に沿うように形成されているものである。
このように構成することにより、支持部材９０をＤＰＦ２８に沿うように配置することができ、エンジンルームＥの省スペース化を図ることができる。

【0091】

また、前記支持部材９０は、
前記ＤＰＦ２８を支持するためのＤＰＦ支持部２９に連結されているものである。
このように構成することにより、支持部材９０とＤＰＦ支持部２９とを連結することで、両部材をそれぞれ強固に固定することができる。

【0092】

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

【0093】

例えば、上述の第一実施形態及び第二実施形態に示したように、本願のボンネット構造は、ＤＰＦ２８の有無に関わらず作業車に適用することが可能である。また本願のボンネット構造は、ボンネット９内（エンジンルームＥ）の各部材の配置に関わらず、作業車に適用することが可能である。

【0094】

また、支持部材４０・９０、連結部材５０等の具体的な構成（形状等）は特に限定するものではなく、任意に変更することが可能である。例えば、必要に応じて支持部材４０・９０及び連結部材５０に補強部材を追加及び削除することが可能である。また、ボンネット９内（エンジンルームＥ）の各部材の配置等に応じて構成（形状等）を任意に変更することが可能である。

【0095】

また、上記実施形態では、連結部材５０の接着部５１をＲ形状に形成した例を示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、十分な接着力で連結部材５０をボンネット９に固定できれば、必ずしも接着部５１をＲ形状に形成する必要はない。

【0096】

また、上記実施形態では、支持部材４０・９０は主にエンジン３に固定されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、例えばエンジン３以外の部材（機体フレーム２等）に固定することや、複数の部材（例えば、エンジン３及びエンジン３以外の部材の両者）に固定することも可能である。

【0097】

また、上記実施形態では、作業車としてトラクタ１を例示したが、本発明はこれに限るものではなく、その他の農業車両、建設車両、産業車両等に適用することも可能である。

【符号の説明】

【0098】

１ トラクタ
９ ボンネット
２１ エアクリーナ
２４ ラジエータ
２８ ＤＰＦ
２９ ＤＰＦ支持部
３０ ダンパー
４０ 支持部材
４１ 板状部材
４２ａ 係合部
４３ 第一補強部材
４４ 第二補強部材
４５ａ 第一揺動軸
５０ 連結部材
５１ 接着部
５２ 連結部
５２ａ 第二揺動軸
６０ 接着剤
７０ 塗料

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】