特開 2024-152021 伸縮装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152021

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】伸縮装置

(51)【国際特許分類】

   E01C 11/02 20060101AFI20241018BHJP

   E01D 19/06 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

E01C11/02 A

E01D19/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023065917

(22)【出願日】2023-04-13

(71)【出願人】

【識別番号】000111085

【氏名又は名称】ニッタ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002675

【氏名又は名称】弁理士法人ドライト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小田 俊成

(72)【発明者】

【氏名】三好 亮

【テーマコード（参考）】

2D051

2D059

【Ｆターム（参考）】

2D051AC04

2D051FA02

2D051FA08

2D051FA14

2D051FA22

2D051FA29

2D051FA30

2D059AA01

2D059GG45

(57)【要約】

【課題】従来よりも浸水による腐食を防止できる伸縮装置を提供する。
【解決手段】遊間１２に隣接する第１床版３１に第１アンカー部材１７及び第１後打ちコンクリート部２９を介して固定され、遊間１２に沿う支承線方向に延びた第１縦板部１５と、遊間１２を挟んで第１床版３１に相対する第２床版３７に、第２アンカー部材２２及び第２後打ちコンクリート部３８を介して固定され、遊間１２に沿う支承線方向に延びた第２縦板部２０とを備え、第２後打ちコンクリート部３８に接する第２縦板部２０の第２外側面３６に、複数の突起部４０が設けられて模様が形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

橋桁同士の間又は橋桁と橋台との間の遊間に跨いで設けられる伸縮装置において、
前記遊間に隣接する前記橋桁の第１床版又は前記橋台のパラペットに少なくとも第１後打ちコンクリート部を介して固定され、前記遊間に沿った支承線方向に延びた第１縦板部と、
前記遊間を挟んで前記第１床版又は前記パラペットに相対する前記橋桁の第２床版に少なくとも第２後打ちコンクリート部を介して固定され、前記支承線方向に延びた第２縦板部と、を備え、
前記第１後打ちコンクリート部に接する前記第１縦板部の第１外側面と、前記第２後打ちコンクリート部に接する前記第２縦板部の第２外側面とのうち、少なくともいずれか一方に、複数の突起部が設けられて模様が形成されている、伸縮装置。

【請求項2】

前記第１縦板部の上端に設けられ、前記遊間が配置された側に、前記支承線方向に延びる第１横板部と、
前記第２縦板部の上端に設けられ、前記遊間が配置された側に前記支承線方向に延びる第２横板部と、を備え、
前記模様が形成されている前記第１縦板部の第１外側面及び／又は前記第２縦板部の第２外側面と連続した、前記第１横板部の第１上面及び／又は前記第２横板部の第２上面には、前記複数の突起部によって、前記第１縦板部及び／又は前記第２縦板部の前記模様と連続した前記模様が形成されている、請求項１に記載の伸縮装置。

【請求項3】

前記複数の突起部により形成された前記模様は、前記第１上面及び／又は前記第２上面でのスリップを防止するための形態を有しており、
前記第１縦板部の第１外側面及び／又は前記第２縦板部の第２外側面にも、前記第１上面及び／又は前記第２上面においてスリップを防止するための形態の前記模様が形成されている、請求項２に記載の伸縮装置。

【請求項4】

前記第１横板部と前記第２横板部とがスライド自在に重ね合わされた構成である、請求項２に記載の伸縮装置。

【請求項5】

前記複数の突起部を規則的に配置して前記模様を形成した１枚の鋼板を断面逆Ｌ字状に折り曲げることで、前記第１縦板部の前記第１外側面と前記第１横板部の前記第１上面、及び／又は前記第２縦板部の前記第２外側面と前記第２横板部の前記第２上面とに前記複数の突起部を規則的に配置した前記模様を形成している、請求項２～４のいずれか１項に記載の伸縮装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、橋軸方向に隣接する橋桁同士の間または橋桁と橋台との間の遊間に設置される橋梁用伸縮装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、橋梁や高架道路（歩道を含む）等では、環境の温度変化に起因する橋桁の膨張や収縮が生じるため、橋桁同士の間または橋桁と橋台との間に遊間が設けられる。伸縮装置は、その遊間に跨ぐように設けられ、温度変化による橋桁の伸縮や車両の通過による橋桁のたわみ等に伴う遊間の距離の変動を吸収して、車両や人を円滑に通行させることができる。この伸縮装置は、橋桁（橋桁の床版端部）や橋台（橋台のパラペット端部）とコンクリートで一体化されている。

【0003】

従来の伸縮装置として、遊間を挟んで配置された第１継手及び第２継手を、アンカー部材及び後打ちコンクリート部を介して床版に固定した構成が知られている（非特許文献１参照）。第１継手は、橋軸方向に交差する支承線方向に延びた第１縦板部と、第１縦板部の上端からスライドプレート（縞鋼板）の厚み程下がった位置から遊間側方向に延設した第１横板部とよりなる。第１縦板部は、第１床版の箱抜き部に打設される後打ちコンクリート部に平滑な側面が付着しており、アンカー部材及び後打ちコンクリート部により第１床版に固定されている。第１縦板部と後打ちコンクリート部との接する面がそれぞれ平滑となる。

【0004】

第２継手も、第１継手と同様に、支承線方向に延びた第２縦板部と、第２縦板部の上端から遊間側に延設した第２横板部とよりなる。第２横板部は、第１横板部と対峙し、第２横板部の上にスライドプレートが固定される。スライドプレートは第２横板部と第１横板部の間を跨ぐように設置され、第１横板部の上をスライドする。第２縦板部は、第１縦板部に対峙する。第２縦板部は、遊間を挟んで第１床版に相対する第２床版の箱抜き部に打設される後打ちコンクリート部に平滑な側面が付着しており、アンカー部材及び後打ちコンクリート部により第２床版に固定されている。第２縦板部と後打ちコンクリート部との接する面がそれぞれ平滑となる。

【先行技術文献】

【非特許文献】

【0005】

【非特許文献1】「伸縮装置の設計ガイドライン」 2020年12月 2021年6月改訂版 日本道路ジョイント協会 Ｐ13頁－14頁 図-2.2.1.5 構造例 [荷重支持型]（重ね合わせ型）の図 ［令和４年４月１５日検索］，インターネット＜URL：http://www.joint.ecnet.jp/pdf/tebiki_2021-6.pdf＞

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、非特許文献１に記載の伸縮装置は、縦板部と後打ちコンクリート部との接する面がそれぞれ平滑であるため、車両や人等の通過により、縦板部に繰り返し荷重が載荷されると、縦板部とコンクリートとの付着が離れてしまうというおそれがあった。縦板部とコンクリートとの付着が離れると、そこから侵入した雨水等により、縦板部やアンカー部材が腐食してしまう可能性があった。

【0007】

そこで、本発明は、縦板部と後打ちコンクリート部との付着を向上させて繰返し荷重に対するアンカー部材の負担を軽減して、縦板部やアンカー部材の浸水による腐食を防止することができる伸縮装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明の伸縮装置では、橋桁同士の間又は橋桁と橋台との間の遊間に跨いで設けられる伸縮装置において、遊間に隣接する橋桁の第１床版又は橋台のパラペットに少なくとも第１後打ちコンクリート部を介して固定され、遊間に沿った支承線方向に延びた第１縦板部と、遊間を挟んで第１床版又はパラペットに相対する橋桁の第２床版に少なくとも第２後打ちコンクリート部を介して固定され、支承線方向に延びた第２縦板部と、を備え、第１後打ちコンクリート部に接する第１縦板部の第１外側面と、第２後打ちコンクリート部に接する第２縦板部の第２外側面とのうち、少なくともいずれか一方に、複数の突起部が設けられて模様が形成されている、伸縮装置である。

【発明の効果】

【0009】

この発明の伸縮装置によれば、複数の突起部があることによって、複数の突起部が後打ちコンクリート部へ食い込む状態となり、第１縦板部及び／又は第２縦板部と、第１後打ちコンクリート部及び／又は第２後打ちコンクリート部とが強固に固着して離れ難くなるので、その分、従来よりも浸水による腐食を防止できる。また、第１縦板部及び／又は第２縦板部に設けられた複数の突起部が第１後打ちコンクリート部及び／又は第２後打ちコンクリート部に食い込む状態となるので、車両や人等の通過により、第１縦板部及び／又は第２縦板部に繰り返し荷重が与えられても、複数の突起部からも第１後打ちコンクリート部及び／又は第２後打ちコンクリート部に当該荷重が分散され、その分、第１アンカー部材及び／又は第２アンカー部材への負担を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の第１実施形態に係る伸縮装置を示す斜視図である。

【図2】図１に示した伸縮装置を箱抜き部に設置した状態を示す斜視図である。

【図3】図１に示した伸縮装置の断面構成を示す断面図である。

【図4】図１に示した第２継手の第２外側面及び第２上面を示す展開図である。

【図5】図１に示した第２継手の複数の突起部を示す要部拡大断面図である。

【図6】断面円弧状の突起部を複数設けた他の実施例を示す要部拡大断面図である。

【図7】第２実施形態に係る伸縮装置を示す斜視図である。

【図8】第３実施形態に係る簡易鋼製歯形の伸縮装置を示す斜視図である。

【図9】第４実施形態に係る簡易鋼製縦型の伸縮装置を示す斜視図である。

【図10】複数の突起部により形成される模様の他の形態を示す要部平面図である。

【図11】複数の突起部により形成される別の模様の形態を示す要部平面図である。

【図12】斜橋の概略を示す平面図である。

【図13】曲線橋の概略を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

（１）第１実施形態
（１－１）伸縮装置の構成
以下、本発明の具体的実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、この発明の一実施形態である伸縮装置１０を示す。伸縮装置１０は、橋梁において橋軸方向に隣接する橋桁同士の遊間１２に設置される。なお、伸縮装置１０は、橋桁と橋台との間の遊間に設置されるものでもよい。つまり、伸縮装置１０は、橋軸方向に隣接する橋桁同士の間又は橋桁と橋台との間の遊間１２に跨るように設置される。伸縮装置１０は、遊間１２に沿って設置され、車両や人の進む方向（橋の長手方向）である橋軸方向に交差する、橋梁の支承線の方向（支承線方向）に配置される。

【0012】

なお、例えば直橋の場合には、支承線が橋軸と直角に交わる。斜橋の場合には、支承線が橋軸と斜めに交わる。直線橋の場合には、橋軸が直線で、曲線橋の場合には、橋軸が曲線となるので、支承線が橋軸と直角に交わる場合、或いは斜めに交わる場合が考えられる。本発明では、斜橋や曲線橋等を含むため、伸縮装置１０が設置される方向を支承線方向としている。

【0013】

伸縮装置１０は、橋桁の端部の遊間１２を挟んで一方側に配置される第１継手１３と、遊間１２の他方側に配置される第２継手１４と、第１継手１３及び第２継手１４の間の遊間１２に配置される止水材３９とを有する。なお、伸縮装置１０が設置される橋桁の端部の遊間としては、橋軸方向に配置された橋桁同士の遊間、橋桁と橋台との間の遊間がある。例えば図１に示した鋼製の伸縮装置１０において、第１継手１３と第２継手１４とは、遊間１２を挟んで橋軸方向で相対するように設けられている。

【0014】

なお、橋軸方向は、橋の長手方向、すなわち車両や人が進む進路方向である。第１継手１３は、第１縦板部１５と、第１縦板部１５の上端から遊間１２側に延設された第１横板部１６と、第１縦板部１５から遊間１２側とは逆方向に突出した直線棒状の第１アンカー部材１７とを備える。第１縦板部１５には、第１アンカー部材１７が支承線方向に所定間隔で複数設けられている。なお、第１アンカー部材１７は、例えば、断面円形の軸部材や、棒状（丸鋼、角鋼、異形棒鋼、ボルト、スタッド）、板状の部材としてもよい。

【0015】

第１縦板部１５と第１横板部１６とは、例えば、同じ部材で形成されており、１枚の鋼板を断面逆Ｌ字状に折り曲げて形成され、長手方向が支承線方向に配置される構成となっている。なお、第１縦板部１５と第１横板部１６とは、例えば２枚の鋼板をボルトやビス等の締結部材より断面逆Ｌ字状になるように取り付けた構成であってもよい。また、第１縦板部１５と第１横板部１６とは、溶接で断面逆Ｌ字状に固定されてもよい。さらに、Ｌ字状に折れ曲がったＬアングル状の鋼材（形鋼）を使用してもよい。

【0016】

第２継手１４は、第１縦板部１５と遊間１２を挟み遊間１２に沿って対向配置される第２縦板部２０と、第２縦板部２０の上端から遊間１２側に延びている第２横板部２１と、遊間１２側とは逆側に向けて第２縦板部２０から突出する直線棒状の第２アンカー部材２２とを備える。第２縦板部２０には、第２アンカー部材２２が支承線方向に所定間隔で複数設けられている。なお、第２アンカー部材２２は、例えば、断面円形の軸部材や、棒状（丸鋼、角鋼、異形棒鋼、ボルト、スタッド）、板状の部材としてもよい。

【0017】

第２横板部２１は、第２縦板部２０と同じ部材の鋼板で形成されており、断面逆Ｌ字状に折り曲げられて形成され、長手方向が支承線方向に配置される構成となっている。なお、第２縦板部２０と第２横板部２１とは、例えば、２枚の鋼板をボルトやビス等の締結部材より断面逆Ｌ字状になるように取り付けた構成であってもよい。また、第２縦板部２０と第２横板部２１とは、溶接で断面逆Ｌ字状に固定されてもよい。さらに、Ｌ字状に折れ曲がったＬアングル状の鋼材（形鋼）を使用してもよい。

【0018】

第１アンカー部材１７は、第１縦板部１５から遊間１２側とは逆方向に向けて所定長さで突出する直線丸棒形状となっており、第１縦板部１５に対して支承線方向に所定間隔離して一列に配列されている。複数の第１アンカー部材１７は、第１縦板部１５の高さ方向での略中間位置に固定されている。第２アンカー部材２２は、第１アンカー部材１７と同じ形状で、かつ同じ配列で第２縦板部２０に固定されている。

【0019】

第１横板部１６は、第１縦板部１５の上端から遊間１２の方向に折り曲げられている。第２横板部２１は、第２縦板部２０の上端から遊間１２の方向に折り曲げられている。第２横板部２１は、当該第２横板部２１の表面である第２上面２４と逆面である第２下面に摺動するように、第２横板部２１の第２上面２４が、第１横板部１６の表面である第１上面２３の上に、スライド自在に重ね合わされる。なお、第１上面２３と第２下面との間に隙間があってもよい。第１横板部１６の第１上面２３と第２横板部２１の第２上面２４は、道路又は歩道の面となっている。なお、ここでいう道路又は歩道の面は、第１上面２３と第２上面２４が同一の高さ面ではない段差面を含む。

【0020】

かかる構成に加えて、道路面又は歩道面となる第２横板部２１の第２上面２４と、当該第２上面２４と連続して同一面上となる第２縦板部２０の第２外側面３６とには、複数の突起部４０が規則的に配置されて装飾的な模様（後述する）が連続的に形成されている。

【0021】

伸縮装置１０は、図２に示すように、遊間１２を挟んだ両側に、第１箱抜き部２６と第２箱抜き部２７とを有する。第１箱抜き部２６には、第１継手１３が設置される。この場合、第１継手１３に設けた第１アンカー部材１７は、第１箱抜き部２６に設置された第１埋め込み鉄筋３２及び／又は第１補強鉄筋３３に溶接される。このように、第１継手１３では、第１アンカー部材１７が第１埋め込み鉄筋３２及び／又は第１補強鉄筋３３に溶接されることにより、遊間１２に隣接する第１床版３１の端部上面に設けられた第１箱抜き部２６に、第１継手１３に設けた第１縦板部１５が固定される。

【0022】

第２箱抜き部２７には、第２継手１４が設置される。この場合、第２継手１４に設けた第２アンカー部材２２は、第２箱抜き部２７に設置された第２埋め込み鉄筋３４及び／又は第２補強鉄筋３５に溶接される。このように、第２継手１４では、第２アンカー部材２２が第２埋め込み鉄筋３４及び／又は第２補強鉄筋３５に溶接されることにより、第２継手１４に設けた第２縦板部２０が、遊間１２を挟んで第１床版３１と相対する第２床版３７の端部上面に設けられた第２箱抜き部２７に固定される。なお、第１埋め込み鉄筋３２、及び第２埋め込み鉄筋３４は、例えば、Ｕ字状の鉄筋や差し筋アンカーであっても良い。

【0023】

第１箱抜き部２６には、第１アンカー部材１７を溶接することによって第１継手１３を第１床版３１に固定した後に、第１床版３１と同程度の強度のコンクリートが打設されて第１後打ちコンクリート部２９が形成される。第１継手１３は、コンクリートの打設によって、第１アンカー部材１７が第１後打ちコンクリート部２９に埋め込まれた状態で第１後打ちコンクリート部２９と一体化することで、第１床版３１に固定される。さらに、第１継手１３における第１縦板部１５は、第１後打ちコンクリート部２９に接する第１外側面３０を有する。よって、第１継手１３は、コンクリートの打設によって、第１外側面３０も、第１後打ちコンクリート部２９に付着した状態で第１後打ちコンクリート部２９と一体化し、当該第１後打ちコンクリート部２９を介して第１床版３１に固定される。

【0024】

第２箱抜き部２７には、第２アンカー部材２２を溶接することによって第２継手１４を第２床版３７に固定した後に、第２床版３７と同程度の強度のコンクリートが打設されて第２後打ちコンクリート部３８が形成される。第２継手１４は、コンクリートの打設によって、第２アンカー部材２２が第２後打ちコンクリート部３８に埋め込まれた状態で第２後打ちコンクリート部３８と一体化することで、第２床版３７に固定される。さらに、第２継手１４における第２縦板部２０は、第２後打ちコンクリート部３８に接する第２外側面３６を有する。よって、第２継手１４は、コンクリートの打設によって、第２外側面３６も、第２後打ちコンクリート部３８に付着した状態で第２後打ちコンクリート部３８と一体化し、当該第２後打ちコンクリート部３８を介して第２床版３７に固定される。

【0025】

第２縦板部２０の第２外側面３６には、図３に示すように、第２後打ちコンクリート部３８との固着を強固にするために複数の突起部４０が設けられている。また、第２縦板部２０の第２上面２４には、人や車両等の通行体がスリップすることを防止するために複数の突起部４０が設けられ、装飾的な模様が施されている。このように、複数の突起部４０により形成された装飾的な模様は、第２上面２４でのスリップを防止するための形態を有しており、第２縦板部２０では、当該第２上面２４においてスリップを防止する装飾的な形態の模様が第２外側面３６にもそのまま形成され、装飾的な模様によって第２外側面３６と第２後打ちコンクリート部３８との強固な固着を実現している。

【0026】

なお、同図には、図面の煩雑化を防ぐために、複数の突起部４０を簡略して記載している。また、第１床版３１と第２床版３７との間（橋軸方向の間）が床版遊間（標準遊間：以下、単に遊間と称する）４１となっている。第１横板部１６の下には、止水材３９が設けられている。止水材３９は、第１縦板部１５の第１外側面３０の逆面である第１内側面と、第２縦板部２０の第２外側面３６の逆面である第２内側面との間に挟まれて設けられている。

【0027】

止水材３９は、弾性シール材である。なお、止水材３９は、乾式止水材としてもよい。乾式止水材は、例えば連続気泡フォームと止水膜とが一体化されている。この場合、止水膜と本体の不陸調整接着剤吸収保持フォームとを第１内側面及び第２内側面に接着させることにより止水を行う。また、乾式止水材本体は、常に圧縮状態で使用するため、接着界面や、止水膜、本体自体に引張応力が加わることなくスムーズに伸縮装置の伸縮に追従する。

【0028】

第１縦板部１５と第１横板部１６とは、１枚の鋼板で折り曲げられて形成されている。第２縦板部２０と第２横板部２１とは、１枚の縞鋼板で折り曲げられて形成されている。例えば、折り曲げる前の状態での縞鋼板は、図４に示すように、第２外側面３６と第２上面２４との全面に、複数の突起部４０が所定の規則に従って形成されて装飾的な縞目模様が形成されている。

【0029】

複数の突起部４０は、例えば、細長い楕円形の長手方向の上端が図４において図面上の上下方向に対して右方向に倒れた姿勢の第１楕円形部４３と、細長い楕円形の長手方向の上端が図面上の上下方向に対して左方向に倒れた姿勢の第２楕円形部４４とを有し、これら第１楕円形部４３と第２楕円形部４４とが交互に配されたパターンになっている。

【0030】

なお、直線点線４５は、第２縦板部２０と第２横板部２１との境目である折り曲げ部であり、また、円形点線４６は、第２縦板部２０に設けられる第２アンカー部材２２の取付位置を示す。ここで、第１楕円形部４３、及び第２楕円形部４４を上方から視た輪郭は、正確には楕円形ではなく、楕円形に近い形状を含む。

【0031】

複数の突起部４０の断面形状は、図５に示すように、断面台形状になっている。複数の突起部４０の高さは、第２縦板部２０の板厚よりも小さい寸法になっている。なお、複数の突起部４０の断面形状は、台形状に限らず、例えば、図６に示すように、断面円弧状としてもよい。

【0032】

（１－２）作用及び効果
以上の構成において、伸縮装置１０では、遊間１２を挟んで第１床版３１に相対する第２床版３７に、第２アンカー部材２２及び第２後打ちコンクリート部３８を介して第２継手１４を固定し、当該第２継手１４における第２後打ちコンクリート部３８に接する第２縦板部２０の第２外側面３６に、複数の突起部４０を規則的に配置して模様を形成するようにした。これにより、伸縮装置１０では、複数の突起部４０によって、複数の突起部４０が第２後打ちコンクリート部３８へ食い込む状態となり、第２縦板部２０と第２後打ちコンクリート部３８とが強固に固着して、第２縦板部２０と第２後打ちコンクリート部３８とが離れ難くなるので、その分、従来よりも浸水による腐食を防止できる。

【0033】

また、伸縮装置１０では、第２縦板部２０に設けられた複数の突起部４０が第２後打ちコンクリート部３８に食い込む状態となるので、車両や人等の通過により、第２縦板部２０に繰り返し荷重が与えられても、複数の突起部４０からも第２後打ちコンクリート部３８に当該荷重が分散され、その分、第２アンカー部材２２への負担を軽減することができる。

【0034】

さらに、伸縮装置１０では、第２横板部２１の第２上面２４に複数の突起部４０があることによって、平滑な面ではなくなるので、車両や人等の通過の際のスリップを低減することができる。

【0035】

また、伸縮装置１０では、第２横板部２１の第２上面２４が、第１横板部１６の表面である第１上面２３の上に、スライド自在に重ね合わされており、複数の突起部４０がある第２継手１４が上側となり、上側になる第２縦板部２０に車両や人等の通過による繰り返し荷重が与えられ易くなるため、上側にある第２継手１４側に複数の突起部４０を設けるのが好適である。

【0036】

また、複数の突起部４０を規則的に配置して模様を形成した１枚の鋼板を断面逆Ｌ字状に折り曲げることで、第２縦板部２０の第２外側面３６と第２横板部２１の第２上面２４との両方の面に複数の突起部４０を規則的に配置した模様を容易に形成できる。なお、重ね合わせた時に上側にする鋼板は、第２横板部２１側に限らず、第１横板部１６側としてもよい。

【0037】

（２）第２実施形態
図７に示すように、第１横板部１６の第１上面２３と、第１縦板部１５の第１外側面３０との全面に、複数の突起部４０を形成して装飾的な模様を設けた伸縮装置４２にしてもよい。この場合、伸縮装置４２では、第１横板部１６の第１上面２３に形成した複数の突起部４０が、第２横板部２１の第２上面２４と逆面である第２下面に摺動するように、第２横板部２１の第２上面２４が第１横板部１６の第１上面２３の上にスライド自在に重ね合わされる。なお、第１上面２３と第２下面との間に隙間があってもよい。

【0038】

このような第２実施形態に係る伸縮装置４２では、第１床版（図示なし）に第１アンカー部材１７、及び第１後打ちコンクリート部（図示なし）を介して第１継手１３に設けた第１縦板部１５を固定するとともに、当該遊間１２を挟んで第１床版（図示なし）に相対する第２床版（図示なし）に、第２アンカー部材２２、及び第２後打ちコンクリート部（図示なし）を介して第２継手１４に設けた第２縦板部２０を固定する。伸縮装置４２は、第１床版（図示なし）の端部上面に設けられた第１箱抜き部（図示なし）に配した第１アンカー部材１７が第１後打ちコンクリート部（図示なし）に埋設して固定される。第２床版（図示なし）の端部上面に設けられた第２箱抜き部（図示なし）に配した第２アンカー部材２２は、第２後打ちコンクリート部（図示なし）に埋設して固定される。

【0039】

そして、第２実施形態の伸縮装置４２では、第１後打ちコンクリート部（図示なし）に接する第１縦板部１５の第１外側面３０と、第２後打ちコンクリート部（図示なし）に接する第２縦板部２０の第２外側面３６との両面に、それぞれ複数の突起部４０を規則的に配置して模様を形成するようにした。これにより、第２実施形態の伸縮装置４２では、第２外側面３６に複数の突起部４０があることによって、複数の突起部４０が第２後打ちコンクリート部（図示なし）へ食い込む状態となり、第２縦板部２０と第２後打ちコンクリート部（図示なし）とが強固に固着して、第２縦板部２０と第２後打ちコンクリート部（図示なし）とが離れ難くなるだけでなく、さらに、第１外側面３０にも複数の突起部４０があることによって、複数の突起部４０が第１後打ちコンクリート部（図示なし）へも食い込む状態となり、第１縦板部１５と第１後打ちコンクリート部（図示なし）とでも強固に固着して離れ難くなるので、その分、従来よりも浸水による腐食を防止できる。

【0040】

また、第２実施形態に係る伸縮装置４２では、第２縦板部２０に設けられた複数の突起部４０が第２後打ちコンクリート部（図示なし）に食い込む状態となるので、車両や人等の通過により、第２縦板部２０に繰り返し荷重が与えられても、複数の突起部４０からも第２後打ちコンクリート部（図示なし）に当該荷重が分散され、その分、第２アンカー部材（図示なし）への負担を軽減することができるだけでなく、さらに、第１縦板部１５に設けられた複数の突起部４０が第１後打ちコンクリート部（図示なし）へも食い込む状態となるので、車両や人等の通過により、第１縦板部１５に繰り返し荷重が与えられても、複数の突起部４０からも第１後打ちコンクリート部（図示なし）に当該荷重が分散されるので、その分、第１アンカー部材１７への負担も軽減することができる。

【0041】

さらに、第２実施形態の伸縮装置４２では、第２横板部２１の第２上面２４に複数の突起部４０があることによって、平滑な面ではなくなるので、車両や人等の通過の際のスリップを低減することができるだけでなく、さらに、第１横板部１６の第１上面２３にも複数の突起部４０があることによって、平滑な面ではなくなるので、車両や人等の通過の際のスリップをより低減することができる。

【0042】

（３）第３実施形態
第１実施形態、及び第２実施形態で説明した伸縮装置１０，４２は、荷重支持型の重ね合わせ型の伸縮装置であるが、この発明ではこれに限らず、例えば、図８に示す簡易鋼製歯形の伸縮装置４８としてもよい。図８に示すように、簡易鋼製歯形の伸縮装置４８は、鋼製フィンガージョイントの伸縮装置と比べ、比較的シンプルな構造である。この伸縮装置４８は、遊間４９を挟んで対向配置される第１縦板部５０と第２縦板部５１とを備え、第２縦板部５１のうちの第２後打ちコンクリート部（図示なし）に接する第２外側面５２に複数の突起部４０が規則的に形成されて模様が設けられている。また、第１縦板部５０のうちの第１後打ちコンクリート部（図示なし）に接する第１外側面５８にも、複数の突起部（図示なし）が規則的に形成されて模様が設けられている。

【0043】

第１縦板部５０には、上端に遊間４９側に延びた第１横板部５３が一体的に形成されている。第２縦板部５１には、上端に遊間４９側に延びた第２横板部５４が一体的に形成されている。第１横板部５３と第２横板部５４とは、同じ高さ位置で対向しており、対向した端がラック歯状の凸部５２ａと凹部５２ｂとが支承線方向に沿って交互に配置した凹凸形状となっている。伸縮装置４８では、第１横板部５３の各凸部５２ａが第２横板部５４の各凹部５２ｂに所定の隙間を設けてそれぞれ嵌り込んで噛み合っている。

【0044】

第３実施形態の第１アンカー部材１７は、第１縦板部５０から遊間４９側とは逆方向に向けて所定長さで突出する直線丸棒形状となっている。第１アンカー部材１７は、第１縦板部５０に対して、高さ方向での上・下方の２列に配列され、かつ２列の上下を互い違いに配列（千鳥配列）して固定されている。第２アンカー部材２２は、第１アンカー部材１７と同じ形状で、かつ同じ配列で第２縦板部５１に固定されている。第２アンカー部材２２は、第１アンカー部材１７に対して千鳥配列の上下が逆になっている。つまり第１アンカー部材１７が上位置の場合、対向する第２アンカー部材２２は下位置となっている。

【0045】

第３実施形態の伸縮装置４８は、図２で説明した第１床版（図示なし）に、溶接により第１アンカー部材１７を固定した後、第１後打ちコンクリート部（図示なし）を打設する。第２床版（図示なし）も同様に、溶接により第２アンカー部材２２を固定した後、第２後打ちコンクリート部（図示なし）を打設する。

【0046】

以上、第３実施形態の伸縮装置４８では、第１実施形態から第２実施形態と同様に、複数の突起部４０によって、第１縦板部５０と第１後打ちコンクリート部（図示なし）とが強固に固着して離れ難くなり、さらに、第２縦板部５１と第２後打ちコンクリート部（図示なし）とでも強固に固着して離れ難くなるので、その分、従来よりも浸水による腐食を防止できる。

【0047】

第１実施形態で説明した荷重支持型の重ね合わせ形の伸縮装置１０では、上側になる第２縦板部２０に車両や人等の通過による繰り返し荷重が与えられ易くなるため、上側にある第２継手１４側に複数の突起部４０を設けるのが好適である。しかし、図８に示した第３実施形態である簡易鋼製歯形の伸縮装置４８の場合は、第１横板部５３と第２横板部５４とは、同じ高さ位置で対向しているので、第１縦板部５０、及び第２縦板部５１の両側に複数の突起部４０を設けるのが好適である。

【0048】

図８に示した第３実施形態の伸縮装置４８では、第１縦板部５０の第１外側面５８と第２縦板部５１の第２外側面５２とにそれぞれ複数の突起部４０を形成して模様を設けるだけでなく、道路の面となる第１横板部５３の第１上面５５と第２横板部５４の第２上面５６とにも、それぞれ同様に複数の突起部４０を形成して模様を設けるようにしてもよい。第１横板部５３の第１上面５５と第２横板部５４の第２上面５６にも複数の突起部４０があることによって、道路の面が平滑な面ではなくなるので、車両や人等の通過の際のスリップを低減することができる。

【0049】

（４）第４実施形態
図９に示す簡易鋼製縦型の伸縮装置５９では、遊間５７を挟んだ両側に対向配置した第１縦板部６０と第２縦板部６３を、例えば波板状鋼材としている。第１縦板部６０と第２縦板部６３は、遊間５７を隔てて対向配置されている。第１縦板部６０と第２縦板部６３は、橋軸方向と交差する支承線方向に沿って波の形状に曲げられた鋼板であり、一定の強度と剛性を備えている。

【0050】

第１縦板部６０は、第１後打ちコンクリート部（図示なし）に接する第１外側面６４に複数の突起部４０が設けられ模様が形成されている。また、第２縦板部６３は、第２後打ちコンクリート部（図示なし）に接する第２外側面６５に複数の突起部４０が設けられ模様が形成されている。

【0051】

第４実施形態の第１アンカー部材１７ａは直線棒状形状で、第１アンカー部材１７ｂは先端が下方に折れ曲がったＬ字状の形状となっており、それぞれ先端を第１縦板部６０から遊間５７側とは逆方向に向けた姿勢で第１縦板部６０に固定されている。図９に示す伸縮装置５９には、第１アンカー部材１７ａが第１縦板部６０の波形状が橋軸方向に向けて凸状を示す位置に１本設けられている。また、第１アンカー部材１７ｂは第１縦板部６０の波形状が橋軸方向に向けて凹状を示す位置に２本設けられている。第１縦板部６０の波形状が橋軸方向に向けて凸状を示す位置に１本設けた第１アンカー部材１７ａは、第１縦板部６０の高さ方向での下方位置において、支承線方向に所定間隔離して固定されている。第１縦板部６０の波形状が橋軸方向に向けて凹状を示す位置に２本設けた第１アンカー部材１７ｂは、第１縦板部６０の高さ方向での上方位置において、支承線方向に所定間隔離して固定されている。

【0052】

第４実施形態の第２アンカー部材２２ａは直線棒状形状で、また、第２アンカー部材２２ｂは先端が下方に折れ曲がったＬ字状の形状となっており、それぞれ先端を第２縦板部６３から遊間５７側とは逆方向に向けた姿勢で第２縦板部６３に固定されている。第２アンカー部材２２ａは、第２縦板部６３の波形状が橋軸方向に向けて凸状を示す位置に１本設けられている。また、第２アンカー部材２２ｂは、第２縦板部６３の波形状が橋軸方向に向けて凹状を示す位置に２本設けられている。第２縦板部６３の波形状が橋軸方向に向けて凸状を示す位置に１本設けた第２アンカー部材２２ａは、第２縦板部６３の高さ方向での下方位置において、支承線方向に所定間隔離して固定されている。第２縦板部６３の波形状が橋軸方向に向けて凹状を示す位置に２本設けた第２アンカー部材２２ｂは、第２縦板部６３の高さ方向での上方位置において、支承線方向に所定間隔離して固定されている。なお、図９に示す伸縮装置５９では、図面上左端が橋軸方向に向けて凸状を示す位置で半分に分断されている形態のため、ここに固定される第２アンカー部材２２ｂは２本ではなく１本になっている。

【0053】

第４実施形態の伸縮装置５９は、図２で説明した第１床版（図示なし）に、溶接により第１アンカー部材１７を固定した後、第１後打ちコンクリート部を打設する。第２床版（図示なし）も同様に、溶接により第２アンカー部材２２を固定した後、第２後打ちコンクリート部を打設する。

【0054】

以上、第４実施形態の伸縮装置５９では、第１実施形態から第３実施形態と同様に、複数の突起部４０によって、第１縦板部６０と第１後打ちコンクリート部（図示なし）とが強固に固着して離れ難くなり、さらに、第２縦板部６３と第２後打ちコンクリート部（図示なし）とでも強固に固着して離れ難くなるので、その分、従来よりも浸水による腐食を防止できる。また、車両や人等の通過により、第１縦板部６０や第２縦板部６３に繰り返し荷重が与えられても、複数の突起部４０があることによって、複数の突起部４０から第１後打ちコンクリート部（図示なし）や第２後打ちコンクリート部（図示なし）に当該荷重が分散されるので、その分、第１アンカー部材１７や第２アンカー部材２２への負担を軽減することができる。

【0055】

（５）他の実施形態
複数の突起部４０により形成される模様としては、例えば図４に示した配列の縞目模様に限らず、図１０に示すような縞目模様としてもよい。縞目模様を形成する複数の突起部４０は、長手方向の上端が図面上の上下方向に対して右方に倒れた姿勢の第１楕円形部６８を複数、例えば３個、所定間隔離して連続して配列した第１群６９を備える。また、複数の突起部４０は、長手方向の上端が図面上の上下方向に対して左方に倒れた姿勢の第２楕円形部７０を複数、例えば３個、所定間隔離して連続して配列した第２群７１を備える。

【0056】

また、複数の突起部４０により形成される他の模様としては、図１１に示すような縞模様であってもよい。この縞模様は、長手方向の上端部が図面上の上下方向に対して右方に倒れた姿勢の第１楕円形部７４と、長手方向の上端部が図面上の上下方向に対して左方に倒れた姿勢の第２楕円形部７５と、輪郭円形の凸状部である円部７６とを組み合わせた配列になっている。第１楕円形部７４は、図面上の左右方向に所定間隔離して複数配列して列を構成している。第２楕円形部７５は、第１楕円形部７４との間に入り込むように図面上の左右方向に所定間隔離して複数配列して列を構成している。円部７６は、第１楕円形部７４と第１楕円形部７４との間、及び第２楕円形部７５と第２楕円形部７５との間に配列されている。

【0057】

また、図４，図１０，及び図１１で説明した実施形態においては、第１縦板部、第２縦板部、第１横板部及び第２横板部に複数の突起部により形成される模様として、縞鋼板に形成されている縞目模様を適用した場合について説明したが、本発明はこれに限らない。第１縦板部、第２縦板部、第１横板部及び第２横板部に複数の突起部により形成される模様は、直線、曲線、図形、数字、記号、文字の形状のうちいずれか１種の形状の突起部を複数配置して形成した模様か、又は、これら形状のうちいずれか２種以上の形状の突起部を複数配置して形成した模様等、種々の模様を適用してもよい。

【0058】

複数の突起部により形成される模様としては、上述した縞鋼板の縞模様の他に、例えば、ストライプ模様、ドット模様、梨地模様、及び、動植物を模した複数の絵柄の模様等であってもよい。ストライプ模様とは、複数のストライプ状の突起部が等間隔又は不等間隔で配置された模様であり、ドット模様とは、複数の円形状、楕円形状、菱形状等の幾何学的な形状の突起部が等間隔又は不等間隔で配置された模様であり、梨地模様とは、鱗状の複数の突起部が等間隔又は不等間隔で配置された模様である。また、動植物を模した絵柄の突起部を配した模様としては、例えば、犬、猫等の動物を模した複数の絵柄の突起部を配置した模様や、桜、紅葉、四葉等の植物を模した複数の絵柄の突起部を配置した模様を適用することができる。

【0059】

以上説明したように本発明は、アンカー部材１７，２２が、箱抜き部２６，２７に設置された埋め込み鉄筋３２，３４及び／又は補強鉄筋３３，３５に溶接されている。これに対し複数の突起部４０は、埋め込み鉄筋３２，３４及び／又は補強鉄筋３３，３５に溶接されていない。

【0060】

アンカー部材１７，２２は、縦板部１５，２０，５０，５１，６０，６３の外側面３０，３６，５８，５２，６４，６５に数本が設置されている（数は多くない）。複数の突起部４０は、縦板部１５，２０，５０，５１，６０，６３の外側面３０，３６，５８，５２，６４，６５に多数設けられており、装飾的な模様を形成している。

【0061】

アンカー部材１７，２２は後打ちコンクリート部２９，３８に埋まって「一体化」している。縦板部１５，２０，５０，５１，６０，６３は、複数の突起部４０がなければ後打ちコンクリート部２９，３８とは表面に「付着」しているだけであるが、複数の突起部４０があれば後打ちコンクリート部２９，３８との付着面積が増えるだけでなく、後打ちコンクリート部２９，３８表面に食い込む形になる。

【0062】

複数の突起部４０は、後打ちコンクリート部２９，３８の表面に食い込んでいるので、せん断方向の力に対する抵抗力が期待できる。せん断方向は、車両や人等の通過により、縦板部１５，２０，５０，５１，６０，６３に繰り返し荷重が与えられる方向である。複数の突起部４０によって、せん断方向に対する抵抗力を向上し得る。

【0063】

上記第１実施形態から第４実施形態では、車両や人が進む進路方向（橋の長手方向）を橋軸方向としており、橋軸方向が支承線方向と直角に交わる直橋での事例について説明している。よって、直橋の場合には、支承線方向が橋軸直角方向になる。直橋とは別に斜橋、及び曲線橋等が知られている。直線橋は、直橋や斜橋といった橋軸が直線である橋である。斜橋の場合には、図１２に示すように、支承線８１が橋軸８０と斜めに交わる。図１３に示すように、曲線橋の場合には、橋軸８０が曲線となるので、支承線８１が橋軸８０と直角に交わる場合、或いは斜めに交わる場合が考えられる。

【0064】

本発明では、伸縮装置１０，４２，４８，５９を設置する橋が直橋以外に、斜橋、及び曲線橋等を含むため、支承線８１が橋軸８０に対して斜方向に交差する斜橋（図１２に示す橋）や、支承線８１が橋軸８０に対して直角に交わる場合、或いは斜めに交わる曲線橋（図１３では、一例として、図面上側において支承線８１が橋軸８０に対して直角に交わり、図面下側において支承線８１が橋軸８０に対して斜めに交わる橋を示す）等を含むため、伸縮装置１０，４２，４８，５９が設置される方向を橋軸方向に交差する支承線方向としている。

【0065】

この発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、多くの変形がこの発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により可能である。

【0066】

また、本発明の伸縮装置は、上述した第１実施形態から第４実施形態や、他の実施形態で説明した個々の実施形態に限定されず、上述した第１実施形態から第４実施形態の各構成や、他の実施形態の構成を適宜組み合わせた伸縮装置であってもよい。

【0067】

また、上記で説明した第１実施形態から第４実施形態は、橋桁同士の間に伸縮装置を設置する構成で説明しているが、本発明ではこれに限らず、例えば橋桁と橋台との間に設置する伸縮装置を含む。橋桁と橋台との間に伸縮装置を設置する場合には、橋桁の床版（端部）に箱抜きが形成され、橋台側では、橋台のパラペット（胸壁）に箱抜き部が形成され、箱抜き部に後打ちコンクリート部を打設して、橋桁の床版と橋台のパラペットとの間に伸縮装置が設置される。この伸縮装置は、橋台のパラペットと橋桁の床版とに支持される一対の構造体からなり、橋桁側の構造体が床版の端部に、橋台側の構造体がパラペットの端部に固定される。

【0068】

パラペットは、橋桁を横から支えている橋台の上部の出っ張り部のことであり、図２で説明した、第１床版３１又は第２床版３７の代わりになる。

【0069】

伸縮装置１０は、遊間１２に沿って設置され、車両や人の進む方向（橋の長手方向）である橋軸方向に交差する支承線方向に配置される。

【符号の説明】

【0070】

１０，４２，４８，５９ 伸縮装置
１２，４１，５７ 遊間
１５，５０，６０ 第１縦板部
１６，５３ 第１横板部
１７，１７ａ，１７ｂ 第１アンカー部材
２０，５１，６３ 第２縦板部
２１，５４ 第２横板部
２２，２２ａ，２２ｂ 第２アンカー部材
２３，５５ 第１上面
２４，５６ 第２上面
２９ 第１後打ちコンクリート部
３０，５８，６４ 第１外側面
３１ 第１床版
３６，５２，６５ 第２外側面
３７ 第２床版
３８ 第２後打ちコンクリート部
４０ 複数の突起部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】