特開 2024-152072 オイルパルスユニット及びオイルパルス工具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152072

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】オイルパルスユニット及びオイルパルス工具

(51)【国際特許分類】

   B25B 21/02 20060101AFI20241018BHJP

【ＦＩ】

B25B21/02 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066002

(22)【出願日】2023-04-13

(71)【出願人】

【識別番号】000005094

【氏名又は名称】工機ホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100136375

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 弘実

(74)【代理人】

【識別番号】100079290

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 隆

(72)【発明者】

【氏名】原田 哲祐

(57)【要約】

【課題】製造コストを抑えたオイルパルスユニット、及びこのオイルパルスユニットを備えたオイルパルス工具を提供する。
【解決手段】ライナ４１は、前部にブレード４３、４４と当接可能なブレード摺動面６２を有する一方、後部にはブレード４３、４４と当接せずオイル（作動油）を収容するオイル室７６を有する。ライナ４１の後部にはブレード摺動面６２に相当する構成、すなわちシャフト４２に対するライナ４１の回転の全周に渡りブレード４３、４４に当接し摺動する部分がない。こうした構成のため、ライナ４１は、オイル室７６の内周面６６より後方に、内周面６６より径方向内側に突出する部分を有さない。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前後方向に延びる略円筒形状のライナと、
前記ライナに対して回転可能に支持されたシャフトであって、前記ライナの内部に位置するブレード支持部と、前記ライナの前方において先端工具を保持する先端工具保持部と、を有するシャフトと、
前記ブレード支持部に支持されたブレードと、
前記ブレードを前記ライナの内周部に向けて付勢するバネと、
前記ライナの後部において前記ライナに一体的に支持されるキャップであって、前記シャフトの後部を前記キャップに対して回転可能に支持するキャップと、
を備えたオイルパルスユニットであって、
前記ライナの前部に前記ブレードと当接可能な摺動部を設け、前記ライナの後部に前記ブレードと当接せずオイルを収容するオイル室を設けた、
ことを特徴とするオイルパルスユニット。

【請求項2】

請求項１に記載のオイルパルスユニットであって、
前記ライナと前記摺動部が単一の部品として構成された、
ことを特徴とするオイルパルスユニット。

【請求項3】

請求項１に記載のオイルパルスユニットであって、
前記ライナは前記シャフトの中間部を支持するシャフト支持部を有し、
前記ライナと前記シャフト支持部とが単一の部品として構成された、
ことを特徴とするオイルパルスユニット。

【請求項4】

請求項１に記載のオイルパルスユニットであって、
前記ライナは前記キャップを支持するキャップ支持部を有し、
前記ライナと前記キャップ支持部とが単一の部品として構成された、
ことを特徴とするオイルパルスユニット。

【請求項5】

請求項１に記載のオイルパルスユニットであって、
前後方向における前記バネの存在範囲が、前後方向における前記摺動部の存在範囲と少なくとも部分的に重なり、前記バネが前記ブレードを前記摺動部に向けて付勢する、
ことを特徴とするオイルパルスユニット。

【請求項6】

請求項１に記載のオイルパルスユニットであって、
前後方向における前記ブレードの重心位置が、前後方向における前記バネの存在範囲内にある、
ことを特徴とするオイルパルスユニット。

【請求項7】

請求項６に記載のオイルパルスユニットであって、
前記ブレードは、前記バネの存在範囲よりも後方に肉抜き部を有する、
ことを特徴とするオイルパルスユニット。

【請求項8】

請求項１に記載のオイルパルスユニットであって、
前記ライナは、前記ブレードとの係合により打撃トルクを発生させる第１係合部を有し、
前記摺動部は、前記ライナの周方向において前記第１係合部に近いほど前後方向において長くなる部分がある、
ことを特徴とするオイルパルスユニット。

【請求項9】

請求項１に記載のオイルパルスユニットであって、
前記ライナは、前記ブレードと係合したときに前記バネが最も圧縮された状態となる第２係合部を有し、
前記摺動部は、前記ライナの周方向において前記第２係合部に近いほど前後方向において長くなる部分がある、
ことを特徴とするオイルパルスユニット。

【請求項10】

モータと、
前記モータにより駆動される請求項１から９のいずれか一項に記載されたオイルパルスユニットと、
を備えたオイルパルス工具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オイルパルスユニット及びオイルパルス工具に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、オイルパルス工具を開示する。このオイルパルス工具は、製造コストを低減するため、ドライビングブレードの基部であってドライビングブレードの長さ方向略中央部に１個のバネ挿入孔を設け、バネ挿入孔に、ドライビングブレードを外方に付勢するバネを配設している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開2002-361569号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のオイルパルス工具は、ライナの加工は容易になるものの、ライナを収容するライナケースが別途必要となる。このため、構造の複雑化や製造コスト抑制の観点で改良の余地がある。

【0005】

本発明は、次の課題１～３の少なくとも１つの解決を目的とする。
・課題１…製造コストを抑えたオイルパルスユニット、及びこのオイルパルスユニットを備えたオイルパルス工具を提供すること。
・課題２…構造がシンプルなオイルパルスユニット、及びこのオイルパルスユニットを備えたオイルパルス工具を提供すること。
・課題３…動作の安定したオイルパルスユニット、及びこのオイルパルスユニットを備えたオイルパルス工具を提供すること。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある態様は、オイルパルスユニットである。このオイルパルスユニットは、
前後方向に延びる略円筒形状のライナと、
前記ライナに対して回転可能に支持されたシャフトであって、前記ライナの内部に位置するブレード支持部と、前記ライナの前方において先端工具を保持する先端工具保持部と、を有するシャフトと、
前記ブレード支持部に支持されたブレードと、
前記ブレードを前記ライナの内周部に向けて付勢するバネと、
前記ライナの後部において前記ライナに一体的に支持されるキャップであって、前記シャフトの後部を前記キャップに対して回転可能に支持するキャップと、
を備えたオイルパルスユニットであって、
前記ライナの前部に前記ブレードと当接可能な摺動部を設け、前記ライナの後部に前記ブレードと当接せずオイルを収容するオイル室を設けた、ことを特徴とする。

【0007】

本発明の別の態様は、モータと、前記モータにより駆動される前記オイルパルスユニットと、を備えたオイルパルス工具である。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、上記の課題１～３の少なくとも１つを解決できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態１に係る作業機１の側断面図。

【図2】作業機１のオイルパルスユニット４０の側断面図。

【図3】図２のIII-III断面図。

【図4】オイルパルスユニット４０を前方側から見た分解斜視図。

【図5】オイルパルスユニット４０を後方側から見た分解斜視図。

【図6】オイルパルスユニット４０の動作を示す模式図。

【図7】ライナ４１を平面的に展開して内周部を見た模式図。

【図8】本発明の実施形態２に関し、ライナ４１Ａを平面的に展開して内周部を見た模式図。

【図9】本発明の実施形態３に係るオイルパルスユニット４０Ｂの側断面図。

【図10】各実施形態のバネ４５に替えて利用可能なバネ４５Ａを示す図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

（実施形態１）
図１～図７は、本発明の実施形態１に関する。本実施形態は、作業機１及びオイルパルスユニット４０に関する。作業機１は、オイルパルス工具（オイルパルスドライバ）である。作業機１は、静音インパクトドライバやソフトインパクトドライバとも呼ばれる。図１により、作業機１における互いに直交する前後、上下方向を定義する。

【0011】

作業機１は、ハウジング１０を有する。ハウジング１０は、例えば左右二分割構造の樹脂成形体である。ハウジング１０は、モータ収容部１１、ハンドル部１２、及び電池パック装着部１３を含む。

【0012】

モータ収容部１１は、中心軸が前後方向と略平行な筒状部である。ハンドル部１２は、上端がモータ収容部１１の前後方向の中間部に接続され、前記中間部から下方に延びる。ハンドル部１２の上端部に、ユーザがモータ３０の駆動、停止を切り替えるためのトリガスイッチ１４が設けられる。電池パック装着部１３は、ハンドル部１２の下端に設けられ、電池パック１８を着脱可能に装着できる。作業機１は、電池パック１８の電力で動作する。

【0013】

作業機１は、ハンマケース１９を有する。ハンマケース１９は、例えば金属製であり、モータ収容部１１に保持されてモータ収容部１１から前方に延びる。作業機１は、プロテクタ２０を有する。プロテクタ２０は、ハンマケース１９の外面（表面）を覆うエラストマ等の保護部材である。

【0014】

作業機１は、モータ収容部１１及びハンマケース１９の内側に、モータ３０、減速機構３８、及びオイルパルスユニット４０を有する。モータ３０は、インナーロータ型のブラシレスモータであり、前後方向と平行なモータ軸３１を有する。減速機構３８は、モータ３０の前方に設けられ、モータ３０の回転を減速してオイルパルスユニット４０（オイルパルス機構部）に伝達する。オイルパルスユニット４０は、ハンマケース１９に収容され、モータ３０により駆動される。

【0015】

図２～図５に示すように、オイルパルスユニット４０は、筒部材としてのライナ４１、軸部材としてのシャフト４２、往復動部材としてのブレード４３、４４、付勢部材としてのバネ４５、キャップとしてのライナアッパープレート４７、プレート保持部材４８（ライナキャップ）を有する。

【0016】

ライナ４１は、モータ３０の回転力で駆動する。具体的にはライナ４１は、減速機構３８を介してモータ３０により、モータ軸３１と同軸に回転駆動される。ライナ４１は、例えば金属製であり、モータ３０の軸方向に延びる筒状、具体的にはモータ軸３１と同軸の略円筒状に構成され、内部に作動油が充填される。モータ３０の軸方向は、前後方向と平行かつライナ４１の軸方向及びシャフト４２の軸方向と互いに平行であり、以下「軸方向」と表記する。

【0017】

ライナ４１は、前部にブレード４３、４４と当接可能なブレード摺動面６２を有する。ライナ４１とブレード摺動面６２は単一の部品として構成される。ブレード摺動面６２は、ライナ４１の径方向内側に臨む面である。ライナ４１の径方向とシャフト４２の径方向は互いに同じ方向であり、以下「径方向」と表記する。ブレード摺動面６２は、ブレード４３、４４の前部の径方向外側部分に対して摺動する摺動部であって、シャフト４２に対するライナ４１の回転の全周に渡りブレード４３、４４に当接し摺動する。

【0018】

ライナ４１は、後部にブレード４３、４４と当接せずオイル（作動油）を収容するオイル室７６を有する。ライナ４１の内周面であってブレード摺動面６２より後方かつライナアッパープレート４７より前方の内周面６６は、オイル室７６の内周面を構成する。軸方向においてオイル室７６は、ブレード摺動面６２の後端からブレード４３、４４の後端（ライナアッパープレート４７の前端）までの範囲に設けられる。前述のブレード摺動面６２に相当する構成、すなわちシャフト４２に対するライナ４１の回転の全周に渡りブレード４３、４４に当接し摺動する部分は、ライナ４１の後部には設けられない。

【0019】

ライナ４１は、ライナ側第１突起部５２、５３及びライナ側第２突起部５４、５５を有する。ライナ側第１突起部５２、５３及びライナ側第２突起部５４、５５はそれぞれ、ライナ４１の内周面６６に設けられ、内周面６６から径方向内側に突出する。ライナ側第１突起部５２、５３は、ブレード４３、４４との係合により打撃トルクを発生させる第１係合部である。ライナ側第２突起部５４、５５は、ブレード４３、４４と係合したときにバネ４５が最も圧縮された状態となる第２係合部である。

【0020】

ライナ４１は、前端部（ブレード摺動面６２よりも前方）にシャフト４２の中間部外周面を支持するシャフト支持部７７を有する。ライナ４１とシャフト支持部７７は単一の部品として構成される。

【0021】

ライナ４１は、ライナアッパープレート４７の外周部を支持するライナアッパープレート支持部７２を有する。ライナ４１とライナアッパープレート支持部７２は単一の部品として構成される。

【0022】

シャフト４２は、例えば金属製であり、ライナ４１に対して相対的に回転可能に支持されて軸方向に延びる。シャフト４２は、後端から所定長の範囲がライナ４１の内側に収容され、ライナ４１の内側で回転される。シャフト４２は、前端がライナ４１の外側かつ前方に突出する。シャフト４２は、モータ軸３１と同軸であり、図１に示すように前端部に先端工具保持部としての先端工具保持穴５１を有する。先端工具保持穴５１は、シャフト４２の前端に開口し、ビット等の先端工具１５を保持する。

【0023】

シャフト４２は、ブレード支持部としてのブレード支持孔７０、及びバネ支持部としてのバネ挿通孔７１を有する。ブレード支持孔７０及びバネ挿通孔７１は、ライナ４１の内部に位置する。図示の例では、ブレード支持孔７０及びバネ挿通孔７１はそれぞれシャフト４２を径方向に貫通する貫通孔であるが、ブレード支持孔７０及びバネ挿通孔７１の一方又は両方は非貫通孔でもよい。バネ挿通孔７１を非貫通孔とする場合、バネ４５はブレード４３用とブレード４４用で分ければよい。ブレード支持孔７０及びバネ挿通孔７１の延出方向は互いに平行である。

【0024】

シャフト４２は、シャフト側突起部５６～５９を有する。シャフト側突起部５６～５９は、それぞれシャフト４２の外面から径方向外側に突出する。

【0025】

ブレード４３、４４は、それぞれシャフト４２のブレード支持孔７０に支持され、シャフト４２と一体的に回転可能かつシャフト４２に対して第１位置と第２位置の間で往復動可能である。第１位置は径方向内側の位置であり、第２位置は径方向外側の位置である。ブレード４３、４４は、ライナ４１の内側に収容される。

【0026】

ブレード４３、４４はそれぞれ、Ｌ字状であり、径方向に延びる第１部分７４と、軸方向に延びる第２部分７５と、を有する。第１部分７４の径方向外側の端部から第２部分７５が後方に延びる。第１部分７４の径方向内側部分がブレード支持孔７０内に位置する。第２部分７５は、径方向内側の面に、バネ係止部としての突起部６７を有する。突起部６７にバネ４５の端部が係合し、バネ４５がブレード４３、４４に対して係止される。第２部分７５は、溝部６８を有する。溝部６８は、突起部６７の後方に位置する。溝部６８は、第２部分７５の径方向内側の面に軸方向に延びる凹部として形成される。溝部６８は、第２部分７５の径方向内側の面に開口する穴部（非貫通孔）に替えてもよい。

【0027】

軸方向におけるブレード４３、４４の重心位置は、図２のIII-III断面線の位置であって、軸方向におけるバネ４５の存在範囲内かつ軸方向におけるブレード摺動面６２の存在範囲内にある。溝部６８は、軸方向におけるブレード４３、４４の重心位置が軸方向におけるバネ４５の存在範囲内かつ軸方向におけるブレード摺動面６２の存在範囲内となるように調整する肉抜き部（減肉部）である。

【0028】

バネ４５は、例えば圧縮コイルばねであり、シャフト４２のバネ挿通孔７１に挿入支持され、シャフト４２と一体的に回転可能かつシャフト４２に対して伸縮可能である。バネ４５は、ブレード４３、４４を第１位置から第２位置に向けて付勢、すなわちブレード４３、４４を径方向外側に向けて付勢（ライナ４１の内周部に向けて付勢）する。軸方向におけるバネ４５の存在範囲は、軸方向におけるブレード摺動面６２の存在範囲と少なくとも部分的に重なる。図２の例では、軸方向におけるバネ４５の存在範囲は、軸方向におけるブレード摺動面６２の存在範囲内に収まる。バネ４５は、ブレード４３、４４をブレード摺動面６２に向けて付勢する。

【0029】

ライナアッパープレート４７は、ライナ４１の後部においてライナ４１に一体的に支持される。ライナアッパープレート４７は、ライナ４１の後端開口部に接続されて後端開口部を閉じる。ライナアッパープレート４７は、シャフト４２の後部を回転可能に支持する。プレート保持部材４８は、ライナ４１の後端開口部に螺着され、ライナアッパープレート４７の後方への抜けを防止する。なお、プレート保持部材４８の外周面のねじ山とそれに螺合するライナ４１の内周面（係合部７３）のねじ山の図示は省略している。

【0030】

図４及び図５に示すように、ピン６０は、ライナアッパープレート４７のピン層通孔６３及びライナ４１のピン層通孔６５に挿通される。ピン６０は、ライナアッパープレート４７及びライナ４１を一体に回転させるための部材である。

【0031】

Ｏリング４９は、ライナアッパープレート４７の外周面とそれに対向するライナ４１の内周面（ライナアッパープレート支持部７２）との間に設けられてオイル漏れを防止する。Ｏリング５０は、ライナ４１の前部内周面とそれに対向するシャフト４２の外周面との間に設けられてオイル漏れを防止する。

【0032】

オイルパルスユニット４０は、ライナ４１とシャフト４２とにより作動油を間欠的に高圧状態として打撃力（回転打撃力）を発生させる。油圧を利用して打撃力を発生する構成は周知であり、様々な構成を採用できる。以下、一例を簡単に説明する。

【0033】

図６(Ａ)～(Ｄ)は、オイルパルスユニット４０の動作を示す模式図である。オイルパルスユニット４０において、油圧による打撃力は、図６(Ａ),(Ｄ)の状態で発生する。すなわち、ブレード４３、４４とライナ側第１突起部５２、５３との当接、及び、シャフト側突起部５６～５９とライナ側第２突起部５４、５５との係合の相互作用で、油圧による打撃力が発生する。ブレード４３、４４とライナ側第１突起部５２、５３との当接力は、バネ４５によって付与される。

【0034】

図７は、ライナ４１を平面的に展開して内周部を見た模式図である。図７の例では、ブレード摺動面６２は、全周に渡って軸方向の長さが等しい。

【0035】

本実施形態は、下記の作用効果を奏する。

【0036】

(1) ライナ４１は、前部にブレード４３、４４と当接可能なブレード摺動面６２を有する一方、後部にはブレード４３、４４と当接せずオイル（作動油）を収容するオイル室７６を有する。ライナ４１の後部にはブレード摺動面６２に相当する構成、すなわちシャフト４２に対するライナ４１の回転の全周に渡りブレード４３、４４に当接し摺動する部分がない。こうした構成のため、ライナ４１は、オイル室７６の内周面６６より後方に、内周面６６より径方向内側に突出する部分を有さない。このため、内周面６６の加工（オイル室７６の加工）には例えばエンドミルを利用でき、Ｔスロット等を利用した中ぐり加工が不要となる。これにより内周面６６の加工（オイル室７６の加工）が容易となり、加工時間が短くて済むとともに加工精度が高められる。よって、製造コストを抑えると共に加工品質を高めることができる。また、中ぐり加工と比較してオイル室７６を大きく確保でき、オイル室７６に充填する作動油の量を増やせると共にライナ４１の重量を抑制できる。他方、内周面６６を含むライナ４１全体をロストワックス製法で製作する場合と比較して、巣（空洞）による不良発生リスクを低減できる。

【0037】

(2) ライナ４１とブレード摺動面６２が単一の部品として構成されるため、ライナ４１とブレード摺動面６２が別体の部品である場合と比較して、構造がシンプルで製造コストを抑えることができ、また別体の部品間の隙間からオイルが漏れ出すことを抑制できる。

【0038】

(3) ライナ４１とシャフト支持部７７が単一の部品として構成されるため、ライナ４１とシャフト支持部７７が別体の部品である場合と比較して、構造がシンプルで製造コストを抑えることができる。

【0039】

(4) ライナ４１とライナアッパープレート支持部７２が単一の部品として構成されるため、ライナ４１とライナアッパープレート支持部７２が別体の部品である場合と比較して、構造がシンプルで製造コストを抑えることができる。

【0040】

(5) 軸方向におけるバネ４５の存在範囲が、軸方向におけるブレード摺動面６２の存在範囲と少なくとも部分的に重なり、バネ４５はブレード４３、４４をブレード摺動面６２に向けて付勢する。このため、軸方向におけるバネ４５の存在範囲が軸方向におけるブレード摺動面６２の存在範囲外にある場合と比較して、ライナ４１の後部にブレード摺動面が無い構成において、バネ４５の付勢力によりブレード４３、４４が傾くことが抑制され、動作が安定する。

【0041】

(6) 軸方向におけるブレード４３、４４の重心位置が、軸方向におけるバネ４５の存在範囲内にある。このため、軸方向におけるブレード４３、４４の重心位置が軸方向におけるバネ４５の存在範囲外にある場合と比較して、バネ４５の付勢力によりブレード４３、４４が傾くことが抑制され、動作が安定する。

【0042】

(7) ブレード４３、４４は、バネ４５の存在範囲よりも後方に溝部６８を有する。溝部６８は、軸方向におけるブレード４３、４４の重心位置が軸方向におけるバネ４５の存在範囲内かつ軸方向におけるブレード摺動面６２の存在範囲内となるように調整する肉抜き部として機能する。このため、軸方向におけるブレード４３、４４の長さを十分に確保しながらブレード４３、４４の重心位置を前方に寄せることができる。よって、上記のようにブレード４３、４４が傾くことを抑制して動作の安定化を図ることができ、設計上好ましい。

【0043】

(8) 図７に示すようにブレード摺動面６２は全周に渡って軸方向の長さが等しいため、ライナ４１の加工が容易である。

【0044】

（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２に関し、ライナ４１Ａを平面的に展開して内周部を見た模式図である。ライナ４１Ａは、ライナ４１と比較して、軸方向におけるブレード摺動面６２Ａの長さが場所によって異なる点で相違し、その他の点で一致する。ブレード摺動面６２Ａは、ライナ側第１突起部５２、５３に近いほど軸方向において長くなる部分があり、またライナ側第２突起部５４、５５に近いほど軸方向において長くなる部分がある。

【0045】

ブレード摺動面６２Ａは、ライナ４１Ａの周方向（図８中の横方向）において、ライナ側第１突起部５２とライナ側第２突起部５４の間の中央部で軸方向に最も短くなり、当該中央部からライナ側第１突起部５２に近いほど軸方向に長くなり、また当該中央部からライナ側第２突起部５４に近いほど軸方向に長くなる。

【0046】

同様に、ブレード摺動面６２Ａは、ライナ４１Ａの周方向において、ライナ側第１突起部５３とライナ側第２突起部５４の間の中央部で軸方向に最も短くなり、当該中央部からライナ側第１突起部５３に近いほど軸方向に長くなり、また当該中央部からライナ側第２突起部５４に近いほど軸方向に長くなる。

【0047】

図示省略するが、ライナ４１Ａの周方向における、ライナ側第１突起部５２とライナ側第２突起部５５の間、及びライナ側第１突起部５３ライナ側第２突起部５５の間においても、ブレード摺動面６２Ａは中央部で軸方向に最も短くなり、当該中央部からライナ側第１突起部５２、５３又はライナ側第２突起部５５に近いほど軸方向に長くなる。

【0048】

ブレード摺動面６２Ａは、軸方向に長い部分では、軸方向に短い部分と比較して、ブレード４３、４４の傾きを抑制する効果が高い。本実施形態では、ライナ側第１突起部５２、５３の近傍においてブレード摺動面６２Ａを軸方向に長くすることで、打撃トルク発生の前後におけるブレード４３、４４の傾きを効果的に抑制して動作を安定化できる。また、ライナ側第２突起部５４、５５の近傍においてブレード摺動面６２Ａを軸方向に長くすることで、バネ４５が最も圧縮された状態となる前後におけるブレード４３、４４の傾きを効果的に抑制して動作を安定化できる。

【0049】

（実施形態３）
図９は、本発明の実施形態３に係るオイルパルスユニット４０Ｂの側断面図である。以下、実施形態１との相違点を中心に説明する。ブレード４３Ｂ、４４Ｂは、径方向に延びる第１部分７４Ｂに、バネ係止部としての穴部６９を有する。穴部６９は、第１部分７４Ｂの径方向内側の端部に開口する非貫通孔である。ブレード４３Ｂ、４４Ｂの穴部６９にそれぞれバネ４５の端部が位置する。第１部分７４Ｂの径方向内側部分がシャフト４２Ｂのブレード支持孔７０Ｂ内に位置する。本実施形態のその他の点は実施形態１と同様である。本実施形態も実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0050】

以上、実施形態を例に本発明を説明したが、本発明は実施形態に限定されない。実施形態で具体的に説明した各事項には請求項に記載の範囲で種々の変形が可能である。例えば、モータ３０はブラシ付きモータであってもよい。また、作業機の電源は、商用電源等の外部交流電源であってもよい。オイルパルスユニットにおける１回転当たりの打撃数は、２回に限らず、１回または３回以上でもよい。

【0051】

図１０は、各実施形態のバネ４５に替えて利用可能なバネ４５Ａを示す図である。バネ４５が径方向（バネ４５の軸方向）から見て正円であったのに対し、バネ４５Ａは径方向（バネ４５Ａの軸方向）から見て楕円、長円、あるいは長方形である。バネ４５Ａの長手方向が前後方向と平行になるように配置することで、ブレードの傾きを抑制できる。

【符号の説明】

【0052】

１…作業機、１０…ハウジング、１１…モータ収容部、１２…ハンドル部、１３…電池パック装着部、１４…トリガスイッチ、１５…先端工具、１８…電池パック、１９…ハンマケース、２０…プロテクタ（保護部材）、３０…モータ、３１…モータ軸、３８…減速機構、４０、４０Ｂ…オイルパルスユニット（オイルパルス機構部）、４１、４１Ａ、４１Ｂ…ライナ（筒部材）、４２、４２Ｂ…シャフト（軸部材）、４３、４３Ｂ、４４、４４Ｂ…ブレード（往復動部材）、４５、４５Ａ…バネ（付勢部材）、４７…ライナアッパープレート（蓋部）、４８…プレート保持部材（ライナキャップ）、４９、５０…Ｏリング、５１…先端工具保持穴（先端工具保持部）、５２、５３…ライナ側第１突起部、５４、５５…ライナ側第２突起部、５６～５９…シャフト側突起部、６０…ピン、６２…ブレード摺動面（摺動部）、６３、６５…ピン層通孔、６６…内周面、６７…突起部（バネ係止部）、６８…溝部（肉抜き部）、６９…穴部（バネ係止部）、７０、７０Ｂ…ブレード支持孔（ブレード支持部）、７１…バネ挿通孔（バネ支持部）、７２…ライナアッパープレート支持部、７３…係合部、７４、７４Ｂ…第１部分、７５、７５Ｂ…第２部分、７６…オイル室、７７…シャフト支持部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】