特開 2024-152136 非空気圧タイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152136

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】非空気圧タイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/02 20060101AFI20241018BHJP

   B60C 7/00 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B29D30/02

B60C7/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066133

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】芝野 寿治

(72)【発明者】

【氏名】玉井 健太郎

【テーマコード（参考）】

3D131

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

3D131AA30

3D131AA60

3D131BB19

3D131BC05

3D131BC31

3D131BC42

3D131BC44

3D131BC51

3D131CC03

3D131CC04

3D131LA28

4F215AH21

4F215VA01

4F215VC08

4F215VD03

4F215VD06

4F215VK04

4F215VK33

4F215VL27

4F501TA01

4F501TB07

4F501TC03

4F501TC06

4F501TD05

4F501TD36

4F501TE22

4F501TH01

4F501TV11

4F501TV12

(57)【要約】

【課題】樹脂流れ不良及びトレッドゴムの位置決め不良を回避可能な非空気圧タイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】接地面を有するトレッドゴム３と、トレッドゴム３のタイヤ径方向内側ＲＤ２に設けられる樹脂タイヤ２とを有する非空気圧タイヤ１の製造方法は、硬化済の樹脂タイヤ２及び加硫済のトレッドゴム３を準備し、樹脂タイヤ２のタイヤ径方向外側ＲＤ１に、未加硫ゴム３１及びトレッドゴム３を配置してユニット４を形成し、ユニット４を加圧室に入れて加熱及び加圧により未加硫ゴム３１を加硫することで、樹脂タイヤ２とトレッドゴム３とを接合する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

接地面を有するトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ径方向内側に設けられる樹脂タイヤとを備える非空気圧タイヤの製造方法であって、
硬化済の前記樹脂タイヤ及び加硫済の前記トレッドゴムを準備し、
前記樹脂タイヤのタイヤ径方向外側に、未加硫ゴム及び前記トレッドゴムを配置してユニットを形成し、
前記ユニットを加圧室に入れて加熱及び加圧により前記未加硫ゴムを加硫することで、前記樹脂タイヤと前記トレッドゴムとを接合する、非空気圧タイヤの製造方法。

【請求項2】

前記ユニットの前記トレッドゴムを袋体で覆い、前記袋体の内部を負圧にすることで前記トレッドゴムを前記樹脂タイヤ側に押し付け、前記袋体の内部を負圧にした状態で前記未加硫ゴムを加硫する、請求項１に記載の非空気圧タイヤの製造方法。

【請求項3】

前記樹脂タイヤは、前記トレッドゴムが設けられる外側環状部と、前記外側環状部のタイヤ径方向内側に配置される内側環状部と、前記外側環状部と前記内側環状部とを連結する連結部とを有し、
前記外側環状部のタイヤ径方向外側に、前記トレッドゴムを覆う前記袋体による負圧環境を設け、前記外側環状部よりもタイヤ径方向内側及び前記負圧環境のタイヤ径方向外側に加圧環境を設け、前記未加硫ゴムを加硫する、請求項２に記載の非空気圧タイヤの製造方法。

【請求項4】

前記袋体をタイヤ軸方向の外側から押さえるための押圧部材と、前記樹脂タイヤのタイヤ軸方向の外側において前記押圧部材と前記樹脂タイヤの間に配置され且つ前記押圧部材が前記樹脂タイヤに接触することを防止する保護部材と、前記樹脂タイヤの前記外側環状部のタイヤ軸方向の端部と前記保護部材との間に配置され且つ前記袋体と前記樹脂タイヤとの間を密閉するためのパッキンと、を用いる、請求項３に記載の非空気圧タイヤの製造方法。

【請求項5】

前記袋体をタイヤ軸方向の外側から押さえるための押圧部材を用い、前記押圧部材は、前記樹脂タイヤからタイヤ軸方向に離間している、請求項２～４のいずれかに記載の非空気圧タイヤの製造方法。

【請求項6】

前記樹脂タイヤのタイヤ軸方向の外側において前記押圧部材と前記樹脂タイヤの間に配置され且つ前記押圧部材が前記樹脂タイヤに接触することを防止する保護部材を用い、前記保護部材は、負圧によって前記袋体が前記樹脂タイヤに接触することを防止する、請求項５に記載の非空気圧タイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、非空気圧タイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、非空気圧タイヤは、樹脂で形成されたスポークと、スポークのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴムと、を有する（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、金型内部において加硫済のトレッドゴムと硬化済の樹脂スポークとの間に新たな樹脂を流し込んで樹脂を硬化させ、樹脂スポークと加硫済のトレッドゴムとを接合することが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－９４８２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のように、加硫済のトレッドゴムと硬化済の樹脂スポークとの間に新たな樹脂を流し込む製造方法は、加硫済のトレッドゴムと硬化済の樹脂スポークとの間に樹脂が充満しない、いわゆる樹脂の流れ不良が発生する可能性がある。また、流し込む樹脂がトレッドゴムの位置を変更する可能性があり、トレッドゴムの樹脂スポークに対する位置決め不良が発生する可能性がある。

【0005】

本開示は、樹脂流れ不良及びトレッドゴムの位置決め不良を回避可能な非空気圧タイヤの製造方法を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の非空気圧タイヤの製造方法は、接地面を有するトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ径方向内側に設けられる樹脂タイヤとを備える非空気圧タイヤの製造方法であって、硬化済の前記樹脂タイヤ及び加硫済の前記トレッドゴムを準備し、前記樹脂タイヤのタイヤ径方向外側に、未加硫ゴム及び前記トレッドゴムを配置してユニットを形成し、前記ユニットを加圧室に入れて加熱及び加圧により前記未加硫ゴムを加硫することで、前記樹脂タイヤと前記トレッドゴムとを接合する。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１実施形態に係る非空気圧タイヤを示す正面図。

【図2】図１のＡ－Ａ線に沿う断面図。

【図3】トレッドゴムと樹脂タイヤの間の構成を示す模式的な断面図。

【図4】袋体を保持する構造を示すタイヤ軸を通るタイヤ子午線断面図。

【図5】対の保護部材を最も近接させた状態を示す、図４に対応する図。

【図6】第２実施形態の非空気圧タイヤの製造方法において、袋体を保持する構造を示すタイヤ軸を通るタイヤ子午線断面図。

【図7】第３実施形態の非空気圧タイヤの製造方法において、袋体を保持する構造を示すタイヤ軸を通るタイヤ子午線断面図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本開示の第１実施形態を、図面を参照して説明する。図１は、第１実施形態に係る非空気圧タイヤ１を示す正面図である。図２は、図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。

【0009】

［非空気圧タイヤの構造］
図１及び図２に示すように、非空気圧タイヤ１は、荷重を支持する樹脂タイヤ２と、樹脂タイヤ２のタイヤ径方向ＲＤの外側に配置されるトレッドゴム３と、を有する。トレッドゴム３は、例えば、従来の空気入りタイヤと同様にゴムで構成され、従来の空気入りタイヤと同様に、外周面にパターン（溝）を備えていてもよい。

【0010】

なお、図１～２は、非空気圧タイヤ１が弾性変形していない状態を図示している。また、以下、特に記載がない場合においては、大きさ（寸法）及び形状の説明は、非空気圧タイヤ１が弾性変形していない状態を説明している。

【0011】

樹脂タイヤ２は、内側環状部２０と、外側環状部２１と、内側環状部２０と外側環状部２１とを連結する複数の連結部２２と、を有する。内側環状部２０及び外側環状部２１は共にタイヤ軸Ｃ１を中心とする同心円状に配置される。外側環状部２１は、内側環状部２０のタイヤ径方向ＲＤの外側に配置されており、内側環状部２０を収容する。複数の連結部２２はそれぞれタイヤ周方向ＣＤに沿って互いに離間して並列されている。

【0012】

樹脂タイヤ２の材質は、特に限定されないが、例えば、樹脂タイヤ２は、樹脂で形成されている。また、例えば、樹脂タイヤ２の母材として、ポリエステルエラストマー等の熱可塑性エラストマー、又はその他の樹脂（例えば、ポリエチレン樹脂等の熱可塑性樹脂、ポリウレタン樹脂等の熱硬化性樹脂）が採用されてもよい。また、例えば、斯かる母材の内部に、図２に示すように、繊維又は金属コード等の補強材２４が埋設されていてもよい。図２の例では、外側環状部２１の内部に補強材２４が配置されている。

【0013】

また、非空気圧タイヤ１は、樹脂タイヤ２を補強するために、樹脂タイヤ２とトレッドゴム３との間に補強層を配置してもよい。トレッドゴム３と樹脂タイヤ２との間に配置される補強層又は樹脂タイヤ２の内部に配置される補強材２４は、例えば、スチールコードやＣＦＲＰ、ＧＦＲＰ等の繊維強化プラスチック製のコードをタイヤ軸方向ＡＤに対して略平行に配列したものや、円筒状の金属製リングや高モジュラス樹脂製リング等で構成されている。

【0014】

内側環状部２０は、ユニフォミティを向上させる観点から、例えば、厚みが一定（同一だけでなく、例えば製造誤差等の誤差を有する略同一も含む）の円筒形状であることが好ましい。なお、内側環状部２０の厚み（タイヤ径方向ＲＤの寸法）は、特に限定されないが、例えば、連結部２２に力を十分伝達しつつ、軽量化や耐久性の向上を図る観点で、適宜設定される。

【0015】

内側環状部２０の内径は、特に限定されないが、例えば、非空気圧タイヤ１を装着するリムや車軸の寸法等に併せて適宜設定される。また、内側環状部２０の幅（タイヤ軸方向ＡＤの寸法）は、特に限定されないが、例えば、用途、車軸の長さ等に応じて適宜設定される。

【0016】

外側環状部２１は、ユニフォミティを向上させる観点から、例えば、厚みが一定（同一及び略同一を含む）の円筒形状であることが好ましい。なお、外側環状部２１の厚み（タイヤ径方向ＲＤの寸法）は、特に限定されないが、例えば、連結部２２からの力を十分伝達しつつ、軽量化や耐久性の向上を図る観点で、適宜設定される。

【0017】

外側環状部２１の内径は、特に限定されないが、例えば、その用途等に応じて適宜設定される。また、外側環状部２１の幅（タイヤ軸方向ＡＤの寸法）は、特に限定されないが、例えば、用途等に応じて適宜設定される。なお、外側環状部２１の幅は、内側環状部２０の幅と同じであってもよい。

【0018】

連結部２２は、板状に形成されている。連結部２２の板面がタイヤ周方向ＣＤに沿って配置されている。なお、連結部２２の構成は、特に限定されないが、第１実施形態においては、複数の連結部２２は、複数の第１連結部２２ａと複数の第２連結部２２ｂとを備えている。

【0019】

第１連結部２２ａは、内側環状部２０のタイヤ軸方向ＡＤの第１側ＡＤ１（図２においては、左側）から外側環状部２１のタイヤ軸方向ＡＤの第２側ＡＤ２（図２においては、右側）へ向かって延びている。また、第２連結部２２ｂは、内側環状部２０のタイヤ軸方向ＡＤの第２側ＡＤ２から外側環状部２１のタイヤ軸方向ＡＤの第１側ＡＤ１へ向かって延びている。

【0020】

このように、第１連結部２２ａと第２連結部２２ｂとは、タイヤ周方向ＣＤに平行な視線で見て、互いに反対方向に傾斜し且つ交差している。これにより、タイヤ周方向ＣＤに平行な視線で見て、第１連結部２２ａと第２連結部２２ｂとの間に、閉空間が形成されている。その結果、弾性を高めることができるため、乗り心地性能を向上させることができる。

【0021】

第１連結部２２ａと第２連結部２２ｂとは、タイヤ周方向ＣＤに交互に並列されているので、走行時の接地圧分散をより小さくすることができる。なお、第１連結部２２ａ及び第２連結部２２ｂの形状の関係は、特に限定されないが、第１実施形態において、第１連結部２２ａと第２連結部２２ｂとは、タイヤ周方向ＣＤに平行な視線で見て、タイヤ赤道面に対して対称な形状である。

【0022】

連結部２２の幅は、特に限定されないが、例えば、内側環状部２０及び外側環状部２１からの力を十分伝達しつつ、軽量化や耐久性の向上を図る観点で適宜設定される。なお、連結部２２のタイヤ軸方向ＡＤの幅は、例えば、タイヤ径方向ＲＤのそれぞれの端部へ行くにつれて大きくてもよく（図２参照）、また、例えば、タイヤ径方向ＲＤに沿って漸増してもよく、また、例えば、タイヤ径方向ＲＤに亘って一定（同一及び略同一を含む）である、としてもよい。

【0023】

連結部２２の厚み（タイヤ軸方向ＡＤに平行な視線で見た際の寸法）は、特に限定されないが、例えば、内側環状部２０及び外側環状部２１からの力を十分伝達しつつ、軽量化や耐久性の向上を図る観点で、適宜設定される。なお、連結部２２の厚みは、例えば、タイヤ径方向ＲＤに沿って漸増してもよく、また、例えば、タイヤ径方向ＲＤに亘って一定（同一及び略同一を含む）であってもよく、また、例えば、タイヤ径方向ＲＤのそれぞれの端部へ行くにつれて大きいとしてもよい。

【0024】

連結部２２の幅と厚みとの関係（大小関係、比率）は、特に限定されないが、耐久性を向上させつつ接地圧分散を小さくする観点で、適宜設定される。例えば、連結部２２の幅の平均は、連結部２２の厚みの平均よりも大きいことが好ましい。また、例えば、連結部２２の幅のうち、最も狭い幅は、連結部２２の厚みのうち、最も厚い厚みよりも、大きいとしてもよい。

【0025】

なお、複数の連結部２２は、タイヤ周方向ＣＤに並列されている。これにより、複数の連結部２２，２２同士間に、隙間２３が形成されている。例えば、隙間２３の大きさ（ピッチ長）は、ユニフォミティを向上させる観点から、一定（同一及び略同一を含む）とすることが好ましい。なお、隙間２３の大きさ及び連結部２２の数は、特に限定されないが、例えば、車両からの荷重を十分支持しつつ、軽量化、ノイズの低減、動力伝達の向上、耐久性の向上を図る観点で、適宜設定される。

【0026】

［非空気圧タイヤ１の製造方法］
第１実施形態の非空気圧タイヤ１の製造方法は、まず、硬化済の樹脂タイヤ２と、加硫済のトレッドゴム３とを準備する。トレッドゴム３は路面に接地する接地面を有している。

【0027】

次に、図３に示すように、樹脂タイヤ２のタイヤ径方向外側ＲＤ１に、未加硫ゴム３１及びトレッドゴム３を配置してユニット４を形成する。図３は、トレッドゴム３と樹脂タイヤ２の間の構成を示す模式的な断面図である。図３は、構造の理解を容易にするために、一部の部材の厚みを誇張して図示している。具体的な一例として、トレッドゴム３は、シート状に形成されており、図３に示すように、トレッドゴム３のタイヤ径方向内側ＲＤ２にゴム糊３０を介してシート状の未加硫ゴム３１を貼り付ける。また、樹脂タイヤ２の外側環状部２１のタイヤ径方向外側ＲＤ１にプライマー３３を配置している。プライマー３３のタイヤ径方向外側ＲＤ１に加硫接着剤３２が配置されている。未加硫ゴム３１のタイヤ径方向内側ＲＤ２にゴム糊３０を配置する。タイヤ径方向内側ＲＤ２にゴム糊３０、未加硫ゴム３１が配置されたトレッドゴム３を、タイヤ径方向外側ＲＤ１に加硫接着剤３２及びプライマー３３が配置された樹脂タイヤ２に巻き付ける。すなわち、樹脂タイヤ２のタイヤ径方向外側ＲＤ１に、プライマー３３、加硫接着剤３２、ゴム糊３０、未加硫ゴム３１、ゴム糊３０、トレッドゴム３が順に配置され、これらの部材が一体になってユニット４を形成している。
加硫接着剤３２は、後の加硫工程によって硬化する接着剤であり、ゴム成分に加硫促進剤および受酸剤を配合したものであってもよい。例えば、加硫接着剤３２は、高分子材料、有機材料およびフィラーを組成として、キシレン等の有機溶剤系に分散させたものであってもよい。高分子材料、有機材料としては、ハロゲン系ポリマー等が用いられる。フィラーとしては、カーボンブラック、シリカ等が用いられる。
ゴム糊３０は、ゴム組成物の混練物を有機溶媒で溶解してなるものであり、有機溶媒としては、ゴム用揮発油やトルエン、キシレンなどのゴムを溶解する揮発性の各種有機溶媒が挙げられる。好ましくは、ブチルゴムをトルエンなどの有機溶媒に溶解したものをゴム糊３０として用いることができる。ゴム糊３０は仮止め手段として用いている。
未加硫ゴム３１は、シート状に形成され、後の加硫工程により加硫されるゴムである。未加硫ゴム３１は、トレッドゴム３と同じ材質のゴムでもよいし、異なる材質のゴムでもよい。
このように、ゴム糊３０、加硫接着剤３２を用いているので、ユニット４を形成した際に、トレッドゴム３と未加硫ゴム３１と樹脂タイヤ２との位置決めが完了した状態となる。

【0028】

次に、図４に示すように、ユニット４のトレッドゴム３を袋体５で覆う。これは、袋体５の内部を負圧にすることでトレッドゴム３を樹脂タイヤ２側に押し付け、袋体５の内部を負圧にした状態（トレッドゴム３を樹脂タイヤ２側に押圧する状態）で後述する加硫工程において未加硫ゴム３１を加硫するためである。図４は、袋体５を保持する構造を示すタイヤ軸Ｃ１を通るタイヤ子午線断面図である。袋体５は、袋体５の開口をタイヤ径方向内側ＲＤ２へ向けている。袋体５は、タイヤ軸Ｃ１に平行な視線で見て円筒状に形成されている。トレッドゴム３を覆う袋体５を適切に保持するために、次の構成を採用している。

【0029】

図４に示すように、袋体５をタイヤ軸方向ＡＤの両外側から押さえるための対の押圧部材６０を用いている。押圧部材６０は、一対の円盤形状に形成されている。一対の円盤形状の押圧部材６０は、エアシリンダ６１によってタイヤ軸方向ＡＤに沿って遠ざかったり近づいたりすることが可能に構成されている。

【0030】

樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの両外側それぞれにおいて押圧部材６０と樹脂タイヤ２の間に配置される保護部材６２を用いている。保護部材６２は、押圧部材６０が樹脂タイヤ２に接触することを防止する。樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向一方側に配置される保護部材６２と、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向他方側に配置される保護部材６２との間には、保護部材６２が所定距離Ｄ１（図５参照）よりも近接することを規制する規制部材６３が配置されている。保護部材６２同士の間に規制部材６３が介在することで、保護部材６２同士が所定距離Ｄ１よりも近づくことを防止している。押圧部材６０が樹脂タイヤ２を過剰に押圧し樹脂タイヤ２が変形する可能性を保護部材６２によって防止可能となる。

【0031】

図５は、対の保護部材６２を最も近接させた状態を示す、図４に対応する図である。第１実施形態の袋体５は、トレッドゴム３及び樹脂タイヤ２の外側環状部２１のみを覆っている。袋体５と外側環状部２１の間に負圧環境が設けられないようにするために、樹脂タイヤ２の外側環状部２１のタイヤ軸方向ＡＤの両端部と保護部材６２との間に一対のパッキン６４を配置している。一対のパッキン６４は、保護部材６２を介して押圧部材６０に押圧されることで袋体５と樹脂タイヤ２との間を密閉する。第１実施形態において、一対のパッキン６４は、袋体５と保護部材６２との間に配置されているが、これに限定されない。

【0032】

図５に示すように、外側環状部２１のタイヤ軸方向ＡＤの寸法と、袋体５の厚みの二つ分と、パッキン６４の厚みの二つ分との合計の寸法は、対の保護部材６２が最も近接した所定距離Ｄ１よりも短くなるように設定されている。その差が２つのパッキン６４の圧縮代となっている。これにより、パッキン６４が圧縮されるものの、樹脂タイヤ２の外側環状部２１に変形を生じるような強い力が作用しないようにしている。図５の例では、対の押圧部材６０の双方が樹脂タイヤ２からタイヤ軸方向ＡＤに離間している。

【0033】

図５に示すように、押圧部材６０及び保護部材６２により袋体５を保持している状態において、押圧部材６０及び保護部材６２の内部、特に樹脂タイヤ２の外側環状部２１のタイヤ径方向内側ＲＤ２の内部空間ＳＰ１が、押圧部材６０及び保護部材６２の外部空間ＳＰ２と独立しないように、押圧部材６０及び保護部材６２には、外部との連通孔６５が設けられている。すなわち、連通孔６５によって、内部空間ＳＰ１と外部空間ＳＰ２が連通するので、内部空間ＳＰ１と外部空間ＳＰ２とを同圧力にすることが可能となる。

【0034】

次に、押圧部材６０が保護部材６２を介して袋体５を保持している状態において、袋体５の内部に連通するノズル（非図示）から袋体５の内部の空気を抜き、袋体５の内部を負圧にする。これにより、トレッドゴム３が樹脂タイヤ２（外側環状部２１）に押し付けられる。図５に示すように、外側環状部２１のタイヤ径方向外側ＲＤ１に、トレッドゴム３を覆う袋体５による負圧環境が設けられる。負圧環境を設けることで、トレッドゴム３を樹脂タイヤ２（外側環状部２１）に押し付けることができ、トレッドゴム３と樹脂タイヤ２の間にある未加硫ゴム３１を押さえたまま加硫可能となり、トレッドゴム３と樹脂タイヤ２とを接合しやすくなる。

【0035】

次に、ユニット４を押圧部材６０と共に、加硫機の加圧室（非図示）の内部に入れる。加硫機により加圧室を加熱及び加圧して、未加硫ゴム３１を加硫する。未加硫ゴム３１を加硫することで、樹脂タイヤ２とトレッドゴム３とを接合する。
また、外側環状部２１よりもタイヤ径方向内側ＲＤ２の内部空間ＳＰ１と、負圧環境のタイヤ径方向外側ＲＤ１の外部空間ＳＰ２とが加圧室によって加圧環境となる。加圧環境から負圧環境に向けて押圧力が作用する。負圧環境を挟んでタイヤ径方向ＲＤの外側と内側にそれぞれ加圧環境を設けることで、外側環状部２１に対してタイヤ径方向外側ＲＤ１からタイヤ径方向内側ＲＤ２に向かって作用する加圧力Ｆ１と、外側環状部２１に対してタイヤ径方向内側ＲＤ２からタイヤ径方向外側ＲＤ１に向かって作用する加圧力Ｆ２とを吊り合わせることができる。これにより、トレッドゴム３と樹脂タイヤ２の接合に必要のない加圧力Ｆ１，Ｆ２が樹脂タイヤ２に作用することを抑制又は回避可能となり、樹脂タイヤ２が不意に変形することを抑制可能となる。
加硫機による加硫温度は、例えば１１０℃～１２０℃であり、トレッドゴム３を加硫する加硫工程の加硫温度（例えば１４０℃～１６０℃）よりも低い。これにより、加硫によって樹脂タイヤ２が損傷することを抑制可能となる。加圧は、例えば、０．６ＭＰａが挙げられる。

【0036】

［第２実施形態］
（Ａ）第１実施形態では、保護部材６２を設けているが、第２実施形態のように保護部材６２を設けなくてもよい。図６は、第２実施形態の非空気圧タイヤ１の製造方法において、袋体５を保持する構造を示すタイヤ軸Ｃ１を通るタイヤ子午線断面図である。第２実施形態の非空気圧タイヤ１の製造方法は、図６に示すように、袋体５が樹脂タイヤ２の全体を覆っており、袋体５が押圧部材６０と押圧部材６０の間に配置される中間部材７０とで挟まれて保持されている。両方の押圧部材６０が共に樹脂タイヤ２に接触すると、樹脂タイヤ２を変形させるおそれがあるために、対の押圧部材６０のうち少なくとも１つの押圧部材６０は、樹脂タイヤ２からタイヤ軸方向ＡＤに離間している。図６の例では、袋体５が樹脂タイヤ２の全体を覆うため、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向内側ＡＤ２の内部空間ＳＰ１及びトレッドゴム３が負圧環境となる。

【0037】

［第３実施形態］
（Ｂ）図７は、第３実施形態の非空気圧タイヤ１の製造方法において、袋体５を保持する構造を示すタイヤ軸Ｃ１を通るタイヤ子午線断面図である。第３実施形態の非空気圧タイヤ１の製造方法は、図７に示すように、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの両側にそれぞれ保護部材６２を配置し、袋体５を保護部材６２と押圧部材６０とで挟んで保持し、袋体５が樹脂タイヤ２に接触しないようにしている。これにより、負圧による袋体５が樹脂タイヤ２に接触する箇所がなくなるので、袋体５が樹脂タイヤ２を押圧することによる樹脂タイヤ２の変形を抑制可能となる。図７の例では、袋体５のタイヤ径方向内側ＲＤ２の領域、すなわち外側環状部２１のタイヤ径方向内側ＲＤ２の内部領域ＳＰ１を含む保護部材６２の内部が負圧環境となる。

【0038】

［変形例］
（Ｃ）上記第１～第３実施形態では、袋体５による負圧によってトレッドゴム３を樹脂タイヤ２に押し付けるようにしているが、これに限定されない。袋体５による負圧環境を設ける場合に比べて、トレッドゴム３と樹脂タイヤ２の密着性が劣るが、袋体５を省略してもよい。

【0039】

（Ｄ）上記第１～第３実施形態では、新品の非空気圧タイヤ１の製造方法を説明しているが、これに限定されない。例えば、使用した非空気圧タイヤ１のトレッドゴム３を新品に変更するリトレッドに利用可能となる。リトレッドも非空気圧タイヤ１の製造方法である。リトレッドの場合には、摩耗したトレッドゴム３を削って除去する工程が必要となる。トレッドゴム３を全て除去した場合には、新品の非空気圧タイヤ１の製造方法と同様に、プライマー３３と加硫接着剤３２が必要となる。一方、トレッドゴム３を全て除去しない場合には、プライマー３３と加硫接着剤３２とを省略可能となる。

【0040】

（Ｅ）上記第１実施形態において、対の押圧部材６０は、樹脂タイヤ２のタイヤ径方向内側ＲＤ２に配置される規制部材６３によって所定距離Ｄ１が規定されるが、これに限定されない。例えば、規制部材６３を樹脂タイヤ２のタイヤ径方向外側ＲＤ１に配置してもよい。

【0041】

（Ｆ）上記第１実施形態において、保護部材６２と袋体５との間にパッキン６４を配置しているが、これに限定されない。例えば、袋体５と外側環状部２１との間にパッキン６４を配置してもよい。

【0042】

（Ｇ）上記第１～第３実施形態において、シート状のトレッドゴム３を樹脂タイヤ２に巻き付けることでユニット４を形成しているが、これに限定されない。例えば、トレッドゴム３を円筒状に形成して樹脂タイヤ２に嵌め込んでもよい。
図３に示す樹脂タイヤ２とトレッドゴム３の間の積層構造は適宜変更可能である。
対の押圧部材６０は、エアシリンダ６１によって移動可能に構成されているが、駆動手段はエアシリンダ６１に限定されず、種々変更可能である。
上記実施形態において、押圧部材６０は、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの両方に配置されて対をなしているが、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの一方のみに配置されていてもよい。また、保護部材６２は、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの両方に配置されて対をなしているが、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの一方のみに配置されていてもよい。また、パッキン６４は、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの両方に配置されて対をなしているが、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの一方のみに配置されていてもよい。

【0043】

［１］
以上のように、非空気圧タイヤ１の製造方法は、第１実施形態、第２実施形態及び第３実施形態のように、接地面を有するトレッドゴム３と、トレッドゴム３のタイヤ径方向内側ＲＤ２に設けられる樹脂タイヤ２とを備える非空気圧タイヤ１の製造方法であって、
硬化済の樹脂タイヤ２及び加硫済のトレッドゴム３を準備し、樹脂タイヤ２のタイヤ径方向外側ＲＤ１に、未加硫ゴム３１及びトレッドゴム３を配置してユニット４を形成し、ユニット４を加圧室に入れて加熱及び加圧により未加硫ゴム３１を加硫することで、樹脂タイヤ２とトレッドゴム３とを接合する、としてもよい。

【0044】

このようにすれば、樹脂タイヤ２に未加硫ゴム３１とトレッドゴム３を配置してユニット４を形成するので、加硫済のトレッドゴム３と硬化済の樹脂タイヤ２との間に樹脂を流し込んで硬化して接合する方法に比べて、樹脂流れ不良の不具合及びトレッドゴム３の位置決め不良を回避可能となる。

【0045】

［２］
上記［１］に記載の非空気圧タイヤ１の製造方法において、第１～第３実施形態のように、ユニット４のトレッドゴム３を袋体５で覆い、袋体５の内部を負圧にすることでトレッドゴム３を樹脂タイヤ２側に押し付け、袋体５の内部を負圧にした状態で未加硫ゴム３１を加硫する、としてもよい。
このように、負圧によってトレッドゴム３を樹脂タイヤ２側に押し付けた状態となるので、トレッドゴム３をより適切に樹脂タイヤ２に接合可能となる。また、加圧室内が加圧環境であり、トレッドゴム３が負圧環境にあるので、トレッドゴム３が圧力差の大きい部分に配置されるので、トレッドゴム３が押圧されやすくなり、トレッドゴム３をより適切に接合可能となる。

【0046】

［３］
上記［２］に記載の非空気圧タイヤ１の製造方法において、第１実施形態のように、樹脂タイヤ２は、トレッドゴム３が設けられる外側環状部２１と、外側環状部２１のタイヤ径方向内側ＲＤ２に配置される内側環状部２０と、外側環状部２１と内側環状部２０とを連結する連結部２２とを有し、外側環状部２１のタイヤ径方向外側ＲＤ１に、トレッドゴム３を覆う袋体５による負圧環境を設け、外側環状部２１よりもタイヤ径方向内側ＲＤ２及び負圧環境のタイヤ径方向外側ＲＤ１に加圧環境を設け、未加硫ゴム３１を加硫する、としてもよい。
このように、樹脂タイヤ２の外側環状部２１に対してタイヤ径方向外側ＲＤ１からタイヤ径方向内側ＲＤ２に向かう加圧力Ｆ１と、樹脂タイヤ２の外側環状部２１に対してタイヤ径方向内側ＲＤ２からタイヤ径方向外側ＲＤ１に向かう加圧力Ｆ２が加圧環境によって生じ、力が釣り合うので、樹脂タイヤ２の外側環状部２１の変形を防止可能となる。それでいて、トレッドゴム３を覆う袋体５による負圧環境が設けられるので、トレッドゴム３を樹脂タイヤ２に適切に押さえて接合可能となる。

【0047】

［４］
上記［３］に記載の非空気圧タイヤ１の製造方法において、第１実施形態のように、袋体５をタイヤ軸方向ＡＤの外側から押さえるための押圧部材６０と、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの外側において押圧部材６０と樹脂タイヤ２の間に配置され且つ押圧部材６０が樹脂タイヤ２に接触することを防止する保護部材６２と、樹脂タイヤ２の外側環状部２１のタイヤ軸方向ＡＤの端部と保護部材６２との間に配置され且つ袋体５と樹脂タイヤ２との間を密閉するためのパッキン６４と、を用いる、としてもよい。
このように、押圧部材６０の押圧力により樹脂タイヤ２が変形することを保護部材６２によって回避可能となる。樹脂タイヤ２の外側環状部２１よりもタイヤ径方向内側ＲＤ２に負圧環境が設けられることをパッキン６４によって避けることができ、必要な箇所のみに負圧環境を設けやすく、樹脂タイヤ２の変形を抑制可能となる。

【0048】

［５］
上記［２］～［４］のいずれかに記載の非空気圧タイヤ１の製造方法において、第１～第３実施形態のように、袋体５をタイヤ軸方向ＡＤの外側から押さえるための押圧部材６０を用い、押圧部材６０は、樹脂タイヤ２からタイヤ軸方向ＡＤに離間している、としてもよい。
このように、押圧部材６０が樹脂タイヤ２に接触しないので、加圧環境下において押圧部材６０が樹脂タイヤ２を押さえて変形させることを防止可能となる。

【0049】

［６］
上記［５］のいずれかに記載の非空気圧タイヤ１の製造方法において、第１及び第２実施形態のように、樹脂タイヤ２のタイヤ軸方向ＡＤの外側において押圧部材６０と樹脂タイヤ２の間に配置され且つ押圧部材６０が樹脂タイヤ２に接触することを防止する保護部材６２を用い、保護部材６２は、負圧によって袋体５が樹脂タイヤ２に接触することを防止する、としてもよい。
このようにすれば、袋体５の負圧が樹脂タイヤ２に作用して樹脂タイヤ２を変形することを抑制可能となる。

【0050】

以上、本開示の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

【0051】

上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

【0052】

例えば、特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階等の各処理の実行順序は、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現できる。特許請求の範囲、明細書、および図面中のフローに関して、便宜上「まず」、「次に」等を用いて説明したとしても、この順で実行することが必須であることを意味するものではない。

【符号の説明】

【0053】

１ ：非空気圧タイヤ
２ ：樹脂タイヤ
３ ：トレッドゴム
４ ：ユニット
５ ：袋体
２０ ：内側環状部
２１ ：外側環状部
２２ ：連結部
３１ ：未加硫ゴム
６０ ：押圧部材
６２ ：保護部材
６４ ：パッキン
ＡＤ ：タイヤ軸方向
Ｃ１ ：タイヤ軸
ＲＤ ：タイヤ径方向
ＲＤ１ ：タイヤ径方向外側
ＲＤ２ ：タイヤ径方向内側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】