特開 2024-152152 ルーフウェザストリップの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152152

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】ルーフウェザストリップの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/82 20160101AFI20241018BHJP

   B60J 10/27 20160101ALI20241018BHJP

   B60J 10/24 20160101ALI20241018BHJP

   B60J 10/16 20160101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60J10/82

B60J10/27

B60J10/24

B60J10/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066183

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】倉知 あゆみ

(72)【発明者】

【氏名】柴田 泰三

(72)【発明者】

【氏名】麦島 悟司

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA01

3D201AA12

3D201AA40

3D201CA38

3D201DA08

3D201DA23

3D201DA36

3D201EA11

(57)【要約】

【課題】開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいて、室内高を高くするためのルーフウェザストリップの取付構造を提供する
【課題を解決するための手段】
樹脂製の固定パネルである第２パネル１２には、鋭角の傾斜面４０が形成され、第２パネル１２の車両下方には、ハウジング５０が配設され、ルーフウェザストリップ２０は、断面が略Ｕ字形状の取付基部２１と中空シール部２２を有し、取付基部２１には、膨出部３０が形成され、傾斜面４０の下方のハウジング５０には、車両上方に突出するウェザストリップ取付部５２が形成され、取付基部２１は、ウェザストリップ取付部５２に取付けられ、中空シール部２２は、可動パネルである第１パネル１１に当接し、膨出部３０は、傾斜面４０に当接する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフには少なくとも２枚のパネルが配設され、
第１パネルは、前記ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、
第２パネルは、前記第１パネルの車両前方又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、
前記第２パネルの前記第１パネル側の第２パネル端部には、車両上下方向において、前記第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、
前記第２パネルの車両下方には、ハウジングが配設され、
前記傾斜面の下方の前記ハウジングには、車両上方に突出するウェザストリップ取付部が形成され、
ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部に接続する中空シール部を有し、
前記取付基部には、膨出部が形成され、
前記取付基部は、前記ウェザストリップ取付部に取付けられ、
前記中空シール部は、前記第１パネルに当接し、前記膨出部は、前記第２パネルの前記傾斜面に当接することを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造。

【請求項2】

前記ハウジングの前記ウェザストリップ取付部は、車両上方が前記第１パネル側に傾斜して形成されている請求項１に記載のルーフウェザストリップの取付構造。

【請求項3】

前記中空シール部において、前記取付基部との接続部分には、前記ハウジングに当接するリップが形成されている請求項１又は請求項２に記載のルーフウェザストリップの取付構造。

【請求項4】

前記膨出部、前記リップの硬度は、前記中空シール部の硬度以下である請求項３に記載のルーフウェザストリップの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する車両のルーフにおいて、固定パネルに取付けられ、可動パネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいて、固定パネル側に取付けられ、可動パネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップの取付構造としては、例えば、特許文献１乃至特許文献３に記載されたものが知られている。図４は、特許文献１に記載された技術である。ルーフ装置１００は、ルーフパネル１１０の開口部を開閉する可動パネル１２０と、ルーフパネル１１０の開口縁と可動パネル１２０との間に設けられてこれら開口縁と可動パネル１２０との間をシールするルーフウェザストリップ２００とを備えている。ルーフパネル１１０の開口縁はルーフパネル本体１３０から鉛直方向下方に延びるフランジ部１４０を含む。ルーフウェザストリップ２００はフランジ部１４０を内包する取付基部２１０を有する。又、ルーフパネル１１０に取り付けられて可動パネル１２０を支持するガイドレール１５０にはルーフウェザストリップ２００の取付基部２１０を挟持する挟持部１６０が設けられる。上記の構成にすることにより、組み付け後のルーフウェザストリップ２００が挟持部を通じて安定して保持されるので、ルーフウェザストリップ２００の信頼性を向上させることができるようになる。

【0003】

図５は、特許文献２に記載された技術である。ルーフウェザストリップ２００は、固定パネル１７０を取付ける固定ベースパネル１８０の先端部に取付けられる取付基部２１０と、可動パネル１２０に当接するシール部１９０を有する。取付基部２１０は、固定ベースパネル１８０の先端部に係合するパネル係合部２３０と、固定パネル１７０の先端部に取付けられたパネルリム２４０に係合するリム係合部２５０を有する。パネル係合部２３０は取付基部２１０の下面側に形成され、リム係合部２５０は取付基部２１０の上面側に形成される。上記の構成にすることにより、取付基部２１０の先端側の側部がパネル係合部２３０により固定ベースパネル１８０の先端に係合し、取付基部２１０の固定パネル１７０側のリム係合部２５０がパネルリム２４０に係合して、取付基部２１０の両側の側端を確実に取付けることができる。

【0004】

図６は、特許文献３に記載された技術である。ルーフウェザストリップ２００は、第１ウェザストリップ部２７０と、第２ウェザストリップ部２８０と、第１ウェザストリップ部２７０と第２ウェザストリップ部２８０を一体的に結合する連結部２９０を有する。又、連結部２９０上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部３２０を形成して、スライディングルーフパネル３３０と固定ルーフパネル２６０との間をシールする。第１ウェザストリップ部２７０と、第２ウェザストリップ部２８０の下方には、両面接着テープ３００が貼り付けられ、この両面接着テープ３００により、ルーフウェザストリップ２００がベースプレート３４０に取付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２－６２０２３号公報

【特許文献2】特開２０１３－１９９１４３号公報

【特許文献3】特開２０１０－２６０３９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいては、ルーフに開閉可能な可動パネルを有しない車両に比較して、車内の空間を示す指標の一つである室内高、すなわち、車両の中心部付近における平坦な床面より天井内張りまでの垂直最大距離が１０ｍｍから３０ｍｍ程度短くなっている。そのため、特に身長の高い人にとっては、ヘッドクリアランスが小さい旨の不満の指摘が報告されている。

【0007】

又、近年、急速に拡大する電気自動車（ＥＶ）では、床下にバッテリーを搭載する場合が多く、その分床面が上方に位置し、それに伴い座面も上方に移動するので、乗車する人のヘッドクリアランスがさらに小さくなる。したがって、ルーフに開閉可能な可動パネルを有する車両では、ヘッドクリアランスの狭小が顕著な問題となる可能性がある。

【0008】

又、車両の軽量化の観点から、パネルの樹脂化、ルーフウェザストリップの取付部分の小型化も重要である。さらに、樹脂パネルに接着でルーフウェザストリップを取付ける場合には、樹脂パネル表面の脱脂処理やプライマー加工が必要であり、組付け時の作業性が悪い。又、両面接着テープの場合、テープの劣化によりパネルやルーフウェザストリップからの剥がれによる水漏れや、ルーフウェザストリップが剥がれることによるパネル作動不良も問題になる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、車両のルーフには少なくとも２枚のパネルが配設され、第１パネルは、ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、第２パネルは、第１パネルの車両前方又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネルの第１パネル側の第２パネル端部には、車両上下方向において、前記第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、第２パネルの車両下方には、ハウジングが配設され、傾斜面の下方のハウジングには、車両上方に突出するウェザストリップ取付部が形成され、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、取付基部に接続する中空シール部を有し、取付基部には、膨出部が形成され、取付基部は、ウェザストリップ取付部に取付けられ、中空シール部は、第１パネルに当接し、膨出部は、第２パネルの傾斜面に当接することを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造である。

【0010】

請求項１の本発明では、第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、第２パネルの車両下方には、ハウジングが配設され、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、取付基部に接続する中空シール部を有し、取付基部には、膨出部が形成され、傾斜面の下方のハウジングには、車両上方に突出するウェザストリップ取付部が形成され、取付基部は、ウェザストリップ取付部に取付けられるので、ルーフウェザストリップを接着によって取付ける場合に比較して、取付け時の作業性が向上し、又、接着による取付け後の劣化に伴う不具合を解消することができる。

【0011】

又、第２パネルに傾斜面が形成されることにより、第２パネルと第１パネル端部との間に新たな空間が形成されるので、ウェザストリップ取付部の先端が第２パネルと第１パネルに干渉しない領域が形成される。このため、取付基部の位置を車両上方に移動することができ、ルーフに開閉可能な可動パネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、室内高を長くすることができる。
又、第２パネル１２は、樹脂製であるので、軽量化を図ることができる。

【0012】

又、中空シール部は、第１パネルに当接し、膨出部は、第２パネルの傾斜面に当接するので、第１パネルと第２パネル間から、車内側に水が浸入することを防止することができる。なお、中空シール部は、第２パネルの傾斜面にも当接してよい。

【0013】

ところで、第１パネルは開閉可能であるが、第１パネルが閉まった状態、つまり、第１パネルと中空シール部が当接した状態で放置される時間が、一般的に長い。そのため、中空シール部と第１パネルの端部が固着する場合があり、中空シール部と第１パネルの端部が固着した状態で第１パネルを開くと、中空シール部が車両の前後方向に引張られ、それに伴い、中空シール部と接続する取付基部の断面略Ｕ字形状の開口側が拡がり、この拡がりが大きくなると、取付基部がウェザストリップ取付部から抜ける可能性がある。

【0014】

上記の場合においても、膨出部は、第２パネルの傾斜面に当接しているので、中空シール部と第１パネルの端部が固着した状態で第１パネルを開いた時も、取付基部がウェザストリップ取付部から抜けることを防止し、且つ上記固着状態を解消することができる。

【0015】

ここで、「可動パネル」とは、車両のルーフに形成された開口部を開閉可能に、車両の前後方向に移動可能なパネルをいう。又、「固定パネル」とは、車両ルーフに取付けられ、車両の前後方向には移動しないパネルをいう。なお、固定パネルには、可動パネルが開口部を開く時に、固定パネルの可動パネル側が車両の上方に移動する動作が含まれる。

【0016】

請求項２の本発明は、請求項１の発明において、ハウジングのウェザストリップ取付部は、車両上方が第１パネル側に傾斜して形成されているルーフウェザストリップの取付構造である。

【0017】

請求項２の本発明では、ハウジングのウェザストリップ取付部は、車両上方が第１パネル側に傾斜して形成されているので、ウェザストリップ取付部の車両上下方向の長さを短くすることができる。その結果、取付基部の位置をさらに車両上方とすることができ、ルーフに開閉可能な可動パネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、室内高をさらに長くすることができる。

【0018】

又、車両上方が第１パネル側に傾斜しているので、取付基部のウェザストリップ取付部への取付性が向上する。

【0019】

請求項３の本発明は、請求項１又は請求項２の発明において、中空シール部の取付基部との接続部分には、ハウジングに当接するリップが形成されているルーフウェザストリップの取付構造である。

【0020】

請求項３の本発明では、中空シール部の取付基部との接続部分には、ハウジングに当接するリップが形成されているので、可動パネルである第１パネルを開いた時に、中空シール部に付着した水が、中空シール表面を下方に伝った場合や、この水が下方で跳ね返った場合に、取付基部とハウジング間の止水性能を向上させることができる。

【0021】

又、中空シール部と第１パネルの端部が固着した状態で第１パネルを開いた時に、中空シール部が第１パネル側に引っ張られ、取付基部の断面略Ｕ字形状の開口側が拡がる方向に力が作用した場合、リップがハウジングに対して踏ん張ることにより、取付基部の開口側が拡がることを抑制することができる。

【0022】

請求項４の本発明は、請求項３の発明において、膨出部、リップの硬度は、中空シール部の硬度以下である。

【0023】

請求項４の本発明では、膨出部、リップの硬度は、中空シール部の硬度以下であるので、中空シール部より変形し易く、膨出部においては、取付基部が、傾斜面とハウジングに挟まれた時に、撓むことにより、ルーフウェザストリップの取付基部をハウジングのウェザストリップ取付部に確実に固定することができる。又、傾斜面との間の止水性能を向上させることができる。

【0024】

一方、リップにおいては、撓んでハウジングに当接するので、取付基部とハウジング間の止水性能を向上させることができる。

【発明の効果】

【0025】

車両のルーフには少なくとも２枚のパネルが配設され、第１パネルは、ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、第２パネルは、第１パネルの車両前方又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネルの第１パネル側の第２パネル端部には、車両上下方向において、第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、第２パネルの車両下方には、ハウジングが配設され、傾斜面の下方のハウジングには、車両上方に突出するウェザストリップ取付部が形成され、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、取付基部に接続する中空シール部を有し、取付基部には、膨出部が形成され、取付基部は、ウェザストリップ取付部に取付けられ、中空シール部は、第１パネルに当接し、膨出部は、第２パネルの傾斜面に当接するので、ルーフウェザストリップを接着によって取付ける場合に比較して、取付け時の作業性が向上し、又、接着による取付け後の劣化に伴う不具合を解消することができる。

【0026】

又、第２パネルに傾斜面が形成されることにより、第２パネルと第１パネル端部との間に新たな空間が形成されるので、ウェザストリップ取付部の先端が第２パネルと第１パネルに干渉しない領域が形成される。このため、取付基部の位置を車両上方に移動することができ、ルーフに開閉可能な可動パネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、室内高を長くすることができる。又、第２パネル１２は、樹脂製であるので、軽量化を図ることができる。

【0027】

又、中空シール部は、第１パネルに当接し、膨出部は、第２パネルの傾斜面に当接するので、第１パネルと第２パネル間から、車内側に水が浸入することを防止することができる。

【0028】

又、膨出部は、第２パネルの傾斜面に当接しているので、中空シール部と第１パネルの端部が固着した状態で第１パネルを開いた時も、膨出部と傾斜面との当接により、取付基部の断面略Ｕ字形状の開口側が拡がることを抑制し、ウェザストリップ取付部から抜けることを防止し、且つ固着状態を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】車両のルーフを車両上方から見た時の平面図である。

【図2】本発明の実施形態におけるルーフウェザストリップの断面図である。

【図3】本発明の実施形態におけるルーフウェザストリップを第２パネルの下方に配設されたハイジングに取付け、第１パネルを閉じた時の図１におけるＡ－Ａ断面図である。

【図4】従来形態を示す断面図である（特許文献１）。

【図5】従来形態を示す断面図である（特許文献２）。

【図6】従来形態を示す断面図である（特許文献３）。

【発明を実施するための形態】

【0030】

本発明の実施形態を図１から図３に基づいて説明する。なお、以下では、車両１の前後方向を「前後方向」といい、車両１の高さ方向の上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。又、車両１の幅方向を「幅方向」という。

【0031】

図１は、車両１のルーフ２をルーフ２の上方から見た時の平面図である。車両１は、セダンタイプの自動車であり、ルーフ２は、前後方向にパネルで４分割され、第１パネル１１は可動パネルであり、第２パネル１２、第３パネル１３、第４パネル１４は固定パネルである、所謂、パノラマルーフ（パノラマムールーフ）と呼ばれるタイプである。第１パネル１１と第３パネル１３は、ガラス板からなり、ガラス板の車内側のカバーを移動させることにより、広い領域で車内の開放感を高めたり、光を車内に取り込むことができる。なお、車両１はセダンタイプの自動車には限定されず、ルーフ２もパノラマルーフタイプには限定されない。

【0032】

第１パネル１１は、開口部１０を開閉可能に取り付けられている。すなわち、第１パネル１１は、その前方部位を支点に後方部位が上昇するチルトアップ動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。第１パネル１１による開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。なお、第１パネル１１には、その周縁部に沿う、ポリウレタンの樹脂材からなる略四角環状であり、第２パネル１２側の端部に該当する第１パネル縁部１１ａが形成されている。なお、第１パネル縁部１１ａの樹脂材はポリウレタンには限られない。

【0033】

一方、第２パネル１２は、第１パネル１１の前方に位置し、開口部１０の前部を閉塞するように取り付けられている。第２パネル１２は、第１パネル１１が後方に移動した時に、車内への風の侵入を調整するために、第１パネル１１側が上方に持ち上がる構成になっている。なお、第２パネル１２は、第１パネル１１側が上方に持ち上がらない構成であってもよい。

【0034】

図２は、ルーフウェザストリップ２０の断面図である。ルーフウェザストリップ２０は、取付基部２１と取付基部２１に接続する中空シール部２２を有している。取付基部２１は、第１縦辺部２３と第２縦辺部２４が連結部２５で繋がった断面略Ｕ字状をなしている。又、第１縦辺部２３の第１先端部２６は、第２縦辺部２４と反対側に突出している。なお、第１縦辺部２３は、第１先端部２６を形成せず、第２縦辺部２４と同様な形状としてもよい。
又、後述するウェザストリップ取付部５２（図３）との間に隙間がある時には、第１縦辺部２３、第２縦辺部２４の内側に、舌状のリップや弧形状のリブを形成してもよい。

【0035】

中空シール部２２は、２つの端部である第１端部２８と第２端部２９で取付基部２１に連結しており、断面略Ｄ字状をなしている。第１端部２８は、取付基部２１の連結部２５に接続されている。又、第２端部２９は、取付基部２１の第１縦辺部２３に接続されている。又、中空シール部２２のＤ形状は、取付基部２１の第１先端部２６から上方であり、且つ連結部２５より上方に膨らむ形状である。

【0036】

膨出部３０は、取付基部２１の第２縦辺部２４と連結部２５に跨り、中空シール部２２とは逆方向、斜め上方に弧形状に膨らんで形成されている。膨出部３０の取付基部２１の第２縦辺部２４との接続部分は、第２縦辺部２４の第２先端部２７方向に向かって厚みがなだらかに減少している。

【0037】

又、膨出部３０の連結部２５側は、中空シール部２２の第１端部２８に連結して形成されている。なお、膨出部３０の連結部２５側は、中空シール部２２の第１端部２８とは離れて形成されていてもよい。

【0038】

中空シール部２２の第２端部２９近傍には、下方に、且つ取付基部２１の第１縦辺部２３から離れる方向であり、下方に凸状に延びる舌形状のリップ３１が形成されている。

【0039】

ルーフウェザストリップ２０は、押出成形により図２の断面が連続して成形される。ルーフウェザストリップ２０の材料には、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）を使用し、取付基部２１はソリッド材、中空シール部２２と膨出部３０とリップ３１はスポンジ材を使用した。ソリッド材の硬度は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０以上である。又、中空シール部２２の比重は、０．４以上１．０以下である。本実施形態では、中空シール部２２と膨出部３０とリップ３１は、同じ硬度のスポンジ材を使用した。なお、膨出部３０とリップ３１の硬度は、膨出部３０における傾斜面４０（図３）との当接、リップ３１におけるハウジング５０（図３）との当接における撓み易さの観点で、中空シール部２２の硬度以下とすることが望ましい。

【0040】

図３は、ルーフウェザストリップ２０を第２パネル１２の下方に配設されたハウジング５０に取付け、第１パネル１１を閉じた時の図１におけるＡ－Ａ断面図である。図１の第２パネル１２は樹脂製である。第２パネル１２において、第１パネル１１側の第２パネル端部１５には、第１パネル１１側から下方向に鋭角の傾斜面４０が形成されている。本実施形態では、第２パネル上面１２ａと傾斜面４０との間の角度は３０度である。

【0041】

第２パネル上面１２ａと傾斜面４０との間の角度は、１５度から４５度が望ましい。角度が１５度未満の場合は、傾斜面４０の長さは確保できるが、第２パネル端部１５の強度が不足するので望ましくない。又、角度が４５度を越えると第２パネル端部１５の強度は問題ないが、第１パネル１１と第２パネル１２間の隙間を従来と同等に維持しつつ、室内高を長くする効果、膨出部３０と傾斜面４０との当接、膨出部３０と中空シール部２２による第１パネル１１と第２パネル１２間の止水効果を奏する空間を確保することができなくなるので望ましくない。

【0042】

ハウジング５０には、第１パネル１１方向において、下方に約１５度傾斜したハウジング傾斜部５１が形成されている。又、ハウジング傾斜部５１の先端部分は、ハウジング傾斜部５１に対して９０度折れ曲がり、下方に延設されている。なお、ハウジング傾斜部５１を形成することなく、取付基部２１が後述するウェザストリップ取付部５２に取付けられるの場合は、ハウジング傾斜部５１は、傾斜を有さず、第２パネル１２に平行であってもよい。又、下方に傾斜する場合の角度は１５度には限定されない。

【0043】

ハウジング傾斜部５１の先端部分より前方であり、第２パネル１２の傾斜面４０の下方には、ハウジング傾斜部５１の上方側に突出し、ハウジング傾斜部５１に対する垂直から第１パネル１１側に約５度傾斜したウェザストリップ取付部５２が形成されている。上記のハウジング傾斜部５１の傾斜の角度と合わせると、ウェザストリップ取付部５２の第２パネル上面１２ａから垂直に下した線に対する第１パネル１１側への傾斜の角度は、約１８度である。ウェザストリップ取付部５２の長さは、取付基部２１の開口の深さより長く形成されている。又、ウェザストリップ取付部５２の厚さは、取付基部２１の開口の幅と同じである。なお、ウェザストリップ取付部５２のハウジング傾斜部５１に対する垂直からの傾斜は、５度には限定されない。

【0044】

図３に示すように、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１をハウジング５０のウェザストリップ取付部５２に取付け、ハウジング５０の上方に第２パネル１２が配設されると、膨出部３０は、第２パネル１２の傾斜面４０に撓んで当接する。又、リップ３１は、ハウジング傾斜部５１に撓んで当接する。

【0045】

第１パネル１１が閉まると、ルーフウェザストリップ２０の中空シール部２２が第１パネル１１の第１パネル縁部１１ａに押されて変形し、中空シール部２２は、第１パネル１１の第１パネル縁部１１ａと第２パネル１２の傾斜面４０に当接する。なお、第２パネル１２の傾斜面４０とルーフウェザストリップ２０間の止水効果は、膨出部３０によって達成されるので、中空シール部２２は、第２パネル１２の傾斜面４０に当接しなくてもよい。

【0046】

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ルーフウェザストリップ２０は、断面が略Ｕ字形状の取付基部２１と、取付基部２１に接続する中空シール部２２を有し、取付基部２１は、ハウジング５０に形成されたウェザストリップ取付部５２に取付けられるので、ルーフウェザストリップ２０の接着による取付けに比較して、取付け時の作業性が向上し、又、接着による取付け後の劣化に伴う不具合を解消することができる。

【0047】

（２）本実施形態では、中空シール部２２は、第１パネル１１に当接し、膨出部３０は、第２パネル１２の傾斜面４０に当接するので、第１パネル１１と第２パネル１２間から、車内側に水が浸入することを防止することができる。又、膨出部３０は、第２パネル１２の傾斜面４０に当接しているので、中空シール部２２と第１パネル１１の第１パネル縁部１１ａが固着した状態で第１パネル１１を開いた時も、膨出部３０と傾斜面４０との当接により、取付基部２１がウェザストリップ取付部５２から抜けることを防止し、且つ固着状態を解消することができる。

【0048】

（３）本実施形態では、第２パネル１２に傾斜面４０が形成されることにより、第２パネル１２と第１パネル１１との間に新たな空間が形成されるので、ウェザストリップ取付部５２の先端が第２パネル１２と第１パネル１１に干渉しない領域が形成される。このため、取付基部２１の位置を上方に移動することができ、ルーフ２に開閉可能な可動パネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、室内高を長くすることができる。

【0049】

（４）本実施形態では、ハウジング５０のウェザストリップ取付部５２は、車両上方が第１パネル１１側に傾斜して形成されているので、ウェザストリップ取付部５２の上下方向の長さを短くすることができる。したがって、取付基部２１の位置をさらに上方とすることができるので、ルーフ２に開閉可能な可動パネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両１において、室内高をさらに、長くすることができる。又、ウェザストリップ取付部５２の上方が第１パネル１１側に傾斜しているので、取付基部２１のウェザストリップ取付部５２への取付性が向上する。

【0050】

（５）本実施形態では、膨出部３０の連結部２５側は、中空シール部２２の第１端部２８に連結して形成されているので、中空シール部２２の第１端部２８と連結部２５の接続強度を高めることができる。

【0051】

（６）本実施形態では、中空シール部２２の取付基部２１との接続部分には、ハウジング５０のハウジング傾斜部５１に当接するリップ３１が形成されているので、可動パネルである第１パネル１１を開いた時に、中空シール部２２に付着した水が、中空シール部２２表面を下方に伝った場合や、この水が下方で跳ね返った場合にも、取付基部２１とハウジング５０間に水が浸入することを防止することができる。又、中空シール部２２と第１パネル１１の第１パネル縁部１１ａが固着した状態で第１パネルを開いた時に、中空シール部２２が第１パネル１１側に引っ張られ、取付基部２１の断面略Ｕ字形状の開口側が拡がる方向に力が作用した場合、リップ３１がハウジング５０に対して踏ん張ることにより、取付基部２１の開口側が拡がることを抑制することができる。

【0052】

（７）本実施形態では、第２パネル１２は、樹脂製であるので、軽量化を図ることができる。

【0053】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0054】

ルーフウェザストリップ２０を構成する材料としては、ＥＰＤＭの他に、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等で形成することができる。熱可塑性エラストマーとしては、ＴＰＶの他、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）が耐候性、リサイクル、コスト等の観点から望ましい。

【符号の説明】

【0055】

１０ ルーフ
１１ 第１パネル
１１ａ 第１パネル縁部
１２ 第２パネル
２０ ルーウェザストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
３０ 膨出部
３１ リップ
５０ ハウジング
５２ ウェザストリップ取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】