特開 2024-152178 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152178

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/00 20060101AFI20241018BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60C11/00 D

B60C19/00 B

B60C11/00 B

B60C11/00 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066215

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】下條 伸之

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BA01

3D131BB01

3D131BC31

3D131EA02U

3D131EA10V

3D131LA02

3D131LA03

3D131LA05

3D131LA06

(57)【要約】

【課題】 機能部品のセンシング感度を高めてタイヤ情報の測定性能を改善することを可能にしたタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１に少なくともキャップトレッドゴム層１５Ａを含むトレッドゴム層１５を備えると共に、タイヤ情報を検知するセンサ機能を有する機能部品２０をトレッド部１の裏面に備えたタイヤにおいて、機能部品２０はトレッド部１の裏面側に接触する接触面を有し、この接触面をトレッド部１の踏面に投影することで形成される領域の中心点を基準に半径５０ｍｍ以内の領域Ｓを規定したとき、この領域Ｓ内でトレッドゴム層１５の厚さが最も厚い箇所においてキャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａが６１以上である。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部に少なくともキャップトレッドゴム層を含むトレッドゴム層を備えると共に、タイヤ情報を検知するセンサ機能を有する機能部品を前記トレッド部の裏面に備えたタイヤにおいて、
前記機能部品は前記トレッド部の裏面側に接触する接触面を有し、この接触面を前記トレッド部の踏面に投影することで形成される領域の中心点を基準に半径５０ｍｍ以内の領域Ｓを規定したとき、この領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａが６１以上であることを特徴とするタイヤ。

【請求項2】

前記機能部品を収容するための収容体が前記トレッド部の裏面に固定され、前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと前記収容体のＪＩＳ硬さｂとがａ≦ｂの関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記機能部品を収容するための収容体が前記トレッド部の裏面に固定され、前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと前記収容体のＪＩＳ硬さｂとがａ＞ｂの関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと前記キャップトレッドゴム層のタイヤ径方向内側に位置するアンダートレッドゴム層のＪＩＳ硬さｃとがａ≦ｃの関係を満たすことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと前記キャップトレッドゴム層のタイヤ径方向内側に位置するアンダートレッドゴム層のＪＩＳ硬さｃとがａ＞ｃの関係を満たすことを特徴とする請求項１又は３に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記トレッドゴム層の厚さＸがタイヤ内表面から前記トレッドゴム層までの距離Ｙの０．８倍～３．５倍の範囲にあることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項7】

前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層の厚さが前記トレッドゴム層の厚さの３５％～９７％の範囲にあることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項8】

前記機能部品を収容するための収容体が前記トレッド部の裏面に固定され、該収容体に前記機能部品が収容されていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項9】

前記収容体が接着剤により前記トレッド部の裏面に固定されていることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記収容体が加硫ゴムからなることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ。

【請求項11】

前記機能部品はセンサ素子として圧電素子を用いたセンサ機能を有することを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ情報を検知するセンサ機能を有する機能部品を備えたタイヤに関し、更に詳しくは、機能部品のセンシング感度を高めてタイヤ情報の測定性能を改善することを可能にしたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ情報を取得するためにタイヤ内表面に機能部品（例えば、センサを含むセンサユニット）を設置することが行われている（例えば、特許文献１～３参照）。このような機能部品では、タイヤ情報として、温度や内圧のみならず、タイヤ走行時に路面から受ける衝撃力や加速度等を検出することも行われている。

【0003】

しかしながら、タイヤ走行時に路面から受ける衝撃力や加速度のようなタイヤ情報は、機能部品が設置される部分周辺の物性（例えば、硬さ）により大きく影響される。そのため、機能部品の装着位置によっては、機能部品のセンシング感度を十分に確保することができないことがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－１４６８７５号公報

【特許文献2】特開２０２１－６０４０１号公報

【特許文献3】特表２０１８－５１２３３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、機能部品のセンシング感度を高めてタイヤ情報の測定性能を改善することを可能にしたタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための本発明のタイヤは、トレッド部に少なくともキャップトレッドゴム層を含むトレッドゴム層を備えると共に、タイヤ情報を検知するセンサ機能を有する機能部品を前記トレッド部の裏面に備えたタイヤにおいて、前記機能部品は前記トレッド部の裏面側に接触する接触面を有し、この接触面を前記トレッド部の踏面に投影することで形成される領域の中心点を基準に半径５０ｍｍ以内の領域Ｓを規定したとき、この領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａが６１以上であることを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0007】

本発明では、トレッド部の裏面に機能部品を設置するにあたって、トレッド部を構成するキャップトレッドゴム層の硬さを高く設定することにより、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃が機能部品に効率良く伝わるので、機能部品のセンシング感度を高めてタイヤ情報の測定性能を改善することができる。センシング感度とは、路面からの衝撃に起因する物理量の変化を感度良く検出する能力を意味し、センシング感度の改善により出力波形のピークトゥピーク値が大きくなり、路面からの衝撃に起因して物理量が変化するタイミングを的確に把握することが可能となる。

【0008】

本発明において、機能部品を収容するための収容体がトレッド部の裏面に固定され、領域Ｓ内でトレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所においてキャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと収容体のＪＩＳ硬さｂとはａ≦ｂの関係を満たすことできる。このようにキャップトレッドゴム層よりも収容体を硬くした場合、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃が減衰することなく機能部品に伝わるので、機能部品のセンシング感度を高めることができる。

【0009】

機能部品を収容するための収容体がトレッド部の裏面に固定され、領域Ｓ内でトレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所においてキャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと収容体のＪＩＳ硬さｂとはａ＞ｂの関係を満たすことができる。このようにキャップトレッドゴム層よりも収容体を軟らかくした場合、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃を和らげることができるので、機能部品が脱落するおそれがある使用環境において機能部品の脱落を防止することができる。

【0010】

領域Ｓ内でトレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所においてキャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａとキャップトレッドゴム層のタイヤ径方向内側に位置するアンダートレッドゴム層のＪＩＳ硬さｃとはａ≦ｃの関係を満たすことができる。このようにキャップトレッドゴム層よりもアンダートレッドゴム層を硬くした場合、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃が減衰することなく機能部品に伝わるので、機能部品のセンシング感度を高めることができる。

【0011】

領域Ｓ内でトレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所においてキャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａとキャップトレッドゴム層のタイヤ径方向内側に位置するアンダートレッドゴム層のＪＩＳ硬さｃとはａ＞ｃの関係を満たすことができる。このようにキャップトレッドゴム層よりもアンダートレッドゴム層を軟らかくした場合、機能部品のセンシング感度を保持しつつ、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃を和らげることができるので、機能部品が脱落するおそれがある使用環境において機能部品の脱落を防止することができる。

【0012】

領域Ｓ内でトレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所においてトレッドゴム層の厚さＸはタイヤ内表面からトレッドゴム層までの距離Ｙの０．８倍～３．５倍の範囲にあることが好ましい。これにより、機能部品のセンシング感度の向上と機能部品の脱落の防止を両立することができる。

【0013】

領域Ｓ内でトレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所においてキャップトレッドゴム層の厚さはトレッドゴム層の厚さの３５％～９７％の範囲にあることが好ましい。これにより、機能部品のセンシング感度の向上と生産性の向上を両立することができる。

【0014】

本発明において、機能部品を収容するための収容体がトレッド部の裏面に固定され、該収容体に機能部品が収容されていることが好ましい。収容体は接着剤によりトレッド部の裏面に固定されていることが好ましい。収容体は加硫ゴムからなることが好ましい。このような収容体を用いた場合にも、上述した優れた効果を得ることができる。

【0015】

また、機能部品はセンサ素子として圧電素子を用いたセンサ機能を有することが好ましい。このような圧電素子を用いたセンサ機能を有する機能部品を用いる場合には、顕著な効果を得ることができる。

【0016】

本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましいが、非空気式タイヤであっても良い。空気入りタイヤの場合、その内部には空気、窒素等の不活性ガス又はその他の気体を充填することができる。

【0017】

本発明において、キャップトレッドゴム層、アンダートレッドゴム層及び収容体のＪＩＳ硬さは、いずれもＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して測定される。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。

【図2】図１の空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。

【図3】図１の空気入りタイヤにおける機能部品の設置部分を示す平面図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。

【図5】機能部品とその収容体を示す斜視図である。

【図6】トレッド部の寸法を説明する説明図である。

【図7】圧電素子からの出力波形の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１～図６は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。

【0020】

図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２，２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３，３とを備えている。

【0021】

一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。

【0022】

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。

【0023】

上記空気入りタイヤにおいて、トレッド部１にはトレッドゴム層１５が配置されている。トレッドゴム層１５は、少なくともキャップトレッドゴム層１５Ａを含んでいる。この実施形態では、トレッド部１の踏面をなすキャップトレッドゴム層１５Ａと、このキャップトレッドゴム層１５Ａのタイヤ径方向内側に位置するアンダートレッドゴム層１５Ｂの２層で構成されている。なお、トレッドゴム層１５は、タイヤ接地面に露出する導電ゴムからなるアーストレッドや、キャップトレッドゴム層１５Ａのタイヤ幅方向の両端部にそれぞれ配置されるウイングチップを含んでいても良い。

【0024】

図２に示すように、トレッド部１の踏面には、タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝１１が形成されている。周方向溝１１は、例えば、４本の周方向主溝１１Ａと１本の周方向細溝１１Ｂを含んでいる。周方向主溝１１Ａは、ウェアインジケータを備えた溝であり、タイヤ幅方向の端部に面取り部を備えていても良い。

【0025】

上述した４本の周方向主溝１１Ａにより、トレッド部１には５列の陸部１３が区画されている。そして、陸部１３の各々には、タイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝１４がタイヤ周方向に間隔をおいて形成されている。トレッド部１には、必要に応じて、サイプ等の溝成分が付加されていても良い。

【0026】

上記空気入りタイヤにおいて、トレッド部１の踏面には周方向溝１１やラグ溝１４のような溝が形成される一方で、図１に示すように、トレッド部１の裏面には、タイヤ情報を検知するセンサ機能を有する円柱状の機能部品２０が設置されている。

【0027】

図３～図５に示すように、機能部品２０は収容体３０の内部に収容されている。収容体３０は、トレッド部１の裏面に固定される平板状の底部３１と、この底部３１から突出した筒状の側壁部３２と、これら底部３１と側壁部３２により形成される収容部３３と、この収容部３３に連通する開口部３４とを有している。収容体３０は加硫ゴムからなる成形体であると良い。このように構成される収容体３０は例えば接着剤によりトレッド部１の裏面に固定され、その収容体３０に機能部品２０が収容される。機能部品２０は、収容体３０を介してトレッド部１の踏面に設置されることが好ましいが、収容体３０を介さずにトレッド部１の裏面に直接貼り付けられていても良い。いずれの場合においても、機能部品２０はトレッド部１の裏面側に接触する接触面２１を有している。即ち、接触面２１はトレッド部１の裏面又は収容体３０の底部３１の表面に接触する面である。

【0028】

機能部品２０は、筐体の内部に各種の電子部品を収容した構造を有している。電子部品としては、タイヤ情報を取得するための各種のセンサ、送信機、受信機、制御回路及びバッテリー等を含むように構成することができる。センサにより取得されるタイヤ情報として、空気入りタイヤの内部温度や内圧、トレッド部の摩耗量等を挙げることができる。例えば、内部温度や内圧の測定には温度センサや圧力センサが使用される。トレッド部の摩耗量を検出する場合、例えば、機能部品２０の接触面２１に圧電素子からなるセンサ素子２２が配設され、そのセンサ素子２２が走行時のタイヤ変形に応じた出力電圧を検出し、その出力電圧に基づいてトレッド部１の摩耗量を検出する。それ以外に、加速度センサや磁気センサを使用することも可能である。

【0029】

図２に示すように、機能部品２０の接触面２１をトレッド部１の踏面に投影することで形成される領域ＳＯの中心点Ｃを基準に半径５０ｍｍ以内の領域Ｓを規定したとき、少なくとも領域Ｓ内でトレッドゴム層１５の厚さが最も厚い箇所において、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａは６１以上に設定されている。ここで、領域Ｓ内でトレッドゴム層１５の厚さが最も厚い箇所は、領域Ｓ内に位置するトレッドゴム層１５におけるラグ溝やサイプ等の溝が形成されていない部位に相当し、その部位でのキャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａが６１以上である。特に、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａが６１～８０の範囲にあることが好ましい。

【0030】

トレッド部１の裏面に機能部品２０を設置するにあたって、トレッドゴム層１５の硬さが機能部品２０のセンシング感度に影響を及ぼす。そのため、上述したようにトレッド部１を構成するキャップトレッドゴム層１５Ａの硬さを高く設定することにより、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃が機能部品２０に効率良く伝わるので、機能部品２０のセンシング感度を高めてタイヤ情報の測定性能を改善することができる。

【0031】

更に、領域Ｓ内でトレッドゴム層１５の厚さが最も厚い箇所において、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａと収容体３０のＪＩＳ硬さｂとはａ≦ｂの関係を満たすことできる。その際、収容体３０のＪＩＳ硬さｂとキャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａの差（ｂ－ａ）は、５～１５の範囲にあることが好ましい。このようにキャップトレッドゴム層１５Ａよりも収容体３０を硬くした場合、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃が減衰することなく機能部品２０に伝わるので、機能部品２０のセンシング感度を高めることができる。このようにキャップトレッドゴム層１５Ａよりも収容体３０を硬くしたタイヤの場合、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃が小さくなり易い土や雪等の軟らかい路面でも機能部品２０により良好な検知が可能である。

【0032】

或いは、領域Ｓ内でトレッドゴム層１５の厚さが最も厚い箇所において、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａと収容体３０のＪＩＳ硬さｂとはａ＞ｂの関係を満たすことができる。その際、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａと収容体３０のＪＩＳ硬さｂの差（ａ－ｂ）は、５～１５の範囲にあることが好ましい。このようにキャップトレッドゴム層１５Ａよりも収容体３０を軟らかくした場合、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃を和らげることができるので、機能部品２０が脱落するおそれがある使用環境において機能部品２０の脱落を防止することができる。

【0033】

なお、収容体３０のＪＩＳ硬さｂは、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａを測定した領域Ｓ内の部位の直下において測定し、同じ箇所で測定された両者のＪＩＳ硬さを比較する。

【0034】

また、領域Ｓ内でトレッドゴム層１５の厚さが最も厚い箇所において、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａとアンダートレッドゴム層１５ＢのＪＩＳ硬さｃとはａ≦ｃの関係を満たすことができる。その際、アンダートレッドゴム層１５ＢのＪＩＳ硬さｃとキャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａの差（ｃ－ａ）は、５～１５の範囲にあることが好ましい。このようにキャップトレッドゴム層１５Ａよりもアンダートレッドゴム層１５Ｂを硬くした場合、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃が減衰することなく機能部品２０に伝わるので、機能部品２０のセンシング感度を高めることができる。このようにキャップトレッドゴム層１５Ａよりもアンダートレッドゴム層１５Ｂを硬くしたタイヤの場合、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃が小さくなり易い土や雪等の軟らかい路面でも機能部品２０により良好な検知が可能である。

【0035】

或いは、領域Ｓ内でトレッドゴム層１５の厚さが最も厚い箇所において、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａとアンダートレッドゴム層１５ＢのＪＩＳ硬さｃとはａ＞ｃの関係を満たすことができる。その際、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａとアンダートレッドゴム層１５ＢのＪＩＳ硬さｃの差（ａ－ｃ）は、５～１５の範囲にあることが好ましい。このようにキャップトレッドゴム層１５Ａよりもアンダートレッドゴム層１５Ｂを軟らかくした場合、機能部品２０のセンシング感度を保持しつつ、タイヤが接地する際に路面から受ける衝撃を和らげることができるので、機能部品２０が脱落するおそれがある使用環境において機能部品２０の脱落を防止することができる。

【0036】

なお、アンダートレッドゴム層１５ＢのＪＩＳ硬さｃは、キャップトレッドゴム層１５ＡのＪＩＳ硬さａを測定した領域Ｓ内の同じ部位で測定し、同じ箇所で測定された両者のＪＩＳ硬さを比較する。

【0037】

図６に示すように、領域Ｓ内でトレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所（図６の位置Ｐ）において、トレッドゴム層１５の厚さＸは、タイヤ内表面からトレッドゴム層１５までの距離Ｙの０．８倍～３．５倍の範囲にあることが好ましく、１．０倍～３．３倍の範囲にあることがより好ましい。このように比Ｘ／Ｙが上記範囲を満たすように厚さＸと距離Ｙを適度に設定することで、機能部品２０のセンシング感度の向上と機能部品２０の脱落の防止を両立することができる。

【0038】

ここで、トレッドゴム層１５の厚さＸと距離Ｙの比Ｘ／Ｙが０．８未満であると、トレッドゴム層１５の厚さＸが過度に薄く、トレッド部１の路面と機能部品２０の接触面２１までの距離が近過ぎるため、機能部品２０の耐脱落性が悪化する。逆に、トレッドゴム層１５の厚さＸと距離Ｙの比Ｘ／Ｙが３．５を超えると、トレッドゴム層１５の厚さＸが過度に厚く、トレッド部１の路面と機能部品２０の接触面２１までの距離が遠過ぎるため、機能部品２０のセンシング感度が低下する。

【0039】

更に、領域Ｓ内でトレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所（図６の位置Ｐ）において、キャップトレッドゴム層１５Ａの厚さＺ（図６参照）は、トレッドゴム層１５の厚さＸの３５％～９７％の範囲にあることが好ましく、３８％～９５％の範囲にあることがより好ましい。このように厚さＸに対する厚さＺの比率を適度に設定することで、機能部品２０のセンシング感度の向上と生産性の向上を両立することができる。

【0040】

ここで、トレッドゴム層１５の厚さＸに対するキャップトレッドゴム層１５Ａの厚さの比率が３５％未満であると、キャップトレッドゴム層１５Ａの厚さが過度に薄く、機能部品２０のセンシング感度の改善効果を十分に得ることができない。逆に、トレッドゴム層１５の厚さＸに対するキャップトレッドゴム層１５Ａの厚さＺの比率が９７％を超えると、アンダートレッドゴム層１５Ｂの厚さが過度に薄いため、キャップトレッドゴム層１５Ａの製造時の生産性が悪化する。

【実施例0041】

タイヤサイズ２２５／４５ＺＲ１８で、トレッド部に少なくともキャップトレッドゴム層を含むトレッドゴム層を備えると共に、タイヤ情報を検知するセンサ機能を有する機能部品をトレッド部の裏面に備え、この機能部品がセンサ素子として圧電素子を用いたセンサ機能を有するタイヤにおいて、キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａ、収容体のＪＩＳ硬さｂ、アンダートレッドゴム層のＪＩＳ硬さｃ、比Ｘ／Ｙ、厚さＸに対する厚さＺの比率を表１のように設定した比較例及び実施例１～１１のタイヤを製作した。なお、機能部品は収容体を介してトレッド部の裏面に装着した。

【0042】

これら試験タイヤについて、下記試験方法により、センシング感度及び耐脱落性を評価し、その結果を表１に併せて示した。

【0043】

センシング感度：
各試験タイヤをリムサイズ１８×７．５Ｊのホイールに組み付けてドラム試験機に装着し、空気圧を２３０ｋＰａとし、荷重を最大負荷能力の６０％とし、速度を３０ｋｍ／ｈとする走行試験を実施し、センサ素子（圧電素子）により検出される出力を記録した。図７は圧電素子からの出力波形の一例を示すものである。この出力波形では、トレッド部において機能部品が設置された部位が接地する際に、時間Ｔの経過に伴って圧電素子の出力にマイナス側のピークとプラス側のピークが順次形成され、ピークトゥピーク値Ｖが得られる。そして、各１０回の計測において得られる出力波形のピークトゥピーク値Ｖの平均値を求めた。評価結果は、出力波形のピークトゥピーク値Ｖの平均値を用い、比較例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどセンシング感度が優れていることを意味する。このようなセンシング感度を評価した。

【0044】

耐脱落性：
各試験タイヤをリムサイズ１８×７．５Ｊのホイールに組み付けてドラム試験機に装着し、空気圧を３６０ｋＰａとし、荷重を最大負荷能力の８０％とする走行試験を実施した。具体的には、最初の１０分間で２６０ｋｍ／ｈまで加速し、その後は１０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加させ、機能部品による通信波形が乱れる又は途切れて機能部品が脱落したと判定されるまで走行させ、その走行距離を測定した。評価結果は、比較例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐脱落性が優れていることを意味する。

【0045】

【表1】

【0046】

この表１から判るように、実施例１～１１のタイヤは、比較例との対比において、機能部品のセンシング感度が良好であった。

【0047】

本開示は、以下の発明［１］～［１１］を包含する。
発明［１］は、トレッド部に少なくともキャップトレッドゴム層を含むトレッドゴム層を備えると共に、タイヤ情報を検知するセンサ機能を有する機能部品を前記トレッド部の裏面に備えたタイヤにおいて、前記機能部品は前記トレッド部の裏面側に接触する接触面を有し、この接触面を前記トレッド部の踏面に投影することで形成される領域の中心点を基準に半径５０ｍｍ以内の領域Ｓを規定したとき、この領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａが６１以上であることを特徴とするタイヤである。
発明［２］は、前記機能部品を収容するための収容体が前記トレッド部の裏面に固定され、前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと前記収容体のＪＩＳ硬さｂとがａ≦ｂの関係を満たすことを特徴とする発明［１］に記載のタイヤである。
発明［３］は、前記機能部品を収容するための収容体が前記トレッド部の裏面に固定され、前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと前記収容体のＪＩＳ硬さｂとがａ＞ｂの関係を満たすことを特徴とする発明［１］に記載のタイヤである。
発明［４］は、前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと前記キャップトレッドゴム層のタイヤ径方向内側に位置するアンダートレッドゴム層のＪＩＳ硬さｃとがａ≦ｃの関係を満たすことを特徴とする発明［１］又は［２］に記載のタイヤである。
発明［５］は、前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層のＪＩＳ硬さａと前記キャップトレッドゴム層のタイヤ径方向内側に位置するアンダートレッドゴム層のＪＩＳ硬さｃとがａ＞ｃの関係を満たすことを特徴とする発明［１］又は［３］に記載のタイヤである。
発明［６］は、前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記トレッドゴム層の厚さＸがタイヤ内表面から前記トレッドゴム層までの距離Ｙの０．８倍～３．５倍の範囲にあることを特徴とする発明［１］～［５］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［７］は、前記領域Ｓ内で前記トレッドゴム層の厚さが最も厚い箇所において前記キャップトレッドゴム層の厚さが前記トレッドゴム層の厚さの３５％～９７％の範囲にあることを特徴とする発明［１］～［６］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［８］は、前記機能部品を収容するための収容体が前記トレッド部の裏面に固定され、該収容体に前記機能部品が収容されていることを特徴とする発明［１］～［７］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［９］は、前記収容体が接着剤により前記トレッド部の裏面に固定されていることを特徴とする発明［８］に記載のタイヤである。
発明［１０］は、前記収容体が加硫ゴムからなることを特徴とする発明［８］又は［９］に記載のタイヤである。
発明［１１］は、前記機能部品はセンサ素子として圧電素子を用いたセンサ機能を有することを特徴とする発明［１］～［１０］のいずれかに記載のタイヤである。

【符号の説明】

【0048】

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルトカバー層
１１ 周方向溝
１１Ａ 周方向主溝
１１Ｂ 周方向細溝
１３ 陸部
１４ ラグ溝
１５ トレッドゴム層
１５Ａ キャップトレッドゴム層
１５Ｂ アンダートレッドゴム層
２０ 機能部品
２１ 接触面
２２ センサ素子
３０ 収容体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】