特開 2024-152192 車両用樹脂構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152192

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】車両用樹脂構造体

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/06 20060101AFI20241018BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20241018BHJP

   B60R 13/04 20060101ALI20241018BHJP

   B60R 21/206 20110101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60R7/06 Z

B60R13/02 Z

B60R13/04 Z

B60R21/206

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066235

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小泉 篤史

【テーマコード（参考）】

3D022

3D023

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D022CB01

3D022CC03

3D022CD06

3D022CD24

3D022CD27

3D023AA01

3D023AA04

3D023AD08

3D023BA01

3D023BA09

3D023BB01

3D023BC01

3D023BD12

3D023BE03

3D054AA02

3D054AA08

3D054AA14

3D054BB18

3D054FF17

(57)【要約】

【課題】樹脂で一体成形されて車両の内装または外装に用いられる車両用樹脂構造体において、遮蔽が所望される被遮蔽部を適切に遮蔽する遮蔽部が一体成形されているとともに、当該車両用樹脂構造体を一体成形する際の金型の数や工程を増加させる必要がない、車両用樹脂構造体を提供する。
【解決手段】車室内または車両外に露出する位置に配置されて一部の縁部にフランジ面１１を有する正面パネル１０と、フランジ面に対して略平行に延設されて遮蔽が所望される被遮蔽部２４を有する被遮蔽パネル２０と、被遮蔽部を覆うように被遮蔽パネルに対して略平行に延設された遮蔽パネル３０と、正面パネル裏面１２から所定距離をあけて対向するように配置されて被遮蔽パネルと遮蔽パネルを接続する接続パネル４０とを有し、遮蔽パネルは正面パネル裏面に接続され、被遮蔽パネルは正面パネル裏面に接続されることなく接続パネルにて遮蔽パネルに接続されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂で一体成形されて車両の内装または外装に用いられる車両用樹脂構造体であって、
前記車両の室内あるいは前記車両の外側に露出する位置に配置されているとともに一部の縁部には前記露出の方向である露出方向に対して反対方向となる反露出方向に向かって延設されたフランジ面を有する正面パネルと、
前記正面パネルにおける前記反露出方向の側に配置され、前記フランジ面に対して略平行となるように前記反露出方向に向かって延設されているとともに、遮蔽が所望される被遮蔽部を有する被遮蔽パネルと、
前記正面パネルにおける前記反露出方向の側に配置され、少なくとも前記被遮蔽部を覆うように前記被遮蔽パネルに対して略平行となるように前記反露出方向に向かって延設された遮蔽パネルと、
前記正面パネルにおける前記反露出方向の側に配置されているとともに前記正面パネルの前記反露出方向の側の面である正面パネル裏面から所定距離をあけて対向するように配置され、前記被遮蔽パネルと前記遮蔽パネルとを接続する接続パネルと、
を有しており、
前記遮蔽パネルは、前記正面パネル裏面に接続されており、
前記被遮蔽パネルは、前記正面パネル裏面に接続されることなく前記接続パネルにて前記遮蔽パネルに接続されている、
車両用樹脂構造体。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用樹脂構造体であって、
前記遮蔽パネルは、前記正面パネル裏面との接続部から前記接続パネルとの接続部までの第１パネルと、前記接続パネルとの接続部から前記反露出方向の側の縁部までの第２パネルと、を有しており、
前記第２パネルは、前記正面パネルから遠ざかるにしたがって薄くなるように形成されており、
前記第１パネルは、前記正面パネルから遠ざかるにしたがって厚くなるように形成されている、
車両用樹脂構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、樹脂で一体成形されて車両の内装または外装に用いられる車両用樹脂構造体に関する。

【背景技術】

【0002】

近年の車両の内装や外装の一部には、樹脂で一体成形された種々の車両用樹脂構造体が用いられている。例えば近年の車両の中には、車両の衝突時に運転者の膝を保護する、いわゆるニーエアバッグがステアリングコラムの下方に設けられているものがあり、当該ニーエアバッグは、ステアリングコラムの下方に配置された車両用樹脂構造体に収容されている。

【0003】

ニーエアバッグを収容している車両用樹脂構造体は、ほぼ黒色一色で一体成形されている。そしてニーエアバッグは、一般的に、金属等の光沢ある銀色のフックが車両用樹脂構造体の取付孔（ステアリングコラムに対向する上面に設けられた取付孔）に係止されて車両用樹脂構造体に収容されている。車両の中には、ステアリングコラム（ステアリング）を、運転者が操作しやすいように、前後や上下に調整できる車両があり、運転者がステアリングを前方や上方へ移動させた場合、運転者から、車両用樹脂構造体の取付孔から突出しているフックの端部が見えてしまう場合がある。黒色一色の車両用樹脂構造体の一部に、光沢ある銀色のフックの端部が見えると非常に目立ち、見栄えがよくない。そこで、運転者から上記のフックの端部が見えないように遮蔽することが所望されている。

【0004】

例えば特許文献１には、ニーエアバッグを収容した合成樹脂製のエアバッグカバー（車両用樹脂構造体に相当）において、上記のフックの端部が運転者から見えないようにした膝保護用エアバッグ装置が開示されている。エアバッグカバーは、後述する［比較例１］に示すように、運転者の膝の前方において車室内に露出するように配置された意匠パネル部と、当該意匠パネル部の裏面から前方に延びるように設けられた連結壁部と、連結壁部の取付孔から突出した上記フックを遮蔽するように連結壁部の上方において連結壁部と平行に設けられた遮蔽部と、を有している。そして連結壁部の後端と遮蔽部の後端は、それぞれ意匠パネル部の裏面に接続されており、意匠パネル部と連結壁部と遮蔽部とが一体成形されている。

【0005】

また特許文献１には、エアバッグカバーの遮蔽部の別の例として、後述する［比較例２］に示すように、遮蔽部が、連結壁部と平行ではなく、連結壁部の取付孔よりも後方となる位置から斜め上方かつ前方に延びるように設けられたエアバッグカバーが記載されている。そして意匠パネル部と連結壁部と遮蔽部とが一体成形されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第６８０６０２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１に記載された、連結壁部と遮蔽部とが平行なエアバッグカバー（後述する［比較例１］に示すエアバッグリテーナ）は、金型を用いて樹脂の一体成形品を製造する際、金型を抜く方向には抜き勾配を設ける必要があるので、後述するように、遮蔽部の前端の厚さが製造下限薄さよりも薄くなり、製造が困難である。これを回避するために遮蔽部の前端の厚さを製造下限薄さよりも厚くすると、抜き勾配の影響により、遮蔽部における意匠パネル部との接続部の厚さが非常に厚くなり、いわゆる「樹脂のヒケ」が発生して意匠パネル部における運転者の側（意匠面）に複数の「窪み」が発生して見栄えが悪くなる可能性がある。この双方を回避するには、遮蔽部の個所の金型を分離しなければならず、金型の数が増加するとともに、増加した金型を引く抜く工程も追加しなければならなくなるので好ましくない。

【0008】

また、特許文献１に記載された、連結部の途中から斜め上方に延びる遮蔽部を有するエアバッグカバー（後述する［比較例２］に示すエアバッグリテーナ）では、後述するように、当該遮蔽部を形成するために金型を分離しなければならず、分離した金型の引抜方向を遮蔽部に沿う方向にしなければならない。このため、金型の数が増加するとともに、増加した金型を引く抜く工程も追加しなければならなくなるので好ましくない。

【0009】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、樹脂で一体成形されて車両の内装または外装に用いられる車両用樹脂構造体において、遮蔽が所望される被遮蔽部を適切に遮蔽する遮蔽部が一体成形されているとともに、当該車両用樹脂構造体を一体成形する際の金型の数や工程を増加させる必要がない、車両用樹脂構造体を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するため、第１の発明は、樹脂で一体成形されて車両の内装または外装に用いられる車両用樹脂構造体である。そして、前記車両の室内あるいは前記車両の外側に露出する位置に配置されているとともに一部の縁部には前記露出の方向である露出方向に対して反対方向となる反露出方向に向かって延設されたフランジ面を有する正面パネルと、前記正面パネルにおける前記反露出方向の側に配置され、前記フランジ面に対して略平行となるように前記反露出方向に向かって延設されているとともに、遮蔽が所望される被遮蔽部を有する被遮蔽パネルと、前記正面パネルにおける前記反露出方向の側に配置され、少なくとも前記被遮蔽部を覆うように前記被遮蔽パネルに対して略平行となるように前記反露出方向に向かって延設された遮蔽パネルと、前記正面パネルにおける前記反露出方向の側に配置されているとともに前記正面パネルの前記反露出方向の側の面である正面パネル裏面から所定距離をあけて対向するように配置され、前記被遮蔽パネルと前記遮蔽パネルとを接続する接続パネルと、を有している。さらに、前記遮蔽パネルは、前記正面パネル裏面に接続されており、前記被遮蔽パネルは、前記正面パネル裏面に接続されることなく前記接続パネルにて前記遮蔽パネルに接続されている、車両用樹脂構造体である。

【0011】

次に、第２の発明は、上記第１の発明に係る車両用樹脂構造体であって、前記遮蔽パネルは、前記正面パネル裏面との接続部から前記接続パネルとの接続部までの第１パネルと、前記接続パネルとの接続部から前記反露出方向の側の縁部までの第２パネルと、を有している。そして、前記第２パネルは、前記正面パネルから遠ざかるにしたがって薄くなるように形成されており、前記第１パネルは、前記正面パネルから遠ざかるにしたがって厚くなるように形成されている、車両用樹脂構造体である。

【発明の効果】

【0012】

第１の発明によれば、被遮蔽パネルにおける被遮蔽部を覆うように被遮蔽パネルに対して略平行に配置された遮蔽パネルは、正面パネル裏面に接続されている。そして、遮蔽が所望される被遮蔽部を有する被遮蔽パネルは、正面パネル裏面に接続されることなく、正面パネル裏面から離れて対向する接続パネルにて遮蔽パネルに接続される。この構成を有することで、後述するように、金型の数や工程を増加させることなく、遮蔽パネルの先端の厚さを製造下限薄さよりも厚くなるように、かつ、「樹脂のヒケ」の発生を回避し、樹脂の一体成形品として適切に製造することができる。

【0013】

第２の発明によれば、正面パネルにおける車両の室内または車両の外側に露出する面に、いわゆる「樹脂のヒケ」が発生することを、より確実に回避できるとともに、より確実に、遮蔽パネルの先端の厚さを製造下限薄さよりも厚くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】車両用樹脂構造体の一例であるエアバッグリテーナの全体構成を説明する斜視図である。

【図2】図１に示すエアバッグリテーナをＩＩ方向から見た側面図である。

【図3】図１及び図２に示すエアバッグリテーナを一体成形する際の各金型と、各金型の引抜方向の例を説明する図である。

【図4】エアバッグリテーナの被遮蔽パネルの被遮蔽部が、遮蔽パネルに覆われて運転者から見えないことを説明する図である。

【図5】図１～図４に示すエアバッグリテーナに対して、被遮蔽パネルが正面パネル裏面に接続された［比較例１］のエアバッグリテーナの側面図である。

【図6】図５に示す［比較例１］のエアバッグリテーナを一体成形する際の各金型と、各金型の引抜方向の例を説明する図である。

【図7】図１～図４に示すエアバッグリテーナに対して、遮蔽パネルが、被遮蔽パネルの途中から斜め上方に延びるように被遮蔽パネルに接続された［比較例２］のエアバッグリテーナの側面図である。

【図8】図７に示す［比較例２］のエアバッグリテーナを一体成形する際の各金型と、各金型の引抜方向の例を説明する図である。

【図9】図１～図４に示すエアバッグリテーナに対して、被遮蔽パネルが正面パネル裏面に接続され、遮蔽パネルが正面パネル裏面に接続されることなく接続パネルを介して被遮蔽パネルに接続された［比較例３］のエアバッグリテーナの側面図である。

【図10】図９に示す［比較例３］のエアバッグリテーナを一体成形する際の各金型と、各金型の引抜方向の例を説明する図である。

【図11】従来のエアバッグリテーナの全体構成を説明する斜視図である。

【図12】図１１に示す従来のエアバッグリテーナをＸＩＩ方向から見た側面図である。

【図13】図１１及び図１２に示す従来のエアバッグリテーナを一体成形する際の各金型と、各金型の引抜方向の例を説明する図である。

【図14】従来のエアバッグリテーナの被遮蔽パネルの被遮蔽部が、運転者から見えてしまうことを説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の車両用樹脂構造体について、図面を用いて説明する。なお、図中にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が記載されている場合、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交している。Ｘ軸方向は、正面パネル１０（図１参照）が車室内（車両用樹脂構造体が内装の場合）あるいは車両外側（車両用樹脂構造体が外装の場合）に露出する方向、かつ略水平方向を示している。またＹ軸方向は、Ｘ軸方向に直交する方向、かつ略水平方向を示している。またＺ軸方向は、鉛直上方に向かう方向を示している。またＸ軸方向は、正面パネル１０の露出方向を示しているが、図中にＶ軸が記載されている場合、Ｖ軸方向はＸ軸方向とは反対方向を示しており、反露出方向を示している。以降、Ｘ軸方向を「露出方向Ｘ」と記載し、Ｖ軸方向を「反露出方向Ｖ」と記載する。

【0016】

なお以下では、車両用樹脂構造体の一例として、車室内のステアリングコラムの下方に配置されて車両の衝突時に運転者の膝を保護するニーエアバッグを収容するエアバッグリテーナ１を例として説明する。

【0017】

＜エアバッグリテーナ１の外観と全体構造（図１、図２）＞
エアバッグリテーナ１は、図１及び図２に示すように、正面パネル１０、被遮蔽パネル２０、遮蔽パネル３０、接続パネル４０、下方パネル５０等を有している。また図２において二点鎖線で示すように、ニーエアバッグ８０は、被遮蔽パネル２０と下方パネル５０との間に収容され、金属等のフック８１が被遮蔽パネル２０の取付孔２３に係止され、金属等のフック８２が下方パネル５０の取付孔５３に係止されている。また図４に示すように、エアバッグリテーナ１は、ステアリングコラム９０の下方、かつ、運転者の膝の前方となる車室内に配置されている。

【0018】

正面パネル１０は、車両の室内に露出する位置に配置されているとともに、一部の縁部（この場合、上端の縁部）には、反露出方向Ｖに向かって延設されたフランジ面１１を有している。また正面パネル１０における反露出方向Ｖの側の面である正面パネル裏面１２には破断溝１３が形成されている。ニーエアバッグ８０の作動時には、ニーエアバッグの膨張により破断溝が破断して正面パネル１０に窓部が形成され、ニーエアバッグが飛び出す。

【0019】

被遮蔽パネル２０は、正面パネル１０における反露出方向Ｖの側に配置され、フランジ面１１に対して略平行となるように、正面パネル１０の裏側から反露出方向Ｖに向かって延設されている。また、被遮蔽パネル２０には、遮蔽が所望される被遮蔽部２４を有している。この場合、取付孔２３に係止されて取付孔２３から突出して露出しているフック８１が被遮蔽部２４に相当する。被遮蔽パネル２０は樹脂の一体成形品の一部であり、ほとんど黒一色であるが、フック８１は光沢ある銀色の金属等であり、運転者から見えた場合は非常に目立ち、見栄えがよくない。

【0020】

遮蔽パネル３０は、正面パネル１０における反露出方向Ｖの側に配置され、少なくとも被遮蔽部２４を覆うように被遮蔽パネル２０に対して略平行となるように、正面パネル１０の裏側から反露出方向に向かって延設されている。

【0021】

接続パネル４０は、正面パネル１０における反露出方向Ｖの側に配置されているとともに正面パネル裏面１２から所定距離Ｌ１をあけて対向するように配置され、被遮蔽パネル２０と遮蔽パネル３０とを接続している。

【0022】

図２に示すように、被遮蔽パネル２０における露出方向Ｘの側の先端である露出方向先端２１は、正面パネル裏面１２に接続されることなく接続パネル４０に接続され、当該接続パネル４０を介して遮蔽パネル３０に接続されている。つまり、接続パネル４０におけるフランジ面１１に近い側の縁部は、遮蔽パネル３０において露出方向先端３１から反露出方向Ｖに向かう途中に接続されており、接続パネル４０におけるフランジ面１１から遠い側の縁部は、被遮蔽パネル２０における露出方向先端２１に接続されている。また遮蔽パネル３０における露出方向Ｘの側の先端である露出方向先端３１は、正面パネル裏面１２に接続されている。

【0023】

また遮蔽パネル３０は、図２に示すように、正面パネル裏面１２との接続部から接続パネル４０との接続部までの第１パネル３０Ａと、接続パネル４０との接続部から反露出方向Ｖの側の縁部（反露出方向先端３２）までの第２パネル３０Ｂとを有している。そして第２パネル３０Ｂは、正面パネル１０から遠ざかるにしたがって徐々に薄くなるように形成されており、図２中において厚さＴ３＞厚さＴ４とされている。また第１パネル３０Ａは、正面パネル１０から遠ざかるにしたがって徐々に厚くなるように形成されており、図２中において厚さＴ１＜厚さＴ２とされている。例えば、厚さＴ１、Ｔ４は約１．０［ｍｍ］程度であり、厚さＴ２、Ｔ３は約２．０［ｍｍ］程度である。

【0024】

下方パネル５０は、正面パネル１０における反露出方向Ｖの側に配置され、被遮蔽パネル２０に対して略平行となるように、正面パネル１０の裏側から反露出方向Ｖに向かって延設されている。そして下方パネル５０における露出方向Ｘの側の先端である露出方向先端５１は、正面パネル裏面１２に接続されている。また下方パネル５０には、ニーエアバッグ８０のフック８２が係止される取付孔５３が形成されている。

【0025】

＜エアバッグリテーナ１を一体成形する際の金型の例（図３）＞
図３は、エアバッグリテーナ１を樹脂にて一体成形する際の各金型Ａ１～Ａ４の例と、各金型Ａ２～Ａ４の引抜方向Ａ２Ｈ～Ａ４Ｈの例を示している。なお図３では、樹脂の一体成形品であるエアバッグリテーナ１と、各金型Ａ１～Ａ４を区別しやすいように、エアバッグリテーナ１と各金型との間や、隣り合う金型との間にスキマをあえてあけて記載している。

【0026】

図３に示す状態にて溶融した樹脂を充填後、樹脂が冷却されてエアバッグリテーナ１の一体成形が終了した際、まず金型Ａ２を引抜方向Ａ２Ｈの方向に沿って引き抜く。遮蔽パネル３０の第２パネル３０Ｂには、図２に示すように厚さＴ４＜厚さＴ３となるように抜き勾配が設けられているので、容易に引き抜くことができる。なお、図２に示すように第１パネル３０Ａは、厚さＴ２＞厚さＴ１とされているので、第２パネル３０Ｂでは厚さＴ３を約２．０［ｍｍ］程度、反露出方向先端３２の厚さＴ４を約１．０［ｍｍ］程度にすることが可能であり、製造下限薄さ以上の厚さを確保することができる。

【0027】

次に、金型Ａ３を引抜方向Ａ３Ｈの方向に沿って引き抜く。図３に示すように、金型Ａ３及び当該金型Ａ３の引抜方向により、第１パネル３０Ａには抜き勾配を設ける必要がないので、図２に示すように、厚さＴ２＞厚さＴ１とされている。厚さＴ１は、例えば約１．０［ｍｍ］程度であり、樹脂が冷えた際に図３中における接続個所１０Ｓに、いわゆる「樹脂のヒケ」が発生しにくい厚さとしている。「樹脂のヒケ」が発生すると、正面パネル１０における露出方向Ｘの側の面（意匠面）に、複数の「窪み」が形成されて見栄えが悪くなるが、厚さＴ１を約１．０［ｍｍ］程度にすれば、当該「樹脂のヒケ」の発生を防止できる。なお第１パネル３０Ａには抜き勾配を設ける必要がないので、厚さＴ１～厚さＴ２を一定にしたり、厚さＴ２＜厚さＴ１としたりしてもよいが、剛性を確保するために、厚さＴ２＞厚さＴ１とすることが好ましい。

【0028】

なお、第２パネル３０Ｂにおける第１パネル３０Ａに近い側の厚さＴ３（図２参照）を約２．０［ｍｍ］程度にするのであれば、第１パネル３０Ａにおける第２パネル３０Ｂに近い側の厚さＴ２（図２参照）を約２．０［ｍｍ］程度にすることが好ましい。また図３からわかるように、接続パネル４０及び被遮蔽パネル２０には、抜き勾配を設ける必要はないので、適切な自由な厚さに設定されている。なお被遮蔽パネル２０の取付孔２３には、金型Ａ３を引く抜くための抜き勾配が設定されている。

【0029】

次に、金型Ａ４を引抜方向Ａ４Ｈの方向に沿って引き抜くことで、一体成形されたエアバッグリテーナ１を取り出すことができる。また図３からわかるように、下方パネル５０には、抜き勾配を設ける必要はないので、適切な自由な厚さに設定されている。なお下方パネル５０の取付孔５３には、金型Ａ４を引く抜くための抜き勾配が設定されている。

【0030】

以上、エアバッグリテーナ１を樹脂の一体成形品として製造する際の金型の数、及び金型の引抜方向は、後述する従来のエアバッグリテーナ８０１と同じである。従って、金型の数や工程を増加させることなく、遮蔽パネルを追加することができる。また、エアバッグが作動及び膨張して被遮蔽パネル２０を押圧した際、接続パネル４０がリブとして機能して剛性が上がっているので、膨張したエアバッグの圧力が正面パネル１０に集約される。このため、膨張したエアバッグの圧力は、不要に分散されることなく、適切に正面パネル１０の破断溝１３を破断し、当該エアバッグにて運転者の膝を適切に保護することができる。

【0031】

そして図４に示すように、運転者から、ステアリングコラム９０の下方の先に、被遮蔽パネル２０の被遮蔽部２４が見えてしまうことを、遮蔽パネル３０にて適切に防止することができる。

【0032】

＜従来のエアバッグリテーナ８０１の外観と全体構造（図１１，図１２）＞
次に図１１及び図１２を用いて、従来のエアバッグリテーナ８０１の外観と全体構造について説明する。図１１及び図１２に示すエアバッグリテーナ８０１は、図１及び図２に示すエアバッグリテーナ１に対して、遮蔽パネル３０と接続パネル４０が省略され、被遮蔽パネル２０が正面パネル裏面８１２に接続されている点が異なる。なお、正面パネル８１０は正面パネル１０と同様であり、下方パネル８５０は下方パネル５０と同様であるので説明を省略する。

【0033】

被遮蔽パネル８２０は、フランジ面８１１と略平行に配置されており、露出方向Ｘの側の縁部である露出方向先端８２１が正面パネル裏面８１２に接続されている。なお取付孔８２３は、被遮蔽パネル２０の取付孔２３と同様であり、ニーエアバッグ８８０のフック８８１が係止されて遮蔽が所望される被遮蔽部８２４も、遮蔽が所望される被遮蔽部２４と同様である。

【0034】

従来のエアバッグリテーナ８０１は、遮蔽パネル３０に相当するパネルが無いので、図１４に示すように、運転者から被遮蔽部８２４が見えてしまう場合があり、見栄えがよくないので好ましくない。

【0035】

＜従来のエアバッグリテーナ８０１を一体成形する際の金型の例（図１３）＞
図１３は、従来のエアバッグリテーナ８０１を樹脂にて一体成形する際の各金型Ｇ１～Ｇ４の例と、各金型Ｇ２～Ｇ４の引抜方向Ｇ２Ｈ～Ｇ４Ｈの例を示している。なお図１３では、樹脂の一体成形品であるエアバッグリテーナ８０１と、各金型Ｇ１～Ｇ４を区別しやすいように、エアバッグリテーナ８０１と各金型との間や、隣り合う金型との間にあえてスキマをあけて記載している。

【0036】

図１３に示すように、金型Ｇ１～Ｇ４の数は、図３に示す金型Ａ１～Ａ４の数と同じである。また、図１３に示す金型Ｇ２～Ｇ４の引抜方向Ｇ２Ｈ～Ｇ４Ｈは、図３に示す金型Ａ２～Ａ４の引抜方向Ａ２Ｈ～Ａ４Ｈと同じである。従って、本実施の形態のエアバッグリテーナ１は、遮蔽が所望される被遮蔽部２４を適切に遮蔽する遮蔽部（遮蔽パネル３０）が一体成形されているとともに、車両用樹脂構造体（エアバッグリテーナ１）を一体成形する際の金型の数や工程を増加させる必要がない。

【0037】

＜［比較例１］のエアバッグリテーナ１０１（図５）と、一体成形する際の金型の例（図６）＞
次に図５を用いて、図２及び図３に示す本実施の形態のエアバッグリテーナ１に対して、［比較例１］のエアバッグリテーナ１０１の例について説明する。［比較例１］のエアバッグリテーナ１０１は、エアバッグリテーナ１に対して、接続パネル４０が省略されて、被遮蔽パネル１２０が正面パネル裏面１１２に接続されている点と、遮蔽パネル１３０が、抜き勾配の影響で、露出方向先端１３１から反露出方向先端１３２に向かって徐々に薄くなっている点が異なる。被遮蔽パネル１２０の取付孔１２３にはフック１８１が係止されて、遮蔽が所望される被遮蔽部１２４が有り、遮蔽パネル１３０は被遮蔽部１２４を、運転者から見えないように遮蔽する。

【0038】

図６は、図５に示す［比較例１］のエアバッグリテーナ１０１を樹脂にて一体成形する際の各金型Ｂ１～Ｂ４の例と、各金型Ｂ２～Ｂ４の引抜方向Ｂ２Ｈ～Ｂ４Ｈの例を示している。なお図６では、樹脂の一体成形品であるエアバッグリテーナ１０１と、各金型Ｂ１～Ｂ４を区別しやすいように、エアバッグリテーナ１０１と各金型との間や、隣り合う金型との間にあえてスキマをあけて記載している。

【0039】

遮蔽パネル１３０には、金型Ｂ２を引き抜くための抜き勾配を設けなければならないので、厚さＴ５＞厚さＴ６としなければならない。ここで、図６に示す接続個所１１０Ｓにおける遮蔽パネル１３０の厚さＴ５を必要以上に厚くすると、いわゆる「樹脂のヒケ」が発生して、正面パネル１１０の表面（意匠面）に複数の「窪み」が発生してしまう。

【0040】

厚さＴ５を、「樹脂のヒケ」が発生しないよう程度の厚さに設定すると、抜き勾配によって薄くなった厚さＴ６が、製造下限薄さを下回ってしまうので、実現が困難である。厚さＴ６を、製造下限厚さよりも厚くすると、抜き勾配によって厚くなった厚さＴ６が必要以上に厚くなり、「樹脂のヒケ」が発生して見栄えがよくないので好ましくない。この双方を回避するには、遮蔽パネル１３０の抜き勾配を不要とするために、金型Ｂ２から点線で示す金型（Ｂ５）を分離し、当該金型（Ｂ５）を引抜方向（Ｂ５Ｈ）の方向に引き抜かなければならない。この場合、金型の数が増加するとともに増加した金型を引き抜く工程も追加しなければならないので好ましくない。

【0041】

＜［比較例２］のエアバッグリテーナ２０１（図７）と、一体成形する際の金型の例（図８）＞
次に図７を用いて、図２及び図３に示す本実施の形態のエアバッグリテーナ１に対して、［比較例２］のエアバッグリテーナ２０１の例について説明する。［比較例２］のエアバッグリテーナ２０１は、エアバッグリテーナ１に対して、接続パネル４０が省略されて、被遮蔽パネル２２０が正面パネル裏面２１２に接続されている点と、遮蔽パネル２３０が、被遮蔽パネル２２０の途中の位置から斜め上方に延びるように設けられている点が異なる。被遮蔽パネル２２０の取付孔２２３にはフック２８１が係止されて、遮蔽が所望される被遮蔽部２２４が有り、遮蔽パネル２３０は被遮蔽部２２４を、運転者から見えないように遮蔽する。

【0042】

図８は、図７に示す［比較例２］のエアバッグリテーナ２０１を樹脂にて一体成形する際の各金型Ｃ１～Ｃ５の例と、各金型Ｃ２～Ｃ５の引抜方向Ｃ２Ｈ～Ｃ５Ｈの例を示している。なお図８では、樹脂の一体成形品であるエアバッグリテーナ２０１と、各金型Ｃ１～Ｃ５を区別しやすいように、エアバッグリテーナ２０１と各金型との間や、隣り合う金型との間にあえてスキマをあけて記載している。

【0043】

遮蔽パネル２３０が、被遮蔽パネル２２０と略平行ではないので、金型Ｃ５を追加して、当該金型Ｃ５を引抜方向Ｃ５Ｈの方向に引き抜く工程の追加が必要であるので好ましくない。さらに、金型Ｃ５を引抜方向Ｃ５Ｈの方向に引き抜くので、フランジ面２１１の延設方向は、反露出方向Ｖに沿う方向にすることができず、引抜方向Ｃ５Ｈの方向に沿う方向にする必要があり、フランジ面２１１の延設方向に制限が発生してしまう点も好ましくない。

【0044】

＜［比較例３］のエアバッグリテーナ３０１（図９）と、一体成形する際の金型の例（図１０）＞
次に図９を用いて、図２及び図３に示す本実施の形態のエアバッグリテーナ１に対して、［比較例３］のエアバッグリテーナ３０１の例について説明する。［比較例３］のエアバッグリテーナ３０１は、エアバッグリテーナ１に対して、被遮蔽パネル３２０が正面パネル裏面３１２に接続され、遮蔽パネル３３０が正面パネル裏面３１２に接続されることなく接続パネル３４０にて被遮蔽パネル３２０に接続されている点が異なる。被遮蔽パネル３２０の取付孔３２３にはフック３８１が係止されて、遮蔽が所望される被遮蔽部３２４が有り、遮蔽パネル３３０は被遮蔽部３２４を、運転者から見えないように遮蔽する。

【0045】

図１０は、図９に示す［比較例３］のエアバッグリテーナ３０１を樹脂にて一体成形する際の各金型Ｄ１～Ｄ５の例と、各金型Ｄ２～Ｄ５の引抜方向Ｄ２Ｈ～Ｄ５Ｈの例を示している。なお図１０では、樹脂の一体成形品であるエアバッグリテーナ３０１と、各金型Ｄ１～Ｄ５を区別しやすいように、エアバッグリテーナ３０１と各金型との間や、隣り合う金型との間にあえてスキマをあけて記載している。

【0046】

遮蔽パネル３３０は被遮蔽パネル３２０と略平行であるが、接続パネル３４０が有るので、金型Ｄ５を追加して、当該金型Ｄ５を引抜方向Ｄ５Ｈの方向に引き抜く工程の追加が必要であるので好ましくない。さらに、金型Ｄ５を引抜方向Ｄ５Ｈの方向に引き抜くので、フランジ面３１１の延設方向は、反露出方向Ｖに沿う方向にすることができず、引抜方向Ｄ５Ｈの方向に沿う方向にする必要があり、フランジ面３１１の延設方向に制限が発生してしまう点も好ましくない。

【0047】

本発明の、車両用樹脂構造体であるエアバッグリテーナ１は、本実施の形態で説明した構成、構造、形状、外観等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

【0048】

本実施の形態の説明では、車両の内装として車室内に配置されるエアバッグリテーナ１を車両用樹脂構造体の例として説明した。しかし、これに限定されず、樹脂で一体成形されて車両の内装または外装に用いられる種々の車両用樹脂構造体に、本実施の形態にて説明した車両用樹脂構造体（エアバッグリテーナ１）の構造を適用することができる。

【0049】

また本実施の形態の説明では、「遮蔽が所望される被遮蔽部」として、エアバッグリテーナ１から露出したニーエアバッグ８０のフック８１を例として説明したが、「遮蔽が所望される被遮蔽部」は、フック８１に限定されるものではない。また「遮蔽が所望される」における「遮蔽」とは、「ユーザから見えないようにする」だけでなく、「被水を回避する」等を含み、目的のために覆うことを指す。

【0050】

また、本実施の形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0051】

１ エアバッグリテーナ（車両用樹脂構造体）
１０ 正面パネル
１０Ｓ 接続個所
１１ フランジ面
１２ 正面パネル裏面
１３ 破断溝
２０ 被遮蔽パネル
２１ 露出方向先端
２２ 反露出方向先端
２３ 取付孔
２４ 被遮蔽部
３０ 遮蔽パネル
３０Ａ 第１パネル
３０Ｂ 第２パネル
３１ 露出方向先端
３２ 反露出方向先端
４０ 接続パネル
５０ 下方パネル
５１ 露出方向先端
５２ 反露出方向先端
５３ 取付孔
８０ ニーエアバッグ
８１、８２ フック
９０ ステアリングコラム
Ａ１～Ａ４ 金型
Ａ２Ｈ～Ａ４Ｈ 引抜方向
Ｌ１ 所定距離
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４ 厚さ
Ｖ 反露出方向
Ｘ 露出方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】