特開 2024-152193 車両用ベントダクト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152193

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】車両用ベントダクト

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/26 20060101AFI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60H1/26 611A

B60H1/26 671A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066236

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】星川 祐輔

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA14

3L211BA55

3L211DA17

3L211DA95

(57)【要約】

【課題】吸音材を用いて車外からの騒音やバタフライの衝突音を低減可能であるとともに車室内側への突出量をより少なくして車室内が狭くなることを抑制することができる、車両用ベントダクトを提供する。
【解決手段】車両に設けられて車室内の空気を車外へ排出可能な車両用ベントダクト１０であって、車室内と車外とを連通するダクト２２Ａ、２２Ｂと、開口が形成された開口面（２３Ａ、２３Ｂ）と、を有するダクト本体２０と、ダクト本体２０に対して揺動自在に接続されてダクト２２Ａ、２２Ｂを開閉するバタフライ３０と、を有し、バタフライ３０が、板状に成形した繊維からなる吸音材パッドと、揺動の軸心となるヒンジ（３２Ａ）と、を有する吸音材パッドユニット３１とされている。また吸音材パッドユニット３１は、網状かつ袋状に形成されたネット部とネット部に収容された吸音材パッド、あるいは吸音材パッドのみ、で構成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられて車室内の空気を車外へ排出可能な車両用ベントダクトであって、
前記車室内と前記車外とを連通するダクトと、前記ダクトと連通する開口が形成された開口面と、を有するダクト本体と、
前記ダクト本体に対して揺動自在に接続されて前記開口面との接触と離間に伴う前記開口の開放または閉塞により前記ダクトを開閉するバタフライと、
を有し、
前記バタフライが、板状に成形した繊維からなる吸音材パッドと、前記ダクト本体に固定されて揺動の軸心となるヒンジと、を有する吸音材パッドユニットとされている、
車両用ベントダクト。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用ベントダクトであって、
前記吸音材パッドユニットは、
網状かつ袋状に形成されたネット部と、
前記ネット部に収容された前記吸音材パッドと、
を有する、
車両用ベントダクト。

【請求項3】

請求項２に記載の車両用ベントダクトであって、
前記ダクトが閉状態の場合に前記バタフライと前記ダクト本体とが接触する接触部の少なくとも一部における前記バタフライの側は、前記ネット部が省略されて前記閉状態の場合に前記吸音材パッドが前記ダクト本体に接触するように露出されている、
車両用ベントダクト。

【請求項4】

請求項１に記載の車両用ベントダクトであって、
前記吸音材パッドユニットおよび前記ヒンジは、
前記吸音材パッドのみで一体成形されている、
車両用ベントダクト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられて車室内の空気を車外へ排出可能な車両用ベントダクトに関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、車室内に外気導入した際に車室内に流入させた空気を車外に排出させたり、回動式のドアを閉めた際に圧縮された車室内の空気を排出したりするために、車室内の空気を車外へ排出可能な車両用ベントダクトが設けられている。

【0003】

車両用ベントダクトは、一般的には、車両のリアバンパに隠れる左右の車体側面パネルに設けられている。車両用ベントダクトは、車室内と車外とを連通するダクトと、当該ダクトの車外側の開口部を開閉するように車外側に揺動自在とされた板状のバタフライとを有し、空気の流れや圧力に応じてバタフライが自動的に揺動してダクトが開閉する構造とされている。また前記ダクトは、例えば車室内側に延長されて下方に湾曲する車室内延長部を有しており、当該車室内延長部の内壁面には、吸音材が貼り付けられている。

【0004】

前記バタフライは、普段はダクトを閉じており、車外から排気ガスやダスト等が車室内に浸入することを防止している。また車両用ベントダクトには、車外から車室内に浸入する騒音を低減するために、前記吸音材が設けられている。当該吸音材を設けるために前記車室内延長部が車室内に延長されているが、車室内に突出した車室内延長部によって車室内が狭くなるので、当該車室内延長部の省略が望まれている。しかし、車室内延長部を省略すると吸音材も省略されてしまい、車外からの騒音を適切に低減させることができないので、単純に車室内延長部を省略することは好ましくない。

【0005】

またバタフライの材質は、一般的には、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）や、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などが用いられ、ゴムのような性質を持ちながらプラスチックのように成形加工できる材質とされて薄板状とされている。このため、バタフライは、例えば車両のドアを閉めたときには車室内の圧力によってダクトを開く方向に瞬時に揺動して車室内の空気を排出し、その直後にはダクトを閉じる方向に自重で揺動してダクトに衝突するので衝突音が発生しやすい。当該バタフライの衝突音は、前記吸音材にて低減されるが、車室内延長部と吸音材を省略してしまうと、当該衝突音を適切に低減させることができないので好ましくない。

【0006】

例えば特許文献１には、車室内と車外とを連通するダクトを有する箱状のダクト本体と、ダクト本体内に収容された吸音材と、ダクトを開閉する弁体と、を有する車両用ベントダクト構造が開示されている。ダクト本体は、車両のリヤクォータパネルの開口部を挟んで車外側に配置された外枠と、前記開口部の車室内側に配置された内枠と、が連結された箱状とされている。吸音材は、千鳥状の複数の山谷部を有して山部と谷部が空間をあけて対向するように配置されて車室内から車外へ至るラビリンス状の空気の流路を形成してダクト本体内に収容されている。弁体は、ダクト本体における車外側に配置されて車外側に揺動自在とされてダクトを開閉している。

【0007】

また特許文献２には、車室内と車外とを連通するダクトを有するダクト本体と、ダクト本体の車室内側に取り付けられる吸音室部と、ダクトを開閉するバタフライ弁と、を有する車両用ベントダクトが開示されている。ダクト本体は、車室内空気を車外へ流出させる空気流出口（ダクト）が形成された枠体とされている。バタフライ弁は、空気流出口を開閉するように車外側へ開閉自在に配置されている。吸音室部は、ダクト本体に対して所定距離をあけて略平行となるように（対向するように）車室内側に配置された底面部と、底面部とダクト本体とを接合する側面部とを備えて箱状とされて車室内側に取り付けられている。そして底面部におけるダクト本体に対向している内壁面には吸音材が設けられ、側面部には空気流通口が開口されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００９－１２５７５号公報

【特許文献2】特開２００２－１７２９２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

特許文献１に記載された車両用ベントダクト構造において、箱状のダクト本体は、リヤクォータパネルの開口部から車外側への突出長さと、前記開口部から車室内側への突出長さは比較的長く、吸音材で吸音する距離が比較的長く設定されている。従って、車外から浸入する騒音や弁体の衝突音は、比較的長く設定されて千鳥状の山谷を通過しながら車室内へ到達するので、車外からの騒音や弁体の衝突音を低減する効果は比較的大きい。しかし、ダクト本体の車室内側への突出長さによって車室内が狭くなるので好ましくない。

【0010】

また特許文献２に記載された車両用ベントダクトは、ダクト本体から車室内側へ突出するように設けられた吸音室部（車室内延長部に相当）に吸音材が設けられているので、車外から浸入する騒音や弁体の衝突音を低減できる。しかし、吸音室部の底面部と側面部が車室内側に比較的大きく突出しており、車室内が狭くなるので好ましくない。

【0011】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、吸音材を用いて車外からの騒音やバタフライの衝突音を低減可能であるとともに車室内側への突出量をより少なくして車室内が狭くなることを抑制することができる、車両用ベントダクトを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記課題を解決するため、第１の発明は、車両に設けられて車室内の空気を車外へ排出可能な車両用ベントダクトであって、前記車室内と前記車外とを連通するダクトと、前記ダクトと連通する開口が形成された開口面と、を有するダクト本体と、前記ダクト本体に対して揺動自在に接続されて前記開口面との接触と離間に伴う前記開口の開放または閉塞により前記ダクトを開閉するバタフライと、を有し、前記バタフライが、板状に成形した繊維からなる吸音材パッドと、前記ダクト本体に固定されて揺動の軸心となるヒンジと、を有する吸音材パッドユニットとされている、車両用ベントダクトである。

【0013】

次に、第２の発明は、上記第１の発明に係る車両用ベントダクトであって、前記吸音材パッドユニットは、網状かつ袋状に形成されたネット部と、前記ネット部に収容された前記吸音材パッドと、を有する、車両用ベントダクトである。

【0014】

次に、第３の発明は、上記第２の発明に係る車両用ベントダクトであって、前記ダクトが閉状態の場合に前記バタフライと前記ダクト本体とが接触する接触部の少なくとも一部における前記バタフライの側は、前記ネット部が省略されて前記閉状態の場合に前記吸音材パッドが前記ダクト本体に接触するように露出されている、車両用ベントダクトである。

【0015】

次に、第４の発明は、上記第１の発明に係る車両用ベントダクトであって、前記吸音材パッドユニットおよび前記ヒンジは、前記吸音材パッドのみで一体成形されている、車両用ベントダクトである。

【発明の効果】

【0016】

第１の発明によれば、ダクト本体に吸音材が収容された特許文献１や、ダクト本体から車室内側へ延長した吸音室部（車室内延長部）に吸音材を有する特許文献２と比較して、バタフライが吸音材パッドユニットとされている。従って、ダクト本体から車室内側へ延長させる車室内延長部を省略しても、適切に吸音材を備えることができる。また、バタフライが吸音材パッドユニットであるので、バタフライとダクト本体との衝突音を低減させることができる。これにより、吸音材を用いて車外からの騒音やバタフライの衝突音を低減可能であるとともに、車室内延長部を省略して車室内側への突出量をより少なくすることが可能となり、車室内が狭くなることを抑制することができる。

【0017】

第２の発明によれば、ダクト本体に対して揺動可能に接続されてダクトを開閉するバタフライを、容易に実現することができる。また、吸音材パッドは袋状のネット部に収容されているだけなので、ユーザの希望に沿うように吸音材パッドを交換することが容易である。

【0018】

第３の発明によれば、ダクトが閉状態の場合のバタフライとダクト本体との接触部の少なくとも一部は、吸音材パッドとダクト本体とが接触する。これにより、バタフライがダクトを閉状態にする際、バタフライとダクト本体との衝突音がより低減される。

【0019】

第４の発明によれば、吸音材パッドユニットおよびヒンジが吸音材パッドのみで一体成形されているので、部品点数が削減されるとともに、バタフライが揺動してダクトに衝突した際の衝突音を、さらに低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】車両に取り付けられた車両用ベントダクトの位置の例を説明する図である。

【図2】車両用ベントダクトの外観と構造を説明する斜視図である。

【図3】車両用ベントダクトの構造とバタフライの動作を説明する側面図（一部断面図）である。

【図4】ダクト本体の外観と構造を説明する斜視図である。

【図5】図４に示すダクト本体をＶ方向から見た斜視図である。

【図6】ネット部と吸音材パッドで構成されたバタフライ（吸音材パッドユニット）の外観を説明する図である。

【図7】ネット部の一部が省略されて（開口されて）吸音材パッドが露出されている例を説明する図である。

【図8】バタフライ（吸音材パッドユニット）のヒンジとダクト本体のヒンジ取付部の例（取付例１）を説明する図である。

【図9】バタフライ（吸音材パッドユニット）のヒンジとダクト本体のヒンジ取付部の例（取付例２）を説明する図である。

【図10】図８に示すバタフライ（吸音材パッドユニット）に対して、ネット部を省略して吸音材パッドでバタフライ（吸音材パッドユニット）を構成した例を説明する図である。

【図11】図９に示すバタフライ（吸音材パッドユニット）に対して、ネット部を省略して吸音材パッドでバタフライ（吸音材パッドユニット）を構成した例を説明する図である。

【図12】従来の車両用ベントダクトの外観と構造の例を説明する斜視図である。

【図13】図１２に示す従来の車両用ベントダクトの構造とバタフライの動作を説明する側面図（一部断面図）である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の車両用ベントダクト１０について、図面を用いて説明する。なお、図中に上下、前後、左右の各軸が記載されている場合、各軸は、図１に示す車両１の上下方向、前後方向、左右方向を示している。

【0022】

＜車両用ベントダクト１０の車両１への取付位置（図１）と、車両ベントダクトの外観と構造（図２、図３）＞
図１に示すように、車両用ベントダクト１０は、一般的には、車両１のリアバンパ２に隠れる位置の左右の車体側面パネルに取り付けられている。なお、図１に示す車両１の左右に設けられたそれぞれの車両用ベントダクト１０は、同じ構造であるので、以下、左後方に設けられた車両用ベントダクト１０を例として説明する。

【0023】

図２及び図３に示すように、車両用ベントダクト１０は、ダクト本体２０と、ダクト本体２０に形成されたダクト２２Ａ、２２Ｂを開閉するように揺動自在とされたバタフライ３０とを有している。バタフライ３０が空気の流れや圧力に応じて自動的に揺動してダクトを開閉することで、車両用ベントダクト１０は、外気導入した際に車室内に流入させた空気を車外に排出させたり、回動式のドアを閉めた際に圧縮された車室内の空気を排出したりする。車両用ベントダクト１０は、車両１に設けられて車室内の空気を車外へ排出可能とされている。

【0024】

＜ダクト本体２０の外観と構造（図４、図５）＞
ダクト本体２０は、図４及び図５に示すように、樹脂等にて成形された略箱状の形状を有し、本体上面２１Ａ、本体側面２１Ｌ、２１Ｒ、本体底面２１Ｂ、本体中面２１Ｍ等を有している。本体上面２１Ａと本体側面２１Ｌ、２１Ｒと本体中面２１Ｍとで囲まれた空間が、ダクト２２Ａであり、本体底面２１Ｂと本体側面２１Ｌ、２１Ｒと本体中面２１Ｍとで囲まれた空間が、ダクト２２Ｂである。ダクト２２Ａ、２２Ｂは、車室内と車外とを連通している。

【0025】

ダクト２２Ａ、２２Ｂのそれぞれには、所定傾斜角度θ１（図３参照）を有するように車外開口面２３Ａ、２３Ｂ（開口面に相当）が設けられている。車外開口面２３Ａは、本体上面２１Ａと本体側面２１Ｌ、２１Ｒと本体中面２１Ｍと隙間なく接続されており、車外開口面２３Ｂは、本体底面２１Ｂと本体側面２１Ｌ、２１Ｒと本体中面２１Ｍと隙間なく接続されている。また車外開口面２３Ａには複数の貫通孔である通気口２４Ａ（ダクトと連通する開口に相当）が形成されており、車外開口面２３Ｂには複数の貫通孔である通気口２４Ｂ（ダクトと連通する開口に相当）が形成されている。

【0026】

また図５に示すように、ダクト２２Ａには、ダクト２２Ａ内の空気の通路を複数の通路に仕切るとともにダクト本体２０の剛性を向上させる複数の仕切板２１Ｓが設けられている。同様に、ダクト２２Ｂには、ダクト２２Ｂ内の空気の通路を複数の通路に仕切るとともにダクト本体２０の剛性を向上させる複数の仕切板２１Ｔが設けられている。通気口２４Ａ、２４Ｂは、仕切板２１Ｓ、２１Ｔで仕切られた各通路を開口している。

【0027】

また本体上面２１Ａと本体中面２１Ｍには、バタフライ３０のヒンジ３２Ａ（図３参照）を取り付けるためのヒンジ取付部２５Ａ、２５Ｂがそれぞれ形成されている。そして本体上面２１Ａと本体底面２１Ｂのそれぞれには、車両用ベントダクト１０（図１参照）を車両に取り付けるための車両取付部２６Ａ、２６Ｂが、それぞれ設けられている。

【0028】

＜バタフライ３０（吸音材パッドユニット３１）の外観と構造（図６～図９）＞
バタフライ３０は、図６～図９に示すように、網状かつ上面が開口した袋状に形成されたネット部３２と、袋状のネット部３２内に収容される吸音材パッド３３等にて構成されている。図６～図９に示すバタフライ３０、３０Ｂは、ネット部３２と吸音材パッド３３にて吸音材パッドユニット３１、３１Ｂが構成されている。バタフライ３０、３０Ｂは、ダクト本体２０に対して揺動自在に接続されて車外開口面２３Ａ、２３Ｂ（開口面に相当）との接触と離間に伴う通気口２４Ａ、２４Ｂ（開口に相当）の開放または閉塞によりダクト２２Ａ、２２Ｂを開閉する。

【0029】

ネット部３２は、例えばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）や、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などでメッシュ状（網状）に形成されて、例えばメッシュの１本１本の厚さは約２［ｍｍ］程度とされている。

【0030】

吸音材パッド３３は、周囲の音を吸収して低減する機能を有し、例えば綿状繊維（中綿素材、化学繊維素材など）が圧縮等されて略直方体の板状とされ、例えば厚さは約２０［ｍｍ］程度とされている。

【0031】

また図７に示すように、通気口２４Ａ、２４Ｂ（図４、図５参照）に対向するネット部３２の下方の位置は、ネット部が省略されたネット開口部３２Ｚが形成されて吸音材パッド３３が露出されている。露出された個所における吸音材パッド３３には、通気口２４Ａ、２４Ｂの側に突出するパッド突出面３３Ａを有している。パッド突出面３３Ａは、通気口２４Ａ、２４Ｂと対向するバタフライ３０の面であるバタフライ対向面とほぼ同一の面となるように、突出高さが調整されている。

【0032】

つまり、ダクト２２Ａ、２２Ｂが閉状態の場合にバタフライ３０とダクト本体２０の車外開口面２３Ａ、２３Ｂが接触する接触部の少なくとも一部におけるバタフライ３０の側は、ネット部３２が省略されている（ネット開口部３２Ｚが形成されている）。そしてネット部３２が省略されたネット開口部３２Ｚでは、ダクト２２Ａ、２２Ｂが閉状態の場合に吸音材パッド３３のパッド突出面３３Ａが、ダクト本体２０の車外開口面２３Ａ、２３Ｂと接触するように露出されている。

【0033】

ネット部３２から露出したパッド突出面３３Ａにより、上方に揺動したバタフライ３０が自重で下方に揺動して車外開口面２３Ａ、２３Ｂに衝突した際、衝突時の速度が最も大きい個所（揺動の際にヒンジから最も遠い位置の周囲）では、ネット部３２ではなく吸音材パッド３３のパッド突出面３３Ａが車外開口面２３Ａ、２３Ｂに衝突する。これにより、バタフライ３０が車外開口面２３Ａ、２３Ｂと衝突した際の衝突音が低減される。

【0034】

また図６及び図７に示すように、ネット部３２における上方には、ダクト本体２０に設けられたヒンジ取付部２５Ａ、２５Ｂ（図４、図５参照）にバタフライ３０を取り付けるためのヒンジ３２Ａが一体成形されている。図８に示すように、バタフライ３０のヒンジ３２Ａがヒンジ取付部２５Ａに挿通されてバタフライ３０は揺動自在となるようにダクト本体２０に取り付けられる。

【0035】

また図９に示すバタフライ３０Ｂ（吸音材パッドユニット３１Ｂ）の例は、図８に示すバタフライ３０（吸音材パッドユニット３１）に対して、ヒンジ３２Ｂに取付孔３５Ｂが形成されている点と、ダクト本体２０の車外開口面２３Ａにヒンジ取付部２５Ｃが形成されている点と、ピン３４を用いてヒンジ３２Ｂをヒンジ取付部２５Ｃに取り付ける点が異なる。なお、ヒンジ３２Ｂの取付孔３５Ｂに、補強のためのカラー等を取り付けてもよい。バタフライ３０をダクト本体２０に対して揺動自在に取り付けるためのヒンジやヒンジ取付部の構造は、これらの例に限定されず、種々の構造で取り付けることができる。上記のように、バタフライ３０、３０Ｂは、板状に成形した繊維からなる吸音材パッド３３と、ダクト本体２０に固定されて揺動の軸心となるヒンジ３２Ａ、３２Ｂと、を有する吸音材パッドユニット３１、３１Ｂとされている。

【0036】

＜バタフライ（吸音材パッドユニット）の、その他の例（図１０、図１１）＞
また図１０に示すバタフライ３０Ｃ（吸音材パッドユニット３１Ｃ）の例は、図８に示すバタフライ３０（吸音材パッドユニット３１）に対して、ネット部３２が省略されて、吸音材パッド３３Ｃにヒンジ３２Ｃが一体成形されている点が異なる。吸音材パッドユニット３１Ｃは、吸音材パッド３３Ｃのみにて構成されている。つまり、吸音材パッドユニット３１Ｃおよびヒンジ３２Ｃ、吸音材パッドユニット３１Ｄおよびヒンジ３２Ｄは、吸音材パッド３３Ｃのみで一体成形されている。

【0037】

吸音材パッド３３Ｃは、周囲の音を吸収して低減する機能を有し、例えば綿状繊維（中綿素材、化学繊維素材など）が圧縮等されて略直方体の板状とされ、例えば厚さは約２０［ｍｍ］程度とされている。吸音材パッド３３Ｃの上方には、さらに圧縮等されたヒンジ３２Ｃが一体成形されている。吸音材パッド３３Ｃは、例えばシンサレート（登録商標）などの綿状繊維（中綿素材、化学繊維素材など）である。

【0038】

また図１１に示すバタフライ３０Ｄ（吸音材パッドユニット３１Ｄ）の例は、図９に示すバタフライ３０Ｂ（吸音材パッドユニット３１Ｂ）に対して、ネット部３２が省略されて、吸音材パッド３３Ｃにヒンジ３２Ｄが一体成形されている点が異なる。なお、図９に示した例と同様に、ヒンジ３２Ｄの取付孔３５Ｄに、補強のためのカラー等を取り付けてもよい。

【0039】

図１０及び図１１に示すバタフライ３０Ｃ、３０Ｄは、バタフライ３０Ｃ、３０Ｄがダクトを閉状態にするように揺動して車外開口面２３Ａ、２３Ｂ（図４参照）に衝突した際、ネット部３２（図６参照）を有していないので吸音材パッド３３Ｃの全体が衝突し、衝突音がより低減される。

【0040】

＜従来の車両用ベントダクト１１０の外観と構造（図１２、図１３）＞
次に比較のため、図１２及び図１３を用いて従来の車両用ベントダクト１１０の例について説明する。従来の車両用ベントダクト１１０は、ダクト本体１２０、バタフライ１５０、車室内延長部１２７等を有している。

【0041】

従来の車両用ベントダクト１１０では、バタフライ１５０の材質は、一般的なゴム材質のものが利用されている。従来の車両用ベントダクト１１０のバタフライ１５０には、例えばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）や、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などの約０．３～０．５［ｍｍ］程度の薄板状のものが利用されており、吸音機能を有していない。このため、吸音材パッド１６０を配置するために車室内延長部１２７が設けられている。

【0042】

車室内延長部１２７は、側面開口部１２７Ｂ、下方開口部１２７Ａが開口されて、ダクト本体１２０における車室内側に接続されている。また車室内延長部１２７の内壁面におけるダクト本体１２０と対向する面には、吸音材パッド１６０が取り付けられている。このため、車室内延長部１２７が車室内側に大きく突出して車室内が狭くなるので、あまり好ましくない。

【0043】

本実施の形態にて説明した車両用ベントダクト１０は、図１２及び図１３に示す従来の車両用ベントダクト１１０と比較して、バタフライ３０（３０、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ）が、吸音材パッドを有する吸音材パッドユニット３１（３１、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ）とされている。これにより、車外からの騒音やバタフライがダクトを閉状態にする際の衝突音の吸音効果を保持しながら、車室内延長部１２７を省略しており、車室内が狭くなることを抑制することができる。

【0044】

本発明の、車両用ベントダクト１０は、本実施の形態で説明した構成、構造、形状、外観等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えばバタフライのヒンジの構造や当該ヒンジをダクト本体に取り付ける構造は、本実施の形態にて説明した構造に限定されず、種々の構造とすることが可能である。

【0045】

また、通気口２４Ａ、２４Ｂ（図４、図５参照）に対向するネット部３２の下方の位置のネット開口部３２Ｚ（図７参照）と、当該ネット開口部３２Ｚにおける吸音材パッド３３のパッド突出面３３Ａ（図７参照）は、省略してもよい。

【0046】

また、本実施の形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0047】

１ 車両
２ リアバンパ
１０ 車両用ベントダクト
２０ ダクト本体
２１Ａ 本体上面
２１Ｂ 本体底面
２１Ｌ、２１Ｒ 本体側面
２１Ｍ 本体中面
２１Ｓ、２１Ｔ 仕切板
２２Ａ、２２Ｂ ダクト
２３Ａ、２３Ｂ 車外開口面
２４Ａ、２４Ｂ 通気口
２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ ヒンジ取付部
２６Ａ、２６Ｂ 車両取付部
３０、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ バタフライ
３１、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ 吸音材パッドユニット
３２ ネット部
３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ ヒンジ
３２Ｚ ネット開口部
３３、３３Ｃ 吸音材パッド
３３Ａ パッド突出面
３４ ピン
３５Ｂ、３５Ｄ 取付孔
１２７ 車室内延長部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】