特開 2024-152228 ユニットクーラ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152228

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】ユニットクーラ

(51)【国際特許分類】

   F24F 13/20 20060101AFI20241018BHJP

【ＦＩ】

F24F1/02 411A

F24F1/02 411D

F24F13/20 202

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066292

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】弁理士法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】島田 賢

(72)【発明者】

【氏名】近藤 久弥

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 亮太

(72)【発明者】

【氏名】石田 祐太

(72)【発明者】

【氏名】佐野 理一朗

【テーマコード（参考）】

3L051

【Ｆターム（参考）】

3L051BG00

3L051BH01

3L051BJ10

(57)【要約】

【課題】冷風をハウジングの外部に供給可能であるとともに、より静粛性及び耐久性に優れたユニットクーラを提供する。
【解決手段】本発明のユニットクーラ１では、凝縮器３０２及び蒸発器３０５の少なくとも一方は、アンダーカバー１０１とトップカバー１０４との間に設けられ、隣接するファン３０８又は３０９の反対側であってベースプレート１０２よりも外側に突出する突出部３０２ａ又は３０５ａを有する。突出部３０２ａ又は３０５ａには、アンダーカバー１０１又はトップカバー１０４への衝突を緩和する衝突緩和部材１０８、１１７が設けられている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジングと、
前記ハウジングに収容され、冷凍サイクルを構成し、空気を冷却して前記ハウジングの外部に供給する空調部と、を備え、
前記ハウジジングは、
前記空調部が搭載されるベースプレートと、
前記ベースプレートの下方に設けられるアンダーカバーと、
前記アンダーカバーと固定され、前記アンダーカバーとともに前記空調部を包囲するトップカバーと、を有し、
前記空調部は、電動圧縮機、凝縮器、減圧装置、蒸発器、前記凝縮器に隣接する第１ファン、及び、前記蒸発器に隣接する第２ファン、を有し、
前記ベースプレートと前記アンダーカバーとの間には、防振性を有する締結部材が設けられ、
前記凝縮器及び前記蒸発器の少なくとも一方は、前記アンダーカバーと前記トップカバーとの間に設けられ、隣接する前記ファンの反対側であって前記ベースプレートよりも外側に突出する突出部を有し、
前記突出部には、前記アンダーカバー又は前記トップカバーへの衝突を緩和する衝突緩和部材が設けられていることを特徴とするユニットクーラ。

【請求項2】

前記ハウジングは、前記トップカバーと前記ベースプレートとの間に設けられるトッププレートを有し、
前記第１ファンは金属製の第１ケースに収容され、
前記第２ファンは金属製の第２ケースに収容され、
前記第１ケース及び前記第２ケースは、前記ベースプレートと前記トッププレートとの間に配置されるとともに、前記ベースプレート及び前記トッププレートに固定されている請求項１記載のユニットクーラ。

【請求項3】

前記凝縮器は前記突出部を有し、
前記衝突緩和部材は、所定の断熱性を有する第１層と、前記第１層と前記凝縮器との間に設けられる第２層と、前記第１層と前記アンダーカバーとの間及び前記トップカバーとの間に設けられる第３層とのうち、少なくとも前記第１層を有している請求項１記載のユニットクーラ。

【請求項4】

前記蒸発器は前記突出部を有し、
前記衝突緩和部材は、所定の断熱性を有する第１層と、前記第１層と前記蒸発器との間に設けられる第２層と、前記第１層と前記アンダーカバーとの間及び前記トップカバーとの間に設けられる第３層とのうち、少なくとも前記第１層を有している請求項１記載のユニットクーラ。

【請求項5】

前記衝突緩和部材は耐熱性、難燃性及び自己消火性を有している請求項１記載のユニットクーラ。

【請求項6】

前記衝突緩和部材には、変形を許容する溝部が形成されている請求項１記載のユニットクーラ。

【請求項7】

前記衝突緩和部材は、前記蒸発器に嵌合され、前記空調部で生じる結露水を前記アンダーカバー上に案内する切欠きが形成されている請求項１記載のユニットクーラ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はユニットクーラに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来のユニットクーラが開示されている。このユニットクーラは、電源を有するフォークリフト等の産業車両に用いられる。

【0003】

このユニットクーラは、特許文献１によれば、ハウジングと、ハウジングに収容された空調部とを備えている。空調部は、電動圧縮機、凝縮器、減圧装置、蒸発器及び制御装置を有し、冷凍サイクルを構成している。蒸発器には吹出ダクトが設けられている。ハウジングは、電動圧縮機、凝縮器、減圧装置及び蒸発器を収納する第１カバーと、制御装置を収納する第２カバーと、取付板と、平板とを有している。取付板上には、電動圧縮機、凝縮器、減圧装置及び蒸発器を収納した第１カバーと、制御装置を収納した第２カバーとがボルトによって固定されている。平板は産業車両にボルトで固定される。取付板は、平板との間に防振ゴムが設けられ、取付板、防振ゴム及び平板の三者がボルトによって固定されている。

【0004】

このユニットクーラは、例えば、振動を低減する手段を乗用車程には有していない産業車両において、空調部の電動圧縮機が電源によって作動して空気を冷却し、その冷風を吹出ダクトからハウジングの外部に供給する。この間、防振ゴムは、産業車両における走行中や作業中の振動が第１カバー内の電動圧縮機等や第２カバー内の制御装置に伝達することを抑制し、これらの故障を低減する。また、防振ゴムは、電動圧縮機の振動を吸収し、静粛性にも貢献できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平７－８３４６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記従来のユニットクーラは、空調部が第１カバーや第２カバーを介して取付板上に固定されているだけであるため、空調部が振動し易い。このため、ユニットクーラには、耐振動性及び耐衝撃性の向上が望まれる。

【0007】

この点、ベースプレートとアンダーカバーとトップカバーとを有するハウジングを採用することが考えられる。ベースプレートは、空調部が搭載される。アンダーカバーは、ベースプレートの下方に設けられる。トップカバーは、アンダーカバーと固定され、アンダーカバーとともに空調部を包囲する。そして、ベースプレートとアンダーカバーとの間には、防振性を有する締結部材が設けられ得る。この場合、外部の振動がベースプレート上の空調部に伝達することを抑制して空調部の故障を低減するとともに、空調部の振動を吸収して静粛性にも貢献できる。

【0008】

しかしながら、上記のように改良したユニットクーラであっても、凝縮器に隣接する第１ファンと、蒸発器に隣接する第２ファンとを有する空調部を採用する場合、凝縮器がベースプレートよりも外側に突出したり、蒸発器がベースプレートよりも外側、かつ、凝縮器の突出方向とは反対方向に突出したりすることがある。例えば、熱交換容量の関係上、大型の凝縮器や蒸発器を採用する場合である。この場合、凝縮器や蒸発器がアンダーカバーとトップカバーとの間に設けられれば、これらが外部の振動によってアンダーカバー又はトップカバーに衝突し、異音が生じ得る。また、ベースプレート、空調部等が一体となった構造体の耐久性も懸念される。特に、締結部材が防振性を有するため、外部の振動が構造体の固有振動数と一致した場合には、構造体が共振し、より大きな懸念を生じる。

【0009】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、冷風をハウジングの外部に供給可能であるとともに、より静粛性及び耐久性に優れたユニットクーラを提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明のユニットクーラは、ハウジングと、
前記ハウジングに収容され、冷凍サイクルを構成し、空気を冷却して前記ハウジングの外部に供給する空調部と、を備え、
前記ハウジジングは、
前記空調部が搭載されるベースプレートと、
前記ベースプレートの下方に設けられるアンダーカバーと、
前記アンダーカバーと固定され、前記アンダーカバーとともに前記空調部を包囲するトップカバーと、を有し、
前記空調部は、電動圧縮機、凝縮器、減圧装置、蒸発器、前記凝縮器に隣接する第１ファン、及び、前記蒸発器に隣接する第２ファン、を有し、
前記ベースプレートと前記アンダーカバーとの間には、防振性を有する締結部材が設けられ、
前記凝縮器及び前記蒸発器の少なくとも一方は、前記アンダーカバーと前記トップカバーとの間に設けられ、隣接する前記ファンの反対側であって前記ベースプレートよりも外側に突出する突出部を有し、
前記突出部には、前記アンダーカバー又は前記トップカバーへの衝突を緩和する衝突緩和部材が設けられていることを特徴とする。

【0011】

本発明のユニットクーラでは、空調部が冷凍サイクルを構成し、空気を冷却してハウジングの外部に供給する。

【0012】

また、このユニットクーラでは、ベースプレートとアンダーカバーとトップカバーとを有するハウジングを採用し、ベースプレートとアンダーカバーとの間に防振性を有する締結部材が設けているため、外部の振動がベースプレート上の空調部に伝達することを抑制して空調部の故障を低減するとともに、空調部の振動を吸収して静粛性にも貢献できる。

【0013】

さらに、このユニットクーラでは、凝縮器及び蒸発器の少なくとも一方がアンダーカバーとトップカバーとの間に設けられ、隣接するファンの反対側でベースプレートよりも外側に突出する突出部を有しても、突出部に衝突緩和部材が設けられている。このため、衝突緩和部材が凝縮器及び蒸発器の少なくとも一方におけるアンダーカバー又はトップカバーへの衝突を緩和する。

【0014】

したがって、本発明のユニットクーラは、冷風をハウジングの外部に供給可能であるとともに、優れた静粛性及び耐久性を発揮できる。

【0015】

ハウジングは、トップカバーとベースプレートとの間に設けられるトッププレートを有し得る。第１ファンは金属製の第１ケースに収容され、第２ファンは金属製の第２ケースに収容され得る。そして、第１ケース及び第２ケースは、ベースプレートとトッププレートとの間に配置されるとともに、ベースプレート及びトッププレートに固定されていることが好ましい。この場合、構造体がより一体化し、優れた耐振動性及び耐衝撃性を発揮する。一方、凝縮器や蒸発器がよりアンダーカバー又はトップカバーに衝突しやすくなり、本発明の必要性が高くなる。

【0016】

凝縮器が突出部を有する場合、衝突緩和部材は、所定の断熱性を有する第１層と、第１層と凝縮器との間に設けられる第２層と、第１層とアンダーカバーとの間及びトップカバーとの間に設けられる第３層とのうち、少なくとも第１層を有していることが好ましい。この場合、第１層によって凝縮器の高温が冷風に悪影響を与えることを防止することができる。

【0017】

蒸発器が突出部を有する場合、衝突緩和部材は、所定の断熱性を有する第１層と、第１層と蒸発器との間に設けられる第２層と、第１層とアンダーカバーとの間及びトップカバーとの間に設けられる第３層とのうち、少なくとも第１層を有していることが好ましい。この場合、第１層によって蒸発器の低温が外部に漏れることを防止することができる。

【0018】

衝突緩和部材は耐熱性、難燃性及び自己消火性を有していることが好ましい。この場合、凝縮器や蒸発器が燃焼することを防止することができる。

【0019】

衝突緩和部材には、変形を許容する溝部が形成されていることが好ましい。この場合、凝縮器や蒸発器が外部の振動によって変形し難くなり、高い耐久性を発揮できる。

【0020】

衝突緩和部材は、蒸発器に嵌合され、空調部で生じる結露水をアンダーカバー上に案内する切欠きが形成されていることが好ましい。この場合、結露水をアンダーカバー上に案内し、冷風に混入させない等の作用を生じる。

【発明の効果】

【0021】

本発明のユニットクーラは、冷風をハウジングの外部に供給可能であるとともに、より耐振動性及び耐衝撃性に優れている。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】図１は、実施例１のユニットクーラを搭載したフォークリフトの側面図である。

【図2】図２は、実施例１のユニットクーラの分解斜視図である。

【図3】図３は、実施例１のユニットクーラに係り、トップカバー及びトッププレートを外した状態の平面図である。

【図4】図４は、実施例１のユニットクーラに係り、構造体及びアンダーカバーの断面図である。

【図5】図５は、実施例１のユニットクーラに係り、第３ケースの斜視図である。

【図6】図６は、実施例１のユニットクーラに係り、第３ケースの断面図である。

【図7】図７は、実施例１のユニットクーラに係り、冷風案内部及び配管を省略したユニットクーラの断面図である。

【図8】図８は、実施例１のユニットクーラに係り、締結部材の断面図である。

【図9】図９は、実施例１のユニットクーラに係り、フォークリフトへの取付部分の拡大断面図である。

【図10】図１０は、実施例２のユニットクーラに係り、冷風案内部及び配管を省略したユニットクーラの断面図である。

【図11】図１１は、他のフォークリフトに係り、ヘッドガードと実施例１、２のユニットクーラとの平面図である。

【図12】図１２は、図１１のフォークリフトのヘッドガード及びユニットクーラを前方から見た斜視図である。

【図13】図１３は、実施例１、２のユニットクーラの搭載位置を変更した場合の図１１と同様の平面図である。

【図14】図１４は、実施例１、２のユニットクーラの搭載位置をさらに変更した場合の図１１と同様の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

【0024】

（実施例１）
図１に示すように、実施例１のユニットクーラ１は、産業車両であるリーチタイプの電動フォークリフト３のヘッドガード３ａ上に固定されている。フォークリフト３は、電源であるバッテリ３ｂを有しており、運転者Ｍの操作によってバッテリ３ｂから供給される電力で走行するとともに荷役作業を行う。

【0025】

このユニットクーラ１は、図２に示すように、ハウジング１００と、空調部３００と、冷風案内部５００とを備えている。ハウジング１００は、アンダーカバー１０１、ベースプレート１０２、トッププレート１０３及びトップカバー１０４を有している。

【0026】

アンダーカバー１０１は金属製である。アンダーカバー１０１は、長方形状の底板１０１ａと、底板１０１ａの４辺からそれぞれ上方に立ち上がって互いに繋がった周壁１０１ｂとを有している。底板１０１ａには、図３に示すように、６個のボルト穴１１ａ～１１ｆと、２個の冷風口１１ｇ、１１ｈとが貫設されている。図３において、各ボルト穴１１ａ～１１ｆは底板１０１ａの中央から左域に一方の長辺に沿って３個、他方の長辺に沿って３個設けられ、各冷風口１１ｇ、１１ｈは底板１０１ａの右域に上下で設けられている。一方の長辺に沿った３個の各ボルト穴１１ａ～１１ｃの間隔は等しく、他方の長辺に沿った３個の各ボルト穴１１ｄ～１１ｆの間隔も等しい。なお、ボルト穴１１ｂがボルト穴１１ａ又はボルト穴１１ｃの一方に偏り、ボルト穴１１ｅがボルト穴１１ｄ又はボルト穴１１ｆの一方に偏っていても良い。

【0027】

ベースプレート１０２は金属製である。図２に示すように、ベースプレート１０２は、アンダーカバー１０１の底板１０１ａより長辺が短い長方形状の平板である。ベースプレート１０２には、アンダーカバー１０１のボルト穴１１ａ～１１ｆと整合する６個のボルト穴１２ａ～１２ｆが貫設されている。図３において、各ボルト穴１２ａ～１２ｆは、長辺に沿って３個、他方の長辺に沿って３個設けられている。ベースプレート１０２には、図示はしないが、後述する第１ケース１０６、電動圧縮機３０１、アキュムレータ３０４、第２ケース１０７及び第３ケース１０８を固定するための複数のボルト穴が貫設されている。

【0028】

トッププレート１０３は金属製である。図２に示すように、トッププレート１０３も長方形状の平板である。トッププレート１０３は、ベースプレート１０２のようなボルト穴１２ａ～１２ｆは貫設されていない。トッププレート１０３には、図示はしないが、後述する第１ケース１０６及び第２ケース１０７を固定するための複数のボルト穴が貫設されている。

【0029】

トップカバー１０４は金属製である。トップカバー１０４は、長方形状の天板１０４ａと、天板１０４ａの一端から下方に傾斜した傾斜板１０４ｃと、天板１０４ａの３辺及び傾斜板１０４ｃの３辺からそれぞれ下方に延びて互いに繋がった周壁１０４ｂとを有している。天板１０４ａは、アンダーカバー１０１の底板１０１ａよりトップカバー１０４の肉厚分だけ大きい。トップカバー１０４は、アンダーカバー１０１に図示しないボルトによって固定できるようになっている。

【0030】

トップカバー１０４の周壁１０４ｂには、天板１０４ａの一つの長辺側に位置する２個の吸入口１３ａ、１３ｂと、天板１０４ａの一つの短辺側に位置し、吸入口１３ａに隣り合う排熱口１３ｃと、が形成されている。吸入口１３ａ、１３ｂには第１フィルタ１１０及び第２フィルタ１１１が取り付けられるようになっている。排熱口１３ｃは、天板１０４ａにおける傾斜板１０４ｃとは逆側に位置している。

【0031】

第１フィルタ１１０は、トップカバー１０４の周壁１０４ｂに固定される第１フレーム１１０ａと、金属メッシュ１１０ｂとからなる。第１フレーム１１０ａは、吸入口１３ａ、１３ｂと整合する２個の開口が貫設されている。金属メッシュ１１０ｂは両開口を覆うように第１フレーム１１０ａに固定されている。

【0032】

第２フィルタ１１１は、トップカバー１０４の周壁１０４ｂに固定される第２フレーム１１１ａと、スポンジ１１１ｂとからなる。第２フレーム１１１ａにも、吸入口１３ａ、１３ｂと整合する２個の開口が貫設されている。スポンジ１１１ｂは両開口を覆うように第２フレーム１１１ａに着脱可能に設けられている。第１、２フィルタ１１０、１１１もハウジング１００の一部である。

【0033】

空調部３００は、電動圧縮機３０１、凝縮器３０２、膨張弁３０３、アキュムレータ３０４、蒸発器３０５及び制御装置３０６を有している。膨張弁３０３が減圧装置に相当する。図３に示すように、電動圧縮機３０１、凝縮器３０２、膨張弁３０３、蒸発器３０５及びアキュムレータ３０４は配管３０７によってこの順で接続され、これらで冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成している。凝縮器３０２及び蒸発器３０５は同一形状の直方体である。凝縮器３０２の電動圧縮機３０１側には第１ファン３０８が設けられており、蒸発器３０５のアキュムレータ３０４側には第２ファン３０９が設けられている。蒸発器３０５の電動圧縮機３０１側には第２ファン３０９が設けられている。第１ファン３０８及び第２ファン３０９も空調部３００である。

【0034】

制御装置３０６にはハーネス３０６ａ及び接続コード３０６ｂ、３０６ｃ、３０６ｄが設けられている。ハーネス３０６ａはアンダーカバー１０１の裏側を経てフォークリフト３のバッテリ３ｂに接続されるようになっている。制御装置３０６はベースプレート１０２上に固定できるようになっている。

【0035】

接続コード３０６ｂは電動圧縮機３０１に接続されており、電動圧縮機３０１は制御装置３０６によって作動して冷媒を空調部３００内で循環する。接続コード３０６ｃは第１ファン３０８に接続されており、接続コード３０６ｄは第２ファン３０９に接続されている。外気は、制御装置３０６によって作動する第１ファン３０８及び第２ファン３０９によって、第１、２フィルタ１１０、１１１を経て吸入口１３ａ、１３ｂからトップカバー１０４内に吸引される。第１ファン３０８はトップカバー１０４内の外気を凝縮器３０２に供給する。第２ファン３０９はトップカバー１０４内の外気を蒸発器３０５に供給する。

【0036】

図２に示すように、第１ケース１０６には凝縮器３０２が固定される。第１ケース１０６には第１ファン３０８が収納される。第２ケース１０７には蒸発器３０５が固定される。第２ケース１０７には第２ファン３０９が収納されている。第１ケース１０６及び第２ケース１０７はファンシュラウドを構成している。第１～３ケース１０６～１０８は直方体形状をなしている。第１ケース１０６及び第２ケース１０７は、第３ケース１０８よりも小さく、同一形状である。第１～３ケース１０６～１０８もハウジング１００の一部に相当する。第１ケース１０６は金属製である。第２ケース１０７は金属製である。第１ケース１０６と第２ケース１０７は、例えばステンレスである。

【0037】

図３及び図４に示すように、第１ファン３０８を収納した第１ケース１０６、電動圧縮機３０１、アキュムレータ３０４、第２ファン３０９を収納した第２ケース１０７及び制御装置３０６は、図示しないボルト等によってベースプレート１０２の上面に固定される。

【0038】

ここで、熱交換容量の関係上、図４に示すように、凝縮器３０２は、ベースプレート１０２よりも外側に突出している。凝縮器３０２のうち、ベースプレート１０２よりも外側に突出している部分は突出部３０２ａである。また、蒸発器３０５も、ベースプレート１０２よりも外側、かつ、凝縮器３０２の突出方向とは反対方向に突出している。蒸発器３０５のうち、ベースプレート１０２よりも外側に突出している部分は突出部３０５ａである。このため、突出部３０５ａを含む蒸発器３０５の外周面には第３ケース１０８を設ける。第３ケース１０８が衝突緩和部材に相当する。

【0039】

第３ケース１０８には、図５に示すように、蒸発器３０５又は凝縮器３０２が嵌合される嵌合穴１０８ｄが形成されている。この第３ケース１０８は、図６に示すように、所定の断熱性を有する第１層１０８ａと、第１層１０８ａと蒸発器３０５又は凝縮器３０２との間に設けられる第２層１０８ｂと、第１層１０８ａとアンダーカバー１０１との間及びトップカバー１０４との間に設けられる第３層１０８ｃとからなる。

【0040】

図５に示すように、第１層１０８ａには、第３ケース１０８の変形を許容する２個の溝部１０８ｅ、１０８ｆが上下方向に直列に形成されている。また、第３ケース１０８の底壁には、蒸発器３０５又は凝縮器３０２の幅方向の両端を露出させる２個の切欠き１０８ｇ、１０８ｈが形成されている。

【0041】

第１層１０８ａは無数のポリアミド発泡ビーズが固着されたものである。第２層１０８ｂ及び第３層１０８ｃは密度の異なるスポンジからなる。衝突緩和部材１０８は、第１層１０８ａによって耐熱性、難燃性及び自己消火性を有している。

【0042】

電動圧縮機３０１、凝縮器３０２、膨張弁３０３、アキュムレータ３０４及び蒸発器３０５が配管３０７によって接続され、これらには冷媒が封入される。また、図４に示すように、トッププレート１０３が図示しないボルト等によって第１ケース１０６及び第２ケース１０７に固定される。

【0043】

また、円筒状の第１カラー１１３及び第２カラー１１４が同一の円筒部材から用意される。そして、第１カラー１１３が電動圧縮機３０１とトッププレート１０３との間で両者に当接するように設けられる。また、第２カラー１１４がアキュムレータ３０４とトッププレート１０３との間で両者に当接するように設けられる。これらの際、第１カラー１１３の延長線上に電動圧縮機３０１の重心が存在し、第２カラー１１４の延長線上にアキュムレータ３０４の重心が存在するようにする。こうして、ベースプレート１０２、トッププレート１０３及び空調部３００が一体となった構造体２００が得られる。

【0044】

この構造体２００は、トップカバー１０４の吸入口１３ａ、１３ｂと対面する第１開口２００ａと、第１開口２００ａに隣り合い、排熱口１３ｃと対面する第２開口２００ｂと、第１開口２００ａに隣り合うとともに第２開口２００ｂと対面する第３開口２００ｃとを側方に有している。第２開口２００ｂには凝縮器３０２が露出している。第３開口２００ｃには蒸発器３０５が露出している。

【0045】

図２に示すように、冷風案内部５００は、トップカバー１０４の内面、特に傾斜面１０４ｃの内面と、アンダーカバー１０１の２個の冷風口１１ｇ、１１ｈと、２個のシェード５０１と、２個のパンカールーバ５０２とからなる。シェード５０１は、蒸発器３０５を収納した第３ケース１０８と対面できるように、アンダーカバー１０１の各冷風口１１ｇ、１１ｈ周りにパンカールーバ５０２とともに図示しないボルトによって固定される。

【0046】

シェード５０１は、円筒状をなして上下の軸方向に延びる円筒部５０１ａと、軸方向の上方側で円筒部５０１ａと一体の円弧状をなす庇部５０１ｂとを有している。庇部５０１ｂの外面は、蒸発器３０５と対面しており、蒸発器３０５から送風される冷風を衝突させて円筒部５０１ａ内に迂回させるようになっている。

【0047】

パンカールーバ５０２は、各シェード５０１の円筒部５０１ａにおける軸方向の下方側に設けられている。各パンカールーバ５０２は、その吹出口を回動させて運転者に冷風を送風できるようになっている。

【0048】

ユニットクーラ１は、締結手段７００によって組み付けられているとともに、フォークリフト３に固定される。締結手段７００は、６個の締結部材７０１ａ～７０１ｆと、２本の断面コ字形状のアンダーレール７０２と、複数本のボルト７０３と、複数個のナット７０４とを有している。

【0049】

締結部材７０１ａ～７０１ｆは、図８に示すように、第１部材２１と第２部材２２と中間部材２３とからなる。第１部材２１は、円板状の円板部２１ａと、円板部２１ａの中心から円板部２１ａと一体に円板部２１ａから垂直をなす軸方向に延びる雄ネジ部２１ｂとからなる。第２部材２２は、円板状の円板部２２ａと、円板部２２ａの中心から円板部２２ａと一体に雄ネジ部２１ｂと同じ方向に延び、内部に雌ネジ部２２ｂが形成されたボス部２２ｃとからなる。雄ネジ部２１ｂが第１ネジ部に相当し、雌ネジ部２２ｂが第２ネジ部に相当する。中間部材２３は、絶縁性及び防振性を有する天然ゴムからなる。中間部材２３は、第１部材２１の円板部２１ａと第２部材２２の円板部２２ａ及びボス部２２ｃとを接続している。

【0050】

図２に示すように、アンダーレール７０２は、上板３１と、下板３３と、上板３１と下板３３とを接続する側板３２とからなる。上板３１には、アンダーカバー１０１の底板１０１ａのボルト穴１１ａ～１１ｆと整合する３個のボルト穴３１ａが貫設されている。図９に示すように、フォークリフト３のヘッドガード３ａには、適数個のボルト穴４１ａが上下に貫設されている。アンダーレール７０２の下板３３には、ヘッドガード３ａのボルト穴４１ａと整合するボルト穴３３ａが貫設されている。ハーネス３０６ａは、アンダーカバー１０１の裏側において、制御装置３０６側のアンダーレール７０２に沿ってフォークリフト３の後方に導かれている。この場合、ハーネス３０６ａは、例えば、側板３２に対して図示しない保持部材によって保持される。

【0051】

ユニットクーラ１をフォークリフト３に固定する場合、まず、図４に示すように、構造体２００を用意する。また、アンダーカバー１０１にはシェード５０１及びパンカールーバ５０２を固定しておく。そして、図９に示すように、フォークリフト３のヘッドガード３ａにボルト７０３及びナット７０４を用いて２本のアンダーレール７０２を固定し、両アンダーレール７０２上にアンダーカバー１０１を載せる。

【0052】

この状態でボルト７０３をボルト穴３１ａ、１１ａ～１１ｆに挿通し、ボルト７０３を締結部材７０１ａ～７０１ｆの雌ネジ部２２ｂに螺合する。第１締結部材７０１ａ、７０１ｄは、アンダーカバー１０１とベースプレート１０２のボルト穴１１ａ、１２ａ、１１ｄ、１２ｄに設けられ、第１ファン３０８を間に挟んで設けられている。第２締結部材７０１ｃ、７０１ｆは、アンダーカバー１０１とベースプレート１０２のボルト穴１１ｃ、１２ｃ、１１ｆ、１２ｆに設けられ、第２ファン３０９を間に挟んで設けられている。

【0053】

各締結部材７０１ａ～７０１ｆがアンダーカバー１０１とアンダーレール７０２とを固定すれば、各締結部材７０１ａ～７０１ｆの雄ネジ部２１ｂをベースプレート１０２のボルト穴１２ａ～１２ｆに挿通し、雄ネジ部２１ｂにナット７０４を螺合する。こうして、アンダーカバー１０１が比較的薄肉であっても、アンダーカバー１０１は強固にヘッドガード３ａに固定される。

【0054】

また、図３に示すように、制御装置３０６の接続コード３０６ｂ、３０６ｃ、３０６ｄを電動圧縮機３０１、第１ファン３０８及び第２ファン３０９に接続する。この後、構造体２００の上に図２に示すスポンジゴム１１２を載せ、図７に示すように、アンダーカバー１０１上にトップカバー１０４を載せ、図示しないボルトでアンダーカバー１０１上にトップカバー１０４を固定する。スポンジゴム１１２が防振部材に相当する。実施例１のユニットクーラ１は以上のようにしてフォークリフト３のヘッドガード３ａ上に搭載される。

【0055】

なお、図２に示す構成部品全てを組み付けて、アンダーカバー１０１にアンダーレール７０２を固定した後に、アンダーレール７０２をフォークリフト３のヘッドガード３ａに固定してもよい。また、ボルト７０３及びナット７０４を外し、上記と逆の操作を行うことにより、このユニットクーラ１を他の産業車両に搭載させることも可能である。

【0056】

このユニットクーラ１では、振動を低減する手段を乗用車程には有していないフォークリフト３において、空調部３００の電動圧縮機３０１、第１ファン３０８及び第２ファン３０９がバッテリ３ｂによって作動する。このため、凝縮器３０２からは温風が排気され、温風は排熱口１３ｃから外部に放出される。また、蒸発器３０５からは冷風が排気され、冷風はシェード５０１を経てパンカールーバ５０２から運転者Ｍに送風される。この際、トップカバー１０４の内面、特に傾斜面１０４ｃの内面が冷風をパンカールーバ５０２に向けて好適に整流する。運転者Ｍは、パンカールーバ５０２の吹出口の向きを変更することによって、運転者Ｍの首元等、冷風の吹き出し方向を任意に変更することができる。

【0057】

また、このユニットクーラ１では、ベースプレート１０２とアンダーカバー１０１とトップカバー１０４とを有するハウジング１００を採用し、ベースプレート１０２とアンダーカバー１０１との間に防振性を有する締結部材７０１ａ～７０１ｆが設けているため、外部の振動がベースプレート１０２上の空調部３００に伝達することを抑制して空調部３００の故障を低減するとともに、空調部３００の振動を吸収して静粛性にも貢献できる。

【0058】

また、このユニットクーラ１では、ハウジング１００が互いに構造体２００を形成するベースプレート１０２とトッププレート１０３とを有している。また、空調部３００の第１ファン３０８を収容する第１ケース１０６及び第２ファン３０９を収容する第２ケース１０７がベースプレート１０２とトッププレート１０３との間に配置されると共にベースプレート１０２及びトッププレート１０３に固定されている。さらに、空調部３００の電動圧縮機３０１がベースプレート１０２とトッププレート１０３との間、かつ第１ファン３０８と第２ファン３０９との間に配置されている。構造体２００はその側方に第１開口２００ａ、第２開口２００ｂ及び第３開口２００ｃを有し、空調部３００は、第１開口２００ａから外気を吸入し、第２開口２００ｂから温風を排気し、第３開口２００ｃから冷風を排気する。このため、空調部３００が構造体２００と一体となっており、フォークリフト３の走行中や作業中に空調部３００が振動し難い。

【0059】

一方、このユニットクーラ１では、蒸発器３０５がベースプレート１０２よりも外側に突出している。このため、蒸発器３０５がよりアンダーカバー１０１やトップカバー１０４に衝突するおそれがある。

【0060】

しかしながら、このユニットクーラ１では、蒸発器３０５に第３ケース１０８が設けられている。このため、例え締結部材７０１ａ～７０１ｆの中間部材２３が防振性を有することにより、外部の振動が構造体２００の固有振動数と一致して構造体２００が共振したとしても、第３ケース１０８がアンダーカバー又はトップカバーへの衝突を緩和する。

【0061】

したがって、このユニットクーラ１は、フォークリフト３の運転者Ｍに冷風を送風可能であるとともに、優れた静粛性及び耐久性を発揮できる。

【0062】

また、このユニットクーラ１では、第３ケース１０８の第１層１０８ａによって蒸発器３０５の低温が外部に漏れることを防止することができる。また、第３ケース１０８が耐熱性、難燃性及び自己消火性を有しているため、蒸発器３０５が燃焼することを防止することができる。

【0063】

さらに、このユニットクーラ１では、第３ケース１０８に溝部１０８ｅ、１０８ｆが形成されているため、蒸発器３０５が外部の振動によって変形し難くなり、高い耐久性を発揮できる。また、第３ケース１０８に切欠き１０８ｇ、１０８ｈが形成されているため、蒸発器３０５で生じた結露水をアンダーカバー１０１上に案内し、冷風に混入させない等の作用を生じる。

【0064】

また、このフォークリフト３では、図１に示すように、ユニットクーラ１の吸入口１３ａ、１３ｂがヘッドガード３ａ上に位置しているため、ユニットクーラ１の騒音が運転者Ｍにとって邪魔になり難い。また、ユニットクーラ１の吸入口１３ａ、１３ｂがヘッドガード３ａの左端に位置しているため、第１、２フィルタ１１０、１１１を容易に保守又は点検することができる。

【0065】

さらに、このフォークリフト３では、ユニットクーラ１は前後に長い直方体形状であり、その高さが低く、かつ排熱口１３ｃがヘッドガード３ａの前端に位置しているため、温風が運転者Ｍに当たることもない。

【0066】

（実施例２）
実施例１のユニットクーラ１では、凝縮器３０２及び蒸発器３０５がベースプレート１０２よりも外側に突出していながら、蒸発器３０５のみに衝突緩和部材としての第３ケース１０８を設けたが、実施例２のユニットクーラ１では、図１０に示すように、突出部３０２ａを含む凝縮器３０２の外周面にも衝突緩和部材としての第４ケース１１７を設けている。第４ケース１１７は、第３ケース１０８と面対称に成形され、第３ケース１０８と同様、第１～３層１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ及び溝部１０８ｅ、１０８ｆを有している。他の構成は実施例１と同様である。

【0067】

このユニットクーラ１では、第３、４ケース１０８、１１７が凝縮器３０２及び蒸発器３０５におけるアンダーカバー１０１又はトップカバー１０４への衝突を緩和することができる。また、第４ケース１１７の第１層１０８ａによって凝縮器３０２の高温が冷風に悪影響を与えることを防止することができる。

【0068】

また、このユニットクーラ１では、第４ケース１１７によって凝縮器３０２が燃焼することを防止することができる。また、第４ケース１１７によって凝縮器３０２が外部の振動によって変形し難くなり、高い耐久性を発揮できる。他の作用効果は実施例１と同様である。

【0069】

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0070】

例えば、本発明のユニットクーラは、カウンタータイプ、ピッキングタイプ、３－wayタイプ、冷凍冷蔵庫仕様の電動フォークリフトに用いられてもよく、種々のエンジンフォークリフト、搬送機器、牽引車等、広く産業車両に用いられ得る。

【0071】

例えば、カウンタータイプの電動フォークリフトでは、図１１及び図１２に示すように、ヘッドガード３ｃにバッテリ吊り下げ用の切欠き３ｄが形成されている場合がある。ユニットクーラ１が切欠き３ｄに重ならないようにするため、冷凍サイクルの中でも比較的大きな凝縮器３０２及び蒸発器３０５の長辺をユニットクーラ１の短辺となるように両端に配置し、凝縮器３０２と蒸発器３０５との間に電動圧縮機３０１、膨張弁３０３、アキュムレータ３０４等の冷凍サイクルを構成する他の要素を収容し、ユニット化した。この場合、実施例１、２のユニットクーラ１は前後に長い直方体形状であることから、切欠き３ｄの左に搭載され、切欠き３ｄを避けて搭載することが可能である。また、ヘッドガード３ｃ上に透明樹脂からなるカバー４が設けられる場合でも、ユニットクーラ１はカバー４の全てを覆わないように小型化されているため、運転者Ｍの斜め上方の視界を妨げない。

【0072】

なお、このユニットクーラ１は、ヘッドガード３ｃの前後に延びて搭載されるように搭載状態が限定されるものではない。このユニットクーラ１は、例えば、図１３に示すように、切欠き３ｄの後方において、左右に延びて搭載されてもよく、図１４に示すように、切欠き３ｄの前方において、左右に延びて搭載されてもよい。これらの場合、排熱口１３ｃ及び傾斜板１０４ｃを左右どちらにするかは任意に決定可能である。

【0073】

本発明のユニットクーラの防振部材は上記締結部材７０１ａ～７０１ｆに限定されず、第１部材及び第２部材に雄ネジ部が形成されたものであったり、第１部材及び第２部材に雌ネジ部が形成されているものであってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0074】

本発明は産業車両等にオプションとして搭載可能なユニットクーラに利用可能である。

【符号の説明】

【0075】

１００…ハウジング
３００…空調部
１０２…ベースプレート
１０１…アンダーカバー
１０４…トップカバー
３０１…電動圧縮機
３０２…凝縮器
３０３…減圧装置（膨張弁）
３０５…蒸発器
３０８…第１ファン
３０９…第２ファン
７０１ａ～７０１ｆ…締結部材
１０８、１１７…衝突緩和部材（第３、４ケース）
１０３…トッププレート
１０６…第１ケース
１０７…第２ケース
１０８ａ…第１層
１０８ｂ…第２層
１０８ｃ…第３層
１０８ｅ、１０８ｆ…溝部
１０８ｇ、１０９ｈ…切欠き

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】