特開 2024-152288 自動車運搬用の多重連結型トレーラ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152288

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】自動車運搬用の多重連結型トレーラ

(51)【国際特許分類】

   B60P 3/07 20060101AFI20241018BHJP

   B60D 1/00 20060101ALI20241018BHJP

   B62D 53/00 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60P3/07 Z

B60D1/00 Z

B62D53/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066398

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000236551

【氏名又は名称】株式会社浜名ワークス

(74)【代理人】

【識別番号】110002963

【氏名又は名称】弁理士法人ＭＴＳ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森上 祐介

(72)【発明者】

【氏名】内山 裕二

(57)【要約】      （修正有）

【課題】連結台数を容易に増減して、連結した状態で後側から前向きに自動車を積載し、且つ、トラクタを離して、前側から前向きに降ろすことが出来る自動車運搬用の多重連結型トレーラを提供する。
【解決手段】トラクタ１２の後端に１台以上が順次連結可能な多重連結型トレーラ１０であって、その前端に設けられ、トラクタ１２の後端又は他の多重連結型トレーラ１０の後端の後部連結器２６と連結可能の前部連結器２４、後端に設けられ、他の多重連結型トレーラ１０の前部連結器２４と連結可能な後部連結器２６と、後部道板、前部道板と、を有し、前部道板及び後部道板の、地上との間に自動車積み降し用の坂路をそれぞれ形成するときの路面との間の角度に等しい傾斜角度の前下り傾斜面３４及び後下り傾斜面３５とされたことを特徴とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

１台又は複数台が順次連結された状態でトラクタの後端に連結可能な多重連結型トレーラであって、
左右の前輪及び左右の後輪からなる４輪を備え、且つ、上面が１台の自動車を載置可能の積載デッキを構成するトレーラボディと、
このトレーラボディの前端に設けられ、前記トラクタの後端又は他の多重連結型トレーラの後端の後部連結器と連結可能の前部連結器、及び、前記トレーラボディの後端に設けられ、他の多重連結型トレーラの前部連結器と連結可能な後部連結器と、
トレーラ走行時には前記積載デッキの下側に収納され、自動車の積み降ろし時に、後方に引き出されて、前記積載デッキの後端と地上との間に自動車積み降ろし用の坂路を形成する後部道板、及び、前方に引出されて、前記積載デッキの前端と地上との間に自動車積み降ろし用の坂路を形成する前部道板と、を有してなり、
前記前部道板は、前記積載デッキから前方に水平に引出され、その先端が、前側に連結される他の多重連結型トレーラの後端に係止されたとき、該前部道板から引出された前記積載デッキから該他の多重連結型トレーラの積載デッキに至る自動車移動路を形成可能に構成されていて、
前記積載デッキの上面は、前記後輪の後部ホイールハウス及び前記前輪の前部ホイールハウスの上端よりも０～５０ｍｍ高く形成されていて、且つ、前記上面における前端から前部ホイールハウスまでの間の少なくとも前記前端側の一部において、及び、前記上面における後端から前記後部ホイールハウスまでの間の少なくとも前記後端側の一部において、前記前部道板及び前記後部道板の、地上との間に自動車積み降し用の坂路をそれぞれ形成するときの路面との間の角度に等しい傾斜角度の前下り傾斜面及び後下り傾斜面とされたことを特徴とする自動車運搬用の多重連結型トレーラ。

【請求項2】

請求項１において、
前記積載デッキの後端に、前記後部道板が後方に引き出され地上との間に自動車積み降ろし用の坂路を形成したとき、前記後部道板の基端が掛止めされる道板掛止めを設けてなり、
前記道板掛止めは、後側に連結された他の多重連結型トレーラの積載デッキから前方に水平に引き出された前部道板の先端を掛止め可能に構成されたことを特徴とする自動車運搬用の多重連結型トレーラ。

【請求項3】

請求項１において、
前記後部道板は、前記後側傾斜面の後端と地上との間に設定されたときの水平面に対する傾斜角度βが、８°≦β≦１１°となるように設定されていることを特徴とする自動車運搬用の多重連結型トレーラ。

【請求項4】

請求項１において、
前記後部道板は、先端が接地した状態で、平面視で前記後部連結器を間にして左右に離間した平行な一対の左道板及び右道板からなり、
側面視で、前記左道板及び右道板の間からの、前記後部連結器の上端の上方への突出量が、前記自動車の地上最低高よりも小さくなるように構成されたことを特徴とする自動車運搬用の多重連結型トレーラ。

【請求項5】

請求項１において、
前記前部道板は、先端が接地した状態で、平面視で前記前部連結器を間にして左右に離間した平行な一対の左道板及び右道板からなり、
側面視で、前記左道板及び右道板の間からの、前記前部連結器の上端の上方への突出量が、前記自動車の地上最低高よりも小さくなるように構成されたことを特徴とする自動車運搬用の多重連結型トレーラ。

【請求項6】

請求項１乃至５のいずれかにおいて、
前記トレーラボディは、少なくとも上面パネル、車体幅方向の左側面パネル及び右側面パネル、車体前後方向の前端パネル及び後端パネルからなる箱状体であって、
前記左側面パネル及び前記右側面パネルには、前記前部ホイールハウス及び前記後部ホイールハウスの間において、車体幅方向内側に凹部となり、且つ、上方に開放された左作業用スペース及び右作業用スペースが各々形成されていて、
これら左及び右作業用スペースの底面は、前記前輪及び前記後輪の車軸とほぼ等しい高さ位置に設けられた水平のステップパネルから構成され、このステップパネルの車体幅方向の奥行きは、前記前部ホイールハウス及び前記後部ホイールハウスの車体幅方向の厚さとほぼ等しくされたことを特徴とする自動車運搬用の多重連結型トレーラ。

【請求項7】

請求項６において、
前記トレーラボディは、前記上面パネルの下側に配置されたメインフレームに支持され、
前記メインフレームは、前記トレーラボディの車体幅方向中心線の車体幅方向両外側であって、前記車体幅方向中心線と、前記左側面パネルとの間の左サイドフレーム、及び前記右側面パネルとの間の右サイドフレームと、これら左サイドフレーム、右サイドフレームの前端に連結して設けられた前エンドフレーム及び後端に連結された後エンドフレームと、からなり、
前記左サイドフレーム及び、前記右サイドフレームの下側には、前記前輪のための前輪懸架フレーム及び前記後輪のための後輪懸架フレームが支持され、前記前輪懸架フレームはターンテーブルを介して、水平面内において一定範囲で揺動自在に支持され、
前記積載デッキには、平面視で、コンテナ車幅方向に、前記左サイドフレームと、左側の前記前輪及び前記後輪との中間位置に前後方向に通る左車輪踏み帯、及び前記右サイドフレームと右側の前記前輪及び前記後輪との中間位置に前後方向に通る右車輪踏み帯が設けられていることを特徴とする自動車運搬用の多重連結型トレーラ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラクタの後端に連結されるトレーラ及びこのトラクタに連結されたトレーラの後端に連結可能な自動車運搬用の多重連結型トレーラに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車運搬用車両のドライバーは、単に車両を運転するのみならず、道板を経て、積載デッキ上に運搬する自動車を運転して載せたり、又、降ろしたりする作業をしている。

【0003】

又、多くの自動車運搬用車両においては、積載した自動車を固縛装置によって固定する作業及び車両を降ろす際に、この固縛装置を緩める作業が必要となっている。

【0004】

自動車運搬用車両は、工場での完成車を構内や港湾の新車モータープールに搬送するような場合は、１台の車両によってなるべく多くの自動車を運搬するために、積載デッキを３層デッキにしたものが多い。

【0005】

この場合、自動車を載せたり、降ろしたりする作業、自動車を固縛装置によって固定したり、緩める作業をし、且つ、最上段のデッキにドライバーが昇り下りする必要があるが、高さが３ｍ近くあるので、転落の危険があり、ドライバーは体力のある男性が適している。

【0006】

他方、高齢化が進み、人手不足のため、車両のドライバーとして女性や外国人を採用するようになってきているが、上記のような３ｍ以上の高さの作業は拒否されるか、できないことが多い。

【0007】

更に、３層デッキの自動車運搬用車両は、１台の自動車を運搬するには、大きすぎるし、無駄が多くなる。

【0008】

他方、近年、高級乗用車を顧客に引渡す納車の際に、その１台のみを自動車運搬用トレーラに積載して顧客宅まで搬送することが多くなっている。この場合、例えば特許文献１に記載されるように、１台のトラックに後方から自動車を積み降ろしするようにした自動車運搬用車両を利用することが考えられるが、道板を通って自動車を後向きで降ろす運転操作は、道板の傾斜がきつく、且つ、後が見えにくいので、ドライバー、特に女性の多くは苦手であり、恐怖を感じてしまい、拒否されることとなるという問題点がある。

【0009】

また、多くの空港で見られるような、エアコンテナを積載した搬送台車を多数連結してトラクタで牽引する、いわゆるドーリがあるが、このドーリに対しては路面から自動車を積み降ろしすることは困難であり、また、１台の自動車を運搬するには適していない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特許第６１１３６９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、新車１台毎の納車に利用でき、また、一度に複数台の自動車を搬送するときは、同数の多重連結型トレーラを１列に連結して、自動車を列の後側から積載して、前側から前向きで降すことができ、更に、積載デッキの上面の高さ、及び、道板傾斜角度を最小限として自動車積み降ろしの際のドライバーの恐怖心を抑制できる多重連結型トレーラを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は、１台又は複数台が順次連結された状態でトラクタの後端に連結可能な多重連結型トレーラであって、左右の前輪及び左右の後輪からなる４輪を備え、且つ、上面が１台の自動車を載置可能の積載デッキを構成するトレーラボディと、このトレーラボディの前端に設けられ、前記トラクタの後端又は他の多重連結型トレーラの後端の後部連結器と連結可能の前部連結器、及び、前記トレーラボディの後端に設けられ、他の多重連結型トレーラの前部連結器と連結可能な後部連結器と、トレーラ走行時には前記積載デッキの下側に収納され、自動車の積み降ろし時に、後方に引き出されて、前記積載デッキの後端と地上との間に自動車積み降ろし用の坂路を形成する後部道板、及び、前方に引出されて、前記積載デッキの前端と地上との間に自動車積み降ろし用の坂路を形成する前部道板と、を有してなり、前記前部道板は、前記積載デッキから前方に水平に引出され、その先端が、前側に連結される他の多重連結型トレーラの後端に係止されたとき、該前部道板から引出された前記積載デッキから該他の多重連結型トレーラの積載デッキに至る自動車移動路を形成可能に構成されていて、前記積載デッキの上面は、前記後輪の後部ホイールハウス及び前記前輪の前部ホイールハウスの上端よりも０～５０ｍｍ高く形成されていて、且つ、前記上面における前端から前部ホイールハウスまでの間の少なくとも前記前端側の一部において、及び、前記上面における後端から前記後部ホイールハウスまでの間の少なくとも前記後端側の一部において、前記前部道板及び前記後部道板の、地上との間に自動車積み降し用の坂路をそれぞれ形成するときの路面との間の角度に等しい傾斜角度の前下り傾斜面及び後下り傾斜面とされたことを特徴とする自動車運搬用の多重連結型トレーラにより、上記課題を解決するものである。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係る多重連結型トレーラは、経験の少ないドライバーでも、容易に自動車を積み降ろしすることができ、また、１台のみの納車に利用できると共に、運搬する自動車の数に対応して連結台数を容易に増減して、連結した状態で後側から前向きに自動車を積載し、且つ、トラクタを離して、前側から前向きに降ろすことが出来、したがって短時間で効率的な自動車の積み降ろしを可能とするという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施例１に係る多重連結型トレーラをトラクタに連結した状態を模式的に示す側面図

【図2】同多重連結型トレーラを模式的に示す斜視図

【図3】前部道板及び後部道板の収納状態を示す平面視図

【図4】同収納状態を示す側面視図

【図5】多重連結型トレーラにおける道板の収納状態及び引出し状態を示す底面図

【図6A】多重連結型トレーラから前部道板を引き出して地上にセットした状態を模式的に示す側面図

【図6B】多重連結型トレーラから後部道板を引き出して地上にセットした状態を模式的に示す側面図

【図7】同多重連結型トレーラに自動車を積込む状態を模式的に示す側面図

【図8】引出された道板により、前後に連結された２台の多重連結型トレーラ間に自動車移動路が形成された状態を模式的に示す側面図

【図9】前部道板の前端を前側の多重連結型トレーラの後部道板掛けに掛止めして、自動車移動路を形成した状態を示す側断面図

【図10】トレーラ前部連結器とトレーラのボギー台車との関係を模式的に示す平面図

【図11】トレーラ後部連結器を示す側面図

【図12】トレーラ前部連結器の要部を拡大して示す側面図

【図13】トラクタ後部連結器及びトレーラ後部連結器を拡大して示す斜視図

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施例について図面を参照して詳細に説明する。

【0016】

［実施例１］
図１に示されるように、この実施例１に係る多重連結型トレーラ（以下トレーラ）１０は、トラクタ１２の後端又はトラクタ１２の後端に連結されたトレーラ１０の後端に連結可能であって、前輪２０及び後輪２２からなる４輪を備え、且つ、図２に示されるように、上面が１台の自動車Ｖ（図７参照）を積載可能な積載デッキ３３を構成するトレーラボディ３０を備えている。

【0017】

このトレーラボディ３０の前端にはトラクタ１２の後端又は他のトレーラ１０の後端の後部連結器２６に連結可能の前部連結器２４が設けられ、また後端には他のトレーラ１０の前部連結器２４と連結可能な後部連結器２６が設けられている。

【0018】

図３、図４に示されるように、トレーラボディ３０には、トレーラ走行時に積載デッキ３３の下側に収納され、また、自動車Ｖの積み降ろし時に、トレーラボディ３０から引き出されて用いられる前部道板６０、及び、後部道板６２とを有している。

【0019】

詳細には、前部道板６０は、図５に示されるように積載デッキ３３下側に車体幅方向中心線３０Ａの左右両側に車体前後方向に長く、水平且つ平行に収納される左道板６０Ａと右道板６０Ｂとから構成されている。

【0020】

また、後部道板６２は、平面視で、前側の約半分が前部道板６０の下側に重なり、且つ、後方に斜めに開いた状態で収納されている。

【0021】

収納状態での側面視は、図４に示されるように、左右道板６０Ａ、６０Ｂの前後端及び左右道板６２Ａ、６２Ｂの前端には下向きに開いたフック部６１とされ、後述の道板掛け止め６３に上から引掛けることができるようにされている。

【0022】

使用時に左右道板６０Ａ、６０Ｂは、図６Ａに示されるように、トレーラボディ３０から前方に真直に引き出し、前端側を降して積載デッキ３３の前端と地上との間に自動車積み降ろし用の坂路を形成し、後部道板６２は、図６Ｂに示されるように後方に引き出し（詳細後述）、後端側を降して積載デッキ３３の後端と地上との間に自動車積み降ろし用の坂路を形成するように構成されている。

【0023】

前記引き出された前部道板６０及び後部道板６２の基端は、図６Ａ、図６Ｂに示されるように、トレーラボディ３０の前後端に設けられた道板掛止め６３に上方から引掛けて、揺動可能に支持されるように構成されている。

【0024】

積載デッキ３３の上面は、図６Ａ、図６Ｂに示されるように、後輪２２の後部ホイールハウス２３及び前輪２０の前部ホイールハウス２１の上端と同一高さに形成されていて、且つ、上面における前端から前部ホイールハウス２１までの間の少なくとも前端側の一部において、及び、上面における後端から後部ホイールハウス２３までの間の少なくとも後端側の一部において、共に、傾斜角度αが９°≦α≦１０°の前下り傾斜面３４及び後下り傾斜面３５とされている。

【0025】

前下り傾斜面３４及び後下り傾斜面３５の傾斜角度αは、図６Ａ、図６Ｂ及び図７に示されるように、積載デッキ３３の下側から引き出されて、先端が路面にセットされたときの前部道板６０及び後部道板６２の、路面との間の一般的に用いられている角度９．５°と等しくなるように、９°≦α≦１０°に設定されている。

【0026】

このようにすると、前部道板６０及び後部道板６２から前下り傾斜面３４及び後下り傾斜面３５に至る坂路に凹凸が生じないので、自動車の積み降しを円滑にすることができる。

【0027】

図２に示されるように、積載デッキ３３の上面には左右の車輪踏み帯４４Ａ、４４Ｂが設けられ、自動車Ｖの車輪が載るようにされている。この左右の車輪踏み帯４４Ａ、４４Ｂは積載デッキ３３の上面を構成していて、前部及び後部ホイールハウス２１、２３の上端と同一高さに形成されてるが、これは上端よりも０～５０ｍｍ高く形成してもよい。このようにすると、ホイールハウス２１、２３を強固にトレーラボディ３０に結合できるとともに、積載デッキ３３の高さを最小にして、トレーラ１０上の自動車Ｖへの乗り降り及び固縛作業及びその解除作業を地上から容易にすることができる。

【0028】

０～５０ｍｍにおける０ｍｍは、ホイールハウス２１、２３の上面を左右の車輪踏み帯４４Ａ、４４Ｂとする場合、５０ｍｍは、ホイールハウス２１、２３の上に板材を貼り付ける場合の最大値である。

【0029】

後部道板６２は、図５に示されるように、平面視で後端側が車体幅方向に開いた斜めの状態で積載デッキ３３の下側に収納されていて、後方に引き出されてから先端が接地した状態では、平面視で後部連結器２６を間にして左右に離間した平行な一対の左道板６２Ａ及び右道板６２Ｂからなる。

【0030】

また、側面視では、先端が接地した状態で、左道板６２Ａ及び右道板６２Ｂの間からの、後部連結器２６の上端の上方への突出量が、自動車Ｖの地上最低高よりも小さくなるように構成されている。これにより、自動車Ｖを積載デッキ３３へ積み降ろしする場合、その下端面が後部連結器２６と干渉することがない。

【0031】

一方、前部道板６０は、先端が接地した状態で、平面視で、前部連結器２４を間にして左右に離間した平行な一対の左道板６０Ａ及び右道板６０Ｂの間からの前部連結器２４の上端の上方への突出量が、自動車Ｖの地上最低高よりも小さくなるように構成されていて、これにより、積載デッキ３３に自動車Ｖを積み降ろしする際の、自動車Ｖの底面と前部連結器２４との干渉を防止することができる。

【0032】

更に、図８、図９に示されるように、前部道板６０は、前方に水平に引出されたとき、その先端が、前側に連結される他の多重連結型トレーラ１０の後端の道板掛止め６３に係止可能とされ、道板基端が掛止されている積載デッキ３３から、該他の多重連結型トレーラ１０の積載デッキ３３へ向けての水平の自動車移動路を形成可能に構成されている。

【0033】

トレーラボディ３０は、図２に示されるように、上面パネル３２、車体幅方向の左側面パネル３６Ａ及び右側面パネル３６Ｂ、車体前後方向の前端パネル３７及び後端パネル３８からなり、下側が開口された箱状体であって、後述のメインフレーム５０により内側から支持固定されている。

【0034】

トレーラボディ３０における左側面パネル３６Ａ及び右側面パネル３６Ｂには、前部ホイールハウス２１及び後部ホイールハウス２３の間において、車体幅方向に凹部となり、上方に開放された左作業用スペース４０Ａ及び右作業用スペース４０Ｂが形成されている。

【0035】

これら左右の作業用スペース４０Ａ、４０Ｂの底面は、前輪２０及び後輪２２の車軸とほぼ等しい高さ位置に設けられた水平のステップパネル４２から構成され、このステップパネル４２の車体幅方向の奥行きは、前部ホイールハウス２１及び後部ホイールハウス２３の車体幅方向の厚さとほぼ等しくされている。

【0036】

上記のように、左右の作業用スペース４０Ａ、４０Ｂ及びステップパネル４２を構成すると、自動車積み降しの際の自動車Ｖへの乗降、固縛作業及びその解除作業が容易となる。

【0037】

図５に示されるように、トレーラボディ３０を内側から支持固定するためのメインフレーム５０は、トレーラボディ３０の車体幅方向中心線３０Ａの車体幅方向両外側であって、車体幅方向中心線３０Ａと左側面パネル３６Ａとの間の左サイドフレーム５０Ａ、及び、右側面パネル３４Ｂとの間の右サイドフレーム５０Ｂと、これら左サイドフレーム５０Ａ、右サイドフレーム５０Ｂの前端に連結された前エンドフレーム５２及び後端に連結された後エンドフレーム５３とから構成されている。又、左サイドフレーム５０Ａ及び右サイドフレーム５０Ｂの下側には、前輪２０を支持する前輪懸架フレーム５４及び後輪２２を支持する後輪懸架フレーム５５が固定支持され、前輪懸架フレーム５４は、ターンテーブル２５を介して水平面内において一定範囲で揺動自在に支持されている。

【0038】

又、図２に示されるように、積載デッキ３３上には、平面視で、トレーラ車幅方向に、左サイドフレーム５０Ａと、左側の前輪２０及び後輪２２との中間位置に前後方向に通る左車輪踏み帯４４Ａ及び、右サイドフレーム５０Ｂと、右側の前輪２０及び後輪２２との中間位置に前後方向に通る右車輪踏み帯４４Ｂがそれぞれ設けられている。

【0039】

次に、図１０乃至図１３を参照して前部連結器２４、後部連結器２６及び前輪２０を支持するボギー台車７０の概略について説明する。これらは、公知であり、同様の他の構成であってもよい。

【0040】

図１０に示されるように、前部連結器２４は、前輪２０を支持するボギー台車７０の台車枠７０Ｂと一体の梶棒７０Ａの先端に取付けられている。

【0041】

ボギー台車７０は、トレーラボディ３０によりターンテーブル２５を介して水平面内で回転自在に支持された台車枠７０Ｂ及びこの台車枠７０Ｂに水平面内で横方向に延在して配置された車軸７０Ｄとを有している。前輪２０はトーションバー７０Ｅを介して、車軸７０Ｄの近傍位置で台車枠７０Ｂの車体幅方向両側面に支持されている。

【0042】

前部連結器２４は、トラクタ１２の後部連結器２６、又は他のトレーラの後端の後部連結器２６に連結可能とされている。この連結は、トラクタ１２又はトレーラ１０の後端から後方に延在する、ヒッチボール８０（図１１～図１３参照）における直角に屈曲した支持部材８２の上端のボール８１に、上方から前部連結器２４の先端のボールカプラ２４Ａにおける下向きのボール受け穴２４Ｂ（説明後述）を嵌合することによりなされる。

【0043】

前部連結器２４、後部連結器２６は、例えば、図１２、図１３に拡大して示されるボールカプラ２４Ａ、ヒッチボール８０からなるドイツ国ＫＮＯＴＴ社製のボールカップリングにより構成される。

【0044】

ボールカプラ２４Ａは、その下向きのボール受け穴２４Ｂ内に、ヒッチボール８０のボール８１を下から挿入した状態でハンドル２４Ｃを図１２において矢符Ｃの方向に押下げ
るとボール８１がロックされて連結状態となり、また矢符Ｕの方向に押し上げるとボール８１が開放されて連結状態が解除されるようになっている。

【符号の説明】

【0045】

１０…多重連結型トレーラ
１２…トラクタ
２０…前輪
２１…前部ホイールハウス
２２…後輪
２３…後部ホイールハウス
２４…前部連結器
２４Ａ…ボールカプラ
２４Ｂ…ボール受け穴
２４Ｃ…ハンドル
２５…ターンテーブル
２６…後部連結器
３０…トレーラボディ
３０Ａ…車体幅方向中心線
３２…上面パネル
３３…積載デッキ
３４…前下り傾斜面
３５…後下り傾斜面
３６Ａ…左側面パネル
３６Ｂ…右側面パネル
３７…前端パネル
３８…後端パネル
４０Ａ…左作業用スペース
４０Ｂ…右作業用スペース
４２…ステップパネル
４４Ａ…左車輪踏み帯
４４Ｂ…右車輪踏み帯
５０…メインフレーム
５０Ａ…左サイドフレーム
５０Ｂ…右サイドフレーム
５１…車体幅方向中心線
５２…前エンドフレーム
５３…後エンドフレーム
５４…前輪懸架フレーム
５５…後輪懸架フレーム
５６…ターンテーブル
６０…前部道板
６０Ａ…左道板
６０Ｂ…右道板
６１…フック部
６２…後部道板
６２Ａ…左道板
６２Ｂ…右道板
６３…道板掛止め
７０…ボギー台車
７０Ａ…梶棒
７０Ｂ…台車枠
７０Ｄ…車軸
７０Ｅ…トーションバー
８０…ヒッチボール
８１…ボール
８２…支持部材
Ｖ…自動車

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】