特開 2024-152299 車両用部材群及び第一部材及び第二部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152299

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】車両用部材群及び第一部材及び第二部材

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20241018BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 301A

H02J7/00 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066412

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000227401

【氏名又は名称】日東工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001977

【氏名又は名称】弁理士法人クスノキ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山澤 英丈

(72)【発明者】

【氏名】高橋 洋一

【テーマコード（参考）】

5G503

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503FA01

5G503FA06

(57)【要約】      （修正有）

【課題】車両の充電若しくは放電に利用可能な制御部を備えた第一部材と、ケーブル保持部を備えた第二部材と、コネクタ保持部材を個別に用意する場合であっても、機器点数を抑制する車両用部材群を提供する。
【解決手段】車両用部材群は、車両への充電若しくは車両からの放電を制御する制御部を備えた第一部材１と、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブルのケーブル本体部７１を保持するために用いることが可能なケーブル保持部２２を備えた第二部材２と、ケーブル本体部と車両とを接続するコネクタ部７２を保持するために用いることが可能なコネクタ保持部材３、５と、を備え、コネクタ保持部材を、第一部材および第二部材の両方に対して着脱可能とする。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両への充電若しくは車両からの放電を制御する制御部を備えた第一部材と、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブルのケーブル本体部を保持するために用いることが可能なケーブル保持部を備えた第二部材と、ケーブル本体部と車両とを接続するコネクタ部を保持するために用いることが可能なコネクタ保持部材と、を備えた車両用部材群であって、
コネクタ保持部材を、第一部材および第二部材の両方に対して着脱可能とした車両用部材群。

【請求項2】

第一部材は、コネクタ保持部材を取り付け可能な第一取付部を有し、
第二部材は、コネクタ保持部材を取り付け可能な第二取付部を有し、
コネクタ保持部材が取り付けられていない第一取付部若しくは第二取付部に対して取り付け可能な閉塞部材を備えた請求項１に記載の車両用部材群。

【請求項3】

閉塞部材は、情報を取得する機能を備えた請求項２に記載の車両用部材群。

【請求項4】

充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブルのケーブル本体部を保持可能なケーブル保持部材を備え、
前記ケーブル保持部材は、第一部材および第二部材の両方に対して着脱可能である請求項１から３の何れかに記載の車両用部材群。

【請求項5】

ケーブル保持部を備えた第二部材であって、
ケーブル本体部と車両とを接続するコネクタ部を保持するために用いることが可能なコネクタ保持部材と、前記コネクタ保持部材を着脱可能であるとともに車両への充電若しくは車両からの放電を制御する制御部を備えた第一部材と、を備える車両用部材群が有する前記コネクタ保持部材を着脱可能な第二部材。

【請求項6】

車両への充電若しくは車両からの放電を制御する制御部を備えた第一部材であって、
ケーブル本体部と車両とを接続するコネクタ部を保持するために用いることが可能なコネクタ保持部材と、前記コネクタ保持部材を着脱可能であるとともにケーブル保持部を備えた第二部材と、を備える車両用部材群が有する前記コネクタ保持部材を着脱可能な第一部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用部材群及び第一部材及び第二部材に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載されているように、充電制御部とコネクタ保持部材とケーブル保持部を備えた車両用充電装置が知られている。また、車両用充電装置そのものでないが、車両用充電装置に関連する製品も開発されている（特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－１２１１８７号公報

【特許文献2】特開２０１６－２０１２８２号公報

【0004】

ところで、それらの製品は一部の機能が共通することがある。コストの観点からすると、共通する機能についてはパーツを兼用化することが好ましい。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本件の発明者は、この点について鋭意検討することにより解決を試みた。本発明が解決しようとする課題は、車両の充電若しくは放電に利用可能な制御部を備えた第一部材と、ケーブル保持部を備えた第二部材と、コネクタ保持部材を個別に用意する場合であっても、機器点数を抑制できるようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、車両への充電若しくは車両からの放電を制御する制御部を備えた第一部材と、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブルのケーブル本体部を保持するために用いることが可能なケーブル保持部を備えた第二部材と、ケーブル本体部と車両とを接続するコネクタ部を保持するために用いることが可能なコネクタ保持部材と、を備えた車両用部材群であってコネクタ部を保持するために用いることが可能なコネクタ保持部材を、第一部材および第二部材の両方に対して着脱可能とした車両用部材群とする。

【0007】

また、第一部材は、コネクタ保持部材を取り付け可能な第一取付部を有し、第二部材は、コネクタ保持部材を取り付け可能な第二取付部を有し、コネクタ保持部材が取り付けられていない第一取付部若しくは第二取付部に対して取り付け可能な閉塞部材を備えた構成とすることが好ましい。

【0008】

また、閉塞部材は、情報を取得する機能を備えた構成とすることが好ましい。

【0009】

また、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブルのケーブル本体部を保持可能なケーブル保持部材を備え、前記ケーブル保持部材は、第一部材および第二部材の両方に対して着脱可能である構成とすることが好ましい。

【0010】

ケーブル保持部を備えた第二部材であって、ケーブル本体部と車両とを接続するコネクタ部を保持するために用いることが可能なコネクタ保持部材と、前記コネクタ保持部材を着脱可能であるとともに車両への充電若しくは車両からの放電を制御する制御部を備えた第一部材と、を備える車両用部材群が有する前記コネクタ保持部材を着脱可能な第二部材。

【0011】

車両への充電若しくは車両からの放電を制御する制御部を備えた第一部材であって、ケーブル本体部と車両とを接続するコネクタ部を保持するために用いることが可能なコネクタ保持部材と、前記コネクタ保持部材を着脱可能であるとともにケーブル保持部を備えた第二部材と、を備える車両用部材群が有する前記コネクタ保持部材を着脱可能な第一部材。

【発明の効果】

【0012】

本発明では、車両の充電若しくは放電に利用可能な制御部を備えた第一部材と、ケーブル保持部を備えた第二部材と、コネクタ保持部材を個別に用意する場合であっても、機器点数を抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物の例に対するケーブルの保持態様と、当該構造物を構成するために用いられた第一部材と、ケーブル保持部材と、コネクタ保持部材を分離した状態を示した図である。

【図2】実施形態の車両用部材群の第一部材に対して閉塞部材を取り付けた状態を示す斜視図である。

【図3】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物と、当該構造物を構成するために用いられた第二部材と、コネクタ保持部材を分離した状態を示した図である。

【図4】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物と、当該構造物を構成するために用いられた第二部材と、ケーブル保持部材と、コネクタ保持部材を分離した状態を示した図である。

【図5】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物の例に対するケーブルの保持態様を示す図である。ただし、第一部材にコネクタ保持部材が取り付けられ、第二部材に閉塞部材が取り付けられている。

【図6】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物の例に対するケーブルの保持態様を示す図である。ただし、第一部材にコネクタ保持部材が取り付けられ、第二部材に閉塞部材とケーブル保持部材が取り付けられている。

【図7】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物の例に対するケーブルの保持態様を示す図である。ただし、第一部材に閉塞部材が取り付けられ、第二部材にコネクタ保持部材が取り付けられている。

【図8】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物の例に対するケーブルの保持態様を示す図である。ただし、第一部材に閉塞部材が取り付けられ、第二部材にコネクタ保持部材とケーブル保持部材が取り付けられている。

【図9】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物の例に対するケーブルの保持態様を示す図である。ただし、第一部材に閉塞部材とケーブル保持部材が取り付けられ、第二部材にコネクタ保持部材が取り付けられている。

【図10】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物の例に対するケーブルの保持態様を示す図である。ただし、第一部材と第二部材の各々にコネクタ保持部材とケーブル保持部材が取り付けられている。

【図11】実施形態の車両用部材群の部材を組み合わせて構成した構造物を取付スタンドに取り付けた例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に発明を実施するための形態を示す。本実施形態の車両用部材群は、車両への充電若しくは車両からの放電を制御する制御部を備えた第一部材１と、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブル７のケーブル本体部７１を保持するために用いることが可能なケーブル保持部２２を備えた第二部材２と、ケーブル本体部７１と車両とを接続するコネクタ部７２を保持するために用いることが可能なコネクタ保持部材３と、を備えている。また、この車両用部材群は、コネクタ保持部材３を、第一部材１および第二部材２の両方に対して着脱可能としている。このため、車両の充電若しくは放電に利用可能な制御部を備えた第一部材１と、ケーブル保持部２２を備えた第二部材２と、コネクタ保持部材３を個別に用意する場合であっても、機器点数を抑制することが可能となる。

【0015】

実施形態の車両用部材群は、車両への充電若しくは車両からの放電を制御する制御部を少なくとも備えた第一部材１と、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブル７を保持するために用いることが可能なケーブル保持部２２を少なくとも備えた第二部材２と、を備えており、車両への充電若しくは車両からの放電を行うために用いられる。

【0016】

第一部材１は、例えば車両用充電装置である。実施形態の第一部材１は、配電機器（ブレーカや端子台など）を備えている。この配電機器は、一次側に商用電源や分散電源などが接続され、二次側に充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブル７が接続される。また、実施形態の第一部材１は、車両への充電についての開始、終了、中断などの制御、若しくは、車両からの放電についての開始、終了、中断などの制御に用いられる制御部を備えている。

【0017】

実施形態においては、配電機器や制御部は第一部材１の筐体の内部に収納されている。また、実施形態においては、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブル７は、筐体から出線されている。このケーブル７は、配電機器と接続される側の端部とは反対側の端部にコネクタ部７２を備えている。

【0018】

コネクタ部７２を、車両の充電口若しくは放電口に接続し、このコネクタ部７２を介して、車両への充電若しくは車両からの放電が行われる。例えば、車両へ充電する場合には、１）商用電源や分散電源など、２）配電機器、３）ケーブル本体部７１、４）コネクタ部７２、５）車両、の順に通電される。車両から放電する場合には、例えば、これとは逆の順序で車両から配電機器まで電気が送られ、配電機器に接続される負荷機器やバッテリなどに向けて放電される。

【0019】

実施形態の車両用部材群は、車両への充電若しくは車両からの放電を行わない場合に、コネクタ部７２を保持するために用いられるコネクタ保持部材３を備えている。図１に示す例では、コネクタ保持部材３は、第一部材１の前面下方に位置する第一取付部１１に着脱可能に取り付けられる。実施形態においては、コネクタ保持部材３は、筐体の内側からネジ等（不図示）により取り付けられる。

【0020】

コネクタ保持部材３は、コネクタ部７２が接続された状態で鎖錠することで、コネクタ部７２が取り外されないようにするための鎖錠機構を有するものであってもよい。鎖錠機構としては、ダイヤル式や鍵式など、特定の作業者以外がコネクタ部７２を取り外すことを妨げるものであれば如何なるものであってもよい。

【0021】

第一部材１に備えられた第一取付部１１にコネクタ保持部材３が取り付けられていない場合には、第一取付部１１に閉塞部材４を取り付けることにより、第一取付部１１への水や粉塵の侵入を防ぐことが可能となる。図１及び図２に示すことから理解されるように、閉塞部材４は第一取付部１１を覆うことができる部材で構成されるものとすればよい。例えば、シート状の部材であってもよい。ただし、閉塞部材４は第一部材１に対して機能を付加するものとするのが好ましい。特に、閉塞部材４は、情報を取得する機能を備えるようにするのが好ましい。

【0022】

また、第一部材１に対して付加される機能は、制御部の制御に関与する機能であることが好ましい。例えば認証機能である。より詳しくは、車両用充電装置を使用する場合に充電や放電が許可された者であることを認証するための機能である。

【0023】

認証を実施するためにカードリーダやカメラなどを用いることが例示できる。例えば、充電などが許可されたカード（会員登録がなされているものなど）や、専用のアプリケーションを備えた携帯端末などがカードリーダなどにかざされることにより、認証に関する情報を取得し認証機能を働かせるようにしてもよいし、カメラなどで撮影することで取得した車両のナンバープレートや利用者などに関する情報と、登録されたデータとを比較することで認証機能を働かせるようにしてもよい。

【0024】

なお、第一部材１に対して付加される機能は、制御部の制御に関連しない機能であってもよい。カメラなどで撮影することで取得した情報を用いた防犯機能や、第一部材１の内部若しくは第一部材１の外部の環境に関する情報を計測する計測機能などであってもよい。

【0025】

その一方で、閉塞部材４に情報を取得する機能を備えるようにするのではなく、第一取付部１１の内部に情報を取得する機能を備えた機器である情報取得機器を収納し、閉塞部材４で第一取付部１１を覆うことで、情報取得機器を水や粉塵から保護する構造としてもよい。このとき、充電などが許可されたカード（会員登録がなされているものなど）や専用アプリケーションを備えた携帯端末などが閉塞部材４にかざされることにより、情報取得機器であるカードリーダなどが、認証に関する情報を取得し認証機能を働かせるようにしてもよい。情報取得機器がカメラなどの場合には、閉塞部材４をガラスや透明樹脂などの透過性のある材料で形成することで、車両のナンバープレートや利用者などに関する情報を取得するようにしてもよい。

【0026】

第一部材１は、ケーブル本体部７１を保持するケーブル保持部材５を着脱可能としてもよい。図１に示す例では、ケーブル保持部材５は、第一部材１の下部側に取り付けられている。この例のケーブル保持部材５は、ケーブル本体部７１を掛けることができる凹み部を備えたものであるが、ケーブル保持部材５はこのような構成とは異なる態様も考えられる。なお、制御部を備えた第一部材１に対して、コネクタ保持部材３と、ケーブル保持部材５を取り付けるようにすれば、一通りの機能を一カ所に集約することができる。

【0027】

車両用部材群は、第一部材１とは別に、第二部材２を備えている。第二部材２は、少なくともケーブル保持部２２を備えている。第二部材２は、例えば充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブル７のケーブル本体部７１を保持するケーブルホルダである。図３に示すケーブル保持部２２は、ケーブル本体部７１を掛けることができる凹み部を備えたものであるが、ケーブル保持部２２はこのような構成とは異なる態様も考えられる。

【0028】

図３に示す例では、第二部材２は、上部にケーブル保持部２２を有し、かつ、前面にコネクタ保持部材３が取り付けられる第二取付部２１を有する。コネクタ保持部材３は、第二部材２のケースの内側からコネクタ保持部材３に差し込まれたネジ等（不図示）を用いて第二取付部２１に対して取り付けられるのが好ましい。第二取付部２１にコネクタ保持部材３が取り付けられることで、第二部材２は、ケーブル本体部７１とコネクタ部７２の両方を保持することが可能となる。

【0029】

第一部材１と同様、第二部材２に対しても閉塞部材４を取り付けることができることは言うまでもない。第二部材２の第二取付部２１に取り付けられる閉塞部材４は、第二部材２に対して機能を付加するものであることが好ましい。例えば、閉塞部材４は、防犯機能や、計測機能を働かすことができるものであることが好ましい。なお、閉塞部材４は第一部材１および第二部材２の両方に対して着脱可能とするのが好ましい。

【0030】

これらの記載から理解されるように、第一部材１は、コネクタ保持部材３を取り付け可能な第一取付部１１を有するものとし、第二部材２は、コネクタ保持部材３を取り付け可能な第二取付部２１を有するものとし、かつ、コネクタ保持部材３が取り付けられていない第一取付部１１若しくは第二取付部２１に対して取り付け可能な閉塞部材４を備えた構成とするのが好ましい。

【0031】

第二部材２は、ケーブル本体部７１を保持可能なケーブル保持部材５を着脱可能としてもよい。図４に示す例では、ケーブル保持部材５は、第二部材２の下部に取り付けられている。この例では、第二部材２の上部にケーブル保持部２２を有しており、さらに第二部材２の下部にケーブル保持部材５を取り付けている。このようにすることで、第二部材２の上部側と下部側に、ケーブル本体部７１を保持可能な箇所を設けることが可能となる。

【0032】

これらの記載から理解されるように、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブル７のケーブル本体部７１を保持可能なケーブル保持部材５を備えることが好ましい。また、ケーブル保持部材５は、第一部材１および第二部材２の両方に対して着脱可能である構成とするのが好ましい。

【0033】

ところで、ケーブル７の保管に利用される部材（第一部材１など）と車両との様々な位置関係に対応可能とするために、ケーブル本体部７１は、一般的に、長く形成されている。これは、ケーブル本体部７１に、充電時にコネクタ部７２を車両に接続する際に必要となる長さ部分（通常時利用部分）と、それ以上の長さからなる部分（余長部分）を確保しているからである。

【0034】

このような場合、ケーブル本体部７１を保持可能な部分が複数備えられていることが好ましい。これは、ケーブル７を保持できる箇所が複数あれば、それぞれの役割を変えることができるからである。例えば、ケーブル本体部７１の通常時利用部分については、第二部材２の下方に位置するケーブル保持部材５で保持するようにし、余長部分については、第二部材２の上部のケーブル保持部２２に保持させるようにすることができる。

【0035】

つまり、ケーブル７を保持可能な箇所を複数設けておけば、ケーブル本体部７１の通常時利用部分と余長部分を別の箇所に配置することが可能となり、給電などの作業時にケーブル本体部７１の余長部分が取り外される可能性を抑制することが可能となる。一方、一カ所にケーブル本体部７１の全てを保持させると、給電などの作業時に、ケーブル本体部７１の余長部分もケーブル保持部２２などから取り外される場合がある。この場合、使用後に余長部分についても保持させる手間がかかってしまう。

【0036】

次に車両用部材群に備えられた第一部材１と第二部材２の使用例について説明をする。

【実施例0037】

図５に示すことから理解されるように、実施例１においては、第一部材１に対してコネクタ保持部材３が取り付けられているが、ケーブル保持部材５は取り付けられていない。また、第二部材２に対しては、コネクタ保持部材３もケーブル保持部材５も取り付けられていない。このような例を採用するのは、車両用充放電装置となる第一部材１に対して車両や駐車スペースの距離が近い場合が適している。第一部材１の下方にケーブル保持部材５を設けるスペースがない場合などに、第二部材２を第一部材１の近傍に設ければ、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブル７のケーブル本体部７１の余長部分を第二部材２に保持させることができる。

【実施例0038】

図６に示すことから理解されるように、実施例２においては、第一部材１に対してコネクタ保持部材３が取り付けられているが、ケーブル保持部材５は取り付けられていない。また、第二部材２に対しては、コネクタ保持部材３が取り付けられていないが、ケーブル保持部材５は取り付けられている。このような例を採用するのは、実施例１と同様、車両用充放電装置となる第一部材１に対して車両や駐車スペースの距離が近い場合が適している。第一部材１の下方にケーブル保持部材５を設けるスペースがない場合などに、第二部材２を第一部材１の近傍に設ければ、充電時若しくは放電時に車両に接続されるケーブル７のケーブル本体部７１の余長部分を第二部材２に保持させることができる。また、第二部材２にケーブル７を保持する個所を複数設けることで、余長部分のケーブル本体部７１が保持されている分が取り外される可能性を抑制することが可能となる。