特開 2024-152401 電極構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152401

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】電極構造体

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/06 20060101AFI20241018BHJP

   H01H 36/00 20060101ALN20241018BHJP

【ＦＩ】

B62D1/06

H01H36/00 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066577

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】322003857

【氏名又は名称】パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109210

【弁理士】

【氏名又は名称】新居 広守

(74)【代理人】

【識別番号】100137235

【弁理士】

【氏名又は名称】寺谷 英作

(74)【代理人】

【識別番号】100131417

【弁理士】

【氏名又は名称】道坂 伸一

(72)【発明者】

【氏名】山田 匠

(72)【発明者】

【氏名】澤田 剛輝

(72)【発明者】

【氏名】内藤 浩

【テーマコード（参考）】

3D030

5G046

【Ｆターム（参考）】

3D030DA25

3D030DA35

3D030DB13

3D030DB15

5G046AA11

5G046AB02

5G046AC21

(57)【要約】

【課題】ステアリングホイールのリムへの組み付け工程を簡略化することができる電極構造体を提供する。
【解決手段】電極構造体１０は、車両１に搭載されたステアリングホイール２のリム２１に巻き付けられる電極構造体１０であって、基材１１と、基材１１の一方面１１１に配置された第１センサ電極１２と、基材１１の一方面１１１において、第１センサ電極１２と並ぶように配置された第２センサ電極１３と、第１センサ電極１２から引き出される第１ハーネス３１と、第２センサ電極１３から引き出される第２ハーネス３２と、第１ハーネス３１と第２ハーネス３２とが接続されるコネクタ３ｂと、雄コネクタと、雄コネクタと接続する雌コネクタとを有する中継コネクタとを備える。そして、中継コネクタは、第１ハーネス３１と第２ハーネス３２とのうちの少なくとも１つに設けられる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されたステアリングホイールのリムに巻き付けられる電極構造体であって、
基材と、
前記基材の一方面に配置された第１センサ電極と、
前記基材の前記一方面において、前記第１センサ電極と並ぶように配置された第２センサ電極と、
前記第１センサ電極から引き出される第１ハーネスと、
前記第２センサ電極から引き出される第２ハーネスと、
前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとが接続されるコネクタと、
雄コネクタと、前記雄コネクタと接続する雌コネクタとを有する中継コネクタとを備え、
前記中継コネクタは、前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとのうちの少なくとも１つに設けられる
電極構造体。

【請求項2】

前記リムに前記基材が配置された状態において、
前記第１センサ電極は、前記リムにおける前記車両の後方側に配置され、
前記第２センサ電極は、前記リムにおける前記車両の前方側に配置される
請求項１に記載の電極構造体。

【請求項3】

前記中継コネクタは、前記第１ハーネスに設けられる第１中継コネクタと、前記第２ハーネスに設けられる第２中継コネクタとを含み、
前記第１中継コネクタは、第１雄コネクタと、前記第１雄コネクタと接続する第１雌コネクタとを有し、
前記第２中継コネクタは、第２雄コネクタと、前記第２雄コネクタと接続する第２雌コネクタとを有する
請求項１または２に記載の電極構造体。

【請求項4】

前記基材の他方面に配置されるグランド電極と、
前記グランド電極から引き出される第３ハーネスとを、さらに備え、
前記コネクタには、さらに、前記第３ハーネスが接続される
請求項３に記載の電極構造体。

【請求項5】

前記第１ハーネスおよび前記第２ハーネスのうちの少なくとも一方の長さは、前記中継コネクタを前記ステアリングホイールの中央領域であって前記ステアリングホイールのシャフト近傍に配置可能な長さである
請求項１または２に記載の電極構造体。

【請求項6】

前記第１ハーネスは、前記第１センサ電極側の第１ハーネスと、前記コネクタ側の第１ハーネスとを含み、
前記第２ハーネスは、前記第２センサ電極側の第２ハーネスと、前記コネクタ側の第２ハーネスとを含み、
前記第１雄コネクタが前記第１センサ電極側の第１ハーネスに配置され、前記第１雌コネクタは前記コネクタ側の第１ハーネスに配置され、前記第２雌コネクタが前記第２センサ電極側の第２ハーネスに配置され、前記第２雄コネクタは前記コネクタ側の第２ハーネスに配置される、または、
前記第１雌コネクタが前記第１センサ電極側の第１ハーネスに配置され、前記第１雄コネクタは前記コネクタ側の第１ハーネスに配置され、前記第２雄コネクタが前記第２センサ電極側の第２ハーネスに配置され、前記第２雌コネクタは前記コネクタ側の第２ハーネスに配置される
請求項３に記載の電極構造体。

【請求項7】

前記第１雄コネクタと前記第２雌コネクタとが接続可能な構成を有し、
前記第２雄コネクタと前記第１雌コネクタとが接続可能な構成を有する
請求項６に記載の電極構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電極構造体に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載のセンサシステムは、ステアリングホイールの前面左側との接触を検出するために、ステアリングホイールの第１の部分内に配置される第１のセンサと、ステアリングホイールの前面右側との接触を検出するために、第１の部分とは別のステアリングホイールの第２の部分内に配置される第２のセンサと、ステアリングホイールの裏面との接触を検出するために、ステアリングホイール内に配置される第３のセンサとを含んでいる。第１のセンサ、第２のセンサおよび第３のセンサは、ステアリングホイールの前面左側、前面右側および裏面への接触を検出できるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１４－５１６８７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記特許文献１のセンサシステムでは、例えば基材の一面に第１のセンサ、第２のセンサおよび第３のセンサに配置している場合、第１のセンサ、第２のセンサおよび第３のセンサのそれぞれに接続されているハーネスをＥＣＵ（Electronic Control Unit）用のコネクタとして１つに束ねられることがある。このとき、ステアリングホイールのリムに対する第１のセンサ、第２のセンサおよび第３のセンサの配置によっては、第１のセンサ、第２のセンサおよび第３のセンサを配置した基材と、それぞれのハーネスと、ＥＣＵ用のコネクタとでループ状になることがあるため、この状態で出荷をすると、ステアリングホイールのリムへの組み付けを行うことができなくなる。このため、リムへの組み付け後にそれぞれのハーネスをＥＣＵ用のコネクタへ接続する等の工程が必要となり、リムへの組み付け時の工程が複雑化してしまうという課題がある。

【0005】

そこで、本開示は、ステアリングホイールのリムへの組み付け工程を簡略化することができる電極構造体を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係る電極構造体は、車両に搭載されたステアリングホイールのリムに巻き付けられる電極構造体であって、基材と、前記基材の一方面に配置された第１センサ電極と、前記基材の前記一方面において、前記第１センサ電極と並ぶように配置された第２センサ電極と、前記第１センサ電極から引き出される第１ハーネスと、前記第２センサ電極から引き出される第２ハーネスと、前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとが接続されるコネクタと、雄コネクタと、前記雄コネクタと接続する雌コネクタとを有する中継コネクタとを備え、前記中継コネクタは、前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとのうちの少なくとも１つに設けられる。

【発明の効果】

【0007】

本開示の電極構造体では、ステアリングホイールのリムへの組み付け工程を簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施の形態におけるグリップセンサが配置された車両の車室の一例を示す図である。

【図2】図２は、実施の形態における電極構造体をリムへ巻き付けるときの一例を示す図である。

【図3】図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線におけるステアリングホイールの断面図である。

【図4】図４は、ステアリングホイールに搭載された電極構造体の第１ハーネスおよび第２ハーネスと、第１中継コネクタおよび第２中継コネクタとの配置を示す部分断面図である。

【図5】図５は、実施の形態の変形例１における電極構造体を示す平面図である。

【図6】図６は、実施の形態の変形例１における電極構造体がリムに巻き付けられた状態の第１センサ電極と第２センサ電極との位置関係を示す斜視図である。

【図7】図７は、実施の形態の変形例２における電極構造体を示す平面図である。

【図8】図８は、実施の形態の変形例２における電極構造体がリムに巻き付けられた状態の第１センサ電極と第２センサ電極との位置関係を示す斜視図である。

【図9】図９は、実施の形態の変形例３における電極構造体を示す平面図である。

【図10】図１０は、実施の形態の変形例３における別の電極構造体を示す平面図である。

【図11】図１１は、実施の形態の変形例３におけるさらに別の電極構造体を示す平面図である。

【図12】図１２は、その他変形例における電極構造体を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置および接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

【0010】

また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。

【0011】

また、以下の実施の形態において、帯状および周方向等の表現を用いている。例えば、帯状および周方向は、完全に帯および周方向であることを意味するだけでなく、実質的に帯および周方向である、すなわち数％程度の誤差を含むことも意味する。また、帯状および周方向は、本開示による効果を奏し得る範囲において帯状および周方向という意味である。他の「状」、「方向」を用いた表現がある場合についても同様である。

【0012】

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

【0013】

（実施の形態）
＜構成＞
本実施の形態では、図１～図４を参照して、電極構造体１０について説明する。

【0014】

図１は、実施の形態におけるグリップセンサ１００が配置された車両１の車室の一例を示す図である。図２は、実施の形態における電極構造体１０をリム２１へ巻き付けるときの一例を示す図である。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線におけるステアリングホイール２の断面図である。図４は、ステアリングホイール２に搭載された電極構造体１０の第１ハーネス３１および第２ハーネス３２と第１中継コネクタ４１および第２中継コネクタ４２との配置を示す部分断面図である。図４では、図面が複雑になることを避けるため、第３ハーネス３３等を省略している。図４では、ステアリングホイール２から電極構造体１０を部分的に露出させた状態の断面を示している。

【0015】

図１および図２に示されるように、本実施の形態の電極構造体１０は、帯状をなしており、車両１に搭載されたステアリングホイール２のリム２１に巻き付けられている。

【0016】

ステアリングホイール２は、車両１の操舵輪に対して操舵角を与えることができる。ステアリングホイール２は、リム２１と、リム２１の内周面に一体的に形成されたＴ字状のスポーク２２と、電極構造体１０と、制御回路３とを有している。

【0017】

図２および図３に示されるように、リム２１は、ステアリングホイール２の周方向と直交する方向で切断した場合の断面において、円環状をなした金属製の芯金２３ａと、芯金２３ａを覆う樹脂部材２３ｂとを有している。スポーク２２には、中央部分に配置されたホーンスイッチを覆うホーンスイッチカバーが設けられている。電極構造体１０は、円環状のリム２１の表面を覆うように、リム２１の周方向に沿ってリム２１に巻き付けられている。この場合、電極構造体１０の長手方向の両端部は、リム２１の下端部で隣り合うように配置される。電極構造体１０の外周面には第１表層部１５が積層され、第１表層部１５のさらに外周面には第２表層部１６が積層されている。第１表層部１５は、例えば、ウレタン等の樹脂材料で構成されている。第２表層部１６は、人の手と直接接触する部分であり、ステアリングホイール２の外周面を構成している。第２表層部１６は、革、木材、または、樹脂等の材料で構成されている。

【0018】

本実施の形態の電極構造体１０は、車載用のグリップセンサ１００の一部として構成されている。

【0019】

図２に示すように、グリップセンサ１００は、人の手によるステアリングホイール２への把持を検出する静電容量式のセンサである。グリップセンサ１００は、車両１のステアリングホイール２に備えられている。具体的には、グリップセンサ１００は、ステアリングホイール２に埋設される電極構造体１０と、電極構造体１０からの信号に基づいて把持を検出する制御回路３とを備えている。制御回路３は、例えばスポーク２２に埋設されている。

【0020】

以下、電極構造体１０の具体的な構成について説明する。

【0021】

本実施の形態における電極構造体１０は、基材１１と、第１センサ電極１２と、第２センサ電極１３と、第１ハーネス３１と、第２ハーネス３２と、グランド電極１４と、第３ハーネス３３と、制御回路３のコネクタ３ａと電気的に接続するためのコネクタ３ｂ（以下、ＥＣＵ用のコネクタ３ｂと呼ぶことがある）と、中継コネクタとを備えている。

【0022】

基材１１は、弾性、柔軟性および延性を有する材質によって長尺のシート状に形成される絶縁部材である。例えば、基材１１は、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリウレタン（ＰＵ）等の合成樹脂によって構成されたフォーム材である。基材１１は、リム２１の形状、および、大きさに応じて形成される。なお 、基材１１は、延性を有する材質に限定されるものではなく、延性の小さい例えば不織布を用いてもよい。

【0023】

また、基材１１は、一方面１１１と他方面１１２とを有する。一方面１１１には、第１センサ電極１２と第２センサ電極１３とが配置されている。

【0024】

第１センサ電極１２は、基材１１の長手方向に沿った帯状をなし、基材１１の一方面１１１に配置されている。第２センサ電極１３は、基材１１の長手方向に沿った帯状をなし、基材１１の一方面１１１において、第１センサ電極１２と並ぶように配置されている。第１センサ電極１２と第２センサ電極１３とは、電気的に接続されないように、所定の隙間Ｓを空けて基材１１の一方面１１１に配置されている。

【0025】

本実施の形態では、第１センサ電極１２と第２センサ電極１３とは、基材１１の短手方向を二分した中心線Ｏを境に、所定の隙間Ｓを空けて基材１１の一方面１１１に配置されている。電極構造体１０をリム２１に巻き付けた場合、基材１１の中心線Ｏがリム２１の外周縁に位置し、基材１１の長手方向に沿った両端縁がリム２１の内周縁に位置する。また、電極構造体１０をリム２１に巻き付けた際に、第１センサ電極１２および第２センサ電極１３がリム２１の外周側からリム２１の内周側に亘って配置されることで、第１センサ電極１２が車両１の座席と対向する側に配置され、第２センサ電極１３が第１センサ電極１２と反対側に配置される。言い換えれば、電極構造体１０をリム２１に巻き付けた際に、第１センサ電極１２はリム２１における車両１の後方側に配置され、第２センサ電極１３はリム２１における車両１の前方側に配置される。

【0026】

このように、第１センサ電極１２が車両１の後方側におけるリム２１を覆うように環状に配置され、第２センサ電極１３が車両１の前方側におけるリム２１を覆うように環状に配置されるため、人の手がステアリングホイール２のどの位置を把持しても、グリップセンサ１００はその把持を検出できるようになる。

【0027】

第１センサ電極１２および第２センサ電極１３は、粘着層によって基材１１の一方面１１１に固定されている。第１センサ電極１２および第２センサ電極１３は、導体または抵抗体による面状構造のべた電極である。なお、第１センサ電極１２および第２センサ電極１３は、線状の電極であってよく、導電性を有する部材であれば、どのような形態であってもよい。

【0028】

第１センサ電極１２からは、第１ハーネス３１が引き出されている。第１センサ電極１２から第１ハーネス３１が引き出されている箇所は、電極構造体１０をリム２１に巻き付けた場合に、スポーク２２が配置される位置と対応する箇所である。第１ハーネス３１が引き出されている箇所に対応するように、基材１１には、第１突出部１１ａが形成されている。第１突出部１１ａは、電極構造体１０をリム２１に巻き付けた場合に、スポーク２２に配置される。第１突出部１１ａでは、第１センサ電極１２と第１ハーネス３１の一端とが締結部材によって電気的に接続されている。また、第１ハーネス３１の他端は、ＥＣＵ用のコネクタ３ｂに接続されている。

【0029】

第２センサ電極１３からは、第２ハーネス３２が引き出されている。第２センサ電極１３から第２ハーネス３２が引き出されている箇所は、電極構造体１０をリム２１に巻き付けた場合に、スポーク２２が配置される位置と対応する箇所である。第２ハーネス３２が引き出されている箇所に対応するように、基材１１には、第２突出部１１ｂが形成されている。第２突出部１１ｂは、電極構造体１０をリム２１に巻き付けた場合に、スポーク２２に配置される。第２突出部１１ｂでは、第２センサ電極１３と第２ハーネス３２の一端とが締結部材によって電気的に接続されている。また、第２ハーネス３２の他端は、ＥＣＵ用のコネクタ３ｂに接続されている。

【0030】

第１ハーネス３１と第２ハーネス３２とのうちの少なくとも１つには、中継コネクタが設けられている。本実施の形態では、第１ハーネス３１と第２ハーネス３２とのそれぞれに中継コネクタが設けられている。なお、図２に示すように、後述する第３ハーネス３３を備える場合、基材１１と、第１ハーネス３１、第２ハーネス３２および第３ハーネス３３と、コネクタ３ｂとでループ状にならないようにするために、第２ハーネス３２に中継コネクタを設ける必要がある。

【0031】

第１ハーネス３１に設けられる中継コネクタは、１本の第１ハーネス３１を分離したり、１本の第１ハーネス３１を形成したりすることができる。また、第２ハーネス３２に設けられる中継コネクタは、１本の第２ハーネス３２を分離したり、１本の第２ハーネス３２を形成したりすることができる。ここで、第１ハーネス３１は、第１センサ電極１２側の第１ハーネス３１ａと、ＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第１ハーネス３１ｂとを含んでいる。また、第２ハーネス３２は、第２センサ電極１３側の第２ハーネス３２ｂと、ＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第２ハーネス３２ａとを含んでいる。

【0032】

中継コネクタは、第１ハーネス３１に設けられる第１中継コネクタ４１と、第２ハーネス３２に設けられる第２中継コネクタ４２とを含んでいる。

【0033】

第１中継コネクタ４１は、第１雄コネクタ４１ａと、第１雄コネクタ４１ａと接続する第１雌コネクタ４１ｂとを有する。第１雄コネクタ４１ａが第１センサ電極１２側の第１ハーネス３１ａに接続され、第１雌コネクタ４１ｂがＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第１ハーネス３１ｂに接続されている。なお、第１雄コネクタ４１ａがＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第１ハーネス３１ｂに接続され、第１雌コネクタ４１ｂが第１センサ電極１２側の第１ハーネス３１ａに接続されていてもよい。第１雄コネクタ４１ａと第１雌コネクタ４１ｂとが接続することで、一本の第１ハーネス３１を形成することができ、第１雄コネクタ４１ａと第１雌コネクタ４１ｂとが非接続となることで、一本の第１ハーネス３１を２つに分離することができる。

【0034】

第２中継コネクタ４２は、第２雄コネクタ４２ａと、第２雄コネクタ４２ａと接続する第２雌コネクタ４２ｂとを有する。第２雌コネクタ４２ｂが第２センサ電極１３側の第２ハーネス３２ｂに接続され、第２雄コネクタ４２ａがＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第２ハーネス３２ａに接続されている。なお、第２雌コネクタ４２ｂがＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第２ハーネス３２ａに接続され、第２雄コネクタ４２ａが第２センサ電極１３側の第２ハーネス３２ｂに接続されていてもよい。第２雄コネクタ４２ａと第２雌コネクタ４２ｂとが接続することで、一本の第２ハーネス３２を形成することができ、第２雄コネクタ４２ａと第２雌コネクタ４２ｂとが非接続となることで、一本の第２ハーネス３２を２つに分離することができる。

【0035】

また、本実施の形態では、第１ハーネス３１に設けられる第１雄コネクタ４１ａおよび第１雌コネクタ４１ｂの配置と、第２ハーネス３２に設けられる第２雄コネクタ４２ａおよび第２雌コネクタ４２ｂの配置とが異なっている。

【0036】

具体的には、第１雄コネクタ４１ａが第１センサ電極１２側の第１ハーネス３１ａに配置され、第１雌コネクタ４１ｂがＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第１ハーネス３１ｂに配置されている場合、第２雄コネクタ４２ａがＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第２ハーネス３２ａに配置され、第２雌コネクタ４２ｂが第２センサ電極１３側の第２ハーネス３２ｂに配置される。なお、第１雌コネクタ４１ｂが第１センサ電極１２側の第１ハーネス３１ａに配置され、第１雄コネクタ４１ａがＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第１ハーネス３１ｂに配置されている場合、第２雄コネクタ４２ａが第２センサ電極１３側の第２ハーネス３２ｂに配置され、第２雌コネクタ４２ｂがＥＣＵ用のコネクタ３ｂ側の第２ハーネス３２ａに配置されてもよい。

【0037】

第１雄コネクタ４１ａおよび第２雄コネクタ４２ａは雄コネクタに含まれる。また、第１雌コネクタ４１ｂおよび第２雌コネクタ４２ｂは雌コネクタに含まれる。

【0038】

第１中継コネクタ４１および第２中継コネクタ４２は同じ構成を有する。つまり、第１雄コネクタ４１ａと第２雌コネクタ４２ｂとが接続可能な構成を有し、第２雄コネクタ４２ａと第１雌コネクタ４１ｂとが接続可能な構成を有する。

【0039】

図４に示すように、第１ハーネス３１および第２ハーネス３２のうちの少なくとも一方の長さは、中継コネクタをステアリングホイール２の中央領域Ｔであってステアリングホイール２のシャフト２４近傍に配置可能な長さである。本実施の形態では、第１ハーネス３１に第１中継コネクタ４１が配置され、第２ハーネス３２に第２中継コネクタ４２が配置されている。このため、第１中継コネクタ４１および第２中継コネクタ４２は、ステアリングホイール２のシャフト２４近傍に配置されている。

【0040】

図２および図３に示すように、基材１１の他方面１１２には、グランド電極１４が配置されている。グランド電極１４は、第１センサ電極１２および第２センサ電極１３と電気的に接続されないように、基材１１の他方面１１２に配置されている。電極構造体１０をリム２１に巻き付けた場合、グランド電極１４は、リム２１の表面に配置される。

【0041】

グランド電極１４は、粘着層によって基材１１の他方面１１２に固定されている。グランド電極１４は、銅線等の金属線（導電線）で構成される。なお、グランド電極１４は、導体または抵抗体による面状構造のべた電極であってよく、導電性を有する部材であれば、どのような形態であってもよい。

【0042】

図２に示すように、グランド電極１４からは、第３ハーネス３３が引き出されている。グランド電極１４から第３ハーネス３３が引き出されている箇所は、電極構造体１０をリム２１に巻き付けた場合に、スポーク２２が配置される位置と対応する箇所である。第３ハーネス３３が引き出されている箇所に対応するように、基材１１には、第３突出部１１ｃが形成されている。第３突出部１１ｃは、電極構造体１０をリム２１に巻き付けた場合に、スポーク２２に配置される。第３突出部１１ｃでは、グランド電極１４と第３ハーネス３３の一端とが締結部材によって電気的に接続されている。また、第３ハーネス３３の他端は、ＥＣＵ用のコネクタ３ｂに接続されている。

【0043】

ＥＣＵ用のコネクタ３ｂには、第１ハーネス３１の他端、第２ハーネス３２の他端、および、第３ハーネス３３の他端が接続されている。ＥＣＵ用のコネクタ３ｂは、制御回路３のコネクタ３ａと電気的に接続することができる。

【0044】

本実施の形態では、グランド電極１４は金属線で構成されているため、一端が第１電線３３ａと電気的に接続され、他端が第２電線３３ｂと電気的に接続されている。第１電線３３ａおよび第２電線３３ｂは、グランド電極１４を制御回路３に電気的に接続するためのケーブルであり、第３ハーネス３３を構成している。第１電線３３ａおよび第２電線３３ｂは、締結部材によりグランド電極１４と電気的に接続される。

【0045】

グランド電極１４は、ジグザグ形状のパターンが形成されるように、基材１１の他方面１１２に縫い付けられている。グランド電極１４は、樹脂被覆された金属線であって、ヒータエレメントとして用いられる。制御回路３によってグランド電極１４に電流が流れると、グランド電極１４が発熱する。この発熱によって、グランド電極１４は、電極構造体１０を温めることで、ステアリングホイール２を温めることができる。これにより、車両１の人は、車内が寒くても、ステアリングホイール２を快適に把持できる。なお、グランド電極１４はヒータエレメントとして用いられるため、第１電線３３ａおよび第２電線３３ｂの一方に直流の電源部（図示せず）の正極が、他方に電源部の負極が、それぞれ接続されることとなる。しかし、交流駆動される第１センサ電極１２および第２センサ電極１３から見ると、直流電源の正極および負極はいずれもグランド電位になるため、金属線の全体をグランド電極１４と呼ぶ。

【0046】

制御回路３は、第１センサ電極１２および第２センサ電極１３と電気的に接続され、第１センサ電極１２および第２センサ電極１３から伝送される信号に基づいて、人の手がステアリングホイール２に接触しているか否か、つまり、人の手によるステアリングホイール２への接触、および、その手の接触位置を検出する。人の手によってステアリングホイール２が把持されると、電極構造体１０の第１センサ電極１２および第２センサ電極１３とその手との間の静電容量が変化する。制御回路３は、これらのセンサ電極からの静電容量が変化した出力信号に基づいて把持を検出する。例えば、制御回路３は、検出された静電容量が規定値以上となれば、人の手がステアリングホイール２に触れている、または、把持していると判定することができる。このような、制御回路３は、専用回路または汎用プロセッサで構成されている。

【0047】

また、グランド電極１４が金属線で構成されている場合、制御回路３は、電源部からの直流電圧を印加する。これにより、グランド電極１４をステアリングヒータとして機能させることができる。この場合、グランド電極１４が電源部からの電力によって発熱し、ステアリングホイール２の表面を温めることができるため、ステアリングホイール２を把持する手を温めることができる。

【0048】

＜作用効果＞
次に、本実施の形態における電極構造体１０の作用効果について説明する。

【0049】

上述したように、本実施の形態に係る電極構造体１０は、車両１に搭載されたステアリングホイール２のリム２１に巻き付けられる電極構造体１０であって、基材１１と、基材１１の一方面１１１に配置された第１センサ電極１２と、基材１１の一方面１１１において、第１センサ電極１２と並ぶように配置された第２センサ電極１３と、第１センサ電極１２から引き出される第１ハーネス３１と、第２センサ電極１３から引き出される第２ハーネス３２と、第１ハーネス３１と第２ハーネス３２とが接続されるコネクタ３ｂと、雄コネクタと、雄コネクタと接続する雌コネクタとを有する中継コネクタとを備える。そして、中継コネクタは、第１ハーネス３１と第２ハーネス３２とのうちの少なくとも１つに設けられる。

【0050】

例えば、従来技術では、基材と、ハーネスと、ＥＣＵ用のコネクタとでループ状にならないように、基材をリムに巻き付けた後に、第１ハーネスを基材の第１センサ電極に電気的に接続する工程と、第２ハーネスを基材の第２センサ電極に電気的に接続する工程とを要するため、電極構造体のリムへの組み付け工程が複雑化してしまう。

【0051】

しかしながら、本実施の形態によれば、基材１１と、第１ハーネス３１と、第２ハーネス３２と、ＥＣＵ用のコネクタ３ｂとによってループが形成されても、第１ハーネス３１と第２ハーネス３２とのうちの少なくとも１つに、雄コネクタと雌コネクタとの接続を解除可能な中継コネクタが設けられている。このため、電極構造体１０をリム２１に組み付ける場合、雄コネクタと雌コネクタとの接続を解除した状態で電極構造体１０をリム２１に巻き付けた後に、雄コネクタと雌コネクタとを接続することができる。

【0052】

したがって、本実施の形態に係る電極構造体１０によれば、ステアリングホイール２のリム２１への組み付け工程を簡略化することができる。その結果、ステアリングホイール２の製造コストの高騰化を抑制することができる。

【0053】

また、本実施の形態に係る電極構造体１０では、リム２１に基材１１が配置された状態において、第１センサ電極１２はリム２１における車両１の後方側に配置され、第２センサ電極１３はリム２１における車両１の前方側に配置される。

【0054】

これによれば、リム２１に電極構造体１０を巻き付けた後に、雄コネクタと雌コネクタとを接続することができるため、上記したループが形成されない。そのため、基材１１をリム２１に巻き付けた後に、第１ハーネス３１を基材１１の第１センサ電極１２に接続する工程と、第２ハーネス３２を基材１１の第２センサ電極１３に接続する工程とを簡略化することができる。

【0055】

また、本実施の形態に係る電極構造体１０において、中継コネクタは、第１ハーネス３１に設けられる第１中継コネクタ４１と、第２ハーネス３２に設けられる第２中継コネクタ４２とを含む。また、第１中継コネクタ４１は、第１雄コネクタ４１ａと、第１雄コネクタ４１ａと接続する第１雌コネクタ４１ｂとを有する。そして、第２中継コネクタ４２は、第２雄コネクタ４２ａと、第２雄コネクタ４２ａと接続する第２雌コネクタ４２ｂとを有する。

【0056】

例えば、電極構造体を折り曲げずに出荷する場合、第１ハーネスおよび第２ハーネスの長さを長くする必要がある。この場合、電極構造体の製造コストが高騰化してしまう。

【0057】

しかしながら、本実施の形態によれば、第１ハーネス３１および第２ハーネス３２の長さが長くなり過ぎてしまうことを抑制することができるため、電極構造体１０における製造コストが高騰化してしまうことを抑制することができる。

【0058】

また、第１雄コネクタ４１ａと第１雌コネクタ４１ｂとの接続を解除し、かつ、第２雄コネクタ４２ａと第２雌コネクタ４２ｂとの接続を解除した状態にすれば、第１ハーネス３１および第２ハーネス３２の長さを短くしても、出荷時に電極構造体１０が折り曲げられることによる電極構造体１０の変形を抑制することができる。このため、電極構造体１０の品質を保ったまま出荷することができる。

【0059】

また、電極構造体１０をリム２１に組み付ける際に、第１ハーネス３１および第２ハーネス３２が長過ぎることで、スポーク２２上で第１ハーネス３１および第２ハーネス３２が大きく撓んでしまうといったことが生じ難くなる。このため、電極構造体１０のリム２１への組み付け工程が複雑化してしまうことをより抑制することができる。

【0060】

また、本実施の形態に係る電極構造体１０は、基材１１の他方面１１２に配置されるグランド電極１４と、グランド電極１４から引き出される第３ハーネス３３とを、さらに備える。そして、コネクタ３ｂには、さらに、第３ハーネス３３が接続される。

【0061】

これによれば、第１ハーネス３１に第１中継コネクタ４１が設けられ、第２ハーネス３２に第２中継コネクタ４２が設けられているため、電極構造体１０を出荷する際に、第１雄コネクタ４１ａと第１雌コネクタ４１ｂとの接続を解除し、かつ、第２雄コネクタ４２ａと第２雌コネクタ４２ｂとの接続を解除した状態にすることができる。このため、第１ハーネス３１および第２ハーネス３２だけでなく第３ハーネス３３の長さを短くしても、電極構造体１０が折り曲げられることによる電極構造体１０の変形を抑制することができる。このため、電極構造体１０の品質を保ったまま出荷することができる。

【0062】

また、電極構造体１０をリム２１に組み付ける際に、第３ハーネス３３が長過ぎることで、スポーク２２上で第３ハーネス３３が大きく撓んでしまうといったことが生じ難くなる。このため、電極構造体１０のリム２１への組み付け工程が複雑化してしまうことをより抑制することができる。

【0063】

また、本実施の形態に係る電極構造体１０において、第１ハーネス３１および第２ハーネス３２のうちの少なくとも一方の長さは、中継コネクタをステアリングホイール２の中央領域Ｔであってステアリングホイール２のシャフト２４近傍に配置可能な長さである。

【0064】

例えば、中継コネクタをシャフトから離れた位置に配置すると、車両の走行によってステアリングホイールが振動した場合、シャフトの中心から径方向に離れた長さ分に応じた慣性モーメントが発生するため、中継コネクタに与えられる慣性モーメントが大きくなる。これにより、中継コネクタの破損、あるいは、雄コネクタと雌コネクタとの接続が解除されてしまうことが考えられる。

【0065】

しかしながら、本実施の形態によれば、中継コネクタをシャフト２４近傍に配置することができるため、車両１の走行によってステアリングホイール２が振動したとしても、中継コネクタに与えられる慣性モーメントが小さくなるため、中継コネクタに与えられる振動を抑制することができる。これにより、中継コネクタの破損、あるいは、雄コネクタと雌コネクタとの接続が解除されてしまうことを抑制することができる。

【0066】

また、本実施の形態に係る電極構造体１０において、第１ハーネス３１は、第１センサ電極１２側の第１ハーネス３１ａと、コネクタ３ｂ側の第１ハーネス３１ｂとを含む。また、第２ハーネス３２は、第２センサ電極１３側の第２ハーネス３２ｂと、コネクタ３ｂ側の第２ハーネス３２ａとを含む。また、第１雄コネクタ４１ａが第１センサ電極１２側の第１ハーネス３１ａに配置され、第１雌コネクタ４１ｂはコネクタ３ｂ側の第１ハーネス３１ｂに配置され、第２雌コネクタ４２ｂが第２センサ電極１３側の第２ハーネス３２ｂに配置され、第２雄コネクタ４２ａはコネクタ３ｂ側の第２ハーネス３２ａに配置される。または、第１雌コネクタ４１ｂが第１センサ電極１２側の第１ハーネス３１ａに配置され、第１雄コネクタ４１ａはコネクタ３ｂ側の第１ハーネス３１ｂに配置され、第２雄コネクタ４２ａが第２センサ電極１３側の第２ハーネス３２ｂに配置され、第２雌コネクタ４２ｂはコネクタ３ｂ側の第２ハーネス３２ａに配置される。

【0067】

これによれば、第１中継コネクタ４１の第１雄コネクタ４１ａと第１雌コネクタ４１ｂの配置と、第２中継コネクタ４２の第２雄コネクタ４２ａと第２雌コネクタ４２ｂの配置とを互い違いにすることができる。このため、第１中継コネクタ４１と第２中継コネクタ４２における雄雌の関係を同じにした構成に対し、電極構造体１０をリム２１に組み付ける際に、第１雄コネクタ４１ａと第２雄コネクタ４２ａとを接続したり、第１雌コネクタ４１ｂと第２雌コネクタ４２ｂとを接続したりしてしまうことを回避することができる。

【0068】

また、本実施の形態に係る電極構造体１０において、第１雄コネクタ４１ａと第２雌コネクタ４２ｂとが接続可能な構成を有し、第２雄コネクタ４２ａと第１雌コネクタ４１ｂとが接続可能な構成を有する。

【0069】

これによれば、第１雄コネクタ４１ａと第２雌コネクタ４２ｂとを接続し、第１雌コネクタ４１ｂと第２雄コネクタ４２ａとを接続することで、電極構造体を折り曲げずに出荷することができるとともに、出荷、輸送時に各コネクタへの異物混入と各コネクタの破損とを抑制することができる。

【0070】

（実施の形態の変形例１）
まず、図５および図６を用いて本変形例の電極構造体１０ａについて説明する。

【0071】

図５は、実施の形態の変形例１における電極構造体１０ａを示す平面図である。図６は、実施の形態の変形例１における電極構造体１０ａがリム２１に巻き付けられた状態の第１センサ電極１２ａと第２センサ電極１３ａとの位置関係を示す斜視図である。また、図６では、図面が複雑になることを避けるため、引出配線１３１、所定の隙間等を省略している。

【0072】

本変形例では、第１センサ電極１２ａと第２センサ電極１３ａの構成が実施の形態と異なる点で実施の形態と相違する。本変形例における他の構成は、特に明記しない場合は、実施の形態と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

【0073】

図５では、リム２１に巻き付けた基材１１を時計の時刻のように見立てた場合、基材１１の長手方向の中心の位置を１２ｈと示し、基材１１の両端を６ｈと示し、基材１１の一方端と１２ｈとの間を９ｈと示し、基材１１の他方端と１２ｈとの間を３ｈと示している。これは、以降の図においても、同様に示すことがある。

【0074】

第１センサ電極１２ａおよび第２センサ電極１３ａは、基材１１の長手方向に沿って長尺な帯状をなしている。

【0075】

第２センサ電極１３ａの両端部には、一部が切り欠かれた切欠部１３１ａ、１３１ｂが形成されている。具体的には、切欠部１３１ａは基材１１の一方端における６ｈから７ｈまでの位置に亘って形成され、切欠部１３１ｂは基材１１の他方端における５ｈから６ｈまでの位置に亘って形成されている。

【0076】

第１センサ電極１２ａの両端部には、基材１１の中心線Ｏから、切欠部１３１ａ、１３１ｂに向かって張り出した張出部１２１ａ、１２１ｂが形成されている。具体的には、張出部１２１ａは、基材１１の一方端における６ｈから７ｈまでの位置に亘って形成され、張出部１２１ｂは基材１１の他方端における５ｈから６ｈまでの位置に亘って形成されている。

【0077】

第１センサ電極１２ａから第１ハーネス３１が引き出されている箇所に対応するように、基材１１には３ｈの位置において第１突出部１１ａが形成されている。第２センサ電極１３ａには、基材１１の６ｈの位置における切欠部１３１ｂから、基材１１における第１センサ電極１２ａの張出部１２１ｂの傍を通過して、当該基材１１の第１突出部１１ａに至る引出配線１３１が形成されている。第１突出部１１ａでは、第１センサ電極１２ａと第１ハーネス３１の一端とが締結部材によって電気的に接続され、第２センサ電極１３ａの引出配線１３１と第２ハーネス３２の一端とが締結部材によって電気的に接続されている。また、第１ハーネス３１の他端および第２ハーネス３２の他端は、ＥＣＵ用のコネクタ３ｂに接続されている。ここで、引出配線１３１は、第２センサ電極１３ａの一部であってもよく、基材１１に縫製して固定した金属線であってもよく、リード線であってもよい。

【0078】

図６に示すように、このような構成の電極構造体１０ａをリム２１に巻き付けた場合、ステアリングホイール２の下端部分である下肢対向部２５には、第１センサ電極１２ａの両端部が配置されることとなる。下肢対向部２５は、車両１の座席に人が着座した場合に、人の下肢の鉛直上方に位置し、かつ、人の下肢と対向するステアリングホイール２の部分である。この場合、下肢対向部２５に人の下肢が接触したとしても、第２センサ電極１３ａの検出感度が低く、第１センサ電極１２ａの張出部１２１ａ、１２１ｂによって下肢の接触を検出することとなり、第１センサ電極１２ａおよび第２センサ電極１３ａの両方が同時に下肢の接触を検出し難くできる。このため、不意に人の下肢がステアリングホイール２に接触したとしても、下肢の接触による誤検出を抑制することができる。

【0079】

なお、切欠部１３１ａ、１３１ｂ、および、張出部１２１ａ、１２１ｂを上記実施の形態に組み合わせてもよい。

【0080】

（実施の形態の変形例２）
まず、図７および図８を用いて本変形例の電極構造体１０ｂについて説明する。

【0081】

図７は、実施の形態の変形例２における電極構造体１０ｂを示す平面図である。図８は、実施の形態の変形例２における電極構造体１０ｂがリム２１に巻き付けられた状態の第１センサ電極１２ｂと第２センサ電極１３ｂとの位置関係を示す斜視図である。また、図８では、図面が複雑になることを避けるため、引出配線１３１、所定の隙間等を省略している。

【0082】

本変形例では、第１センサ電極１２ｂと第２センサ電極１３ｂの構成が実施の形態と異なる点で実施の形態と相違する。本変形例における他の構成は、特に明記しない場合は、実施の形態と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

【0083】

第１センサ電極１２ｂおよび第２センサ電極１３ｂは、基材１１の長手方向に沿って長尺な帯状をなしている。

【0084】

第１センサ電極１２ｂの両端部には、一部が切り欠かれた切欠部１２２ａ、１２２ｂが形成されている。具体的には、切欠部１２２ａは基材１１の一方端における６ｈから７ｈまでの位置に亘って形成され、切欠部１２２ｂは基材１１の他方端における５ｈから６ｈまでの位置に亘って形成されている。

【0085】

第２センサ電極１３ｂの両端部には、一部が切り欠かれた切欠部１３１ａ、１３１ｂが形成されている。具体的には、切欠部１３１ａは基材１１の一方端における６ｈから７ｈまでの位置に亘って形成され、切欠部１３１ｂは基材１１の他方端における５ｈから６ｈまでの位置に亘って形成されている。

【0086】

第１センサ電極１２ｂから第１ハーネス３１が引き出されている箇所に対応するように、基材１１には３ｈの位置において第１突出部１１ａが形成されている。第２センサ電極１３ｂには、基材１１の６ｈの位置における切欠部１３１ｂから、基材１１における第１センサ電極１２ｂの切欠部１２２ｂの傍を通過して、当該基材１１の第１突出部１１ａに至る引出配線１３１が形成されている。第１突出部１１ａでは、第１センサ電極１２ｂと第１ハーネス３１の一端とが締結部材によって電気的に接続され、第２センサ電極１３ｂの引出配線１３１と第２ハーネス３２の一端とが締結部材によって電気的に接続されている。また、第１ハーネス３１の他端および第２ハーネス３２の他端は、ＥＣＵ用のコネクタ３ｂに接続されている。

【0087】

このような構成の電極構造体１０ｂをリム２１に巻き付けた場合、ステアリングホイール２の下端部分である下肢対向部２５には、第１センサ電極１２ｂおよび第２センサ電極１３ｂの両方が配置されないこととなる。このため、下肢対向部２５を不感領域とすることができる。

【0088】

この場合、下肢対向部２５に人の下肢が接触したとしても、第１センサ電極１２ｂおよび第２センサ電極１３ｂの検出感度が低く、第１センサ電極１２ｂおよび第２センサ電極１３ｂの両方がステアリングホイール２への下肢の接触を検出し難い。このため、不意に人の下肢がステアリングホイール２に接触したとしても、下肢の接触による誤検出を抑制することができる。

【0089】

なお、切欠部１２２ａ、１２２ｂ、１３１ａ、１３１ｂを上記実施の形態に組み合わせてもよい。

【0090】

（実施の形態の変形例３）
まず、図９を用いて本変形例の電極構造体１０ｃについて説明する。

【0091】

図９は、実施の形態の変形例３における電極構造体１０ｃを示す平面図である。

【0092】

本変形例では、基材１１の長手方向に沿った不感体を形成している点で実施の形態と相違する。本変形例における他の構成は、特に明記しない場合は、実施の形態と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

【0093】

第１センサ電極１２ｃおよび第２センサ電極１３ｃは、基材１１の長手方向に沿って長尺な帯状をなしている。

【0094】

第１センサ電極１２ｃと基材１１の一方側端縁との間には、第１センサ電極１２ｃを配置していない第１不感体Ｆ１が形成されている。第２センサ電極１３ｃと基材１１の他方側端縁との間には、第２センサ電極１３ｃを配置していない第２不感体Ｆ２が形成されている。

【0095】

第１不感体Ｆ１および第２不感体Ｆ２は、基材１１の長手方向に沿って長尺である。第１不感体Ｆ１の幅は第１センサ電極１２ｃの幅よりも小さく、第２不感体Ｆ２のそれぞれの幅は第２センサ電極１３ｃの幅よりも小さい。また、第１不感体Ｆ１および第２不感体Ｆ２のそれぞれの幅は、引出配線１３１の幅よりも大きい。

【0096】

これは、引出配線１３１が配置されている部分を除き、第１不感体Ｆ１に第１センサ電極１２ｃを配置すると、第１センサ電極１２ｃと第２センサ電極１３ｃとに感度差が生じることがある。このような第１センサ電極１２ｃと第２センサ電極１３ｃとの感度差ができるだけ生じないように、第１センサ電極１２ｃと第２センサ電極１３ｃとの大きさ（表面積）を同等にするためには、第１センサ電極１２ｃの短手方向の幅を略均一にし、かつ、第２センサ電極１３ｃの短手方向の幅も略均一にする。また、第１センサ電極１２ｃの短手方向の幅と第２センサ電極１３ｃの短手方向の幅とを同様にしてもよい。これにより、基材１１に第１不感体Ｆ１および第２不感体Ｆ２を形成する。第１不感体Ｆ１および第２不感体Ｆ２は、電極構造体１０ｃをリム２１に巻き付けた場合、ステアリングホイール２の内周側に位置することとなる。

【0097】

このような構成の電極構造体１０ｃをリム２１に巻き付けた場合、ステアリングホイール２の場所による感度差を抑制することができるため、第１センサ電極１２ｃの検出精度と第２センサ電極１３ｃの検出精度とを同等にすることで、人の手によるステアリングホイール２に対する把持をより検出することができる。

【0098】

なお、図１０に示すように、本変形例を実施の形態の変形例１に適用してもよく、図１１に示すように、本変形例を実施の形態の変形例２に適用してもよい。図１０は、実施の形態の変形例３における別の電極構造体１０ｄを示す平面図である。図１１は、実施の形態の変形例３におけるさらに別の電極構造体１０ｅを示す平面図である。

【0099】

図１０に示すように、第１センサ電極１２ｄにおける短手方向の幅と第２センサ電極１３ｄにおける短手方向の幅とが同等の長さとなっている。第１センサ電極１２ｄと基材１１の一方側端縁との間には、第１センサ電極１２ｄを配置していない第１不感体Ｆ１が形成されている。第２センサ電極１３ｄと基材１１の一方側端縁との間には、第２センサ電極１３ｄを配置していない第２不感体Ｆ２が形成されている。

【0100】

図１１に示すように、第１センサ電極１２ｅにおける短手方向の幅と第２センサ電極１３ｅにおける短手方向の幅とが同等の長さとなっている。第１センサ電極１２ｅと基材１１の一方側端縁との間には、第１センサ電極１２ｅを配置していない第１不感体Ｆ１が形成されている。第２センサ電極１３ｅと基材１１の一方側端縁との間には、第２センサ電極１３ｅを配置していない第２不感体Ｆ２が形成されている。

【0101】

これら図１０および図１１の構成の場合、下肢の接触による誤検出の抑制と、人の手によるステアリングホイール２に対する把持を検出との両立をより図ることができる。

【0102】

（その他の変形例）
以上、本開示に係る電極構造体について、上記実施の形態に基づいて説明したが、本開示は、これらの実施の形態に限定されるものではない。本開示の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思い付く各種変形を実施の形態に施したものも、本開示の範囲に含まれてもよい。

【0103】

例えば、本開示に係る電極構造体１０ｆにおいて、図１２に示す構成であってもよい。図１２は、その他変形例における電極構造体１０ｆを示す平面図である。図１２に示すように、第２センサ電極１３ｆから第２ハーネス３２が引き出されている箇所に対応するように、基材１１には３ｈの位置において第１突出部１１ａが形成されている。第２センサ電極１３ｆには、基材１１の他方端の６ｈの位置から、基材１１の他方端における第１センサ電極１２ｆの傍を通過して、当該基材１１の第１突出部１１ａに至る引出配線１３１が形成されている。当該第１突出部１１ａでは、第１センサ電極１２ｆと第１ハーネス３１の一端とが締結部材によって電気的に接続され、第２センサ電極１３ｆの引出配線１３１と第２ハーネス３２の一端とが締結部材によって電気的に接続されている。このような構成にすることで、同一の場所（第１突出部１１ａ）から第１ハーネス３１と第２ハーネス３２とを引き出し、第１ハーネス３１と第２ハーネス３２とを束ねて纏めることができる。このため、第１センサ電極１２ｆおよび第２センサ電極１３ｆを配置した基材１１と、束ねた第１ハーネス３１および第２ハーネス３２と、ＥＣＵ用のコネクタとでループ状にならない。この場合、第１ハーネス３１および第２ハーネス３２に中継コネクタが設けなくてもよくなる。また、引出配線１３１を６ｈの位置に配置すれば、電極構造体１０ｆをリムに巻き付けた場合、引出配線１３１がステアリングホイールの下肢対向部に位置することで、人の手による把持頻度の低い位置に引出配線１３１を配置することができる。引出配線１３１は面積の小さく検出感度が低いため、人の手による把持頻度の低い位置に引出配線１３１を配置しても、第１センサ電極１２ｆの検出精度の低下に影響を与え難くなる。このように、引出配線１３１を下肢対向部に配置することで、第１センサ電極１２ｆの検出精度の低下を抑制することができる。

【0104】

また、図１２の構成を上記実施の形態および上記実施の形態の変形例１～３に組み合わせてもよい。

【0105】

なお、上記の実施の形態に対して当業者が思い付く各種変形を施して得られる形態、および、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態における構成要素および機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。

【0106】

（付記）
以下に、上記実施の形態に基づいて説明した電極構造体の特徴を示す。

【0107】

＜技術１＞
車両に搭載されたステアリングホイールのリムに巻き付けられる電極構造体であって、
基材と、
前記基材の一方面に配置された第１センサ電極と、
前記基材の前記一方面において、前記第１センサ電極と並ぶように配置された第２センサ電極と、
前記第１センサ電極から引き出される第１ハーネスと、
前記第２センサ電極から引き出される第２ハーネスと、
前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとが接続されるコネクタと、
雄コネクタと、前記雄コネクタと接続する雌コネクタとを有する中継コネクタとを備え、
前記中継コネクタは、前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとのうちの少なくとも１つに設けられる
電極構造体。

【0108】

＜技術２＞
前記リムに前記基材が配置された状態において、
前記第１センサ電極は、前記リムにおける前記車両の後方側に配置され、
前記第２センサ電極は、前記リムにおける前記車両の前方側に配置される
技術１に記載の電極構造体。

【0109】

＜技術３＞
前記中継コネクタは、前記第１ハーネスに設けられる第１中継コネクタと、前記第２ハーネスに設けられる第２中継コネクタとを含み、
前記第１中継コネクタは、第１雄コネクタと、前記第１雄コネクタと接続する第１雌コネクタとを有し、
前記第２中継コネクタは、第２雄コネクタと、前記第２雄コネクタと接続する第２雌コネクタとを有する
技術１または２に記載の電極構造体。

【0110】

＜技術４＞
前記基材の他方面に配置されるグランド電極と、
前記グランド電極から引き出される第３ハーネスとを、さらに備え、
前記コネクタには、さらに、前記第３ハーネスが接続される
技術３に記載の電極構造体。

【0111】

＜技術５＞
前記第１ハーネスおよび前記第２ハーネスのうちの少なくとも一方の長さは、前記中継コネクタを前記ステアリングホイールの中央領域であって前記ステアリングホイールのシャフト近傍に配置可能な長さである
技術１から４のいずれか１つに記載の電極構造体。

【0112】

＜技術６＞
前記第１ハーネスは、前記第１センサ電極側の第１ハーネスと、前記コネクタ側の第１ハーネスとを含み、
前記第２ハーネスは、前記第２センサ電極側の第２ハーネスと、前記コネクタ側の第２ハーネスとを含み、
前記第１雄コネクタが前記第１センサ電極側の第１ハーネスに配置され、前記第１雌コネクタは前記コネクタ側の第１ハーネスに配置され、前記第２雌コネクタが前記第２センサ電極側の第２ハーネスに配置され、前記第２雄コネクタは前記コネクタ側の第２ハーネスに配置される、または、
前記第１雌コネクタが前記第１センサ電極側の第１ハーネスに配置され、前記第１雄コネクタは前記コネクタ側の第１ハーネスに配置され、前記第２雄コネクタが前記第２センサ電極側の第２ハーネスに配置され、前記第２雌コネクタは前記コネクタ側の第２ハーネスに配置される
技術３または４に記載の電極構造体。

【0113】

＜技術７＞
前記第１雄コネクタと前記第２雌コネクタとが接続可能な構成を有し、
前記第２雄コネクタと前記第１雌コネクタとが接続可能な構成を有する
技術６に記載の電極構造体。

【産業上の利用可能性】

【0114】

本開示に係る電極構造体は、移動体のステアリングホイール等に適用可能である。

【符号の説明】

【0115】

１ 車両
２ ステアリングホイール
３ｂ コネクタ
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ 電極構造体
１１ 基材
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２ｆ 第１センサ電極
１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆ 第２センサ電極
１４ グランド電極
２１ リム
２４ シャフト
３１ 第１ハーネス
３１ａ 第１センサ電極側の第１ハーネス
３１ｂ コネクタ側の第１ハーネス
３２ 第２ハーネス
３２ａ コネクタ側の第２ハーネス
３２ｂ 第２センサ電極側の第２ハーネス
３３ 第３ハーネス
４１ 第１中継コネクタ（中継コネクタ）
４２ 第２中継コネクタ（中継コネクタ）
４１ａ 第１雄コネクタ（雄コネクタ）
４１ｂ 第１雌コネクタ（雌コネクタ）
４２ａ 第２雄コネクタ（雄コネクタ）
４２ｂ 第２雌コネクタ（雌コネクタ）
１１１ 一方面
１１２ 他方面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】