特開 2024-152425 電極構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152425

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】電極構造体

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/06 20060101AFI20241018BHJP

   H01H 36/00 20060101ALN20241018BHJP

【ＦＩ】

B62D1/06

H01H36/00 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066610

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】322003857

【氏名又は名称】パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109210

【弁理士】

【氏名又は名称】新居 広守

(74)【代理人】

【識別番号】100137235

【弁理士】

【氏名又は名称】寺谷 英作

(74)【代理人】

【識別番号】100131417

【弁理士】

【氏名又は名称】道坂 伸一

(72)【発明者】

【氏名】山田 匠

(72)【発明者】

【氏名】澤田 剛輝

(72)【発明者】

【氏名】内藤 浩

【テーマコード（参考）】

3D030

5G046

【Ｆターム（参考）】

3D030DA25

3D030DA35

3D030DB13

5G046AA03

5G046AB02

5G046AC21

5G046AE29

(57)【要約】

【課題】誤検知を抑制可能な電極構造体を提供する。
【解決手段】電極構造体は、ステアリングホイール２のリム２１に巻き付けられる電極構造体１０であって、リム２１の前面側に配置される第一領域１１１及びリム２１の背面側に配置される第二領域１１２を有する基材１１と、第一領域１１１に配置される第一センサ電極１２と、第二領域１１２に配置される第二センサ電極１３と、を備え、ステアリングホイール２が中立位置にある場合に、リム２１において運転者の下肢に対向する下肢対向部２５には、第一センサ電極１２及び第二センサ電極１３のそれぞれが配置されていない、または、第一センサ電極１２及び第二センサ電極１３の一方のみが配置されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ステアリングホイールのリムに巻き付けられる電極構造体であって、
前記リムの前面側に配置される第一領域及び前記リムの背面側に配置される第二領域を有する基材と、
前記第一領域に配置される第一センサ電極と、
前記第二領域に配置される第二センサ電極と、を備え、
前記ステアリングホイールが中立位置にある場合に、前記リムにおいて運転者の下肢に対向する下肢対向部には、前記第一センサ電極及び前記第二センサ電極のそれぞれが配置されていない、または、前記第一センサ電極及び前記第二センサ電極の一方のみが配置されている、
電極構造体。

【請求項2】

前記第一センサ電極は、前記下肢対向部に対応する部分に形成された第一切欠部と、前記リムの軸方向断面における周方向で、前記第一切欠部に隣り合う第一突出部とを有する、
請求項１に記載の電極構造体。

【請求項3】

前記第一突出部に対して重なる第一導電層を有する、
請求項２に記載の電極構造体。

【請求項4】

前記第一導電層に対して重なる第二導電層を有する、
請求項３に記載の電極構造体。

【請求項5】

前記第一切欠部と、前記第一突出部との境界は傾斜部を含む、
請求項２～４のいずれか一項に記載の電極構造体。

【請求項6】

前記第一センサ電極と、前記第二センサ電極とは、前記下肢対向部に対応する箇所では第一長さで離間し、前記下肢対向部以外に対応する箇所では第二長さで離間し、
前記第一長さは、前記第二長さよりも長い、
請求項１～４のいずれか一項に記載の電極構造体。

【請求項7】

前記第二センサ電極は、前記下肢対向部に対応する部分に形成された第二切欠部と、前記リムの軸方向断面における周方向で、前記第二切欠部に隣り合う第二突出部とを有する、
請求項１～４のいずれか一項に記載の電極構造体。

【請求項8】

前記第二センサ電極は、前記第一切欠部内に延出した延出部を有する、
請求項２～４のいずれか一項に記載の電極構造体。

【請求項9】

前記基材は、当該基材の両端部が前記下肢対向部で隣り合うように、前記リムに巻き付けられている、
請求項１～４のいずれか一項に記載の電極構造体。

【請求項10】

前記第一センサ電極、及び、前記第二センサ電極は、引っ張られることにより比抵抗が増加する導電性シートからなる、
請求項１～４のいずれか一項に記載の電極構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電極構造体に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ステアリングホイールの全周に配置され、運転者の把持等を検知するセンサ（電極構造体）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実公平２－１８８８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記した電極構造体では、運転者の下肢がステアリングホイールに接触してしまうと、運転者が把持したと誤検知するおそれがある。

【0005】

そこで、本開示の目的は、誤検知を抑制可能な電極構造体を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係る電極構造体は、ステアリングホイールのリムに巻き付けられる電極構造体であって、前記リムの前面側に配置される第一領域及び前記リムの背面側に配置される第二領域を有する基材と、前記第一領域に配置される第一センサ電極と、前記第二領域に配置される第二センサ電極と、を備え、前記ステアリングホイールが中立位置にある場合に、前記リムにおいて運転者の下肢に対向する下肢対向部には、前記第一センサ電極及び前記第二センサ電極のそれぞれが配置されていない、または、前記第一センサ電極及び前記第二センサ電極の一方のみが配置されている。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、誤検知を抑制可能な電極構造体を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施の形態に係る電極構造体の使用例を示す図である。

【図2】図２は、実施の形態に係る電極構造体が、ステアリングホイールに取り付けられる前の状態を示す説明図である。

【図3】図３は、実施の形態におけるステアリングホイールの断面図である。

【図4】図４は、実施の形態１に係る電極構造体を展開して示す平面図である。

【図5】図５は、実施の形態１に係る電極構造体１０が中立位置にあるリムに巻き付けられた状態において、第一センサ電極及び第二センサ電極の位置関係を示す斜視図である。

【図6】図６は、実施の形態２に係る電極構造体を展開して示す平面図である。

【図7】図７は、実施の形態２に係る電極構造体が中立位置にあるリムに巻き付けられた状態において、第一センサ電極及び第二センサ電極の位置関係を示す斜視図である。

【図8】図８は、実施の形態３に係る電極構造体を展開して示す平面図である。

【図9】図９は、実施の形態４に係る電極構造体を展開して示す平面図である。

【図10】図１０は、実施の形態５に係る電極構造体を展開して示す平面図である。

【図11】図１１は、実施の形態５の他の例に係る電極構造体を展開して示す平面図である。

【図12】図１２は、実施の形態６に係る電極構造体を展開して示す平面図である。

【図13】図１３は、実施の形態６の他の例に係る電極構造体を展開して示す平面図である。

【図14】図１４は、実施の形態７に係る電極構造体の部分断面図である。

【図15】図１５は、実施の形態８に係る電極構造体の部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本開示の一態様に係る電極構造体は、ステアリングホイールのリムに巻き付けられる電極構造体であって、前記リムの前面側に配置される第一領域及び前記リムの背面側に配置される第二領域を有する基材と、前記第一領域に配置される第一センサ電極と、前記第二領域に配置される第二センサ電極と、を備え、前記ステアリングホイールが中立位置にある場合に、前記リムにおいて運転者の下肢に対向する下肢対向部には、前記第一センサ電極及び前記第二センサ電極のそれぞれが配置されていない、または、前記第一センサ電極及び前記第二センサ電極の一方のみが配置されている。

【0010】

これによれば、リムの前面側である第一領域に第一センサ電極が配置され、リムの背面側である第二領域に第二センサ電極が配置されているので、第一センサ電極と第二センサ電極との双方に運転者の手が接触した場合を、運転者がリムを把持したと検知（把持検知）することができる。つまり、第一センサ電極と第二センサ電極の一方のみに運転者の手が接触しただけでは把持検知されないので、把持検知の精度を高めることができる。

【0011】

さらに、下肢対向部には、第一センサ電極及び第二センサ電極のそれぞれが配置されていない、または、第一センサ電極及び第二センサ電極の一方のみが配置されている。このため、下肢対向部に運転者の下肢が接触したとしても、第一センサ電極及び第二センサ電極の双方には接触しない。つまり、下肢の接触を起因とした誤検知を抑制することができる。したがって、誤検知を抑制可能な電極構造体を提供できる。

【0012】

また、前記第一センサ電極は、前記下肢対向部に対応する部分に形成された第一切欠部と、前記リムの軸方向断面における周方向で、前記第一切欠部に隣り合う第一突出部とを有してもよい。

【0013】

これによれば、第一切欠部で不感領域を形成しつつ、第一突出部で検知領域を確保することができる。したがって、不感領域が必要以上に大型になることを抑制できる。

【0014】

また、電極構造体は、突出部に対して重なる第一導電層を有してもよい。

【0015】

これによれば、第一突出部に対して第一導電層が重なっているので、第一導電層により感度を高めることができる。したがって、検知精度をより高めることが可能である。

【0016】

また、電極構造体は、第一導電層に対して重なる第二導電層を有してもよい。

【0017】

これによれば、第一導電層に対して第二導電層が重なっているので、この第二導電層により感度を高めることができる。したがって、検知精度をより高めることが可能である。

【0018】

また、前記第一切欠部と、前記第一突出部との境界は傾斜部を含んでもよい。

【0019】

これによれば、第一切欠部と第一突出部との境界に傾斜部が含まれているので、検知領域である第一突出部が急峻に減少することを抑制できる。したがって、第一切欠部を起因とした感度低下を抑制できる。

【0020】

また、前記第一センサ電極と、前記第二センサ電極とは、前記下肢対向部に対応する箇所では第一長さで離間し、前記下肢対向部以外に対応する箇所では第二長さで離間し、前記第一長さは、前記第二長さよりも長くてもよい。

【0021】

これによれば、第一センサ電極と第二センサ電極とは、第一長さまたは第二長さで離間しているので、これらが干渉することを抑制できる。さらに、下肢対向部に対応する箇所では第一センサ電極と第二センサ電極とが、第二長さよりも長い第一長さで離間しているので、不感領域を大きく確保できる。

【0022】

また、前記第二センサ電極は、前記下肢対向部に対応する部分に形成された第二切欠部と、前記リムの軸方向断面における周方向で、前記第二切欠部に隣り合う第二突出部とを有してもよい。

【0023】

これによれば、第二切欠部で不感領域を形成しつつ、第二突出部で検知領域を確保することができる。したがって、不感領域が必要以上に大型になることを抑制できる。

【0024】

また、前記第二センサ電極は、前記第一切欠部内に延出した延出部を有してもよい。

【0025】

これによれば、第二センサ電極の延出部が、第一センサ電極の第一切欠部内に延出しているので、下肢対向部は、主に第二センサ電極で覆われることになる。これにより、下肢対向部に運転者の下肢が接触したとしても、第二センサ電極のみに接触する。つまり、下肢の接触を起因とした誤検知を抑制することができる。

【0026】

ところで、リムに基材を巻き付ける際には、センサ電極の有無で引っ張られ具合がばらつくが、第一切欠部内に延出部が配置されているので、そのばらつきを抑制でき、巻き付けの不均一性を抑制できる。

【0027】

また、前記基材は、当該基材の両端部が前記下肢対向部で隣り合うように、前記リムに巻き付けられていてもよい。

【0028】

これによれば、基材の両端部が下肢対向部で隣り合っているので、ステアリングホイールが中立位置にある場合に、基材の両端部の境界を目立ちにくくすることができる。

【0029】

また、前記第一センサ電極、及び、前記第二センサ電極は、引っ張られることにより比抵抗が増加する導電性シートからなってもよい。

【0030】

これによれば、下肢対向部と、それ以外の部分とで、把持位置によるセンサ感度の変化を低減することができる。

【0031】

［実施の形態］
以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも本開示の一具体例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態などは、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

【0032】

（電極構造体の使用例）
まず、図１～図３を参照しながら、本実施の形態に係る電極構造体１０の使用例について説明する。図１は、実施の形態に係る電極構造体１０の使用例を示す図である。図２は、実施の形態に係る電極構造体１０が、ステアリングホイール２に取り付けられる前の状態を示す説明図である。図３は、実施の形態におけるステアリングホイール２の断面図である。図３は、ステアリングホイール２のリム２１の軸方向断面を示しており、具体的には、図３は、図１におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線を含む切断面を見た断面図である。図２では、ステアリングホイール２が中立位置にある場合の時計の３時の位置を「３ｈ」と示し、６時の位置を「６ｈ」と示し、９時の位置を「９ｈ」と示し、１２時の位置を「１２ｈ」と示している。これは以降の図において同様である。

【0033】

また、図３では、リム２１の前面側を「前面」と示し、背面側を「背面」と示している。リム２１の前面側とは、リム２１を側面視した場合の運転者側を向く半分領域であり、リム２１の背面側とは、リム２１を側面視した場合の運転者とは反対側を向く半分領域である。

【0034】

本実施の形態における電極構造体１０は、車載用のグリップセンサ１００の一部として構成され、例えば車両１のステアリングホイール２に設けられている。電極構造体１０は、運転者の手によるステアリングホイール２の把持を検出する静電容量式のセンサ電極（以下、センサ部ともいう。）である。

【0035】

ここで、ステアリングホイール２は、リム２１と、リム２１の内周面に一体的に形成された略Ｔ字状のスポーク２２とを有しており、リム２１に対して電極構造体１０が巻き付けられている。具体的には、図２に示すように、電極構造体１０は、その長手方向の中心がリム２１の上端部（１２時の位置）に配置されるように、リム２１に対して巻き付けられる。このため、電極構造体１０の長手方向の両端部は、リム２１の下端部（６時の位置）で、隣り合うように配置される。グリップセンサ１００は、電極構造体１０をセンサ部として備えるとともに、電極構造体１０からの信号に基づいてリム２１に対する運転者の把持を検出する制御回路３と、制御回路３と電極構造体１０とを電気的に接続する複数のハーネス４とを備えている。

【0036】

図３に示すように、リム２１は、軸方向断面視において円形の軸体が、平面視で円環状に形成された部位である。リム２１には、当該リム２１の芯材をなす金属製の芯金２３が内在している。リム２１には、軸方向断面において電極構造体１０が接着層８を介して全周を覆っている。電極構造体１０の外周面には、ウレタンまたは皮革からなるカバー体９が積層されている。

【0037】

電極構造体１０では、車両１の運転者がステアリングホイール２のリム２１を把持しているか否かに応じて静電容量が変化する。具体的には、電極構造体１０は、運転者の手と電極構造体１０との間の静電容量の変化を示す信号を制御回路３に出力する。この信号に基づいて、制御回路３は、運転者の手がリム２１（厳密にはカバー体９の表面）に触れているか否かを検出する。

【0038】

図２では、ステアリングホイール２が中立位置である場合を示しているが、この状態では、リム２１の下端部が、着座した運転者の下肢に対向する下肢対向部２５となる。下肢対向部２５は、ステアリングホイール２を平面視した場合、上下方向に沿う中心線Ｃ１に対し、左右のそれぞれで角度α内に収まる範囲である。角度αは、５度以上４５度以下であれば好ましく、１５度以上３０度以下であればより好ましい。さらに、図３に示すように、リム２１は、軸方向視において中心線Ｃ２よりも上側が運転者の下肢に対向せず、下側が運転者の下肢に対向する。この中心線Ｃ２は、リム２１を平面視した場合の当該リムの中心を基準とした円に基づく。中心線Ｃ２は、断面視したリム２１の前面側の頂点と、背面側の頂点とを結んだ線とも言える。つまり、下肢対向部２５は、リム２１の上記範囲内で、断面視における中心線Ｃ２よりも下方に位置する領域である。

【0039】

（実施の形態１）
次に、実施の形態１に係る電極構造体１０の構成について説明する。図４は、実施の形態１に係る電極構造体１０を展開して示す平面図である。図５は、実施の形態１に係る電極構造体１０が中立位置にあるリム２１に巻き付けられた状態において、第一センサ電極１２及び第二センサ電極１３の位置関係を示す斜視図である。

【0040】

図４では、電極構造体１０の長手方向をＸ軸方向とし、電極構造体１０の幅方向をＹ軸方向とし、厚み方向をＺ軸方向としている。Ｘ軸方向は、ステアリングホイール２を平面視した場合（図２参照）の周方向に対応し、Ｙ軸方向は、ステアリングホイール２を軸方向視した場合の周方向（図３参照）に対応する。図４では、電極構造体１０において、リム２１に巻き付けられた際に表側となる主面が示されている。図４では、下肢対向部２５の外形を二点鎖線で示している。なお、図４では、電極構造体１０が展開されているために、下肢対向部２５はＸ軸方向に二分割されている。図４及び図５では、第一センサ電極１２を淡いドットハッチングで示し、第二センサ電極１３を濃いドットハッチングで示している。第一センサ電極１２と第二センサ電極１３とは、隙間Ｓをあけて配置されている。隙間Ｓは、全長にわたって均等な線幅となっている。

【0041】

図４に示すように、電極構造体１０は、基材１１と、第一センサ電極１２と、第二センサ電極１３とを有している。基材１１は、Ｘ軸方向に長尺なシート体である。具体的には、基材１１は、弾性、柔軟性及び延性を有する材質によって形成された絶縁部材である。基材１１は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリウレタン（ＰＵ）等の合成樹脂によって構成されたフォーム材である。基材１１は、リム２１の形状、及び、大きさに応じて形成される。なお、基材１１は、延性を有する材質に限定されるものではなく、延性の小さい例えば不織布を用いてもよい。

【0042】

ここで、基材１１において、Ｙ軸方向の中心からＹ軸プラス方向の領域は、リム２１の前面側に配置される第一領域１１１である。他方、基材１１において、Ｙ軸方向の中心からＹ軸マイナス方向の領域は、リム２１の背面側に配置される第二領域１１２である。図４では、第一領域１１１と第二領域１１２との境界を一点鎖線で示している。上述したように、電極構造体１０の長手方向（Ｘ軸方向）の両端部は、リム２１の下端部（６時の位置）で、隣り合うように配置される。つまり、基材１１は、当該基材１１の長手方向の両端部が下肢対向部２５で隣り合うように、リム２１に巻き付けられている。巻き付けられた状態では、基材１１の裏側の主面が、リム２１上の接着層８に重なる。

【0043】

第一センサ電極１２は、第一領域１１１に配置された導電層である。具体的には、第一センサ電極１２は、全体として第一領域１１１内に収められている。第一センサ電極１２は、第一部１２１と、第二部１２２と、第三部１２３とを一体的に有している。

【0044】

第一部１２１は、第一領域１１１内において下肢対向部２５に対向しない部分に形成された平面視長方形状の部位である。第一部１２１は、下肢対向部２５に対向しない部分の略全体を覆っている。

【0045】

第二部１２２は、第一部１２１のＸ軸プラス方向の端部からＸ軸プラス方向に突出した平面視長方形状の部位である。第二部１２２は、第一突出部の一例である。第二部１２２は、第一部１２１のＹ軸プラス方向の半分領域から突出している。このため、第一センサ電極１２において、Ｘ軸プラス方向の端部には、下肢対向部２５に対応する部分に形成された平面視長方形状の切欠部１２５が設けられている。切欠部１２５は、第二部１２２とＹ軸方向で隣り合う第一切欠部の一例である。なお、第二部１２２のＹ軸方向の幅は、下肢と対向しなければ、第一部１２１のＹ軸方向の幅に対し、半分以上でもよいし、半分未満でもよい。

【0046】

第三部１２３は、第一部１２１のＸ軸マイナス方向の端部からＸ軸マイナス方向に突出した平面視長方形状の部位である。第三部１２３は、第一突出部の一例である。第三部１２３は、第一部１２１のＹ軸プラス方向の半分領域から突出している。このため、第一センサ電極１２において、Ｘ軸マイナス方向の端部には、下肢対向部２５に対応する部分に形成された平面視長方形状の切欠部１２６が設けられている。切欠部１２６は、第三部１２３とＹ軸方向で隣り合う第一切欠部の一例である。各切欠部１２５、１２６によって、下肢対向部２５には第一センサ電極１２が配置されていない。なお、第三部１２３のＹ軸方向の幅は、下肢と対向しなければ、第一部１２１のＹ軸方向の幅に対し、半分以上でもよいし、半分未満でもよい。

【0047】

第二センサ電極１３は、第二領域１１２に配置された導電層である。この導電層も第一センサ電極１２と同様に、例えば導電性を有するシートを基材１１に貼付等により形成したものである。具体的には、第二センサ電極１３は、主に第二領域１１２に配置されており、一部が第一領域１１１に配置されている。第二センサ電極１３は、第四部１３４と、第五部１３５と、第六部１３６とを一体的に有している。

【0048】

第四部１３４は、第二領域１１２の全体に形成された平面視長方形状の部位である。

【0049】

第五部１３５は、第四部１３４のＸ軸プラス方向の端部からＹ軸プラス方向に突出し、切欠部１２５内に延出した平面視長方形状の部位である。第五部１３５は、延出部の一例である。第五部１３５は、切欠部１２５により露出された第一領域１１１を全体的に覆っている。

【0050】

第六部１３６は、第四部１３４のＸ軸マイナス方向の端部からＹ軸プラス方向に突出し、切欠部１２６内に延出した平面視長方形状の部位である。第六部１３６は、延出部の一例である。第六部１３６は、切欠部１２６により露出された第一領域１１１を全体的に覆っている。

【0051】

このように、下肢対向部２５には、第二センサ電極１３の第五部１３５及び第六部１３６が配置され、第一センサ電極１２は配置されていない。このため、図５に示すように、リム２１が中立位置にある場合、下肢対向部２５には第二センサ電極１３のみが配置されている。

【0052】

ここで、第一センサ電極１２、及び、第二センサ電極１３を構成する導電層について説明する。導電層は例えば導電性を有するシート（導電性シート）を基材１１に貼付等により形成したものである。特に導電層として、延性を有し、引っ張ることにより比抵抗が増加する導電性シートを用いている。このような導電性シートとしては、例えば導電ゴムシートのように引っ張ると薄くなり比抵抗が増すものが挙げられる。このような導電層とした理由は次の通りである。

【0053】

図２で説明したように、電極構造体１０はリム２１に対して巻き付けられている。この際、電極構造体１０は、図４におけるＸ軸方向の中心線部分（隙間Ｓの部分）がリム２１を正面視したときの最外周に巻き付けられるので、電極構造体１０の中心線部分が引っ張られた状態でリム２１に巻き付けられる。その結果、基材１１とともに、第一センサ電極１２、及び、第二センサ電極１３の中心線部分近傍に配される導電層は引っ張られることにより比抵抗が増す。一方、中心線部分からＹ軸方向に離れた基材１１の端部の導電層は、ほとんど引っ張られることなくリム２１に巻き付けられ、比抵抗はほとんど増加しない。したがって、リム２１に巻き付けられた状態では、導電層はリム２１の最外周近傍の比抵抗が大きく、リム２１の内周近傍（図４のＹ軸プラス方向の基材１１の端部、及び、Ｙ軸マイナス方向の基材１１の端部）に巻き付けられる導電層の比抵抗は、最外周近傍の比抵抗より小さくなる。

【0054】

次に、例えば、図４において、運転者がステアリングホイール２の３ｈの部分を把持したとき、第一センサ電極１２に着目すると、運転者の掌は第一センサ電極１２を構成する導電層の中心線部分からＹ軸プラス方向の基材１１の端部に跨って対向する。この時の第一センサ電極１２の感度は、中心線部分の比抵抗が大きく、Ｙ軸プラス方向の基材１１の端部では比抵抗が小さいので、後者が支配的となる。

【0055】

一方、図４において、運転者がステアリングホイール２の５ｈに相当する部分を把持したとき、第一センサ電極１２に着目すると、運転者の掌は第一突出部（第二部１２２）のみに対向する。この時の第一センサ電極１２の感度は、比抵抗が小さい第一突出部、つまり、Ｙ軸プラス方向の基材１１の端部が支配的となる。

【0056】

これらのことから、第一センサ電極１２における感度は、３ｈ、及び、５ｈのいずれを把持してもＹ軸プラス方向の基材１１の端部の感度が支配的となり、中心線部分の感度の影響は相対的に小さくなる。したがって、上記した導電層を用いることにより、第一突出部（第二部１２２及び第三部１２３）とその他の部分（第一部１２１）とで、把持位置による感度の変化を低減することができ、検知精度を高めることが可能である。

【0057】

（効果など）
以上のように本開示に係る電極構造体は、ステアリングホイール２のリム２１に巻き付けられる電極構造体１０であって、リム２１の前面側に配置される第一領域１１１及びリム２１の背面側に配置される第二領域１１２を有する基材１１と、第一領域１１１に配置される第一センサ電極１２と、第二領域１１２に配置される第二センサ電極１３と、を備え、ステアリングホイール２が中立位置にある場合に、リム２１において運転者の下肢に対向する下肢対向部２５には、第二センサ電極１３のみが配置されている。

【0058】

これによれば、リム２１の前面側である第一領域１１１に第一センサ電極１２が配置され、リム２１の背面側である第二領域１１２に第二センサ電極１３が配置されているので、第一センサ電極１２と第二センサ電極１３との双方に運転者の手が接触した場合を、運転者がリムを把持したと検知（把持検知）することができる。つまり、第一センサ電極１２と第二センサ電極１３の一方のみに運転者の手が接触しただけでは把持検知されないので、把持検知の精度を高めることができる。

【0059】

さらに、下肢対向部２５には、第二センサ電極１３のみが配置されている。このため、下肢対向部２５に運転者の下肢が接触したとしても、第一センサ電極１２及び第二センサ電極１３の双方には接触しない。つまり、下肢の接触を起因とした誤検知を抑制することができる。したがって、誤検知を抑制可能な電極構造体１０を提供できる。

【0060】

また、第一センサ電極１２は、下肢対向部２５に対応する部分に形成された第一切欠部（切欠部１２５、１２６）と、リム２１の軸方向断面における周方向で、切欠部１２５、１２６に隣り合う第一突出部（第二部１２２及び第三部１２３）とを有している。

【0061】

これによれば、第一切欠部で不感領域を形成しつつ、第一突出部で検知領域を確保することができる。したがって、不感領域が必要以上に大型になることを抑制できる。

【0062】

また、第二センサ電極１３は、第一切欠部内に延出した延出部（第五部１３５及び第六部１３６）を有してもよい。

【0063】

これによれば、第二センサ電極１３の延出部が、第一センサ電極１２の第一切欠部内に延出しているので、下肢対向部２５は、第二センサ電極１３で覆われることになる。これにより、下肢対向部２５に運転者の下肢が接触したとしても、第二センサ電極１３のみに接触する。つまり、下肢の接触を起因とした誤検知を抑制することができる。

【0064】

ところで、リム２１に基材１１を巻き付ける際には、センサ電極（第一センサ電極１２お帯び第二センサ電極１３）の有無で引っ張られ具合がばらつくが、第一切欠部内に延出部が配置されているので、そのばらつきを抑制でき、巻き付けの不均一性を抑制できる。

【0065】

また、基材１１は、当該基材１１の両端部が下肢対向部２５で隣り合うように、リム２１に巻き付けられている。

【0066】

これによれば、基材１１の両端部が下肢対向部２５で隣り合っているので、ステアリングホイール２が中立位置にある場合に、基材１１の両端部の境界を目立ちにくくすることができる。

【0067】

また、第一センサ電極１２、及び、第二センサ電極１３は、引っ張られることにより比抵抗が増加する導電性シートからなっている。

【0068】

これによれば、下肢対向部２５と、それ以外の部分とで、把持位置によるセンサ感度の変化を低減することができる。

【0069】

（実施の形態２）
次に、実施の形態２に係る電極構造体１０Ａについて説明する。図６は、実施の形態２に係る電極構造体１０Ａを展開して示す平面図である。図７は、実施の形態２に係る電極構造体１０Ａが中立位置にあるリム２１に巻き付けられた状態において、第一センサ電極１２及び第二センサ電極１３ａの位置関係を示す斜視図である。図６は、図４に対応する図であり、図７は、図５に対応する図である。

【0070】

図６に示すように、実施の形態２に係る電極構造体１０Ａでは、第二センサ電極１３ａが実施の形態１に係る第二センサ電極１３と異なっている。以降の説明において、実施の形態１と同等の部分については、同等の符号を付してその説明を省略する場合がある。

【0071】

具体的には、第二センサ電極１３ａは、全体として第二領域１１２内に収められている。第二センサ電極１３ａは、第四部１３４ａと、第五部１３５ａと、第六部１３６ａとを一体的に有している。

【0072】

第四部１３４ａは、第二領域１１２内において下肢対向部２５に対向しない部分に形成された平面視長方形状の部位である。第四部１３４ａは、下肢対向部２５に対向しない部分の略全体を覆っている。

【0073】

第五部１３５ａは、第四部１３４ａのＸ軸プラス方向の端部からＸ軸プラス方向に突出した平面視長方形状の部位である。第五部１３５ａは、第二突出部の一例である。第五部１３５ａは、第四部１３４ａのＹ軸マイナス方向の半分領域から突出している。このため、第二センサ電極１３ａにおいて、Ｘ軸プラス方向の端部には、下肢対向部２５に対応する部分に形成された平面視長方形状の切欠部１３７ａが設けられている。切欠部１３７ａは、第五部１３５ａとＹ軸方向で隣り合う第二切欠部の一例である。なお、第五部１３５ａのＹ軸方向の幅は、下肢と対向しなければ、第四部１３４ａのＹ軸方向の幅に対し、半分以上でもよいし、半分未満でもよい。

【0074】

第六部１３６ａは、第四部１３４ａのＸ軸マイナス方向の端部からＸ軸マイナス方向に突出した平面視長方形状の部位である。第六部１３６ａは、第二突出部の一例である。第六部１３６ａは、第四部１３４ａのＹ軸マイナス方向の半分領域から突出している。このため、第二センサ電極１３ａにおいて、Ｘ軸マイナス方向の端部には、下肢対向部２５に対応する部分に形成された平面視長方形状の切欠部１３８ａが設けられている。切欠部１３８ａは、第六部１３６ａとＹ軸方向で隣り合う第二切欠部の一例である。なお、第六部１３６ａのＹ軸方向の幅は、下肢と対向しなければ、第四部１３４ａのＹ軸方向の幅に対し、半分以上でもよいし、半分未満でもよい。

【0075】

各切欠部１３７ａ、１３８ａによって、下肢対向部２５には第二センサ電極１３ａが配置されていない（図７参照）。つまり、実施の形態２では、下肢対向部２５に、第一センサ電極１２及び第二センサ電極１３ａの双方が配置されておらず基材１１が露出している。したがって、下肢対向部２５に運転者の下肢が接触したとしても、第一センサ電極１２及び第二センサ電極１３ａの双方には接触しない。つまり、下肢の接触を起因とした誤検知を抑制することができる。

【0076】

また、第一センサ電極１２と、第二センサ電極１３ａとは、下肢対向部２５に対応する箇所では第一長さＬ１で離間し、下肢対向部２５以外に対応する箇所では第二長さＬ２で離間している。第一長さＬ１は、第二長さＬ２よりも長い。

【0077】

このように、第一センサ電極１２と第二センサ電極１３ａとは、第一長さＬ１または第二長さＬ２で離間しているので、これらが干渉することを抑制できる。さらに、下肢対向部２５に対応する箇所では第一センサ電極１２と第二センサ電極１３ａとが、第二長さＬ２よりも長い第一長さＬ１で離間しているので、不感領域を大きく確保できる。

【0078】

また、第二センサ電極１３ａは、下肢対向部２５に対応する部分に形成された第二切欠部（切欠部１３７ａ、１３８ａ）と、リム２１の軸方向断面における周方向で、第二切欠部に隣り合う第二突出部（第五部１３５ａ及び第六部１３６ａ）とを有している。

【0079】

これによれば、第二切欠部で不感領域を形成しつつ、第二突出部で検知領域を確保することができる。したがって、不感領域が必要以上に大型になることを抑制できる。

【0080】

（実施の形態３）
次に、実施の形態３に係る電極構造体１０Ｂについて説明する。図８は、実施の形態３に係る電極構造体１０Ｂを展開して示す平面図である。図８は、図６に対応する図である。

【0081】

図８に示すように、実施の形態３に係る電極構造体１０Ｂでは、第一センサ電極１２ｂ及び第二センサ電極１３ｂが実施の形態２に係る第一センサ電極１２及び第二センサ電極１３ａと異なっている。以降の説明において、実施の形態１、２と同等の部分については、同等の符号を付してその説明を省略する場合がある。

【0082】

第一センサ電極１２ｂの第二部１２２ｂ及び第三部１２３ｂは、それぞれ先細る形状となっている。具体的には、第二部１２２ｂは、Ｘ軸方向と平行な部分と、Ｘ軸プラス方向に向かうにつれて、Ｙ軸プラス方向に先細るようにＸ軸方向に対して傾斜した部分（傾斜部１２２１ｂ）とを有している。第二部１２２ｂは、先端部が平面視長方形状に形成されている。このように、切欠部１２５ｂと第二部１２２ｂとの境界は、傾斜部１２２１ｂを含んでいる。同様に、第三部１２３ｂは、Ｘ軸方向と平行な部分と、Ｘ軸マイナス方向に向かうにつれて、Ｙ軸プラス方向に先細るようにＸ軸方向に対して傾斜した部分（傾斜部１２３１ｂ）とを有している。第三部１２３ｂは、先端部が平面視長方形状に形成されている。このように、切欠部１２６ｂと第三部１２３ｂとの境界は、傾斜部１２３１ｂを含んでいる。

【0083】

第二センサ電極１３ｂの第五部１３５ｂ及び第六部１３６ｂは、それぞれ先細る形状となっている。具体的には、第五部１３５ｂは、Ｘ軸方向と平行な部分と、Ｘ軸プラス方向に向かうにつれて、Ｙ軸マイナス方向に先細るようにＸ軸方向に対して傾斜した部分（傾斜部１３５１ｂ）とを有している。第五部１３５ｂは、先端部が平面視長方形状に形成されている。このように、切欠部１３７ｂと第五部１３５ｂとの境界は、傾斜部１３５１ｂを含んでいる。第六部１３６ｂは、Ｘ軸方向と平行な部分と、Ｘ軸マイナス方向に向かうにつれて、Ｙ軸マイナス方向に先細るようにＸ軸方向に対して傾斜した部分（傾斜部１３６１ｂ）とを有している。第六部１３６ｂは、先端部が平面視長方形状に形成されている。このように、切欠部１３８ｂと第六部１３６ｂとの境界は、傾斜部１３６１ｂを含んでいる。

【0084】

実施の形態３によれば、第一切欠部（切欠部１２５ｂ、１２６ｂ）と、第一突出部（第二部１２２ｂ及び第三部１２３ｂ）との境界は傾斜部１２２１ｂ、１２３１ｂを含んでいる。

【0085】

これによれば、第一切欠部と第一突出部との境界に傾斜部１２２１ｂ、１２３１ｂが含まれているので、検知領域である第一突出部が急峻に減少することを抑制できる。したがって、第一切欠部を起因とした感度低下を抑制できる。これは、第二センサ電極１３ｂにおいても同様である。

【0086】

なお、実施の形態３では、例えば、第二部１２２ｂのＹ軸マイナス方向の辺の一部が傾斜部１２２１ｂとなっている場合を例示したが、当該辺の全体が傾斜部となっていてもよい。これは、第三部、第五部、第六部において同様である。

【0087】

また、実施の形態３と同様に、実施の形態１の図４においても、第二部１２２と第三部１２３のＹ軸マイナス方向の辺の一部が傾斜していてもよい。この場合、第五部１３５が第二部１２２と対応するように傾斜し、第六部１３６が第三部１２３と対応するように傾斜していてもよい。

【0088】

（実施の形態４）
次に、実施の形態４に係る電極構造体１０Ｃについて説明する。図９は、実施の形態４に係る電極構造体１０Ｃを展開して示す平面図である。図９は、図４に対応する図である。

【0089】

図９に示すように、実施の形態４に係る電極構造体１０Ｃでは、第二センサ電極１３ｃが実施の形態１に係る第二センサ電極１３と異なっている。以降の説明において、実施の形態１と同等の部分については、同等の符号を付してその説明を省略する場合がある。

【0090】

第二センサ電極１３ｃは、全体として長方形状であり、第二領域１１２の略全体を覆っている。第二センサ電極１３ｃにおいて、Ｘ軸プラス方向及びＹ軸プラス方向の角部と、Ｘ軸マイナス方向及びＹ軸プラス方向の角部とは、下肢対向部２５内に配置されている。つまり、下肢対向部２５には、第二センサ電極１３ｃのみが配置されている。このため、下肢対向部２５に運転者の下肢が接触したとしても、第一センサ電極１２及び第二センサ電極１３ｃの双方には接触しない。つまり、下肢の接触を起因とした誤検知を抑制することができる。

【0091】

（実施の形態５）
次に、実施の形態５に係る電極構造体１０Ｄについて説明する。図１０は、実施の形態５に係る電極構造体１０Ｄを展開して示す平面図である。図１０は、図４に対応する図である。

【0092】

図１０に示すように、実施の形態５に係る電極構造体１０Ｄでは、第一センサ電極１２ｄがＸ軸方向で二分割されている点で、実施の形態１に係る第一センサ電極１２と異なっている。以降の説明において、実施の形態１と同等の部分については、同等の符号を付してその説明を省略する場合がある。

【0093】

第一センサ電極１２ｄは、Ｘ軸方向の中央部（１２時の位置）で分割されており、Ｘ軸プラス方向の第一右電極１２ｄ１と、Ｘ軸マイナス方向の第一左電極１２ｄ２とを有している。第一右電極１２ｄ１と第一左電極１２ｄ２は、それぞれ独立して制御回路３に電気的に接続されている。制御回路３は、第一右電極１２ｄ１からの信号と、第一左電極１２ｄ２からの信号とに基づいて、運転者の手がリム２１の右半分を把持したか、左半分を把持したかを検出することが可能である。

【0094】

なお、図１１は、実施の形態５の他の例に係る電極構造体１０Ｅを展開して示す平面図である。図１１は、図６に対応する図である。つまり、図１１に示す電極構造体１０Ｅは、実施の形態２に係る電極構造体１０Ａの第一センサ電極１２をＸ軸方向で二分割している。この構成においても、図１０の構成と同様に、運転者の手がリム２１の右半分を把持したか、左半分を把持したかを検出することが可能である。

【0095】

（実施の形態６）
次に、実施の形態６に係る電極構造体１０Ｆについて説明する。図１２は、実施の形態６に係る電極構造体１０Ｆを展開して示す平面図である。図１２は、図１０に対応する図である。

【0096】

図１２に示すように、実施の形態６に係る電極構造体１０Ｆでは、第二センサ電極１３ｆがＸ軸方向で２分割されている点で、実施の形態５に係る第二センサ電極１３と異なっている。以降の説明において、実施の形態５と同等の部分については、同等の符号を付してその説明を省略する場合がある。

【0097】

第二センサ電極１３ｆは、Ｘ軸方向の中央部（１２時の位置）で分割されており、Ｘ軸プラス方向の第二右電極１３ｆ１と、Ｘ軸マイナス方向の第二左電極１３ｆ２とを有している。第二右電極１３ｆ１と第二左電極１３ｆ２は、それぞれ独立して制御回路３に電気的に接続されている。制御回路３は、第一右電極１２ｄ１からの信号と、第一左電極１２ｄ２からの信号と、第二右電極１３ｆ１からの信号と、第二左電極１３ｆ２からの信号とに基づいて、運転者が正しくリム２１に触れていないことを判断できる。具体的には、第一右電極１２ｄ１からの信号と、第二左電極１３ｆ２からの信号との両者のみが、手の接触を検出できる信号である場合、あるいは、第一左電極１２ｄ２からの信号と、第二右電極１３ｆ１からの信号との両者のみが、手の接触を検出できる信号である場合には、制御回路３は、正しくリム２１に触れていないと判断し、警告を報知する。

【0098】

なお、図１３は、実施の形態６の他の例に係る電極構造体１０Ｇを展開して示す平面図である。図１３は、図１１に対応する図である。つまり、図１３に示す電極構造体１０Ｆは、実施の形態５の他の例に係る電極構造体１０Ｅの第一センサ電極１２をＸ軸方向で二分割している。この構成においても、図１２の構成と同様に、制御回路３は、正しくリム２１に触れていない場合を判断し、警告を報知する。

【0099】

（実施の形態７）
次に、実施の形態７に係る電極構造体１０Ｈについて説明する。図１４は、実施の形態７に係る電極構造体１０Ｆの部分断面図である。図１４は、電極構造体１０Ｈの第二部１２２を含む部分の断面図である。

【0100】

図１４に示すように、実施の形態７に係る電極構造体１０Ｈでは、第二部１２２に重なる第一導電層１５０ｈが設けられてる点で、実施の形態１に係る電極構造体１０と異なる。以降の説明において、実施の形態１と同等の部分については、同等の符号を付してその説明を省略する場合がある。

【0101】

第一導電層１５０ｈは、第二部１２２の全体に対して重なっている。第一導電層１５０ｈは、導電テープ、導電性接着剤などから構成されている。このように、第一突出部の一例である第二部１２２に第一導電層１５０ｈが重なっているので、第一導電層１５０ｈにより感度を高めることができる。その結果、運転者がステアリングホイール２を把持したときの手と対向する面積が第一部１２１に比べ小さい第二部１２２であっても、第一部１２１との感度差を抑制することができ、したがって、検知精度をより高めることが可能である。なお、他の第一突出部に重なる第一導電層、第二突出部に重なる第一導電層が設けられていてもよい。

【0102】

（実施の形態８）
次に、実施の形態８に係る電極構造体１０Ｉについて説明する。図１５は、実施の形態８に係る電極構造体１０Ｉの部分断面図である。図１５は、電極構造体１０Ｉの第二部１２２を含む部分の断面図である。図１５は、図１４に対応する図である。

【0103】

図１５に示すように、実施の形態８に係る電極構造体１０Ｉでは、第一導電層１５０ｈに重なる第二導電層１６０ｉが設けられてる点で、実施の形態７に係る電極構造体１０Ｈと異なる。以降の説明において、実施の形態７と同等の部分については、同等の符号を付してその説明を省略する場合がある。

【0104】

第二導電層１６０ｉは、第一導電層１５０ｈの全体に対して重なっている。具体的には、第一導電層１５０ｈとして両面に粘着層を有する導電テープを用い、第二導電層１６０ｉが第一導電層１５０ｈに貼付される構成を有する。第二導電層１６０ｉは、第二部１２２（第一センサ電極１２）よりも導電率が異なっているのであればその形態は如何様でもよいが、特に、第二導電層１６０ｉは、第二部１２２よりも導電率が高いとよい。このような第二導電層１６０ｉが第一導電層１５０ｈに対して重なっているので、第一導電層１５０ｈのみが第二部１２２と重なっている図１４の構成に比べ、第二導電層１６０ｉにより感度を高めることが可能である。そのため、第一部１２１との感度差を、実施の形態７の構成に比べ、さらに抑制することができ、したがって、検知精度をより高めることが可能である。なお、他の第一突出部に重なる第一導電層、第二突出部に重なる第一導電層に対しても、第二導電層が重なっていてもよい。

【0105】

［その他］
以上、本開示に係る電極構造体について、実施の形態に基づいて説明したが、本開示は、この実施の形態に限定されるものではない。本開示の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思いつく各種変形を本実施の形態に施したものや、異なる実施の形態における構成要素を組み合わせて構築される形態も、本開示の一つまたは複数の態様の範囲内に含まれてもよい。

【0106】

［付記］
以上の実施の形態等の記載により、下記の技術が開示される。

【0107】

（技術１）
ステアリングホイールのリムに巻き付けられる電極構造体であって、
前記リムの前面側に配置される第一領域及び前記リムの背面側に配置される第二領域を有する基材と、
前記第一領域に配置される第一センサ電極と、
前記第二領域に配置される第二センサ電極と、を備え、
前記ステアリングホイールが中立位置にある場合に、前記リムにおいて運転者の下肢に対向する下肢対向部には、前記第一センサ電極及び前記第二センサ電極のそれぞれが配置されていない、または、前記第一センサ電極及び前記第二センサ電極の一方のみが配置されている、
電極構造体。

【0108】

（技術２）
前記第一センサ電極は、前記下肢対向部に対応する部分に形成された第一切欠部と、前記リムの軸方向断面における周方向で、前記第一切欠部に隣り合う第一突出部とを有する、
技術１に記載の電極構造体。

【0109】

（技術３）
前記第一突出部に対して重なる第一導電層を有する、
技術２に記載の電極構造体。

【0110】

（技術４）
前記第一導電層に対して重なる第二導電層を有する、
技術３に記載の電極構造体。

【0111】

（技術５）
前記第一切欠部と、前記第一突出部との境界は傾斜部を含む、
技術２～４のいずれかひとつに記載の電極構造体。

【0112】

（技術６）
前記第一センサ電極と、前記第二センサ電極とは、前記下肢対向部に対応する箇所では第一長さで離間し、前記下肢対向部以外に対応する箇所では第二長さで離間し、
前記第一長さは、前記第二長さよりも長い、
技術１～５のいずれかひとつに記載の電極構造体。

【0113】

（技術７）
前記第二センサ電極は、前記下肢対向部に対応する部分に形成された第二切欠部と、前記リムの軸方向断面における周方向で、前記第二切欠部に隣り合う第二突出部とを有する、
技術１～６のいずれかひとつに記載の電極構造体。

【0114】

（技術８）
前記第二センサ電極は、前記第一切欠部内に延出した延出部を有する、
技術２～５のいずれかひとつに記載の電極構造体。

【0115】

（技術９）
前記基材は、当該基材の両端部が前記下肢対向部で隣り合うように、前記リムに巻き付けられている、
技術１～８のいずれかひとつに記載の電極構造体。

【0116】

（技術１０）
前記第一センサ電極、及び、前記第二センサ電極は、引っ張られることにより比抵抗が増加する導電性シートからなる、
技術１～９のいずれかひとつに記載の電極構造体。

【産業上の利用可能性】

【0117】

本開示に係る電極構造体は、移動体のステアリングホイール等に適用可能である。

【符号の説明】

【0118】

１ 車両
２ ステアリングホイール
３ 制御回路
４ ハーネス
８ 接着層
９ カバー体
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ、１０Ｈ、１０Ｉ 電極構造体
１１ 基材
１２、１２ｂ、１２ｄ 第一センサ電極
１２ｄ１ 第一右電極
１２ｄ２ 第一左電極
１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｆ 第二センサ電極
１３ｆ１ 第二右電極
１３ｆ２ 第二左電極
２１ リム
２２ スポーク
２３ 芯金
２５ 下肢対向部
１００ グリップセンサ
１１１ 第一領域
１１２ 第二領域
１２１ 第一部
１２２、１２２ｂ 第二部（第一突出部）
１２３、１２３ｂ 第三部（第一突出部）
１２５、１２５ｂ、１２６、１２６ｂ 切欠部（第一切欠部）
１３４、１３４ａ 第四部
１３５ 第五部（延出部）
１３５ａ、１３５ｂ 第五部（第二突出部）
１３６ 第六部（延出部）
１３６ａ、１３６ｂ 第六部（第二突出部）
１３７ａ、１３７ｂ、１３８、１３８ｂ 切欠部（第二切欠部）
１５０ｈ 第一導電層
１６０ｉ 第二導電層
１２２１ｂ、１２３１ｂ、１３５１ｂ、１３６１ｂ 傾斜部
Ｃ１、Ｃ２ 中心線
Ｌ１ 第一長さ
Ｌ２ 第二長さ
Ｓ 隙間
α 角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】