特開 2024-152455 自動車用シール材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152455

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】自動車用シール材

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/36 20160101AFI20241018BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20241018BHJP

   B60J 10/86 20160101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60J10/36

B60J10/84

B60J10/86

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023066662

(22)【出願日】2023-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森岡 雅弘

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA12

3D201CA03

3D201CA23

3D201DA16

3D201DA23

3D201FA04

(57)【要約】

【課題】クリップの取付不良が起こらないようにする。
【解決手段】シール材本体１０は、クリップ２０の取付孔１５ｃを有する基底部１５と、基底部１５の幅方向一端部から延びるシール部１６と、シール部１６の先端部から基端部まで延びる凸部１７とを有している。凸部１７が形成された凸部有り部分Ａと、凸部１７が形成されていない凸部無し部分Ｂとの境界が基底部１５の長手方向中間部に位置付けられている。取付孔１５ｃへの取り付け時におけるクリップ２０の頭部２１の端部が、取付孔１５ｃの中心線に沿って見たときに凸部有り部分Ａと重複するように配置可能とされている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車に配設されるドアが閉状態にあるときに当該ドアと車体との間をシールするシール材本体と、該シール材本体を前記ドア及び車体の一方の部材に取り付けるためのクリップとを備えた自動車用シール材であって、
前記シール材本体は、
前記一方の部材に沿って延びるように形成され、前記クリップの取付孔を有する基底部と、
前記基底部の幅方向一端部から当該基底部に対して離れる方向に延びるシール部と、
前記シール部の先端部から当該シール部の基端部まで延びるとともに当該シール部との間に中空部を形成する凸部と、を有し、
前記凸部は前記基底部の長手方向の一部にのみ形成され、前記凸部が形成された凸部有り部分と、当該凸部有り部分よりも前記基底部の長手方向一方側において前記凸部が形成されていない凸部無し部分との境界が前記基底部の長手方向中間部に位置付けられ、
前記クリップは、
前記取付孔に取り付けられた状態で前記基底部における前記シール部側に位置する面に沿って延びるように形成された抜け止め用の頭部と、
前記頭部から突出し、前記一方の部材に形成された係止孔に差し込まれる差込部と、を有し、
前記取付孔への取り付け時における前記クリップの前記頭部の端部が、前記取付孔の中心線に沿って見たときに前記凸部有り部分と重複するように配置可能とされていることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車用シール材において、
前記境界は、前記取付孔の中心線よりも前記基底部の長手方向一方に５ｍｍ以上離間していることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項3】

請求項２に記載の自動車用シール材において、
前記境界は、前記取付孔よりも前記基底部の長手方向一方に離間していることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項4】

請求項３に記載の自動車用シール材において、
前記凸部は、前記取付孔の中心線に沿って見たときに前記取付孔の全体と重複するように形成されていることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項5】

請求項２に記載の自動車用シール材において、
前記クリップの前記頭部は、前記基底部の長手方向に長い形状を有しており、
前記取付孔への取り付け時における前記クリップの前記頭部の長手方向の端部が、前記取付孔の中心線に沿って見たときに前記凸部有り部分と重複するように配置可能とされていることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項6】

請求項１に記載の自動車用シール材において、
前記シール材本体は、押出成形された押出成形部と、開閉可能な金型によって成形された型成形部とが接続されてなり、
前記型成形部における前記基底部の長手方向中間部に、前記取付孔及び前記境界が位置していることを特徴とする自動車用シール材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動車に配設されるドアと車体との間をシールする自動車用シール材に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に開示されているように、自動車にはドアと車体との間をシールするためのシール材が設けられている。特許文献１のシール材は、ウエザーストリップであり、車体のドアシル部に対してクリップによって取り付けられるようになっている。ドアを閉じると、このウエザーストリップがドアと車体との間で弾性変形してシール機能を発揮する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－１５５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、例えば図６に示すような断面形状を有する自動車用シール材を自動車のドアに対してクリップ２０を用いて取り付けたい場合がある。すなわち、シール材は、ドアの取付面に沿って延びる基底部１５と、基底部１５の幅方向一端部から延びるシール部１６と、シール部１６の先端部から当該シール部１６の基端部まで延びるとともにシール部１６との間に中空部Ｓを形成する凸部１７とを有している。基底部１５には、クリップ２０の取付孔１５ｃが形成されている。クリップ２０は取付孔１５ｃに差し込まれた状態でシール材に保持され、ドアにシール材を取り付ける際には、クリップ２０をドアに形成された係止孔（図示せず）に押し込んで係止させることが可能である。

【0005】

図９のＦＩＧ．９Ａ～９Ｃは、クリップ２０をシール材に保持する際の工程を順に示している。ＦＩＧ．９Ａでは、クリップ２０の頭部２１を長手方向一方側から取付孔１５ｃに差し込み、その後、ＦＩＧ．９Ｂでは、型成形部（符号１２で示す）を弾性変形させて取付孔１５ｃを図の左右方向に拡張し、クリップ２０の頭部２１の長手方向他方側を取付孔１５ｃに差し込む。このとき、作業者がシール材を握ることにより、図５に実線で示すように凸部１７が基底部１５に接近した状態になっていることがある。この状態で、凸部１７の端部が取付孔１５ｃの直上方に位置していると、ＦＩＧ．９Ｃに示すように、クリップ２０の頭部２１の長手方向他方側が中空部Ｓに入ることがあり、クリップ２０の取付不良となり得る。

【0006】

本開示は、かかる点に鑑みたものであり、その目的とするところは、クリップの取付不良が起こらないようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本開示の一態様では、自動車に配設されるドアが閉状態にあるときに当該ドアと車体との間をシールするシール材本体と、該シール材本体を前記ドア及び車体の一方の部材に取り付けるためのクリップとを備えた自動車用シール材を前提とすることができる。前記シール材本体は、前記一方の部材に沿って延びるように形成され、前記クリップの取付孔を有する基底部と、前記基底部の幅方向一端部から当該基底部に対して離れる方向に延びるシール部と、前記シール部の先端部から当該シール部の基端部まで延びるとともに当該シール部との間に中空部を形成する凸部と、を有している。前記凸部は前記基底部の長手方向の一部にのみ形成され、前記凸部が形成された凸部有り部分と、当該凸部有り部分よりも前記基底部の長手方向一方側において前記凸部が形成されていない凸部無し部分との境界が前記基底部の長手方向中間部に位置付けられている。前記クリップは、前記取付孔に取り付けられた状態で前記基底部における前記シール部側に位置する面に沿って延びるように形成された抜け止め用の頭部と、前記頭部から突出し、前記一方の部材に形成された係止孔に差し込まれる差込部と、を有している。前記取付孔への取り付け時における前記クリップの前記頭部の端部が、前記取付孔の中心線に沿って見たときに前記凸部有り部分と重複するように配置可能とされている。

【0008】

すなわち、クリップをシール材本体に取り付ける際には、クリップの頭部を基底部の取付孔に差し込むことになる。クリップの頭部は、取付孔からの抜け止めとなる部分であることから取付孔よりも大きく形成されているので、例えば頭部の長手方向一方側を取付孔に差し込んだ後、長手方向他方側を取付孔に差し込むようにする場合があり、従って、クリップを基底部の長手方向に変位させながら基底部に取り付けることがある。この取付時に、クリップの頭部の端部がシール材本体の凸部有り部分と重複するように配置されるので、中空部へ入り難くなり、これにより、クリップの取付不良が防止される。

【0009】

前記境界は、前記取付孔の中心線よりも前記基底部の長手方向一方に５ｍｍ以上離間していてもよい。また、前記境界は、前記取付孔よりも前記基底部の長手方向一方に離間していてもよい。さらに、前記凸部は、前記取付孔の中心線に沿って見たときに前記取付孔の全体と重複するように形成されていてもよい。これにより、取付時にクリップの頭部の端部が中空部へより一層入り難くなる。

【0010】

前記クリップの前記頭部は、前記基底部の長手方向に長い形状を有していてもよく、これにより、頭部の長手方向寸法が取付孔の径よりも長くなり、取付孔からの抜けを抑制できる。この場合、前記取付孔への取り付け時における前記クリップの前記頭部の長手方向の端部が、前記取付孔の中心線に沿って見たときに前記凸部有り部分と重複するように配置可能とされていてもよい。

【0011】

前記シール材本体は、押出成形された押出成形部と、開閉可能な金型によって成形された型成形部とが接続されることによって構成されていてもよい。この場合、前記型成形部における前記基底部の長手方向中間部に前記取付孔及び前記境界が位置するように、当該型成形部を成形することができる。すなわち、押出成形に比べて形状設定の自由度が高い型成形部に取付孔を位置付けることで、取付孔の形成が容易になる。

【発明の効果】

【0012】

以上説明したように、クリップの頭部の端部がシール材本体の中空部に入らないように、当該クリップをシール材本体の基底部に取り付けることができるので、クリップのシール材本体への取付不良を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る自動車用シール材が取り付けられたドアを車室内側から見た側面図である。

【図2】図２は、自動車用シール材の側面図である。

【図3】図３は、自動車用シール材の一部を示す斜視図である。

【図4】図４は、図３におけるIV－IV線断面図である。

【図5】図５は、シール部が撓み変形した状態を示す図４相当図である。

【図6】図６は、図３におけるVI－VI線断面図である。

【図7】図７は、図３におけるVII－VII線断面図である。

【図8】ＦＩＧ．８Ａはクリップの頭部の前端部を取付孔に差し込んだ状態を示し、ＦＩＧ．８Ｂはクリップの頭部の後端部を取付孔に差し込んだ状態を示し、ＦＩＧ．８Ｃはクリップの取付が完了した状態を示している。

【図9】本発明が適用される前のクリップの取付要領を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0015】

図１は、本発明の実施形態に係る自動車用シール材１が取り付けられたドア１００を車室内側から見た側面図である。ドア１００は、図示しないが、自動車を構成している車体の側部に配設され、車体に形成された乗降用の開口部を閉塞する部材である。この実施形態では、自動車の右側（運転席側）に配設されるドア１００の場合について説明するが、ドア１００は、左側（助手席側）のドアであってもよいし、後席用のドアであってもよく、本発明が適用されるドアは特に限定されるものではない。尚、本実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後というものとする。

【0016】

ドア１００は、ドア本体１０１と、ウインドフレーム１０２とを備えている。ドア本体１０１は、ドア１００の略下半部を構成する部分である。ウインドフレーム１０２は、ドア本体１０１の上部から上方へ突出するように設けられており、ドア１００の略上半部を構成する部分である。ウインドフレーム１０２によってウインドガラス（図示せず）の周縁部が保持されるようになっている。

【0017】

ドア本体１０１の車室内側の下部に自動車用シール材１が取り付けられている。自動車用シール材１は、車両前後方向に長く延びるように形成されたシール材本体１０と、シール材本体１０をドア１００に取り付けるためのクリップ２０（図３、図６、図７等に示す）とを備えている。シール材本体１０は、ドア１００が閉状態にあるときに当該ドア１００と車体との間をシールするための部材である。この実施形態では、シール材本体１０がクリップ２０によってドア１００の下部に取り付けられている例について説明するが、これに限らず、シール材本体１０がクリップ２０によって車体に取り付けられていてもよい。また、クリップ２０の数は１つであってもよいし、複数であってよい。クリップ２０が複数ある場合には、複数のクリップ２０をシール材本体１０の長手方向に互いに間隔をあけて配置すればよい。

【0018】

シール材本体１０の長手方向はドア１００の前後方向と一致している。シール材本体１０の前側部分は、前端部に近づけば近づくほど上に位置するように側面視で湾曲した前側湾曲部１２で構成されている。この前側湾曲部１２は、ドア１００の前後方向中央部よりも前方に配置される。シール材本体１０の後側部分は、後端部に近づけば近づくほど上に位置するように側面視で湾曲した後側湾曲部１３で構成されている。この後側湾曲部１３は、ドア１００の前後方向中央部よりも後方に配置される。シール材本体１０の前側湾曲部１２と後側湾曲部１３との間の部分は、中間部１４とされている。中間部１４は、前後方向に直線状に延びている。中間部１４の前端部に前側湾曲部１２の後端部が接続され、また、中間部１４の後端部に後側湾曲部１３の前端部が接続されている。

【0019】

中間部１４は、ゴムや熱可塑性エラストマー等のような弾性を有する材料を口金（図示せず）から押し出して所望の断面形状を得る押出成形法によって成形された押出成形部である。このため、中間部１４の断面形状は、前端部から後端部まで同一となっている。中間部１４を得る際には、当該中間部１４よりも長い押出成形材を用意しておき、その押出成形材を所定の長さに切断することで中間部１４を得ることができる。

【0020】

一方、前側湾曲部１２及び後側湾曲部１３は、それぞれ、開閉可能な金型（図示せず）によって成形された型成形部である。例えば上型及び下型を用意し、上型及び下型を型閉じしてから、ゴムや熱可塑性エラストマー等のような弾性を有する材料をキャビティ内に射出して成形することにより、前側湾曲部１２及び後側湾曲部１３をそれぞれ得ることができる。中間部１４と前側湾曲部１２と接続する際には、中間部１４を先に用意し、この中間部１４の前端部を上型及び下型内で保持してからキャビティ内に弾性材料を射出すると、前側湾曲部１２の成形と同時に、中間部１４の前端部と前側湾曲部１２とが接続されて一体化する。後側湾曲部１３も同様に中間部１４と接続することができる。図２における鎖線Ｌ１は、前側湾曲部１２と中間部１４との接続部を示しており、また、図２における鎖線Ｌ２は、後側湾曲部１３と中間部１４との接続部を示している。要するに、鎖線Ｌ１、Ｌ２は、型成形部と押出成形部との境界を示す線である。

【0021】

図４に示すように、シール材本体１０は、基底部１５と、シール部１６と、凸部１７とを有しており、基底部１５、シール部１６及び凸部１７は一体成形されている。基底部１５は、ドア１００の車室内側の面に沿って前後方向に延びるように形成されており、前側湾曲部１２、中間部１４、後側湾曲部１３まで連続している。基底部１５がドア１００に対してクリップ２０によって取付可能な部分である。基底部１５の幅方向一端部には、ドア１００側へ向けて突出するとともに、当該基底部１５の長手方向に延びる第１突出部１５ａが形成されている。基底部１５の幅方向他端部には、ドア１００側へ向けて突出するとともに、当該基底部１５の長手方向に延びる第２突出部１５ｂが形成されている。

【0022】

シール部１６は、基底部１５の幅方向一端部から当該基底部１５に対して離れる方向に延びていて、基底部１５の長手方向に連続している。シール部１６の先端部に近づけば近づくほど基底部１５からの離間距離が長くなっている。また、基底部１５の幅方向他端部には、第２突出部１５ｂと反対方向に突出するとともに、当該基底部１５の長手方向に延びる側板部１８が形成されている。側板部１８の先端側部分は、基端側部分に比べてシール部１６から離れるように屈曲している。

【0023】

凸部１７は、シール部１６の先端部から当該シール部１６の基端部まで延びるとともに当該シール部１６との間に中空部Ｓを形成する部分である。図５は、シール部１６が基底部１５に接近する方向に撓み変形した状態にあるときのシール材本体１０の断面形状を示している。例えば後述するように作業者がクリップ２０を基底部１５に取り付ける際に中間部１４を握って保持すると、図５のようにシール部１６が弾性変形する。

【0024】

図５に示す状態では、シール部１６が基底部１５に接近する方向に移動するとともに、凸部１７が側板部１８の先端側部分及び基底部１５に接触する。これにより、凸部１７の形状が図４に示す形状（作業者が中間部１４を握っていないときの形状）とは異なる形状になり、凸部１７が後述するクリップ２０の頭部２１に接触する。

【0025】

図６は、前側湾曲部１２の後側部分の断面である。この図６に示すようにクリップ２０が配設されており、基底部１５は、クリップ２０の取付孔１５ｃを有している。取付孔１５ｃは、型成形部である前側湾曲部１２の基底部１５に位置しており、基底部１５を厚み方向に貫通する貫通孔で構成されている。取付孔１５ｃの形状は特に限定されるものではないが、この実施形態では円形としている。取付孔１５ｃの中心線Ｃは、基底部１５の厚み方向に延びている。

【0026】

図３に示すように、凸部１７は基底部１５の長手方向の一部にのみ形成されている。具体的には、図７に示すように、シール材本体１０は、凸部１７が形成された凸部有り部分Ａと、凸部有り部分Ａよりも基底部１５の前側（長手方向一方側）において凸部１７が形成されていない凸部無し部分Ｂとに分けることができ、凸部有り部分Ａ及び凸部無し部分Ｂでシール材本体１０が構成されている。凸部有り部分Ａと凸部無し部分Ｂとの境界は、型成形部である前側湾曲部１２の基底部１５の前後方向中間部（長手方向中間部）に位置付けられており、鎖線Ｌ３で示すことができる。鎖線Ｌ３を凸部有り部分Ａと凸部無し部分Ｂとの境界線と呼ぶことにする。この境界線Ｌ３上に凸部１７の前端部（長手方向一端部）が位置することになる。

【0027】

図６にも示すように、クリップ２０は、抜け止め用の頭部２１と、差込部２２とを有している。頭部２１は、取付孔１５ｃに取り付けられた状態で基底部１５におけるシール部１６側に位置する面に沿って延びるように形成されている。この頭部２１は、基底部１５の長手方向に長い形状を有しており、従って前後方向の寸法が幅方向の寸法に比べて長くなっている。

【0028】

差込部２２は、頭部２１から突出し、ドア１００に形成された係止孔（図示せず）に差し込まれた状態で当該係止孔の周縁部に係止する部分である。クリップ２０の中心線は、差込部２２の突出方向に延びている。クリップ２０には、基底部１５におけるドア１００側の面に係合する傘部２３も設けられている。傘部２３がドア１００に接触することで、クリップ２０とドア１００との間がシールされる。

【0029】

凸部有り部分Ａと凸部無し部分Ｂとの境界（境界線Ｌ３）は、取付孔１５ｃの中心線Ｃよりも基底部１５の長手方向一方に５ｍｍ以上離間している。すなわち、境界線Ｌ３と取付孔１５ｃの中心線Ｃとの前後方向の距離Ｄは、５ｍｍ以上に設定されている。距離Ｄは、８ｍｍ以上であってもよいが、１０ｍｍ以下となるように設定しておくのが型成形する上での成形性の観点から好ましい。

【0030】

この実施形態では、凸部有り部分Ａと凸部無し部分Ｂとの境界が取付孔１５ｃよりも基底部１５の前方に離間している。具体的には、取付孔１５ｃの周縁部のうち、最も前に位置する部分よりも前方に境界線Ｌ３が位置している。つまり、取付孔１５ｃの中心線Ｃに沿って見たときに、凸部１７が取付孔１５ｃの全体と重複するように形成されることになる。

【0031】

凸部有り部分Ａと凸部無し部分Ｂとの境界を上述したように位置付けることで、取付孔１５ｃへの取り付け時におけるクリップ２０の頭部２１の長手方向の端部である後端部が、取付孔１５ｃの中心線Ｃに沿って見たときに凸部有り部分Ａと重複するように配置可能になる。

【0032】

以下、クリップ２０を基底部１５に取り付ける要領について図８を参照しながら説明する。この説明では、シール材本体１０の基底部１５が水平方向に延びるように配置されていることを前提として上下方向を定義するが、これは説明の便宜を図るための定義であり、クリップ２０を取り付ける際のシール材本体１０の姿勢を限定するものではなく、シール材本体１０がどのような姿勢であってもクリップ２０を取り付けることができる。

【0033】

ＦＩＧ．８Ａに示すように、クリップ２０は、基底部１５の下方に配置しておき、頭部２１の前端部を後端部よりも上に位置付けるとともに、後端部よりも先に取付孔１５ｃに差し込んでいく。このとき、作業者は押出成形部である中間部１４を握って保持する。

【0034】

そして、クリップ２０の頭部２１の前端部を取付孔１５ｃに押し込むようにして型成形部である前側湾曲部１２の基底部１５を弾性変形させる。頭部２１の前端部が取付孔１５ｃに入った段階でクリップ２０に対して前方へ向けて力を加えて基底部１５を弾性変形させ、ＦＩＧ．８Ｂに示すように取付孔１５ｃを前方に拡張させて取付孔１５ｃの前後方向の寸法を長くする。取付孔１５ｃを前方に拡張させた状態で、頭部２１の後端部を取付孔１５ｃに押し込むと、頭部２１の全体を基底部１５の上に位置付けることができる。

【0035】

このとき、作業者が中間部１４を握っているので、図５に実線で示すように凸部１７が基底部１５に接近することになり、上述した従来例の場合にはクリップ２０の頭部２１が中空部Ｓに入り込みやすくなる。このことに対し、本実施形態では、取付孔１５ｃへの取り付け時に、クリップ２０の頭部２１の後端部が、取付孔１５ｃの中心線Ｃに沿って見たときに凸部有り部分Ａと重複するように配置されるので、中空部Ｓに入り難くなる。

【0036】

そして、ＦＩＧ．８Ｃに示すように、クリップ２０から外力を除くと、基底部１５の形状が復元して取付孔１５ｃが元の形状に戻り、クリップ２０が所定の位置に配置される。取付孔１５ｃは前方に拡張しているので、取付孔１５ｃが元の形状に戻る際には、クリップ２０が後に変位することになるが、頭部２１の後端部が中空部Ｓに入ることはない。これにより、クリップ２０のシール材本体１０への取付不良を防止できる。

【0037】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0038】

以上説明したように、本開示に係る自動車用シール材は、例えば自動車に配設されるドアと車体との間をシールする場合に利用できる。

【符号の説明】

【0039】

１ 自動車用シール材
１０ シール材本体
１２ 前側湾曲部（押出成形部）
１４ 中間部（型成形部）
１５ 基底部
１５ｃ 取付孔
１６ シール部
１７ 凸部
２０ クリップ
２１ 頭部
２２ 差込部
１００ ドア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】