特開 2024-152546 シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024152546

(43)【公開日】2024-10-25

(54)【発明の名称】シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/06 20060101AFI20241018BHJP

   A47C 7/50 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60N3/06

A47C7/50 A

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023091403

(22)【出願日】2023-06-02

(31)【優先権主張番号】63/496248

(32)【優先日】2023-04-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100154380

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 隆一

(74)【代理人】

【識別番号】100081972

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 豊

(72)【発明者】

【氏名】大沼 弘治

(72)【発明者】

【氏名】冨田 佳弘

(72)【発明者】

【氏名】平尾 勇弥

【テーマコード（参考）】

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B088JA02

3B088JB02

(57)【要約】

【課題】シートに着座するユーザの姿勢をより安定させる。
【解決手段】車両用シート１は、オットマン装置３を備える。オットマン装置３は、格納位置と展開位置とに移動可能に構成された載置部５と、格納位置と展開位置とに移動可能に構成された左右一対の補助部８と、載置部５を格納位置から展開位置に移動させる押圧部７と、載置部５が格納位置にあり、かつ、左右一対の補助部８が格納位置にある状態で、押圧部７により載置部５の位置が展開位置に移動されたとき、この移動よって生じる乗員の姿勢の不安定化を抑制するように、左右一対の補助部８のそれぞれを格納位置から展開位置に移動させる第２移動部と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

可動装置を備えたシートであって、
前記可動装置は、
第１位置と第２位置とに移動可能な第１可動部材と、
第３位置と第４位置とに移動可能な第２可動部材と、
前記第１可動部材を前記第１位置から前記第２位置に移動させる第１移動部と、
前記第１可動部材が前記第１位置にあり、かつ、前記第２可動部材が前記第３位置にある状態で、前記第１移動部により前記第１可動部材の位置が前記第２位置に移動されたとき、この移動よって生じるユーザの姿勢の不安定化を抑制するように、前記第２可動部材を前記第３位置から前記第４位置に移動させる第２移動部と、を備えることを特徴とするシート。

【請求項2】

請求項１に記載のシートにおいて、
前記第１移動部により前記第１位置から前記第２位置に移動される前記第１可動部材の移動と、前記第２移動部により前記第３位置から前記第４位置に移動される前記第２可動部材の移動と、を連動させる連動部をさらに備えることを特徴とするシート。

【請求項3】

請求項２に記載のシートにおいて、
前記第２移動部は、前記連動部により構成され、
前記連動部は、前記第２可動部材に連結される連結部材と、前記第１可動部材の移動と連動するように前記連結部材を可動させて前記第２可動部材を移動させる移動部と、を有することを特徴とするシート。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載のシートにおいて、
ユーザが着座するシート装置と、前記シート装置に着座するユーザの脚が載置されるオットマン装置と、を備え、
前記可動装置は、前記オットマン装置であり、
前記オットマン装置は、前記第１位置から前記第２位置に移動可能に構成され、ユーザの脚が載置される載置部と、前記第３位置から前記第４位置に移動可能に構成され、前記載置部の幅方向両側に設けられる左右一対の補助部と、を有することを特徴とするシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可動装置を備えたシートに関する。

【背景技術】

【0002】

この種のシートとして、従来、シートクッションに着座するユーザの脚が載置されるオットマンを備えたシートが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のシートでは、シートクッションの下方に位置する格納位置からシートクッションの前方に位置する展開位置に、オットマンが移動される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－２４８１０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１記載のシートのように、シートのある部位（例えばオットマン）を可動させると、それに伴いユーザの姿勢の安定性を損なうなどの問題を引き起こすおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様であるシートは、可動装置を備えるシートである。可動装置は、第１位置と第２位置とに移動可能な第１可動部材と、第３位置と第４位置とに移動可能な第２可動部材と、第１可動部材を第１位置から第２位置に移動させる第１移動部と、第１可動部材が第１位置にあり、かつ、第２可動部材が第３位置にある状態で、第１移動部により第１可動部材の位置が第２位置に移動されたとき、この移動よって生じるユーザの姿勢の不安定化を抑制するように、第２可動部材を第３位置から第４位置に移動させる第２移動部と、を備える。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、シートに着座するユーザの姿勢をより安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施形態に係るオットマン装置を備えた車両用シートの斜視図。

【図2】本実施形態に係る車両用シートの骨格をなすシートフレームの斜視図。

【図3】オットマン装置の内部構造を示す斜視図。

【図4】オットマン装置の載置部等の骨格をなすオットマンフレーム、左右一対の補助部の骨格をなす補助フレームおよび連動部の斜視図。

【図5】オットマン装置の支持部および押圧部の斜視図。

【図6】補助部が付勢部により展開状態で保持された状態を示す図。

【図7A】載置部の格納状態におけるオットマンフレームを説明するための図。

【図7B】載置部の展開状態におけるオットマンフレームを説明するための図。

【図8A】左右一対の補助部の格納状態における補助フレームおよび連動部を説明するための図。

【図8B】左右一対の補助部の展開状態における補助フレームおよび連動部を説明するための図。

【図9】本実施形態に係るオットマン装置の第１変形例を説明するための図。

【図10A】本実施形態に係るオットマン装置の第２変形例を説明するための図。

【図10B】本実施形態に係るオットマン装置の第２変形例を説明するための図。

【図11】本実施形態に係るオットマン装置の第３変形例を説明するための図。

【図12A】本実施形態に係るオットマン装置の第４変形例を説明するための図。

【図12B】本実施形態に係るオットマン装置の第４変形例を説明するための図。

【図12C】本実施形態に係るオットマン装置の第４変形例を説明するための図。

【図12D】本実施形態に係るオットマン装置の第４変形例を説明するための図。

【図13A】本実施形態に係るシート装置の変形例を説明するための図。

【図13B】本実施形態に係るシート装置の変形例を説明するための図。

【図13C】本実施形態に係るシート装置の変形例を説明するための図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図１～図１３Ｃを参照して本発明の一実施形態について説明する。本発明の実施形態に係るシートは、シート装置に着座したユーザの脚が載置されるオットマン装置（可動装置）を備えたシートであり、種々のシートに適用することができる。以下では、オットマン装置を備えたシートとして、乗り物用シート、例えば、車両用シートに適用する例を説明する。

【0009】

図１は、本発明の実施形態に係るオットマン装置３を備えた車両用シート１の斜視図である。なお、以下では、便宜上、図示のように前後方向、左右方向および上下方向を定義し、この定義に従い各部を説明する。図１の前後方向、左右方向および上下方向は、それぞれ、車両用シート１が取り付けられる車両の前後方向、幅方向および高さ方向に一致する。

【0010】

図１に示すように、車両用シート１は、乗員が着座するシート装置２と、シート装置２に着座する乗員の脚が載置されるオットマン装置３と、を備える。シート装置２は、乗員の臀部を支持するシートクッション２１と、乗員の背部を支持するシートバック２２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２３と、を有する。

【0011】

シートクッション２１は、車室内に設けられる支持部２４上に設けられ、支持部２４の内部に設けられる左右一対のシートレール２５（図２参照）の上を移動可能に構成される。支持部２４は、例えば、車両の後部座席に設けられる。シートバック２２は、シートクッション２１の後端部に配置され、リクライニング機構２６を介して、シートクッション２１に対して傾動可能に構成される。またシートバック２２は、中折れ機構２７を有しており、中折れ機構２７を介して、下方に位置する第１シートバック部２２ａに対して上方に位置する第２シートバック部２２ｂが傾動可能に構成される。ヘッドレスト２３は、シートバック２２（第２シートバック部２２ｂ）の上端部に設けられ、乗員の頭部の位置に合わせてシートバック２２に対する高さ位置を変更可能に構成される。

【0012】

図２は、本実施形態に係る車両用シート１の骨格をなすシートフレーム４の斜視図である。図２に示すように、シートフレーム４は、シートクッション２１に対応するフレームであるシートクッションフレーム４１と、シートバック２２に対応するフレームであるシートバックフレーム４２と、オットマン装置３に対応するフレームであるオットマンフレーム５０および補助フレーム８０と、を有する。シートクッションフレーム４１、シートバックフレーム４２、オットマンフレーム５０および補助フレーム８０は、それぞれ、対応するシートクッション２１、シートバック２２およびオットマン装置３の外形形状に沿って形成される。

【0013】

図１，２に示すように、シートクッション２１は、骨格となるシートクッションフレーム４１にウレタンフォームなどのクッション材からなるクッションパッド２１１を取り付け、さらにその外側に、合成皮革や布地からなる表皮材２１２を被せることで構成される。クッションパッド２１１は、シートクッションフレーム４１により支持され、乗員の臀部からの荷重を受ける受圧部として機能する。本実施形態に係るクッションパッド２１１は、左右方向の中央部２１１ａと、その左右両側の側部２１１ｂとを有し、中央部２１１ａで下方への荷重を受け、側部２１１ｂで側方への荷重を受けるように構成される。

【0014】

シートクッションフレーム４１は、左右方向に延在し、シートクッションフレーム４１の前部を構成する前部フレーム４１１と、前後方向に延在し、シートクッションフレーム４１の左右側部を構成する左右一対のサイドフレーム４１２と、左右方向に延在し、シートクッションフレーム４１の後部を構成する後部フレーム４１３と、を有する。前部フレーム４１１、左右一対のサイドフレーム４１２および後部フレーム４１３は、溶接などによって一体に結合され、シートクッションフレーム４１は全体が枠状に形成される。

【0015】

枠状のシートクッションフレーム４１の内側には、複数のばね部材４１４が前部フレーム４１１と後部フレーム４１３との間に掛け渡されるように設けられる。複数のばね部材４１４は、弾性変形可能な屈曲形状に構成され、ワイヤなどを折り曲げて構成される。

【0016】

枠状のシートクッションフレーム４１の内側前方には、板状に形成されたパンフレーム４１５が設けられる。パンフレーム４１５は、左右方向に延在して設けられ、シートクッションフレーム４１の前方において、左右一対のサイドフレーム４１２それぞれの下端部に溶接などによって一体に結合される。シートクッションフレーム４１の前方側における左右方向両端部の下面には、オットマンフレーム５０を回動自在に連結させる回動連結部（図示せず）が設けられる。

【0017】

またシートクッションフレーム４１は、支持部２４内に設けられ、前後方向に延設する左右一対のシートレール２５にスライド可能に係合されており、これによりシートクッション２１が車室内において前後方向に移動可能である。

【0018】

シートバック２２は、骨格となるシートバックフレーム４２にクッション材からなるバックパッド２２１を取り付け、さらにその外側に、合成皮革や布地からなる表皮材２２２を被せることで構成される。バックパッド２２１は、シートバックフレーム４２により支持され、乗員の背部からの荷重を受ける受圧部として機能する。本実施形態に係るバックパッド２２１は、左右方向の中央部２２１ａと、その左右両側の側部２２１ｂとを有し、中央部２２１ａで後方への荷重を受け、側部２２１ｂで側方への荷重を受けるように構成される。

【0019】

シートバックフレーム４２は、左右方向に延在し、シートバックフレーム４２の上部を構成する上部フレーム４２１と、上下方向に立設され、シートバックフレーム４２の左右側部を構成する左右一対のサイドフレーム４２２と、左右方向に延在し、シートバックフレーム４２の下部を構成する下部フレーム４２３と、を有する。上部フレーム４２１、左右一対のサイドフレーム４２２および下部フレーム４２３は、溶接などによって一体に結合され、シートバックフレーム４２は全体が枠状に形成される。

【0020】

左右一対のサイドフレーム４２２は、それぞれ、下方に位置する第１サイドフレーム４２２ａと、上方に位置する第２サイドフレーム４２２ｂと、を有しており、第２サイドフレーム４２２ｂは、中折れ機構２７を介して第１サイドフレーム４２２ａに対して傾動可能に連結される。左右一対の第１サイドフレーム４２２ａおよび下部フレーム４２３は、第１シートバック部２２ａを構成し、左右一対の第２サイドフレーム４２２ｂおよび上部フレーム４２１は、第２シートバック部２２ｂを構成し、第２シートバック部２２ｂが第１シートバック部２２ａに対して傾動可能である。

【0021】

枠状のシートバックフレーム４２の内側には、バックパネル４２４が配置される。バックパネル４２４は、上下方向および左右方向に延在する弾性変形可能な板状の部材であり、樹脂などで構成される。バックパネル４２４は、上端が左右一対の上部連結ワイヤ４２５を介して左右一対のサイドフレーム４２２にそれぞれ支持され、下端が下部連結ワイヤ４２６を介して下部フレーム４２３に支持される。

【0022】

またシートバックフレーム４２は、その下部がシートクッションフレーム４１の後端部にリクライニング機構２６を介して傾動可能に連結されており、これによりシートバック２２がシートクッション２１に対して傾動可能である。

【0023】

ヘッドレスト２３は、骨格となる芯材にクッション材からなるヘッドレストパッド２３１を取り付け、さらにその外側に、合成皮革や布地からなる表皮材２３２を被せることで構成される。ヘッドレスト２３は、芯材に取り付けられた一対のパイプ２３３を、シートバックフレーム４２の上部フレーム４２１に設けられるサポートブラケット４２７に挿入することでシートバックフレーム４２に取り付けられる。

【0024】

図３は、オットマン装置３の内部構造を示す斜視図である。図３に示すように、オットマン装置３は、シートクッションフレーム４１に回動自在に連結される。

【0025】

オットマン装置３は、シートクッション２１の下方に位置する格納位置（第１位置）とシートクッション２１の前方に位置する展開位置（第２位置）との間を移動可能に構成された載置部（第１可動部材）５と、載置部５を支持する支持部６と、載置部５を押圧して格納位置から展開位置に移動させる押圧部（第１移動部）７と、載置部５と略同一平面上に位置する格納位置（第３位置）と載置部５の左右方向両側で展開される展開位置（第４位置）との間を移動可能に構成された左右一対の補助部（第２可動部材）８と、格納位置から展開位置に移動する載置部５の移動に連動して格納位置から展開位置に左右一対の補助部８それぞれを移動させる連動部（第２移動部）９と、を有する。

【0026】

なお、載置部５の格納位置とは、車両用シート１に着座するユーザの脚に邪魔にならないようにシートクッション２１の下方に位置する状態であり、例えば、載置面５ａが前方を向く状態（姿勢）を含む。一方、載置部５の展開状態とは、車両用シート１に着座するユーザの脚を載置可能となるようにシートクッション２１の前方に位置する状態であり、例えば、載置面５ａが上方を向く状態（姿勢）を含む。

【0027】

同様に、左右一対の補助部８の格納位置とは、補助面８ａが載置部５の載置面５ａと略同一平面上に位置する状態であり、例えば、補助面８ａが載置面５ａと同方向を向く状態（姿勢）を含む。一方、左右一対の補助部８の展開位置とは、載置部５に載置された乗員の脚を左右方向両側から保持可能となるように回動した状態であり、例えば、補助面８ａが乗員の脚を向く状態（姿勢）を含む。

【0028】

図１，３に示すように、載置部５は、骨格となるオットマンフレーム５０にウレタンフォームなどのクッション材からなるパッド５１を取り付け、更にその外側に、合成皮革や布地からなる表皮材５２を被せることで構成される。パッド５１は、オットマンフレーム５０の載置面に相当する上面に支持され、乗員の脚からの荷重を受ける受圧部として機能する。表皮材５２は、載置部５に加え、後述の支持ブラケット６１を除く支持部６、押圧部７および連動部９の一部を含めた装置を一体的に被覆する。

【0029】

図４は、オットマン装置３の載置部５の骨格をなすオットマンフレーム５０、左右一対の補助部８の骨格をなす補助フレーム８０および連動部９の斜視図である。図４に示すように、オットマンフレーム５０は、パンフレーム４１５に回動自在に連結されるベースフレーム（ベース部）５３と、ベースフレーム５３に摺動自在に支持される可動フレーム（可動部）５４と、を備える。

【0030】

ベースフレーム５３は、左右方向に延在し、ベースフレーム５３の基端部を構成する基端フレーム５３１と、基端フレーム５３１と直交する方向に延在し、ベースフレーム５３の左右側部を構成する左右一対のサイドフレーム５３２と、左右方向に延在し、ベースフレーム５３の先端部を構成する先端フレーム５３３と、を有する。基端フレーム５３１、左右一対のサイドフレーム５３２および先端フレーム５３３は、溶接などによって一体に結合され、ベースフレーム５３は全体が枠状（格子状）に形成される。

【0031】

基端フレーム５３１には、左右方向両端部のそれぞれに、左右一対のサイドフレーム４１２に設けられた回動連結部と回転軸（図示せず）を介して連結される第１回動連結部５３１ａが設けられる。回動連結部と第１回動連結部５３１ａとは、左右方向に延在する回転軸を介して連結されており、基端フレーム５３１は、この回転軸を中心に回動自在となる。すなわち、ベースフレーム５３は、左右方向に延在する回転軸を中心に、シートクッションフレーム４１に対して上下方向に回動自在となる。

【0032】

可動フレーム５４は、矩形板状に形成されるフレーム本体５４１と、左右一対のサイドフレーム５３２のそれぞれに摺動自在に構成される左右一対の摺動部５４２と、を有する。フレーム本体５４１は、ベースフレーム５３に面して配置されており、ベースフレーム５３の全体形状（枠形状）と略同一形状に形成されている。フレーム本体５４１の上面には、パッド５１が配置され、フレーム本体５４１には、基端側に開口部５４１ａが形成されている。左右一対の摺動部５４２は、それぞれ、フレーム本体５４１の左右方向両端部に設けられており、フレーム本体５４１が左右一対のサイドフレーム５３２の延在方向に摺動可能となるように、フレーム本体５４１に取付けられる。本実施形態では、左右一対の摺動部５４２は、それぞれ、棒状のサイドフレーム５３２上を延在方向に摺動可能な略円筒状に形成されており、ブラケット５４１ｂを介してフレーム本体５４１に接合されている。

【0033】

図５は、オットマン装置３の支持部６および押圧部７の斜視図である。図５に示すように、支持部６は、パンフレーム４１５の下面に接続される支持ブラケット６１と、支持ブラケット６１に支持される左右一対のガイド部６２と、左右一対のガイド部６２と可動フレーム５４とを連結させる連結ブラケット６３と、を有する。

【0034】

支持ブラケット６１は、左右一対のガイド部６２および押圧部７を上面で支持可能となるように、支持面（上面）６１ａがパンフレーム４１５の下面よりも下側に位置するように形成される。また支持ブラケット６１の支持面６１ａは、パンフレーム４１５の下面と略平行に形成されており、これにより、左右一対のガイド部６２は、パンフレーム４１５と略平行に前後方向に摺動し、押圧部７は、パンフレーム４１５と略平行に前後方向の押圧力を載置部５に付与可能となる。

【0035】

左右一対のガイド部６２は、それぞれ、支持ブラケット６１の支持面６１ａの左右方向両端部に設けられており、前後方向に延在する筒状部６２１と、筒状部６２１の内部を摺動自在に形成されるガイドレール６２２と、を有する。筒状部６２１は、溶接などによって支持ブラケット６１の支持面６１ａと一体に結合され、筒状部６２１よりも摺動方向の長さが長いガイドレール６２２は、筒状部６２１の内部に摺動自在に収容される。

【0036】

連結ブラケット６３は、可動フレーム５４のフレーム本体５４１の上面に連結されている。連結ブラケット６３は第２～第４回動連結部６３１，６３２，６３３を有しており、第２～第４回動連結部６３１，６３２，６３３は、フレーム本体５４１の開口部５４１ａに向けて延在して設けられる。第２および第３回動連結部６３１，６３２は、左右方向両端部に設けられており、第２および第３回動連結部６３１，６３２には、開口部５４１ａを介して左右一対のガイドレール６２２の先端部６２２ａが連結される。第２および第３回動連結部６３１，６３２と左右一対のガイドレール６２２の先端部６２２ａとは、左右方向に延在する回転軸を中心に回動自在に連結される。

【0037】

押圧部７は、支持ブラケット６１の支持面６１ａにおける左右一対のガイド部６２の間に設けられており、可動フレーム５４を押圧可能に構成される駆動軸７１と、駆動軸７１を駆動させるアクチュエータ７２と、を有する。駆動軸７１は、左右一対のガイド部６２と略平行に前後方向に延在し、前後方向に移動可能に支持ブラケット６１の支持面６１ａに支持されている。駆動軸７１の先端部７１ａは、開口部５４１ａを介して連結ブラケット６３の第４回動連結部６３３に左右方向に延在する回転軸を中心に回動自在に連結される。連結ブラケット６３の第４回動連結部６３３は、第２回動連結部６３１と第３回動連結部６３２との間に設けられている。

【0038】

本実施形態においては、アクチュエータ７２は、スクリューモータにより構成される。アクチュエータ７２は、回転軸が左右方向に延在するように支持ブラケット６４の支持面６４ａに支持されおり、アクチュエータ７２と駆動軸７１とは、アクチュエータ７２の回転軸から伝わる動力を駆動軸７１の延在方向に変換するギア列７３を介して接続されている。

【0039】

図１，２に示すように、左右一対の補助部８は、それぞれ、載置部５の左右方向両端部に設けられ、載置部５に回動自在に連結される。補助部８は、骨格となる補助フレーム８０にウレタンフォームなどのクッション材からなる補助パッド８１を取り付け、更にその外側に、合成皮革や布地からなる表皮材８２を被せることで構成される。

【0040】

図３，４に示すように、補助フレーム８０は、補助フレーム本体８３と、補助フレーム本体８３を回動自在に支持するヒンジ部８４と、を備える。補助フレーム本体８３は、補助フレーム８０の基端部を構成する基端フレーム８３１と、補助フレーム本体８３の側部を構成する一対のサイドフレーム８３２と、補助フレーム本体８３の先端部を構成する先端フレーム８３３と、を有する。基端フレーム８３１、一対のサイドフレーム８３２および先端フレーム８３３は、溶接などによって一体に結合され、補助フレーム８０は全体が枠状（格子状）に形成される。

【0041】

基端フレーム８３１は、載置部５の可動フレーム５４の左右方向端部と略平行に配置され、可動フレーム５４の摺動方向と略平行に延在する回転軸を有するヒンジ部８４を介して、可動フレーム５４のフレーム本体５４１の左右方向端部に回動自在に連結される。補助パッド８１は、補助部８の補助面８ａに相当する上面に支持され、載置部５に載置された乗員の脚からの左右方向の荷重を受ける受圧部として機能する。表皮材８２は、補助フレーム８０および補助パッド８１等を被覆し、補助部８の外観を構成する。

【0042】

図４に示すように、連動部９は、筒状に形成されたアウターケーブル９０と、アウターケーブル９０内を移動可能に挿通されたインナーケーブル９１（連結部材）と、インナーケーブル９１の長さを可変させる可変手段９２（移動部、後述の図６参照）と、左右一対の補助部８のそれぞれを付勢して展開位置に保持させる付勢部９３（後述の図６参照）と、を有する。

【0043】

アウターケーブル９０は、可動フレーム５４上面の左右方向略中央部で可動フレーム５４の摺動方向と略平行に配置される第１アウターケーブル９０１と、第１アウターケーブル９０１の先端から一方側の補助部８に向けて延設される第２アウターケーブル９０２と、第１アウターケーブル９０１の先端から他方側の補助部８に向けて延設される第３アウターケーブル９０３と、有する。第１～第３アウターケーブル９０１～９０３は、それぞれ、連通して設けられる。

【0044】

インナーケーブル９１は、第１アウターケーブル９０１に挿通される第１インナーケーブル９１１と、第２アウターケーブル９０２に挿通される第２インナーケーブル９１２と、第３アウターケーブル９０３に挿通される第３インナーケーブル９１３と、を有する。第１インナーケーブル９１１は、一端が可変手段９２に接続され、他端が二股に分岐されている。第２インナーケーブル９１２は、一端が第１インナーケーブル９１１の分岐された一方側に接続され、他端が一方側の補助フレーム８０に接続される。第３インナーケーブル９１３は、一端が第１インナーケーブル９１１の分岐された他方側に接続され、他端が他方側の補助フレーム８０に接続される。

【0045】

可変手段９２は、左右一対の補助フレーム８０のそれぞれに接続されたインナーケーブル９１の長さを変更させることで、載置部５の移動に連動させて、左右一対の補助部８のそれぞれを移動（回動）させる。具体的には、可変手段９２は、格納位置から展開位置に移動する載置部５の移動に連動して、左右一対の補助部８のそれぞれが、格納位置から展開位置に移動するように、左右一対の補助部８のそれぞれに接続されたインナーケーブル９１の長さを変更させる。

【0046】

図６は、補助部８が付勢部９３により展開状態で保持された状態を示す図である。例えば、付勢部９３の付勢力に抗して補助部８を格納位置に保持した状態（図６の破線で示す状態）のインナーケーブル９１の長さを第１の長さとし、付勢部９３の付勢力で補助部８が展開位置で保持された状態（図６の実線で示す状態）のインナーケーブル９１の長さを第２の長さとすると、可変手段９２は、インナーケーブル９１の長さが、載置部５の格納位置では第１の長さ、載置部５の展開位置では第２の長さとなるようにインナーケーブル９１の長さを変更させる。この場合、インナーケーブル９１の第１の長さは、第２の長さよりも短い。

【0047】

可変手段９２は、例えば、インナーケーブル９１を巻き上げ可能なステッピングモータ等の駆動装置により構成することができる。この場合、乗員がオットマン装置３の駆動スイッチ（図示せず）をオンすることで制御部に駆動信号が入力されると、押圧部７のアクチュエータ７２および駆動装置のそれぞれに可動信号が入力される構成にするとよい。このように構成することで、押圧部７のアクチュエータ７２と、インナーケーブル９１を巻き上げる駆動装置とを連動して動作させることができる。また可変手段９２は、シート装置２に着座した乗員により操作され、載置部５の移動に連動することなくインナーケーブル９１の長さを変更させる構成であってもよい。例えば、手動の巻上げ装置を乗員に巻き上げさせる構成であってもよく、電動の巻上げ装置を乗員によりオンオフさせる構成であってもよい。

【0048】

付勢部９３は、一端が補助部８の裏面に接続され、他端が可動フレーム５４のフレーム本体５４１に接続されており、インナーケーブル９１を介して接続された補助部８が格納状態と展開状態とに移動可能となるように保持する。

【0049】

次に、上述のように構成された車両用シート１に設けられるオットマン装置３が格納状態から展開状態に変位するときの作用について説明する。先ず、載置部５が格納状態から展開状態に変位するときの作用について説明する。図７Ａは、載置部５の格納状態におけるオットマンフレーム５０を示す図であり、図７Ｂは、載置部５の格納状態におけるオットマンフレーム５０を示す図である。

【0050】

図７Ａに示すように、乗員が車両用シート１に着座する前は、オットマン装置３は、格納状態にある。すなわち、載置部５が格納位置に位置している。格納位置においては、載置部５の可動フレーム５４に押圧力が作用しておらず（制御部からの可動信号が入力されていない）、載置部５は、ベースフレーム５３に対する可動フレーム５４の摺動方向が前後方向となっていない状態（姿勢）にある。この状態は、押圧部７の駆動軸７１の移動方向や左右一対のガイド部６２それぞれのガイドレール６２２の摺動方向と一致していない状態でもある。

【0051】

この状態から車両用シート１に着座した乗員がオットマン装置３の駆動スイッチ（図示せず）をオンすると、制御部に駆動信号が入力される。制御部に駆動信号が入力されると、押圧部７のアクチュエータ７２に可動信号が入力され、アクチュエータ７２が作動する。アクチュエータ７２が作動すると、前方に移動しようとする押圧力が駆動軸７１に作用し、駆動軸７１は、直線移動による押圧力で連結ブラケット６３の第４回動連結部６３３を介して可動フレーム５４を押圧する。

【0052】

駆動軸７１が連結ブラケット６３を介して可動フレーム５４を押圧すると、駆動軸７１の直線移動による押圧力が第２～第４回動連結部６３１，６３２，６３３を介して回転力に変化し、ベースフレーム５３および可動フレーム５４を上方に回動させる。ベースフレーム５３および可動フレーム５４が上方に回動し、可動フレーム５４のベースフレーム５３に対する摺動方向が、駆動軸７１の直線移動による押圧方向および左右一対のガイド部６２それぞれのガイドレール６２２の摺動方向と同様の方向（押動可能な方向）になると、回転力が押動力に徐々に変化し、可動フレーム５４がベースフレーム５３に対して前方に摺動する。このようにして、載置部５の可動フレーム５４が、図７Ｂに示す展開位置まで移動し、オットマン装置３が展開状態となる。

【0053】

次に、左右一対の補助部８が載置部５に連動して格納位置から展開位置に移動するときの作用について説明する。図８Ａは、左右一対の補助部８の格納状態における補助フレーム８０および連動部９を説明するための図であり、図８Ｂは、左右一対の補助部８の展開状態における補助フレーム８０および連動部９を説明するための図である。

【0054】

図８Ａに示すように、載置部５が格納位置に位置している状態においては、左右一対の補助部８は格納位置に位置している。補助部８の格納位置においては、インナーケーブル９１の長さが第１の長さであり、インナーケーブル９１に引っ張られた状態の補助フレーム８０が付勢部９３の付勢力に抗して格納位置で保持されている。

【0055】

この状態から車両用シート１に着座した乗員がオットマン装置３の駆動スイッチ（図示せず）をオンすると、制御部に駆動信号が入力される。制御部に駆動信号が入力されると、上述の押圧部７のアクチュエータ７２に加え、可変手段９２（例えば、インナーケーブル９１の巻上げ装置）にも可動信号が入力され、可変手段９２（巻上げ装置）も作動する。可変手段９２（巻上げ装置）が作動すると、インナーケーブル９１の長さが長くなり、第２の長さになる。インナーケーブル９１の長さが第２の長さになると、付勢部９３の付勢力により補助部８が、図８Ｂに示す展開位置まで移動し、展開状態で保持される。

【0056】

以上説明したように、駆動軸７１の直線移動による押圧力でベースフレーム５３および可動フレーム５４を上方に回動させるとともに、可動フレーム５４を展開位置まで移動させるため、載置部５を除くオットマン装置３を小型化することができる。

【0057】

またこのとき、可動フレーム５４がベースフレーム５３に対して前方に摺動しても駆動軸７１やガイドレール６２２も同様に前方に移動するため、支持ブラケット６１を除く部分の長さの変化が少ない。そのため、支持ブラケット６１を除く支持部６、押圧部７および載置部５を含めた装置を表皮材５２で一体的に被覆することができる。これにより、表皮材５２を必要以上に長くする必要がなくなると共に、可動時の巻き込み等もなくなり、外観性能が向上する。なお、支持ブラケット６１やベースフレーム５３とシートクッションフレーム４１（左右一対のサイドフレーム４１２、パンフレーム４１５）との接続部には、表皮材５２の移動方向に沿ったスリットを形成しておくとよい。

【0058】

さらに、載置部５の展開位置への移動に連動させて、左右一対の補助部８を展開位置に移動させるため、載置部５に載置した乗員の脚を展開位置でより安定させることができる。例えば、載置部５に載置させた乗員の脚が載置部５から落ちてしまうこと等を防止することができる。

【0059】

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態に係る車両用シート１は、オットマン装置３を備える（図１）。オットマン装置３は、格納位置と展開位置とに移動可能に構成された載置部５と、格納位置と展開位置とに移動可能に構成された左右一対の補助部８と、載置部５を格納位置から展開位置に移動させる押圧部７と、載置部５が格納位置にあり、かつ、左右一対の補助部８が格納位置にある状態で、押圧部７により載置部５の位置が展開位置に移動されたとき、この移動よって生じる乗員の姿勢の不安定化を抑制するように、左右一対の補助部８のそれぞれを格納位置から展開位置に移動させる第２移動部（連動部９）と、を備える（図１、図８Ａ、図８Ｂ）。

【0060】

この構成により、オットマン装置３を展開位置に移動させたときの乗員の姿勢をより安定させることができる。例えば、オットマン装置３の載置部５に載置させた乗員の脚を左右一対の補助部８で左右方向から保持することで、乗員の脚がオットマン装置３から落下することを防止可能となり、シート装置２に着座する乗員の姿勢をより安定させることができる。

【0061】

（２）上記の車両用シート１において、押圧部７により格納位置から展開位置に移動される左右一対の補助部８それぞれの移動と、第２移動部により格納位置から展開位置に移動される左右一対の補助部８それぞれの移動と、を連動させる連動部９をさらに備える（図４、図８Ａ、図８Ｂ）。

【0062】

この構成により、乗員がオットマン装置３を駆動させるだけで、左右一対の補助部８も駆動させることが可能となり、より簡単に、シート装置２に着座する乗員の姿勢を安定させることができる。

【0063】

（３）上記の車両用シート１において、第２移動部は、連動部９により構成され、連動部９は、左右一対の補助部８に連結されるインナーケーブル９１と、載置部５の移動と連動するようにインナーケーブル９１の長さを可変させて左右一対の補助部８それぞれを移動させる可変手段９２と、を有する（図４）。この構成により、簡単な構成で、載置部５の展開位置への移動に連動させて、左右一対の補助部８を展開位置に移動させることができる。

【0064】

（４）上記の車両用シート１は、乗員が着座するシート装置２と、シート装置２に着座する乗員の脚が載置されるオットマン装置３と、を備え、可動装置は、オットマン装置３である（図１）。オットマン装置３は、格納位置から展開位置に移動可能に構成され、乗員の脚が載置される載置部５と、格納位置から展開位置に移動可能に構成され、載置部５の幅方向両側に設けられる左右一対の補助部８と、有する（図１）。この構成により、シート装置２に着座し、オットマン装置３に脚を載置させた乗員をよりリラックスさせることができる。

【0065】

上記実施形態に係る車両用シート１は、種々の形態に変形することができる。以下、車両用シート１の変形例について説明する。

【0066】

先ず、車両用シート１の備える可動装置の一例であるオットマン装置３の変形例について説明する。上記実施形態では、オットマン装置３の左右一対の補助部８を載置部５と連動させる連動部９として、アウターケーブル９０内を挿通されたインナーケーブル９１の長さを可変手段９２で可変させて、付勢部９３の付勢力に抗して格納位置に位置する左右一対の補助部８を展開位置に移動させる例を説明したが、本発明はこれに限定されない。

【0067】

図９は、本実施形態に係るオットマン装置３の第１変形例を説明するための図である。図９に示すように、オットマン装置３は、例えば、左右一対の補助部８のそれぞれに掛け渡されたベルト部材９４の載置部５上に位置する部分の長さを傾斜部材９５の傾斜面９５ａ上を摺動させることで可変させ、付勢部９３の付勢力に抗して格納位置に位置する左右一対の補助部８のそれぞれを展開位置に移動させる構成であってもよい。この構成により、例えば、ベルト部材９４の長さを可変させる電動装置等を用いることなく、かつ簡単な構成で、連動部９を設けることができる。

【0068】

図１０Ａ，１０Ｂは、本実施形態に係るオットマン装置３の第２変形例を説明するための図である。図１０Ａ，１０Ｂに示すように、オットマン装置３は、例えば、左右一対の補助部８のそれぞれに傾斜部材９６上を転動可能なローラ部材９７を設け、このローラ部材９７を傾斜部材９６の傾斜面９６ａ上を転動させることで格納位置に位置する左右一対の補助部８のそれぞれを展開位置に移動させる構成であってもよい。この構成により、例えば、ベルト部材９４の長さを可変させる電動装置や左右一対の補助部８のそれぞれを付勢する付勢部９３等を設けることなく、かつ簡単な構成で、連動部９を設けることができる。

【0069】

図１１は、本実施形態に係るオットマン装置３の第３変形例を説明するための図である。上記実施形態では、ベースフレーム５３の左右一対のサイドフレーム５３２上を移動する可動フレーム５４の左右一対の摺動部５４２を、ベースフレーム５３の先端フレーム５３３に当接させることで、可動フレーム５４の移動量が規制される例を説明したが、本発明はこれに限定されない。

【0070】

図１１に示すように、オットマン装置３は、可動フレーム５４の前後方向の移動量を規制部５５により規制する構成であってもよい。規制部５５としては、例えば、先端に係合部５５１を有するケーブル５５２と、係合部５５１と係合可能な被係合部５５３を複数有する調整部５５４と、ケーブル５５２の最大長を設定した状態でケーブル５５２を巻取り可能な巻取り部５５５と、を有する構成であってもよい。

【0071】

図１１に示す規制部５５では、例えば、調整部５５４の最後部に位置する第１被係合部５５３ａに係合部５５１を係合させると、調整部５５４の最前部に位置する第２被係合部５５３ｂに係合部５５１を係合させた場合と比して、可動フレーム５４の移動量を少なくすることができる。つまり、載置部５をシートクッション２１側に位置させることができる。このように、可動フレーム５４の移動量を少なくして載置部５をシートクッション２１側に位置させることで、例えば、子供などの比較的身長が低い乗員がシート装置２に着座する場合においても、適切な位置に載置部５を位置させることができる。

【0072】

図１２Ａ～１２Ｄは、本実施形態に係るオットマン装置３の第４変形例を説明するための図である。上記実施形態では、可動フレーム５４の有するフレーム本体として、矩形板状に形成されたフレーム本体５４１を用いる例を説明したが、本発明はこれに限定されない。

【0073】

図１２Ａ～１２Ｄに示すように、可動フレーム５４は、矩形板状のフレーム本体５４１に替えて、複数の穴部５４３が形成されたフレーム本体５４４と、複数の穴部５４３を貫通可能に形成される複数の突起部材５４５と、を有する構成であってもよい。図１２Ａに示すフレーム本体５４４に形成される複数の穴部５４３は、フレーム本体５４４の左右方向両端部のそれぞれの領域に形成される。フレーム本体５４４の右端領域に形成される複数の穴部５４３と、左端領域に形成される複数の穴部５４３とは、フレーム本体５４４の摺動方向に延びる左右方向の中心線を中心に、対称に形成される。

【0074】

図１２Ａに示すフレーム本体５４４では、右端領域および左端領域のそれぞれに形成される複数の穴部５４３は、左右方向に等間隔で形成された第１列５４３ａ～第４列５４３ｄにより構成される。第１列５４３ａ～第４列５４３ｄは、それぞれ、穴部５４３が摺動方向に等間隔で並んで形成される。第１列５４３ａを形成する複数の穴部５４３は、第４列５４３ｄを形成する複数の穴部５４３よりも大きく、複数の穴部５４３は、第１列５４３ａから第４列５４３ｄに向かうに従い、徐々に小さくなるように形成される。

【0075】

図１２Ｃ、１２Ｄに示すように、複数の突起部材５４５は、それぞれ、第１列５４３ａ～第４列５４３ｄの穴部５４３を下方から上方に貫通可能に形成されており、第１列５４３ａの穴部５４３から突出する突起部材５４５は、第４列５４３ｄの穴部から突出する突起部材５４５よりも突出量が大きくなるように形成される。すなわち、左右方向の外側に位置する穴部５４３から突出する突起部材５４５の方が内側に位置する穴部５４３から突出する突起部材５４５よりも突出量が大きくなるように形成されている。また、複数の突起部材５４５は、付勢部材５４６により突出方向である上方に向けて付勢されている。

【0076】

図１２Ａ～１２Ｄに示す複数の突起部材５４５を設けることで、フレーム本体５４４の上面に配置されるパッド５１のたわみ量を変化させることができる。例えば、フレーム本体５４４の右端領域および左端領域に位置するパッド５１のたわみ量を左右方向の外側に向かうに従い大きくすることができる。左右方向の外側に向かうに従ってパッド５１のたわみ量を大きくすることで、例えば、左右一対の補助部８を設けることなく、載置部５に載置された乗員の脚を左右方向の両側から保持させることができる。

【0077】

次に、車両用シート１の備えるシート装置２の変形例について説明する。上記実施形態では、車両用シート１の備える可動装置の一例としてオットマン装置３を用いて説明したが、本発明はこれに限定されない。車両用シート１の備える可動装置は、車両用シート１の備えるシート装置２にも適用することができる。

【0078】

図１３Ａ～１３Ｃは、本実施形態に係るシート装置２の変形例を説明するための図である。上記実施形態では、リクライニング機構２６を介して、シートクッション２１に対してシートバック２２を傾動させる例を説明したが、本発明はこれに限定されない。図１３Ａ～１３Ｃに示すように、シートクッション２１とシートバック２２との間に、シートバック２２の傾動時にこれらの隙間を埋める第１補助部８５を配置し、シートクッション２１に対するシートバック２２の傾動に連動させて、第１補助部８５を移動させて隙間を埋める構成であってもよい。

【0079】

同様に、上記実施形態では、中折れ機構２７を介して、第１シートバック部２２ａに対して第２シートバック部２２ｂを傾動させる例を説明したが、本発明はこれに限定されない。図１３Ａ～１３Ｃに示すように、シートバック２２とヘッドレスト２３との間に、第２シートバック部２２ｂの傾動時にこれらの隙間を埋める第２補助部８６を配置し、第１シートバック部２２ａに対する第２シートバック部２２ｂの傾動に連動させて、第２補助部８６を移動させて隙間を埋める構成であってもよい。

【0080】

このように第１または第２補助部８５，８６を配置することで、シート装置２に着座する乗員の姿勢が安定し、より快適にドライブを楽しむことができる。

【0081】

上記実施形態では、シートの一例として車両用シート１を用いて説明したが、車両以外のシート、例えば、航空機等の乗り物用シートに用いてもよく、住宅等に用いられるソファーやマッサージチェア等に用いてもよい。また、本実施形態の車両用シート１は後部座席に用いることが好ましいが、自動運転車両の場合、車両用シート１を運転席や助手席に用いてもよい。

【0082】

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

【符号の説明】

【0083】

１ 車両用シート（シート）、２ シート装置（可動装置）、３ オットマン装置（可動装置）、５ 載置部（第１可動部材）、６ 支持部、７ 押圧部（第１移動部）、８ 補助部（第２可動部材）、９ 連動部（第２移動部）、２１ シートクッション、２２ シートバック、５３ ベースフレーム、５４ 可動フレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図11】

【図12A】

【図12B】

【図12C】

【図12D】

【図13A】

【図13B】

【図13C】