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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024153385
(43)【公開日】2024-10-29
(54)【発明の名称】多目的車両
(51)【国際特許分類】
B60K 17/16 20060101AFI20241022BHJP
B60G 7/00 20060101ALI20241022BHJP
【ＦＩ】
B60K17/16 Z
B60G7/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023067250
(22)【出願日】2023-04-17
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】安田 紀史
(72)【発明者】
【氏名】門出 裕紀
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 浩之
(72)【発明者】
【氏名】高見 亮大
【テーマコード（参考）】
3D042
3D301
【Ｆターム（参考）】
3D042AA07
3D042AB01
3D042AB07
3D042CB02
3D042CB13
3D301AA69
3D301AA79
3D301CA11
3D301DB09
3D301DB10
3D301DB20
3D301DB60
(57)【要約】
【課題】車体フレームに保持される差動機構を備える多目的車両において、差動機構を車体フレームに連結する構造を損傷され難くし、かつ、差動機構を車体フレームに迅速に連結作業することを可能にする。
【解決手段】差動機構３５の車体前後方向での両端部のうちの一方に筒部３８が形成され、車体前後方向での両端部のうちの他方の端部に連結部３９が形成されている。筒部３８が挿通する貫通孔によって筒部３８を係止することによって筒部３８を車体フレーム２０Ａに保持させる第１保持部４０が備えられている。連結部３９を第１取付片４４と第２取付片４５との間に位置させて車体横幅方向の連結ボルト４７によって第1取付片４４及び前記第２取付片４５に取付けることによって連結部３９を車体フレーム２０Ａに保持させる第２保持部４１が備えられている。
【選択図】図３
【解決手段】差動機構３５の車体前後方向での両端部のうちの一方に筒部３８が形成され、車体前後方向での両端部のうちの他方の端部に連結部３９が形成されている。筒部３８が挿通する貫通孔によって筒部３８を係止することによって筒部３８を車体フレーム２０Ａに保持させる第１保持部４０が備えられている。連結部３９を第１取付片４４と第２取付片４５との間に位置させて車体横幅方向の連結ボルト４７によって第1取付片４４及び前記第２取付片４５に取付けることによって連結部３９を車体フレーム２０Ａに保持させる第２保持部４１が備えられている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体フレームに保持される差動機構と、
前記差動機構の車体前後方向での両端部のうちの一方の端部から車体前後方向に沿う方向に突出する入力軸と、
前記差動機構の両横側部から車体横外側に向けて延ばされ、前記入力軸からの動力を車輪に伝達する車輪駆動軸と、が備えられ、
前記差動機構に、前記入力軸に外嵌する状態で前記両端部のうちの前記一方の端部から突出する筒部と、前記両端部のうちの他方の端部から車体前後方向に沿う方向に突出する連結部と、が形成され、
前記車体フレームに、前記筒部を前記車体フレームに保持させる第１保持部、および、前記連結部を前記車体フレームに保持させる第２保持部が備えられ、
前記第１保持部は、前記筒部が挿通する貫通孔を有し、前記筒部を前記貫通孔によって係止することによって前記筒部を前記車体フレームに保持させるように構成され、
前記第２保持部は、第１取付片及び第２取付片を車体横幅方向に並ぶ状態で有し、前記第１取付片と前記第２取付片との間に前記連結部を位置させて前記第１取付片、前記第２取付片及び前記連結部に対して連結ボルトを車体横幅方向に挿通させて前記連結部を前記連結ボルトによって前記第１取付片及び前記第２取付片に連結することによって前記連結部を前記車体フレームに保持させるように構成されている多目的車両。
前記差動機構の車体前後方向での両端部のうちの一方の端部から車体前後方向に沿う方向に突出する入力軸と、
前記差動機構の両横側部から車体横外側に向けて延ばされ、前記入力軸からの動力を車輪に伝達する車輪駆動軸と、が備えられ、
前記差動機構に、前記入力軸に外嵌する状態で前記両端部のうちの前記一方の端部から突出する筒部と、前記両端部のうちの他方の端部から車体前後方向に沿う方向に突出する連結部と、が形成され、
前記車体フレームに、前記筒部を前記車体フレームに保持させる第１保持部、および、前記連結部を前記車体フレームに保持させる第２保持部が備えられ、
前記第１保持部は、前記筒部が挿通する貫通孔を有し、前記筒部を前記貫通孔によって係止することによって前記筒部を前記車体フレームに保持させるように構成され、
前記第２保持部は、第１取付片及び第２取付片を車体横幅方向に並ぶ状態で有し、前記第１取付片と前記第２取付片との間に前記連結部を位置させて前記第１取付片、前記第２取付片及び前記連結部に対して連結ボルトを車体横幅方向に挿通させて前記連結部を前記連結ボルトによって前記第１取付片及び前記第２取付片に連結することによって前記連結部を前記車体フレームに保持させるように構成されている多目的車両。
【請求項2】
前記車体フレームは、車体前後方向に延びる左右の前後向きフレームと、前記左右の前後向きフレームの間に位置して前記左右の前後向きフレームを連結する連結フレームと、を備え、
前記第１保持部、前記第１取付片および前記第２取付片は、前記連結フレームから上向きに突設されている請求項１に記載の多目的車両。
前記第１保持部、前記第１取付片および前記第２取付片は、前記連結フレームから上向きに突設されている請求項１に記載の多目的車両。
【請求項3】
前記差動機構は、前車輪用であり、
前記車輪は、操向可能な前車輪であり、
前記差動機構の後上方箇所に設けられ、前記車輪の操向操作を行う操向操作機構が備えられ、
前記車体フレームに立設され、前記操向操作機構を連結して前記車体フレームに保持させる第３保持部が備えられ、
前記第１保持部に、前記第３保持部の上部を係止する係止部が備えられている請求項１に記載の多目的車両。
前記車輪は、操向可能な前車輪であり、
前記差動機構の後上方箇所に設けられ、前記車輪の操向操作を行う操向操作機構が備えられ、
前記車体フレームに立設され、前記操向操作機構を連結して前記車体フレームに保持させる第３保持部が備えられ、
前記第１保持部に、前記第３保持部の上部を係止する係止部が備えられている請求項１に記載の多目的車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、多目的車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に示されるように、車体フレームに保持される差動機構（差動装置）と、差動機構の車体前後方向での両端部のうちの一方の端部から車体前後方向に沿う方向に突出する入力軸と、差動機構の両横側部から車体横外側に向けて延ばされ、入力軸からの動力を車輪に伝達する車輪駆動軸（駆動軸）と、が備えられた多目的車両がある。
この種の多目的車両において、差動機構を下方から受止めるアンダープレートが車体フレームに備えられ、アンダープレートを下方から上向きに挿通して差動機構に係合する連結ボルトにより、差動機構をアンダープレートに締め付けて車体フレームに連結するものがあった。
この種の多目的車両において、差動機構を下方から受止めるアンダープレートが車体フレームに備えられ、アンダープレートを下方から上向きに挿通して差動機構に係合する連結ボルトにより、差動機構をアンダープレートに締め付けて車体フレームに連結するものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１２－２５２２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来、大きな車輪駆動トルクが掛かって差動機構を車体フレームに対して押し上げる方向の操作力が発生した場合、この操作力によって連結ボルトが延び操作されてしまう。また、連結ボルトがアンダープレートから下方に突出し、不整地では連結ボルトに石など当り易く、連結ボルトが破損し易い。また、差動機構を車体フレームに連結する作業の際、アンダープレートの下方において、上向き姿勢で連結ボルトを締込み操作せねばならず、締込み操作し難くて連結作業に手間が掛かる。
【0005】
本発明は、差動機構を車体フレームに連結する構造を損傷され難くでき、かつ、差動機構を車体フレームに連結する作業が迅速に行える多目的車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明による多目的車両は、
車体フレームに保持される差動機構と、前記差動機構の車体前後方向での両端部のうちの一方の端部から車体前後方向に沿う方向に突出する入力軸と、前記差動機構の両横側部から車体横外側に向けて延ばされ、前記入力軸からの動力を車輪に伝達する車輪駆動軸と、が備えられ、前記差動機構に、前記入力軸に外嵌する状態で前記両端部のうちの前記一方の端部から突出する筒部と、前記両端部のうちの他方の端部から車体前後方向に沿う方向に突出する連結部と、が形成され、前記車体フレームに、前記筒部を前記車体フレームに保持させる第１保持部、および、前記連結部を前記車体フレームに保持させる第２保持部が備えられ、前記第１保持部は、前記筒部が挿通する貫通孔を有し、前記筒部を前記貫通孔によって係止することによって前記筒部を前記車体フレームに保持させるように構成され、前記第２保持部は、第１取付片及び第２取付片を車体横幅方向に並ぶ状態で有し、前記第１取付片と前記第２取付片との間に前記連結部を位置させて前記第１取付片、前記第２取付片及び前記連結部に対して連結ボルトを車体横幅方向に挿通させて前記連結部を前記連結ボルトによって前記第１取付片及び前記第２取付片に連結することによって前記連結部を前記車体フレームに保持させるように構成されている。
車体フレームに保持される差動機構と、前記差動機構の車体前後方向での両端部のうちの一方の端部から車体前後方向に沿う方向に突出する入力軸と、前記差動機構の両横側部から車体横外側に向けて延ばされ、前記入力軸からの動力を車輪に伝達する車輪駆動軸と、が備えられ、前記差動機構に、前記入力軸に外嵌する状態で前記両端部のうちの前記一方の端部から突出する筒部と、前記両端部のうちの他方の端部から車体前後方向に沿う方向に突出する連結部と、が形成され、前記車体フレームに、前記筒部を前記車体フレームに保持させる第１保持部、および、前記連結部を前記車体フレームに保持させる第２保持部が備えられ、前記第１保持部は、前記筒部が挿通する貫通孔を有し、前記筒部を前記貫通孔によって係止することによって前記筒部を前記車体フレームに保持させるように構成され、前記第２保持部は、第１取付片及び第２取付片を車体横幅方向に並ぶ状態で有し、前記第１取付片と前記第２取付片との間に前記連結部を位置させて前記第１取付片、前記第２取付片及び前記連結部に対して連結ボルトを車体横幅方向に挿通させて前記連結部を前記連結ボルトによって前記第１取付片及び前記第２取付片に連結することによって前記連結部を前記車体フレームに保持させるように構成されている。
【0007】
本構成によると、筒部を貫通孔に通すと、第１保持部が貫通孔によって筒部を係止して筒部が車体フレームに保持され、連結部を連結ボルトによって第１取付片および第２取付片に取付けると、連結部が第２保持部に連結されて車体フレームに保持されるので、筒部を貫通孔に通し、連結ボルトを連結状態にするだけで差動機構を車体フレームに連結できる。筒部を貫通孔に通すだけで第１保持部が筒部に係止するので、また、連結部、第１取付片および第２取付片に対して車体横幅方向に挿通する連結ボルトは、車体横外側方から連結状態に操作できて連結ボルトを連結状態に操作し易いので、差動機構を車体フレームに連結する作業が迅速に行える。
連結ボルトは、連結部、第１取付片および第２取付片を車体横幅方向に挿通しているので、差動機構を押し上げる方向の操作力が発生してもこの操作力によって連結ボルトが延び操作されない。また、不整地でも連結ボルトに石などが当り難いので差動機構を車体フレームに連結する構造を損傷され難くできる。
本構成によると、入力軸を外嵌する筒部が貫通孔を通ることによって入力軸が貫通孔を通るので、入力軸と第１保持部との当接を回避するための特別な対策を第１保持部に施さずに済み、第１保持部の構造を簡素に済ませることができる。
連結ボルトは、連結部、第１取付片および第２取付片を車体横幅方向に挿通しているので、差動機構を押し上げる方向の操作力が発生してもこの操作力によって連結ボルトが延び操作されない。また、不整地でも連結ボルトに石などが当り難いので差動機構を車体フレームに連結する構造を損傷され難くできる。
本構成によると、入力軸を外嵌する筒部が貫通孔を通ることによって入力軸が貫通孔を通るので、入力軸と第１保持部との当接を回避するための特別な対策を第１保持部に施さずに済み、第１保持部の構造を簡素に済ませることができる。
【0008】
本発明においては、
前記車体フレームは、車体前後方向に延びる左右の前後向きフレームと、前記左右の前後向きフレームの間に位置して前記左右の前後向きフレームを連結する連結フレームと、を備え、前記第１保持部、前記第１取付片および前記第２取付片は、前記連結フレームから上向きに突設されていると好適である。
前記車体フレームは、車体前後方向に延びる左右の前後向きフレームと、前記左右の前後向きフレームの間に位置して前記左右の前後向きフレームを連結する連結フレームと、を備え、前記第１保持部、前記第１取付片および前記第２取付片は、前記連結フレームから上向きに突設されていると好適である。
【0009】
本構成によると、筒部および連結ボルトが連結フレームよりも高い位置に位置して筒部および連結ボルトに石などが当り難いので差動機構を車体フレームに連結する構造を損傷され難くできる。
【0010】
本発明においては、
前記差動機構は、前車輪用であり、前記車輪は、操向可能な前車輪であり、前記差動機構の後上方箇所に設けられ、前記車輪の操向操作を行う操向操作機構が備えられ、前記車体フレームに立設され、前記操向操作機構を連結して前記車体フレームに保持させる第３保持部が備えられ、前記第１保持部に、前記第３保持部の上部を係止する係止部が備えられていると好適である。
前記差動機構は、前車輪用であり、前記車輪は、操向可能な前車輪であり、前記差動機構の後上方箇所に設けられ、前記車輪の操向操作を行う操向操作機構が備えられ、前記車体フレームに立設され、前記操向操作機構を連結して前記車体フレームに保持させる第３保持部が備えられ、前記第１保持部に、前記第３保持部の上部を係止する係止部が備えられていると好適である。
【0011】
本構成によると、第１保持部の係止部が第３保持部の上部を係止することによって第１保持部と第３保持部とが係合して第１保持部が第３保持部によって補強され、第３保持部が第１保持部によって補強されるので、特別な補強部材を設けずに、差動機構および操向操作機構を車体フレームに連結する構造の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】多目的車両を左横側方から見た側面図である。
【図2】前車輪のサスペンション機構の正面図である。
【図3】差動機構を車体フレームに連結する構造の平面図である。
【図4】差動機構を車体フレームに連結する構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、多目的車両（utility vehicle）の走行車体に関し、図１に示される矢印Ｆの方向を「車体前側」、矢印Ｂの方向を「車体後側」、矢印Ｕの方向を「車体上側」、矢印Ｄの方向を「車体下側」、図１の紙面表側の方向を「車体左側」、図１の紙面裏側の方向を「車体右側」とする。車体左右方向が車体横幅方向に対応する。
なお、以下の説明では、多目的車両（utility vehicle）の走行車体に関し、図１に示される矢印Ｆの方向を「車体前側」、矢印Ｂの方向を「車体後側」、矢印Ｕの方向を「車体上側」、矢印Ｄの方向を「車体下側」、図１の紙面表側の方向を「車体左側」、図１の紙面裏側の方向を「車体右側」とする。車体左右方向が車体横幅方向に対応する。
【0014】
〔多目的車両の全体の構成〕
図１に示される多目的車両は、荷物の運搬やレクレーション等の多目的な用途に用いられる。多目的車両は、左右一対の前車輪１が操向および駆動可能に備えられ、左右一対の後車輪２が駆動可能に備えられた走行車体３を有している。走行車体３の前部に、フロントバンパー５、フロントカバー６、フロントガード７が設けられている。フロントカバー６の上方に、フロントラック８が設けられている。フロントバンパー５に、左右の前照灯９が取り付けられている。走行車体３の前後方向での中間部に、搭乗部１０が形成されている。搭乗部１０には、運転座席１１、前車輪１を操向操作するステアリングホィール１２、助手座席を有する前搭乗部１０Ａ、後部座席１３を有する後搭乗部１０Ｂ、前搭乗部１０Ａの搭乗空間および後搭乗部１０Ｂの搭乗空間を囲うロプス１４が備えられている。搭乗部１０の後方に、荷台１５が設けられている。荷台１５の下方に、原動部１６が形成されている。原動部１６には、エンジン（図示せず）、エンジンの出力を変速して前車輪１および後車輪２に伝達する走行動力伝達装置１７などが備えられている。
図１に示される多目的車両は、荷物の運搬やレクレーション等の多目的な用途に用いられる。多目的車両は、左右一対の前車輪１が操向および駆動可能に備えられ、左右一対の後車輪２が駆動可能に備えられた走行車体３を有している。走行車体３の前部に、フロントバンパー５、フロントカバー６、フロントガード７が設けられている。フロントカバー６の上方に、フロントラック８が設けられている。フロントバンパー５に、左右の前照灯９が取り付けられている。走行車体３の前後方向での中間部に、搭乗部１０が形成されている。搭乗部１０には、運転座席１１、前車輪１を操向操作するステアリングホィール１２、助手座席を有する前搭乗部１０Ａ、後部座席１３を有する後搭乗部１０Ｂ、前搭乗部１０Ａの搭乗空間および後搭乗部１０Ｂの搭乗空間を囲うロプス１４が備えられている。搭乗部１０の後方に、荷台１５が設けられている。荷台１５の下方に、原動部１６が形成されている。原動部１６には、エンジン（図示せず）、エンジンの出力を変速して前車輪１および後車輪２に伝達する走行動力伝達装置１７などが備えられている。
【0015】
〔前車輪について〕
左右の前車輪１は、図２に示されるように、サスペンション機構２５を介して車体フレーム２０に保持されている。
左右の前車輪１は、図２に示されるように、サスペンション機構２５を介して車体フレーム２０に保持されている。
【0016】
詳述すると、図２に示されるように、車体フレーム２０の前部に、下前部フレーム２０Ａと、下前部フレーム２０Ａの上方に位置する上前部フレーム２０Ｂと、が備えられている。
【0017】
下前部フレーム２０Ａには、図２，３に示されるように、車体前後方向に延びる左右の下前後向きフレーム２１、および、左右の下前後向きフレーム２１を連結する連結フレーム２２が備えられている。連結フレーム２２は、左右の下前後向きフレーム２１の間に配置され、左右の下前後向きフレーム２１に溶接によって連結されている。連結フレーム２２は、図３，４に示されるように、前部２２ａが後部２２ｂよりも上側に位置するように曲げ成形された鋼板材によって構成されている。上前部フレーム２０Ｂには、図２に示されるように、車体前後方向に延びる左右の上前後向きフレーム２３が備えられている。
【0018】
左右の前車輪１それぞれのサスペンション機構２５は、図２に示されるように、下前後向きフレーム２１に上下揺動可能に保持されるロアアーム２６、上前後向きフレーム２３に上下揺動可能に保持されるアッパアーム２７、ロアアーム２６の遊端部とアッパアーム２７の遊端部とに保持されて前車輪１が回転可能に連結されるナックル２８を備えている。アッパアーム２７に、ショックアブソーバ（図示せず）およびコイルスプリング（図示せず）を備えるクッション機構２９が連結されている。
【0019】
ロアアーム２６の下前後向きフレーム２１による保持は、下前後向きフレーム２１の前後２箇所に備えられた支持部２１ａ（図２，３参照）によって行われる。アッパアーム２７の上前後向きフレーム２３による保持は、上前後向きフレーム２３の前後２箇所に備えられた支持部２３ａ（図２参照）によって行われる。ナックル２８のロアアーム２６およびアッパアーム２７による保持は、ボールジョイント３０を介して行われる。ナックル２８は、ボールジョイント３０の作用によってロアアーム２６およびアッパアーム２７に操向揺動可能に保持される。これにより、左右の前車輪１は、ロアアーム２６およびアッパアーム２７に操向揺動可能に保持される。
【0020】
〔前車輪の駆動について〕
図２，３に示されるように、左右の前車輪１の間において、差動機構３５が車体フレーム２０のうちの下前部フレーム２０Ａに連結されて保持されている。差動機構３５には、差動機構３５の車体前後方向での両端部のうちの車体後方側の端部から後向きに車体前後方向に沿って突出する入力軸３６と、差動機構３５の両横側部から車体横外側に向かって延びる車輪駆動軸３７と、が備えられている。
図２，３に示されるように、左右の前車輪１の間において、差動機構３５が車体フレーム２０のうちの下前部フレーム２０Ａに連結されて保持されている。差動機構３５には、差動機構３５の車体前後方向での両端部のうちの車体後方側の端部から後向きに車体前後方向に沿って突出する入力軸３６と、差動機構３５の両横側部から車体横外側に向かって延びる車輪駆動軸３７と、が備えられている。
【0021】
入力軸３６と、原動部１６に位置する走行動力伝達装置１７の出力軸（図示せず）とが回転軸（図示せず）を介して連結され、原動部１６においてエンジンから走行動力伝達装置１７に入力されて走行動力伝達装置１７から出力される前輪駆動力が回転軸（図示せず）を介して入力軸３６に伝達されて差動機構３５に入力される。左の車輪駆動軸３７が左の前車軸（図示せず）に連結され、差動機構３５に入力された前輪駆動力が左の車輪駆動軸３７によって左の前車輪１に伝達される。右の車輪駆動軸３７が右の前車軸（図示せず）に連結され、差動機構３５に入力された前輪駆動力が右の車輪駆動軸３７によって右の前車輪１に伝達される。
【0022】
図３，４に示されるように、差動機構３５の下前部フレーム２０Ａへの連結は、差動機構３５に形成された筒部３８及び連結部３９と、下前部フレーム２０Ａに備えられた第１保持部４０及び第２保持部４１とによって行われる。さらに、差動機構３５に備えられた後横連結部４２と、第１保持部４０とによっても行われる。
【0023】
詳述すると、筒部３８は、図３，４に示されるように、差動機構３５の車体前後方向での両端部のうちの車体後方側の端部から後方向きに車体前後方向に沿う状態で突出されている。筒部３８は、入力軸３６を外嵌するように形成されている。図４，５に示されるように、第１保持部４０は、下前部フレーム２０Ａのうちの連結フレーム２２から上向きに突設されている。第１保持部４０の連結フレーム２２への連結は、溶接によって行われる。
【0024】
第１保持部４０は、図３，４，５に示されるように、筒部３８が抜き差し可能に挿通する貫通孔４３を有し、貫通孔４３に筒部３８が通されることにより、筒部３８を貫通孔４３によって係止し、係止した筒部３８を連結フレーム２２に保持させる。
【0025】
連結部３９は、図３，４に示されるように、差動機構３５の車体前後方向での両端部のうちの車体前方側の端部から前方向きに車体前後方向に沿う状態で突出されている。第２保持部４１は、図３，４，６に示されるように、車体横幅方向に間隔を空けて並ぶ第１取付片４４と第２取付片４５とを有している。第１取付片４４および第２取付片４５は、第１取付片４４の下部と第２取付片４５の下部とを連結する連結片４６から立ち上がっている。連結片４６が連結フレーム２２に連結されており、第１取付片４４および第２取付片４５は、連結フレーム２２から上向きに突設されている。連結片４６の連結フレーム２２への連結は、溶接によって行われている。
【0026】
第２保持部４１は、図３，４，６に示されるように、第１取付片４４と第２取付片４５との間に連結部３９が配置され、連結部３９が連結ボルト４７によって第１取付片４４および第２取付片４５に取付けられることにより、連結部３９が連結され、連結された連結部３９を連結フレーム２２に保持させる。連結ボルト４７は、第１取付片４４および第２取付片４５に備えられたボルト挿通孔４８、連結部３９に備えられたボルト挿通孔４９を車体横幅方向に挿通してナット等のネジ孔部材５０によって締め付け固定されるように構成されている。
【0027】
後横連結部４２は、図３に示されるように、差動機構３５のうちの筒部３８から車体横外側に向けて突設されている。後横連結部４２は、筒部３８のうち、貫通孔４３に挿通さされる部位よりも前側に位置する部位から突設されており、筒部３８を貫通孔４３に通すことの障害にならない。第１保持部４０に、後横連結部４２に横外側方から当て付け可能な横保持部５１が備えられている。
【0028】
第１保持部４０は、図３に示されるように、横保持部５１と後横連結部４２とが連結ボルト５２によって連結されることにより、後横連結部４２が連結され、連結された後横連結部４２を連結フレーム２２に保持させる。連結ボルト５２は、横保持部５１に備えられたボルト挿通孔５３を車体横外側方から車体横幅方向に貫通して後横連結部４２に備えられたネジ孔に係合され、横保持部５１および後横連結部４２に車体横幅方向に沿う方向に締め付け連結されるように構成されている。
【0029】
差動機構３５の下前部フレーム２０Ａへの連結は、次の連結要領に基づいて行うことができる。
差動機構３５の筒部３８を第１保持部４０の貫通孔４３に前方から通すことにより、第１保持部４０が貫通孔４３によって筒部３８を係止し、筒部３８が連結フレーム２２に第１保持部４０によって保持される。筒部３８の貫通孔４３に通る長さが適切になることにより、連結部３９のボルト挿通孔４９が第１取付片４４および第２取付片４５それぞれのボルト挿通孔４８に合致する。連結ボルト４７を第１取付片４４および第２取付片４５のボルト挿通孔４８、連結部３９のボルト挿通孔４９に通してネジ孔部材５０を取り付けて締め付け操作することにより、連結部３９が連結ボルト４７によって第１取付片４４および第２取付片４５に取付けられて、連結部３９が連結フレーム２２に第２保持部４１によって保持される。第１保持部４０が筒部３８を係止し、第２保持部４１が連結部３９を保持すると、後横連結部４２のネジ孔と横保持部５１のボルト挿通孔５３とが合致する。連結ボルト５２を横保持部５１のボルト挿通孔５３に通して後横連結部４２のネジ孔に係合させて締め付け操作することにより、後横連結部４２が連結ボルト５２によって横保持部５１に連結されて後横連結部４２が連結フレーム２２に第１保持部４０によって保持される。連結フレーム２２が第１保持部４０によって筒部３８および後横連結部４２を保持し、連結フレーム２２が第２保持部４１によって連結部３９を保持することにより、差動機構３５が下前部フレーム２０Ａに連結されて保持される。
差動機構３５の筒部３８を第１保持部４０の貫通孔４３に前方から通すことにより、第１保持部４０が貫通孔４３によって筒部３８を係止し、筒部３８が連結フレーム２２に第１保持部４０によって保持される。筒部３８の貫通孔４３に通る長さが適切になることにより、連結部３９のボルト挿通孔４９が第１取付片４４および第２取付片４５それぞれのボルト挿通孔４８に合致する。連結ボルト４７を第１取付片４４および第２取付片４５のボルト挿通孔４８、連結部３９のボルト挿通孔４９に通してネジ孔部材５０を取り付けて締め付け操作することにより、連結部３９が連結ボルト４７によって第１取付片４４および第２取付片４５に取付けられて、連結部３９が連結フレーム２２に第２保持部４１によって保持される。第１保持部４０が筒部３８を係止し、第２保持部４１が連結部３９を保持すると、後横連結部４２のネジ孔と横保持部５１のボルト挿通孔５３とが合致する。連結ボルト５２を横保持部５１のボルト挿通孔５３に通して後横連結部４２のネジ孔に係合させて締め付け操作することにより、後横連結部４２が連結ボルト５２によって横保持部５１に連結されて後横連結部４２が連結フレーム２２に第１保持部４０によって保持される。連結フレーム２２が第１保持部４０によって筒部３８および後横連結部４２を保持し、連結フレーム２２が第２保持部４１によって連結部３９を保持することにより、差動機構３５が下前部フレーム２０Ａに連結されて保持される。
【0030】
〔前車輪の操向操作について〕
図２，４に示されるように、差動機構３５の後上方箇所に操向操作機構５５が設けられている。操向操作機構５５の上部に備えられた入力軸５６がステアリングホィール１２に回転軸（図示せず）を介して連結され、操向操作機構５５の左の出力軸５７が左のナックアームにタイロッド５８を介して連結され、操向操作機構５５の右の出力軸５７が右のナックアームにタイロッド５８を介して連結されている。
図２，４に示されるように、差動機構３５の後上方箇所に操向操作機構５５が設けられている。操向操作機構５５の上部に備えられた入力軸５６がステアリングホィール１２に回転軸（図示せず）を介して連結され、操向操作機構５５の左の出力軸５７が左のナックアームにタイロッド５８を介して連結され、操向操作機構５５の右の出力軸５７が右のナックアームにタイロッド５８を介して連結されている。
【0031】
ステアリングホィール１２が回転操作されると、操向操作機構５５の入力軸５６が回転操作されて操向操作機構５５が操作され、左右のタイロッド５８が操向操作機構５５によって押しあるいは引き操作されて左右のナックル２８がタイロッド５８によって揺動操作され、左右の前車輪１がステアリングホィール１２の回転方向に対応する操舵方向に、ステアリングホィール１２の操作ストロークに対応した操舵角で操向操作される。
【0032】
操向操作機構５５は、図４，５に示されるように、第３保持部５９に取付けられ、第３保持部５９によって下前部フレーム２０Ａに連結されて保持されている。
【0033】
詳述すると、第３保持部５９は、図３，４，５に示されるように、下前部フレーム２０Ａに立設されている。第３保持部５９は、車体前後方向視で門型状に形成され、車体横幅方向に間隔を隔てて並ぶ左右の縦辺部５９ａ、および、左右の縦辺部５９ａの上部を連結する横辺部５９ｂを備えている。第３保持部５９は、図５に示されるように、左右の縦辺部５９ａの間に第１保持部４０が位置する状態で下前部フレーム２０Ａのうちの左右の下前後向きフレーム２１に立設されている。左右の縦辺部５９ａの下前後向きフレーム２１への連結は、溶接によって行われる。
【0034】
操向操作機構５５の第３保持部５９への取付けは、図４，５に示されるように、操向操作機構５５の車体横幅方向および車体上下方向に分散する複数箇所に連結部６０が形成され、複数箇所の連結部６０を第３保持部５９のうちの横辺部５９ｂの前面側に連結ボルト６１によって連結することによって行われる。
【0035】
図４，５に示されるように、第１保持部４０の上部に、第３保持部５９の上部に位置する横辺部５９ｂを下方から係止する係止部６２が備えられている。第１保持部４０が係止部６２によって第３保持部５９の上部を係止することにより、第１保持部４０と第３保持部５９とが係合によって連結し、第１保持部４０が第３保持部５９によって補強され、第３保持部５９が第１保持部４０によって補強される。
【0036】
〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、前車輪１がサスペンション機構２５を介して車体フレーム４に保持される例を示したが、サスペンション機構２５を備えず、差動機構３５と前車輪１とを連結する車軸ケースが車体フレームに固定されるものであってもよい。
（１）上記した実施形態では、前車輪１がサスペンション機構２５を介して車体フレーム４に保持される例を示したが、サスペンション機構２５を備えず、差動機構３５と前車輪１とを連結する車軸ケースが車体フレームに固定されるものであってもよい。
【0037】
（２）上記した実施形態では、差動機構３５が前車輪用である例を示したが、差動機構３５は、前車輪用に限らず、後車輪用であってもよい。差動機構３５が後車輪用である場合、差動機構３５の車体前後方向での両端部のうち車体前方側の端部に入力軸３６及び筒部３８が備えられ、差動機構３５の車体前後方向での両端部のうち車体後方側の端部に連結部３９が備えられる。
【0038】
（３）上記した実施形態では、後横連結部４２および横保持部５１を備える例を示したが、後横連結部４２および横保持部５１を備えないものであってもよい。
【0039】
（４）上記した実施形態では、連結フレーム２２を備え、第１保持部４０、第１取付片４４および第２取付片４５が連結フレーム２２から上向きに突設された例を示したが、連結フレーム２２を備えず、第１保持部４０を下前後向きフレーム２１に連結して保持させる専用の連結部材を設け、第１取付片４４および第２取付片４５を下前後向きフレーム２１に連結して保持させる専用の連結部材を設けることにより、第１保持部４０、第１取付片４４および第２取付片４５を下前部フレーム２０Ａに備えるものであってもよい。
【0040】
（５）上記した実施形態では、係止部６２を備えた例を示したが、係止部６２を備えないものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【0041】
本発明は、車体フレームに保持される差動機構を備える多目的車両に適用できる。
【符号の説明】
【0042】
１ 車輪（前車輪）
２０Ａ 下前部フレーム（車体フレーム）
２２ 連結フレーム
３５ 差動機構
３６ 入力軸
３７ 車輪駆動軸
３８ 筒部
３９ 連結部
４０ 第１保持部
４１ 第２保持部
４３ 貫通孔
４４ 第１取付片
４５ 第２取付片
４７ 連結ボルト
５５ 操向操作機構
５９ 第３保持部
６２ 係止部
２０Ａ 下前部フレーム（車体フレーム）
２２ 連結フレーム
３５ 差動機構
３６ 入力軸
３７ 車輪駆動軸
３８ 筒部
３９ 連結部
４０ 第１保持部
４１ 第２保持部
４３ 貫通孔
４４ 第１取付片
４５ 第２取付片
４７ 連結ボルト
５５ 操向操作機構
５９ 第３保持部
６２ 係止部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】