特開 2024-153526 ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024153526

(43)【公開日】2024-10-29

(54)【発明の名称】ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 55/22 20060101AFI20241022BHJP

   B60T 13/74 20060101ALI20241022BHJP

   F16D 55/225 20060101ALI20241022BHJP

   F16D 65/18 20060101ALI20241022BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20241022BHJP

   F16D 65/847 20060101ALI20241022BHJP

   F16D 121/24 20120101ALN20241022BHJP

   F16D 125/40 20120101ALN20241022BHJP

   F16D 125/68 20120101ALN20241022BHJP

【ＦＩ】

F16D55/22 C

B60T13/74 G

F16D55/225 102C

F16D65/18

F16D65/02 B

F16D65/847

F16D121:24

F16D125:40

F16D125:68

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023109899

(22)【出願日】2023-07-04

(31)【優先権主張番号】10-2023-0050287

(32)【優先日】2023-04-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】507098483

【氏名又は名称】ヒュンダイ・モービス・カンパニー・リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】110000154

【氏名又は名称】弁理士法人はるか国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ユン ボ ラム

【テーマコード（参考）】

3D048

3J058

【Ｆターム（参考）】

3D048BB45

3D048CC49

3D048HH18

3D048HH58

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA63

3J058AA69

3J058AA78

3J058AA84

3J058AA87

3J058BA46

3J058CC15

3J058CC23

3J058CC25

3J058CC33

3J058CC36

3J058CC62

3J058DE01

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ピストンの破損可能性を低減したブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置は、ブレーキパッド、ブレーキパッドに連結されてブレーキパッドを直線運動させるパッド推進部、及びパッド推進部が取り付けられるシリンダー空間が設けられたキャリパーボディーを含み、パッド推進部は、回転運動を直線運動に転換する転換組み立て体と、転換組み立て体の一端に連結される少なくとも２つのピストンを含み、転換組み立て体はシリンダー空間の内部に取り付けられ、少なくとも２つのピストンはシリンダー空間の外部に位置する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブレーキ装置であって、
ブレーキパッド；
前記ブレーキパッドに連結されて前記ブレーキパッドを直線運動させるパッド推進部；及び
前記パッド推進部が取り付けられるシリンダー空間が設けられたキャリパーボディーを含み、
前記パッド推進部は、
回転運動を直線運動に転換する転換組み立て体と、
前記転換組み立て体の一端に連結される少なくとも２つのピストンを含み、
前記転換組み立て体は前記シリンダー空間の内部に取り付けられ、
前記少なくとも２つのピストンは前記シリンダー空間の外部に位置する、ブレーキ装置。

【請求項2】

前記転換組み立て体は、
軸を中心として回転するボルトねじと、
前記ボルトねじに連結される移動ナットとを含み、
前記ボルトねじの回転により前記移動ナットが前記シリンダー空間の方向に沿って移動し、
前記少なくとも２つのピストンは前記移動ナットのヘッドに連結される、請求項１に記載のブレーキ装置。

【請求項3】

前記パッド推進部はさらに回動連結部を含み、
前記回動連結部は前記移動ナットのヘッドと回動可能に連結され、
前記少なくとも２つのピストンは前記回動連結部に連結され、
前記回動連結部は垂直方向の軸を中心として回動する、請求項２に記載のブレーキ装置。

【請求項4】

前記少なくとも２つのピストンは前記回動連結部に相互対称に連結される、請求項３に記載のブレーキ装置。

【請求項5】

前記回動連結部と前記移動ナットのヘッドは垂直方向に締結されたボルトにより回動可能に連結され、前記回動連結部の回動抵抗は前記ボルトの締結トルクに基づく、請求項４に記載のブレーキ装置。

【請求項6】

中立位置において前記少なくとも２つのピストンの前面を含む仮想の平面から前記移動ナットのヘッドの端部までの垂直距離は少なくとも２ｍｍ以上である、請求項５に記載のブレーキ装置。

【請求項7】

前記キャリパーボディーはさらに前記回動連結部が中立位置から所定の角度以上回動することを防ぐストッパーを含む、請求項６に記載のブレーキ装置。

【請求項8】

前記回動連結部は前記ストッパーが接する位置に前記ストッパーの少なくとも一部が挿入される凹部を備える、請求項７に記載のブレーキ装置。

【請求項9】

前記キャリパーボディーは放熱口を含み、
前記放熱口の幅は前記ボルトの幅より大きく、
前記放熱口の長さは前記ブレーキパッドの許容摩耗量の２倍及び前記ボルトの幅を併せたものよりも長く、
前記放熱口は前記ボルトの上部において前記ボルトの移動方向に沿って形成される、請求項８に記載のブレーキ装置。

【請求項10】

ブレーキ装置であって、
ブレーキパッド；
前記ブレーキパッドに連結されて前記ブレーキパッドを直線運動させるパッド推進部；及び
前記パッド推進部が取り付けられるシリンダー空間が設けられたキャリパーボディーを含み、
前記パッド推進部は、
前記シリンダー空間内で軸を中心として回転するボルトねじと、前記ボルトねじに連結される移動ナットと、前記移動ナットのヘッドに回動可能に連結される回動連結部を含み、
前記移動ナットは前記ボルトねじの回転により前記シリンダー空間の方向に沿って移動し、前記回動連結部は前記移動ナットのヘッドを貫通する垂直方向の軸を中心として回動し、少なくとも２つのピストンは前記回動連結部に連結される、ブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は全ての車種に適用可能なブレーキ装置に関し、より詳しくは、車両のブレーキディスクに連結されるブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に取り付けられるブレーキ装置は走行中の自動車を減速／停止するか又は停止状態を維持するための装置であって、車輪と共に回転する円盤状のブレーキディスクを両側からブレーキパッドで強く圧迫して車両に制動を掛けるものである。

【0003】

通常のブレーキ装置では一般的に１つのブレーキパッドが１つのピストンにより推進されてブレーキディスクを加圧するが、２つ以上のピストンによりブレーキパッドが推進される場合もある。

【0004】

複数のピストンにより１つのブレーキパッドが推進される場合、ピストンごとに均一な圧力が作用することがブレーキ性能において重要である。ブレーキパッドの全面に圧力が均一に分布するほど、ブレーキパッドが均一にブレーキディスクに加圧できるためである。ところが、ブレーキパッドに偏摩耗が発生してパッド面に傾斜が形成されると、複数のピストンの間に作用する圧力に差が発生する問題がある。即ち、特定のピストンに圧力が過度に作用してピストンが破損し、ブレーキ性能が低下する可能性がある。

【0005】

また、ピストンを推進するアクチュエーターの製造公差などのその他の要素により複数のピストンのいずれかに過渡な圧力が作用することもあり、それによりブレーキパッド面に圧力が均一に分布しない問題が大きくなる。

【0006】

上述した問題はブレーキ装置の性能に影響を及ぼすので、技術の改善が必要である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

この発明の実施例は上述した問題を改善したブレーキ装置を提供することを目的とする。

【0008】

より具体的には、この発明の実施例はピストンの破損可能性を低減したブレーキ装置を提供することを目的とする。

【0009】

またこの発明の実施例はブレーキパッドの面圧が改善したブレーキ装置を提供することを目的とする。

【0010】

本発明で解決しようとする課題は上述した技術的課題に限られず、言及していない他の技術的課題は以下の記載から本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が明確に理解できるであろう。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記の目的を達成するためのブレーキ装置として、ブレーキパッド、このブレーキパッドに連結されてブレーキパッドを直線運動させるパッド推進部、及びパッド推進部が取り付けられるシリンダー空間が設けられたキャリパーボディーを含み、パッド推進部は、回転運動を直線運動に転換する転換組み立て体と、転換組み立て体の一端に連結される少なくとも２つのピストンを含み、転換組み立て体はシリンダー空間の内部に取り付けられ、少なくとも２つのピストンはシリンダー空間の外部に位置する。

【0012】

好ましくは、転換組み立て体は、軸を中心として回転するボルトねじと、ボルトねじに連結される移動ナットを含み、ボルトねじの回転により移動ナットがシリンダー空間の方向に沿って移動し、少なくとも２つのピストンは移動ナットのヘッドに連結される。

【0013】

また好ましくは、パッド推進部はさらに回動連結部を含み、回動連結部は移動ナットのヘッドと回動可能に連結され、少なくとも２つのピストンは回動連結部に連結され、回動連結部は垂直方向の軸を中心として回動する。ここで、少なくとも２つのピストンは回動連結部に相互対称に連結される。

【0014】

また好ましくは、回動連結部と移動ナットのヘッドは垂直方向に締結されたボルトにより回動可能に連結され、回動連結部の回動抵抗はボルトの締結トルクに基づく。

【0015】

また、中立位置において少なくとも２つのピストンの前面を含む仮想の平面から移動ナットのヘッドの端部までの垂直距離は少なくとも２ｍｍ以上である。

【0016】

また、キャリパーボディーはさらに回動連結部が中立位置から所定の角度以上回動すること防ぐストッパーを含み、回動連結部はストッパーが接する位置にストッパーの少なくとも一部が挿入される凹部を備える。

【0017】

また好ましくは、キャリパーボディーは放熱口を含み、放熱口の幅はボルトの幅より大きく、放熱口の長さはブレーキパッドの許容摩耗量の２倍及びボルトの幅を併せたものよりも長く、放熱口はボルトの上部においてボルトの移動方向に沿って形成される。

【0018】

ブレーキ装置であって、ブレーキパッド、ブレーキパッドに連結されてブレーキパッドを直線運動させるパッド推進部、及びパッド推進部が取り付けられるシリンダー空間が設けられたキャリパーボディーを含み、パッド推進部は、シリンダー空間内で軸を中心として回転するボルトねじと、ボルトねじに連結される移動ナットと、移動ナットのヘッドに回動可能に連結される回動連結部を含み、移動ナットはボルトねじの回転によりシリンダー空間の方向に沿って移動し、回動連結部は移動ナットのヘッドを貫通する垂直方向の軸を中心として回動し、少なくとも２つのピストンは回動連結部に連結される。

【発明の効果】

【0019】

この発明の実施例によれば、ブレーキ装置のピストンの破損可能性が低くなる。

【0020】

また、この発明の実施例によれば、ブレーキパッドに作用する面圧が改善される。

【0021】

また、この発明の実施例によれば、複数のピストンに連結されたブレーキパッドの活用度が高くなる。

【0022】

本発明から得られる効果は上述した効果に限られず、言及していない他の効果は以下の記載から本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が明確に理解できるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】この発明の実施例によるブレーキ装置の斜視図である。

【図2】ブレーキ装置の側面図である。

【図3】ブレーキ装置の下部平面図である。

【図4】ブレーキ装置の上部平面図である。

【図5】ブレーキ装置のキャリパーボディー及びパッド推進部を示す図である。

【図6】ブレーキ装置のパッド推進部の斜視図である。

【図7】パッド推進部の分解図である。

【図8】パッド推進部の側面図である。

【図9】パッド推進部の上部平面図及び部分拡大図である。

【図10】キャリパーボディーに組み立てられたパッド推進部の一断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

この発明の利点及び特徴、そしてそれらを達成する方法は、添付する図面とともに詳細に後述する実施例を参照にすると明確になるであろう。しかしながら、この発明は以下に開示する実施例に限定されるものではなく、相違する多様な形に具現化することができる。但し、この実施例はこの発明の開示が完全となるようにし、この発明が属する技術分野における通常の知識を有する者に発明の範疇を完全に理解させるために提供されるものであって、この発明は請求項の範疇によって定義される。

【0025】

この明細書で使用する用語は実施例を説明するためのものであり、この発明を制限するものではない。この明細書において単数形は、文言で特別に言及しない限り、複数形をも含む。明細書で使用する「含む」及び／又は「からなる」は言及した構成要素以外に１つ以上の他の構成要素の存在又は追加を排除しない。なお、明細書全体にかけて、同一の参照符号は同一の構成要素を指し、「及び／又は」は言及された構成要素のそれぞれ及び１つ以上の全ての組合せを含む。「第１」、「第２」などが多様な構成要素を説明するために使用されているが、これらの構成要素はかかる用語に制限されるものではない。これらはただ１つの構成要素を他の構成要素と区別するために使用されるものである。従って、以下に言及する第１構成要素はこの発明の技術的思想内で第２構成要素でもあり得る。

【0026】

特に定義がなければ、この明細書で使用する全ての用語（技術及び科学的用語を含む）は、この発明が属する技術分野で通常の知識を有する者に共通に理解され得る意味に使用される。また、一般的に使用される辞典に定義されている用語は、明確に特別に定義されていない限り、理想的に又は過度に解釈されない。

【0027】

相対的な空間関係を表す用語の「下（ｂｅｌｏｗ、ｂｅｎｅａｔｈ）」、「下部（ｌｏｗｅｒ）」、「上（ａｂｏｖｅ）」、「上部（ｕｐｐｅｒ）」などは、図面に表した１つの構成要素と別の構成要素との相関関係を容易に記述するために用いられる。これらの用語は、図面に示す方向に加え、使用時又は動作時における構成要素の互いに異なる方向を含むものとして理解すべきである。例えば、図面に示した構成要素をひっくり返した場合、別の構成要素の「下（ｂｅｌｏｗ、ｂｅｎｅａｔｈ）」と記述された構成要素は、該別の構成要素の「上（ａｂｏｖｅ）」にあり得る。従って、例示的な用語の「下」は下方と上方、両方を含むことができる。構成要素は他の方向に向かってもよく、それにより相対的な空間関係を表す用語は図に表した向きによって解釈できる。

【0028】

図１、図２、図３及び図４はこの発明の実施例に係るブレーキ装置１００（以下、“ブレーキ装置”という）の斜視図、側面図、下部平面図及び上部平面図である。ブレーキ装置１００はブレーキパッド１３０で車両のブレーキディスク（図示せず）面を加圧して車輪に制動を掛ける。車両の走行中にブレーキディスクは車輪と共に回転し、ブレーキ装置１００がブレーキディスクに圧力を加えると、ブレーキディスクの回転に抵抗が作用して車輪の回転速度を下げることができる。

【0029】

図１ないし図４を参照すると、ブレーキ装置１００はキャリパーボディー１１０及びパッドキャリア１２０を含む。またブレーキ装置１００はブレーキパッド１３０、パッド推進部１４０及び連結ピン１５０を含む。

【0030】

キャリパーボディー１１０はブレーキ装置１００の構成要素を連結する胴体である。キャリパーボディー１１０は‘コ’と類似する形状に設けられ、凹状の領域にブレーキディスクの一部が位置する。キャリパーボディー１１０はブレーキディスクの両面を加圧するために内部にブレーキパッド１３０が位置する。またキャリパーボディー１１０はブレーキパッド１３０を推進するパッド推進部１４０が取り付けられるシリンダー空間を含む。シリンダー空間はパッド推進部１４０の少なくとも一部を収容可能な空間である。

【0031】

キャリパーボディー１１０の材質及び形状は他の構成要素の位置、荷重などを考慮して様々に決定される。好ましくは、キャリパーボディー１１０の材質は金属系の材質を含む。キャリパーボディー１１０はブレーキ締付力に対する反力を支持するために適切な強度を有する金属系の材質からなる。

【0032】

パッドキャリア１２０はキャリパーボディー１１０と連結ピン１５０により連結され、ブレーキパッド１３０の移動をガイドするようにブレーキパッド１３０の両側面に連結される。ブレーキパッド１３０の両側面には突出部が設けられ、パッドキャリア１２０は突出部に対応する溝を備えて、ブレーキパッド１３０の突出部がパッドキャリア１２０の溝に挿入される。

【0033】

パッドキャリア１２０の溝はブレーキパッド１３０がブレーキディスクを加圧するために移動する方向（例えば、図においてｘ軸に平行な方向）に沿って延びる。従って、ブレーキパッド１３０はパッドキャリア１２０により両側面の突出部がガイドされながら移動する。

【0034】

パッドキャリア１２０は車輪のナックル（図示せず）などの固定された構成要素に連結され、パッドキャリア１２０と連結されたキャリパーボディー１１０は連結ピン１５０の方向に沿ってガイドされて移動する。例えば、ブレーキの動作時、ブレーキパッド１３０がブレーキディスクに圧力を加える反力によりキャリパーボディー１１０が移動する。連結ピン１５０の方向はブレーキパッド１３０が推進する方向に平行である。

【0035】

パッドキャリア１２０はブレーキパッド１３０に作用する制動トルクを支持するように適切な強度を有する金属系の材質からなる。

【0036】

ブレーキパッド１３０はブレーキディスクと直接接して摩擦するパッド及びパッドの一面に連結されるバックプレートで構成される。ブレーキパッド１３０は複数個からなり、第１ブレーキパッドはブレーキディスクの一面を加圧し、第２ブレーキパッドはブレーキディスクの他面を加圧する。一対のブレーキパッド１３０はブレーキディスクを介在して、互いにパッド面が対向する状態で配置される。

【0037】

図示していないが、ブレーキ装置１００はパッド推進部１４０を駆動するためのモーター及びモーターに連結されたギアからなるギア部を含む。モーターは電気信号に基づいて動作が制御され、モーターを稼動すると、モーターの回転運動がギア部を介してパッド推進部１４０に伝達される。

【0038】

ギア部はモーターの回転運動を伝達するための複数のギアの組み立て体である。複数のギアはモーターギアと連結され、複数のギアの種類、個数、位置及びサイズなどは通常の技術者により考案された様々な構造を含む。複数のギアは平歯車（Ｓｐｕｒ ｇｅａｒ）、はすば歯車（Ｈｅｌｉｃａｌ ｇｅａｒ）、ウォーム歯車（Ｗｏｒｍ ｇｅａｒ）などの様々な種類の組み合わせで構成される。

【0039】

図５はパッド推進部１４０が組み立てられたキャリパーボディー１１０を示す図である。図５では説明しようとする構成要素以外の不要な構成要素は省略している。図５を参照すると、パッド推進部１４０の少なくとも一部はキャリパーボディー１１０のシリンダー空間に挿入されて位置する。具体的には、パッド推進部１４０を構成する要素のうち、ボルトねじ１４３及び移動ナット１４２はその一部がシリンダー空間内に位置する。

【0040】

図６はパッド推進部１４０の斜視図であり、図７はパッド推進部１４０の分解図である。また、図８はパッド推進部１４０の側面図である。

【0041】

パッド推進部１４０はギア部から動力を受けてブレーキパッド１３０を移動させる。図５ないし図８を参照すると、パッド推進部１４０はピストン１４１、転換組み立て体１４２，１４３及び／又は回動連結部１４６を含む。パッド推進部１４０はアクチュエーターとも称される。

【0042】

転換組み立て体はギアの回転運動を直線運動に転換する様々な構成及び構成間の連結方式を示す。例えば、この実施例において、転換組み立て体はボルトねじ１４３及びそれに対応する移動ナット１４２を含む。転換組み立て体はキャリパーボディー１１０に形成されたシリンダー空間に取り付けられる。シリンダー空間は移動ナット１４２が移動可能な円筒状の空間である。

【0043】

ボルトねじ１４３はモーターに連結されたギアと噛み合い、軸を中心として回転する。ボルトねじ１４３はシリンダー空間の中心に軸方向（例えば、ｘ軸に平行な方向）に位置する。ボルトねじ１４３の軸方向はブレーキパッド１３０が移動（前進又は後退）する方向に平行である。ボルトねじ１４３はキャリパーボディー１１０のシリンダー空間内に位置し、もとの位置で回転する。図示していないが、ボルトねじ１４３は外面に螺旋形のスクリュー（ねじ線）を備える。

【0044】

移動ナット１４２はボルトねじ１４３のスクリューに対応するスクリューを備え、ボルトねじ１４３と連結されてボルトねじ１４３の回転方向に沿って前進又は後退する。移動ナット１４２はボルトねじ１４３に連結されて移動しながら、シリンダー空間の外側に突出するか、又はシリンダー空間の内に引き込まれる。移動ナット１４２はシリンダー空間の長さ方向に沿って移動する。

【0045】

移動ナット１４２の長さは、移動ナット１４２がシリンダー空間の端部まで引き込まれてもその頭部がシリンダー空間の外側に突出する程度に十分に長く形成される。即ち、移動ナットの長さはシリンダー空間の長さよりも長い。シリンダー空間内にベアリングが位置する場合、移動ナットの長さＬはシリンダー空間の長さＤからベアリングの厚さＷを引いたものよりも大きい。即ち、Ｌ＞（Ｄ－Ｗ）である。

【0046】

パッド推進部１４０はボルトねじ１４３と連結されたベアリング１４４をさらに含む。ベアリング１４４は１つ以上からなり、移動ナット１４２の尾部の後方に位置する。ベアリング１４４はスクリューベアリングを含み、ボルトねじ１４３の位置を一定に維持する。

【0047】

移動ナット１４２は一部がシリンダー空間内に位置し、移動ナット１４２の移動はシリンダー空間が形成された方向によりガイドされる。移動ナット１４２はボールねじナットとも称され、ボルトねじ１４３と移動ナット１４２の構造はボールねじ構造とも称される。

【0048】

一方、図６ないし図８を参照すると、パッド推進部１４０は回動連結部１４６を含む。回動連結部１４６は移動ナット１４２のヘッドと回動可能に連結され、回動連結部１４６はｚ軸（垂直方向）を回転軸として回動できる。

【0049】

具体的には、回動連結部１４６は回転部１４６１、連結アーム１４６２及びピストン固定部１４６３からなる。回転部１４６１は移動ナット１４２とボルト１４６１ａにより連結される。例えば、回転部１４６１と移動ナット１４２のヘッドはｚ軸方向（垂直方向）に形成された締結孔をそれぞれ含み、ボルト１４６１ａが締結孔を垂直方向に貫通することにより２つの構成要素を軸を中心として回動可能に連結することができる。ボルト１４６１ａは移動ナット１４２に固定され、回転部１４６１の締結孔はボルト１４６１ａの外径に比べて直径が多少大きい。従って、回転部１４６１がボルト１４６１ａを軸として回転することができる。回転部１４６１と移動ナット１４２が互いに回動可能に連結される方式は、通常の技術者により他の方式が適用されてもよい。

【0050】

回転部１４６１はボルト１４６１ａの締結トルクに基づいて摩擦抵抗が適用される。ボルト１４６１ａの締結トルクが強いほど回転部１４６１と移動ナット１４２が強く結合し、回転部１４６１の回転時により多い摩擦が発生する。従って、ボルト１４６１ａの締結トルクを調節することにより回転部１４６１の回転に対する抵抗を調節することができる。ボルト１４６１ａの締結トルクが低すぎる場合、回動連結部１４６が容易に回転してブレーキパッド１３０に適切な推進力を伝達することが難しい。従って、通常の技術者であれば、ボルト１４６１ａの締結トルクを調節して回動連結部１４６の回転に対して適切な抵抗を加えることができる。

【0051】

ボルト１４６１ａのヘッドと回転部１４６１の間にワッシャーを設けて２つの構成要素の間の相対的な動きを円滑にすることができる。ワッシャーは回転部１４６１と移動ナット１４２のヘッドの間に備えられても良い。ワッシャーは締結孔内に異物質が流入することを防止し、回動連結部１４６の回転を柔らかくする。またボルト１４６１ａの外形にブッシュが適用されてもよい。ブッシュは締結孔内のノイズに対する強健さのためにダンピングが必要な場合に適用できる。

【0052】

ピストン固定部１４６３はピストン１４１に連結される構成要素である。回動連結部１４６は複数のピストン固定部１４６３を含み、複数のピストン固定部１４６３は複数のピストン１４１にそれぞれ連結される。複数のピストン１４１はブレーキパッド１３０の面の中心を基準として対称に連結されてブレーキパッド１３０に制動力を伝達する。

【0053】

連結アーム１４６２は回転部１４６１とピストン固定部１４６３を連結する部材である。連結アーム１４６２の一端は回転部１４６１に連結され、連結アーム１４６２の他端はピストン固定部１４６３に連結される。連結アーム１４６２は回転部１４６１が回転する中心軸を基準として対称に形成される。具体的には、連結アーム１４６２は回転部１４６１の回転軸を通過するｘｚ平面を基準として対称に形成される。言い換えれば、ブレーキパッド１３０の中心を通過し、ブレーキパッド１３０の面に垂直である仮想の垂直平面（即ち、ｘｚ平面）を基準として連結アーム１４６２が対称に形成される。また、ボルトねじ１４３の回転軸を含み、回転部１４６１の回転軸を含む垂直平面（即ち、ｘｚ平面）を基準として連結アーム１４６２が対称に形成される。

【0054】

なお、連結アーム１４６２はブレーキパッド１３０の中心を通過し、ブレーキパッド１３０の面と垂直である仮想の水平平面（即ち、ｘｙ平面）を基準として対称に形成される。又は、ボルトねじ１４３の回転軸を含み、回転部１４６１の回転軸に垂直である水平平面（即ち、ｘｙ平面）を基準として連結アーム１４６２は対称に形成される。

【0055】

連結アーム１４６２の形状に対応して、複数のピストン１４１は回動連結部１４６と対称に連結される。従って、ブレーキパッド１３０の面に対して複数のピストン１４１が均一に力を作用することができる。

【0056】

連結アーム１４６２の具体的な形状は通常の技術者により適切に変更可能である。ブレーキパッド１３０を推進するために、ブレーキパッド１３０と連結される複数のピストン１４１の位置が設計されると、複数のピストン１４１にそれぞれ連結される複数のピストン固定部１４６３の位置が定義され、連結アーム１４６２は複数のピストン固定部１４６３と回転部１４６１を連結するように形成される。連結アーム１４６２はブレーキパッド１３０を加圧する力を考慮して、適切な強度を有する部材からなる。

【0057】

一方、ピストン１４１は一端がブレーキパッド１３０に連結され、他端はピストン固定部１４６３に連結されて移動ナット１４２の動きをブレーキパッド１３０に伝達する。ピストン１４１の形状は一面が開放した円筒状であり、開放した一面を介してピストン固定部１４６３に連結される。ピストン固定部１４６３は突出した部分がピストン１４１の開放した一面を通過して挿入されてピストン１４１に連結される。従って、移動ナット１４２が前進又は後退すると、移動ナット１４２に連結された回動連結部１４６が前進又は後退し、回動連結部１４６に連結された複数のピストン１４１がブレーキパッド１３０と共に前進又は後退する。ここで、ピストン１４１はシリンダー空間に挿入されず、シリンダー空間の外部に位置する。

【0058】

ピストン固定部１４６３の突出した部分は曲面を有し、ピストン１４１はピストン固定部１４６３の突出した部分と近い一面に対応する曲面を有する。例えば、ピストン固定部１４６３の突出した部分が凸状の曲面を有すると、ピストン１４１の対応する面は凹状の曲面を有する。ピストン固定部１４６３の曲面とピストン１４１の曲面は互いに対応して面どうしに接する。ピストン固定部１４６３の曲面とピストン１４１の曲面は中立状態で所定距離が離隔した状態である。従って、ピストン１４１は上述した所定の間隔が許容する範囲内で柔軟な動きが可能である。ピストン１４１の軸方向は移動ナット１４２の軸方向から多少傾くことができる。よって、ピストン１４１はピストン固定部１４６３との連結性を維持する同時に、柔軟性を有することができる。

【0059】

シール部１４８はピストン１４１とピストン固定部１４６３の間に生じた隙間を遮断する構成である。シール部１４８は異物質がピストン１４１の内部に進入することを遮断する。

【0060】

ピストン固定部１４６３は突出部の縁部に沿って形成された第１の溝を含み、ピストン１４１は内面に第１の溝と位置が対応する第２の溝を含む。ピストン１４１とピストン固定部１４６３の連結時、第１の溝と第２の溝は互いに対向し、第１の溝と第２の溝によってシール部１４８が位置する空間が設けられる。従って、ピストン固定部１４６３の第１の溝とピストン１４１の第２の溝により形成される空間にシール部１４８が位置する。シール部１４８はピストン固定部１４６３の第１の溝と第２の溝により形成された空間によって形成される形状であり、リング状を含む。シール部１４８の形状はピストン固定部１４６３の断面の形状によって異なるように適用される。また、シール部１４８の断面は矩形又は円形に形成され、第１の溝と第２の溝の溝形状はシール部１４８の断面の形状に対応して変更される。シール部１４８はシーリングのために通常使用される部品、材料などを含む。シール部１４８はピストン固定部１４６３とピストン１４１の間の隙間を遮断しつつ、ピストン固定部１４６３とピストン１４１が互いに離脱しないように連結する。

【0061】

他の実施例においては、ピストン固定部１４６３とピストン１４１はコーキングにより連結される。

【0062】

ブーツ１４７はキャリパーボディー１１０のシリンダー空間の縁部の外壁と移動ナット１４２の外面の間の隙間を遮断して外部からの異物質の流入を遮断する。

【0063】

キャリパーボディー１１０はシリンダー空間の開口部の縁部に沿って形成された第３の溝を含み、移動ナット１４２は外周面の縁部に沿って形成された第４の溝を含む。第４の溝はシリンダー空間の外部に位置する。ブーツ１４７の一端は第３の溝に挿入されて固定され、ブーツ１４７の他端は第４の溝に挿入されて固定される。ブーツ１４７は複数個の重なるシワが形成されて移動ナット１４２の位置が変わってもそれに応じて柔軟に変形でき、移動ナット１４２とシリンダー空間の壁体の間の隙間に異物質が流入しないように遮断する。

【0064】

図９はパッド推進部１４０の上部平面図及び部分拡大図である。

【0065】

図９を参照すると、ボルトねじ１４３の回転により移動ナット１４２が直線移動する。また回動連結部１４６と移動ナット１４２はボルト１４６１ａにより回動可能に連結される。従って、ブレーキパッド１３０が偏摩耗されるか、或いは製造公差により移動ナット１４２の移動方向とブレーキディスク面が正確に垂直ではなくても、回動連結部１４６が回転することによりレーキパッド１３０の面とブレーキディスク面が均一に接することができる。

【0066】

回動連結部１４６が所定の角度に回転することを許容するために、ピストン１４１の前面を含む平面と移動ナット１４２のヘッドの端部を通過しながらボルトねじ１４３の回転軸と垂直である平面との垂直距離（ｃ）は少なくとも２ｍｍ以上である。言い換えれば、中立状態で複数のピストン１４１の前面を含む仮想の平面から移動ナット１４２のヘッドの端部までの垂直距離は少なくとも２ｍｍ以上である。従って、回動連結部１４６が回転してブレーキパッド１３０が所定の角度に傾斜しても、ブレーキパッド１３０の後面が移動ナット１４２のヘッドと接しない。

【0067】

一方、図４を参照すると、キャリパーボディー１１０は放熱口１１２を含む。放熱口１１２はボルト１４６１ａから発散される熱を容易に外部に伝達するために、キャリパーボディー１１０を貫通して形成される孔である。

【0068】

図４に示すように、放熱口１１２の幅はａ、長さはｂに定義される。このとき、ａは少なくともボルト１４６１ａのヘッドの最外側の直径よりも大きい。また、ｂはボルト１４６１ａのヘッドの最外側の直径とブレーキパッド１３０の許容摩耗量の２倍を併せたものより大きい。即ち、ｂ＞ボルトヘッドの最外側直径＋（許容摩耗量×２）である。

【0069】

放熱口１１２はボルト１４６１ａの上部に位置し、ボルト１４６１ａが移動する方向に平行な方向に配置される。

【0070】

キャリパーボディー１１０は幅がボルト１４６１ａの幅より広く、長さがブレーキパッド１３０の許容摩耗量の２倍及びボルト１４６１ａの幅を併せたものより長い孔からなる放熱口１１２を含み、放熱口１１２はボルト１４６１ａの上部に位置し、ボルト１４６１ａの移動方向に沿って形成される。

【0071】

図１０はキャリパーボディー１１０に組み立てられたパッド推進部１４０の一断面を示す図である。

【0072】

図１０を参照すると、キャリパーボディー１１０はさらに回動連結部１４６が中立状態で所定の角度以上に回動することを防ぐストッパー１１４を含む。ストッパー１１４はピストン固定部１４６３の後方に位置するキャリパーボディー１１０の表面から突出する。従って、回動連結部１４６が所定の角度に回転してピストン固定部１４６３がストッパー１１４に接する場合、回動連結部１４６はそれ以上回転できない。またピストン固定部１４６３はストッパー１１４の少なくとも一部が挿入可能な凹部を含む。

【0073】

ブレーキパッド１３０のパッドが非対称に摩耗した場合、ブレーキパッド１３０がブレーキディスクを加圧すると、偏摩耗したパッド面の傾きによりブレーキパッド１３０が傾くように外力がかかる。しかし、実施例によるブレーキ装置１００はブレーキパッド１３０が少し傾くことができるので、ピストン１４１や移動ナット１４２が受ける外力の強さが顕著に減少し、破損可能性が低い。

【0074】

また、回動連結部１４６が移動ナット１４２のヘッドで回転可能であるので、複数のピストン１４１を使用するとき、ピストン１４１の間に作用する圧力の差を最小化することができる。従って、ブレーキパッド１３０の偏摩耗又は製造公差による移動ナットの方向誤差などの問題が発生しても、回動連結部１４６によりブレーキパッド１３０に均一な圧力を加えることができる。

【0075】

また、ピストン固定部１４６３とピストン１４１の間の間隔はブレーキパッド１３０のリターン性能を改善し、車両の振動によるピストン１４１の衝突現象を防止することができる。従って、装置のノイズが低減し、耐久性が改善される。

【0076】

また、ブレーキ装置１００は１つの転換組み立て体により複数のピストンが一体に移動するので、コストを抑え、重量が減少し、ブレーキパッド１３０の面圧が改善される効果がある。

【0077】

ブレーキ装置１００は１つのブレーキパッド１３０に複数のピストンを適用することによりブレーキパッド１３０の面圧を改善することができる。キャリパーボディー１１０とは関係なく、ピストンのサイズを減らすことができるという長所を活用して複数のピストンを適用でき、複数のピストンがブレーキパッド１３０の面圧を均一に改善することができる。

【0078】

この発明の様々な実施例についての説明は該当実施例のみに限られない。また様々な実施例で適用された各実施例に関する技術的思想は他の実施例にも適用することができる。

【0079】

以上では、当業者がこの発明を具現して実施できるようにこの発明の望ましい実施例について詳しく説明している。なお、この発明の望ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野に熟練した当業者であれば、この発明の領域から外れない範囲内でこの発明を様々に修正及び変更することができるであろう。例えば、当業者は上述した実施例に記載した各構成を互いに組み合わせる方式で利用することができる。

【0080】

従って、この発明はこの明細書に記載する実施例に限るものではなく、この明細書に記載した原理及び新規の特徴と一致する最広の範囲を付与するものである。

【符号の説明】

【0081】

１００ ブレーキ装置、１１０ キャリパーボディー、１１２ 放熱口、１１４ ストッパー、１２０ パッドキャリア、１３０ ブレーキパッド、１４０ パッド推進部、１４１ ピストン、１４２ 移動ナット、１４３ ボルトねじ、（１４２，１４３ 転換組み立て体）、１４４ ベアリング、１４６ 回転連結部、１４６１ 回転部、１４６１ａ ボルト、１４６２ 連結アーム、１４６３ ピストン固定部、１４７ ブーツ、１４８ シール部、１５０ 連結ピン。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】