特開 2024-154146 電装機器接続装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024154146

(43)【公開日】2024-10-30

(54)【発明の名称】電装機器接続装置

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/16 20060101AFI20241023BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20241023BHJP

【ＦＩ】

H02G3/16

B60R16/02 620Z

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023067808

(22)【出願日】2023-04-18

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(74)【代理人】

【識別番号】100170575

【弁理士】

【氏名又は名称】森 太士

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 賢

【テーマコード（参考）】

5G361

【Ｆターム（参考）】

5G361BA01

5G361BA06

5G361BB01

(57)【要約】

【課題】電装機器の追加に対する電線の接続を、簡易な構成で柔軟に対応することが可能な電装機器接続装置を提供する。
【解決手段】電装機器接続装置１００は、基板１１０と、複数の入力端子１４０と、複数の出力端子１５０と、第１リレー回路１２０ａと、第２リレー回路１２０ｂと、を備える。また、電装機器接続装置１００は、第１ヒューズ回路１３０ａと、第２ヒューズ回路１３０ｂと、第３ヒューズ回路１３０ｃと、を備える。電装機器接続装置１００は、使用される複数の入力端子１４０及び複数の出力端子１５０の組み合わせに応じて、異なる電装機器３００に対して、電気接続箱２００からの信号線を中継させることを可能とする。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられ前記車両の内部に設けられた電装機器の配線を中継する電装機器接続装置であって、
基板と、
第１入力端子、第２入力端子、第３入力端子、第４入力端子、第５入力端子、及び第６入力端子を含み、電気接続箱と接続される複数の入力端子と、
第１出力端子、第２出力端子、第３出力端子、第４出力端子、第５出力端子、及び第６出力端子を含み、前記電装機器と接続される複数の出力端子と、
前記基板に設けられ、前記第２入力端子、前記第３入力端子、前記第３出力端子、及び前記第４出力端子と接続された第１リレー回路と、
前記基板に設けられ、前記第５入力端子、前記第６入力端子、前記第５出力端子、及び前記第６出力端子と接続された第２リレー回路と、
前記基板に設けられ、一端が前記第１入力端子と接続され、他端が前記第１出力端子と接続された第１ヒューズ回路と、
前記基板に設けられ、一端が前記第１入力端子と接続され、他端が前記第２出力端子及び前記第１リレー回路と接続された第２ヒューズ回路と、
前記基板に設けられ、一端が前記第４入力端子と接続され、他端が前記第２リレー回路と接続された第３ヒューズ回路と、を備え、
使用される複数の前記入力端子及び複数の前記出力端子の組み合わせに応じて、異なる前記電装機器に対して、前記電気接続箱からの信号線を中継させることを可能とする、
電装機器接続装置。

【請求項2】

前記第１入力端子が、前記電気接続箱と接続され、
前記第１出力端子が、前記電装機器である第１パワースライドドアと接続され、
前記第２出力端子が、前記電装機器である第２パワースライドドアと接続されることで、前記電気接続箱から前記第１パワースライドドア及び前記第２パワースライドドアへの信号線を中継することを可能とする、請求項１に記載の電装機器接続装置。

【請求項3】

前記第１入力端子又は前記第２入力端子が、前記電気接続箱と接続され、
前記第３入力端子が、他の前記電気接続箱と接続され、
前記第３出力端子が、前記電装機器であるサーキュレーターと接続され、
前記第４出力端子が、グランドと接続されることで、前記電気接続箱から前記サーキュレーターへの信号線を中継することを可能とする、請求項１に記載の電装機器接続装置。

【請求項4】

前記第２入力端子が、前記電気接続箱と接続され、
前記第３入力端子が、他の前記電気接続箱と接続され、
前記第３出力端子が、前記電装機器である急速充電インレットと接続され、
前記第４出力端子が、グランドと接続されることで、前記電気接続箱から前記急速充電インレットへの信号線を中継することを可能とする、請求項１に記載の電装機器接続装置。

【請求項5】

前記第１入力端子が、前記電気接続箱と接続され、
前記第２出力端子が、前記電装機器であるリアインバーターと接続されることで、前記電気接続箱から前記リアインバーターへの信号線を中継することを可能とする、請求項１に記載の電装機器接続装置。

【請求項6】

前記第２入力端子及び前記第５入力端子が、前記電気接続箱と接続され、
前記第３出力端子が、前記電装機器である第１バッテリーヒーターに接続され、
前記第５出力端子が、前記電装機器である第２バッテリーヒーターに接続され、
前記第４出力端子及び前記第６出力端子が、第１バッテリーパックと接続され、
前記第３入力端子及び前記第６入力端子が、第２バッテリーパックと接続されることで、前記電気接続箱から前記第１バッテリーヒーター及び前記第２バッテリーヒーターへの信号線を中継することを可能とする、請求項１に記載の電装機器接続装置。

【請求項7】

前記第２入力端子が、前記電気接続箱と接続され、
前記第３入力端子が、ボディコントロールモジュールと接続され、
前記第３出力端子が、前記電装機器である運転者監視システムに接続され、
前記第４入力端子が、グランドと接続されることで、前記電気接続箱から前記運転者監視システムへの信号線を中継することを可能とする、請求項１に記載の電装機器接続装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電装機器接続装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に設けられる電装機器を接続するための電源分配ボックスが提案されている。特許文献１には、電装機器の後付けに対応しつつ、電源分配ボックスの小型を図るための車両用電装機器接続システムが開示されている。特許文献１に開示された車両用電装機器接続システムは、追加接続部材を用いて拡張系電装機器を接続する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１４７５５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車両の増加に伴い、ジャンクションボックス（ＪＢ）等の電気接続箱や電源分配ボックスを用いる構成においても、ＥＶ車両に対応した様々な電装機器を、柔軟に追加することが可能となる構成が求められている。特許文献１で開示された車両用電装機器接続システムに設けられた追加接続部材や制御機能部は、電装機器に応じて専用の構成を用いる必要があり、電装機器を簡易な構成で柔軟に接続することが可能な装置が必要とされている。

【0005】

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、電装機器の追加に対する電線の接続を、簡易な構成で柔軟に対応することが可能な電装機器接続装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様に係る電装機器接続装置は、車両に設けられ車両の内部に設けられた電装機器の配線を中継する電装機器接続装置であって、基板と、第１入力端子、第２入力端子、第３入力端子、第４入力端子、第５入力端子、及び第６入力端子を含み、電気接続箱と接続される複数の入力端子と、第１出力端子、第２出力端子、第３出力端子、第４出力端子、第５出力端子、及び第６出力端子を含み、電装機器と接続される複数の出力端子と、基板に設けられ、第２入力端子、第３入力端子、第３出力端子、及び第４出力端子と接続された第１リレー回路と、基板に設けられ、第５入力端子、第６入力端子、第５出力端子、及び第６出力端子と接続された第２リレー回路と、基板に設けられ、一端が第１入力端子と接続され、他端が第１出力端子と接続された第１ヒューズ回路と、基板に設けられ、一端が第１入力端子と接続され、他端が第２出力端子及び第１リレー回路と接続された第２ヒューズ回路と、基板に設けられ、一端が第４入力端子と接続され、他端が第２リレー回路と接続された第３ヒューズ回路と、を備え、使用される複数の入力端子及び複数の出力端子の組み合わせに応じて、異なる電装機器に対して、電気接続箱からの信号線を中継させることを可能とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、電装機器の追加に対する電線の接続を、簡易な構成で柔軟に対応することが可能な電装機器接続装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係る電装機器接続装置が適用されるシステムの構成を示す図である。

【図2A】本実施形態に係る電装機器接続装置の接続について説明するための図である。

【図2B】本実施形態に係る電装機器接続装置の接続について説明するための図である。

【図3A】図２Ａに示す電装機器接続装置のＩＩＩＡ－ＩＩＩＡ方向の側面図である。

【図3B】図２Ｂに示す電装機器接続装置のＩＩＩＢ－ＩＩＩＢ方向の側面図である。

【図4】本実施形態に係る電装機器接続装置の上面図である。

【図5】本実施形態に係る電装機器接続装置の底面図である。

【図6】本実施形態に係る電装機器接続装置の構成を示す図である。

【図7】本実施形態に係る電装機器接続装置が適用される電装機器について説明するための図である。

【図8】本実施形態に係る電装機器接続装置が、パワースライドドアに接続される場合の構成例について説明するための図である。

【図9A】本実施形態に係る電装機器接続装置が、サーキュレーターに接続される場合の構成例について説明するための図である。

【図9B】本実施形態に係る電装機器接続装置が、サーキュレーターに接続される場合の構成例について説明するための図である。

【図10】本実施形態に係る電装機器接続装置が、急速充電機器に接続される場合の構成例について説明するための図である。

【図11】本実施形態に係る電装機器接続装置が、パワーコントロールに接続される場合の構成例について説明するための図である。

【図12】本実施形態に係る電装機器接続装置が、バッテリーヒーターに接続される場合の構成例について説明するための図である。

【図13】本実施形態に係る電装機器接続装置が、運転者監視システムに接続される場合の構成例について説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を用いて本実施形態に係る電装機器接続装置１００について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。また、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付している。

【0010】

図１は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００の接続について説明するための図である。電装機器接続装置１００は、車両の内部に構成された車載接続システム１０に設けられ、車両の内部に設けられた電装機器３００の配線を中継する装置である。

【0011】

図１に示すように、本実施形態に係る車載接続システム１０は、電装機器接続装置１００、電気接続箱２００（ジャンクションボックス：ＪＢ）、電装機器３００、及びコネクタ４００を含んで構成される。

【0012】

電装機器接続装置１００は、電気接続箱２００と、電装機器３００とを接続（中継）するための装置である。図２Ａ及び図２Ｂは、本実施形態に係る電装機器接続装置１００の構成について説明するための図である。図２Ａに示すように、電装機器接続装置１００は、基板１１０と、複数の入力端子１４０と、複数の出力端子１５０と、リレー回路１２０と、ヒューズ回路１３０と、を含んで構成される。本実施形態において、リレー回路１２０及びヒューズ回路１３０は、一般的なリレー及びヒューズにより構成される。

【0013】

入力端子１４０は、例えば、電気接続箱２００に接続された接続線に設けられた接続端子４１０と接続される。また、出力端子１５０は、例えば、電装機器３００に接続された接続線に設けられた接続端子４２０と接続される。

【0014】

図２Ｂは、電装機器接続装置１００において、入力端子１４０及び出力端子１５０が、一つの側面に集中して設けられる場合の例を示す。図２Ｂに示す構成においては、例えば、電装機器接続装置１００が設置される場所において、両側の側面に入力端子１４０及び出力端子１５０を設けることが困難な場所に、柔軟に適用することが可能となる。

【0015】

図３Ａは、図２Ａに示す電装機器接続装置１００をＩＩＩＡ－ＩＩＩＡ方向から見た場合の側面図である。また、図３Ｂは、図２Ｂに示す電装機器接続装置１００をＩＩＩＢ－ＩＩＩＢ方向から見た場合の側面図である。図３Ａに示すように、電装機器接続装置１００は、図３Ｂに示す電装機器接続装置１００より、厚さ方向の長さが短い。これにより、図２Ａ及び図３Ａに示す電装機器接続装置１００は、例えば、厚さ方向に大きな電装機器接続装置１００を設置することが困難な場所に、柔軟に適用することが可能となる。

【0016】

図４は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００の上面図である。図４に示すように、電装機器接続装置１００は、上面部に取付部１６０を備える。これにより、本実施形態に係る電装機器接続装置１００は、取付部１６０を介して、車両内の所定の場所に強固に取り付けることが可能となる。

【0017】

図５は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００の底面図である。図５に示すように、電装機器接続装置１００は、タイバンド６００（締付部材）を取り付けることが可能なタイバンド取付部６１０を備える。また、タイバンド６００は、例えば、車両内に張り巡らされたワイヤーハーネスに取り付けることができる。これにより、電装機器接続装置１００は、車両内に特別な取付部材を設けることなく、簡易な構成で、車両内の適切な場所に位置するワイヤーハーネスに取り付けることが可能となる。

【0018】

（電装機器接続装置１００の構成）
図６は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００の構成を示す図である。図６に示すように、電装機器接続装置１００は、基板１１０と、複数の入力端子１４０と、複数の出力端子１５０と、リレー回路１２０と、ヒューズ回路１３０と、を含んで構成される。

【0019】

本実施形態において入力端子１４０は、第１入力端子１４０ａ、第２入力端子１４０ｂ、第３入力端子１４０ｃ、第４入力端子１４０ｄ、第５入力端子１４０ｅ、及び第６入力端子１４０ｆを含み、電気接続箱２００と接続される。なお、入力端子１４０は、電気接続箱２００以外の機器等に接続されてもよい。また、以降、入力端子のそれぞれを区別して説明する必要がない場合は、単に「入力端子１４０」と表記する。また、入力端子１４０に何も接続されない場合は空き端子となる。

【0020】

また、本実施形態において出力端子１５０は、第１出力端子１５０ａ、第２出力端子１５０ｂ、第３出力端子１５０ｃ、第４出力端子１５０ｄ、第５出力端子１５０ｅ、及び第６出力端子１５０ｆを含み、電装機器３００と接続される。なお、出力端子１５０は、電装機器３００以外の機器等に接続されてもよい。また、以降、出力端子のそれぞれを区別して説明する必要がない場合は、単に「出力端子１５０」と表記する。また、出力端子１５０に何も接続されない場合は空き端子となる。

【0021】

第１リレー回路１２０ａは、基板１１０に設けられ、第２入力端子１４０ｂ、第３入力端子１４０ｃ、第３出力端子１５０ｃ、及び第４出力端子１５０ｄと接続される。

【0022】

第２リレー回路１２０ｂは、基板１１０に設けられ、第５入力端子１４０ｅ、第６入力端子１４０ｆ、第５出力端子１５０ｅ、及び第６出力端子１５０ｆと接続される。

【0023】

第１ヒューズ回路１３０ａは、基板１１０に設けられ、一端が第１入力端子１４０ａと接続され、他端が第１出力端子１５０ａと接続される。

【0024】

第２ヒューズ回路１３０ｂは、基板１１０に設けられ、一端が第１入力端子１４０ａと接続され、他端が第２出力端子１５０ｂ及び第１リレー回路１２０ａと接続される。

【0025】

第３ヒューズ回路１３０ｃは、基板１１０に設けられ、一端が第４入力端子１４０ｄと接続され、他端が第２リレー回路１２０ｂと接続される。

【0026】

本実施形態において電装機器接続装置１００は、使用される複数の入力端子１４０及び複数の出力端子１５０の組み合わせに応じて、異なる電装機器に対して、電気接続箱２００からの信号線を中継させることを可能とする。

【0027】

電気接続箱２００は、車両内に設けられ、共通の電源から各ユニット（装置）に電力を分配するための装置である。本実施形態における電気接続箱２００は、一般的な電気接続箱（ジャンクションボックス）が適用される。また、電気接続箱２００は、例えば、ヒューズ部２０１を備えてもよい。また、電気接続箱２００は、コネクタ４００を介して、電装機器接続装置１００と接続される。なお、電気接続箱２００と、電装機器接続装置１００とが、同じエリアに設けられる場合には、コネクタ４００を介さず接続してもよい。本実施形態におけるエリアについては後述する。

【0028】

電装機器３００は、車両内に設けられた所定の機能を有する機器（装置）である。電装機器３００は、コネクタ４００を介して、電装機器接続装置１００と接続される。なお、電装機器３００と、電装機器接続装置１００とが、同じエリアに設けられる場合には、コネクタ４００を介さず接続してもよい。

【0029】

図７は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００が適用される構成例について説明するための図である。電装機器接続装置１００が適用される電装機器３００は、スライドドア、サーキュレーター、急速充電（機器、インレット）、パワーコントロール（ユニット）、バッテリーヒーター、及び運転者監視システムである。

【0030】

また、図７に示す例においては、適用される電装機器３００に応じて、当該電装機器３００、電装機器接続装置１００、及び電気接続箱２００（ＪＢ）が設置されるエリアが異なる。例えば、電装機器３００がスライドドアの場合には、電装機器３００は、ドアハーネス（車室内）に設定され、電装機器接続装置１００は、フロアハーネス（車室内）に設置され、電気接続箱２００は、エンジンハーネス（車室外）に設置される。また、この異なるエリアであるドアハーネス、フロアハーネス、及びエンジンハーネスの境界には、コネクタ４００が設けられている。すなわち、電気接続箱２００、電装機器接続装置１００、及び電装機器３００は、異なるエリアに存在し、電装機器接続装置１００は、電気接続箱２００及び電装機器３００と、コネクタ４００を介して接続されている。

【0031】

また、電装機器３００がサーキュレーターの場合には、電装機器３００は、ルーフハーネス（車室内）に設定され、電装機器接続装置１００は、インパネハーネス（車室内）に設置され、電気接続箱２００は、エンジンハーネス（車室外）に設置される。

【0032】

また、電装機器３００が急速充電機器の場合には、電装機器３００は、フロアハーネス（車室内）に設定され、電装機器接続装置１００及び電気接続箱２００は、インパネハーネス（車室内）に設置される。すなわち、電装機器３００が急速充電機器の場合には、電気接続箱２００と、電装機器接続装置１００とは、同じエリアに設置されるため、コネクタ４００を介さずに接続される。

【0033】

また、電装機器３００がパワーコントロールの場合には、電装機器３００は、リアモーター（車室外）に設定され、電装機器接続装置１００は、インパネハーネス（車室内）に設置され、電気接続箱２００は、エンジンハーネス（車室外）に設置される。

【0034】

また、電装機器３００がバッテリーヒーターの場合には、電装機器３００は、車室外のエンジンハーネスに設定され、電装機器接続装置１００は、車室内のエンジンハーネスに設置され、電気接続箱２００は、車室外のエンジンハーネスに設置される。

【0035】

さらに、電装機器３００が運転者監視システムの場合には、電装機器３００、電装機器接続装置１００、及び電気接続箱２００は、全てインパネハーネス（車室内）に設置される。すなわち、運転者監視システムの場合には、電装機器３００と、電装機器接続装置１００と、電気接続箱２００とは、同じエリアに設置されるため、電装機器接続装置１００は、電気接続箱２００及び電装機器３００と、コネクタ４００を介さずに接続される。

【0036】

（車載接続システム１０の構成の詳細）
次に図７に示す各電装機器３００について、図８～図１３を参照して、車載接続システム１０の構成を詳細に示しつつ説明する。

【0037】

本実施形態に係る電装機器接続装置１００が適用されるスライドドアは、例えば、左右のリアドアパワースライドドアである。図８は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００がスライドドアに接続される場合の構成例について説明するための図である。

【0038】

図８に示すように、電装機器がパワースライドドアである場合の電装機器接続装置１００は、第１入力端子１４０ａが、電気接続箱２００と接続される。また、第１出力端子１５０ａが、電装機器３００である第１パワースライドドア３０１ａと接続され、第２出力端子１５０ｂが、電装機器３００である第２パワースライドドア３０１ｂと接続される。これにより、電装機器接続装置１００は、電気接続箱２００から第１パワースライドドア３０１ａ及び第２パワースライドドア３０１ｂへの信号線を中継することが可能となる。例えば、電装機器接続装置１００をパワースライドドアに適用した場合に、車載接続システム１０は、ヒューズを最も電装機器３００（スライドドア）に近い位置に配置することが可能となり、トータルの配線長を短くすることが可能となる。さらには、車載接続システム１０は、ＲＢ（リレーボックス）の増設が不要となる。

【0039】

本実施形態に係る電装機器接続装置１００が適用されるサーキュレーター３０２は、例えば、車載扇風機である。図９Ａは、本実施形態に係る電装機器接続装置１００が、サーキュレーター３０２に接続される場合の構成例について説明するための図である。

【0040】

図９Ａに示すように、電装機器３００がサーキュレーター３０２である場合の電装機器接続装置１００は、第２入力端子１４０ｂが、電気接続箱２００と接続される。また、第３入力端子１４０ｃが、他の電気接続箱２１０と接続される。また、第３出力端子１５０ｃが、電装機器３００であるサーキュレーター３０２と接続され、第４出力端子１５０ｄが、グランド３１０（ＧＮＤ）と接続される。これにより、電装機器接続装置１００は、電気接続箱２００からサーキュレーター３０２への信号線を中継することが可能となる。例えば、電装機器接続装置１００をサーキュレーター３０２に適用した場合に、車載接続システム１０は、リレーを最も電装機器３００（サーキュレーター）に近い位置に配置することが可能となり、トータルの配線長を短くすることが可能となる。さらには、車載接続システム１０は、ＲＢ（リレーボックス）の増設が不要となる。

【0041】

なお、電気接続箱２００のヒューズ部２０１を有さない、又は使用しない場合には、電装機器接続装置１００の第２ヒューズ回路１３０ｂを用いる構成を適用してもよい。図９Ｂは、本実施形態に係る電装機器接続装置１００がサーキュレーター３０２に接続される場合の構成例であって、第２ヒューズ回路１３０ｂを用いる場合の構成について説明するための図である。

【0042】

図９Ｂに示すように、電装機器３００がサーキュレーター３０２である場合の電装機器接続装置１００は、第１入力端子１４０ａが、電気接続箱２００と接続される。また、第３入力端子１４０ｃが、他の電気接続箱２１０と接続される。また、第３出力端子１５０ｃが、電装機器３００であるサーキュレーター３０２と接続され、第４出力端子１５０ｄが、グランド３１０（ＧＮＤ）と接続される。これにより、電装機器接続装置１００は、電気接続箱２００からサーキュレーター３０２への信号線を中継することが可能となる。

【0043】

本実施形態に係る電装機器接続装置１００が適用される急速充電の機器は、例えば、急速充電インレット３０３である。図１０は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００が急速充電インレット３０３に接続される場合の構成例について説明するための図である。

【0044】

図１０に示すように、電装機器３００が急速充電インレット３０３である場合の電装機器接続装置１００は、第２入力端子１４０ｂが、電気接続箱２００と接続され、第３入力端子１４０ｃが、他の電気接続箱２１０と接続される。また、第３出力端子１５０ｃが、電装機器３００である急速充電インレット３０３と接続され、第４出力端子１５０ｄが、グランド３１０（ＧＮＤ）と接続される。これにより、電装機器接続装置１００は、電気接続箱２００から急速充電インレット３０３への信号線を中継することが可能となる。

【0045】

本実施形態に係る電装機器接続装置１００が適用されるパワーコントロールユニットは、例えば、ＥＶ等の車両に搭載され、電圧、電流を制御するユニットであり、例えば、リアインバーター３０４で構成される。図１１は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００がリアインバーター３０４に接続される場合の構成例について説明するための図である。

【0046】

図１１に示すように、電装機器３００がリアインバーター３０４（パワーコントロールユニット）である場合の電装機器接続装置１００は、第１入力端子１４０ａが、電気接続箱２００と接続される。また、第２出力端子１５０ｂが、電装機器３００であるリアインバーター３０４と接続される。これにより、電装機器接続装置１００は、電気接続箱２００からリアインバーター３０４への信号線を中継することが可能となる。

【0047】

本実施形態に係る電装機器接続装置１００が適用されるバッテリーヒーターは、例えば、急速充電中にバッテリー温度が低い場合に自動的に作動し、急速充電時のバッテリー温度を上昇させて、急速充電時間の増加を抑える機能を備える。図１２は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００が適用される構成例として、電装機器が第１バッテリーヒーター３０５ａ及び第２バッテリーヒーター３０５ｂである場合について説明するための図である。

【0048】

図１２に示すように、電装機器が第１バッテリーヒーター３０５ａ及び第２バッテリーヒーター３０５ｂである場合の電装機器接続装置１００は、第２入力端子１４０ｂ及び第５入力端子１４０ｅが、電気接続箱２００と接続される。なお、電装機器３００が第１バッテリーヒーター３０５ａ及び第２バッテリーヒーター３０５ｂである場合の電装機器接続装置１００の第２入力端子１４０ｂは、電気接続箱２００の第１ヒューズ部２０１ａと接続される。また、電装機器３００が第１バッテリーヒーター３０５ａ及び第２バッテリーヒーター３０５ｂである場合の電装機器接続装置１００の第５入力端子１４０ｅは、電気接続箱２００の第２ヒューズ部２０１ｂと接続される。

【0049】

また、第３出力端子１５０ｃが、電装機器３００である第１バッテリーヒーター３０５ａに接続され、第５出力端子１５０ｅが、電装機器３００である第２バッテリーヒーター３０５ｂに接続される。また、第４出力端子１５０ｄ及び第６出力端子１５０ｆが、第１バッテリーパック３０６ａと接続され、第３入力端子１４０ｃ及び第６入力端子１４０ｆが、第２バッテリーパック３０６ｂと接続される。これにより、電装機器接続装置１００は、電気接続箱から第１バッテリーヒーター３０５ａ及び第２バッテリーヒーター３０５ｂへの信号線を中継することが可能となる。

【0050】

本実施形態に係る電装機器接続装置１００が適用される運転者監視装置は、電装機器３００として、ＤＭＳコントローラー３０７（Ｄｒｉｖｅｒ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）及びボディコントロールモジュール３０８（ＢＣＭ）で構成される。ＤＭＳコントローラー３０７は、運転者監視システムに相当する。運転者監視システムは、運転の自動化が進むにことによって、ドライバーの状況認識力や運転スキルの低下につながる可能性があることから、システムからドライバーへ操縦を安全に引き継ぎ、ドライバーが運転可能な状態か判定するためのシステムである。図１３は、本実施形態に係る電装機器接続装置１００がＤＭＳコントローラー３０７に接続される場合の構成例について説明するための図である。

【0051】

図１３に示すように、電装機器３００が運転者監視装置である場合の電装機器接続装置１００は、第２入力端子１４０ｂが、電気接続箱２００と接続され、第３入力端子１４０ｃが、ボディコントロールモジュール３０８と接続される。また、第３出力端子１５０ｃが、電装機器３００であるＤＭＳコントローラー３０７に接続され、第４出力端子１５０ｄが、グランド３１０（ＧＮＤ）と接続される。これにより、電装機器接続装置１００は、電気接続箱２００から運転者監視システムへの信号線を中継することが可能となる。

【0052】

上述の通り、電装機器接続装置１００は、車両に設けられ車両の内部に設けられた電装機器３００の配線を中継する電装機器接続装置１００である。電装機器接続装置１００は、基板１１０と、第１入力端子１４０ａ、第２入力端子１４０ｂ、第３入力端子１４０ｃ、第４入力端子１４０ｄ、第５入力端子１４０ｅ、及び第６入力端子１４０ｆを含み、電気接続箱２００と接続される複数の入力端子１４０を備える。また、電装機器接続装置１００は、第１出力端子１５０ａ、第２出力端子１５０ｂ、第３出力端子１５０ｃ、第４出力端子１５０ｄ、第５出力端子１５０ｅ、及び第６出力端子１５０ｆを含み、電装機器３００と接続される複数の出力端子１５０を備える。

【0053】

また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、第２入力端子１４０ｂ、第３入力端子１４０ｃ、第３出力端子１５０ｃ、及び第４出力端子１５０ｄと接続された第１リレー回路１２０ａを備える。また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、第５入力端子１４０ｅ、第６入力端子１４０ｆ、第５出力端子１５０ｅ及び第６出力端子１５０ｆと接続された第２リレー回路１２０ｂを備える。また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、一端が第１入力端子１４０ａと接続され、他端が第１出力端子１５０ａと接続された第１ヒューズ回路１３０ａを備える。

【0054】

また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、一端が第１入力端子１４０ａと接続され、他端が第２出力端子１５０ｂ及び第１リレー回路１２０ａと接続された第２ヒューズ回路１３０ｂを備える。また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、一端が第４入力端子１４０ｄと接続され、他端が第２リレー回路１２０ｂと接続された第３ヒューズ回路１３０ｃを備える。さらに電装機器接続装置１００は、使用される複数の入力端子１４０及び複数の出力端子１５０の組み合わせに応じて、異なる電装機器３００に対して、電気接続箱２００からの信号線を中継させることを可能とする。

【0055】

これにより、電装機器接続装置１００は、電装機器３００の追加に対する電線の接続を、簡易な構成で柔軟に対応することが可能となる。

【0056】

（他の実施形態）
実施形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明したが、以上の実施形態に記載した内容により本実施形態が限定されるものではない。また、上記に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、実施形態の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

【0057】

以下に、電装機器接続装置１００の特徴について記載する。

【0058】

第１の態様に係る電装機器接続装置１００は、車両に設けられ車両の内部に設けられた電装機器３００の配線を中継する電装機器接続装置１００である。電装機器接続装置１００は、基板１１０と、第１入力端子１４０ａ、第２入力端子１４０ｂ、第３入力端子１４０ｃ、第４入力端子１４０ｄ、第５入力端子１４０ｅ、及び第６入力端子１４０ｆを含み、電気接続箱２００と接続される複数の入力端子１４０を備える。また、電装機器接続装置１００は、第１出力端子１５０ａ、第２出力端子１５０ｂ、第３出力端子１５０ｃ、第４出力端子１５０ｄ、第５出力端子１５０ｅ、及び第６出力端子１５０ｆを含み、電装機器３００と接続される複数の出力端子１５０を備える。また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、第２入力端子１４０ｂ、第３入力端子１４０ｃ、第３出力端子１５０ｃ、及び第４出力端子１５０ｄと接続された第１リレー回路１２０ａを備える。また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、第５入力端子１４０ｅ、第６入力端子１４０ｆ、第５出力端子１５０ｅ及び第６出力端子１５０ｆと接続された第２リレー回路１２０ｂを備える。また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、一端が第１入力端子１４０ａと接続され、他端が第１出力端子１５０ａと接続された第１ヒューズ回路１３０ａを備える。また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、一端が第１入力端子１４０ａと接続され、他端が第２出力端子１５０ｂ及び第１リレー回路１２０ａと接続された第２ヒューズ回路１３０ｂを備える。また、電装機器接続装置１００は、基板１１０に設けられ、一端が第４入力端子１４０ｄと接続され、他端が第２リレー回路１２０ｂと接続された第３ヒューズ回路１３０ｃを備える。さらに電装機器接続装置１００は、使用される複数の入力端子１４０及び複数の出力端子１５０の組み合わせに応じて、異なる電装機器３００に対して、電気接続箱２００からの信号線を中継させることを可能とする。

【0059】

上記構成によれば、電装機器接続装置１００は、電装機器３００の追加に対する電線の接続を、簡易な構成で柔軟に対応することが可能となる。

【0060】

第２の態様に係る電装機器接続装置１００は、第１入力端子１４０ａが、電気接続箱２００と接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第１出力端子１５０ａが、電装機器３００である第１パワースライドドア３０１ａと接続されてもよい。さらに、電装機器接続装置１００は、第２出力端子１５０ｂが、電装機器３００である第２パワースライドドア３０１ｂと接続されることで、電気接続箱２００から第１パワースライドドア及び第２パワースライドドアへの信号線を中継することを可能としてもよい。

【0061】

上記構成によれば、電装機器接続装置１００は、簡易な構成で、電気接続箱２００から第１パワースライドドア３０１ａ及び第２パワースライドドア３０１ｂへの信号線を中継することが可能となる。例えば、電装機器接続装置１００をパワースライドドアに適用した場合に、車載接続システム１０は、ヒューズを最も電装機器３００（スライドドア）に近い位置に配置することが可能となり、トータルの配線長を短くすることが可能となる。さらには、車載接続システム１０は、ＲＢ（リレーボックス）の増設が不要となる。

【0062】

第３の態様に係る電装機器接続装置１００は、第１入力端子１４０ａ又は第２入力端子１４０ｂが、電気接続箱２００と接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第３入力端子１４０ｃが、他の電気接続箱２１０と接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第３出力端子１５０ｃが、電装機器３００であるサーキュレーター３０２と接続されてもよい。さらに、電装機器接続装置１００は、第４出力端子１５０ｄが、グランド３１０と接続されることで、電気接続箱２００からサーキュレーター３０２への信号線を中継することを可能としてもよい。

【0063】

上記構成によれば、電装機器接続装置１００は、簡易な構成で、電気接続箱２００からサーキュレーター３０２への信号線を中継することが可能となる。例えば、電装機器接続装置１００をサーキュレーター３０２に適用した場合に、車載接続システム１０は、リレーを最も電装機器３００（サーキュレーター）に近い位置に配置することが可能となり、トータルの配線長を短くすることが可能となる。さらには、車載接続システム１０は、ＲＢ（リレーボックス）の増設が不要となる。

【0064】

第４の態様に係る電装機器接続装置１００は、第２入力端子１４０ｂが、電気接続箱２００と接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第３入力端子１４０ｃが、他の電気接続箱２１０と接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第３出力端子１５０ｃが、電装機器３００である急速充電インレット３０３と接続されてもよい。さらに、電装機器接続装置１００は、第４出力端子１５０ｄが、グランド３１０と接続されることで、電気接続箱２００から急速充電インレット３０３への信号線を中継することを可能としてもよい。

【0065】

上記構成によれば、電装機器接続装置１００は、簡易な構成で、電気接続箱２００から急速充電インレット３０３への信号線を中継することが可能となる。

【0066】

第５の態様に係る電装機器接続装置１００は、第１入力端子１４０ａが、電気接続箱２００と接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第２出力端子１５０ｂが、電装機器３００であるリアインバーター３０４と接続されることで、電気接続箱２００からリアインバーター３０４への信号線を中継することを可能としてもよい。

【0067】

上記構成によれば、電装機器接続装置１００は、簡易な構成で、電気接続箱２００からリアインバーター３０４への信号線を中継することが可能となる。

【0068】

第６の態様に係る電装機器接続装置１００は、第２入力端子１４０ｂ及び第５入力端子１４０ｅが、電気接続箱２００と接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第３出力端子１５０ｃが、電装機器３００である第１バッテリーヒーター３０５ａに接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第５出力端子１５０ｅが、電装機器３００である第２バッテリーヒーター３０５ｂに接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第４出力端子１５０ｄ及び第６出力端子１５０ｆが、第１バッテリーパック３０６ａと接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第３入力端子１４０ｃ及び第６入力端子１４０ｆが、第２バッテリーパック３０６ｂと接続されることで、電気接続箱２００から第１バッテリーヒーター及び第２バッテリーヒーターへの信号線を中継することを可能としてもよい。

【0069】

上記構成によれば、電装機器接続装置１００は、簡易な構成で、電気接続箱から第１バッテリーヒーター３０５ａ及び第２バッテリーヒーター３０５ｂへの信号線を中継することが可能となる。

【0070】

第７の態様に係る電装機器接続装置１００は、第２入力端子１４０ｂが、電気接続箱２００と接続されてもよい。また、電装機器接続装置１００は、第３入力端子１４０ｃが、ボディコントロールモジュール３０８と接続されてもよい。また、第３出力端子１５０ｃが、電装機器３００である運転者監視システムに接続されてもよい。さらに、電装機器接続装置１００は、第４入力端子１４０ｄが、グランド３１０と接続されることで、電気接続箱２００から運転者監視システムへの信号線を中継することを可能としてもよい。

【0071】

上記構成によれば、電装機器接続装置１００は、簡易な構成で、電気接続箱２００から運転者監視システムへの信号線を中継することが可能となる。

【符号の説明】

【0072】

１０ 車載接続システム
１００ 電装機器接続装置
１１０ 基板
１２０ リレー回路
１２０ａ 第１リレー回路
１２０ｂ 第２リレー回路
１３０ ヒューズ回路
１３０ａ 第１ヒューズ回路
１３０ｂ 第２ヒューズ回路
１３０ｃ 第３ヒューズ回路
１４０ 入力端子
１４０ａ 第１入力端子
１４０ｂ 第２入力端子
１４０ｃ 第３入力端子
１４０ｄ 第４入力端子
１４０ｅ 第５入力端子
１４０ｆ 第６入力端子
１５０ 出力端子
１５０ａ 第１出力端子
１５０ｂ 第２出力端子
１５０ｃ 第３出力端子
１５０ｄ 第４出力端子
１５０ｅ 第５出力端子
１５０ｆ 第６出力端子
１６０ 取付部
２００、２１０ 電気接続箱
３００ 電装機器
３０１ａ 第１パワースライドドア
３０１ｂ 第２パワースライドドア
３０２ サーキュレーター
３０３ 急速充電インレット
３０４ リアインバーター
３０５ａ 第１バッテリーヒーター
３０５ｂ 第２バッテリーヒーター
３０６ａ 第１バッテリーパック
３０６ｂ 第２バッテリーパック
３０７ ＤＭＳコントローラー
３０８ ボディコントロールモジュール
４００ コネクタ
４１０、４２０ 接続端子

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】