特開 2024-154170 グロメット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024154170

(43)【公開日】2024-10-30

(54)【発明の名称】グロメット

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/22 20060101AFI20241023BHJP

   H01B 17/58 20060101ALI20241023BHJP

   F16L 5/02 20060101ALI20241023BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20241023BHJP

【ＦＩ】

H02G3/22

H01B17/58 C

F16L5/02 A

B60R16/02 622

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023067855

(22)【出願日】2023-04-18

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(74)【代理人】

【識別番号】100170575

【弁理士】

【氏名又は名称】森 太士

(72)【発明者】

【氏名】飯島 彬友

(72)【発明者】

【氏名】大橋 平

(72)【発明者】

【氏名】吉元 隆一郎

【テーマコード（参考）】

5G333

5G363

【Ｆターム（参考）】

5G333AA09

5G333AB16

5G333CB18

5G333DA03

5G333EA02

5G333EB08

5G363AA01

5G363AA16

5G363BA02

5G363CB08

(57)【要約】

【課題】ワイヤーハーネスをグロメットに挿通して車両内に配策する場合でも、ワイヤーハーネスが、予め設計された配策経路からずれるのを抑えて、配策経路の設計時に、作業者の負担を抑えることができるグロメットを提供する。
【解決手段】グロメット３０は、インナー部材３１を備える。インナー部材３１は、車体パネル７の貫通孔９の第２縁部９ｂに係止される。インナー部材３１は、第１分割体５０及び第２分割体６０から構成される。第１分割体５０及び第２分割体６０は、ワイヤーハーネス２０の周囲に配置された状態で組み付けられている。インナー部材３１は、ワイヤーハーネス２０に対向する内周面４１ｃに、ワイヤーハーネス２０を保持する第１突部４７及び第２突部４８を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体パネルに設けられた貫通孔に装着されるグロメットであって、
前記貫通孔に挿通されて、前記貫通孔の縁部に係止されるインナー部材と、
前記インナー部材に取り付けられて、ワイヤーハーネスを挿通可能な弾性材料からなる挿通部を有するアウター部材と、
を備え、
前記挿通部は、前記ワイヤーハーネスに固定される固定部位を有し、
前記インナー部材は、複数の分割体から構成され、
前記複数の分割体は、前記ワイヤーハーネスの周囲に配置された状態で組み付けられており、
前記インナー部材は、前記ワイヤーハーネスに対向する内周面に、前記ワイヤーハーネスを保持する複数の突部を有するグロメット。

【請求項2】

各突部は、前記ワイヤーハーネスに対向する頂部を有し、
前記ワイヤーハーネスの長さ方向に垂直な断面視において、各突部の頂部は、前記ワイヤーハーネスの外装部材の外周面に沿うように形成されている請求項１に記載のグロメット。

【請求項3】

前記ワイヤーハーネスの外装部材が、環状の山部及び環状の谷部が前記ワイヤーハーネスの長さ方向に沿って交互に並んだ蛇腹形状に形成されている場合、前記複数の突部は、隣接する山部の間に入り込んで、前記ワイヤーハーネスを保持する請求項１に記載のグロメット。

【請求項4】

前記ワイヤーハーネスの外装部材が、環状の山部と環状の谷部とが、前記ワイヤーハーネスの長さ方向に沿って交互に並んだ蛇腹形状に形成されていない場合、前記複数の突部は、前記外装部材に圧接して、前記ワイヤーハーネスを保持する請求項１に記載のグロメット。

【請求項5】

前記複数の突部は、前記ワイヤーハーネスの周方向及び長さ方向に沿って、前記インナー部材の内周面に設けられる請求項１に記載のグロメット。

【請求項6】

前記インナー部材が、一対の分割体から構成される場合、一方の分割体は、他方の分割体の被係合部に係合する係合部が設けられた一端と、前記他方の分割体の係合部に係合される被係合部が設けられた他端とを有する請求項１に記載のグロメット。

【請求項7】

前記インナー部材が、一対の分割体から構成される場合、一方の分割体は、他方の分割体とヒンジで結合された一端と、前記他方の分割体の係合部に係合される被係合部が設けられた他端とを有する請求項１に記載のグロメット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、グロメットに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両内にて、車室の内外にわたってワイヤーハーネスを配策する場合、ワイヤーハーネスは、車室の内外を仕切る車体パネルに設けられた貫通孔に貫通される。

【0003】

この場合、ワイヤーハーネスの保護、防水などを目的として、ワイヤーハーネスを、貫通孔に装着したグロメットに挿通させる構成が知られている。

【0004】

特許文献１には、弾性材料を用いて構成されて、車室外から車室内に押し込まれて貫通孔に装着されるグロメットが開示されている。当該グロメットでは、ワイヤーハーネスの挿通部分の一部が、蛇腹状に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－４３６７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

一般的に、ワイヤーハーネスは、周辺部品と干渉しないように、予め設計された配策経路に沿って車両内に配置される。

【0007】

しかしながら、ワイヤーハーネスがグロメットに挿通されて固定されている場合、グロメットは弾性材料を用いて構成されているため、ワイヤーハーネスの剛性が高いと、ワイヤーハーネスの長さ方向に沿った応力がグロメットに掛かり、グロメットが変形する可能性がある。

【0008】

例えば、ワイヤーハーネスの挿通部分の一部が、蛇腹状に構成されている場合、ワイヤーハーネスの長さ方向に沿った応力がグロメットに掛かると、グロメットの蛇腹状に構成された部分が伸縮する可能性がある。グロメットの蛇腹状に構成された部分が収縮して、ワイヤーハーネスが、車室内側に押し込まれる場合、ワイヤーハーネスの車室内側の配策経路が大きく膨らむとともに、ワイヤーハーネスの車室外側の配策経路が直線的になる。

【0009】

このように、グロメットが変形する場合、ワイヤーハーネスが、予め設計した配策経路からずれることが懸念される。このため、ワイヤーハーネスをグロメットに挿通して車両内に配策する場合、作業者は、上述した事象も想定して配策経路を設計する必要があるため、作業者の負担が増大していた。

【0010】

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、ワイヤーハーネスをグロメットに挿通して車両内に配策する場合でも、ワイヤーハーネスが、予め設計された配策経路からずれるのを抑えて、配策経路の設計時に、作業者の負担を抑えることができるグロメットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の態様に係るグロメットは、車体パネルに設けられた貫通孔に装着される。前記グロメットは、前記貫通孔に挿通されて、前記貫通孔の縁部に係止されるインナー部材と、前記インナー部材に取り付けられて、ワイヤーハーネスを挿通可能な弾性材料からなる挿通部を有するアウター部材と、を備える。前記挿通部は、前記ワイヤーハーネスに固定される固定部位を有し、前記インナー部材は、複数の分割体から構成され、前記複数の分割体は、前記ワイヤーハーネスの周囲に配置された状態で組み付けられており、前記インナー部材は、前記ワイヤーハーネスに対向する内周面に、前記ワイヤーハーネスを保持する複数の突部を有する。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ワイヤーハーネスをグロメットに挿通して車両内に配策する場合でも、ワイヤーハーネスが、予め設計された配策経路からずれるのを抑えて、配策経路の設計時に、作業者の負担を抑えることができるグロメットを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、本実施形態に係るグロメットにワイヤーハーネスを挿通して車両内に配策した状態の一例を示す概略図である。

【図2】図２は、本実施形態に係るグロメットの斜視図である。

【図3】図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図4】図４は、本実施形態に係るインナー部材の分解斜視図である。

【図5】図５は、本実施形態に係るインナー部材の正面図である。

【図6】図６は、本実施形態に係るグロメットを車体パネルに取り付けた状態を示す図である。

【図7】図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った要部断面図である。

【図8】図８は、比較例に係るグロメットを車体パネルに取り付けた状態を示す図である。

【図9】図９は、比較例に係るグロメットを車体パネルに取り付けた状態を示す図である。

【図10】図１０は、比較例に係るグロメットにワイヤーハーネスを挿通して車両内に配策した状態の一例を示す概略図である。

【図11】図１１は、本実施形態の第１変形例に係るグロメットの要部断面図である。

【図12】図１２は、本実施形態の第２変形例に係るグロメットの要部断面図である。

【図13】図１３は、本実施形態の第３変形例に係るグロメットの要部断面図である。

【図14A】図１４Ａは、本実施形態の第４変形例に係るインナー部材の正面図である。

【図14B】図１４Ｂは、本実施形態の第４変形例に係るインナー部材の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図面を用いて本実施形態に係るグロメットについて詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。また、同一の機能や構成には、同一又は類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。

【0015】

［車両内のワイヤーハーネスの配策］
最初に、車両１内のワイヤーハーネス２０の配策について説明する。図１は、グロメット３０にワイヤーハーネス２０を挿通して車両１内に配策した状態の一例を示す概略図である。図１に示すように、車両１内では、予め設計された配策経路Ａに沿って、車室３の内部及び外部にわたって、ワイヤーハーネス２０が配策されている。

【0016】

ワイヤーハーネス２０は、電線束２１及び外装部材２３を有する。電線束２１は、複数の電線を束ねて形成されており、外装部材２３で覆われている。ワイヤーハーネス２０は、車室３の内部の固定点５ａ及び車室３の外部の固定点５ｂで、車両１内に固定されている。

【0017】

本実施形態では、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３として、コルゲートチューブが使用される。ワイヤーハーネス２０の外装部材２３として、コルゲートチューブが使用される場合、外装部材２３は、後述するように、環状の山部２５ａ及び環状の谷部２５ｂが、ワイヤーハーネス２０の長さ方向に沿って交互に並んだ蛇腹形状に形成されている（図７参照）。なお、図１では、外装部材２３の山部２５ａ及び谷部２５ｂの図示は省略されている。

【0018】

車両１内にて、車室３の内部及び外部は、車体パネル７によって仕切られる。車体パネル７には、貫通孔９が設けられている。ワイヤーハーネス２０は、貫通孔９に装着されたグロメット３０に挿通されることにより、車体パネル７を貫通している。車体パネル７の車室３の外部側の表面には、貫通孔９の第１縁部９ａが存在する。車体パネル７の車室３の内部側の表面には、貫通孔９の第２縁部９ｂが存在する。

【0019】

グロメット３０は、後述するように、車体パネル７の貫通孔９に挿通されて、貫通孔９に固定される。グロメット３０は、固定部材１００により、ワイヤーハーネス２０に固定される。固定部材１００として、例えば、締結バンド、テープなどが使用される。このような構成により、グロメット３０は、ワイヤーハーネス２０を保護するとともに、車室３の外部から車室３の内部に水が浸入するのを防いでいる。

【0020】

［グロメットの全体構成］
次に、グロメット３０の構成を説明する。図２は、グロメット３０の斜視図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。図４は、グロメット３０のインナー部材３１の分解斜視図である。図５は、グロメット３０のインナー部材３１の正面図である。なお、図５では、インナー部材３１によるワイヤーハーネス２０の保持を説明するために、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３における山部２５ａの頂部２５ａ１及び谷部２５ｂの底部２５ｂ１を二点鎖線で示している。

【0021】

図２及び図３に示すように、グロメット３０は、インナー部材３１及びアウター部材３３を備える。インナー部材３１は、合成樹脂などの樹脂材料からなる。インナー部材３１は、グロメット３０を車体パネル７の貫通孔９に挿通固定するとともに、グロメット３０に挿通されたワイヤーハーネス２０を保持する。アウター部材３３は、ゴムなどの弾性材料からなる。アウター部材３３は、インナー部材３１に組み付けられて、インナー部材３１と車体パネル７の貫通孔９との間をシールする。

【0022】

［インナー部材の構成］
次に、インナー部材３１の構成を説明する。図２～図４に示すように、インナー部材３１は、筒部４１、鍔部４３、第１係止爪４５，４５、第２係止爪４６，４６、第１突部４７、及び第２突部４８を備える。

【0023】

筒部４１は、略楕円筒状に形成されており、第１開口端４１ａ及び第２開口端４１ｂを有する。第１開口端４１ａは、筒部４１の軸方向における、アウター部材３３側とは反対側に位置する。インナー部材３１は、第１開口端４１ａで外部に開口する。第２開口端４１ｂは、筒部４１の軸方向における、アウター部材３３側に位置する。なお、筒部４１は、略楕円筒状に形成されることに限定されず、円筒状、多角筒状に形成されてもよい。

【0024】

筒部４１の軸方向は、ワイヤーハーネス２０が挿通される方向に対応する。このため、インナー部材３１がワイヤーハーネス２０を保持している状態において、筒部４１の軸方向（中心軸Ｃを含む）は、インナー部材３１内における、ワイヤーハーネス２０の長さ方向に対応する。同様に、インナー部材３１がワイヤーハーネス２０を保持している状態において、筒部４１の周方向は、インナー部材３１内における、ワイヤーハーネス２０の周方向に対応する。

【0025】

筒部４１の内周面４１ｃで囲まれた空間は、ワイヤーハーネス２０を挿通可能な大きさに設定されている。筒部４１の外周面４１ｄは、車体パネル７の貫通孔９の内周面９ｃ（図１参照）に沿うように形成されている。なお、貫通孔９の内周面９ｃで囲まれた空間は、筒部４１を挿通可能な大きさに設定されている。

【0026】

筒部４１は、第１筒壁凸部４１ｅ、第２筒壁凸部４１ｆ、第１筒壁凹部４１ｇ、及び第２筒壁凹部４１ｈから構成される。第１筒壁凸部４１ｅ及び第２筒壁凸部４１ｆは、筒部４１の第１開口端４１ａに向けて突出しており、筒部４１の中心軸Ｃを挟んで、互いに対向するように配置されている。第１筒壁凹部４１ｇ及び第２筒壁凹部４１ｈは、筒部４１の第２開口端４１ｂに向けて窪んでおり、筒部４１の中心軸Ｃを挟んで、互いに対向するように配置されている。

【0027】

筒部４１の周方向において、第１筒壁凸部４１ｅの両端には、それぞれ、第１筒壁凹部４１ｇの一端、及び第２筒壁凹部４１ｈの一端が連接されている。同様に、筒部４１の周方向において、第２筒壁凸部４１ｆの両端には、それぞれ、第１筒壁凹部４１ｇの他端、及び第２筒壁凹部４１ｈの他端が連接されている。

【0028】

このため、筒部４１の内周面４１ｃは、第１筒壁凸部４１ｅの内壁面、第１筒壁凹部４１ｇの内壁面、第２筒壁凸部４１ｆの内壁面、及び第２筒壁凹部４１ｈの内壁面から構成される。同様に、筒部４１の外周面４１ｄは、第１筒壁凸部４１ｅの外壁面、第１筒壁凹部４１ｇの外壁面、第２筒壁凸部４１ｆの外壁面、及び第２筒壁凹部４１ｈの外壁面から構成される。このような構成により、筒部４１の第１開口端４１ａは、２箇所で凹んでいる。

【0029】

筒部４１の第２開口端４１ｂ側の外周面４１ｄには、鍔部４３が設けられている。鍔部４３は、略楕円環状に形成されて、筒部４１の中心軸Ｃから離れる方向（外方）に、外周面４１ｄから突出する。鍔部４３は、グロメット３０を車体パネル７に取り付けた状態において、後述するアウター部材３３のシール部位７４を車体パネル７の貫通孔９の第１縁部９ａに押し付ける。

【0030】

筒部４１の外周面４１ｄには、第１係止爪４５，４５及び第２係止爪４６，４６が設けられている。第１係止爪４５，４５は、第１筒壁凸部４１ｅの外壁面に設けられている。第２係止爪４６，４６は、第２筒壁凸部４１ｆの外壁面に設けられている。第１係止爪４５，４５は、それぞれ、筒部４１の中心軸Ｃを挟んで、第２係止爪４６，４６に対向している。第１係止爪４５，４５及び第２係止爪４６，４６は、鍔部４３と、車体パネル７の貫通孔９の第１縁部９ａとの間に、アウター部材３３のシール部位７４を挟み込んだ状態で、車体パネル７の貫通孔９の第２縁部９ｂに係止される。

【0031】

第１筒壁凸部４１ｅの外壁面には、間隔を空けて、切欠部４１ｅ１，４１ｅ１が形成されている。第１係止爪４５，４５は、それぞれ、切欠部４１ｅ１，４１ｅ１に設けられている。第１係止爪４５，４５の各々は、支持部４５ａ及び突出片４５ｂを有する。支持部４５ａは、切欠部４１ｅ１における、筒部４１の第１開口端４１ａ近傍に設けられる。突出片４５ｂは、支持部４５ａに連接されて、筒部４１の第２開口端４１ｂに向かって、筒部４１の中心軸Ｃから離れる方向（外方）に突出する。このような構成により、突出片４５ｂは、外力により、筒部４１の中心軸Ｃに近付く方向（内方）及び筒部４１の中心軸Ｃから離れる方向（外方）に変位に可能である。

【0032】

突出片４５ｂの先端には、鍔部４３に対向する係止面４５ｃが形成されている。筒部４１の軸方向における、鍔部４３と突出片４５ｂの係止面４５ｃとの間の距離は、後述するアウター部材３３のシール部位７４の厚さと、車体パネル７の厚みとの合計よりも小さくなるように設定されている。

【0033】

第２筒壁凸部４１ｆの外壁面には、間隔を空けて、切欠部４１ｆ１，４１ｆ１が形成されている。第２係止爪４６，４６は、それぞれ、切欠部４１ｆ１，４１ｆ１に設けられている。第２係止爪４６，４６の各々は、支持部４６ａ及び突出片４６ｂを有する。支持部４６ａは、切欠部４１ｆ１における、筒部４１の第１開口端４１ａ近傍に設けられる。突出片４６ｂは、支持部４６ａに連接されて、筒部４１の第２開口端４１ｂに向かって、筒部４１の中心軸Ｃから離れる方向（外方）に突出する。このような構成により、突出片４６ｂは、外力により、筒部４１の中心軸Ｃに近付く方向（内方）及び筒部４１の中心軸Ｃから離れる方向（外方）に変位可能である。

【0034】

突出片４６ｂの先端には、鍔部４３に対向する係止面４６ｃが形成されている。筒部４１の軸方向における、鍔部４３と突出片４６ｂの係止面４６ｃとの間の距離は、アウター部材３３のシール部位７４の厚さと、車体パネル７の厚みとの合計よりも小さくなるように設定されている。

【0035】

筒部４１の内周面４１ｃには、第１突部４７及び第２突部４８が設けられている。具体的には、第１筒壁凹部４１ｇ及び第２筒壁凹部４１ｈの内壁面には、それぞれ、第１突部４７及び第２突部４８が設けられている。なお、第１突部４７の両端は、第１筒壁凹部４１ｇに連接する第１筒壁凸部４１ｅの内壁面及び第２筒壁凸部４１ｆの内壁面に設けられている。第１突部４７は、第１筒壁凹部４１ｇの内壁面のみに設けられてもよい。同様に、第２突部４８の両端は、第２筒壁凹部４１ｈに連接する第１筒壁凸部４１ｅの内壁面及び第２筒壁凸部４１ｆの内壁面に設けられている。第１突部４７は、第１筒壁凹部４１ｇの内壁面のみに設けられてもよい。なお、突部の数は、２つに限定されず、３つ以上であってもよい。

【0036】

第１突部４７及び第２突部４８は、筒部４１の中心軸Ｃを挟んで、互いに対向している。第１突部４７及び第２突部４８の各々は、筒部４１の内周面４１ｃから、筒部４１の中心軸Ｃに近付く方向（内方）に突出する。第１突部４７及び第２突部４８の各々の先端部は、筒部４１の中心軸Ｃに近付くにつれて、先細るように形成されている。第１突部４７及び第２突部４８は、グロメット３０にワイヤーハーネス２０が挿通された状態において、ワイヤーハーネス２０を保持する。

【0037】

［インナー部材における分割体の構成］
次に、インナー部材３１における第１分割体５０及び第２分割体６０の構成を説明する。図４に示すように、インナー部材３１は、筒部４１の周方向において、第１分割体５０及び第２分割体６０に分割されている。なお、分割体の数は２つに限定されず、３つ以上であってもよい。

【0038】

第１分割体５０は、筒部４１の周方向において、筒部４１を分割した一方の筒部分割体５１と、鍔部４３を分割した一方の鍔部分割体５３とを備える。筒部分割体５１は、筒部４１の周方向において、第１筒壁凸部４１ｅを分割した一方の第１筒壁凸部分割体５１ａと、第２筒壁凸部４１ｆを分割した一方の第２筒壁凸部分割体５１ｂとを含む。筒部分割体５１は、第１筒壁凸部分割体５１ａ、第１筒壁凹部４１ｇ、及び第２筒壁凸部分割体５１ｂから構成される。また、筒部分割体５１には、一方の第１係止爪４５、一方の第２係止爪４６、及び第１突部４７が設けられている。

【0039】

第２分割体６０は、筒部４１の周方向において、筒部４１を分割した他方の筒部分割体６１と、鍔部４３を分割した他方の鍔部分割体６３とを備える。筒部分割体６１は、筒部４１の周方向において、第１筒壁凸部４１ｅを分割した他方の第１筒壁凸部分割体６１ａと、第２筒壁凸部４１ｆを分割した他方の第２筒壁凸部分割体６１ｂとを含む。筒部分割体６１は、第１筒壁凸部分割体６１ａ、第２筒壁凹部４１ｈ、及び第２筒壁凸部分割体６１ｂから構成される。また、筒部分割体６１には、他方の第１係止爪４５、他方の第２係止爪４６、及び第２突部４８が設けられている。

【0040】

このように、第１分割体５０及び第２分割体６０は同じ形状を有している。

【0041】

図４に示すように、第１分割体５０において、筒部分割体５１の一端には、係合部５５が形成されており、かつ、筒部分割体５１の他端には、被係合部５７が形成されている。具体的には、係合部５５は、第１筒壁凸部分割体５１ａの端面５１ａ１に設けられており、かつ、被係合部５７は、第２筒壁凸部分割体５１ｂの端面５１ｂ１に設けられている。

【0042】

係合部５５は、突出片５５ａを有する。突出片５５ａは、端面５１ａ１から離れる方向に、端面５１ａ１から突出する。被係合部５７は、収容室５７ａ及び突出面５７ｂを有する。収容室５７ａは、端面５１ｂ１に設けられる。突出面５７ｂは、収容室５７ａ内に設けられて、収容室５７ａの内部に突出する。

【0043】

第２分割体６０において、筒部分割体６１の一端には、係合部６５が形成されており、かつ、筒部分割体６１の他端には、被係合部６７が形成されている。具体的には、係合部６５は、第２筒壁凸部分割体６１ｂの端面６１ｂ１に設けられており、かつ、被係合部６７は、第１筒壁凸部分割体６１ａの端面６１ａ１に設けられている。

【0044】

係合部６５は、突出片６５ａを有する。突出片６５ａは、端面６１ｂ１から離れる方向に、端面６１ｂ１から突出する。被係合部６７は、収容室６７ａ及び突出面６７ｂを有する。収容室６７ａは、端面６１ａ１に設けられる。突出面６７ｂは、収容室６７ａ内に設けられて、収容室６７ａの内部に突出する。

【0045】

第１分割体５０及び第２分割体６０を組み付ける場合、係合部５５は被係合部６７に係合され、かつ、係合部６５は被係合部５７に係合される。具体的には、係合部５５の突出片５５ａが被係合部６７の収容室６７ａに挿入され、かつ、係合部６５の突出片６５ａが被係合部５７の収容室５７ａに挿入される。

【0046】

突出片５５ａは、収容室６７ａに挿入されると、突出面６７ｂにより、突出面６７ｂと反対側に変位する。突出片５５ａは、突出面６７ｂを超えるまで、収容室６７ａに挿入されると、元の状態に戻って、突出面６７ｂに係止される。

【0047】

同様に、突出片６５ａは、収容室５７ａに挿入されると、突出面５７ｂにより、突出面５７ｂと反対側に変位する。突出片６５ａは、突出面５７ｂを超えるまで、収容室５７ａに挿入されると、元の状態に戻って、突出面５７ｂに係止される。

【0048】

これにより、第１分割体５０及び第２分割体６０を組み付けることができる。

【0049】

図５に示すように、ワイヤーハーネス２０の周囲に第１分割体５０及び第２分割体６０を配置して組み付けた状態において、第１突部４７の頂部４７ａ及び第２突部４８の頂部４８ａは、ワイヤーハーネス２０に対向する。頂部４７ａ，４８ａの各々は、筒部４１の中心軸Ｃに垂直な断面視において、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３の外周面に沿うように形成されている。

【0050】

例えば、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３として使用されるコルゲートチューブの山部２５ａ及び谷部２５ｂが円環状に形成されている場合、頂部４７ａ，４８ａは、筒部４１の中心軸Ｃに垂直な断面視において、円弧状に形成されている。頂部４７ａ，４８ａは、筒部４１の中心軸Ｃに垂直な断面視において、山部２５ａの頂部２５ａ１と谷部２５ｂの底部２５ｂ１との間に位置する。

【0051】

なお、ワイヤーハーネス２０の周囲に第１分割体５０及び第２分割体６０を配置して組み付けた状態において、外装部材２３の山部２５ａ及び谷部２５ｂの寸法が公差範囲内で基準値からずれていても、頂部４７ａ，４８ａが、外装部材２３の隣接する山部２５ａ，２５ａの間に入りこむように設定されている。

【0052】

このような構成により、ワイヤーハーネス２０の周囲に第１分割体５０及び第２分割体６０を配置して組み付けた状態において、第１突部４７及び第２突部４８は、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３における、隣接する山部２５ａ，２５ａの間に確実に入り込む。このため、インナー部材３１は、ワイヤーハーネス２０を保持することができる。

【0053】

［アウター部材の構成］
次に、アウター部材３３の構成を説明する。図２及び図３に示すように、アウター部材３３は、インナー部材３１に組み付けられる。アウター部材３３は、挿通部７１及びシール部７３を備える。

【0054】

挿通部７１は、挿通部位８１、固定部位８３、及び連通部位８５から構成される。挿通部位８１は、略楕円筒状に形成されており、第１開口端８１ａ及び第２開口端８１ｂを有する。第１開口端８１ａは、挿通部位８１の軸方向における、インナー部材３１側に位置する。第２開口端８１ｂは、挿通部位８１の軸方向における、固定部位８３側に位置する。なお、挿通部位８１は、略楕円筒状に形成されることに限定されず、円筒状、多角筒状に形成されてもよい。

【0055】

挿通部位８１の軸方向は、ワイヤーハーネス２０が挿通される方向に対応する。挿通部位８１が変位していない状態において、挿通部位８１の中心軸は、インナー部材３１の筒部４１の中心軸Ｃに一致する。挿通部位８１の内周面８１ｃで囲まれた空間は、ワイヤーハーネス２０を挿通可能な大きさに設定されている。挿通部位８１の外周面８１ｄは、蛇腹状に形成されている。

【0056】

固定部位８３は、略楕円筒状に形成されており、第１開口端８３ａ及び第２開口端８３ｂを有する。第１開口端８３ａは、固定部位８３の軸方向における、挿通部位８１側に位置する。第１開口端８３ａの開口面は、第２開口端８１ｂの開口面よりも小さい。第２開口端８３ｂは、固定部位８３の軸方向における、挿通部位８１側とは反対側に位置する。アウター部材３３は、第２開口端８３ｂで外部に開口する。なお、固定部位８３は、略楕円筒状に形成されることに限定されず、円筒状、多角筒状に形成されてもよい。

【0057】

固定部位８３の軸方向は、ワイヤーハーネス２０が挿通される方向に対応する。固定部位８３が変位していない状態において、固定部位８３の中心軸は、インナー部材３１の筒部４１の中心軸Ｃに一致する。固定部位８３の内周面８３ｃで囲まれた空間は、ワイヤーハーネス２０を挿通可能な大きさに設定されている。固定部位８３の外周面８３ｄの一部には、固定部材１００を巻き付け可能である。

【0058】

連通部位８５は、挿通部位８１と固定部位８３との間に位置する。連通部位８５は、挿通部位８１の第２開口端８１ｂと、固定部位８３の第１開口端８３ａとを連通する。

【0059】

グロメット３０にワイヤーハーネス２０を挿通した状態で、固定部位８３に固定部材１００を巻き付けることにより、アウター部材３３は、ワイヤーハーネス２０に固定される。これにより、アウター部材３３とワイヤーハーネス２０との間の隙間を介して、車室３の外部から車室３の内部に水が浸入するのを防ぐことができる。

【0060】

シール部７３は、基部７３ａ、折返し部７３ｂ、第１突起７３ｃ、及び第２突起７３ｄを有する。基部７３ａは、略楕円環状に形成されて、挿通部位８１の第１開口端８１ａの外周面から、挿通部位８１の中心軸から離れる方向（外方）に突出する。折返し部７３ｂは、基部７３ａに連接し、基部７３ａから折り返される。インナー部材３１の鍔部４３は、基部７３ａ及び折返し部７３ｂによって完全に覆われる。

【0061】

第１突起７３ｃは、略楕円環状に形成されて、第１係止爪４５，４５及び第２係止爪４６，４６に向けて、挿通部位８１の中心軸から離れる方向に広がるように、折返し部７３ｂから突出する。第２突起７３ｄは、第１突起７３ｃよりも挿通部位８１の中心軸に近い位置に形成されている。第２突起７３ｄは、略楕円環状に形成されて、第１係止爪４５，４５及び第２係止爪４６，４６に向けて、折返し部７３ｂから突出する。第２突起７３ｄの突出長は、第１突起７３ｃの突出長よりも小さい。

【0062】

折返し部７３ｂ、第１突起７３ｃ、及び第２突起７３ｄはシール部位７４を構成する。シール部位７４は、グロメット３０を車体パネル７に取り付けた状態において、インナー部材３１の鍔部４３と、車体パネル７の貫通孔９の第１縁部９ａとの間に挟み込まれる。なお、シール部位７４の厚さは、挿通部位８１の中心軸に沿った、折返し部７３ｂの厚さと第１突起７３ｃの厚さとの合計に等しい。

【0063】

［グロメット３０の取付］
次に、グロメット３０の取付を説明する。最初に、グロメット３０にワイヤーハーネス２０を挿通する方法を説明する。

【0064】

最初に、インナー部材３１の第１分割体５０及び第２分割体６０を、ワイヤーハーネス２０の周囲に配置する。この状態で、第１分割体５０の第１突部４７及び第２分割体６０の第２突部４８を、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３における、所望の隣接する山部２５ａ，２５ａの間に入り込ませつつ、第１分割体５０及び第２分割体６０を組み付ける。具体的には、第１分割体５０の係合部５５を、第２分割体６０の被係合部６７に係合させるとともに、第２分割体６０の係合部６５を、第１分割体５０の被係合部５７に係合させる。これにより、インナー部材３１は、ワイヤーハーネス２０を保持する。

【0065】

次に、ワイヤーハーネス２０をアウター部材３３に挿通して、アウター部材３３をインナー部材３１に組み付ける。具体的には、アウター部材３３のシール部７３の折返し部７３ｂを、インナー部材３１の鍔部４３を完全に覆うように折り返して、アウター部材３３をインナー部材３１に取り付ける。最後に、アウター部材３３の固定部位８３の外周面８３ｄに固定部材１００を巻き付けて、ワイヤーハーネス２０をアウター部材３３に固定する。これにより、ワイヤーハーネス２０は、グロメット３０に挿通される。

【0066】

なお、ワイヤーハーネス２０をアウター部材３３に挿通し、固定部材１００を用いて、ワイヤーハーネス２０をアウター部材３３に固定した後に、ワイヤーハーネス２０をインナー部材３１で保持させて、アウター部材３３をインナー部材３１に組み付けてもよい。

【0067】

次に、グロメット３０を車体パネル７の貫通孔９に挿通固定する方法を説明する。

【0068】

ワイヤーハーネス２０が挿通されたグロメット３０のインナー部材３１を、車室３の外部から車体パネル７の貫通孔９に挿入して、車室３の内部に向けて、グロメット３０を押し込む。この際、インナー部材３１の第１係止爪４５，４５の突出片４５ｂ，４５ｂ及び第２係止爪４６，４６の突出片４６ｂ，４６ｂが、貫通孔９の内周面９ｃに当接して、筒部４１の中心軸Ｃに近付く方向（内方）に押し込まれる。

【0069】

突出片４５ｂ，４５ｂ及び突出片４６ｂ，４６ｂが、貫通孔９の内周面９ｃを超えるまで、グロメット３０が押し込まれると、突出片４５ｂ，４５ｂ及び突出片４６ｂ，４６ｂは、弾性復帰して、筒部４１の中心軸Ｃから離れる方向（外方）に突出し戻る。これにより、第１係止爪４５，４５の係止面４５ｃ，４５ｃ及び第２係止爪４６，４６の係止面４６ｃ，４６ｃが、車体パネル７の貫通孔９の第２縁部９ｂに当接して、第１係止爪４５，４５及び第２係止爪４６，４６が、貫通孔９の第２縁部９ｂに係止される。

【0070】

図６は、グロメット３０を車体パネル７に取り付けた状態を示す図である。なお、図６では、ワイヤーハーネス２０を二点鎖線で示しており、外装部材２３の山部２５ａ及び谷部２５ｂの図示は省略されている。第１係止爪４５，４５及び第２係止爪４６，４６が、貫通孔９の第２縁部９ｂに係止された状態において、図６に示すように、インナー部材３１の鍔部４３と、車体パネル７の貫通孔９の第１縁部９ａとの間に、アウター部材３３のシール部位７４が挟み込まれる。これにより、インナー部材３１は、グロメット３０を車体パネル７の貫通孔９に挿通固定するとともに、アウター部材３３は、インナー部材３１と車体パネル７の貫通孔９との間をシールする。

【0071】

［グロメットによるワイヤーハーネスの保持］
次に、グロメット３０によるワイヤーハーネス２０の保持を説明する。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った要部断面図である。図７に示すように、ワイヤーハーネス２０が挿通されたグロメット３０を、車体パネル７の貫通孔９に挿通固定した状態において、ワイヤーハーネス２０は、グロメット３０のインナー部材３１に保持される。具体的には、第１突部４７及び第２突部４８が、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３における、隣接する山部２５ａ，２５ａの間に入り込む。

【0072】

上述したように、外装部材２３の山部２５ａ及び谷部２５ｂの寸法が公差範囲内で基準値からずれていても、第１突部４７の頂部４７ａ及び第２突部４８の頂部４８ａが、外装部材２３の隣接する山部２５ａ，２５ａの間に入り込むように設定されている。このため、インナー部材３１は、外装部材２３の山部２５ａ及び谷部２５ｂの寸法公差を吸収して、ワイヤーハーネス２０を保持することができる。

【0073】

［比較例］
次に、比較例について説明する。図８及び図９は、グロメット３００を車体パネル７に取り付けた状態を示す図である。図１０は、グロメット３００にワイヤーハーネス２０を挿通して車両１内に配策した状態の一例を示す概略図である。なお、図８及び図９では、ワイヤーハーネス２０を二点鎖線で示している。また、図８～図１０では、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３の山部２５ａ及び谷部２５ｂの図示は省略されている。

【0074】

図８に示すように、グロメット３０と比較して、グロメット３００では、第１突部４７及び第２突部４８が省略されている。第１突部４７及び第２突部４８が省略されていることを除いて、グロメット３００の構成は、グロメット３０の構成と同じである。

【0075】

ワイヤーハーネス２０がグロメット３００に挿通されて固定されている場合、アウター部材３３は弾性材料を用いて構成されている。このため、ワイヤーハーネス２０の剛性が高いと、ワイヤーハーネス２０の長さ方向に沿った応力がアウター部材３３に掛かり、アウター部材３３が変形する可能性がある。

【0076】

特に、アウター部材３３の挿通部位８１は蛇腹状に構成されているため、ワイヤーハーネス２０の長さ方向に沿った応力がアウター部材３３に掛かると、挿通部位８１が伸縮する可能性がある。図９に示すように、ワイヤーハーネス２０の長さ方向に沿った応力により、アウター部材３３の挿通部位８１が収縮する場合、ワイヤーハーネス２０は、アウター部材３３の固定部位８３に固定されているため、挿通部位８１の収縮に伴って、ワイヤーハーネス２０が車室３の内部に押し込まれる。

【0077】

これにより、図１０に示すように、車両１内において、ワイヤーハーネス２０が、予め設計した配策経路Ａ（二点鎖線）から配策経路Ｂ（実線）にずれて、ワイヤーハーネス２０の車室３の内部側の配策経路が大きく膨らむとともに、ワイヤーハーネス２０の車室３の外部側の配策経路が直線的になる。

【0078】

これに対して、グロメット３０では、ワイヤーハーネス２０は、第１突部４７及び第２突部４８を介して、車体パネル７に固定されたインナー部材３１に保持されている。このため、グロメット３０は、ワイヤーハーネス２０の長さ方向の移動を規制して、ワイヤーハーネス２０が車室３の内部に押し込まれる、又は車室３の外部に引き込まれるのを回避することができる。したがって、ワイヤーハーネス２０の長さ方向に沿った応力がグロメット３０に掛かっても、配策経路Ａを維持することができる。

【0079】

［作用・効果］
本実施形態によれば、グロメット３０は、車体パネル７に設けられた貫通孔９に装着され、インナー部材３１及びアウター部材３３を備える。インナー部材３１は、貫通孔９に挿通されて、貫通孔９の第２縁部９ｂに係止される。アウター部材３３は、インナー部材３１に取り付けられて、ワイヤーハーネス２０を挿通可能な弾性材料からなる挿通部７１を有する。

【0080】

挿通部７１は、ワイヤーハーネス２０に固定される固定部位８３を有する。インナー部材３１は、複数の分割体（例えば、第１分割体５０及び第２分割体６０）から構成される。複数の分割体は、ワイヤーハーネス２０の周囲に配置された状態で組み付けられている。インナー部材３１は、ワイヤーハーネス２０に対向する内周面４１ｃに、ワイヤーハーネス２０を保持する複数の突部（例えば、第１突部４７及び第２突部４８）を有する。

【0081】

上述した構成により、車体パネル７の貫通孔９の第２縁部９ｂに係止されたインナー部材３１が、ワイヤーハーネス２０を保持する。このため、ワイヤーハーネス２０の剛性により、ワイヤーハーネス２０の長さ方向に沿った応力が、グロメット３０のアウター部材３３に掛かる場合でも、ワイヤーハーネス２０の長さ方向の移動を規制することができる。

【0082】

したがって、ワイヤーハーネス２０をグロメット３０に挿通して車両１内に配策する場合でも、ワイヤーハーネス２０が、予め設計した配策経路Ａからずれるのを抑えて、配策経路の設計時に、作業者の負担を抑えることができる。また、ワイヤーハーネス２０が、予め設計した配策経路Ａからずれるのを抑えることができるため、グロメット３０の周辺の配策経路の設計自由度を高めることができる。

【0083】

本実施形態によれば、複数の突部（例えば、第１突部４７及び第２突部４８）の各々は、ワイヤーハーネス２０に対向する頂部（例えば、頂部４７ａ，４８ａ）を有する。ワイヤーハーネスの長さ方向に垂直な断面視において、各突部の頂部は、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３の外周面に沿うように形成されている。

【0084】

上述した構成により、車体パネル７の貫通孔９の第２縁部９ｂに係止されたインナー部材３１が、ワイヤーハーネス２０を確実に保持することができる。

【0085】

本実施形態によれば、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３は、環状の山部２５ａ及び環状の谷部２５ｂがワイヤーハーネス２０の長さ方向に沿って交互に並んだ蛇腹形状に形成されている。この場合、複数の突部（例えば、第１突部４７及び第２突部４８）は、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３における、隣接する山部２５ａ，２５ａとの間に入り込んで、ワイヤーハーネス２０を保持する。

【0086】

上述した構成により、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３の外周面が蛇腹形状に形成されている場合でも、車体パネル７の貫通孔９の第２縁部９ｂに係止されたインナー部材３１が、ワイヤーハーネス２０を保持することができる。

【0087】

本実施形態によれば、インナー部材３１は、一対の分割体（例えば、第１分割体５０及び第２分割体６０）から構成されている。この場合、一方の分割体（例えば、第１分割体５０）は、係合部（例えば、係合部５５）が設けられた一端と、被係合部（例えば、被係合部５７）が設けられた他端とを有する。当該係合部は、他方の分割体（例えば、第２分割体６０）の被係合部（例えば、被係合部６７）に係合する。当該被係合部は、他方の分割体の係合部（例えば、係合部６５）に係合される。

【0088】

上述した構成により、一対の分割体を、ワイヤーハーネス２０の周囲に配置させた状態で、簡易に組み付けることができる。

【0089】

［第１変形例］
上述した実施形態では、インナー部材３１の複数の突部（例えば、第１突部４７及び第２突部４８）は、筒部４１の周方向に沿って設けられたが、これに限定されない。例えば、筒部４１の軸方向に沿って、複数の突部を設けてもよい。

【0090】

図１１は、第１変形例に係るグロメット３０ａの要部断面図である。図１１に示すように、グロメット３０ａでは、第１突部１４７ａ，１４７ｂが、筒部４１の軸方向に沿って、第１筒壁凹部４１ｇの内壁部に設けられている。なお、第１突部１４７ａ，１４７ｂの各々の両端は、第１筒壁凹部４１ｇに連接する第１筒壁凸部４１ｅの内壁面及び第２筒壁凸部４１ｆの内壁面に設けられている。第１突部１４７ａ，１４７ｂは、第１筒壁凹部４１ｇの内壁面のみに設けられてもよい。

【0091】

同様に、グロメット３０ａでは、第２突部１４８ａ，１４８ｂが、筒部４１の軸方向に沿って、第２筒壁凹部４１ｈの内壁部に設けられている。なお、第２突部１４８ａ，１４８ｂの各々の両端は、第２筒壁凹部４１ｈに連接する第１筒壁凸部４１ｅの内壁面及び第２筒壁凸部４１ｆの内壁面に設けられている。第２突部１４８ａ，１４８ｂは、第２筒壁凹部４１ｈの内壁面のみに設けられてもよい。

【0092】

ワイヤーハーネス２０が挿通されたグロメット３０ａを、車体パネル７の貫通孔９に挿通固定した状態において、ワイヤーハーネス２０は、グロメット３０のインナー部材３１に保持される。具体的には、第１突部１４７ａ及び第２突部１４８ａが、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３における、隣接する第１山部１２５ａ１と第２山部１２５ａ２との間に入り込む。同様に、第１突部１４７ｂ及び第２突部１４８ｂが、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３における、隣接する第２山部１２５ａ２と第３山部１２５ａ３との間に入り込む。なお、第１突部及び第２突部の各々数は、２つに限定されず、３つ以上であってもよい。

【0093】

本変形例によれば、複数の突部（例えば、第１突部１４７ａ，１４７ｂ及び第２突部１４８ａ，１４８ｂ）が、ワイヤーハーネス２０の周方向及び長さ方向に沿って、インナー部材３１の内周面４１ｃに設けられる。

【0094】

上述した構成により、車体パネル７の貫通孔９の第２縁部９ｂに係止されたインナー部材３１が、ワイヤーハーネス２０をより確実に保持することができる。

【0095】

［第２変形例］
上述した第１変形例では、第１突部１４７ｂ及び第２突部１４８ｂは、第１突部１４７ａ及び第２突部１４８ａが入り込む第１谷部１２５ｂ１に隣接する第２谷部１２５ｂ２に入り込んだが、これに限定されない。例えば、第１突部１４７ｂ及び第２突部１４８ｂは、第２谷部１２５ｂ２に隣接する第３谷部１２５ｂ３に入り込んでもよい。

【0096】

なお、第１谷部１２５ｂ１は、第１山部１２５ａ１と第２山部１２５ａ２との間に形成されている。第２谷部１２５ｂ２は、第２山部１２５ａ２と第３山部１２５ａ３との間に形成されている。

【0097】

図１２は、第２変形例に係るグロメット３０ｂの要部断面図である。図１２に示すように、グロメット３０ｂでは、第１突部１４７ｂ及び第２突部１４８ｂは、第２谷部１２５ｂ２に隣接する第３谷部１２５ｂ３に入り込む。なお、第１突部１４７ｂ及び第２突部１４８ｂは、２つ先の谷部に限定されず、３つ以上先の谷部に入り込んでもよい。

【0098】

なお、本変形例では、第１突部１４７ａ，１４７ｂの間隔及び第２突部１４８ａ，１４８ｂの間隔が広いため、インナー部材３１の筒部４１において、第１筒壁凹部４１ｇ及び第２筒壁凹部４１ｈの代わりに、第３筒壁凸部４１ｉ及び第４筒壁凸部４１ｊを使用している。

【0099】

また、第１突部及び第２突部の各々が、筒部４１の軸方向に沿って、３つ以上設けられる場合、複数の第１突部は、筒部４１の軸方向において、等しい間隔又は異なる間隔で設けられてもよい。同様に、複数の第２突部は、筒部４１の軸方向において、等しい間隔又は異なる間隔で設けられてもよい。

【0100】

［第３変形例］
上述した実施形態では、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３として、コルゲートチューブを使用したが、これに限定されない。例えば、ワイヤーハーネス２０の外装部材として、蛇腹形状に形成されていないテープ、チューブなどを使用してもよい。

【0101】

図１３は、第３変形例に係るグロメット３０ｃの要部断面図である。図１３に示すように、グロメット３０ｃでは、ワイヤーハーネス２０の外装部材１２３として、蛇腹形状に形成されていないテープが使用される。

【0102】

本変形例では、第１突部４７及び第２突部４８の代わりに、第１突部４７及び第２突部４８よりも厚みを有する第１突部２４７及び第２突部２４８が使用される。第１突部２４７及び第２突部２４８は、例えば、ゴム材料、樹脂材料などからなる。筒部４１の中心軸Ｃに垂直な断面視において、第１突部２４７と第２突部２４８との間の距離は、ワイヤーハーネス２０の径よりも僅かに小さくなるように設計されている。なお、突部の数は、２つに限定されず、３つ以上であってもよい。

【0103】

このような構成により、ワイヤーハーネス２０の周囲に第１分割体５０及び第２分割体６０を配置して組み付けた状態において、第１突部２４７及び第２突部２４８は、ワイヤーハーネス２０の外装部材１２３を圧接する。このため、インナー部材３１は、ワイヤーハーネス２０を保持することができる。

【0104】

なお、本変形例では、第１突部２４７及び第２突部２４８に厚みをもたせるために、インナー部材３１の筒部４１において、第１筒壁凹部４１ｇ及び第２筒壁凹部４１ｈの代わりに、第３筒壁凸部４１ｉ及び第４筒壁凸部４１ｊを使用している。

【0105】

本変形例によれば、ワイヤーハーネス２０の外装部材１２３が、環状の山部と環状の谷部とが、ワイヤーハーネス２０の長さ方向に沿って交互に並んだ蛇腹形状に形成されていない場合、複数の突部（例えば、第１突部２４７及び第２突部２４８）は、外装部材１２３に圧接して、ワイヤーハーネス２０を保持する。

【0106】

上述した構成により、ワイヤーハーネス２０の外装部材１２３の外周面が蛇腹形状に形成されていない場合でも、車体パネル７の貫通孔９の第２縁部９ｂに係止されたインナー部材３１が、ワイヤーハーネス２０を保持することができる。

【0107】

［第４変形例］
上述した実施形態では、インナー部材３１は、第１分割体５０及び第２分割体６０を独立した２つの部品で構成したが、これに限定されない。例えば、インナー部材３１は、第１分割体５０及び第２分割体６０がヒンジで繋がれた１つの部品で構成されてもよい。

【0108】

図１４Ａ及び図１４Ｂは、第４変形例に係るインナー部材３１の正面図である。なお、図１４Ｂでは、ワイヤーハーネス２０の外装部材２３における山部２５ａの頂部２５ａ１及び谷部２５ｂの底部２５ｂ１を二点鎖線で示している。

【0109】

図１４Ａ及び図１４Ｂに示すように、第１分割体５０における筒部分割体５１の一端は、ヒンジ４００を介して、第２分割体６０における筒部分割体６１の他端に結合されている。なお、第１分割体５０における筒部分割体５１の他端には、上述した実施形態と同様に、被係合部５７が形成されている。同様に、第２分割体６０における筒部分割体６１の一端には、上述した実施形態と同様に、係合部６５が形成されている。このような構成により、インナー部材３１を、樹脂成形などにより、一体成形することができる。

【0110】

なお、第１分割体５０における筒部分割体５１の他端が、ヒンジ４００を介して、第２分割体６０における筒部分割体６１の一端に結合されてもよい。この場合、第１分割体５０における筒部分割体５１の一端には、係合部５５が形成されている。同様に、第２分割体６０における筒部分割体６１の他端には、被係合部６７が形成されている。

【0111】

ワイヤーハーネス２０の周囲に第１分割体５０及び第２分割体６０を配置して（図１４Ａ参照）、第２分割体６０の係合部６５を第１分割体５０の被係合部５７に係合する（図１４Ｂ参照）ことにより、ワイヤーハーネス２０は、インナー部材３１に保持される。

【0112】

本変形例によれば、インナー部材３１は、一対の分割体（例えば、第１分割体５０及び第２分割体６０）から構成されている。この場合、一方の分割体（例えば、第１分割体５０）は、他方の分割体（例えば、第２分割体６０）とヒンジ４００で結合された一端と、他方の分割体の係合部（例えば、係合部６５）に係合される被係合部（例えば、被係合部５７）が設けられた他端とを有する。

【0113】

上述した構成により、インナー部材３１を、樹脂成形などにより、一体成形することができる。このため、インナー部材３１を簡易に製造することができ、コストを削減することができる。

【0114】

［その他の変形例］
インナー部材３１が、３つ以上の分割体で構成される場合、突部が設けられない分割体が存在してもよい。また、１つの分割体に複数の突部が設けられてもよい。

【0115】

上述した第１～４変形例のうちの２つ以上の変形例を組み合わせて、上述した実施形態に適用してもよい。

【0116】

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

【符号の説明】

【0117】

７ 車体パネル
９ 貫通孔
９ｂ 第２縁部
２０ ワイヤーハーネス
２３、１２３ 外装部材
２５ａ 山部
２５ｂ 谷部
３０、３０ａ～３０ｃ グロメット
３１ インナー部材
３１ｃ 内周面
３３ アウター部材
４７、１４７ａ、１４７ｂ、２４７ 第１突部
４７ａ、４８ａ 頂部
４８、１４８ａ、１４８ｂ、２４８ 第２突部
５０ 第１分割体
５５、６５ 係合部
５７、６７ 被係合部
６０ 第２分割体
７１ 挿通部
８３ 固定部位
４００ ヒンジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14A】

【図14B】