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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024154471
(43)【公開日】2024-10-31
(54)【発明の名称】自動車用隔壁サイレンサーシステム
(51)【国際特許分類】
B60R 13/08 20060101AFI20241024BHJP
B62D 25/08 20060101ALI20241024BHJP
F16B 2/20 20060101ALI20241024BHJP
【ＦＩ】
B60R13/08
B62D25/08 H
B62D25/08 F
F16B2/20 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023068279
(22)【出願日】2023-04-19
(71)【出願人】
【識別番号】509069892
【氏名又は名称】株式会社ＨＯＷＡ
(74)【代理人】
【識別番号】100117503
【弁理士】
【氏名又は名称】間瀬 ▲けい▼一郎
(72)【発明者】
【氏名】飯田 光俊
(72)【発明者】
【氏名】藤田 裕介
【テーマコード（参考）】
3D023
3D203
3J022
【Ｆターム（参考）】
3D023BA02
3D023BA03
3D023BB17
3D023BB21
3D023BB30
3D023BC01
3D023BD12
3D023BE03
3D023BE06
3D023BE36
3D203AA04
3D203AA05
3D203BB35
3D203BB38
3D203CB10
3D203CB24
3D203DA63
3J022DA11
3J022EA03
3J022EB03
3J022EB04
3J022EC02
3J022ED02
3J022FA01
3J022FA05
3J022FB03
3J022FB08
3J022FB12
3J022HA03
3J022HB02
3J022HB06
(57)【要約】
【課題】本発明は、以上のようなことに対処するため、自動車の原動機ルームと車室との間に配設してなる隔壁への組み付け構成に工夫を凝らし、当該隔壁に単一部品として適正に組み付け得るようにした自動車用隔壁サイレンサーシステムを提供する。
【解決手段】少なくとも１つのクリップ部材ＣＬは、その横Ｖ字状クリップにて、カウルパネルの接合端部を、間隔をおいて、車室内側から挟持し、少なくとも１つのクリップ部材ＣＬは、横Ｕ字状クリップにより、カウルサイレンサー部の折り曲げ部７０ａを、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊを介し、非折り曲げ部７０ｂからカウルパネル３０ａ側へ折り曲げるように延出する折り曲げ部７０ｂをカウルパネル３０ａ側から挟持する。
【選択図】図３
【解決手段】少なくとも１つのクリップ部材ＣＬは、その横Ｖ字状クリップにて、カウルパネルの接合端部を、間隔をおいて、車室内側から挟持し、少なくとも１つのクリップ部材ＣＬは、横Ｕ字状クリップにより、カウルサイレンサー部の折り曲げ部７０ａを、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊを介し、非折り曲げ部７０ｂからカウルパネル３０ａ側へ折り曲げるように延出する折り曲げ部７０ｂをカウルパネル３０ａ側から挟持する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車の原動機ルームと車室とを相互に区画するように前記原動機ルームと前記車室との境界に配設してなる隔壁に前記車室の内側から組み付けられる自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
少なくとも吸音性能を有する隔壁サイレンサーと、弾性材料からなる少なくとも１つのクリップ部材とを備えており、
前記隔壁は、
前記車室のフロントウインドシールドの下端部からその下側後方へ延出する上側パネル部と、当該上側パネル部の延出下端部と接合されて当該延出下端部とともに接合端部を形成するように後方に向けて延出する上端部を有し、当該上端部の前端部位から下方へ延出する下側パネル部との双方からなる金属製カウルパネルと、
前記下側パネル部と一体的に形成されて当該下側パネルの延出下端部から下方へ延出して前記車室のフロアパネルの前端部に連結してなる金属製ダッシュパネルとを備えており、
前記隔壁サイレンサーは、
折り曲げ部と、当該折り曲げ部から下方へ延出する非折り曲げ部とを、一体的に有するように形成してなるカウルサイレンサー部と、
当該カウルサイレンサー部の前記非折り曲げ部から下方へ延出するように前記カウルサイレンサー部と一体的に形成してなるダッシュサイレンサー部（ＢＳｂ）とを備えており、
前記少なくとも１つのクリップ部材は、
腕片を有する支持手段と、前記腕片を第１腕片として、当該第１腕片及び当該第１腕片の延出端部からその下側にて前記第１腕片の延出方向とは逆方向へ延出してなる第２腕片の双方でもって、横Ｖ字状に形成してなる横Ｖ字状クリップとを備えており、
前記隔壁サイレンサーを前記隔壁に組み付けるとき、前記少なくとも１つのクリップ部材は、前記横Ｖ字状クリップにより、前記第１及び第２の腕片にて、前記カウルパネルの前記接合端部を前記車室内側から挟持するようになっており、
前記隔壁サイレンサーが、前記カウルサイレンサー部にて、前記車室内側から前記隔壁の前記カウルパネルに沿うように配置され、かつ、前記ダッシュサイレンサー部にて、前記車室内側から前記隔壁の前記ダッシュパネルに沿うように配置される状態におかれたとき、前記支持手段は、前記第１腕片上に、前記カウルサイレンサー部の前記非折り曲げ部から前記カウルパネルの前記接合端部を介し前記上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される前記折り曲げ部を支持するようになっていることを特徴とする自動車用隔壁サイレンサーシステム。
少なくとも吸音性能を有する隔壁サイレンサーと、弾性材料からなる少なくとも１つのクリップ部材とを備えており、
前記隔壁は、
前記車室のフロントウインドシールドの下端部からその下側後方へ延出する上側パネル部と、当該上側パネル部の延出下端部と接合されて当該延出下端部とともに接合端部を形成するように後方に向けて延出する上端部を有し、当該上端部の前端部位から下方へ延出する下側パネル部との双方からなる金属製カウルパネルと、
前記下側パネル部と一体的に形成されて当該下側パネルの延出下端部から下方へ延出して前記車室のフロアパネルの前端部に連結してなる金属製ダッシュパネルとを備えており、
前記隔壁サイレンサーは、
折り曲げ部と、当該折り曲げ部から下方へ延出する非折り曲げ部とを、一体的に有するように形成してなるカウルサイレンサー部と、
当該カウルサイレンサー部の前記非折り曲げ部から下方へ延出するように前記カウルサイレンサー部と一体的に形成してなるダッシュサイレンサー部（ＢＳｂ）とを備えており、
前記少なくとも１つのクリップ部材は、
腕片を有する支持手段と、前記腕片を第１腕片として、当該第１腕片及び当該第１腕片の延出端部からその下側にて前記第１腕片の延出方向とは逆方向へ延出してなる第２腕片の双方でもって、横Ｖ字状に形成してなる横Ｖ字状クリップとを備えており、
前記隔壁サイレンサーを前記隔壁に組み付けるとき、前記少なくとも１つのクリップ部材は、前記横Ｖ字状クリップにより、前記第１及び第２の腕片にて、前記カウルパネルの前記接合端部を前記車室内側から挟持するようになっており、
前記隔壁サイレンサーが、前記カウルサイレンサー部にて、前記車室内側から前記隔壁の前記カウルパネルに沿うように配置され、かつ、前記ダッシュサイレンサー部にて、前記車室内側から前記隔壁の前記ダッシュパネルに沿うように配置される状態におかれたとき、前記支持手段は、前記第１腕片上に、前記カウルサイレンサー部の前記非折り曲げ部から前記カウルパネルの前記接合端部を介し前記上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される前記折り曲げ部を支持するようになっていることを特徴とする自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項2】
前記隔壁サイレンサーは、前記カウルサイレンサー部及び前記ダッシュサイレンサー部にて、吸音性能を有して前記隔壁に沿い前記車室内側から設けられる第１の層と、当該第１の層を介し前記隔壁に対向するように前記第１の層に沿い積層してなる遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能を有する第２の層とでもって、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項3】
前記隔壁サイレンサーは、前記カウルサイレンサー部及び前記ダッシュサイレンサー部にて、前記第１の層と前記第２の層との間に積層してなる非通気層を有することを特徴とする請求項２に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項4】
自動車の原動機ルームと車室とを相互に区画するように前記原動機ルームと前記車室との境界に配設してなる隔壁に前記車室の内部から組み付けられる自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
少なくとも吸音性能を有する隔壁サイレンサーと、弾性を有する合成樹脂からなる少なくとも１つのクリップ部材とを備えており、
前記隔壁は、
前記車室のフロントウインドシールドの下端部からその下側後方へ延出する上側パネル部と当該上側パネル部の延出下端部と接合されて当該延出下端部とともに接合端部を形成するように後方に向けて延出する上端部を有し、当該上端部の前端部位から下方へ延出する下側パネル部との双方からなる金属製カウルパネルと、
前記下側パネル部と一体的に形成されて当該下側パネルの延出下端部から下方へ延出して前記車室のフロアパネルの前端部に連結してなる金属製ダッシュパネルとを備えており、
前記隔壁サイレンサーは、折り曲げ部と当該折り曲げ部から延出する非折り曲げ部とを一体的に有するように形成してなるカウルサイレンサー部でもって、カウルサイレンサーとして形成されており、
前記少なくとも１つのクリップ部材は、
腕片を有する支持手段と、前記腕片を第１腕片として、当該第１腕片及び当該第１腕片の延出端部からその下側にて前記第１腕片の延出方向とは逆方向へ延出してなる第２腕片の双方でもって、横Ｖ字状に形成してなる横Ｖ字状クリップとを備えており、
前記隔壁サイレンサーを前記隔壁に組み付けるとき、前記少なくとも１つのクリップ部材は、前記横Ｖ字状クリップにより、前記第１及び第２の腕片にて、前記カウルパネルの前記接合端部を前記車室内側から挟持するようになっており、
カウルサイレンサーが、前記車室内側から前記隔壁の前記カウルパネルに沿うように配置される状態におかれたとき、前記支持手段は、前記第１腕片上に、前記カウルサイレンサーの前記非折り曲げ部から前記カウルパネルの前記接合端部を介し前記上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される前記折り曲げ部を支持するようになっていることを特徴とする自動車用隔壁サイレンサーシステム。
少なくとも吸音性能を有する隔壁サイレンサーと、弾性を有する合成樹脂からなる少なくとも１つのクリップ部材とを備えており、
前記隔壁は、
前記車室のフロントウインドシールドの下端部からその下側後方へ延出する上側パネル部と当該上側パネル部の延出下端部と接合されて当該延出下端部とともに接合端部を形成するように後方に向けて延出する上端部を有し、当該上端部の前端部位から下方へ延出する下側パネル部との双方からなる金属製カウルパネルと、
前記下側パネル部と一体的に形成されて当該下側パネルの延出下端部から下方へ延出して前記車室のフロアパネルの前端部に連結してなる金属製ダッシュパネルとを備えており、
前記隔壁サイレンサーは、折り曲げ部と当該折り曲げ部から延出する非折り曲げ部とを一体的に有するように形成してなるカウルサイレンサー部でもって、カウルサイレンサーとして形成されており、
前記少なくとも１つのクリップ部材は、
腕片を有する支持手段と、前記腕片を第１腕片として、当該第１腕片及び当該第１腕片の延出端部からその下側にて前記第１腕片の延出方向とは逆方向へ延出してなる第２腕片の双方でもって、横Ｖ字状に形成してなる横Ｖ字状クリップとを備えており、
前記隔壁サイレンサーを前記隔壁に組み付けるとき、前記少なくとも１つのクリップ部材は、前記横Ｖ字状クリップにより、前記第１及び第２の腕片にて、前記カウルパネルの前記接合端部を前記車室内側から挟持するようになっており、
カウルサイレンサーが、前記車室内側から前記隔壁の前記カウルパネルに沿うように配置される状態におかれたとき、前記支持手段は、前記第１腕片上に、前記カウルサイレンサーの前記非折り曲げ部から前記カウルパネルの前記接合端部を介し前記上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される前記折り曲げ部を支持するようになっていることを特徴とする自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項5】
前記支持手段は、前記第１腕片に加えて、連結片及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片を備えており、
前記第１腕片は、前記連結片の下側端部から前記第３腕片に対向して並行に延出しており、
前記支持手段は、前記第３及び第１の腕片と前記連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップであることを特徴とする請求項１または４に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
前記第１腕片は、前記連結片の下側端部から前記第３腕片に対向して並行に延出しており、
前記支持手段は、前記第３及び第１の腕片と前記連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップであることを特徴とする請求項１または４に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項6】
前記横Ｖ字状クリップは、前記第１腕片から前記第２腕片側へ突出する突出体を備えており、
当該突出体は、前記第１及び第２の腕片の間にて当該第１及び第２の腕片の境界部から当該第２腕片に対向するように当該第２腕片に並行して延出する並行部材と、前記第１腕片の前記連結片側部位から前記並行部材の延出端部に向けて前記第１腕片に対し傾斜状に延出形成してなる案内部材とを具備するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
当該突出体は、前記第１及び第２の腕片の間にて当該第１及び第２の腕片の境界部から当該第２腕片に対向するように当該第２腕片に並行して延出する並行部材と、前記第１腕片の前記連結片側部位から前記並行部材の延出端部に向けて前記第１腕片に対し傾斜状に延出形成してなる案内部材とを具備するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項7】
前記カウルサイレンサーは、吸音性能を有して前記隔壁に沿い前記車室内側から設けられる第１の層と、当該第１の層を介し前記隔壁に対向するように前記第１の層に沿い積層してなる遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能を有する第２の層とでもって、形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項8】
前記カウルサイレンサーは、前記第１の層と前記第２の層との間に積層してなる非通気層を有することを特徴とする請求項７に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項9】
前記隔壁サイレンサーの前記カウルサイレンサー部は、前記折り曲げ部の中間部位に形成してなる少なくとも１つの貫通孔部を備えており、
前記少なくとも１つのクリップ部材において、
前記横Ｕ字状クリップは、前記第３腕片にて、腕片本体と、当該腕片本体の長手方向中間部位から前記第１腕片側へ突出する突出体とを有しており、
前記突出体を第１突出体として、前記横Ｖ字状クリップは、前記第１腕片にて、腕片本体と、当該腕片本体の長手方向中間部位から前記第２腕片側へ突出する第２突出体とを有しており、
前記少なくとも１つのクリップ部材は、前記横Ｕ字状クリップの前記第１突出体にて、前記第３腕片の弾力のもとに、前記カウルサイレンサー部の前記少なくとも１つの貫通孔部内に係合するようになっているとともに、前記横Ｖ字状クリップの前記第１腕片の前記第２突出体と前記第２腕片との間に前記カウルパネルの前記接合端部を挟持するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の自動用隔壁サイレンサーシステム。
前記少なくとも１つのクリップ部材において、
前記横Ｕ字状クリップは、前記第３腕片にて、腕片本体と、当該腕片本体の長手方向中間部位から前記第１腕片側へ突出する突出体とを有しており、
前記突出体を第１突出体として、前記横Ｖ字状クリップは、前記第１腕片にて、腕片本体と、当該腕片本体の長手方向中間部位から前記第２腕片側へ突出する第２突出体とを有しており、
前記少なくとも１つのクリップ部材は、前記横Ｕ字状クリップの前記第１突出体にて、前記第３腕片の弾力のもとに、前記カウルサイレンサー部の前記少なくとも１つの貫通孔部内に係合するようになっているとともに、前記横Ｖ字状クリップの前記第１腕片の前記第２突出体と前記第２腕片との間に前記カウルパネルの前記接合端部を挟持するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の自動用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項10】
前記少なくとも１つのクリップ部材において、
前記横Ｕ字状クリップの前記第３腕片の前記腕片本体は、その延出端部にて、前記第１腕片から離れる方向へ傾斜状に延出してなり、
前記第３腕片の前記第１突出体は、前記第３腕片の前記腕片本体の長手方向中間部位から前記第１腕片側へ突出する突出本体と、当該突出本体の前記連結片側面から前記連結片側へ突出する爪とを有しており、
前記横Ｖ字状クリップの前記第２腕片は、腕片本体と、当該腕片本体の延出端部から前記第１腕片側へ突出する爪とを有しており、
前記少なくとも１つのクリップ部材において、前記横Ｕ字状クリップの前記第３腕片は、その前記第１突出体にて、前記第３腕片の弾力のもとに、前記カウルサイレンサー部の前記少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、前記第３腕片は、前記第１突出体の前記爪にて、前記貫通孔部の前記連結片側内面部に係合するようになっているとともに、前記横Ｖ字状クリップが前記第１腕片の前記第２突出体と前記第２腕片との間に前記カウルパネルの前記接合端部を挟持するとき、当該横Ｖ字状クリップは、前記第２突出体と前記第２腕片との間に当該第２腕片の前記爪を介し挟持するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
前記横Ｕ字状クリップの前記第３腕片の前記腕片本体は、その延出端部にて、前記第１腕片から離れる方向へ傾斜状に延出してなり、
前記第３腕片の前記第１突出体は、前記第３腕片の前記腕片本体の長手方向中間部位から前記第１腕片側へ突出する突出本体と、当該突出本体の前記連結片側面から前記連結片側へ突出する爪とを有しており、
前記横Ｖ字状クリップの前記第２腕片は、腕片本体と、当該腕片本体の延出端部から前記第１腕片側へ突出する爪とを有しており、
前記少なくとも１つのクリップ部材において、前記横Ｕ字状クリップの前記第３腕片は、その前記第１突出体にて、前記第３腕片の弾力のもとに、前記カウルサイレンサー部の前記少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、前記第３腕片は、前記第１突出体の前記爪にて、前記貫通孔部の前記連結片側内面部に係合するようになっているとともに、前記横Ｖ字状クリップが前記第１腕片の前記第２突出体と前記第２腕片との間に前記カウルパネルの前記接合端部を挟持するとき、当該横Ｖ字状クリップは、前記第２突出体と前記第２腕片との間に当該第２腕片の前記爪を介し挟持するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項11】
前記カウルサイレンサーは、前記折り曲げ部の中間部位に形成してなる少なくとも１つの貫通孔部を備えており、
前記少なくとも１つのクリップ部材において、
前記支持手段は、前記第１腕片に加えて、連結片及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片を備えており、
前記第１腕片は、前記連結片の下側端部から前記第３腕片に対向して並行に延出しており、
前記支持手段は、前記第３及び第１の腕片と前記連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップ）であり、
当該横Ｕ字状クリップは、前記第３腕片にて、腕片本体と、当該腕片本体の長手方向中間部位から前記第２腕片側へ突出する突出体とを有しており、
当該突出体を第１突出体として、前記横Ｖ字状クリップは、前記第１腕片にて、腕片本体と、当該腕片本体の長手方向中間部位から前記第２腕片側へ突出する第２突出体とを有しており、
前記少なくとも１つのクリップ部材は、前記横Ｕ字状クリップの前記第１突出体にて、前記第３腕片の弾力のもとに、前記カウルサイレンサー部の前記少なくとも１つの貫通孔部内に係合するようになっているとともに、前記横Ｖ字状クリップの前記第１腕片の前記第２突出体と前記第２腕片との間に前記カウルパネルの前記接合端部を挟持するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動用隔壁サイレンサーシステム。
前記少なくとも１つのクリップ部材において、
前記支持手段は、前記第１腕片に加えて、連結片及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片を備えており、
前記第１腕片は、前記連結片の下側端部から前記第３腕片に対向して並行に延出しており、
前記支持手段は、前記第３及び第１の腕片と前記連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップ）であり、
当該横Ｕ字状クリップは、前記第３腕片にて、腕片本体と、当該腕片本体の長手方向中間部位から前記第２腕片側へ突出する突出体とを有しており、
当該突出体を第１突出体として、前記横Ｖ字状クリップは、前記第１腕片にて、腕片本体と、当該腕片本体の長手方向中間部位から前記第２腕片側へ突出する第２突出体とを有しており、
前記少なくとも１つのクリップ部材は、前記横Ｕ字状クリップの前記第１突出体にて、前記第３腕片の弾力のもとに、前記カウルサイレンサー部の前記少なくとも１つの貫通孔部内に係合するようになっているとともに、前記横Ｖ字状クリップの前記第１腕片の前記第２突出体と前記第２腕片との間に前記カウルパネルの前記接合端部を挟持するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動用隔壁サイレンサーシステム。
【請求項12】
前記少なくとも１つのクリップ部材において、
前記支持手段は、前記第１腕片に加えて、連結片及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片を備えており、
前記第１腕片は、前記連結片の下側端部から前記第３腕片に対向して並行に延出しており、
前記支持手段は、前記第３及び第１の腕片と前記連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップであり、
当該横Ｕ字状クリップの前記第３腕片の前記腕片本体は、その延出端部にて、前記第１腕片から離れる方向へ傾斜状に延出してなり、
前記第３腕片の前記第１突出体は、前記第３腕片の前記腕片本体の長手方向中間部位から前記第１腕片側へ突出する突出本体と、当該突出本体の前記連結片側面から前記連結片側へ突出する爪とを有しており、
前記横Ｖ字状クリップの前記第１腕片は、腕片本体と、当該腕片本体の延出端部から前記第２腕片側へ突出する爪とを有しており、
前記少なくとも１つのクリップ部材において、
前記横Ｕ字状クリップの前記第３腕片は、その前記第１突出体にて、前記第３腕片の弾力のもとに、前記カウルサイレンサーの前記少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、前記第１突出体の前記爪にて、前記貫通孔部の前記連結片側内面部に係合するようになっているとともに、前記横Ｖ字状クリップの前記第１腕片の前記第２突出体と前記第２腕片との間に前記カウルパネルの前記接合端部を挟持するとき、前記第２突出体と前記第２腕片との間に当該第２腕片の前記爪を介し挟持するようになっていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
前記支持手段は、前記第１腕片に加えて、連結片及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片を備えており、
前記第１腕片は、前記連結片の下側端部から前記第３腕片に対向して並行に延出しており、
前記支持手段は、前記第３及び第１の腕片と前記連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップであり、
当該横Ｕ字状クリップの前記第３腕片の前記腕片本体は、その延出端部にて、前記第１腕片から離れる方向へ傾斜状に延出してなり、
前記第３腕片の前記第１突出体は、前記第３腕片の前記腕片本体の長手方向中間部位から前記第１腕片側へ突出する突出本体と、当該突出本体の前記連結片側面から前記連結片側へ突出する爪とを有しており、
前記横Ｖ字状クリップの前記第１腕片は、腕片本体と、当該腕片本体の延出端部から前記第２腕片側へ突出する爪とを有しており、
前記少なくとも１つのクリップ部材において、
前記横Ｕ字状クリップの前記第３腕片は、その前記第１突出体にて、前記第３腕片の弾力のもとに、前記カウルサイレンサーの前記少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、前記第１突出体の前記爪にて、前記貫通孔部の前記連結片側内面部に係合するようになっているとともに、前記横Ｖ字状クリップの前記第１腕片の前記第２突出体と前記第２腕片との間に前記カウルパネルの前記接合端部を挟持するとき、前記第２突出体と前記第２腕片との間に当該第２腕片の前記爪を介し挟持するようになっていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車の原動機ルームと車室とを区画する隔壁に組み付けられて原動機ルームから車室内への騒音を防音するに適した自動車用隔壁サイレンサーシステムに関する
【背景技術】
【0002】
従来、この種の自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいては、例えば、下記特許文献１に記載されたカウルサイレンサーをダッシュパネルのカウルに組み付ける構成が提案されている。
【0003】
当該カウルサイレンサーは、車両前部のインパネの下側にて、カウルに装着されている。当該カウルは、ダッシュパネルと共に、エンジンルームと車室とを区画する隔壁材であって、フロントウインドシールドの下部に配置されるカウルアッパと、当該カウルアッパの下部に配置されるカウルインナとにより形成されている。ここで、カウルアッパは、その後端部にて、カウルインナの上端部に接合されて、当該カウルインナの上端部と共に接合フランジを形成している。
【0004】
カウルサイレンサーは、アッパパーツと、ロアパーツとを備えている。アッパパーツはカウルアッパを覆うように配置されている。一方、ロアパーツは、カウルインナの少なくとも一部を覆うように配置されており、当該ロアパーツは、その上端部にて、アッパパーツの後端部に接合されて、当該アッパパーツの後端部と共にフランジ挟持部を形成している。
【0005】
このように構成してなるカウルサイレンサーは、そのアッパパーツとロアパーツとの間からフランジ挟持部内にカウルの接合フランジを挿入しつつ、アッパパーツをカウルのカウルアッパに沿い載置するとともに、ロアパーツをダッシュパネルの上端部に沿い当接するようにして、カウルに組み付けられている。また、当該組み付けに際しては、カウルサイレンサーをカウルに対し位置決めするように、インパネが、そのインパネ組付け部のスリット状の挿入穴内に、カウルの接合フランジに形成してなるインパネ組付片を挿入することでカウルに組み付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特許第５９８５４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
ところで、上述のように構成してなるカウルサイレンサーは、上述したごとく、アッパパーツ及びロアパーツの２部品に分割して形成されている。これでは、部品点数が増大するとともに、当該カウルサイレンサーの自動車に対する組み付け作業が増大するという不具合を招くのは勿論のこと、この種のサイレンサーを単一のサイレンサーとして提供してほしいという近年の要請に応えることが困難である。
【0008】
これに対しては、２部品を事前に接着して単一の部品とすることも考えられる。しかしながら、２部品を接着するにあたり、接着剤や接着作業が余分に必要となるという不具合が生じる。以上述べたことは、カウルパネル及びダッシュパネルの双方に沿うように形成されたダッシュサイレンサーを、カウルパネル及びダッシュパネルに沿い配設するにあたっても、同様に該当する。
【0009】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、自動車の原動機ルームと車室との間に配設してなる隔壁への組み付け構成に工夫を凝らし、当該隔壁に単一部品として適正に組み付け得るようにした自動車用隔壁サイレンサーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る自動車用隔壁サイレンサーシステムは、請求項１の記載によれば、
自動車の原動機ルーム（１０）と車室（２０）とを相互に区画するように前記原動機ルームと車室との境界に配設してなる隔壁（３０）に車室の内側から組み付けられるものである。
自動車の原動機ルーム（１０）と車室（２０）とを相互に区画するように前記原動機ルームと車室との境界に配設してなる隔壁（３０）に車室の内側から組み付けられるものである。
【0011】
当該自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
少なくとも吸音性能を有する隔壁サイレンサー（ＢＳ）と、弾性材料からなる少なくとも１つのクリップ部材（ＣＬ）とが、備えられている。
少なくとも吸音性能を有する隔壁サイレンサー（ＢＳ）と、弾性材料からなる少なくとも１つのクリップ部材（ＣＬ）とが、備えられている。
【0012】
隔壁は、
車室のフロントウインドシールド（ＷＳ）の下端部からその下側後方へ延出する上側パネル部（３１）と、当該上側パネル部の延出下端部と接合されて当該延出下端部とともに接合端部（Ｊ）を形成するように後方に向けて延出する上端部（３２ａ）を有し、当該上端部の前端部位から下方へ延出する下側パネル部（３２）との双方からなる金属製カウルパネル（３０ａ）と、
上記下側パネル部と一体的に形成されて当該下側パネルの延出下端部（３２ｂ）から下方へ延出して車室のフロアパネル（ＦＰ）の前端部に連結してなる金属製ダッシュパネル（３０ｂ）とを備えており、
隔壁サイレンサーは、
折り曲げ部（７０ａ）と、当該折り曲げ部から下方へ延出する非折り曲げ部（７０ｂ）とを、一体的に有するように形成してなるカウルサイレンサー部（ＢＳａ）と、
当該カウルサイレンサー部の上記非折り曲げ部から下方へ延出するように上記カウルサイレンサー部と一体的に形成してなるダッシュサイレンサー部（ＢＳｂ）とを備えている。
車室のフロントウインドシールド（ＷＳ）の下端部からその下側後方へ延出する上側パネル部（３１）と、当該上側パネル部の延出下端部と接合されて当該延出下端部とともに接合端部（Ｊ）を形成するように後方に向けて延出する上端部（３２ａ）を有し、当該上端部の前端部位から下方へ延出する下側パネル部（３２）との双方からなる金属製カウルパネル（３０ａ）と、
上記下側パネル部と一体的に形成されて当該下側パネルの延出下端部（３２ｂ）から下方へ延出して車室のフロアパネル（ＦＰ）の前端部に連結してなる金属製ダッシュパネル（３０ｂ）とを備えており、
隔壁サイレンサーは、
折り曲げ部（７０ａ）と、当該折り曲げ部から下方へ延出する非折り曲げ部（７０ｂ）とを、一体的に有するように形成してなるカウルサイレンサー部（ＢＳａ）と、
当該カウルサイレンサー部の上記非折り曲げ部から下方へ延出するように上記カウルサイレンサー部と一体的に形成してなるダッシュサイレンサー部（ＢＳｂ）とを備えている。
【0013】
少なくとも１つのクリップ部材は、
腕片（８２）を有する支持手段（８０ａ）と、腕片を第１腕片として、当該第１腕片及び当該第１腕片の延出端部からその下側にて第１腕片の延出方向とは逆方向へ延出してなる第２腕片（８４）の双方でもって、横Ｖ字状に形成してなる横Ｖ字状クリップ（８０ｂ）とを備えており、
隔壁サイレンサーを隔壁に組み付けるとき、少なくとも１つのクリップ部材は、横Ｖ字状クリップにより、第１及び第２の腕片にて、カウルパネルの上記接合端部を車室内側から挟持するようになっており、
隔壁サイレンサーが、カウルサイレンサー部にて、車室内側から隔壁のカウルパネルに沿うように配置され、かつ、ダッシュサイレンサー部にて、車室内側から隔壁のダッシュパネルに沿うように配置される状態におかれたとき、支持手段は、第１腕片上に、カウルサイレンサー部の上記非折り曲げ部からカウルパネルの上記接合端部を介し上記上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される上記折り曲げ部を支持するようになっていることを特徴とする。
腕片（８２）を有する支持手段（８０ａ）と、腕片を第１腕片として、当該第１腕片及び当該第１腕片の延出端部からその下側にて第１腕片の延出方向とは逆方向へ延出してなる第２腕片（８４）の双方でもって、横Ｖ字状に形成してなる横Ｖ字状クリップ（８０ｂ）とを備えており、
隔壁サイレンサーを隔壁に組み付けるとき、少なくとも１つのクリップ部材は、横Ｖ字状クリップにより、第１及び第２の腕片にて、カウルパネルの上記接合端部を車室内側から挟持するようになっており、
隔壁サイレンサーが、カウルサイレンサー部にて、車室内側から隔壁のカウルパネルに沿うように配置され、かつ、ダッシュサイレンサー部にて、車室内側から隔壁のダッシュパネルに沿うように配置される状態におかれたとき、支持手段は、第１腕片上に、カウルサイレンサー部の上記非折り曲げ部からカウルパネルの上記接合端部を介し上記上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される上記折り曲げ部を支持するようになっていることを特徴とする。
【0014】
このような構成によれば、隔壁サイレンサーは、上述のような構成を有するカウルサイレンサー部及びダッシュサイレンサー部でもって、一体的に形成されている。ここで、カウルサイレンサー部は、上述のような構成を有する折り曲げ部及び非折り曲げ部でもって、一体的に形成されている。
【0015】
また、少なくとも１つのクリップ部材は、上述のような構成を有する横Ｖ字状クリップを備えている。
【0016】
しかして、上述のように形成してある隔壁サイレンサーを、原動機ルームと車室を区画する隔壁に組み付けるにあたっては、少なくとも１つのクリップ部材の横Ｖ字状クリップにより、その弾力のもと、第１及び第２の腕片にて、隔壁のカウルパネルの接合端部を車室内側から挟持する。
【0017】
然る後、隔壁サイレンサーを、カウルサイレンサー部にて、車室内側から横Ｖ字状クリップを介し隔壁のカウルパネルに沿うように配置し、かつ、ダッシュサイレンサー部にて、車室内側から隔壁のダッシュパネルに沿うように配置する。このような状態において、支持手段により、第１腕片上に、カウルサイレンサー部の非折り曲げ部からカウルパネルの接合端部を介しカウルパネルの上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される折り曲げ部を支持する。
【0018】
これにより、隔壁サイレンサーは、カウルサイレンサー部の折り曲げ部にて、少なくとも１つのクリップ部材により、カウルパネルの接合端部を介し、容易にかつ確実に隔壁に組み付けられ得る。当該組み付け状態においては、隔壁サイレンサーは、そのカウルサイレンサー部にて、少なくとも１つのクリップ部材のクリップ形状、即ち、横Ｖ字状クリップのクリップ形状でもって、カウルパネルに対する組み付け位置及び組み付け角度を正確に設定され得る。
【0019】
ここで、当該隔壁サイレンサーは、上述のごとく、カウルサイレンサー部及びダッシュサイレンサー部を一体的に有するように形成されている。このことは、隔壁サイレンサーを単一の部品として構成することができることを意味する。
【0020】
また、当該隔壁サイレンサーにおいては、上述のごとく、カウルサイレンサー部が、折り曲げ部及び非折り曲げ部からなる単一の部品として構成されている。従って、カウルサイレンサー部を、カウルパネルの接合端部を基準に、上下両側パネル部に対応する上下両側カウルサイレンサー部として分割して、２部品構成とした場合に生じがちな部品点数の増加、カウルパネルに対する組み付け作業の増加並びにこれら部品点数の増加及び組み付け作業の増加に起因するコストの増加を未然に防止することができる。
【0021】
また、インストルメントパネルを組み付けるにあたっては、当該組み付けが、上述のように隔壁サイレンサーのカウルサイレンサー部のカウルパネルに対する組み付けが完了した後に行われることとなる。
【0022】
換言すれば、カウルサイレンサー部のカウルパネルに対する組み付けが適正に完了していることを確認した上で、インストルメントパネルの組み付けが行われる。従って、例えば、カウルサイレンサー部を、少なくとも１つのクリップ部材に依存することなく、インストルメントパネルによりカウルパネルに向けその接合端部を基準に強引に押し付けるように折り曲げて、当該カウルパネルに組み付ける場合に生じがちなカウルサイレンサー部の組み付け位置、組み付け姿勢及び曲げ剛性を不安定にしたり、インストルメントパネルの組み付けに支障をきたしたりすることがない。
【0023】
上述のような隔壁サイレンサーの隔壁に対する組み付け後、当該自動車の走行状態において、各種ノイズが、隔壁のカウルパネル及びダッシュパネルの双方を介し隔壁サイレンサーに入射すると、当該各種ノイズは、隔壁サイレンサーによりその吸音性能でもって吸音される。なお、上述した各種ノイズとは、原動機収容ルーム内に収容してなる原動機からその作動に伴い生ずる原動機ノイズ、当該自動車の走行路面から左右前輪を介し生ずるロードノイズや、当該自動車の走行中に生ずる扉等の風切り音（風切りノイズ）をいう。
【0024】
以上によれば、上述のような隔壁サイレンサーの少なくとも１つのクリップ部材による隔壁に対する組み付けのもと、カウルパネル及びダッシュパネルを透過する上記各種ノイズを、良好に吸音し得る。
【0025】
また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
隔壁サイレンサーは、カウルサイレンサー部及ダッシュサイレンサー部にて、吸音性能を有して隔壁に沿い車室内側から設けられる第１の層（４０）と、当該第１の層を介し隔壁に対向するように第１の層に沿い積層してなる遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能を有する第２の層（６０）とでもって、形成されていることを特徴とする。
隔壁サイレンサーは、カウルサイレンサー部及ダッシュサイレンサー部にて、吸音性能を有して隔壁に沿い車室内側から設けられる第１の層（４０）と、当該第１の層を介し隔壁に対向するように第１の層に沿い積層してなる遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能を有する第２の層（６０）とでもって、形成されていることを特徴とする。
【0026】
このような構成によれば、隔壁サイレンサーのカウルサイレンサー部及びダッシュサイレンサー部の第１の層は吸音性能を有し、かつ、第２の層は遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能を有する。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果がより一層確実に達成され得る。
【0027】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項２に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
隔壁サイレンサーは、カウルサイレンサー部及び前記ダッシュサイレンサー部にて、前記第１の層と前記第２の層との間に積層してなる非通気層（９０）を有することを特徴とする。
隔壁サイレンサーは、カウルサイレンサー部及び前記ダッシュサイレンサー部にて、前記第１の層と前記第２の層との間に積層してなる非通気層（９０）を有することを特徴とする。
【0028】
このような構成によれば、請求項１に記載の発明にいう第１及び第２の層の間に非通気層を積層した構成が当該請求項１に記載の発明とは異なる。ここで、非通気層は、その非通気性に基づき、遮音性能を発揮することから、隔壁サイレンサーは、第１の層の上記各種ノイズに対する吸音性能及び第２の層の上記各種ノイズに対する遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能に加えて、非通気層の上記各種ノイズに対する遮音性能をも発揮する。
【0029】
従って、当該隔壁サイレンサーは、そのカウルサイレンサー部及びダッシュサイレンサー部の双方でもって、上記各種ノイズを、より一層、良好に、吸音及び遮音し得る。
【0030】
以上によれば、上述のような隔壁サイレンサーの少なくとも１つのクリップ部材による隔壁に対する組み付けのもと、カウルパネル及びダッシュパネルを透過する上記各種ノイズが、良好に吸遮音され得る。その他の作用効果は、請求項２に記載の発明と同様である。
【0031】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
自動車の原動機ルーム（１０）と車室（２０）とを相互に区画するように原動機ルームと車室との境界に配設してなる隔壁（３０）に車室の内部から組み付けられるものである。
自動車の原動機ルーム（１０）と車室（２０）とを相互に区画するように原動機ルームと車室との境界に配設してなる隔壁（３０）に車室の内部から組み付けられるものである。
【0032】
当該自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
少なくとも吸音性能を有する隔壁サイレンサー（ＢＳ）と、弾性を有する合成樹脂からなる少なくとも１つのクリップ部材（ＣＬ）とが備えられている。
少なくとも吸音性能を有する隔壁サイレンサー（ＢＳ）と、弾性を有する合成樹脂からなる少なくとも１つのクリップ部材（ＣＬ）とが備えられている。
【0033】
隔壁は、
車室のフロントウインドシールド（ＷＳ）の下端部からその下側後方へ延出する上側パネル部（３１）と当該上側パネル部の延出下端部と接合されて当該延出下端部とともに接合端部（Ｊ）を形成するように後方に向けて延出する上端部（３２ａ）を有し、当該上端部の前端部位から下方へ延出する下側パネル部（３２）との双方からなる金属製カウルパネル（３０ａ）と、
上記下側パネル部と一体的に形成されて当該下側パネルの延出下端部から下方へ延出して車室のフロアパネル（ＦＰ）の前端部に連結してなる金属製ダッシュパネル（３０ｂ）とを備えている。
車室のフロントウインドシールド（ＷＳ）の下端部からその下側後方へ延出する上側パネル部（３１）と当該上側パネル部の延出下端部と接合されて当該延出下端部とともに接合端部（Ｊ）を形成するように後方に向けて延出する上端部（３２ａ）を有し、当該上端部の前端部位から下方へ延出する下側パネル部（３２）との双方からなる金属製カウルパネル（３０ａ）と、
上記下側パネル部と一体的に形成されて当該下側パネルの延出下端部から下方へ延出して車室のフロアパネル（ＦＰ）の前端部に連結してなる金属製ダッシュパネル（３０ｂ）とを備えている。
【0034】
隔壁サイレンサーは、折り曲げ部（７０ａ）と当該折り曲げ部から延出する非折り曲げ部（７０ｂ）とを一体的に有するように形成してなるカウルサイレンサー部（ＢＳａ）でもって、カウルサイレンサーとして形成されている。
【0035】
少なくとも１つのクリップ部材は、
腕片（８２）を有する支持手段（８０ａ）と、腕片を第１腕片として、当該第１腕片及び当該第１腕片の延出端部からその下側にて第１腕片の延出方向とは逆方向へ延出してなる第２腕片（８４）の双方でもって、横Ｖ字状に形成してなる横Ｖ字状クリップ（８０ｂ）とを備えている。
腕片（８２）を有する支持手段（８０ａ）と、腕片を第１腕片として、当該第１腕片及び当該第１腕片の延出端部からその下側にて第１腕片の延出方向とは逆方向へ延出してなる第２腕片（８４）の双方でもって、横Ｖ字状に形成してなる横Ｖ字状クリップ（８０ｂ）とを備えている。
【0036】
カウルサイレンサーをカウルパネルに組み付けるとき、少なくとも１つのクリップ部材は、横Ｖ字状クリップにより、第１及び第２の腕片にて、カウルパネルの上記接合端部を車室内側から挟むようになっており、
カウルサイレンサーが、車室内側から隔壁のカウルパネルに沿うように配置される状態におかれたとき、支持手段は、第１腕片上に、カウルサイレンサーの上記非折り曲げ部からカウルパネルの上記接合端部を介し上記上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される上記折り曲げ部を支持することを特徴とする。
カウルサイレンサーが、車室内側から隔壁のカウルパネルに沿うように配置される状態におかれたとき、支持手段は、第１腕片上に、カウルサイレンサーの上記非折り曲げ部からカウルパネルの上記接合端部を介し上記上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される上記折り曲げ部を支持することを特徴とする。
【0037】
このような構成によれば、隔壁サイレンサーは、請求項１に記載の発明とは異なり、折り曲げ部と当該折り曲げ部から延出する非折り曲げ部からなるカウルサイレンサー部でもって、カウルサイレンサーとして形成されている。
【0038】
従って、隔壁サイレンサーを、カウルサイレンサーとして、原動機ルームと車室を区画する隔壁に組み付けるにあたっては、少なくとも１つのクリップ部材の横Ｖ字状クリップにより、その弾力のもと、第１及び第２の腕片にて、隔壁のカウルパネルの接合端部を車室内側から挟持する。
【0039】
然る後、カウルサイレンサーを、車室内側から隔壁のカウルパネルに沿うように配置する。このような状態において、支持手段により、第１腕片上に、カウルサイレンサーの非折り曲げ部からカウルパネルの接合端部を介しカウルパネルの上側パネル部に向けて折り曲げるように延出される折り曲げ部を支持する。
【0040】
これにより、カウルサイレンサーは、その折り曲げ部にて、少なくとも１つのクリップ部材により、カウルパネルの接合端部を介し、容易にかつ確実に隔壁に組み付けられ得る。当該組み付け状態においては、カウルサイレンサーは、少なくとも１つのクリップ部材のクリップ形状、即ち、横Ｖ字状クリップのクリップ形状でもって、カウルパネルに対する組み付け位置及び組み付け角度を正確に設定され得る。
【0041】
また、インストルメントパネルを組み付けるにあたっては、当該組み付けが、上述のようにカウルサイレンサーのカウルパネルに対する組み付けが完了した後に行われることとなる。
【0042】
換言すれば、カウルサイレンサーのカウルパネルに対する組み付けが適正に完了していることを確認した上で、インストルメントパネルの組み付けが行われる。従って、例えば、カウルサイレンサーを、少なくとも１つのクリップ部材に依存することなく、インストルメントパネルによりカウルパネルに向けその接合端部を基準に強引に押し付けるように折り曲げて、当該カウルパネルに組み付ける場合に生じがちなカウルサイレンサーの組み付け位置、組み付け姿勢及び曲げ剛性を不安定にしたり、インストルメントパネルの組み付けに支障をきたしたりすることがない。
【0043】
上述のようなカウルサイレンサーの隔壁に対する組み付け後、当該自動車の走行状態において、上記各種ノイズが、隔壁のカウルパネルを介しカウルサイレンサーに入射すると、当該エンジンノイズは、カウルサイレンサーによりその吸音性能でもって吸音される。
【0044】
以上によれば、上述のようなカウルサイレンサーの少なくとも１つのクリップ部材による隔壁のカウルパネルに対する組み付けのもと、カウルパネルを透過する上記各種ノイズを、良好に吸音し得る。
【0045】
また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項１または４に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
支持手段は、前記第１腕片に加えて、連結片（８３）及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片（８１）を備えており、
前記第１腕片は、前記連結片の下側端部から前記第３腕片に対向して並行に延出しており、
前記支持手段は、前記第３及び第１の腕片と前記連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップ（８０ａ）であることを特徴とする。
支持手段は、前記第１腕片に加えて、連結片（８３）及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片（８１）を備えており、
前記第１腕片は、前記連結片の下側端部から前記第３腕片に対向して並行に延出しており、
前記支持手段は、前記第３及び第１の腕片と前記連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップ（８０ａ）であることを特徴とする。
【0046】
このような構成によれば、隔壁サイレンサーを隔壁に組み付けるにあたっては、請求項１または４の発明と同様に、横Ｖ字状クリップによりカウルパネルの接合端部を車室内側から挟持した上で、当該隔壁サイレンサーが、カウルサイレンサー部にて、車室内側から横Ｖ字状クリップを介しカウルパネルに沿うように配置される状態におかれたとき、支持手段により、その横Ｕ字状クリップでもって、第３及び第１の腕片にて、非折り曲げ部からカウルパネルの接合端部を介し上側パネル部に向けて折り曲げるように延出する折り曲げ部をカウルパネル側から挟持することにより支持し得る。
【0047】
これにより、請求項１又は４に記載の発明の作用効果がより一層具体的に達成され得る。
【0048】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項５に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
横Ｖ字状クリップは、第１腕片から第２腕片側へ突出する突出体（８２ｂ）を備えており、
当該突出体は、第１及び第２の腕片（８２、８４）の間にて当該第１及び第２の腕片の境界部から当該第２腕片に対向するように当該第２腕片に並行して延出する並行部材（８２ｄ）と、第１腕片の上記連結片側部位から並行部材の延出端部に向けて第１腕片に対し傾斜状に延出形成してなる案内部材（８２ｅ）とを具備するようにしたことを特徴とする。
横Ｖ字状クリップは、第１腕片から第２腕片側へ突出する突出体（８２ｂ）を備えており、
当該突出体は、第１及び第２の腕片（８２、８４）の間にて当該第１及び第２の腕片の境界部から当該第２腕片に対向するように当該第２腕片に並行して延出する並行部材（８２ｄ）と、第１腕片の上記連結片側部位から並行部材の延出端部に向けて第１腕片に対し傾斜状に延出形成してなる案内部材（８２ｅ）とを具備するようにしたことを特徴とする。
【0049】
このような構成によれば、横Ｖ字状クリップの第１及び第２の腕片の間にカウルパネルの接合端部を挿入する際には、突出体の案内部材は、その傾斜状構成でもって、カウルパネルの接合端部を第１及び第２の腕片の間に向けて案内するので、当該案内が容易になされ得る。これにより、カウルパネルの接合端部が横Ｖ字状クリップの第１及び第２の腕片の間に容易に挿入され得る。その結果、請求項５に記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。
【0050】
また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項４に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
カウルサイレンサーは、吸音性能を有して隔壁に沿い車室内側から設けられる第１の層（４０）と、当該第１の層を介し隔壁に対向するように第１の層に沿い積層してなる遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能を有する第２の層（６０）とでもって、形成されていることを特徴とする。
カウルサイレンサーは、吸音性能を有して隔壁に沿い車室内側から設けられる第１の層（４０）と、当該第１の層を介し隔壁に対向するように第１の層に沿い積層してなる遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能を有する第２の層（６０）とでもって、形成されていることを特徴とする。
【0051】
このような構成によれば、このような構成によればカウルサイレンサーの第１の層は吸音性能を有し、かつ、第２の層は遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能を有する。これにより、請求項４に記載の発明の作用効果がより一層確実に達成され得る。
【0052】
また、本発明は、請求項８の記載によれば、請求項７に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
カウルサイレンサーは、第１の層と前記第２の層との間に積層してなる非通気層（９０）を有することを特徴とする。
カウルサイレンサーは、第１の層と前記第２の層との間に積層してなる非通気層（９０）を有することを特徴とする。
【0053】
このような構成によれば、請求項８に記載の発明にいう第１及び第２の層の間に非通気層を積層した構成が請求項７に記載の発明とは異なる。ここで、非通気層は、その非通気性に基づき、遮音性能を発揮することから、隔壁サイレンサーは、第１の層の上記各種ノイズに対する吸音性能及び第２の層の上記各種ノイズに対する遮音性能及び吸音性能の少なくとも一方の性能に加えて、非通気層の上記各種ノイズに対する遮音性能をも発揮する。
【0054】
従って、当該カウルサイレンサーは、上記各種ノイズを、より一層、良好に、吸音及び遮音し得る。
【0055】
以上によれば、上述のようなカウルサイレンサーの少なくとも１つのクリップ部材による隔壁に対する組み付けのもと、カウルパネルを透過する上記各種ノイズが、良好に吸遮音され得る。その他の作用効果は、請求項７に記載の発明と同様である。
【0056】
また、本発明は、請求項９の記載によれば、請求項５に記載の自動用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
隔壁サイレンサーのカウルサイレンサー部は、上記折り曲げ部の中間部位に形成してなる少なくとも１つの貫通孔部（７１）を備えている。
隔壁サイレンサーのカウルサイレンサー部は、上記折り曲げ部の中間部位に形成してなる少なくとも１つの貫通孔部（７１）を備えている。
【0057】
少なくとも１つのクリップ部材において、
横Ｕ字状クリップは、第３腕片（８１）にて、腕片本体（８１ａ）と、当該腕片本体の長手方向中間部位から第１腕片（８２）側へ突出する突出体（８１ｂ）とを有している。
横Ｕ字状クリップは、第３腕片（８１）にて、腕片本体（８１ａ）と、当該腕片本体の長手方向中間部位から第１腕片（８２）側へ突出する突出体（８１ｂ）とを有している。
【0058】
また、上記突出体を第１突出体として、横Ｖ字状クリップは、第１腕片にて、腕片本体（８２ａ）と、当該腕片本体の長手方向中間部位から第２腕片側へ突出する第２突出体（８２ｂ）とを有している。
【0059】
しかして、少なくとも１つのクリップ部材は、横Ｕ字状クリップの第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサー部の少なくとも１つの貫通孔部内に係合するようになっているとともに、横Ｖ字状クリップの第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの上記接合端部を挟持するようになっている。
【0060】
このような構成によれば、隔壁サイレンサーを隔壁に組み付ける際には、少なくとも１つのクリップ部材は、横Ｕ字状クリップの第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサー部の少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとともに、横Ｖ字状クリップの第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの接合端部を挟持する。
【0061】
これにより、請求項５に記載の発明の作用効果がより一層確実に達成され得る。
【0062】
また、本発明は、請求項１０の記載によれば、請求項５に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
少なくとも１つのクリップ部材において、
横Ｕ字状クリップの第３腕片の上記腕片本体は、その延出端部にて、第１腕片から離れる方向へ傾斜状に延出してなる。
少なくとも１つのクリップ部材において、
横Ｕ字状クリップの第３腕片の上記腕片本体は、その延出端部にて、第１腕片から離れる方向へ傾斜状に延出してなる。
【0063】
第３腕片の第１突出体は、第３腕片の上記腕片本体の長手方向中間部位から第１腕片側へ突出する突出本体（Ａ）と、当該突出本体の上記連結片側面から連結片側へ突出する爪（Ｂ）とを有している。
【0064】
横Ｖ字状クリップの第３腕片は、腕片本体（８４ａ）と、当該腕片本体の延出端部から第２腕片側へ突出する爪（８４ｂ）とを有している。
【0065】
少なくとも１つのクリップ部材において、横Ｕ字状クリップの第３腕片は、その上記第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサー部の少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、第３腕片は、第１突出体の上記爪にて、上記貫通孔部の上連結片側内面部に係合するようになっているとともに、横Ｖ字状クリップが第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの上記接合端部を挟持するとき、当該横Ｖ字状クリップは、第２突出体と第２腕片との間に当該第２腕片の上記爪を介し挟持するようになっていることを特徴とする。
【0066】
このような構成によれば、少なくとも１つのクリップ部材においては、上述したごとく、横Ｕ字状クリップ腕片は、その上記第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサー部の少なくとも１つの貫通孔部内に内に係合するとき、第３腕片は、第１突出体の上記爪にて、上記貫通孔部の上連結片側内面部に係合するようになっているとともに、横Ｖ字状クリップが第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの上記接合端部を挟持するとき、当該横Ｖ字状クリップは、第２突出体と第２腕片との間に当該第２腕片の上記爪を介し挟持するようになっている。
【0067】
従って、隔壁サイレンサーを、カウルサイレンサー部にて、少なくとも１つのクリップ部材により、カウルパネルに組み付けるにあたり、少なくとも１つのクリップ部材において、横Ｕ字状クリップの第３腕片は、その第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサー部の少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、第３腕片は、第１突出体の爪にて、貫通孔部の連結片側内面部に係合する。これにより、横Ｕ字状クリップは、カウルサイレンサー部の折り曲げ部をしっかりと挟持し得る。
【0068】
さらに、横Ｖ字状クリップが第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの接合端部を挟持するとき、当該横Ｖ字状クリップは、第２突出体と第２腕片との間に当該第２腕片の爪を介し挟持する。これにより、横Ｖ字状クリップは、カウルパネルの接合端部をしっかりと挟持し得る。
【0069】
以上によれば、少なくとも１つのクリップ部材は、上述したカウルサイレンサー部の折り曲げ部に対する横Ｕ字状クリップによる挟持と相俟って、横Ｖ字状クリップにより、カウルサイレンサー部の折り曲げ部をカウルパネルの接合端部にしっかりと支持し得る。その結果、請求項５に記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。
【0070】
また、本発明は、請求項１１の記載によれば、請求項１に記載の自動用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
カウルサイレンサーは、上記折り曲げ部の中間部位に形成してなる少なくとも１つの貫通孔部（７１）を備えている。
カウルサイレンサーは、上記折り曲げ部の中間部位に形成してなる少なくとも１つの貫通孔部（７１）を備えている。
【0071】
少なくとも１つのクリップ部材において、
支持手段は、第１腕片に加えて、連結片（８３）及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片（８１）を備えており、
第１腕片は、連結片の下側端部から第３腕片に対向して並行に延出しており、
支持手段は、第３及び第１の腕片と連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップ（８０ａ）であり、
当該横Ｕ字状クリップは、第３腕片にて、腕片本体（８１ａ）と、当該腕片本体の長手方向中間部位から第２腕片側へ突出する突出体（８１ｂ）とを有している。
支持手段は、第１腕片に加えて、連結片（８３）及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片（８１）を備えており、
第１腕片は、連結片の下側端部から第３腕片に対向して並行に延出しており、
支持手段は、第３及び第１の腕片と連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップ（８０ａ）であり、
当該横Ｕ字状クリップは、第３腕片にて、腕片本体（８１ａ）と、当該腕片本体の長手方向中間部位から第２腕片側へ突出する突出体（８１ｂ）とを有している。
【0072】
当該突出体を第１突出体として、横Ｖ字状クリップは、第１腕片にて、腕片本体（８２ａ）と、当該腕片本体の長手方向中間部位から第２腕片側へ突出する第２突出体（８２ｂ）とを有している。
【0073】
少なくとも１つのクリップ部材は、横Ｕ字状クリップの第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサー部の少なくとも１つの貫通孔部内に係合するようになっているとともに、横Ｖ字状クリップの第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの上記接合端部を挟持するようになっていることを特徴とする。
【0074】
このような構成によれば、少なくとも１つのクリップ部材は、上述したごとく、横Ｕ字状クリップの第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサー部の少なくとも１つの貫通孔部内に係合するようになっているとともに、横Ｖ字状クリップの第１腕片の上記第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの上記接合端部を挟持するようになっている。
【0075】
従って、カウルサイレンサーを、少なくとも１つのクリップ部材により、カウルパネルに組み付けるにあたり、少なくとも１つのクリップ部材において、横Ｕ字状クリップの第３腕片は、その第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサー部の少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、第３腕片は、第１突出体の爪にて、貫通孔部の連結片側内面部に係合する。これにより、横Ｕ字状クリップは、カウルサイレンサーの折り曲げ部をしっかりと挟持し得る。
【0076】
さらに、横Ｖ字状クリップが第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの接合端部を挟持するとき、当該横Ｖ字状クリップは、第２突出体と第２腕片との間に当該第２腕片の爪を介し挟持する。これにより、横Ｖ字状クリップは、カウルパネルの接合端部をしっかりと挟持し得る。
【0077】
以上によれば、少なくとも１つのクリップ部材は、上述したカウルサイレンサーの折り曲げ部に対する横Ｕ字状クリップによる挟持と相俟って、横Ｖ字状クリップにより、カウルサイレンサー部の折り曲げ部をカウルパネルの接合端部にしっかりと支持し得る。その結果、請求項１に記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。
【0078】
また、本発明は、請求項１２の記載によれば、請求項４に記載の自動車用隔壁サイレンサーシステムにおいて、
少なくとも１つのクリップ部材において、
支持手段は、第１腕片に加えて、連結片（８３）及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片（８１）を備えており、
第１腕片は、連結片の下側端部から第３腕片に対向して並行に延出しており、
支持手段は、第３及び第１の腕片と連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップ（８０ａ）であり、
当該横Ｕ字状クリップの第３腕片の上記腕片本体は、その延出端部にて、第１腕片から離れる方向へ傾斜状に延出してなる。
少なくとも１つのクリップ部材において、
支持手段は、第１腕片に加えて、連結片（８３）及び当該連結片の上側端部から延出する第３腕片（８１）を備えており、
第１腕片は、連結片の下側端部から第３腕片に対向して並行に延出しており、
支持手段は、第３及び第１の腕片と連結片とでもって横Ｕ字状に形成してなる横Ｕ字状クリップ（８０ａ）であり、
当該横Ｕ字状クリップの第３腕片の上記腕片本体は、その延出端部にて、第１腕片から離れる方向へ傾斜状に延出してなる。
【0079】
第３腕片の第１突出体は、第３腕片の上記腕片本体の長手方向中間部位から第１腕片側へ突出する突出本体（Ａ）と、当該突出本体の上記連結片側面から前結片側へ突出する爪（Ｂ）とを有している。
【0080】
横Ｖ字状クリップの第１腕片は、腕片本体（８４ａ）と、当該腕片本体の延出端部から第２腕片側へ突出する爪（８４ｂ）とを有している。
【0081】
少なくとも１つのクリップ部材において、横Ｕ字状クリップの第３腕片は、その第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサーの少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、第１突出体の爪にて、上記貫通孔部の上記連結片側内面部に係合するようになっているとともに、横Ｖ字状クリップの第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの上記接合端部を挟持するとき、第２突出体と第２腕片との間に当該第２腕片の爪を介し挟持するようになっていることを特徴とする。
【0082】
このような構成によれば、少なくとも１つのクリップ部材の各々においては、上述したごとく、横Ｕ字状クリップの第３腕片は、その第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサーの少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、第１突出体の爪にて、上記貫通孔部の前記連結片側内面部に係合するようになっているとともに、横Ｖ字状クリップの第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの上記接合端部を挟持するとき、第２突出体と第２腕片との間に当該第２腕片の爪を介し挟持するようになっている。
【0083】
従って、カウルサイレンサーを、少なくとも１つのクリップ部材により、カウルパネルに組み付けるにあたり、少なくとも１つのクリップ部材において、横Ｕ字状クリップの第３腕片は、その第１突出体にて、第３腕片の弾力のもとに、カウルサイレンサー部の少なくとも１つの貫通孔部内に係合するとき、第１腕片は、第１突出体の爪にて、貫通孔部の連結片側内面部に係合する。これにより、横Ｕ字状クリップは、カウルサイレンサーの折り曲げ部をしっかりと挟持し得る。
【0084】
さらに、横Ｖ字状クリップが第１腕片の第２突出体と第２腕片との間にカウルパネルの接合端部を挟持するとき、当該横Ｖ字状クリップは、第２突出体と第２腕片との間に当該第２腕片の爪を介し挟持する。これにより、横Ｖ字状クリップは、カウルパネルの接合端部をしっかりと挟持し得る。
【0085】
以上によれば、少なくとも１つのクリップ部材は、上述したカウルサイレンサー部の折り曲げ部に対する横Ｕ字状クリップによる挟持と相俟って、横Ｖ字状クリップにより、カウルサイレンサーの折り曲げ部をカウルパネルの接合端部にしっかりと支持し得る。その結果、請求項４に記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。
【0086】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0087】
【図1】本発明に係る自動車用隔壁サイレンサーシステムの第１実施形態を適用した自動車の部分破断による模式的概略側面図である。
【図9】本発明に係る隔壁サイレンサーシステムの第２実施形態の要部を示す縦断面図である。
【図10】本発明に係る隔壁サイレンサーシステムの第３実施形態の要部を示す縦断面図である。
【図11】本発明に係る隔壁サイレンサーシステムの第４実施形態の要部を示す縦断面図である。
【図12】本発明に係る隔壁サイレンサーシステムの第５実施形態の要部を示す部分破断正面図である。
【図13】本発明に係る隔壁サイレンサーシステムの第６実施形態の要部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0088】
以下、本発明の各実施形態を、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、自動車に適用される本発明に係る自動車用隔壁サイレンサーの第１実施形態を示している。当該自動車は、図１にて示すごとく、エンジンルーム１０及び車室２０を備えており、車室２０は、当該自動車（エンジン自動車ともいう）において、エンジンを収容してなるエンジンルーム１０に後続して設けられている。なお、図１にて、図示左側及び図示右側は、当該自動車の前側及び後側に対応し、図示手前及び奥側は、当該自動車の左側及び右側を示す。
（第１実施形態）
図１は、自動車に適用される本発明に係る自動車用隔壁サイレンサーの第１実施形態を示している。当該自動車は、図１にて示すごとく、エンジンルーム１０及び車室２０を備えており、車室２０は、当該自動車（エンジン自動車ともいう）において、エンジンを収容してなるエンジンルーム１０に後続して設けられている。なお、図１にて、図示左側及び図示右側は、当該自動車の前側及び後側に対応し、図示手前及び奥側は、当該自動車の左側及び右側を示す。
【0089】
エンジンＥは、図１にて示すごとく、エンジンルーム１０内に配設されている。また、左右両側前席Ｓ（図1では、左側前席Ｓのみを示す）は、車室２０内にて、フロアシートＦＳ（フロアカーペットＦＳともいう）を介しフロアパネルＦＰ上に配設されている。なお、フロアシートＦＳは、フロアパネルＦＰに沿いその上面側から敷かれている。また、図1において、符号ＦＷは、当該自動車の前輪を示す。
【0090】
また、当該自動車は、図１にて示すごとく、隔壁３０を備えている。当該隔壁３０は、図１にて示すごとく、エンジンルーム１０及び車室２０を相互に区画するように、エンジンルーム１０と車室２０との境界に設けられている。当該隔壁３０は、その上端部にて、車室２０のフロントウインドシールドＷＳ（図１参照）の下端部に連結されており、この隔壁３０の下端部は、車室２０のフロアパネルＦＰ（図１参照）の前端部に連結されている。なお、当該隔壁３０は、図１にて示すごとく、縦断面湾曲形状を有するように形成されており、当該隔壁３０は、図２にて示すごとく、略長四角正面形状（車室２０内からみた形状）を有するように形成されている。なお、当該隔壁３０の左右方向幅（図１にて図示左右方向幅）は、車室２０の左右方向幅に対応する。
【0091】
ここで、当該隔壁３０の構成につき詳細に説明すると、当該隔壁３０は、図１～図３のいずれかにて示すごとく、カウルパネル３０ａと、ダッシュパネル３０ｂとを備えている。カウルパネル３０ａは、図１或いは図３にて示すごとく、上下両側パネル部３１、３２を備えている。
【0092】
上側パネル部３１は、フロントウインドシールドＷＳの下端部から下側後方に向けて、前側斜め下方に向け凸な縦断面湾曲状にて延出するように形成されている。一方、下側パネル部３２は、その上端部３２ａにて、上側パネル部３１の延出下端部３１ａにその下側から接合されて、当該上側パネル部３１の延出下端部と共に、接合端部Ｊ（図１或いは図３参照）を斜め上方に向け車室２０内側へ延出するように形成している。以下、本第１実施形態において、接合端部Ｊは、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊともいう。
【0093】
また、下側パネル部３２は、その上端部３２ａから下方に向けて延出されており、当該下側パネル部３２は、その延出下端部３２ｂにて、ダッシュパネル３０ｂの上端部３３に連結されている。
【0094】
ダッシュパネル３０ｂは、その上端部３３から前側斜め下方へ緩やかに凸な縦断面湾曲形状にて下方後側に向け延出されており、当該ダッシュパネル３０ｂは、その延出下端部にて、フロアパネルＦＰの前端部に当接している。なお、ダッシュパネル３０を形成するカウルパネル３０ａ及びダッシュパネル３０ｂは、共に、例えば、鉄板でもって、形成されている。
【0095】
また、当該自動車は、図１及び図３のいずれかにて示すごとく、隔壁サイレンサーＢＳ及び３つのクリップ部材ＣＬ（図１では左側クリップ部材ＣＬのみを示す）を備えている。隔壁サイレンサーＢＳは、図４にて示すごとく、一側多孔質層４０、接着剤層５０及び他側多孔質層６０を備えている。
【0096】
一側及び他側の多孔質層４０、６０は、それぞれ、多孔質材料（例えば、フェルト）でもって層状に形成されており、他側多孔質層６０は、接着剤層５０を介し一側多孔質層４０に対向するように、当該接着剤層５０による接着のもとに、一側多孔質層４０に積層されている。
【0097】
本第１実施形態において、接着剤層５０は、適宜な接着剤でもって薄いフィルム状に形成されており、当該接着剤層５０を形成する接着剤は、上述した他側多孔質層６０の一側多孔質層４０への接着後に硬化して、他側多孔質層６０の一側多孔質層４０との接着状態を良好に維持する。なお、接着剤層５０は接着に寄与するのみ故、隔壁サイレンサーＢＳは、実質的に、一側及び他側の多孔質層４０、６０からなる２層積層構造体でもって形成されているものしてもよい。
【0098】
また、当該隔壁サイレンサーＢＳは、図1及び図３のいずれかにて示すごとく、車室２０の内部から隔壁３０に沿うように後述のごとく組み付けられており、当該隔壁サイレンサーＢＳは、図１、図４及び図５のいずれかにて示すごとく、カウルセンサー部ＢＳａ及びダッシュサイレンサー部ＢＳｂでもって一体的に形成されている。なお、当該隔壁サイレンサーＢＳの左右方向幅は、隔壁３０の左右方向幅にほぼ一致している。
【0099】
カウルサイレンサー部ＢＳａは、３つのクリップ部材ＣＬにより、車室２０の内側からカウルパネル３０ａに組み付けられている（図１及び図３参照）。また、ダッシュサイレンサー部ＢＳｂは、カウルサイレンサー部ＢＳａから下方へ一体的に延出するように形成されており、当該ダッシュサイレンサー部ＢＳｂは、図１にて示すごとく、ダッシュパネル３０ｂに沿うように、車室２０の内側にて当該ダッシュパネル３０ｂに沿い配設されている。なお、図１或いは図３にて、符号ＩＰは、インストルメントパネルを示す。また、符号ＤＦは、デフロスタを示すもので、当該デフロスタＤＦは、インストルメントパネルＩＰとは別部品として形成されている。
【0100】
次に、隔壁サイレンサーＢＳにおけるカウルサイレンサー部ＢＳａのカウルパネル３０ａに対する組み付け構造を説明する。まず、当該説明に先立ち、３つのクリップ部材ＣＬの構成につき、隔壁サイレンサーＢＳ及びカウルサイレンサー部ＢＳａの各構成との関係において、説明する。
【0101】
隔壁サイレンサーＢＳにおいては、図４にて示すように、一側多孔質層４０は、両多孔質層部４０ａ、４０ｂでもって一体的に形成され、接着剤層５０は、両接着剤層部５０ａ、５０ｂでもって一体的に形成され、また、他側多孔質層６０は、両多孔質層部６０ａ、６０ｂでもって一体的に形成されている。
【0102】
これに伴い、カウルサイレンサー部ＢＳａは、他側多孔質層部６０ａを、接着剤層部５０ａによる接着のもと、一側多孔質層部４０ａに積層することにより形成されている。また、ダッシュサイレンサー部ＢＳｂは、他側多孔質層部６０ｂを、接着剤層部５０ｂによる接着のもと、一側多孔質層部６０ａに積層することにより形成されている。
【0103】
また、カウルサイレンサー部ＢＳａは、図４及び図５のいずれかにて示すごとく、折り曲げ部７０ａ及び非折り曲げ部７０ｂでもって形成されている。折り曲げ部７０ａは、一側多孔質層部４０ａ、接着剤層部５０ａ及び他側多孔質層部６０ａのうちの折り曲げ部７０ａに対する各対応層状折り曲げ部位でもって形成されており、一方、非折り曲げ部７０ｂは、一側多孔質層部４０ａ、接着剤層部５０ａ及び他側多孔質層部６０ａのうちの非折り曲げ部７０ｂに対する各対応層状非折り曲げ部位でもって形成されている。
【0104】
折り曲げ部７０ａは、図４或いは図５にて示すごとく、３つの貫通孔部７１を有しており、当該３つの貫通孔部７１は、それぞれ、折り曲げ部７０ａの上記各対応層状折り曲げ部位に共通な貫通孔部として形成されている。
【0105】
３つのクリップ部材ＣＬは、左側、中側及び右側のクリップ部材ＣＬからなるもので、当該３つのクリップ部材ＣＬは、共に、同一の構成を有するように形成されている。そこで、図１或いは図３にて示す左側クリップ部材ＣＬを例にとりその構成について図６～図８を参照して説明する。
【0106】
当該左側クリップ部材ＣＬは、図６～図８のいずれかにて示すごとく、両クリップ８０ａ、８０ｂを有するように、弾性を有する合成樹脂により一体的に形成されている。当該左側クリップ部材ＣＬにおいては、両クリップ８０ａ、８０ｂのうち、クリップ８０ｂは、その内部へのカウルパネル３０ａの接合端部Ｊの挿入により左側クリップ部材ＣＬをカウルパネル３０ａに支持し、クリップ８０ａは、その内部へのカウルサイレンサー部ＢＳａの折り曲げ部７０ａの挿入により、カウルサイレンサー部ＢＳａを、図1或いは図３にて示すごとく、支持するように形成されている。以下、両クリップ８０ａ、８０ｂの各構成について詳細に説明する。
【0107】
クリップ８０ａは、図６～図８のいずれかにて示すごとく、両腕片８１、８２と、連結片８３とを備えている。両腕片８１、８２において、腕片８１は、腕片本体８１ａ及び突出体８１ｂを備えており、一方、腕片８２は、腕片本体８２ａ及び突出体８２ｂを備えている。
【0108】
しかして、両腕片本体８１ａ、８２ａは、連結片８３と共にＵ字形状を形成するように、当該連結片８３の両端部から延出されている。
【0109】
ここで、腕片本体８１ａは、その延出端部８１ｃにて、腕片本体８２ａの延出端部８２ｃから離れるように上方（図７（ａ）にて図示上方）へ折れ曲がって傾斜状に延出している。これにより、カウルサイレンサー部ＢＳａの折り曲げ部７０ａをクリップ８０ａ内にその両腕片本体８１ａ、８２ａの各延出端部８１ｃ、８２ｃから連結部８３に向けて挿入し易くなっている。
【0110】
また、突出体８１ｂは、図６（ａ）、（ｂ）、図７（ａ）及び図８（ｃ）のいずれかにて示すごとく、突出本体Ａ及び爪Ｂを備えている。突出本体Ａは、腕片本体８１ａの幅方向中央側部位からその裏面（腕片本体８２ａ側の面）側へ突出するように形成されている。なお、当該突出本体Ａは、腕片本体８１ａにおける延出端部８１ｃを除く長手方向部位のうちの延出端部８１ｃ側半分部位から突出するように形成されている（図７（ａ）参照）。
【0111】
当該突出本体Ａは、図７（ａ）にて示すごとく、その表面Ａ１にて、腕片本体８２ａの裏面に対向している。ここで、当該表面Ａ１は、図６（ａ）、（ｂ）、図７（ａ）、図８（ｃ）のいずれかにて示すごとく、傾斜表面部Ａ１１及び平行表面部Ａ１２でもって形成されている。
【0112】
傾斜表面部Ａ１１は、腕片本体８１ａの延出端部８１ｃの傾斜状裏面と同一の傾斜面上に位置するように形成されている。換言すれば、傾斜表面部Ａ１１は、その腕本体８１ａの裏面に対する傾斜角度において、延出端部８１ｃの傾斜状裏面の腕本体８１ａの裏面に対する傾斜角度と一致している。これにより、カウルサイレンサー部ＢＳａの折り曲げ部７０ａが両腕片本体８１ａ、８２ａの間に挿入し易くなっている。
【0113】
また、平行表面部Ａ１２は、図７（ａ）及び図８（ｃ）のいずれかにて示すごとく、腕片本体８２ａの裏面に平行となっている。これにより、傾斜状表面部Ａ１１を介して挿入されるカウルサイレンサー部ＢＳａの折り曲げ部７０ａが両腕片本体８１ａ、８２ａの間に平行に挿入されるようになっている。
【0114】
また、爪Ｂは、図６（ａ）、図７（ａ）及び図８（ｃ）のいずれかにて示すごとく、突出本体Ａの内端面Ａ２側にて当該突出本体Ａの突出端部から連結片８３に向け横断面直角三角形状にて延出するように形成されている。
【0115】
ここで、当該爪Ｂは、図８（ｃ）から分かるように、内端面Ａ２上に底面を有し、腕本体８１ａの裏面に平行な面（内端面Ａ２に直角な面）上に高さ面Ｂ１を有し、かつ、突出本体Ａの突出端部側から高さ面Ｂ１の先端部に到る面を斜面Ｂ２とする長手状直角三角形体として形成されている。なお、突出本体Ａは、内端面Ａ２（連結片８３側面）にて、腕本体８１ａの裏面に対し直角に形成されている。
【0116】
また、腕片８２の突出体８２ｂは、図６（ｃ）、図７（ａ）、（ｃ）及び図８ａ）、（ｃ）のいずれかにて示すごとく、腕片８２と腕片８４（後述する）との間にて当該腕片８２から腕片８４側へ突出するように形成されている。当該突出体８２ｂは、腕片８４に並行な並行部材８２ｄ及びカウルパネル３１の接合端部Ｊを案内する３つの案内部材８２ｅを備えている。並行部材８２ｄは、図７（ａ）にて示すごとく、両腕片８２、８４の境界部（例えば、腕本体８２ａの延出端部８２ｃ）から腕片８４の腕片８３側の面に沿い当該腕片８４に並行して対向するように腕片８３の延出方向とは逆方向に壁状に延出形成されている。
【0117】
３つの案内部材８２ｅは、図６（ｃ）、図７（ａ）、図８（ｃ）から分かるように、それぞれ、リブからなるもので、当該３つの案内部材８２ｅは、並行部材８２ｄと腕片８２との間にて相互に間隔をおいて形成されており、当該３つの案内部材８２ｅは、ともに、図７（ａ）にて示すような三角形壁状に形成されている、ここで、当該３つの案内部材８２ｅは、その各傾斜状外端部にて、腕片８２の連結片８３側の端部から並行部材８２ｄの延出端部に向けて傾斜状に延出している。
【0118】
これにより、当該３つの案内部材８２ｅは、その各傾斜状外端部にて、後述のようにカウルパネル３１の接合端部Ｊを並行部材８２ｄと腕片８４との間に挿入する際にカウルパネル３１の接合端部Ｊを左側クリップ部材ＣＬのクリップ８０ｂに向けて案内し易くする役割をも果たす。また、当該３つの案内部材８２ｅは、それぞれ、リブとして、並行部材８２ｄを、当該並行部材８２ｄの腕本体８１ａの裏面に対する所定の鋭角傾斜角度に維持する役割を果たす。本第1実施形態において、上記所定の鋭角傾斜角度は、カウルサイレンサー部ＢＳａをカウルパネル３０ａに対し図１或いは図３にて示す位置に支持し得る鋭角の角度に設定されている。なお、本第１実施形態において、クリップ８０ａは、Ｕ字形クリップ８０ａともいう。
【0119】
また、クリップ８０ｂは、両腕片を有するように、上記合成樹脂により、クリップ８０ａと一体的に形成されている。当該クリップ８０ｂの両腕片のうち、一方の腕片を、Ｕ字形クリップ８０ａの腕片８２（以下、共通腕片８２ともいう）とし、他方の腕片を腕片８４として有する（図６、図７（ａ）、（ｃ）、図８（ｃ）のいずれか参照）。
【0120】
腕片８４は、腕片本体８４ａ及び爪８４ｂを備えており、腕片本体８４ａは、腕片本体８２ａと共にＶ字形状をなすように、腕片８２の腕片本体８２ａの延出端部から並行部材８２ｄに沿うように折れ曲がって延出している（図６、図７（ａ）、（ｃ）、図８（ｃ）のいずれか参照）。
【0121】
また、爪８４ｂは、腕片本体８４ａの延出端部から並行部材８２ｄの表面側へ当該腕片本体８４ａの延出端部に対向するように爪状に突出形成されている。ここで、当該爪８４ａは、その表面Ｃにて、突出体８２に対向するように形成されており、当該表面Ｃは、傾斜表面部Ｃ１及び平行表面部Ｃ２でもって形成されている。
【0122】
傾斜表面部Ｃ１は、腕本体８４ａの表面のうち当該腕本体８４ａの延出端部側部位から腕本体８４ａの表面に対し鋭角をなすように突出体８２側へ延出するように形成されている。また、平行表面部Ｃ２は、腕片本体８４ａの裏面に平行な平面状に形成されている。
【0123】
これにより、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊが両腕本体８２ａ、８４ａの間において平行表面部Ｃ２にかけて挿入し易くなっている。また、爪８４ａは、腕本体８４ａの弾力のもと、傾斜表面部Ｃ１にて、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊに面接触して当該接合端部Ｊを並行部材８２ｄの端部に容易に押圧し得る。なお、本第１実施形態において、クリップ８０ｂは、横Ｖ字形クリップ８０ｂともいう。
【0124】
以上のように構成してなる本第１実施形態において、隔壁サイレンサーＢＳの隔壁３０に対する組み付けは次のようにして行う。当該組み付けにあたり、インストルメントパネルＩＰを車室２０の内部から取り外す。
【0125】
このような状態において、３つのクリップ部材ＣＬ、即ち、左側、中側及び右側の各クリップ部材ＣＬが、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊに対し当該接合端部Ｊの左右方向に所定の間隔（例えば、等間隔）をおいて組み付けられる。ここで、左側クリップ部材ＣＬを例に挙げて接合端部Ｊに対する組み付け方を説明する。
【0126】
左側クリップ部材ＣＬは、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊの左側部に組み付けられるものであるが、当該左側クリップ部材ＣＬにおいては、その横Ｖ字状クリップ８０ｂが、図３にて拡大して示すごとく、クリップ８０ａを上側に位置させながら、共有腕片８２と腕片８４との間にカウルパネル３０ａの接合端部Ｊの左側部を挿入させるように、当該接合端部Ｊの左側部に向けて押動する。
【0127】
ここで、突出体８２ｂの３つの案内部材８２ｅは、上述したごとく、その各傾斜状外端部に沿い、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊを共有腕片８２と腕片８４との間に向けて案内するので、当該案内が容易になされ得る。
【0128】
これに伴い、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊは、その左側部にて、横Ｖ字状クリップ８０ｂの腕片８４をその弾力に抗して共有腕片８２の突出体８２ｂから押し広げながら横Ｖ字状クリップ８０ｂ内に挿入される。このとき、当該接合端部Ｊは、その左側部にて、腕片８４の爪８４ｂの傾斜表面部Ｃ１に沿い横Ｖ字状クリップ８０ｂ内に案内されるので、当該接合端部Ｊをその左側部にて横Ｖ字状クリップ８０ｂ内に容易に挿入することができる。また、当該挿入後は、接合端部Ｊが、その左側部にて、腕片８４の弾力のもと、当該腕片８４の爪８４ｂの先端爪と突出体８２ｂの並行部材８２ｄの先端部との間にしっかりと挟持（クリップ）され得る。
【0129】
これにより、左側クリップ部材ＣＬは、その横Ｖ字状クリップ８０ｂにて、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊの左側部により当該接合端部Ｊの延出方向に沿うように支持され得る。なお、カウルパネル３０ａは鉄により形成されているので、上述したカウルパネル３０ａの接合端部Ｊに対するクリップ部材ＣＬの組み付け状態は、しっかりと維持され得る。
【0130】
これにより、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊの左側部に対する左側クリップ部材ＣＬの組み付けが完了する。なお、残りの中側クリップ部材ＣＬ及び右側クリップ部材ＣＬのカウルパネル３０ａの接合端部Ｊの中側部及び右側部に対する各組み付けを、左側クリップ部材ＣＬの接合端部Ｊの左側部に対する組み付けと同様に行う。
【0131】
以上のようにして各クリップ部材ＣＬのカウルパネル３０ａの接合端部Ｊに対する組み付けが完了すると、隔壁サイレンサーＢＳが、そのカウルサイレンサー部ＢＳａにて、ダッシュサイレンサー部ＢＳｂの上側に位置するように、車室２０内側から隔壁３０に沿い保持される。
【0132】
このとき、当該隔壁サイレンサーＢＳのカウルサイレンサー部ＢＳａにおいては、非折り曲げ部７０ｂが左側、中側及び右側の各クリップ部材ＣＬの横Ｖ字状クリップ８０ｂの腕片８４を介してカウルパネル３０ａの下側パネル部３２に沿うように保持され、かつ、折り曲げ部７０ａが、その非折り曲げ部７０ｂとの境界部位にて、左側、中側及び右側の各クリップ部材ＣＬの各横Ｕ字状クリップ８０ａの腕片８１と共有腕片８２との間に挿入されるように折り曲げられる。
【0133】
ここで、当該折り曲げは、各横Ｖ字状クリップ８０ｂのうちの接合端部Ｊの先端部に対する各対応部位を基準として行われる。なお、折り曲げ部７０ａの非折り曲げ部７０ｂとの境界部位は、上述した折り曲げを容易に行い得る程度の厚さにて形成されている。
【0134】
しかして、カウルサイレンサー部３０ａが、その折り曲げ部７０ａにて、上述した折り曲げの過程において、横Ｕ字状クリップ８０ａごとに、その腕片８１の弾力に抗して、当該腕片８１と共有腕片８２との間に挿入されると、各腕片８１の突出体８１ｂが、腕片８１の弾力のもとに、折り曲げ部７０ａに形成してなる各貫通孔部７１（図５参照）内に嵌り込む。
【0135】
このとき、各突出体８１ｂが、その爪Ｂにて、腕片８１の弾力のもと、各対応の貫通孔部７１の内周面のうちの折り曲げ部７０ａの先端部側の内周面部に係合する。これにより、左側、中側及び右側の各クリップ部材ＣＬは、その横Ｕ字状クリップ８０ａ内にて折り曲げ部７０ａの各対応部をしっかりと保持し得る。このことは、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊに支持されている左側、中側及び右側のクリップ部材ＣＬが、その各横Ｕ字状クリップ８０ａにより、カウルサイレンサー部ＢＳａを図３にて示す折り曲げ状態にてしっかりと保持し得ることを意味する。
【0136】
これにより、隔壁サイレンサーＢＳが、そのカウルサイレンサー部ＢＳａにて、左側、中側及び右側のクリップ部材ＣＬにより、カウルパネル３０ａに良好に組み付けられ得る。当該組み付け状態においては、隔壁サイレンサーＢＳは、そのカウルサイレンサー部ＢＳａにて、左側、中側及び右側のクリップ部材ＣＬのクリップ形状、即ち、横Ｕ字状クリップ８０ａ及び横Ｖ字状クリップ８０ｂからなるクリップ形状でもって、カウルパネル３１に対する組み付け位置及び組み付け角度を正確に設定され得る、
然る後、インストルメントパネルＩＰが、カウルサイレンサー部ＢＳａを車室２０の内部から覆うように、フロントウインドシールドＷＳの下端部とデフロスタＤＦとの間に組み付けられる。なお、当該フロントウインドシールドＷＳは、隔壁３０、当該自動車のルーフ及びフロアパネルＦＰ等と共に、車室２０を構成している。
然る後、インストルメントパネルＩＰが、カウルサイレンサー部ＢＳａを車室２０の内部から覆うように、フロントウインドシールドＷＳの下端部とデフロスタＤＦとの間に組み付けられる。なお、当該フロントウインドシールドＷＳは、隔壁３０、当該自動車のルーフ及びフロアパネルＦＰ等と共に、車室２０を構成している。
【0137】
このようにして、各クリップ部材ＣＬによる隔壁サイレンサーＢＳの隔壁３０に対する組み付け及び、その後のインストルメントパネルＩＰのフロントウインドシールドＷＳの下端部とデフロスタＤＦとの間への組み付けがともに完了した後、当該自動車がエンジンＥの作動のもと走行状態におかれるものとする。
【0138】
このように当該自動車が走行状態におかれると、エンジンＥから生ずる騒音がエンジンノイズとして隔壁３０のダッシュパネル３０ｂのみならずカウルパネル３０ａにも入射する。また、当該自動車の走行路面から左右前輪ＦＷを介し生ずる騒音がロードノイズとして隔壁３０のダッシュパネル３０ｂの下部領域に入射する。
【0139】
然るに、カウルパネル３０ａ及びダッシュパネル３０ｂの各形成材料が共に鉄であることから、当該カウルパネル３０ａ及びダッシュパネル３０ｂは、主として、遮音性能を発揮する。このため、上述のようにカウルパネル３０ａに入射するエンジンノイズは、当該カウルパネル３０ａによりその遮音性能のもとに遮音されつつ隔壁サイレンサーＢＳのカウルサイレンサー部ＢＳａ及びダッシュサイレンサー部ＢＳｂの双方に亘り入射する。また、上述のようにダッシュパネル３０ｂの下部領域に入射するロードノイズは、当該ダッシュパネル３０ｂによりその遮音性能のもとに遮音されつつダッシュサイレンサー部ＢＳｂの下部領域に入射する。
【0140】
ここで、隔壁サイレンサーＢＳにおいては、一側及び他側の多孔質層４０、６０は、共に、多孔質材料、例えば、フェルトでもって形成されていることから、当該一側及び他側の多孔質層４０、６０は、ともに、吸音層として吸音性能を発揮するものである。なお、接着剤層５０は、吸音や遮音の性能を発揮しない。
【0141】
しかして、エンジンノイズが、上述のようにカウルサイレンサー部ＢＳａに入射すると、当該エンジンノイズは、一側多孔質層４０のうちのカウルサイレンサー部ＢＳａに対する対応一側多孔質層部位により吸音された後、接着剤層５０のうちのカウルサイレンサー部ＢＳａに対する対応接着剤層部位を通り、他側多孔質層６０のうちのカウルサイレンサー部ＢＳａに対する対応他側多孔質層部位に入射して当該対応他側多孔質層部位により吸音される。
【0142】
これにより、カウルサイレンサー部ＢＳａに入射して車室２０の内部に入射しようとするエンジンノイズは、当該カウルサイレンサー部３０ａにより良好に吸音され得る。
【0143】
また、エンジンノイズが、上述のようにダッシュサイレンサー部ＢＳｂに入射すると、当該エンジンノイズは、一側多孔質層４０のうちのダッシュサイレンサー部ＢＳｂに対する対応一側多孔質層部位により吸音された後、接着剤層５０のうちのダッシュサイレンサー部ＢＳｂに対する対応接着剤層部位を通り、他側多孔質層６０のうちのダッシュサイレンサー部ＢＳｂに対する対応他側多孔質層部位に入射して当該対応他側多孔質層部位により吸音される。
【0144】
これにより、ダッシュサイレンサー部ＢＳｂに入射して車室２０の内部に入射しようとするエンジンノイズは、当該ダッシュサイレンサー部ＢＳｂにより良好に吸音され得る。
【0145】
また、ロードノイズが、上述のように、ダッシュサイレンサー部ＢＳｂの下部領域に入射すると、当該ロードノイズは、一側多孔質層４０のうちのダッシュサイレンサー部ＢＳｂの下部領域に対する対応一側多孔質層下部領域により吸音された後、接着剤層５０のうちのカウルサイレンサー部ＢＳａに対する対応接着剤層部位を通り、他側多孔質層６０のうちのカウルサイレンサー部ＢＳａに対する対応他側多孔質層部位に入射して当該対応他側多孔質層部位により吸音される。
【0146】
これにより、カウルサイレンサー部ＢＳａに入射して車室２０の内部に入射しようとするエンジンノイズやロードノイズは、当該カウルサイレンサー部３０ａにより良好に吸音され得る。
【0147】
以上説明したように、隔壁サイレンサーＢＳは、カウルサイレンサー部ＢＳａ及びダッシュサイレンサー部ＢＳｂでもって一体的に形成されており、当該隔壁サイレンサーは、カウルサイレンサー部ＢＳａにて、カウルパネル３０ａに対向し、かつ、ダッシュサイレンサー部ＢＳｂにて、ダッシュパネル部３０ｂに対向するように、３つのクリップ部材ＣＬにより隔壁３０に組み付けられている。
【0148】
ここで、各クリップ部材ＣＬが、上述したごとく、横Ｕ字状クリップ８０ａ及び横Ｖ字状クリップ８０ｂを、弾性を有する合成樹脂でもって一体的に形成されている。しかも、各クリップ部材ＣＬにおいては、横Ｕ字状クリップ８０ａが、横Ｖ字状クリップ８０ｂの上側に位置するように、かつ、横Ｖ字状クリップ８０ｂとは逆向きになるように当該横Ｖ字状クリップ８０ｂと一体的に形成されている。
【0149】
換言すれば、各クリップ部材ＣＬは、横Ｕ字状クリップ８０ａ内にカウルサイレンサー部ＢＳａの折り曲げ部７０ａを挿入可能なように、かつ横Ｖ字状クリップ８０ｂ内にはカウルパネル３０ａの接合端部Ｊを挿入可能なように、横Ｕ字状クリップ８０ａと横Ｖ字状クリップ８０ｂとの一体的構造体として形成されている。
【0150】
従って、このように特有の構成を有する各クリップ部材ＣＬを活用することにより、隔壁サイレンサーＢＳは、カウルサイレンサー部ＢＳａにて、上述のごとく、カウルパネル３０ａに対し容易にかつ確実に組み付けることができる。
【0151】
その結果、上述のような隔壁サイレンサーＢＳの各クリップ部材ＣＬによる隔壁３０に対する組み付けのもと、カウルパネル３０ａを透過するエンジンノイズを、カウルサイレンサーＢＳａにより、良好に吸音し、かつ、ダッシュパネル３０ｂを透過するエンジンノイズを、ダッシュサイレンサー部ＢＳｂにより、良好に吸音し得る。
【0152】
ここで、当該隔壁サイレンサーＢＳは、上述のごとく、カウルサイレンサー部ＢＳａ及びダッシュサイレンサー部ＢＳｂを一体的に有するように形成されている。このため、隔壁サイレンサーＢＳを単一の部品として構成することができる。
【0153】
また、当該隔壁サイレンサーＢＳにおいては、上述のごとく、カウルサイレンサー部ＢＳａが、折り曲げ部７０ａ及び非折り曲げ部７０ｂからなる単一の部品として構成されている。従って、カウルサイレンサー部ＢＳａを、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊを基準に、上下両側パネル部３１、３２に対応する上下両側カウルサイレンサー部として分割して、２部品構成とした場合に生じがちな部品点数の増加、カウルパネル３０ａに対する組み付け作業の増加並びにこれら部品点数の増加及び組み付け作業の増加に起因するコストの増加を未然に防止することができる。
【0154】
また、上述のように、インストルメントパネルＩＰの組み付けの前に、隔壁サイレンサーＢＳのカウルサイレンサー部ＢＳａのカウルパネル３０ａに対する組み付けが完了するようにした。
【0155】
従って、例えば、カウルサイレンサー部ＢＳａを、各クリップ部材ＣＬに依存することなく、インストルメントパネルＩＰにより、カウルパネル３０ａに向けその接合端部Ｊを基準に強引に押し付けるようにして折り曲げて当該カウルパネル３０ａに組み付ける場合に生じがちなカウルサイレンサー部ＢＳａの組み付け位置、組み付け姿勢及び曲げ剛性を不安定にしたり、インストルメントパネルＩＰのフロントウインドシールドＷＳ及びデフロスタＤＦとの組み付けに支障をきたしたりすることなく、カウルサイレンサー部ＢＳａのカウルパネル３０ａに対する組み付けが適正に完了していることを確認した上で、インストルメントパネルＩＰの組み付けが適正に行われる。
【0156】
また、ダッシュパネル３０ｂの下部領域を透過するロードノイズは、ダッシュサイレンサー部ＢＳｂの下部領域により良好に吸音され得る。このことは、上述したエンジンノイズの吸音に併せてロードノイズの吸音をも、上述のように一体的構造からなる隔壁サイレンサーＢＳにより良好に吸音され得ることを意味する。
（第２実施形態）
図９は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第２実施形態を示している。当該第２実施形態においては、隔壁サイレンサーが、上記第１実施形態にて述べた隔壁サイレンサーＢＳに代えて採用されている。なお、本第２実施形態にいう隔壁サイレンサーは、符号ＢＳ１により示すものとする。
（第２実施形態）
図９は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第２実施形態を示している。当該第２実施形態においては、隔壁サイレンサーが、上記第１実施形態にて述べた隔壁サイレンサーＢＳに代えて採用されている。なお、本第２実施形態にいう隔壁サイレンサーは、符号ＢＳ１により示すものとする。
【0157】
当該隔壁サイレンサーＢＳ１は、上記第１実施形態にて説明した隔壁サイレンサーＢＳにおいて、接着剤層５０に代えて非通気層９０を採用してなるものである。非通気層９０は、例えば、ナイロンからなるフィルムでもって形成されており、当該非通気層９０は、上記第１実施形態にて説明した隔壁サイレンサーＢＳの一側多孔質層４０と他側多孔質層６０との間に接着剤層５０に代えて積層されている。
【0158】
隔壁サイレンサーＢＳ１は、図９にて示すごとく、カウルサイレンサー部ＢＳｃとダッシュサイレンサー部ＢＳｄとでもって、一体的に形成されている。ここで、非通気層９０は、両非通気層部９０ａ、９０ｂでもって一体的に形成されている。これに伴い、カウルサイレンサー部ＢＳｃは、上記第１実施形態にいうカウルサイレンサー部ＢＳａにおいて一側多孔質層部４０ａと他側多孔質層部６０ａとの間に、接着剤層部５０ａに代えて、非通気層部９０ａを積層してなる３層積層構造体として形成されている。一方、ダッシュサイレンサー部ＢＳｄは、ダッシュサイレンサー部ＢＳｂにおいて一側多孔質層部４０ｂと他側多孔質層部６０ｂとの間に、接着剤層部５０ｂに代えて、非通気層部９０ｂを積層してなる３層積層構造体として形成されている。
【0159】
また、当該カウルサイレンサー部ＢＳｃは、上述したカウルサイレンサー部ＢＳａの折り曲げ部７０ａ及び非折り曲げ部７０ｂに対応する折り曲げ部１００ａ及び非折り曲げ部１００ｂでもって形成されている。折り曲げ部１００ａは、一側多孔質層部４０ａ、非通気層部９０ａ及び他側多孔質層部６０ａのうちの折り曲げ部１００ａに対する各対応層状折り曲げ部位でもって形成されており、一方、非折り曲げ部１００ｂは、一側多孔質層部４０ａ、非通気層部９０ａ及び他側多孔質層部６０ａのうちの非折り曲げ部１００ｂに対する各対応層状非折り曲げ部位でもって形成されている。
【0160】
折り曲げ部１００ａは、図９にて示すごとく、上記第１実施形態にいう３つの貫通孔部７１に対応する３つの貫通孔部１０１を有しており、当該３つの貫通孔部１０１は、それぞれ、折り曲げ部１００ａの上記各対応層状折り曲げ部位に共通な貫通孔部として形成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【0161】
以上のように構成した本第２実施形態において、隔壁サイレンサーＢＳ１は、隔壁３０に対し次のようにしてなされている。本第２実施形態においては、３つのクリップ部材ＣＬが、その各横Ｖ字状クリップ８０ｂにて、上記第１実施形態と同様に、カウルパネル３０ａの接合端部Ｊに対し組み付けられた後、当該各クリップ部材ＣＬの横Ｕ字状クリップ８０ａが、上述したカウルサイレンサー部ＢＳａの折り曲げ部７０ａとの組み付けと同様にして、カウルサイレンサー部ＢＳｃの折り曲げ部１００ａと組み付けられる。
【0162】
これにより、隔壁サイレンサーＢＳ１が、そのカウルサイレンサー部ＢＳｃにて、各クリップ部材ＣＬにより、上記第１実施形態と同様に、カウルパネル３０ａに良好に組み付けられ得る。
【0163】
然る後、インストルメントパネルＩＰが、カウルサイレンサー部ＢＳｃを車室２０の内部から覆うように、上記第１実施形態と同様にフロントウインドシールドＷＳの下端部とデフロスタＤＦとの間に組み付けられる。
【0164】
このようにして組み付けを完了した後、当該自動車が上記第１実施形態と同様に走行状態におかれると、エンジンノイズが、上記第１実施形態と同様に、隔壁３０を介しカウルサイレンサー部ＢＳｃ及びダッシュサイレンサー部ＢＳｄの双方に亘り入射する。ロードノイズが、上記第１実施形態と同様に、隔壁３０の下部領域を介しダッシュサイレンサー部ＢＳｄの下部領域に入射する。
【0165】
ここで、一側及び他側の多孔質層４０、６０の間に積層してなる非通気層９０は、遮音性能を発揮する。
【0166】
従って、エンジンノイズが、上述のように、隔壁３０を介しカウルサイレンサー部ＢＳｃ及びダッシュサイレンサー部ＢＳｄの双方に亘り入射すると、当該エンジンノイズは、一側多孔質層４０により上記第1実施形態と同様に吸音された後、非通気層９０に入射する。
【0167】
ここで、非通気層９０は、遮音性能を有するため、一側多孔質層４０からのエンジンノイズは、当該非通気層９０より、その遮音性能でもって、遮音された後、他側多孔質層６０により、上記第１実施形態と同様に、吸音される。
【0168】
また、ロードノイズが、上述のように、ダッシュサイレンサー部ＢＳｄの下部領域に入射すると、当該ロードノイズは、エンジンノイズと同様に、吸音及び遮音される。
【0169】
以上説明したように、隔壁サイレンサーＢＳ１は、カウルサイレンサー部ＢＳｃ及びダッシュサイレンサー部ＢＳｄでもって一体的に形成されており、当該隔壁サイレンサーＢＳ１は、カウルサイレンサー部ＢＳｃにて、カウルパネル３０ａに対向し、かつ、ダッシュサイレンサー部ＢＳｄにて、ダッシュパネル部３０ｂに対向するように、３つのクリップ部材ＣＬにより隔壁３０に組み付けられている。
【0170】
従って、本第２実施形態にいう隔壁サイレンサーＢＳ１であっても、各クリップ部材ＣＬによる隔壁３０に対する組み付けのもと、カウルパネル３０ａを透過するエンジンノイズを、カウルサイレンサーＢＳｃにより、良好に吸遮音し、かつ、ダッシュパネル３０ｂを透過するエンジンノイズを、ダッシュサイレンサー部ＢＳｄにより、良好に吸遮音し得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
図１０は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第３実施形態を示している。当該第３実施形態においては、隔壁サイレンサーが、上記第１実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳａからなるカウルサイレンサーとして構成されている。従って、本第３実施形態にいうカウルサイレンサーは、上記第１実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳａと同様の構成、即ち、折り曲げ部７０ａ及び非折り曲げ部７０ｂでもって形成されている。以下、本第３実施形態にいうカウルサイレンサーは、符号ＢＳａでもって示す。その他の構成は、上記第１実施形態にいうダッシュサイレンサー部ＢＳｂに関する構成を除き、上記第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
図１０は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第３実施形態を示している。当該第３実施形態においては、隔壁サイレンサーが、上記第１実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳａからなるカウルサイレンサーとして構成されている。従って、本第３実施形態にいうカウルサイレンサーは、上記第１実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳａと同様の構成、即ち、折り曲げ部７０ａ及び非折り曲げ部７０ｂでもって形成されている。以下、本第３実施形態にいうカウルサイレンサーは、符号ＢＳａでもって示す。その他の構成は、上記第１実施形態にいうダッシュサイレンサー部ＢＳｂに関する構成を除き、上記第１実施形態と同様である。
【0171】
以上のように構成してなる本第３実施形態において、カウルサイレンサーＢＳａをカウルパネル３０ａに組み付けるにあたっては、当該カウルサイレンサーＢＳａは、上記第１実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳａと同様に、３つのクリップ部材ＣＬにより、カウルパネル３０ａに組み付けられる（図３参照）。
【0172】
然る後、インストルメントパネルＩＰが、カウルサイレンサーＢＳａを車室２０の内部から覆うように、上記第１実施形態と同様にフロントウインドシールドＷＳの下端部とデフロスタＤＦとの間に組み付けられる（図３参照）。
【0173】
このようにして組み付けを完了した後、当該自動車が上記第１実施形態と同様に走行状態におかれると、エンジンノイズが、上記第１実施形態と同様にカウルパネル３０ａを介し、カウルサイレンサー部ＢＳａに入射する。
【0174】
このように、エンジンノイズがカウルパネル３０ａを介しカウルサイレンサーＢＳａに入射すると、当該エンジンノイズは、カウルサイレンサーＢＳａにより、上記第１実施形態にいうカウルサイレンサー部ＢＳａによる吸音と同様に、良好に吸音され得る。
【0175】
従って、本第３実施形態にいうカウルサイレンサーＢＳａは、上述した各クリップ部材ＣＬによる隔壁３０のカウルパネル３０ａに対する組み付けのもと、カウルパネル３０ａを透過するエンジンノイズを良好に吸音し得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
（第４実施形態）
図１１は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第４実施形態を示している。当該第４実施形態においては、隔壁サイレンサーが、上記第２実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳｃからなるカウルサイレンサーとして構成されている。従って、本第４実施形態にいうカウルサイレンサーは、上記第２実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳｃと同様の構成、即ち、折り曲げ部１００ａ及び非折り曲げ部１００ｂでもって形成されている。以下、本第４実施形態にいうカウルサイレンサーは、符号ＢＳｃでもって示す。その他の構成は、上記第２実施形態にいうダッシュサイレンサー部ＢＳｄに関する構成を除き、上記第２実施形態と同様である。
（第４実施形態）
図１１は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第４実施形態を示している。当該第４実施形態においては、隔壁サイレンサーが、上記第２実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳｃからなるカウルサイレンサーとして構成されている。従って、本第４実施形態にいうカウルサイレンサーは、上記第２実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳｃと同様の構成、即ち、折り曲げ部１００ａ及び非折り曲げ部１００ｂでもって形成されている。以下、本第４実施形態にいうカウルサイレンサーは、符号ＢＳｃでもって示す。その他の構成は、上記第２実施形態にいうダッシュサイレンサー部ＢＳｄに関する構成を除き、上記第２実施形態と同様である。
【0176】
以上のように構成してなる本第４実施形態において、カウルサイレンサーＢＳｃをカウルパネル３０ａに組み付けるにあたっては、当該カウルサイレンサーＢＳｃは、上記第１実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳｃと同様に、３つのクリップ部材ＣＬにより、カウルパネル３０ａに組み付けられる（図３参照）。
【0177】
然る後、インストルメントパネルＩＰが、カウルサイレンサーＢＳｃを車室２０の内部から覆うように、上記第１実施形態と同様にフロントウインドシールドＷＳの下端部とデフロスタＤＦとの間に組み付けられる（図３参照）。
【0178】
このようにして組み付けを完了した後、当該自動車が上記第１実施形態と同様に走行状態におかれると、エンジンノイズが、上記第１実施形態と同様にカウルパネル３０ａを介し、カウルサイレンサー部ＢＳｃに入射する。
【0179】
すると、当該エンジンノイズは、カウルサイレンサーＢＳｃにより、上記第２実施形態にいうカウルサイレンサー部ＢＳｃによる吸遮音と同様に、良好に吸遮音され得る。
【0180】
このように、本第４実施形態にいうカウルサイレンサーＢＳｃは、上述した各クリップ部材ＣＬによる隔壁３０のカウルパネル３０ａに対する組み付けのもと、カウルパネル３０ａを透過するエンジンノイズを良好に吸遮音し得る。その他の作用効果は、上記第２実施形態と同様である。
（第５実施形態）
図１２は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第５実施形態の要部を示している。当該第５実施形態では、上記第１実施形態にて説明した隔壁サイレンサーＢＳの折り曲げ部７０ａにおいて、２つの切り欠き部７２が付加的に設けられている。
（第５実施形態）
図１２は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第５実施形態の要部を示している。当該第５実施形態では、上記第１実施形態にて説明した隔壁サイレンサーＢＳの折り曲げ部７０ａにおいて、２つの切り欠き部７２が付加的に設けられている。
【0181】
当該２つの切り欠き部７２は、図１２にて示すごとく、３つの貫通孔部７１のうち各両隣接貫通孔部７１の間にて、折り曲げ部７０ａに形成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【0182】
このように構成してなる本第５実施形態においては、２つの切り欠き部７１が、それぞれ、折り曲げ部７０ａの各両貫通孔部７１の間に図１２にて示すごとく、切り欠き形成されている。従って、隔壁サイレンサーＢＳにおいて、折り曲げ部７０ａの非折り曲げ部７０ｂに対する折り曲げがより一層容易になされ得る。このことは、横Ｕ字状クリップ８０ａに対する折り曲げ部８０ａ内への係合がより一層容易になされ得ることを意味する。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
（第６実施形態）
図１３は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第６実施形態の要部を示している。当該第６実施形態では、上記第１実施形態にて説明した３つのクリップ部材ＣＬの突出体８１ｂにおいて、爪Ｂが、上記第１実施形態とは異なり、突出本体Ａにその内端面Ａ２側から図１３にて示すごとく半円筒状の凹部Ａ２１を形成することにより、当該凹部Ａ２１の下端部から図１３にて図示左側へ延出形成されている。これにより、爪Ｂの突出体８１ｂに対する形成がより一層適正になされ得る。
（第６実施形態）
図１３は、本発明に係る隔壁サイレンサーの第６実施形態の要部を示している。当該第６実施形態では、上記第１実施形態にて説明した３つのクリップ部材ＣＬの突出体８１ｂにおいて、爪Ｂが、上記第１実施形態とは異なり、突出本体Ａにその内端面Ａ２側から図１３にて示すごとく半円筒状の凹部Ａ２１を形成することにより、当該凹部Ａ２１の下端部から図１３にて図示左側へ延出形成されている。これにより、爪Ｂの突出体８１ｂに対する形成がより一層適正になされ得る。
【0183】
また、当該第６実施形態では、上記第１実施形態にて説明した３つのクリップ部材ＣＬの各突出体８２ｂの案内部材８２ｅが、上記第１実施形態にて説明した各リブに代えて、単一の案内部材８２ｆとして形成されている。当該案内部材８２ｆは、上記第１実施形態にて説明した腕片８２の連結片８３側の部位から並行部材８２ｄの延出端部に向けて傾斜状に案内壁として形成されている。これによっても、当該案内部材８２ｆは、カウルパネル３１の接合端部Ｊを並行部材８２ｄと腕片８４との間に挿入する際にカウルパネル３１の接合端部Ｊを左側クリップ部材ＣＬのクリップ８０ｂに向けて案内し易くする役割をも果たす。本第６実施形態のその他の構成及び作用効果は、上記第１実施形態の構成及び作用効果と同様である。
【0184】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）本発明の実施にあたり、上記各実施形態にて説明したクリップ部材ＣＬの数は、３つに限ることなく、少なくとも１つであってもよく、必要に応じて、増減するように適宜変更してもよい。
（２）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明したカウルサイレンサー部ＢＳａの折り曲げ部７０ａ、第２実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳｃの折り曲げ部１００ａ、第３実施形態にて述べたカウルサイレンサーＢＳａの折り曲げ部７０ａ或いは上記第４実施形態にて述べたカウルサイレンサーＢＳｃの折り曲げ部１００ａが、カウルパネル３０ａの上側パネル部３１をその全体に亘り覆うことが可能な折り曲げ長さ（カウルパネル３０ａの接合端部Ｊの延出端部からの折り曲げ長さ）を確保し得るように形成することが望ましい。上側パネル部３１に入射する全エンジンノイズを折り曲げ部７０ａにより吸音或いは折り曲げ部１００ａにより吸遮音し得るためである。
（１）本発明の実施にあたり、上記各実施形態にて説明したクリップ部材ＣＬの数は、３つに限ることなく、少なくとも１つであってもよく、必要に応じて、増減するように適宜変更してもよい。
（２）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明したカウルサイレンサー部ＢＳａの折り曲げ部７０ａ、第２実施形態にて述べたカウルサイレンサー部ＢＳｃの折り曲げ部１００ａ、第３実施形態にて述べたカウルサイレンサーＢＳａの折り曲げ部７０ａ或いは上記第４実施形態にて述べたカウルサイレンサーＢＳｃの折り曲げ部１００ａが、カウルパネル３０ａの上側パネル部３１をその全体に亘り覆うことが可能な折り曲げ長さ（カウルパネル３０ａの接合端部Ｊの延出端部からの折り曲げ長さ）を確保し得るように形成することが望ましい。上側パネル部３１に入射する全エンジンノイズを折り曲げ部７０ａにより吸音或いは折り曲げ部１００ａにより吸遮音し得るためである。
【0185】
この場合、各クリップ部材ＣＬの横Ｕ字状クリップ８０ａの両腕片８１、８２のカウルパネル３０ａの接合端部Ｊの延出端部からの長さも、上述した折り曲げ部７０ａ或いは１００ａの折り曲げ長さにあわせて長くすることが望ましい。
（３）本発明の実施にあたり、クリップ部材ＣＬの形成材料は、合成樹脂に限ることなく、金属であってもよく、広くは、弾性材料であればよい。
（４）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明した左側、中側及び右側のクリップ部材ＣＬは、共に或いは少なくとも１つ、横Ｕ字状クリップ８０ａのうちの腕片８１及び連結片８３を廃止して実施してもよい。
（３）本発明の実施にあたり、クリップ部材ＣＬの形成材料は、合成樹脂に限ることなく、金属であってもよく、広くは、弾性材料であればよい。
（４）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明した左側、中側及び右側のクリップ部材ＣＬは、共に或いは少なくとも１つ、横Ｕ字状クリップ８０ａのうちの腕片８１及び連結片８３を廃止して実施してもよい。
【0186】
ここで、隔壁サイレンサーＢＳの折り曲げ部７０ａを、腕片８１及び連結片８３を廃止したクリップ部材ＣＬを組み付けるにあたっては、左側、中側及び右側のクリップ部材ＣＬの各Ｖ字状クリップ８０ａを上記実施形態にて説明したごとくカウルパネル３１の接合端部Ｊに支持した後、腕片８１及び連結片８３を有するクリップ部材ＣＬにあっては、その横Ｕ字状クリップ８０ａに対する折り曲げ部７０ａの対応部位を当該横Ｕ字状クリップ８０ａにより支持し、また、腕片８１及び連結片８３を廃止したクリップ部材ＣＬにあっては、当該クリップ部材ＣＬの腕片８２に対する折り曲げ部７０ａの対応部位を当該腕片８２上に溶着、接着やカシメ等の装着を施すことにより、折り曲げ部７０ａを当該クリップ部材ＣＬにより支持するようにすればよい。なお、腕片８１及び連結片８３を廃止したクリップ部材ＣＬに対する折り曲げ部７０ａの対応部位に位置する貫通孔部７１は廃止すればよい。
（５）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明した隔壁サイレンサーＢＳのカウルサイレンサー部ＢＳａにおいて、折り曲げ部７０ａと非折り曲げ部７０ｂとの境界部は、当該折り曲げ部７０ａと非折り曲げ部７０ｂの双方の各厚さよりも薄く形成してもよい。これにより、非折り曲げ部７０ｂに対する折り曲げ部７０ａの折り曲げが上記境界部を介しより一層容易になされ得る。
（６）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明した隔壁サイレンサーＢＳのカウルサイレンサー部ＢＳａにおいて、折り曲げ部７０ａと非折り曲げ部７０ｂとの境界部に対しその左右方向に沿い少なくとも１つのスリットを形成するように実施してもよい。これにより、非折り曲げ部７０ｂに対する折り曲げ部７０ａの折り曲げが上記少なくとも１つのスリットを有する上記境界部を介しより一層容易になされ得る。
（７）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にいう一側及び他側の多孔質層４０、６０の各形成材料は、フェルトに代えて、例えば、ウレタンであってもよい。また、当該他側多孔質層６０に代えて、例えば、オレフィン或いはエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）からなる非通気層を採用してもよい。
（８）本発明の実施にあたり、上記第２実施形態にいう隔壁サイレンサーＢＳ１において、非通気層９０の形成材料は、ナイロンからなるフィルムに代えて、例えば、オレフィン或いはＥＰＤＭであってもよい。
（９）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にいうカウルパネル３０ａの接合端部Ｊは、当該第１実施形態とは異なり、水平方向或いは斜め下方に向け車室２０内側へ延出するように形成してもよく、また、一般的には、当該接合端部Ｊの延出方向は、必要に応じて適宜変更してもよい。
（１０）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明したエンジン自動車に代えて、電気自動車に本発明を適用してもよい。当該電気自動車においては、上記第１実施形態にいう隔壁３０が、モータと車室とを区画するように配設されている。また、上記モータは、エンジンルーム１０と同様に形成してなるモータルーム（隔壁３０の車室とは反対に位置する）内に収容されている。
（５）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明した隔壁サイレンサーＢＳのカウルサイレンサー部ＢＳａにおいて、折り曲げ部７０ａと非折り曲げ部７０ｂとの境界部は、当該折り曲げ部７０ａと非折り曲げ部７０ｂの双方の各厚さよりも薄く形成してもよい。これにより、非折り曲げ部７０ｂに対する折り曲げ部７０ａの折り曲げが上記境界部を介しより一層容易になされ得る。
（６）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明した隔壁サイレンサーＢＳのカウルサイレンサー部ＢＳａにおいて、折り曲げ部７０ａと非折り曲げ部７０ｂとの境界部に対しその左右方向に沿い少なくとも１つのスリットを形成するように実施してもよい。これにより、非折り曲げ部７０ｂに対する折り曲げ部７０ａの折り曲げが上記少なくとも１つのスリットを有する上記境界部を介しより一層容易になされ得る。
（７）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にいう一側及び他側の多孔質層４０、６０の各形成材料は、フェルトに代えて、例えば、ウレタンであってもよい。また、当該他側多孔質層６０に代えて、例えば、オレフィン或いはエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）からなる非通気層を採用してもよい。
（８）本発明の実施にあたり、上記第２実施形態にいう隔壁サイレンサーＢＳ１において、非通気層９０の形成材料は、ナイロンからなるフィルムに代えて、例えば、オレフィン或いはＥＰＤＭであってもよい。
（９）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にいうカウルパネル３０ａの接合端部Ｊは、当該第１実施形態とは異なり、水平方向或いは斜め下方に向け車室２０内側へ延出するように形成してもよく、また、一般的には、当該接合端部Ｊの延出方向は、必要に応じて適宜変更してもよい。
（１０）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて説明したエンジン自動車に代えて、電気自動車に本発明を適用してもよい。当該電気自動車においては、上記第１実施形態にいう隔壁３０が、モータと車室とを区画するように配設されている。また、上記モータは、エンジンルーム１０と同様に形成してなるモータルーム（隔壁３０の車室とは反対に位置する）内に収容されている。
【0187】
これによれば、上記モータがノイズ（モータノイズ）を発生しても、当該モータノイズは、隔壁３０を介し、隔壁サイレンサーＢＳにより良好に吸音され得る。なお、エンジンルームやモータルームは、一般的に、原動機ルームと把握してもよい。
【符号の説明】
【0188】
１０…エンジンルーム、２０…車室、３０…隔壁、３０ａ…カウルパネル、
３０ｂ…ダッシュパネル、３１…上側パネル部、３２ａ…上端部、
３２…下側パネル部、３２ｂ…延出下端部、４０…一側多孔質層、
５０…接着剤層、６０…他側多孔質層、７０ａ…折り曲げ部、
７０ｂ…非折り曲げ部、７１…貫通孔部、８０ａ…横Ｕ字状クリップ、
８０ｂ…横Ｖ字状クリップ、８１、８２、８４…腕片、
８１ａ、８２ａ、８４ａ…腕片本体、８１ｂ、８２ｂ…突出体、
８３…連結片、８４ｂ…爪、９０…非通気層、Ａ…突出本体、Ｂ…爪、
ＢＳ、ＢＳ１…隔壁サイレンサー、ＢＳａ…カウルサイレンサー部、
ＢＳｂ…ダッシュサイレンサー部、ＣＬ…クリップ部材、
ＦＰ…フロアパネル、Ｊ…接合端部、ＷＳ…フロントウインドシールド。
３０ｂ…ダッシュパネル、３１…上側パネル部、３２ａ…上端部、
３２…下側パネル部、３２ｂ…延出下端部、４０…一側多孔質層、
５０…接着剤層、６０…他側多孔質層、７０ａ…折り曲げ部、
７０ｂ…非折り曲げ部、７１…貫通孔部、８０ａ…横Ｕ字状クリップ、
８０ｂ…横Ｖ字状クリップ、８１、８２、８４…腕片、
８１ａ、８２ａ、８４ａ…腕片本体、８１ｂ、８２ｂ…突出体、
８３…連結片、８４ｂ…爪、９０…非通気層、Ａ…突出本体、Ｂ…爪、
ＢＳ、ＢＳ１…隔壁サイレンサー、ＢＳａ…カウルサイレンサー部、
ＢＳｂ…ダッシュサイレンサー部、ＣＬ…クリップ部材、
ＦＰ…フロアパネル、Ｊ…接合端部、ＷＳ…フロントウインドシールド。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】