特開 2024-154570 発熱体冷却用熱交換器及びこれを用いた発熱体冷却構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024154570

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】発熱体冷却用熱交換器及びこれを用いた発熱体冷却構造

(51)【国際特許分類】

   H01L 23/36 20060101AFI20241024BHJP

   H01L 23/473 20060101ALI20241024BHJP

   H05K 7/20 20060101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

H01L23/36 D

H01L23/46 Z

H05K7/20 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023068458

(22)【出願日】2023-04-19

(71)【出願人】

【識別番号】505113632

【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク

(74)【代理人】

【識別番号】110001254

【氏名又は名称】弁理士法人光陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山下 学

【テーマコード（参考）】

5E322

5F136

【Ｆターム（参考）】

5E322AA03

5E322AA07

5E322AA10

5E322AA11

5E322AB01

5E322DA04

5E322DB06

5E322FA01

5F136BC07

5F136CB06

5F136DA50

5F136EA02

5F136EA40

5F136FA02

5F136FA52

(57)【要約】

【課題】バッテリ等の発熱体と発熱体冷却用熱交換器のチューブとの間に熱伝導性に優れたシート状部材を介在させる場合において、シート状部材を所定位置に位置ずれすることなく確実に配置させる機能を備えた発熱体冷却用熱交換器とこれを用いた発熱体冷却構造を提供する。
【解決手段】間隔を開けて並設され、第１面１１ａとこの第１面の裏側の第２面１１ｂとを有する扁平状の複数のチューブ１１と、チューブ１１と設置部Ｆとの間に配置されると共にチューブ１１の第１面１１ａに装着されて該チューブ１１を保持する圧縮パッド２０と、を備え、圧縮パッド２０は、チューブ１１に沿って延設されると共にチューブの第１面１１ａに装着されるチューブ保持部２１と、隣り合うチューブ保持部２１を連結する架橋部２２とを有し、架橋部２２に、隣り合うチューブ１１間に突出するピン３０を設け、ピン３０の頂部３０ａをチューブ１１の第２面１１ｂよりも突出させる。
【選択図】 図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

発熱体（２）とこの発熱体（２）を設置する設置部（Ｆ）との間に配置されて前記発熱体（２）を冷却するための発熱体冷却用熱交換器（１）であって、
間隔（Ｄ）を開けて並設され、第１面（１１ａ）とこの第１面（１１ａ）の裏側の第２面（１１ｂ）とを有する扁平状の複数のチューブ（１１）と、
前記チューブ（１１）と前記設置部（Ｆ）との間に配置されるもので、前記チューブ（１１）の第１面（１１ａ）に装着されて該チューブ（１１）を保持する圧縮パッド（２０）と、を備え、
前記圧縮パッド（２０）は、前記チューブ（１１）に沿って延設されると共に前記チューブ（１１）の第１面（１１ａ）に装着されるチューブ保持部（２１）と、隣り合う前記チューブ保持部（２１）を連結する架橋部（２２）とを有し、
前記架橋部（２２）に、隣り合う前記チューブ（１１）間に突出するピン（３０）を設け、
前記ピン（３０）の頂部（３０ａ）を前記チューブ（１１）の第２面（１１ｂ）よりも突出させたことを特徴とする発熱体冷却用熱交換器（１）。

【請求項2】

前記圧縮パッド（２０）の最も外側の端部チューブ保持部（２１ａ）には、さらに外側へ延設された延設部（２５）を備え、この延設部（２５）にも前記チューブ（１１）の第２面（１１ｂ）よりも突出させたピン（３０）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の発熱体冷却用熱交換器（１）。

【請求項3】

前記圧縮パッド（２０）の前記架橋部（２２）は、前記チューブ（１１）の延伸方向を基準として間隔を開けて複数設けられ、前記架橋部（２２）のうち前記延伸方向の端にある端部架橋部（２２ａ）に設けられる端部ピン（３０ｅ）は、前記発熱体（２）で覆われない部分に設けられることを特徴とする請求項１記載の発熱体冷却用熱交換器（１）。

【請求項4】

前記ピン（３０）は、外力によって当該ピン（３０）の延伸方向に収縮可能であることを特徴とする請求項１記載の発熱体冷却用熱交換器（１）。

【請求項5】

請求項１乃至４のいずれかに記載の発熱体冷却用熱交換器（１）を用いた発熱体冷却構造であって、
前記発熱体（２）は、フィルム（４２）に貼着された熱伝導シート（４１）を介して前記チューブ（１１）上に載置され、前記フィルム（４２）は、前記熱伝導シート（４１）と前記チューブ（１１）との間に配置され、前記ピン（３０）は、前記フィルム（４２）に設けられた位置決め穴（４３）に挿通されることを特徴とする発熱体冷却構造。

【請求項6】

前記フィルム（４２）は、これに貼着される前記熱伝導シート（４１）よりも大きく形成され、前記フィルム（４２）が前記チューブ（１１）の並設方向に複数設けられる場合には、隣り合う前記フィルム（４２）は、部分的に重なり合うように配置され、重なり合う部分に前記位置決め穴（４３）が設けられていることを特徴とする請求項５記載の発熱体冷却構造。

【請求項7】

前記発熱体（２）と前記熱伝導シート（４１）との間および前記発熱体（２）と前記間隔（Ｄ）との間には、前記発熱体（２）の冷却領域の偏りを低減する均熱板（１５）がさらに設けられていることを特徴とする請求項５記載の発熱体冷却構造。

【請求項8】

前記ピン（３０）の前記圧縮パッド（２０）からの突出量（Ｄ３）は、前記発熱体（２）を前記熱伝導シート（４１）を介して前記チューブ（１１）に固定した状態で、前記位置決め穴（４３）を挿通し、前記発熱体（２）に接触しない量であることを特徴とする請求項５記載の発熱体冷却構造。

【請求項9】

前記位置決め穴（４３）と対向する前記発熱体（２）の底部（２ｂ）には、凹部（２ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項５記載の発熱体冷却構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両に搭載されるモータ駆動用バッテリ等の発熱体を冷却するための発熱体冷却用熱交換器と、これを用いた発熱体冷却構造に関する。

【背景技術】

【0002】

モータを駆動源とする車両には、モータを駆動させるためのバッテリを冷却するバッテリ冷却装置が搭載されている。このようなバッテリ冷却装置として、バッテリの下部に熱交換器を熱的に結合し、この熱交換器のチューブに冷媒を流し、この冷媒との熱交換によってバッテリを冷却する技術が知られている（特許公報１参照）。

【0003】

このような構成においては、チューブとバッテリとの間に隙間が存在すると、バッテリが十分に冷却されない虞がある。このため、熱交換器に結合して全体の温度を均一にするための均熱部（板状のアルミニウム又はアルミニウム合金）と、一方面側が均熱部に当接し、他方面側がバッテリに熱的に結合するシート状部材（例えば、ＴＩＭ：Thermal Interface Materialsとして知られる熱伝導シート）とを備えたバッテリ冷却装置が提案されている。ここで、チューブとバッテリとの間の隙間を無くす観点からは、均熱部は敢えて設けなくてもよい。

【0004】

シート状部材は、熱伝導率の高い軟質の素材で形成され、バッテリを構成するそれぞれのバッテリセルとの当接面に密着して、バッテリセルやチューブ、均熱部の表面に意図せずに形成される僅かな凹凸を吸収するようにしている。バッテリセルやチューブ、均熱部の表面に凹凸が存在すると、それぞれの部材の表面同志を当接させたとき、界面に空気層が介在することとなり、熱の伝達量が十分に確保できないおそれがある。そこで、このようなシート状部材を介してバッテリを熱交換器のチューブに取り付けることで、空気層の介在を防止し、バッテリの放熱性能を向上させることが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開第２０２２／１１８８２８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、このような冷却構造を形成するにあたって、チューブを備える熱交換器とバッテリとは別々に納品され、組立工場内で車体のバッテリ設置部（床面）に圧縮パットを介して熱交換器を設置し、この熱交換器のチューブ上にシート状部材を載置し、このシート状部材の上からバッテリを載置し固定する必要がある。
この際、シート状部材に設けられる熱伝導シートは、軟質の素材で形成されているので、この熱伝導シート上にバッテリを載置させる際や、載置させたバッテリを設置部に固定する際等に、シート状部材（熱伝導シート）が意図した位置からずれる虞がある。

【0007】

シート状部材がバッテリとチューブとの間の意図した位置からずれる場合には、バッテリとチューブとの熱的結合が不十分となり、バッテリの冷却能力が低下する不都合が懸念される。
そこで、バッテリとチューブとの間にシート状部材を介在させる場合には、格別な能力や経験を必要とすることなくシート状部材を意図した位置に確実に配置することが求められる。

【0008】

本発明は係る事情に鑑みてなされたものであり、バッテリ等の発熱体と冷却用熱交換器のチューブとの間に伝熱機能を有するシート状部材を介在させる場合において、シート状部材を所定位置に位置ずれすることなく確実に配置させることが可能な発熱体冷却用熱交換器と、これを用いた発熱体冷却構造を提供することを主たる課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を達成するために、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器１は、
発熱体２とこの発熱体２を設置する設置部Ｆとの間に配置されて前記発熱体２を冷却するための発熱体冷却用熱交換器１であって、
間隔Ｄを開けて並設され、第１面１１ａとこの第１面１１ａの裏側の第２面１１ｂとを有する扁平状の複数のチューブ１１と、
前記チューブ１１と前記設置部Ｆとの間に配置されるもので、前記チューブ１１の第１面１１ａに装着されて該チューブ１１を保持する圧縮パッド２０と、を備え、
前記圧縮パッド２０は、前記チューブ１１に沿って延設されると共に前記チューブ１１の第１面１１ａに装着されるチューブ保持部２１と、隣り合う前記チューブ保持部２１を連結する架橋部２２とを有し、
前記架橋部２２に、前記隣り合うチューブ１１間に突出するピン３０を設け、
前記ピン３０の頂部３０ａを前記チューブ１１の第２面１１ｂよりも突出させたことを特徴としている。

【0010】

ここで、ピン３０は、圧縮パッド２０から突出する突出量が固定されているものであっても、圧縮パッド２０から突出する突出量が可変するものであってもよい。

【0011】

したがって、圧縮パッド２０の架橋部２２にチューブ１１の第２面１１ｂよりも突出するピン３０が設けられているので、チューブ１１の発熱体側の表面にシート状部材４０（熱伝導シートが貼着されたフィルム等）を配置させる場合に、ピン３０によってシート状部材４０の位置ずれを防止することが可能となる。

【0012】

また、上述の構成において、前記圧縮パッド２０の最も外側の端部チューブ保持部２１ａには、さらに外側へ延設された延設部２５を備え、この延設部２５にも前記チューブ１１の第２面１１ｂよりも突出させたピン３０を設けるようにしてもよい。
このような構成においては、端部チューブ保持部２１ａの両側にピン３０を配設することが可能となり、チューブ１１と発熱体２との間に介在させるシート状部材４０の位置ずれをより確実に抑えることが可能となる。

【0013】

さらに、圧縮パッド２０の架橋部２２は、チューブ１１の延伸方向を基準として間隔を開けて複数設けられ、架橋部２２のうち延伸方向の端にある端部架橋部２２ａに設けられる端部ピン３０ｅは、発熱体２で覆われない部分に設けられるようにしてもよい。
このような構成においては、圧縮パッド２０のチューブ１１の延伸方向の端にある端部架橋部２２ａに設けられる端部ピン３０ｅが発熱体２で覆われない部分に配置されるので、端部ピン３０ｅを発熱体２との干渉を気にすることなく（ピン３０の厳格な寸法管理を行うことなく）、チューブ１１と発熱体２との間に介在させるシート状部材４０（熱伝導シート４１が貼着されたフィルム４２）に十分に挿通させることが可能となり、より確実にシート状部材４０の位置ずれを抑えることが可能となる。

【0014】

なお、前記ピン３０は、外力によって当該ピン３０の延伸方向に収縮可能としてもよい。
このようにピン３０を外力によって収縮可能とすることで、ピン３０の頂部３０ａに発熱体や他部品が当接してもピン３０は直ちに破損せず、シート状部材４０の位置ずれを継続して抑えることができる。

【0015】

以上の発熱体冷却用熱交換器１を用いた発熱体冷却構造としては、前記発熱体２は、フィルム４２に貼着された熱伝導シート４１を介して前記チューブ１１上に載置され、前記フィルム４２は、前記熱伝導シート４１と前記チューブ１１との間に配置され、前記ピン３０は、前記フィルム４２に設けられた位置決め穴４３に挿通されるようにするとよい。
このような冷却構造においては、圧縮パッド２０に設けられたピン３０をフィルムの位置決め穴４３に挿通させることでフィルム４２の位置を規定することができるので、熱伝導シート４１をチューブ１１と発熱体２との間にずれることなく配置させることが可能となる。

【0016】

ここで、フィルム４２が、これに貼着される熱伝導シート４１よりも大きく形成され、チューブ１１の並設方向に複数設けられる場合には、隣り合うフィルム４２は、部分的に重なり合うように配置され、重なり合う部分に前記位置決め穴４３を設けるようにしてもよい。
熱交換器本体１０よりも面積の小さなフィルム４２が複数用いられる場合に、フィルム４２の位置決めとして同一のピン３０を共用することができ、フィルム４２の大きさについて設計自由度を向上することが可能となる。

【0017】

以上の構成においては、前記発熱体２と前記熱伝導シート４１との間および前記発熱体２と前記間隔Ｄとの間に、前記発熱体２の冷却領域の偏りを低減する均熱板１５をさらに設けるようにしてもよい。
このような構成においては、発熱体２のうち熱伝導シート４１と熱的に結合する領域だけでなく、チューブ１１の間隔Ｄに対応する領域の熱についても、均熱板１５によって熱伝導シート４１に伝達することができるので、発熱体２をより均等に冷却することが可能となる。

【0018】

なお、前記ピン３０の前記圧縮パッド２０からの突出量Ｄ３は、前記発熱体２を前記熱伝導シート４１を介して前記チューブ１１に固定した状態で、前記ピンが前記位置決め穴４３を挿通し、前記発熱体２に接触しない量にするとよい。
また、発熱体２と熱伝導シート４１との間に均熱板１５が設けられる場合には、前記ピン３０は均熱板１５に接触しない量にするとよい。

【0019】

また、位置決め穴４３と対向する前記発熱体２の底部２ｂには、凹部２ｃを設けるようにしてもよい。
このような構成とすれば、ピン３０が発熱体２に干渉することが無くなるので、ピン３０を発熱体２との干渉を気にせずに、フィルム４２の位置決め穴４３に十分に挿通させることが可能となり、フィルム４２（熱伝導シート４１）の位置決めを確実に行うことが可能となる。

【発明の効果】

【0020】

以上述べたように、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器は、チューブと設置部との間に配置されると共に、チューブの第１面に装着されて該チューブを保持する圧縮パッド、を備え、この圧縮パッドを、チューブに沿って延設されると共にチューブの第１面に装着されるチューブ保持部と、隣り合うチューブ保持部を連結する架橋部と、を有して構成し、架橋部に、隣り合うチューブ間に突出するピンを設け、ピンの頂部をチューブの第２面よりも突出させるようにしたので、チューブの発熱体側の表面にシート状部材（熱伝導シートが貼着されたフィルム）を配置させる場合において（発熱体とチューブとの間にシート状部材を介在させる場合において）、ピンによってシート状部材の位置ずれを防止することが可能となる。
よって、シート状部材を現場において格別な能力や経験を要せずにチューブ上の意図した位置に確実に配置させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器を用いた冷凍サイクルの例を示す図である。

【図2】図２は、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器を示す平面図であり、圧縮パッドをチューブ４つ分の大きさとした例を示す。

【図3】図３（ａ）は、図２で示す発熱体冷却用熱交換器の一部を示す分解斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）で示す部材を組み付けた状態を示す斜視図である。

【図4】図４は、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器の熱交換器本体を示す図である。

【図5】図５は、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器に用いられるピンを示す側面図である。

【図6】図６は、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器を示す図であり、（ａ）は、図２及び図３（ｂ）のＡ－Ａ線から見た図、（ｂ）は、図２及び図３（ｂ）のＢ－Ｂ線から見た図である。

【図7】図７は、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器にシート状部材（熱伝導シートが貼着されたフィルム）及び均熱板を介してバッテリを取り付ける前の状態を示す斜視図である。

【図8】図８は、バッテリの冷却構造を示す図であり、（ａ）は、バッテリを設置部に固定する前の状態をチューブの延伸方向から見た図であり、（ｂ）は、バッテリを設置部に固定した後の状態をチューブの延伸方向から見た図である。

【図9】図９は、バッテリの冷却構造を示す図であり、（ａ）は、バッテリを設置部に固定する前の状態をチューブの延伸方向に直交する方向から見た図であり、（ｂ）は、バッテリを設置部に固定した後の状態をチューブの延伸方向に直交する方向から見た図である。

【図10】図１０は、圧縮パッドの最も外側の端部チューブ保持部にさらに外側へ延設された延設部を設け、この延設部にもピンを設けた構成例を示す発熱体冷却用熱交換器を示す平面図である。

【図11】図１１は、図１０で示す発熱体冷却用熱交換器の一部を示す分解斜視図である。

【図12】図１２は、図１０で示す発熱体冷却用熱交換器とバッテリとの間に配置させるシート状部材を示す斜視図である。

【図13】図１３は、図１０で示す発熱体冷却用熱交換器と図１２で示すシート状部材とを用いたバッテリの冷却構造を示す図であり、（ａ）は、バッテリを設置部に固定する前の状態をチューブの延伸方向から見た図であり、（ｂ）は、バッテリを設置部に固定した後の状態をチューブの延伸方向から見た図である。

【図14】図１４は、バッテリを設置部に設置する他の発熱体冷却構造を示す図であり、（ａ）は、バッテリを設置部に固定する前の状態をチューブの延伸方向に直交する方向から見た図であり、（ｂ）は、バッテリを設置部に固定した後の状態をチューブの延伸方向に直交する方向から見た図である。

【図15】図１５は、発熱体（バッテリ）を設置部に設置する他の発熱体冷却構造を示す図であり、（ａ）は、バッテリを設置部に固定する前の状態をチューブの延伸方向から見た図であり、（ｂ）は、バッテリを設置部に固定した後の状態をチューブの延伸方向から見た図である。

【図16】図１６は、バッテリを設置部に設置する他の発熱体冷却構造を示す図であり、（ａ）は、バッテリを設置部に固定する前の状態をチューブの延伸方向から見た図であり、（ｂ）は、バッテリを設置部に固定した後の状態をチューブの延伸方向から見た図である。

【図17】図１７は、ピンの他の例を示す側面図であり、（ａ）はピンが収縮していない状態を示す図、（ｂ）は外力によって延伸方向に収縮した状態を示す図である。

【図18】図１８は、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器の他の実施形態を示す平面図であり、圧縮パッドをチューブ２つ分の大きさのものと、チューブ４つ分の大きさのものと、を組み合わせた例を示す。

【図19】図１９は、図１８で示す発熱体冷却用熱交換器の一部を示す分解斜視図と、その上方に載置されるシート状部材とを示す斜視図である。

【図20】図２０は、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器の他の実施形態を示す平面図であり、圧縮パッドをチューブ２つ分の大きさのものを並設させた例を示す。

【図21】図２１は、図２０で示す発熱体冷却用熱交換器の一部を示す分解斜視図と、その上方に載置されるシート状部材とを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器の実施形態を図面により説明する。
なお、以下の説明で用いられる図は、模式的はものであり、図面上の寸法比率等は現実のものとは必ずしも一致しない。また、以下の例では、発熱体として車両に搭載されるモータ駆動用のバッテリを用いた場合を示す。

【0023】

[第１実施形態]
図１において、本発明に係る発熱体冷却用熱交換器１を用いた車載用冷却装置１００が示されている。この車載用冷却装置１００は、車両走行用の電力を蓄電可能とするバッテリ２を発熱体冷却用熱交換器１によって冷却可能とするバッテリ温度管理装置３と、車室へ供給する空気を冷却可能とする空気冷却用熱交換器４を備えた空調用ユニット５と、に冷媒を供給する冷凍サイクル１０１を有している。

【0024】

冷凍サイクル１０１は、具体的には、冷媒を圧縮する圧縮機６と、圧縮機６で圧縮された冷媒を放熱する放熱器７と、バッテリ２を冷却可能とする発熱体冷却用熱交換器１と、放熱器７で放熱された冷媒を減圧膨張して発熱体冷却用熱交換器１へ供給する冷媒量を調節する発熱体冷却用膨張装置８と、車室に送風される空気を冷却する空気冷却用熱交換器４と、放熱器７で放熱された冷媒を減圧膨張して空気冷却用熱交換器４へ供給する冷媒量を調節する空気冷却用膨張装置９と、を有して構成されている。

【0025】

発熱体冷却用熱交換器１と空気冷却用熱交換器４は、圧縮機６及び放熱器７に対して並列的に接続されている。放熱器７の下流側の冷媒管路１０２は、発熱体冷却用膨張装置８を介して発熱体冷却用熱交換器１へ向かう管路１０２ａと空気冷却用膨張装置９を介して空気冷却用熱交換器４へ向かう管路１０２ｂとを分岐させる分岐点Ｂを備え、放熱器７から流出した冷媒を、分岐点Ｂを介して発熱体冷却用膨張装置８と空気冷却用膨張装置９へ導くようにしている。

【0026】

また、圧縮機６より上流側の冷媒の管路１０３は、発熱体冷却用熱交換器１から流出した冷媒の管路１０３ａと空気冷却用熱交換器４から流出した冷媒の管路１０３ｂとを合流させる合流点Ｊを備え、発熱体冷却用熱交換器１から流出した冷媒を合流点Ｊを介して圧縮機６に戻し、また、空気冷却用熱交換器４から流出した冷媒を合流点Ｊを介して圧縮機６に戻すようにしている。

【0027】

ここで、空気冷却用膨張装置９は、空気冷却用熱交換器４から圧縮機６に向かう冷媒の温度、または冷媒の温度及び圧力を感知して放熱器７で放熱された冷媒の空気冷却用熱交換器４への供給流量を自律的に調節する機械式膨張弁で構成されているが、発熱体冷却用熱交換器１への供給流量を調節する発熱体冷却用膨張装置８は、外部からの制御信号で開度が制御される電子式膨張装置が用いられる。

【0028】

発熱体冷却用熱交換器１は、図２及び図３に示されるように、冷媒を流通させる熱交換器本体１０と、この熱交換器本体１０に装着されてこの熱交換器本体１０を支持する圧縮パッド２０と、この圧縮パッド２０に取付けられるピン３０とを有して構成されている。

【0029】

熱交換器本体１０は、バッテリ２に熱的に結合させてバッテリ２を冷却するもので、特開２０１６－３５３７８号公報で示される熱交換器と実質的に同様の構成を有している。すなわち、熱交換器本体１０は、図４にも示されるように、所定の間隔Ｄを開けて並行に配置された複数の扁平状のチューブ１１と、各々のチューブ１１の両端部のそれぞれに配置された流入側ヘッダ１２及び流出側ヘッダ１３とを有して構成され、流入口１２ａを介して流入側ヘッダ１２に流入された冷媒を各チューブ１１に分配流通させ、その後、流出側ヘッダ１３で集約された後に流出口１３ａから流出させるようにしている。バッテリ２は、この熱交換器本体１０のチューブ１１上に配置され、このチューブ１１との間に介在される後述するシート状部材４０を介して熱的に結合される。
ここで、各チューブ１１において圧縮パッド２０によって支持される側の平坦面を第１面１１ａ、また、バッテリ２が載置される側の平坦面を第２面１１ｂとする。

【0030】

圧縮パッド２０は、熱交換器本体１０のチューブ１１とバッテリ２を設置する車両の床等に設けられた設置部Ｆ（図８、図９参照）との間に配設されるもので、弾性を有しつつ熱交換器本体１０のチューブ１１を安定して保持できる硬質ゴム等の材質で構成されたシート状のもので、厚みは例えば６ｍｍ程度に設定されている。この圧縮パッド２０は、熱交換器本体１０の全チューブ１１を保持する範囲で設置されるもので、全チューブ１１を保持する１枚のシート状のものであっても、複数のシート状パッドを並設して全チューブを保持するものであってもよい。この例では、８本のチューブ１１が併設されている熱交換器本体１０に対して、４本のチューブ１１を保持可能な大きさの圧縮パッド２０を２枚並設させている。

【0031】

図３（ａ）を参照する。それぞれの圧縮パッド２０は、チューブ１１に沿って延設されると共にチューブ１１の第１面１１ａに装着されるチューブ保持部２１と、隣り合うチューブ保持部２１を連結する架橋部２２とを有している。架橋部２２は、チューブ保持部２１の延伸方向の両端部に設けられる端部架橋部２２ａとチューブ保持部２１の中間部に設けられる中間架橋部２２ｂとから構成され、圧縮パッド２０は、チューブ保持部２１と架橋部２２とで囲まれた矩形状の開口部が縦横に複数形成されて全体が矩形格子状に形成されている。
なお、端部架橋部２２ａ間に設けられる中間架橋部２２ｂは、この例では１つであるが、間隔を開けて複数設けられるものであってもよい。あるいは、チューブ１１の延伸方向の長さが十分に短い場合には、中間架橋部２２ｂを有さないことでもよい。

【0032】

チューブ保持部２１のチューブ１１の延伸方向の長さは熱交換器本体１０の一対のヘッダ間の長さに略等しいか、それよりも短くなっている。また、チューブ保持部２１の並設方向での幅は、チューブ１１の並設方向での幅に略等しいか、それよりも小さく形成されている。それぞれのチューブ保持部２１は、熱交換器本体１０を平面視した場合にチューブ１１と重なり、チューブ１１からはみ出た状態とならないようにしてある。

【0033】

圧縮パッド２０のチューブ保持部２１と熱交換器本体１０のチューブ１１の第１面１１ａは、例えば、一方又は双方に予め塗布又は貼着された粘着剤によって互いに装着（貼着）される。この貼着剤は、圧縮パッド２０の熱交換器本体１０と対向する側の面全体に設けられるものであっても（この場合には、架橋部２２に設けられる貼着剤はチューブ１１との接合に寄与しない）、チューブ１１の第１面１１ａと対向するチューブ保持部２１のみに設けられるものであってもよい。

【0034】

そして、それぞれの架橋部２２の略中央には、ピン３０を装着させるピン通孔２３が形成され、このピン通孔２３に隣り合うチューブ１１間に突出可能なピン３０が挿着されている。
このピン３０は、金属製のものであっても、合成樹脂製のものであってもよく、圧縮パッド２０の架橋部２２に設けられたピン通孔２３に後付けで取り付けられる。この例において、ピン３０は、全長が所定長に固定され、図５に示されるように、圧縮パッド２０のピン通孔２３に挿通してこのピン通孔２３の上端および下端の開口周縁に上方および下方から係止するフランジ部３１ａ，３１ｂが設けられた係合部３１と、この係合部３１から上方へ突出して先端部３２ａが半球状に形成されたロッド部３２とが一体に形成されている。このロッド部３２の先端部３２ａがピン３０の頂部３０ａを成している。

【0035】

係合部３１のフランジ部３１ａ，３１ｂ間の幅は、圧縮パッド２０の厚みＤ２に略等しく形成されており、したがって、圧縮パッド２０のピン通孔２３にピン３０を挿入して係合部３１に圧縮パッド２０を配置させると、圧縮パッド２０のピン通孔２３の開口周縁にフランジ部３１ａ，３１ｂが係止された状態となり、ピン３０は圧縮パッド２０から抜けることなく係合された状態となる。また、ピン３０の圧縮パッド２０からの突出量（チューブ１１の第１面１１ａと対峙する圧縮パッド２０の面からの高さ）Ｄ３は、チューブ１１の厚みＤ４よりも大きく設定されている（Ｄ３＞Ｄ４）。

【0036】

そして、ピン３０の係合部３１を圧縮パッド２０のピン通孔２３に係合させ、この状態で架橋部２２に設けられたピン３０のロッド部３２をチューブ１１間に配置させつつ、圧縮パッド２０のチューブ保持部２１をチューブ１１の第１面１１ａに貼着させると、図６にも示されるように、ピン３０の頂部３０ａがチューブ１１のバッテリ２が載置される側の平坦面（第２面１１ｂ）よりも突出した発熱体冷却用熱交換器１が形成される。

【0037】

あるいは、圧縮パッド２０のチューブ保持部２１をチューブ１１の第１面１１ａに貼着させたのち、ピン３０の係合部３１を圧縮パッド２０のピン通孔２３に係合させることで、図６にも示されるように、ピン３０の頂部３０ａがチューブ１１のバッテリ２が載置される側の平坦面（第２面１１ｂ）よりも突出した発熱体冷却用熱交換器１を形成してもよい。

【0038】

このように形成された発熱体冷却用熱交換器１を用いて、車両に搭載されるバッテリ２を冷却させる冷却構造を車体上に構築するために、図７乃至図９に示されるように、発熱体冷却用熱交換器１を車両の床等の所定の設置部Ｆに圧縮パッド２０を下にして設置し、熱交換器本体１０のチューブ１１の上部にバッテリ２の放熱性能を向上させるシート状部材４０と、バッテリ２の冷却領域の偏りを低減するための均熱板１５とを敷設し、その上方からバッテリ２を載置させる。

【0039】

ここで用いられるシート状部材４０は、複数の熱伝導シート４１が貼着されたフィルム４２によって構成されている。熱伝導シート４１は、熱伝導率の高い軟質の素材で形成され、ＴＩＭ：Thermal Interface Materialsとして知られるエポキシ樹脂等からなるゴムシートが用いられ、チューブ１１の第２面１１ｂの形状に合わせて帯状に形成されている。そして、この熱伝導シート４１をチューブ１１の間隔に合せてフィルム４２の表面上に複数並設させている。

【0040】

熱伝導シート４１が貼着されているフィルム４２は、可撓性を有すると共に、熱伝導シート４１とチューブ１１との位置関係が視認できるように透明または半透明に形成されていることが好ましい。この例では、フィルム４２は、熱伝導シート４１よりも面積が大きく形成され、また４本のチューブ１１を覆うことが可能な大きさに形成されている。したがって、フィルム４２上には、４つの熱伝導シート４１がチューブ１１と同間隔で並設されている。このようなシート状部材４０は、フィルム４２が、熱伝導シート４１とチューブ１１との間に配置されるよう、フィルム４２をチューブ１１の第２面１１ｂに接触させるように取り付けられる。フィルム４２の厚み寸法は特に指定しないが、薄いものであれば十分な熱伝導量を確保しやすく、好ましい。フィルム４２は、例えば、厚さ寸法が７５ミクロンから１５０ミクロンのものが用いられる。
そして、フィルム４２の隣り合う熱伝導シート４１間には、圧縮パッド２０の架橋部２２に設けられたピン３０の位置に合せて位置決め穴４３が形成され、ピン３０は、このフィルム４２に設けられた位置決め穴４３に挿通可能となっている。

【0041】

また、均熱板１５は、アルミニウム又はアルミニウム合金等の熱伝導の優れた素材で形成された板状のもので、バッテリ２の底面と同程度の大きさに形成され、また、シート状部材４０のほぼ全体を覆うことができる程度の大きさに形成されている。

【0042】

したがって、発熱体冷却用熱交換器１、シート状部材４０、及び均熱板１５を用いて形成されるバッテリ冷却構造は、事前に組み立てられた発熱体冷却用熱交換器１、すなわち圧縮パッド２０がチューブ１１の第１面１１ａに装着され、この圧縮パッド２０のピン通孔２３にピン３０が挿入された発熱体冷却用熱交換器１を、圧縮パッド２０を下にして設置部Ｆに設置し、この発熱体冷却用熱交換器１のチューブ１１の上面に、シート状部材４０をフィルム４２を下にして載置し、フィルム４２に形成した位置決め穴４３にピン３０の頂部３０ａを挿通させる。そして、シート状部材４０の上方に均熱板１５を載置し、この均熱板１５を介してバッテリ２をシート状部材４０の熱伝導シート４１上に配置させることで得られる。

【0043】

これにより、発熱体冷却用熱交換器１のチューブ１１上に載置されたシート状部材４０は、フィルム４２の位置決め穴４３にピン３０が挿通されているので、均熱板１５やバッテリ２をシート状部材４０を介して発熱体冷却用熱交換器１のチューブ１１上に載置させる際や、バッテリ２を設置部Ｆに固定する際にフィルム４２（シート状部材４０）が位置ずれすることがなくなり、熱伝導シート４１をチューブ１１上の所定箇所に配置させることが可能となる。このため、熱伝導シート４１はチューブ１１の第２面１１ｂにずれることなく配置されて均熱板１５に密着されるので、バッテリ２から均熱板１５で受けた熱を熱伝導シート４１を介して効率良く発熱体冷却用熱交換器１（チューブ１１内の冷媒）で回収することが可能となる。

【0044】

また、シート状部材４０とバッテリ２との間に均熱板１５が配置されるので、
バッテリ２のうち熱伝導シート４１と熱的に結合する領域だけでなく、隣り合うチューブ１１の間隔Ｄに対応する領域の熱についても、均熱板１５によって熱伝導シート４１に伝達することができるので、バッテリ２をより均等に冷却することが可能となる（バッテリ２の冷却領域の偏りを低減することが可能となる）。

【0045】

また、均熱板１５を設けずに、シート状部材４０（熱伝導シート４１）にバッテリ２を直接載置させた場合においても、バッテリ２は、熱伝導シート４１に密着された状態でこの熱伝導シート４１を介してチューブ１１上に配置されるので、バッテリ２の熱を熱伝導シート４１を介して効率よく発熱体冷却用熱交換器１（チューブ１１内の冷媒）で回収することが可能となる。

【0046】

なお、発熱体冷却用熱交換器１のチューブ１１上にシート状部材４０を介してバッテリ２を載置した後は、バッテリ２を設置部Ｆに固定するためにバッテリ２に設けられた取付脚２ａを設置部Ｆに設けられた受座部５０にねじ留めする。
この際、バッテリ２や発熱体冷却用熱交換器１の製品誤差やねじ５１の締付具合に応じて圧縮パッド２０や熱伝導シート４１の圧縮状態が変更されるが、規定の固定状態が形成された場合には、ピン３０の頂部３０ａがフィルム４２の位置決め穴４３を通過するものの、バッテリ２に接触しないように（均熱板１５が設けられる場合には、この均熱板１５に接触しないように）ピン３０の長さが設定されている。

【0047】

[変形例１]
以上においては、チューブ１１間にピン３０を配設するよう圧縮パッド２０の架橋部２２にピン３０を設けるようにしているが、図１０及び図１１に示されるように、圧縮パッド２０の最も外側のチューブ保持部２１(端部チューブ保持部２１ａ)に、さらに外側へ延設された延設部２５を設け、この延設部２５にもチューブ１１の第２面１１ｂよりも突出させたピン３０を設けるようにしてもよい。

【0048】

延設部２５は、圧縮パッド２０の端部チューブ保持部２１ａにおいて、延伸方向について架橋部２２と同じ位置にあり、且つ、架橋部２２と反対側に局所的に突設されるものであっても、端部チューブ保持部２１ａを幅広に形成し、架橋部２２と反対側へ全体的に突設させるものであってもよい（図１０は前者を示す）。
そして、熱伝導シート４１が貼着されたフィルム４２においても、図１２、図１３に示されるように、圧縮パッド２０の延設部２５をも覆うことができる程度の大きさに形成し、この延設部２５を覆う部分であって延設部２５に設けられたピン３０と対峙する部位にも該ピン３０を挿通させる位置決め穴４３が設けられている。

【0049】

このような構成においては、圧縮パッド２０の最も外側の端部チューブ保持部２１ａの両側にもピン３０が配設されることになるので、チューブ１１と熱交換器本体１０との間に介在させるシート状部材４０（熱伝導シート４１が貼着されたフィルム４２）の位置ずれをより確実に抑えることが可能となる。

【0050】

[変形例２]
以上の構成は、圧縮パッド２０の架橋部２２に設けられる全てのピン３０がバッテリ２で覆われる場合を想定したものであったが、図１４に示されるように、チューブ１１の延伸方向を基準として間隔を開けて複数設けられた架橋部２２のうち延伸方向の端にある端部架橋部２２ａに設けられる端部ピン３０ｅについては、バッテリ２で覆われない部分に設けるようにしてもよい。
このような構成においては、圧縮パッド２０のチューブ１１の延伸方向の端にある端部架橋部２２ａに設けられる端部ピン３０ｅがバッテリ２で覆われない部分に配置されるので、シート状部材４０の取付状態を目視をもって確認し易くなり、シート状部材４０の位置決めをし易いものとなる。

【0051】

また、圧縮パッド２０に設けられるピン３０がバッテリ２（又は、均熱板１５）で覆われる場合には、ピン３０がバッテリ２（又は、均熱板１５）と干渉すると破損する虞があるため、ピン３０の長さ寸法の選定や圧縮パッド２０の圧縮量の厳格な寸法管理が必要となるが、端部ピン３０ｅがバッテリ２で覆われない部分に配置される場合には、端部ピン３０ｅのバッテリ２（又は、均熱板１５）との干渉を気にする必要がなくなる（ピン３０や圧縮パッド２０の圧縮量の厳格な寸法管理が不要となる）。
このため、バッテリ２（又は、均熱板１５）で覆われない端部ピン３０ｅについては、相対的に長いピン３０を用いることで、熱伝導シート４１が貼着されたフィルム４２に十分に挿通させることが可能となるので、より確実にシート状部材４０の位置ずれを抑えることが可能となる。
そして、バッテリ２（又は、均熱板１５）で覆われない部分に配置された端部ピン３０ｅの上記効果を効率的に発揮するために、発熱体冷却用熱交換器１のピン３０を、すべて端部ピン３０ｅとしてもよい。シート状部材４０の取付状態を、目視をもって確認し易くなる。ピン３０や圧縮パッド２０の圧縮量の厳格な寸法管理が不要となり、バッテリ２のチューブ１１への押し付け力の調整が容易になる。長いピン３０を用いることで、熱伝導シート４１が貼着されたフィルム４２に十分に挿通させることが可能となる。

【0052】

[変形例３]
以上までの構成においては、バッテリ２で覆われるピン３０については、ピン３０の厳格な寸法管理が必要となるものであったが、図１５に示されるように、フィルム４２の位置決め穴４３（圧縮パッド２０に設けられるピン３０）と対向するバッテリ２の底部２ｂに凹部２ｃを設け、ピン３０の頂部３０ａがバッテリ２に干渉する虞を無くすようにしてもよい。
このような構成においては、ピン３０がバッテリ２に干渉することが無くなるので、寸法が長いピン３０を用いた場合でも、ピン３０とバッテリ２との干渉を気にする必要がなくなる（ピン３０の厳格な寸法管理が不要となる）。このため、ピン３０をフィルム４２の位置決め穴４３に十分に挿通させることが可能となり、フィルム４２（熱伝導シート４１）の位置決めを確実に行うことが可能となる。また、圧縮パッド２０の圧縮量の厳格な寸法管理が不要となり、バッテリ２のチューブ１１への押し付け力の調整が容易になる。

【0053】

[変形例４]
以上までの構成においては、所定長のピン３０を用いた例を示したが、図１６及び図１７に示されるように、ピン３０は、外力によって当該ピン３０の延伸方向に収縮可能な構造としてもよい。例えば、同図に示されるように圧縮パッド２０のピン通孔２３に取付けられて、延伸方向に外力が加えられていない場合に伸長し、延伸方向に外力が加えられた場合に収縮するパンタグラフ式の伸縮ピン３００を用いてもよい。このような伸縮ピン３００は、例えば、バッテリ２がシート状部材４０を介してチューブ１１に載置される場合にピン３０の頂部３０ａがバッテリ２に当接させた状態で取り付けられ、また、バッテリ２と熱伝導シート４１との間に均熱板１５が設けられる場合には、ピン３０の頂部３０ａは均熱板１５に当接させた状態で取り付けられる。
したがって、このような伸縮ピン３００を用いる場合には、伸縮ピン３００の頂部３００ａは、伸縮の前後でチューブの第２面１１ｂよりも突出し状態となっている（伸縮ピン３００の圧縮パッド２０からの突出量（チューブ１１の第１面１１ａと対峙する圧縮パッド２０の面からの伸縮ピン３００の突出量）Ｄ３は、チューブ１１の厚みＤ４よりも大きく設定されている（Ｄ３＞Ｄ４））。
このような構成によれば、延伸方向に収縮可能なピン３００の頂部３００ａにバッテリ２や均熱板１５が接した状態でも、伸縮ピン３００は直ちに破損せず、シート状部材４０の位置ずれを継続して抑えることが可能となる。また、ピン３０（伸縮ピン３００）や圧縮パッド２０の圧縮量の厳格な寸法管理も不要となる。

【0054】

なお、伸縮ピン３００の圧縮パッド２０からの突出量Ｄ３が、チューブ１１の厚みＤ４よりも大きく設定（Ｄ３＞Ｄ４）されていれば、バッテリ２がシート状部材４０を介してチューブ１１に載置され、ねじ５１によってバッテリ２の取付脚２ａが受座部５０にねじ留めされる前のとき、必ずしも伸縮ピン３００の頂部３００ａがバッテリ２に当接されていなくともよい。同様に、バッテリ２と熱伝導シート４１との間に均熱板１５が設けられる場合、バッテリ２がシート状部材４０を介してチューブ１１に載置され、ねじ５１によってバッテリ２の取付脚２ａが受座部５０にねじ留めされる前のとき、必ずしも伸縮ピン３００の頂部３００ａは均熱板１５に当接されていなくともよい。

【0055】

[第２実施形態]
図１８及び図１９において、発熱体冷却用熱交換器１の第２実施形態が示されている。
この例では、８本のチューブ１１を有する熱交換器本体１０に対して、異なる大きさの圧縮パッド２０が装着されている。すなわち、８本のチューブ１１のうち、外側から２本のチューブは、２つのチューブ保持部２１が併設された圧縮パッド（２列パッド）２０―２をチューブ１１の第１面１１ａに装着し、中程の４本のチューブは、４つのチューブ保持部２１が併設された圧縮パッド（４列パッド）２０―４をチューブ１１の第１面１１ａに装着している。

【0056】

それぞれの圧縮パッド２０において、隣り合うチューブ保持部２１が架橋部２２で連結されている構成、架橋部２２にピン３０が設けられている構成は、第１実施形態と同様である。
発熱体冷却用熱交換器１の上部に敷設されるシート状部材４０（熱伝導シート４１が貼着されたフィルム４２）は、第１実施形態と同様、チューブ１１の第２面１１ｂの大きさに合せて帯状に形成された複数の熱伝導シート４１と、この複数の熱伝導シート４１よりも大きく形成されたフィルム４２とを備えている。
シート状部材４０（フィルム４２）は、チューブ１１の並設方向で２枚設けられ、特にこの例においては、それぞれのシート状部材４０のフィルム４２は、チューブ１１の並設方向で部分的に重なり合うように配置され、重なり合うフィルム４２の部分には、互いに整合した位置にピン３０を挿通可能な位置決め穴４３が設けられている。
なお、他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

【0057】

圧縮パッド２０やシート状部材４０はそれぞれ、熱交換器本体１０のチューブ１１の本数に合わせて設定されることが好ましい。一方、熱交換器本体１０のチューブ１１の本数は、バッテリ２の大きさに応じて変更されることがある。このため、熱交換器本体１０の大きさに応じて、大きさの異なる圧縮パッド２０やシート状部材４０が、中間部材として生産されることがある。ここで、熱交換器本体１０、圧縮パッド２０、シート状部材４０のそれぞれが、中間部材として、チューブ１１の並ぶ方向において異なる大きさの部品の入手が容易であるとき、本実施形態を採用することで発熱体冷却用熱交換器１としての高い冷却作用を発揮することができ、生産性を向上することができる。また、フィルム４２の重なり合う部分について、フィルム４２の位置決めのために同一のピン３０を共用することができるので、フィルム４２の大きさについて設計自由度を向上させることが可能となる。

【0058】

このような発熱体冷却用熱交換器１とシート状部材４０を用いた冷却構造においても、発熱体冷却用熱交換器１の上でのシート状部材４０（熱伝導シート４１）の位置ズレを防ぐことが可能となり、熱伝導シート４１をチューブ１１上にずれることなく所定の位置に配置させることが可能となる。そして、この熱伝導シート４１上にバッテリ２を載置させることで、バッテリ２は、熱伝導シート４１が密着された状態でこの熱伝導シート４１を介してチューブ１１上に配置されるので、バッテリ２の熱を熱伝導シート４１を介して効率よく発熱体冷却用熱交換器１で回収することが可能となる。

【0059】

また、シート状部材４０とバッテリ２との間に図示しない均熱板１５が配置される場合には、バッテリ２のうち熱伝導シート４１と熱的に結合する領域だけでなく、隣り合うチューブ１１の間隔Ｄに対応する領域の熱についても、均熱板１５によって熱伝導シート４１に伝達することができるので、バッテリ２をより均等に冷却することが可能となる（バッテリ２の冷却領域の偏りを低減することが可能となる）。

【0060】

[第３実施形態]
図２０及び図２１において、発熱体冷却用熱交換器１の第３実施形態が示されている。
この例では、８本のチューブ１１を有する熱交換器本体１０に対して、２つのチューブ保持部２１が併設された圧縮パッド（２列パッド）２０―２を４つ用い、それぞれの圧縮パッド２０－２を隣り合う２本のチューブを一組として順次装着させるようにしている。それぞれの圧縮パッド２０－２において、隣り合うチューブ保持部２１が架橋部２２で連結されている構成、架橋部２２にピン３０が設けられている構成等は、第１実施形態と同様である。

【0061】

発熱体冷却用熱交換器１の上部に敷設されるシート状部材４０（熱伝導シート４１が貼着されたフィルム４２）は、第１実施形態で用いたシート状部材４０と同様のものであり、熱交換器本体１０の複数のチューブ１１を覆うことができる大きさのフィルム４２にそれぞれのチューブ１１に対応させた熱伝導シート４１を貼着して構成されている。
なお、他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

【0062】

このような構成においても、各シート状部材４０が２つの圧縮パッド２０に跨るように配置されるので、熱交換器本体１０やシート状部材４０と圧縮パッド２０とのチューブ１１の並び方向の大きさが異なったとしても、高い冷却作用を発揮できる発熱体冷却用熱交換器１を提供することができる。また、圧縮パッド２０のチューブ保持部２１が２本であるため、圧縮パッド２０のチューブ１１への装着作業を容易に行うことが可能となる。

【0063】

したがって、このような発熱体冷却用熱交換器１を用いた冷却構造においても、発熱体冷却用熱交換器１の上でのフィルム４２（熱伝導シート４１）の位置ズレを防ぐことが可能となり、熱伝導シート４１をチューブ１１上にずれることなく配置させることが可能となる。そして、この熱伝導シート４１上にバッテリ２を載置させることで、バッテリ２は、熱伝導シート４１が密着された状態でこの熱伝導シート４１を介してチューブ１１上に配置されるので、バッテリ２の熱を熱伝導シート４１を介して効率よく発熱体冷却用熱交換器１で回収することが可能となる。

【0064】

また、シート状部材４０とバッテリ２との間に図示しない均熱板１５が配置される場合には、バッテリ２のうち熱伝導シート４１と熱的に結合する領域だけでなく、隣り合うチューブ１１の間隔Ｄに対応する領域の熱についても、均熱板１５によって熱伝導シート４１に伝達することができるので、バッテリ２をより均等に冷却することが可能となる（バッテリ２の冷却領域の偏りを低減することが可能となる）。

【0065】

なお、以上の各例では、発熱体２として車両に搭載されるモータ駆動用のバッテリを用いた場合について説明したが、モータ制御用の車載インバータ等の他の発熱体を冷却する場合にも同様の発熱体冷却用熱交換器１を用い、同様の冷却構造を採用することが可能である。

【符号の説明】

【0066】

１ 発熱体冷却用熱交換器
２ バッテリ（発熱体）
２ｃ 凹部
１０ 熱交換器本体
１１ チューブ
１１ａ 第１面
１１ｂ 第２面
１５ 均熱板
２０ 圧縮パッド
２１ チューブ保持部
２１ａ 端部チューブ保持部
２２ 架橋部
２２ａ 端部架橋部
２３ ピン通孔
２５ 延設部
３０ ピン
３０ａ 頂部
３０ｅ 端部ピン
３００ 伸縮ピン
３００ａ 伸縮ピンの頂部
４０ シート状部材
４１ 熱伝導シート
４２ フィルム
４３ 位置決め穴
Ｆ 設置部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】