特開 2024-154672 レールキャップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024154672

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】レールキャップ

(51)【国際特許分類】

   F16C 29/06 20060101AFI20241024BHJP

【ＦＩ】

F16C29/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023068625

(22)【出願日】2023-04-19

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】大久保 努

(72)【発明者】

【氏名】小林 丈二

(72)【発明者】

【氏名】水村 美典

【テーマコード（参考）】

3J104

【Ｆターム（参考）】

3J104AA03

3J104AA23

3J104AA24

3J104AA36

3J104AA65

3J104AA69

3J104AA74

3J104AA76

3J104AA77

3J104BA63

3J104CA03

3J104CA05

3J104CA06

3J104CA13

3J104DA18

3J104DA20

3J104EA01

(57)【要約】

【課題】座ぐり穴への適正な嵌め込み状態の維持と、案内レールの上面のバリの発生の抑制と、の両立が可能なレールキャップを提供すること。
【解決手段】レールキャップ２０は、座ぐり穴１６の内周面と所定隙間を介して配置される円板部２１及び円板部２１の下面から突出する円板部２１と同芯の円柱状又は円筒状の小径部２２を有する蓋部材２０ａと、蓋部材２０ａの溝部２３に取り付けられ、該レールキャップ２０が座ぐり穴１６に嵌め込まれた状態において座ぐり穴１６の内周面と面接触することになる外周面及び該嵌合部材２０ｂの上下方向に延びるスリット２８と、を有する嵌合部材２０ｂと、を備え、小径部２２の上端部には、小径部２２の外周面が径方向内側に窪む溝部２３が形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

直動案内装置を構成する案内レールの取付穴の上部に設けられた座ぐり穴に嵌め込まれて該取付穴を閉塞するレールキャップであって、
金属材から構成される蓋部材と、樹脂材から構成されて前記蓋部材に組み付けられるリング状の嵌合部材と、を備え、
前記蓋部材は、
前記座ぐり穴の内周面と所定隙間を介して配置される円板部と、前記円板部の下面から突出する前記円板部と同芯の円柱状又は円筒状の小径部と、を有し、
前記小径部の上端部には、前記小径部の外周面が径方向内側に窪む溝部が形成され、
前記嵌合部材は、
前記蓋部材の溝部に取り付けられ、該レールキャップが前記座ぐり穴に嵌め込まれた状態において前記座ぐり穴の内周面と面接触することになる外周面と、該嵌合部材の上下方向に延びるスリットと、を有し、
該嵌合部材の内周面が前記溝部の外周面に密着する、
レールキャップ。

【請求項2】

請求項１に記載のレールキャップにおいて、
前記蓋部材の上端から前記溝部の下端までの上下方向の長さは、
前記蓋部材の上端から前記嵌合部材の前記外周面の上端までの上下方向の長さよりも大きく、且つ、該レールキャップの上下方向の長さよりも小さい、
レールキャップ。

【請求項3】

請求項２に記載のレールキャップにおいて、
前記円筒状の前記小径部には、蓋側スリットが設けられる、
レールキャップ。

【請求項4】

請求項２に記載のレールキャップにおいて、
前記嵌合部材は、
前記溝部の前記外周面に密着する該嵌合部材の前記内周面を有する内側筒部と、
前記座ぐり穴の内周面と面接触することになる該嵌合部材の前記外周面を有して、前記内側筒部と同芯の外側筒部と、が一体に構成され、
前記内側筒部の外周面と、前記外側筒部の内周面と、の間にリング状の空隙が画成される、
レールキャップ。

【請求項5】

請求項４に記載のレールキャップにおいて、
前記蓋部材と前記嵌合部材とが一体成形される、
レールキャップ。

【請求項6】

請求項１に記載のレールキャップにおいて、
前記嵌合部材の前記内周面に、円周方向等間隔で、前記溝部の外周面と当接する複数の突起を有する、
レールキャップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レールキャップの改良に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、直線状の案内レールと、案内レールに相対移動可能に跨架されたスライダと、を備えて、案内レール及びスライダに形成された転動体転動溝間を循環する複数の転動体（例えば、ボール）を介して、スライダが案内レール上を軸方向に相対移動可能に構成される、直動案内装置が提案されている。このような直動案内装置は、案内レールに上面から下面まで貫通する取付穴が設けられ、取付穴にボルトを挿入し、ボルトのねじ軸を基台等のねじ孔に締め付けることによって基台等に取り付けられる。かかる取り付け後、取付穴を閉塞すべく、取付穴の上部に設けられた座ぐり穴には、例えば金属製のレールキャップが嵌め込まれる。これにより、直動案内装置は、取付穴に異物が溜まるのを抑制している（特許文献１～８を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－１００３６号公報

【特許文献2】特開２０１４－１３７１４０号公報

【特許文献3】特開２０１６－１９６９０５号公報

【特許文献4】欧州特許出願公開第０８０３６５６号明細書

【特許文献5】特開２００２－２２７８３８号公報

【特許文献6】国際公開第２０１５／０３３４８６号明細書

【特許文献7】特開２０１７－１８０８３５号公報

【特許文献8】実開平０４－１１７９１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来のレールキャップは、一定の厚さで製造された短円柱状の形状を有するものがある。このようなレールキャップを座ぐり穴に嵌め込む際、レールキャップが変形し難く、嵌め込み（打ち込み）作業に時間が掛かる等、作業が煩雑であった。また、金属製のレールキャップでは、座ぐり穴の穴径とレールキャップの外径との寸法差を吸収し難く、樹脂製のレールキャップと比較して座ぐり穴の穴径との加工誤差を小さくしておく必要があった。上記問題を解決すべく、レールキャップを金属製の蓋部材と樹脂製の嵌合部材とから構成される２体構造とする方法がある（特許文献２）。このようなレールキャップには、蓋部材と嵌合部材との境界付近に、外周から中心まで空洞部分がない断面が存在するため、嵌合部材が弾性変形し難く、嵌め込み（打ち込み）作業に時間が掛かったり、座ぐり穴のレール上面の角部が削れて、レール上面にバリが発生するおそれ等の課題がある。

【0005】

ほかにも、座ぐり穴へのレールキャップを嵌め込む際、レールキャップの外周に設けられた突起の先端が削れて、突起の残った部分が座ぐり穴への締め代となりレールキャップの押圧力を発生させるものがある（特許文献５）。このようなレールキャップは、突起が削れることで、座ぐり穴の穴径とレールキャップの外径との寸法差を吸収できるが、レール上面にバリが発生するため、レールキャップの嵌め込み後にバリを除去する必要があり作業の煩雑化の原因となっていた。

【0006】

また、バリの発生元となる突起をキャップ厚さ方向の途中までとして、バリの発生量を少なくするものがある（特許文献７）。このようなレールキャップは、突起が厚さ方向の途中までしかないため、バリの発生を減少させることが可能である。一方、径方向の剛性が高い上面付近に突起が設けられているため、レールキャップを嵌め込む際、レールキャップの側面が変形し難い、これにより、レールキャップは、突起の削れが大きくなるため座ぐり穴への締め代が小さくなり、十分な押圧力が得られず、使用中に沈み込むおそれがあった。このように、従来のレールキャップは、座ぐり穴への適正な嵌め込み状態の維持と、レール上面のバリの発生の抑制と、の両立が困難であった。

【0007】

本発明は、上述した問題点に着目してなされたものであり、座ぐり穴への適正な嵌め込み状態の維持と、案内レールの上面のバリの発生の抑制と、の両立が可能なレールキャップを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

したがって、本発明の上記目的は、直動案内装置に係る下記（１）～（６）の構成により達成される。
（１）
直動案内装置を構成する案内レールの取付穴の上部に設けられた座ぐり穴に嵌め込まれて該取付穴を閉塞するレールキャップであって、
金属材から構成される蓋部材と、樹脂材から構成されて前記蓋部材に組み付けられるリング状の嵌合部材と、を備え、
前記蓋部材は、
前記座ぐり穴の内周面と所定隙間を介して配置される円板部と、前記円板部の下面から突出する前記円板部と同芯の円柱状又は円筒状の小径部と、を有し、
前記小径部の上端部には、前記小径部の外周面が径方向内側に窪む溝部が形成され、
前記嵌合部材は、
前記蓋部材の溝部に取り付けられ、該レールキャップが前記座ぐり穴に嵌め込まれた状態において前記座ぐり穴の内周面と面接触することになる外周面と、該嵌合部材の上下方向に延びるスリットと、を有し、
該嵌合部材の内周面が前記溝部の外周面に密着する、
レールキャップ。
（２）
（１）に記載のレールキャップにおいて、
前記蓋部材の上端から前記溝部の下端までの上下方向の長さは、
前記蓋部材の上端から前記嵌合部材の前記外周面の上端までの上下方向の長さよりも大きく、且つ、該レールキャップの上下方向の長さよりも小さい、
レールキャップ。
（３）
（２）に記載のレールキャップにおいて、
前記円筒状の前記小径部には、蓋側スリットが設けられる、
レールキャップ。
（４）
（２）に記載のレールキャップにおいて、
前記嵌合部材は、
前記溝部の前記外周面に密着する該嵌合部材の前記内周面を有する内側筒部と、
前記座ぐり穴の内周面と面接触することになる該嵌合部材の前記外周面を有して、前記内側筒部と同芯の外側筒部と、が一体に構成され、
前記内側筒部の外周面と、前記外側筒部の内周面と、の間にリング状の空隙が画成される、
レールキャップ。
（５）
（４）に記載のレールキャップにおいて、
前記蓋部材と前記嵌合部材とが一体成形される、
レールキャップ。
（６）
（１）に記載のレールキャップにおいて、
前記嵌合部材の前記内周面に、円周方向等間隔で、前記溝部の外周面と当接する複数の突起を有する、
レールキャップ。

【発明の効果】

【0009】

上記（１）の構成のレールキャップによれば、蓋部材と嵌合部材との２体構造とすることによって、樹脂製の嵌合部材の弾性力で座ぐり穴にレールキャップが圧着される。加えて、上記構造により、座ぐり穴の穴径と嵌合部材の外径との寸法差が吸収され、座ぐり穴へのレールキャップの嵌め込み作業性を向上できる。また、蓋部材と嵌合部材とによって機能を分担させたこと、及び、蓋部材の円板部が座ぐり穴の内周面と所定隙間を介して配置されることによって、レールキャップを座ぐり穴に嵌め込む際、レールキャップの摺動による案内レールの上面へのバリの発生を抑制できる。このように、本構成のレールキャップは、座ぐり穴への適正な嵌め込み状態の維持と、案内レールの上面のバリの発生の抑制と、の両立が可能である。

【0010】

上記（２）の構成のレールキャップによれば、嵌合部材と座ぐり穴との接触部分と、嵌合部材と蓋部材（即ち、溝部）との接触部分とが上下方向に重複していない。これにより、嵌合部材の変形が容易となり、レールキャップの座ぐり穴への嵌め込みが容易となる。また、嵌合部材の変形が容易となると、レールキャップを座ぐり穴に嵌め込む際、嵌合部材の外周部が座ぐり穴によって削られること、ひいてはレールキャップの座ぐり穴への圧着力の低下が抑制される。

【0011】

上記（３）の構成のレールキャップによれば、蓋部材の小径部を円筒状とし、更には蓋側スリットを設けることによって、蓋部材（小径部）の変形が容易となり、座ぐり穴へのレールキャップの嵌め込み（打ち込み）が容易となる。

【0012】

上記（４）～（５）の構成のレールキャップによれば、嵌合部材を二重筒構造として、内側筒部と外側筒部との間にリング状の空隙が設けられることによって、蓋部材と嵌合部材との組み付け状態が適正に維持され且つ嵌合部材の変形が容易となり、座ぐり穴へのレールキャップの嵌め込み（打ち込み）が容易となる。

【0013】

上記（６）の構成のレールキャップによれば、嵌合部材の内周面に突起を設けることによって、溝部の外周面と嵌合部材の内周面との間において、レールキャップを座ぐり穴に嵌め込む際、嵌合部材の径方向内側への弾性変形における荷重が突起に生じる。突起で荷重を受けることによって、面（内周面）で荷重を受ける場合に比べて、径方向内側への弾性変形が容易となり、座ぐり穴の穴径と嵌合部材の外径との寸法差を吸収できる。これにより、嵌合部材の外周面が削れ難くなり、案内レールの上面のバリの発生を抑制できる。

【0014】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態に係るレールキャップを含む直動案内装置の一例を説明するための一部を破断した斜視図である。

【図2A】本発明の第１実施形態に係るレールキャップの分解斜視図である。

【図2B】図２Ａに示すレールキャップの変形例を示す分解斜視図である。

【図3】図２Ａに示すレールキャップを案内レールの座ぐり穴に嵌め込んだ状態を示す概略断面図である。

【図4】本発明の第２実施形態に係るレールキャップの分解斜視図である。

【図5】本発明の第３実施形態に係るレールキャップの蓋部材を示す図であって、（ａ）は、下面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ－Ａ断面図である。

【図6】本発明の第３実施形態に係るレールキャップの嵌合部材を示す図であって、（ａ）は、下面図であり、（ｂ）は、図５（ｂ）のＡ－Ａ断面に相当する（ａ）の断面図である。

【図7】本発明の第３実施形態に係るレールキャップを示す図であって、（ａ）は、下面図であり、（ｂ）は、図５（ｂ）のＡ－Ａ断面に相当する（ａ）の断面図である。

【図8】本発明の第４実施形態に係るレールキャップの嵌合部材を示す図であって、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、下面図であり、（ｃ）は、図５（ｂ）のＡ－Ａ断面に相当する（ａ）の断面図である。

【図9】本発明の第４実施形態に係るレールキャップの概略断面図である。

【図10】本発明の第５実施形態に係るレールキャップの嵌合部材を示す図であって、（ａ）は、下面図であり、（ｂ）は、図５（ｂ）のＡ－Ａ断面に相当する（ａ）の断面図である。

【図11】本発明の第５実施形態に係るレールキャップの概略断面図である。

【図12】本発明の第６実施形態に係るレールキャップを示す図であって、レールキャップを案内レールの座ぐり穴に嵌め込んだ状態を示す概略断面図である。

【図13】本発明の第６実施形態に係るレールキャップの第１変形例を示す図であって、レールキャップを案内レールの座ぐり穴に嵌め込んだ状態を示す概略断面図である。

【図14】図１３のＢ－Ｂ断面図である。

【図15】図１３に示す第１変形例の嵌合部材を示す図であって、（ａ）は、下面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ部拡大図であり、（ｃ）は、図５（ｂ）のＡ－Ａ断面に相当する（ａ）の断面図である。

【図16】本発明の第６実施形態に係るレールキャップの第２変形例の嵌合部材を示す図であって、（ａ）は、下面図であり、（ｂ）は、図１５（ｂ）のＣ部に相当する拡大図であり、（ｃ）は、図５（ｂ）のＡ－Ａ断面に相当する（ａ）の断面図である。

【図17】本発明の第６実施形態に係るレールキャップの第３変形例を示す図であって、図１４に相当する図である。

【図18】図１７に示す第３変形例の嵌合部材を示す図であって、（ａ）は、下面図であり、（ｂ）は、図１５（ｂ）のＣ部に相当する拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係るレールキャップ２０を含む直動案内装置１の実施形態の一例を図面に基づいて説明する。直動案内装置１としては、リニアガイドを例に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、以下に説明する実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば限定されるものではない。

【0017】

図１に示すように、直動案内装置１は、直線状の案内レール１０と、案内レール１０を跨ぐように組み付けられ、複数の転動体Ｂ（ボール）を介してスライド自在に係合するスライダ３０と、を備えている。

【0018】

案内レール１０は、上面１１と両側面とが交差する稜線部に、断面略１／４円弧状のレール側軌道面１３が軸方向に形成され、両側面に、断面略半円形または断面ゴシックアーチ形状のレール側軌道面１４が軸方向に形成されている。

【0019】

また、案内レール１０には、上面１１から下面１２まで貫通する取付穴１５が、軸方向に略等間隔で複数個所形成されている。取付穴１５の上部には、取付穴１５よりも大径の座ぐり穴１６が、各取付穴１５に対応して形成されている。なお、取付穴１５には、案内レール１０を基台等に取り付けるためのねじ１７が挿通される（図３参照）。

【0020】

スライダ３０は、スライダ本体３１と、スライダ本体３１の軸方向両端部に取り付けられたエンドキャップ３３と、各エンドキャップ３３の更に軸方向端部に取り付けられたサイドシール３４と、給脂用ニップル３５と、を含んで構成される。

【0021】

スライダ本体３１は、両袖部３２を有する略Ｃ字状に形成されている。両袖部３２の内側面には、案内レール１０のレール側軌道面１３、１４に対向するスライダ側軌道面３７を有するとともに、転動体戻し路３８を有している。レール側軌道面１３、１４及びスライダ側軌道面３７は、転動体Ｂを転動自在に案内するとともに、転動体Ｂを介してスライダ３０に作用する荷重を支持している。

【0022】

エンドキャップ３３は、略Ｃ字状に形成され、スライダ本体３１のスライダ側軌道面３７及び転動体戻し路３８を連通させる湾曲路３６を有している。つまり、レール側軌道面１３、１４、スライダ側軌道面３７、転動体戻し路３８、及び両端部の湾曲路３６で、転動体循環路を形成している。転動体循環路内には、複数の転動体Ｂ（ボール）が転動自在に装填されている。なお、転動体Ｂとしては、ボールの代わりにローラ（ころ）が使用されてもよい。

【0023】

＜第１実施形態＞
次いで、本発明の第１実施形態に係るレールキャップ２０について説明する。図１及び図３に示すように、レールキャップ２０は、直動案内装置１を構成し、案内レール１０の座ぐり穴１６に嵌め込まれて、取付穴１５を閉塞する。

【0024】

レールキャップ２０は、図２Ａ～図３に示すように、真鍮、鉄鋼、ステンレス鋼、及びアルミ合金等の金属材から構成される蓋部材２０ａと、弾性力を有して合成樹脂等の樹脂材から構成される略Ｃ字状のリング状の嵌合部材２０ｂと、から構成されている。

【0025】

特に図２Ａに示すように、蓋部材２０ａは、略正円状の板状の円板部２１と、円板部２１の下面から下方に突出する円板部２１と同芯の円柱状の小径部２２と、が一体に構成され、小径部２２の上端部（即ち、円板部２１との境界部）に、小径部２２の外周面が径方向内側に窪む溝部２３が形成されている。円板部２１の径ｒは、座ぐり穴１６の穴径Ｄよりもやや小さく構成され（即ち、ｒ＜Ｄ）、小径部２２の外径は、座ぐり穴１６の穴径Ｄ及び円板部２１の径ｒよりも小さく構成される。なお、小径部２２は、上方から下方に向けて縮径するテーパ状に形成されていてもよい（図２Ｂ参照）。

【0026】

同様に図２Ａに示すように、嵌合部材２０ｂは、周方向の一部にスリット２８を有して略Ｃ字状のリング状に形成される。嵌合部材２０ｂは、蓋部材２０ａの溝部２３と上下方向の長さが等しく、溝部２３に取り付けられる円筒状の取付部２６と、取付部２６の下側且つ径方向外側に位置して、座ぐり穴１６の内周面と面接触する外周面を有する円筒状の嵌合部２７と、が一体に構成されている。

【0027】

嵌合部２７の内径は、取付部２６の内径よりも大きく、且つ、取付部２６の外径よりも小さく構成されている。加えて、取付部２６と嵌合部２７とは同芯である。これにより、取付部２６の下端面の径方向外側領域と、嵌合部２７の上端面の径方向内側領域とが、上下方向に重なっている。なお、取付部２６の外径は、座ぐり穴１６の穴径よりも小さく構成されている。なお、嵌合部２７は、上方から下方に向けて縮径するテーパ状に形成されていてもよい（図２Ｂ参照）。

【0028】

嵌合部２７（嵌合部材２０ｂ）の外径Ｆ１は、座ぐり穴１６の穴径Ｄ及び蓋部材２０ａの円板部２１の径ｒよりも大きく構成されている（即ち、ｒ＜Ｄ＜Ｆ１）。

【0029】

また、スリット２８の幅Ｗ１は、以下の関係となるように構成される。なお、符号ｄ１は、蓋部材２０ａの溝部２３の外径である。
（Ｆ１－Ｄ）×π＜Ｗ１＜（Ｆ１－ｄ１）／２

【0030】

レールキャップ２０は、蓋部材２０ａと嵌合部材２０ｂとが取り付けられることで完成される。具体的には、嵌合部材２０ｂの取付部２６を蓋部材２０ａの溝部２３に嵌め込むように、嵌合部材２０ｂを蓋部材２０ａの下側から取り付ける。なお、蓋部材２０ａへの嵌合部材２０ｂの取り付け時おいて、嵌合部材２０ｂが略Ｃ字状に形成されているため、嵌合部材２０ｂは拡径する弾性変形が容易となっている。

【0031】

かかる取り付け後、嵌合部材２０ｂの弾性力によって溝部２３の外周面と取付部２６の内周面とが密着するように面接触し、溝部２３と小径部２２とによって構成される段差部分に取付部２６の下端面の径方向内側領域が係止される。なお、嵌合部材２０ｂの取付部２６の内径が、蓋部材２０ａの溝部２３の外径よりも小さければ、取付部２６の溝部２３への保持力が高まる。以上により、レールキャップ２０が完成される。

【0032】

レールキャップ２０を案内レール１０の座ぐり穴１６に嵌め込むには、座ぐり穴１６の開口部に対応する位置にレールキャップ２０を配置した後、レールキャップ２０の上面に当て材（図示省略）をあてがい、この状態で当て材の上面を金槌等で少しずつ打ち込めばよい。これにより、レールキャップ２０（即ち、嵌合部材２０ｂ）の嵌合部２７が弾性変形しながら座ぐり穴１６に嵌め込まれていく。なお、嵌合部材２０ｂが略Ｃ字状に形成されているため、嵌合部材２０ｂは縮径する弾性変形が容易となっている。

【0033】

この結果、円板部２１、並びに、小径部２２及び取付部２６が座ぐり穴１６と隙間を介して配置され、且つ嵌合部２７の外周面と座ぐり穴１６の内周面とが密着するように面接触して配置されて、取付穴１５が閉塞される（図３参照）。

【0034】

第１実施形態では、図３に示すように、蓋部材２０ａの上端から嵌合部材２０ｂの嵌合部（具体的には、座ぐり穴１６の内周面と面接触する嵌合部の外周面）の上端までの上下方向の長さＬ２は、蓋部材２０ａの上端から溝部２３の下端までの上下方向の長さＬ１よりも大きく、且つ、レールキャップ２０の上下方向の長さＬ３よりも小さいように構成されている（Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３）。

【0035】

つまり、嵌合部材２０ｂ（即ち、嵌合部２７）と座ぐり穴１６との接触部分と、嵌合部材２０ｂ（即ち、取付部２６）と蓋部材２０ａ（即ち、溝部２３）との接触部分とが上下方向に重複していない。これにより、嵌合部材２０ｂ（特に、嵌合部２７）の弾性変形が容易となり、レールキャップ２０の座ぐり穴１６への嵌め込みが容易となる。また、嵌合部材２０ｂの弾性変形が容易となると、レールキャップ２０を座ぐり穴１６に嵌め込むとき、嵌合部２７の外周部が座ぐり穴１６によって削られること、ひいてはレールキャップ２０の座ぐり穴１６への圧着力の低下が抑制される。

【0036】

ところで、レールキャップが座ぐり穴に嵌め込まれた状態では、一般に、レールキャップと座ぐり穴との嵌合箇所に空気圧が掛かり、レールキャップが座ぐり穴から抜けるおそれがある。しかしながら、本発明の実施形態に係るレールキャップ２０は、嵌合部材２０ｂにスリット２８が設けられていることによって、スリット２８が空気の排出路となり、空気圧によるレールキャップ２０の座ぐり穴１６からの抜けが抑制される。

【0037】

このように、第１実施形態に係るレールキャップ２０によれば、蓋部材２０ａと嵌合部材２０ｂとの２体構造とすることによって、嵌合部材２０ｂの弾性力で座ぐり穴１６にレールキャップ２０が圧着される。加えて、上記構造により、座ぐり穴１６の穴径Ｄと嵌合部材の外径Ｆ１との寸法差が吸収され、座ぐり穴１６へのレールキャップ２０の嵌め込み作業性を向上できる。また、蓋部材２０ａと嵌合部材２０ｂとによって機能を分担させたこと、及び、蓋部材２０ａの円板部２１が座ぐり穴１６の内周面と所定隙間を介して配置されることによって、レールキャップ２０を座ぐり穴１６に嵌め込む際、レールキャップ２０の摺動による案内レールの上面へのバリの発生を抑制できる。このように、本構成のレールキャップは、座ぐり穴への適正な嵌め込み状態の維持と、案内レール１０の上面１１のバリの発生の抑制と、の両立が可能である。

【0038】

更に、一般に、嵌合部材２０ｂは、レールキャップ２０が座ぐり穴１６に嵌め込まれた状態では、嵌合部材２０ｂの周縁が元の寸法よりも径方向内側に変位（即ち、嵌合部材２０ｂが縮径）することによって、周長に余りが生じる。しかしながら、第１実施形態に係るレールキャップ２０では、嵌合部材２０ｂに設けられたスリット２８が狭まることによって、上記周長の余りを吸収できる。以上、本発明の第１実施形態に係るレールキャップ２０について説明した。

【0039】

＜第２実施形態＞
次いで、本発明の第２実施形態に係るレールキャップ１２０について、図４を参照して説明する。
なお、以下の第２～第６実施形態に係るレールキャップ１２０，４０，５０，１５０，６０は、第１実施形態に係るレールキャップ２０と同様に、直動案内装置１を構成し、案内レール１０の座ぐり穴１６に嵌め込まれて、取付穴１５を閉塞する。

【0040】

第２実施形態に係るレールキャップ１２０と、第１実施形態に係るレールキャップ２０との相違点は、「スリットの幅」についてのみである。以下、第２実施形態におけるスリット１２８の幅Ｗ２について説明し、相違点以外の説明を省略する。

【0041】

第２実施形態では、スリット１２８の幅Ｗ２は、第１実施形態のスリット２８の幅Ｗ１よりも大きく構成され、０．８ｄ１＜Ｗ２＜ｄ１となるように構成される（図４参照）。

【0042】

このように、第２実施形態に係るレールキャップ１２０によれば、嵌合部材１２０ｂを蓋部材２０ａの径方向から取り付けることができる。
なお、レールキャップ１２０のその他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

【0043】

＜第３実施形態＞
次いで、本発明の第３実施形態に係るレールキャップ４０について、図５を参照して説明する。

【0044】

第３実施形態に係るレールキャップ４０と、第１実施形態に係るレールキャップ２０との相違点は、「蓋部材の構造」についてのみである。以下、第３実施形態における蓋部材４０ａの構造について説明し、相違点以外の説明を省略する。なお、レールキャップ４０は、真鍮、鉄鋼、ステンレス鋼、及びアルミ合金等の金属材から構成される蓋部材４０ａ（図５参照）と、嵌合部材２０ｂ（図２Ａ及び図６参照）と、から構成されている（図７参照）。

【0045】

図５に示すように、蓋部材４０ａは、略正円状の板状の円板部４１と、円板部４１の下面から下方に突出する円板部４１と同芯の小径部４２と、が一体に構成され、小径部４２の上端部（即ち、円板部４１との境界部）に、小径部４２の外周面が径方向内側に窪む溝部４３が形成されている。円板部４１の径は、座ぐり穴１６の開口部の穴径Ｄよりもやや小さく構成され、小径部２２の外径は、座ぐり穴１６の穴径Ｄ及び円板部４１の径よりも小さく構成される。

【0046】

円板部４１には、下面が小径部４２の内側に形成される空間を構成し、小径部４２より径方向外側に延出するフランジ部４４よりも厚肉な厚肉部４５が設けられている。

【0047】

レールキャップ４０は、レールキャップ４０の厚さをＴとし、フランジ部４４の厚さをｔとし、厚肉部４５の厚さをｕとし、小径部４２の厚さをｖとすると、ｔ≒ｖ＜ｕ＜Ｔとなるように構成される。これにより、小径部４２の溝部４３を除いた箇所（即ち、円板部４１から遠い位置）で径方向内側への力を受けることになる。

【0048】

また、小径部４２は、円筒状に形成され、軸方向（即ち、上下方向）に延びる蓋側スリット４６が周壁（筒壁）の複数箇所（本例では、２箇所）に設けられている。これにより、小径部４２の変形が容易となる。なお、蓋側スリット４６の数は、小径部４２の周方向に等間隔に配置されれば限定されるものではない。

【0049】

このように、第３実施形態に係るレールキャップ４０によれば、座ぐり穴１６へのレールキャップ４０の嵌め込み（打ち込み）が容易となる。
なお、レールキャップ４０のその他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

【0050】

＜第４実施形態＞
次いで、本発明の第４実施形態に係るレールキャップ５０について、図８を参照して説明する。

【0051】

第４実施形態に係るレールキャップ５０と、第１実施形態に係るレールキャップ２０との相違点は、「嵌合部材の構造」についてのみである。以下、第４実施形態における嵌合部材５０ｂの構造について説明し、相違点以外の説明を省略する。なお、レールキャップ５０は、蓋部材２０ａと、弾性力を有して合成樹脂等の樹脂材から構成される略Ｃ字状のリング状の嵌合部材５０ｂと、から構成されている（図９参照）。

【0052】

図８に示すように、嵌合部材５０ｂは、周方向の一部にスリット５３を有して略Ｃ字状のリング状に形成される。嵌合部材５０ｂは、蓋部材２０ａの溝部２３を含む小径部２２の外周面に密着するように取り付けられる円筒状の内側筒部５１と、座ぐり穴１６の内周面と面接触する外周面を有し且つ内側筒部５１と同芯の円筒状の外側筒部５２と、が一体に構成されている。

【0053】

外側筒部５２の周壁（筒壁）には、複数（本例では、３箇所）のスリット５４が設けられている。スリット５３及び複数のスリット５４は、周方向に等間隔に配置されている。なお、スリット５４の数は、スリット５３及び各スリット５４と周方向に等間隔に配置されれば限定されるものではない。

【0054】

内側筒部５１と外側筒部５２とは、上下方向の上側領域で連続するように構成され、上記連続箇所よりも下側領域において、内側筒部５１の外周面と外側筒部５２の内周面との間にリング状の空隙５５が画成されている。

【0055】

このように、第４実施形態に係るレールキャップ５０によれば、嵌合部材５０ｂを二重筒構造として、内側筒部５１と外側筒部５２との間にリング状の空隙５５が設けられることによって、蓋部材２０ａと嵌合部材５０ｂとの組み付け状態が適正に維持され且つ嵌合部材５０ｂの変形が容易となり、座ぐり穴１６へのレールキャップ５０の嵌め込み（打ち込み）が容易となる。
なお、レールキャップ５０のその他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

【0056】

＜第５実施形態＞
次いで、本発明の第５実施形態に係るレールキャップ１５０について、図１０を参照して説明する。

【0057】

第５実施形態に係るレールキャップ１５０は、第４実施形態に係るレールキャップ５０の蓋部材２０ａと嵌合部材５０ｂとが一体成形されたものである（図１１参照）。換言すると、第５実施形態に係るレールキャップ１５０は、第４実施形態に係るレールキャップ５０の変形例ともいえる。

【0058】

第５実施形態に係るレールキャップ１５０と、第４実施形態に係るレールキャップ５０との相違点は、上述したように「蓋部材と嵌合部材が一体であるか否か」という点と「嵌合部材の構造」についてのみである。以下、第５実施形態における嵌合部材１５０ｂの構造について説明し、相違点以外の説明を省略する。

【0059】

図１０に示すように、嵌合部材１５０ｂは、リング状に形成され、蓋部材２０ａの溝部２３を含む小径部２２の外周面に密着するように取り付けられる有底の円筒状の内側筒部１５１と、座ぐり穴１６の内周面と面接触する外周面を有し且つ内側筒部１５１と同芯の円筒状の外側筒部１５２と、が一体に構成されている。

【0060】

外側筒部１５２の周壁（筒壁）には、複数（本例では、２箇所）のスリット５４が周方向に等間隔に配置されている。なお、スリット５４の数は、周方向に等間隔に配置されれば限定されるものではない。

【0061】

内側筒部１５１と外側筒部１５２とは、上下方向の上側領域で連続するように構成され、上記連続箇所よりも下側領域において、内側筒部１５１の外周面と外側筒部１５２の内周面との間にリング状の空隙５５が画成されている。
なお、レールキャップ１５０のその他の構成及び作用については、第４実施形態のものと同様である。

【0062】

＜第６実施形態＞
次いで、本発明の第６実施形態に係るレールキャップ６０について、図１２を参照して説明する。

【0063】

第６実施形態に係るレールキャップ６０と、第１実施形態に係るレールキャップ２０との相違点は、「蓋部材の上端から溝部の下端までの上下方向の長さ、蓋部材の上端から嵌合部材の嵌合部の上端までの上下方向の長さ、及びレールキャップの上下方向の長さの関係性」についてのみである。以下、第２実施形態における各箇所の上下方向の長さの関係性について説明し、相違点以外の説明を省略する。

【0064】

第６実施形態では、図１２に示すように、蓋部材６０ａの上端から溝部６３の下端までの上下方向の長さＬ４は、蓋部材６０ａの上端から嵌合部材６０ｂの嵌合部６７（具体的には、座ぐり穴１６の内周面と面接触する嵌合部６７の外周面）の上端までの上下方向の長さＬ５よりも大きく、且つ、レールキャップ６０の上下方向の長さＬ６よりも小さいように構成されている（即ち、Ｌ５＜Ｌ４＜Ｌ６）。

【0065】

つまり、嵌合部材６０ｂ（即ち、嵌合部６７）と座ぐり穴１６との接触部分と、嵌合部材６０ｂ（即ち、取付部６６）と蓋部材６０ａ（即ち、溝部６３）との接触部分とが上下方向に一部（Ｌ４－Ｌ５分）重複している。これにより、上述したレールキャップ６０を座ぐり穴１６に嵌め込むとき、及び、後述するレールキャップ６０を座ぐり穴１６から取り外すときにおいても、嵌合部材６０ｂが蓋部材６０ａから外れることが抑制される。換言すると、嵌合部材６０ｂは、上記構成により蓋部材６０ａへの優れた保持力を有している。
なお、レールキャップ６０のその他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

【0066】

＜第１変形例＞
次いで、本発明の第６実施形態に係るレールキャップの第１変形例について説明する。図１３～図１５に示すように、第１変形例のレールキャップ１６０では、嵌合部材１６０ｂの取付部１６６の内周面に複数（本例では、６つ）の半円柱状の突起１６８が設けられている。複数の突起１６８は、周方向に等間隔に配置されている。突起１６８は、嵌合部材１６０ｂが蓋部材６０ａに取り付けられると、溝部６３の内周面と当接する。

【0067】

突起１６８の径方向の長さｅ１は、座ぐり穴１６と嵌合部材１６０ｂとの寸法差を吸収するため、以下の関係となるように構成される。なお、符号Ｆ２は、嵌合部材１６０ｂの外径であり、符号Ｄは、座ぐり穴１６の穴径であり、符号ｄ３は、蓋部材６０ａの溝部６３の外径である。
（Ｆ２－Ｄ）／２＜ｅ１＜（Ｆ２－ｄ３）／２

【0068】

このように、第１変形例のレールキャップ１６０によれば、嵌合部材１６０ｂの内周面に突起１６８を設けることによって、溝部６３の外周面と嵌合部材１６０ｂ（即ち、嵌合部１６７）の内周面との間において、レールキャップ１６０を座ぐり穴１６に嵌め込む際、嵌合部材１６０ｂの径方向内側への弾性変形における荷重が突起１６８に生じる。突起１６８で荷重を受けることによって、面（内周面）で荷重を受ける場合に比べて、径方向内側への弾性変形が容易となり、座ぐり穴１６の穴径Ｄと嵌合部材１６０ｂの外径Ｆ２との寸法差を吸収できる。これにより、嵌合部材１６０ｂの外周面が削れ難くなり、案内レール１０の上面１１のバリの発生を抑制できる。

【0069】

＜第２変形例＞
次いで、本発明の第６実施形態に係るレールキャップの第２変形例について説明する。図１６に示すように、第２変形例のレールキャップ２６０では、嵌合部材２６０ｂの取付部２６６の内周面に複数（本例では、６つ）の半球状の突起２６８が設けられている。複数の突起２６８は、周方向に等間隔に配置されている。突起２６８は、嵌合部材２６０ｂが蓋部材６０ａに取り付けられると、溝部６３の内周面と当接する。

【0070】

突起２６８の径方向の長さｅ２は、座ぐり穴１６と嵌合部材２６０ｂとの寸法差を吸収するため、以下の関係となるように構成される。なお、符号Ｆ２は、嵌合部材２６０ｂの外径であり、符号Ｄは、座ぐり穴１６の穴径であり、符号ｄ３は、蓋部材６０ａの溝部６３の外径である。
（Ｆ２－Ｄ）／２＜ｅ２＜（Ｆ２－ｄ３）／２

【0071】

第２変形例のレールキャップ２６０においても、第１変形例のレールキャップ１６０と同様の作用・効果を奏し得る。

【0072】

＜第３変形例＞
次いで、本発明の第６実施形態に係るレールキャップの第２変形例について説明する。図１７～図１８に示すように、第３変形例のレールキャップ３６０では、嵌合部材３６０ｂの取付部３６６の内周面に複数（本例では、６つ）の突起３６８が設けられ、突起３６８の先端は、径方向に切断したときの断面視が溝部６３と同径の円弧状に形成されている。複数の突起３６８は、周方向に等間隔に配置されている。突起３６８は、嵌合部材３６０ｂが蓋部材６０ａに取り付けられると、溝部６３の内周面と当接する。

【0073】

レールキャップ３６０では、突起が６つの場合、溝部６３の内周面に対する突起３６８の接触割合が５％～６０％であることが好ましい。このとき、円弧の中心角度αは、５≦α×（６／３６０）≦６０を満たすように構成されている。

【0074】

第３変形例のレールキャップ３６０においても、第１変形例のレールキャップ１６０と同様の作用・効果を奏し得る。

【0075】

なお、第１実施形態～第４実施形態に係るレールキャップにおいても、第１変形例～第３変形例のレールキャップのように、嵌合部材に突起が設けられていてもよい。

【符号の説明】

【0076】

１ 直動案内装置
１０ 案内レール
１１ 上面
１５ 取付穴
１６ 座ぐり穴
２０，４０，５０，６０，１２０，１５０，１６０，２６０，３６０ レールキャップ
２０ａ，４０ａ，６０ａ 蓋部材
２０ｂ，５０ｂ，６０ｂ，１２０ｂ，１５０ｂ，１６０ｂ，２６０ｂ，３６０ｂ 嵌合部材
２１，４１ 円板部
２２，４２ 小径部
２３，４３，６３ 溝部
２６，６６，１６６，２６６，３６６ 取付部
２７，６７，１６７ 嵌合部
２８，５３，５４，１２８ スリット
３０ スライダ
４４ フランジ部
４５ 厚肉部
４６ 蓋側スリット
５１，１５１ 内側筒部
５２，１５２ 外側筒部
５５ 空隙
１６８，２６８，３６８ 突起
Ｂ 転動体
Ｄ 穴径
ｄ１，ｄ３ 溝部の外径
Ｆ１，Ｆ２ 嵌合部材の外径
ｒ 円板部の径
Ｗ１，Ｗ２ 幅
α 中心角度

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】