特開 2024-154743 車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024154743

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20241024BHJP

   H01R 13/73 20060101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

B60R1/06 D

H01R13/73 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023068754

(22)【出願日】2023-04-19

(71)【出願人】

【識別番号】000147660

【氏名又は名称】株式会社ペンストン

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】清水 貴行

(72)【発明者】

【氏名】石川 樹

【テーマコード（参考）】

3D053

【Ｆターム（参考）】

3D053FF30

3D053GG06

(57)【要約】

【課題】車体側ハーネスのコネクタをミラー側ハーネスのコネクタに接続する際に、ミラー側ハーネスのコネクタがミラーホルダーから外れてしまうのを抑制して車体側ハーネスのコネクタの接続作業性を向上させる。
【解決手段】車両用サイドミラーユニットは、後方視認用ミラーを保持するミラーホルダー２０と、ミラー側ハーネス３０と、ミラー側ハーネス３０の端部に設けられるミラー側コネクタ３１とを備えている。ミラーホルダー２０の前面２５には、ミラー側コネクタ３１をその長手方向が前面２５に沿う姿勢で保持するための保持部５０が設けられている。保持部５０は、ミラー側コネクタ３１の基端部に対して車体側コネクタ４１が差し込まれる方向と反対方向から当接する当接部５１と、ミラー側コネクタ３１に対してミラーホルダー２０側と反対側から係止する係止部５２とを有している。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の側部に配設される車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造であって、
前記車両用サイドミラーユニットは、後方視認用ミラーと、前記後方視認用ミラーの裏面に沿って延びる板状に形成され、前記後方視認用ミラーを保持するミラーホルダーと、電装部品と、前記電装部品から延びるミラー側ハーネスと、前記ミラー側ハーネスの端部に設けられ、車体側ハーネスのコネクタが差し込まれた状態で接続されるミラー側コネクタとを備え、
前記ミラー側コネクタは、前記車体側ハーネスのコネクタが差し込まれる方向に長く形成され、
前記ミラーホルダーにおける前記後方視認用ミラーと反対側に位置する前面には、前記ミラー側コネクタをその長手方向が前記前面に沿う姿勢で保持するための保持部が設けられ、
前記保持部は、前記ミラー側コネクタの基端部に対して前記車体側ハーネスのコネクタが差し込まれる方向と反対方向から当接する当接部と、前記ミラー側コネクタに対して前記ミラーホルダー側と反対側から係止する係止部とを有していることを特徴とする車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造において、
前記保持部は、前記ミラー側コネクタに対して前記ミラーホルダーから離れる方向に向かう付勢力を作用させる付勢部を有していることを特徴とする車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造。

【請求項3】

請求項２に記載の車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造において、
前記付勢部は、前記差込方向に延びる板状をなすとともに、基端部が樹脂材からなる前記ミラーホルダーに一体成形され、
前記付勢部における先端側に位置する部分には、前記ミラー側コネクタに形成された凹部に入る凸部が形成されていることを特徴とする車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造。

【請求項4】

請求項２に記載の車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造において、
前記付勢部は、前記ミラー側コネクタにおける基端側に位置する部分に接触するように配置され、
前記保持部は、前記ミラー側コネクタにおける先端側に位置する部分に対して前記ミラーホルダー側から当接する支持部を有していることを特徴とする車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造。

【請求項5】

請求項４に記載の車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造において、
前記係止部は、前記ミラー側コネクタにおける前記付勢部が接触する部分と、前記支持部が当接する部分との間の部分に係止することを特徴とする車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造。

【請求項6】

請求項１に記載の車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造において、
前記当接部は、前記ミラー側コネクタの幅方向両側にそれぞれ設けられ、幅方向一方の前記当接部は、前記ミラー側コネクタに対して幅方向一方から当接し、幅方向他方の前記当接部は、前記ミラー側コネクタに対して幅方向他方から当接するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造。

【請求項7】

請求項１に記載の車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造において、
前記係止部は、前記ミラー側コネクタの幅方向両側にそれぞれ設けられ、前記ミラー側コネクタの外面に形成された窪み部に係止するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の側部に配設される車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の運転支援機能の一つとして、ブラインドスポットモニタリング（以下、ＢＳＭと呼ぶ）機能がある。ＢＳＭは、自車が走行している車線に隣接する別の車線を走行する他車が自車に接近していることを運転者に警告可能に構成されている。具体的には、ＢＳＭシステムは、例えばリアバンパー等に設けられた他車検出用のセンサと、当該センサからの出力信号に基づいて他車が自車に接近しているか否かを判定する判定部と、当該判定部によって他車が自車に接近していると判定される場合に警告灯を点灯または点滅させる警告装置を備えている。警告装置は、通常、左右のサイドミラーユニットにそれぞれ組み込まれている。そして、警告装置は、ミラーの裏面から光を照射し、当該ミラーの一部を透過させることにより、ミラーの表面に警告マークを光らせて運転者に当該図柄を視認可能にするように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１２１５７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ＢＳＭシステムを搭載した自動車の場合、サイドミラーに例えばＬＥＤ等からなる発光体を設ける必要があるので、発光体に電力を供給するためのハーネスがサイドミラーユニットのハウジング内に組み込まれる。このミラー側ハーネスの端部には、コネクタが設けられており、車体側ハーネスのコネクタがミラー側のコネクタに接続されるようになっている。

【0005】

このコネクタの接続作業時には、両方のコネクタがフリーな状態だと作業しづらいので、ミラー側ハーネスのコネクタをＢＳＭが設けられるミラーホルダーに固定しておくことが考えられる。ところが、車体側ハーネスのコネクタをミラー側ハーネスのコネクタに接続する際には、車体側ハーネスのコネクタをミラー側ハーネスのコネクタへ差し込む方向に力を加えることになるが、このときに作用する力でミラー側ハーネスのコネクタがミラーホルダーから外れてしまうおそれがある。

【0006】

本開示は、かかる点に鑑みたものであり、その目的とするところは、車体側ハーネスのコネクタをミラー側ハーネスのコネクタに接続する際に、ミラー側ハーネスのコネクタがミラーホルダーから外れてしまうのを抑制して車体側ハーネスのコネクタの接続作業性を向上させることにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本開示の一態様では、車両の側部に配設される車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造を前提とすることができる。前記車両用サイドミラーユニットは、後方視認用ミラーと、前記後方視認用ミラーの裏面に沿って延びる板状に形成され、前記後方視認用ミラーを保持するミラーホルダーと、電装部品と、前記電装部品から延びるミラー側ハーネスと、前記ミラー側ハーネスの端部に設けられ、車体側ハーネスのコネクタが差し込まれた状態で接続されるミラー側コネクタとを備えている。前記ミラー側コネクタは、前記車体側ハーネスのコネクタが差し込まれる方向に長く形成されている。前記ミラーホルダーにおける前記後方視認用ミラーと反対側に位置する前面には、前記ミラー側コネクタをその長手方向が前記前面に沿う姿勢で保持するための保持部が設けられている。前記保持部は、前記ミラー側コネクタの基端部に対して前記車体側ハーネスのコネクタが差し込まれる方向と反対方向から当接する当接部と、前記ミラー側コネクタに対して前記ミラーホルダー側と反対側から係止する係止部とを有している。

【0008】

この構成によれば、ミラー側コネクタがミラーホルダーの保持部に保持されると、係止部がミラー側コネクタに対してミラーホルダー側と反対側から係止するので、ミラー側コネクタのミラーホルダーからの脱落が抑制される。さらに、当接部がミラー側コネクタの基端部に対して、車体側ハーネスのコネクタが差し込まれる方向と反対方向から当接しているので、車体側ハーネスのコネクタをミラー側コネクタに差し込む際に、ミラー側コネクタが差込方向に移動するのが当接部によって抑制される。これにより、ミラー側コネクタがミラーホルダーから外れなくなる。

【0009】

前記保持部は、前記ミラー側コネクタに対して前記ミラーホルダーから離れる方向に向かう付勢力を作用させる付勢部を有していてもよい。すなわち、付勢部がミラー側コネクタに付勢力を作用させると、ミラー側コネクタがミラーホルダーから離れる方向に移動しようとするが、この移動が係止部によって阻止された状態になる。よって、ミラー側コネクタがミラーホルダーに対してがたつき難くなるので、車体側ハーネスのコネクタの接続作業性がより一層向上する。

【0010】

前記付勢部は、前記差込方向に延びる板状をなすとともに、基端部が樹脂材からなる前記ミラーホルダーに一体成形されていてもよい。この場合、前記付勢部における先端側に位置する部分には、前記ミラー側コネクタに形成された凹部に入る凸部を形成することができる。ミラー側コネクタの凹部に付勢部の凸部が入ることにより、保持部に保持されたミラー側コネクタが所定位置から移動し難くなるので、ミラー側コネクタを所定位置で位置決めできる。

【0011】

前記付勢部は、前記ミラー側コネクタにおける基端側に位置する部分に接触するように配置されていてもよい。この場合、前記保持部は、前記ミラー側コネクタにおける先端側に位置する部分に対して前記ミラーホルダー側から当接する支持部を有する構成とすることができる。すなわち、付勢部がミラー側コネクタにおける基端側に位置する部分に付勢力を作用させると、ミラー側コネクタが付勢力によって傾いてしまうおそれがあるが、本態様のように、支持部がミラー側コネクタにおける先端側に位置する部分を支持することで、ミラー側コネクタの傾きを抑制してミラー側コネクタを所望の位置に位置付けることが可能になる。

【0012】

前記係止部は、前記ミラー側コネクタにおける前記付勢部が接触する部分と、前記支持部が当接する部分との間の部分に係止させることができる。すなわち、ミラー側コネクタの長手方向両側には、それぞれ、付勢部による付勢力と、支持部の反力とが作用することになるが、これらの間の部分に係止部を係止させることで、ミラー側コネクタを安定した状態で保持できる。

【0013】

前記当接部は、前記ミラー側コネクタの幅方向両側にそれぞれ設けられていてもよい。この場合、幅方向一方の前記当接部は、前記ミラー側コネクタに対して幅方向一方から当接し、幅方向他方の前記当接部は、前記ミラー側コネクタに対して幅方向他方から当接するように形成することができる。これにより、接続作業時におけるミラー側コネクタの幅方向の変位が当接部によって抑制されるので、接続作業性がより一層向上する。

【0014】

前記係止部は、前記ミラー側コネクタの幅方向両側にそれぞれ設けられていてもよく、また、前記係止部は、前記ミラー側コネクタの外面に形成された窪み部に係止するように形成されていてもよい。これにより、ミラー側コネクタが幅方向及び長手方向の両方向に変位し難くなるので、接続作業性がより一層向上する。

【発明の効果】

【0015】

以上説明したように、ミラーホルダーに当接部を設けてミラー側コネクタの基端部に対して車体側ハーネスのコネクタが差し込まれる方向と反対方向から当接させるとともに、ミラーホルダーに係止部を設けてミラー側コネクタに対してミラーホルダー側と反対側から係止させるようにしたので、車体側ハーネスのコネクタをミラー側ハーネスのコネクタに接続する際に、ミラー側ハーネスのコネクタがミラーホルダーから外れてしまうのを抑制して車体側ハーネスのコネクタの接続作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係るコネクタ保持構造を備えた車両用サイドミラーユニットを後方から見た図である。

【図2】車体側ハーネスが接続された光源装置を有するミラーホルダーを後方から見た図である。

【図3】車体側ハーネスが接続された光源装置を有するミラーホルダーを前方から見た図である。

【図4】車体側ハーネスが接続される前の図３相当図である。

【図5】光源装置、ミラー側ハーネス及びミラー側コネクタを示す図である。

【図6】ミラー側コネクタ及び車体側コネクタの断面図である。

【図7】保持部の斜視図である。

【図8】図３におけるVIII－VIII線断面図である。

【図9】図３におけるIX－IX線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0018】

図１は、本発明の実施形態に係るコネクタ保持構造を備えた車両用サイドミラーユニット１を後方から見た図である。車両用サイドミラーユニット１は、例えば自動車の側部に配設されるドア等に取り付けられ、乗員が後方確認のために使用するものであり、ドアミラーユニットとも呼ばれる。本実施形態では、自動車の右側に設けられる車両用サイドミラーユニット１について説明するが、本発明は自動車の左側に設けられる車両用サイドミラーユニット１（図示せず）にも適用することができる。左側に設けられる車両用サイドミラーユニットは、右側に設けられる車両用サイドミラーユニット１と左右対称に構成される。

【0019】

尚、本実施形態では、各図に示すように前後方向、左右方向を定義しており、前後方向
は車両の前後方向に対応し、左右方向は車両の左右方向（車幅方向）に対応している。右
側に設けられる車両用サイドミラーユニット１を前提とした場合、車両用サイドミラーユニット１の左側が車両用サイドミラーユニット１の車幅方向内側となり、車両用サイドミラーユニット１の右側が車両用サイドミラーユニット１の車幅方向外側となる。

【0020】

車両用サイドミラーユニット１は、後方視認用ミラー２と、後方視認用ミラー２を収容するミラーハウジング３とを備えている。後方視認用ミラー２は左右方向の寸法が上下方向の寸法よりも長く形成された横長形状を有している。後方視認用ミラー２の鏡面は当該後方視認用ミラー２の後側に位置する面（後面）であり、この面を表面ともいう。一方、後方視認用ミラー２の鏡面と反対側の面は前側に位置する面であり、この面を裏面ともいう。

【0021】

後方視認用ミラー２の右端部近傍には、例えば三角形状の警告マークＭが表示可能になっている。すなわち、図示しないが、本実施形態の自動車には、後続車が接近しているか否かを検出するセンサが設けられている。このセンサによって後続車が接近していることが検出された場合には、後方視認用ミラー２の鏡面と反対側に配置された光源装置４から照射された光が後方視認用ミラー２を透過することによって後方視認用ミラー２の鏡面に警告マークＭを表示させることができるようになっている。つまり、車両用サイドミラーユニット１は、後続車の接近を警告する警告機能を持っており、この機能は、例えばブライドスポットモニタシステム等と呼ばれている。光源装置４は、本発明の電装部品の一例であり、車両用サイドミラーユニット１の一構成要素である。

【0022】

後方視認用ミラー２における警告マークＭが表示される部分は、裏側から表面へ向けて光が透過可能な光透過部となっている。光透過部の構成は従来から周知である。警告マークＭの形状や大きさは特に限定されるものではなく、どのような形状であってもよいし、どのような大きさであってもよい。また、警告マークＭの数は複数であってもよく、この場合、複数の警告マークＭを１つの光源装置４によって表示することが可能である。また、警告マークＭの色や位置についても任意に設定することができる。

【0023】

ミラーハウジング３は、ステー（図示せず）を介して自動車のドア（図示せず）に取り付けられる。ミラーハウジング３は、前方に向けて窪むように形成され、かつ、後方に向けて開放されたミラー収容凹部３ａを有している。後方視認用ミラー２は、ミラー収容凹部３ａに収容された状態で、車両用サイドミラーユニット１が備えているミラーホルダー２０（図２や図３に示す）及び図示しない角度調整機構を介してミラー収容凹部３ａの奥側（前側）に位置する壁部（図示せず）に支持される。

【0024】

後方視認用ミラー２は、ミラーホルダー２０の後側に配置された状態で当該ミラーホルダー２０に固定される。ミラーホルダー２０は、例えば後方視認用ミラー２をしっかりと保持可能な強度及び剛性を有するとともに、後述する付勢部５４の弾性変形を可能にする樹脂材等で構成されており、後方視認用ミラー２の裏面に沿って上下方向及び左右方向に延びる板状に形成されている。後方視認用ミラー２の車幅方向の寸法が上下方向の寸法よりも長いので、ミラーホルダー２０も車幅方向の寸法が上下方向の寸法よりも長く設定されている。

【0025】

図３は、車体側ハーネス４０が接続された光源装置４を有するミラーホルダー２０を前方から見た図であり、図４は、車体側ハーネス４０が接続される前のミラーホルダー２０を前方から見た図である。車体側ハーネス４０は、自動車の車体側から延びるハーネスであり、車体側に位置する基端部にはＢＳＭシステム（図示せず）の制御装置が接続されている。

【0026】

図３及び図４に示すように、車両用サイドミラーユニット１は、光源装置４から延びるミラー側ハーネス３０と、ミラー側ハーネス３０の端部に設けられ、車体側ハーネス４０の車体側コネクタ４１が差し込まれた状態で接続されるミラー側コネクタ３１とを備えている。ミラー側ハーネス３０は、特に限定されるものではないが、例えば２本の電線で構成されており、光源装置４に電力を供給するための部材である。

【0027】

図６は、互いに接続された状態のミラー側コネクタ３１及び車体側コネクタ４１の断面図である。図６では、ミラー側コネクタ３１及び車体側コネクタ４１が中空状の部分も模式的に中実状に示している。ミラー側コネクタ３１は、樹脂製であり、車体側ハーネス４０の車体側コネクタ４１が差し込まれる方向（図６に矢印Ａで示す方向）に長く形成されている。ミラー側ハーネス３０の端部は、ミラー側コネクタ３１の基端部（図６における左端部）から当該ミラー側コネクタ３１の内部に差し込まれるとともに、当該ミラー側コネクタ３１の内部に配設された導体（図示せず）に接続されている。ミラー側コネクタ３１の先端側に位置する部分は、車体側コネクタ４１の差し込みが可能な筒状部３１ａで構成されている。この筒状部３１ａの先端面には、車体側コネクタ４１を差し込むための差込口３１ｂが形成されている。

【0028】

ミラー側コネクタ３１の基端側に位置する部分の外面には、凹部３１ｃが形成されている。ミラー側コネクタ３１における凹部３１ｃと筒状部３１ａとの間の部分の外面には、窪み部３１ｄが形成されている。凹部３１ｃが形成されている面と、窪み部３１ｄが形成されている面とは、ミラー側コネクタ３１の長手方向に延びる同一面となっている。

【0029】

車体側ハーネス４０の端部は、車体側コネクタ４１の基端部（図６における右端部）から当該車体側コネクタ４１の内部に差し込まれるとともに、当該車体側コネクタ４１の内部に配設された導体（図示せず）に接続されている。ミラー側コネクタ３１と車体側コネクタ４１とが接続されると、車体側コネクタ４１の導体とミラー側コネクタ３１の導体とが導通するようになっている。車体側ハーネス４０の先端側に位置する部分がミラー側コネクタ３１の筒状部３１ａに差し込まれるようになっている。

【0030】

図２に示すように、ミラーホルダー２０の後面の右側には、光源装置４が取り付けられている。具体的には、図３に示すようにミラーホルダー２０の右側には、前方へ向けて膨出する膨出部２１が形成されている。この膨出部２１の内部に光源装置４が収容された状態でミラーホルダー２０に取り付けられている。光源装置４の取付構造は、上述した構造に限られるものではなく、どのような構造であってもよい。

【0031】

ミラーホルダー２０の右側における光源装置４の下方には、右側ハーネス挿通孔２２が形成されている。右側ハーネス挿通孔２２は、光源装置４の下端部の真下に位置している。ミラー側ハーネス３０及びミラー側コネクタ３１は、右側ハーネス挿通孔２２に挿通可能になっている。

【0032】

ミラーホルダー２０の左側には、左側ハーネス挿通孔２３が形成されている。車体側ハーネス４０及び車体側コネクタ４１は、左側ハーネス挿通孔２３に挿通可能になっている。左側ハーネス挿通孔２３は、右側ハーネス挿通孔２２よりも大きく形成されており、右側ハーネス挿通孔２２よりも上に位置付けられている。

【0033】

図３に示すように、ミラーホルダー２０における後方視認用ミラー２と反対側に位置する面は前面２５である。ミラーホルダー２０の前面２５には、ミラー側コネクタ３１をその長手方向が前面２５に沿う姿勢で保持するための保持部５０が設けられている。保持部５０は、左側ハーネス挿通孔２３の下方に位置している。この実施形態では、ミラー側コネクタ３１の長手方向が上下方向となる姿勢でミラー側コネクタ３１がミラーホルダー２０に保持される。ミラー側コネクタ３１の長手方向は、左右方向に向いていてもよく、ミラー側コネクタ３１の向きに合わせて保持部５０を設ければよい。

【0034】

また、ミラー側コネクタ３１は、当該ミラー側コネクタ３１の基端部が下に位置するように保持部５０によって保持される。よって、筒状部３１ａがミラー側コネクタ３１の上側に位置することになり、差込口３１ｂは上方に向けて開口することになる。

【0035】

図７にも示すように、保持部５０は、一対の当接部５１と、一対の係止部５２とを有している。当接部５１は、ミラーホルダー２０の前面２５から前方へ向けて突出しており、ミラー側コネクタ３１の基端部に対して車体側コネクタ４１が差し込まれる方向と反対方向から当接するように配置されている。この実施形態では、ミラー側コネクタ３１の長手方向が上下方向に向いているので、当接部５１はミラー側コネクタ３１の下端部に対して下方から当接するように配置されることになる。尚、当接部５１は１つのみ設けてもよい。

【0036】

一対の当接部５１は、ミラー側コネクタ３１の幅方向両側にそれぞれ設けられており、ミラー側コネクタ３１の幅方向に間隔をあけて配置されている。一対の当接部５１の間をミラー側ハーネス３０が通っている。ミラー側コネクタ３１の幅方向一方に位置する当接部５１は、ミラー側コネクタ３１に対して幅方向一方から当接するように形成されている。また、ミラー側コネクタ３１の幅方向他方に位置する当接部５１は、ミラー側コネクタ３１に対して幅方向他方から当接するように形成されている。つまり、一対の当接部５１の間隔は、ミラー側コネクタ３１の幅方向の寸法に対応している。

【0037】

図８にも示すように、係止部５２は、ミラーホルダー２０の前面２５から前方へ向けて突出しており、ミラー側コネクタ３１に対してミラーホルダー２０側と反対側（前側）から係止する爪状に形成されている。すなわち、一対の係止部５２は、ミラー側コネクタ３１の幅方向両側にそれぞれ設けられており、一対の係止部５２の間にミラー側コネクタ３１の長手方向中間部が配置されるようになっている。係止部５２は、互いに接離する方向に弾性変形可能になっている。

【0038】

一対の係止部５２の突出方向先端部には、互いに接近する方向に突出する爪部５２ａが形成されている。図９に示すように、ミラー側コネクタ３１の長手方向中間部には、窪み部３１ｄが形成されており、一対の係止部５２の爪部５２ａは、窪み部１３ｄに入るように、かつ、窪み部１３ｄに入った状態で当該窪み部１３ｄの内面に係止するように形成されている。図２にも示すように、ミラーホルダー２０における係止部５２が形成された箇所には、貫通孔５３が開口している。尚、係止部５２は１つのみ設けてもよい。

【0039】

図９に示すように、保持部５０は、係止部５２が係止したミラー側コネクタ３１に対してミラーホルダー２０から離れる方向（前方）に向かう付勢力を作用させる付勢部５４を有している。付勢部５４は、車体側コネクタ４１の差込方向（ミラー側コネクタ３１の長手方向）に延びる板状をなしている。付勢部５４の基端部５４ａは、ミラーホルダー２０に一体成形されている。付勢部５４は、ミラーホルダー２０を構成している樹脂材が持っている弾性によって前後方向（ミラーホルダー２０の厚み方向）に撓み変形可能になっている。付勢部５４が撓み変形することで付勢部５４における先端側に位置する部分が前後方向に変位する。

【0040】

付勢部５４における先端側に位置する部分がミラー側コネクタ３１に当接した状態で、ミラー側コネクタ３１に対して付勢力を作用させるように、付勢部５４の形状が設定されている。ミラー側コネクタ３１に対する付勢力は、付勢部５４の形状、厚み寸法、幅寸法等によって任意に設定可能であり、この実施形態では、係止部５２が係止したミラー側コネクタ３１ががたつかないように付勢力の大きさが設定されている。

【0041】

付勢部５４における先端側に位置する部分には、ミラー側コネクタ３１に形成された凹部３１ｃに入る凸部５４ｂが形成されている。凸部５４ｂが凹部３１ｃに入ると、ミラー側コネクタ３１はミラーホルダー２０に対して当該ミラー側コネクタ３１の長手方向には移動しなくなる。また、付勢部５４は、ミラー側コネクタ３１における基端側に位置する部分に接触するように配置されている。つまり、ミラー側コネクタ３１における筒状部３１ａよりも基端部寄りの部分、かつ、ミラー側コネクタ３１における長手方向中間部よりも基端部寄りの部分に付勢力を作用させるように、付勢部５４が配置されている。

【0042】

また、ミラーホルダー２０の貫通孔５３は、付勢部５４に対応する部分に亘って上下方向に長く形成されている。よって、図２に示すようにミラーホルダー２０を後から見たときに、付勢部５４が貫通孔５３から見えることになる。

【0043】

保持部５０は、ミラー側コネクタ３１における先端側に位置する部分に対してミラーホルダー２０側から当接する支持部５５を有している。支持部５５は、ミラーホルダー２０から前方へ向けて突出するとともに、ミラー側コネクタ３１の長手方向に沿って延びる突条部で構成されている。支持部５の当接箇所は、ミラー側コネクタ３１の筒状部３１ａの外面である。したがって、係止部５２は、ミラー側コネクタ３１における付勢部５４が接触する部分と、支持部５５が当接する部分との間の部分に係止することになる。

【0044】

図３に示すように、ミラーホルダー２０の前面２５には、複数のフック部５７が互いに間隔をあけて形成されている。フック部５７は、ミラー側ハーネス３０の中間部を保持するための部分であり、保持部５０と右側ハーネス挿通孔２２との間に位置している。複数のフック部５７にミラー側ハーネス３０の中間部を保持させることで、ミラー側ハーネス３０を所望の経路で配索することが可能になっている。尚、フック部５７は必要に応じて設ければよい。

【0045】

保持部５０は、突出部５８を有している。突出部５８は、ミラーホルダー２０から前方へ向けて突出しており、ミラー側コネクタ３１の幅方向両側に配置されている。この突出部５８は、筒状部３１ａの側方に位置付けられている。つまり、突出部５８、係止部５２及び当接部５１がミラー側コネクタ３１の長手方向に並んでいる。

【0046】

（ハーネスの組付及び接続方法）
次に、ミラー側ハーネス３０のミラーホルダー２０への組付方法、並びにミラー側コネクタ３１と車体側コネクタ４１との接続方法について説明する。まず、ミラー側ハーネス３０をミラーホルダー２０に組み付ける際には、光源装置４をミラーホルダー２０の膨出部２１の内部に収容し、ミラーホルダー２０に取り付ける。このとき、ミラー側ハーネス３０及びミラー側コネクタ３１がミラーホルダー２０の後側に位置している。ミラーホルダー２０の後側に位置しているミラー側ハーネス３０及びミラー側コネクタ３１を右側ハーネス挿通孔２２に挿通し、ミラーホルダー２０の前側に持っていく。

【0047】

そして、ミラー側コネクタ３１を保持部５０に保持させる。このとき、ミラー側コネクタ３１を係止部５２よりも上方に位置付けてから下へ移動させていく。ミラー側コネクタ３１の基端部が当接部５１に当接するまでミラー側コネクタ３１を下へ移動させると、係止部５２がミラー側コネクタ３１に係止するとともに、付勢部５４がミラー側コネクタ３１に付勢力を作用させる。この状態で、ミラー側コネクタ３１が支持部５５によって支持されるので、ミラー側コネクタ３１の傾きが抑制されてミラー側コネクタ３１を所望の位置に位置付けることが可能になる。また、ミラー側コネクタ３１の長手方向両側には、それぞれ付勢部５４による付勢力と、支持部５５の反力が作用することになるが、これらの間の部分に係止部５２を係止させているので、ミラー側コネクタ３１を安定した状態で保持できる。このようにして、ミラー側コネクタ３１がミラーホルダー２０の保持部５０に保持されると、ミラー側コネクタ３１のミラーホルダー２０からの脱落が抑制される。また、ミラー側ハーネス３０の中間部をフック部５７に引っ掛けて保持させる。

【0048】

その後、車体側コネクタ４１をミラー側コネクタ３１の筒状部３１ａに差し込む。このとき、当接部５１がミラー側コネクタ３１の基端部に対して、車体側コネクタ４１が差し込まれる方向と反対方向から当接しているので、車体側コネクタ４１をミラー側コネクタ３１に差し込む際に、ミラー側コネクタ３１が差込方向に移動するのが当接部５１によって抑制される。これにより、ミラー側コネクタ３１がミラーホルダー２０から外れなくなる。接続時には、付勢部５４による付勢力がミラー側コネクタ３１に作用しているので、ミラー側コネクタ３１がミラーホルダー２０に対してがたつき難くなる。よって、車体側コネクタ４１の接続作業性がより一層向上する。

【0049】

また、当接部５１がミラー側コネクタ３１の幅方向両側から当接するように配置されているので、接続時におけるミラー側コネクタ３１の幅方向の変位が当接部５１によって抑制される。同様に、係止部５２もミラー側コネクタ３１の幅方向両側から当接するように配置されているので、接続時におけるミラー側コネクタ３１の幅方向の変位が係止部５２によって抑制される。よって、接続作業性がより一層向上する。

【0050】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。具体的には、本実施形態では電装部品がＢＳＭシステムの光源装置４である場合について説明したが、これに限らず、例えば、後方視認用ミラー２を加温するためのヒータであってもよいし、ウインカー用の光源装置であってもよいし、カメラであってもよいし、電動角度調整装置や電動格納装置等であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0051】

以上説明したように、本開示に係る車両用サイドミラーユニットのコネクタ保持構造は、車両用サイドミラーユニットに設けられる電装部品のコネクタをミラーホルダーに保持する場合に利用できる。

【符号の説明】

【0052】

１ 車両用サイドミラーユニット
２ 後方視認用ミラー
４ 光源装置（電装部品）
２０ ミラーホルダー
３０ ミラー側ハーネス
３１ ミラー側コネクタ
３１ｃ 凹部
３１ｄ 窪み部
４０ 車体側ハーネス
４１ 車体側コネクタ
５０ 保持部
５１ 当接部
５２ 係止部
５４ 付勢部
５４ｂ 凸部
５５ 支持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】