特開 2024-155107 コネクタ組付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155107

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】コネクタ組付け構造

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/73 20060101AFI20241024BHJP

   H01R 13/639 20060101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

H01R13/73 A

H01R13/639 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023069536

(22)【出願日】2023-04-20

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100115048

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】竹田 浩崇

【テーマコード（参考）】

5E021

【Ｆターム（参考）】

5E021FA05

5E021FA09

5E021FA14

5E021FA16

5E021FB07

5E021FB20

5E021FC32

5E021FC36

5E021HC08

(57)【要約】

【課題】本発明は、耐振性の向上を図ったコネクタ組付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】コネクタ組付け構造１０、１０Ａは、第１コネクタ２を車両対象部４、１４に組み付ける構造であって、第１コネクタは、角筒状のコネクタ本体２１０と、該コネクタ本体から車両対象部に向けて突出して設けられて、車両対象部に係合可能なロックアーム６１と、を備え、車両対象部は、ロックアームを挟んでコネクタ本体と対向する設置板４４と、ロックアームに係合される被ロック８３と、設置板から立設するとともに被ロックを挟んで対向する一対の側板４５、４５と、を備え、ロックアームが被ロックに係合した状態で、一対の側板の間にコネクタ本体が挟まって支持されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１コネクタを車両対象部に組み付けるコネクタ組付け構造であって、
前記第１コネクタは、角筒状のコネクタ本体と、該コネクタ本体から前記車両対象部に向けて突出して設けられて、前記車両対象部に係合可能なロックアームと、を備え、
前記車両対象部は、前記ロックアームを挟んで前記コネクタ本体と対向する設置板と、該設置板に設けられて前記ロックアームに係合される被ロック部と、前記設置板から立設するとともに前記被ロック部を挟んで対向する一対の側板と、を備え、
前記ロックアームが前記被ロック部に係合した状態で、前記一対の側板の間に前記コネクタ本体が挟まって支持されていることを特徴とするコネクタ組付け構造。

【請求項2】

前記第１コネクタに内挿される第２コネクタを備え、
前記第１コネクタは、前記第２コネクタを係止するコネクタ係止部を有し、
前記コネクタ本体は、前記設置板に対向する第１壁と、該第１壁を挟んで前記設置板の反対側に対向する第２壁と、前記第１壁および前記第２壁に連続する一対の第３壁と、を有して角筒状に形成され、
前記ロックアームは前記第１壁に設けられ、
前記コネクタ係止部は前記一対の第３壁それぞれに設けられ、
前記コネクタ係止部が前記第２コネクタを係止した状態で、前記コネクタ係止部が前記各側板に対向して設けられている請求項１に記載のコネクタ組付け構造。

【請求項3】

前記第１コネクタから前記コネクタ本体の軸方向の一方に第１電線が引き出され、
前記第２コネクタから前記コネクタ本体の軸方向の他方に第２電線が引き出され、
前記車両対象部は、前記一対の側板それぞれに連続するとともに前記設置板に対向するように延びて形成された一対の延在板を有し、
前記一対の延在板の間には、前記第１電線または前記第２電線を挿通させる電線挿通口が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のコネクタ組付け構造。

【請求項4】

前記被ロック部は、前記設置板から立ち上がる立上げ部と、該立上げ部に連続して前記コネクタ本体の軸方向に延びて形成された車両側アームと、該車両側アームに設けられて前記ロックアームに係合可能な係合孔と、を備え、
前記立上げ部には、棒状の治具が挿入されて前記ロックアームの前記係合孔への係合を解除するための解除孔が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のコネクタ組付け構造。

【請求項5】

前記コネクタ係止部は、前記第２コネクタに対して接離自在なコネクタアームを有し、
前記各側板の内面には、前記コネクタアームに向かって凸の押圧突起が設けられ、
前記コネクタ係止部が前記第２コネクタを係止した状態で、前記押圧突起が、前記コネクタアームの自由端を前記第２コネクタに向けて押圧していることを特徴とする請求項２に記載のコネクタ組付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コネクタ組付け構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車には、多種多様な電子機器が搭載され、電子機器に電力や制御信号等を伝えるために、ワイヤハーネスが配索されている。ワイヤハーネスは、複数の電線と、コネクタと、を備え、このコネクタを電子機器のコネクタや他のワイヤハーネスのコネクタに嵌合させることで、電子機器や他のワイヤハーネスに接続されている（例えば、特許文献１参照。）。

【0003】

特許文献１には、合成樹脂製の雄ハウジングと、上下２段の中継バスバーと、相手側ハウジングである雌ハウジングと、ロック機構と、を備えたコネクタユニットが開示されている。

【0004】

ロック機構は、雌ハウジングに設けられたロックアームと、雄ハウジングに設けられてロックアームにロックされる被ロックと、を備える。ロックアームは、一対のアームと、一対のアーム同士を連結している部分から上方に突出するロック突起と、一対のアームの後端部に設けられた操作部と、を備える。このようなロックアームは、雌雄のハウジングが嵌合した際に、ロック突起が被ロックに係合するように構成されている。また、ロック突起と被ロックとの係合は、操作部を押下して、一対のアームを撓ませることで解除されるようになっている。

【0005】

また、雄ハウジングの下面には、ボディに固定するためのブラケットを係止可能なブラケット係止部が設けられている。このようなコネクタユニットは、雄ハウジングおよび雌ハウジングが嵌合した状態で、ブラケットによってブラケット係止部が係止されることにより、雄ハウジング、即ちコネクタユニットはボディに固定されるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１４－４９３９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら従来のコネクタユニットのボディへの固定は、雄ハウジングの下面に設けられたブラケット係止部によってのみ行われていることから、車両走行時の振動等がブラケット係止部を介してコネクタユニットに伝わって、異音の発生や雄雌端子の接点摩耗による抵抗値の上昇が発生する懸念があった。

【0008】

本発明は、耐振性の向上を図ったコネクタ組付け構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、第１コネクタを車両対象部に組み付けるコネクタ組付け構造であって、前記第１コネクタは、角筒状のコネクタ本体と、該コネクタ本体から前記車両対象部に向けて突出して設けられて、前記車両対象部に係合可能なロックアームと、を備え、前記車両対象部は、前記ロックアームを挟んで前記コネクタ本体と対向する設置板と、該設置板に設けられて前記ロックアームに係合される被ロック部と、前記設置板から立設するとともに前記被ロック部を挟んで対向する一対の側板と、を備え、前記ロックアームが前記被ロック部に係合した状態で、前記一対の側板の間に前記コネクタ本体が挟まって支持されていることを特徴とするコネクタ組付け構造である。

【発明の効果】

【0010】

請求項１に記載の発明によれば、第１コネクタに対する耐振性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係るコネクタ組付け構造を示す斜視図である。

【図2】（Ａ）は前記コネクタ組付け構造を正面から見た図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＩ－Ｉ線に沿う断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）の要部を拡大して示す図である。

【図3】前記コネクタ組付け構造を示す分解斜視図である。

【図4】前記コネクタ組付け構造を構成する車両対象部を上方から見た図である。

【図5】前記車両対象部を正面から見た図である。

【図6】図５中のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。

【図7】前記コネクタ組付け構造を組み立てる手順を説明するための図であり（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）（Ａ）の縦断面図である。

【図8】図７の後工程を説明するための図であり（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の縦断面図である。

【図9】図８の後工程を説明するための図であり（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の縦断面図である。

【図10】前記コネクタ組付け構造を構成するコネクタ体の前記車両対象部への係止を解除する様子を示す断面図である。

【図11】図１０の後工程を示す断面図である。

【図12】（Ａ）は前記コネクタ組付け構造の変形例を示す横断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部を拡大して示す図である。

【図13】前記コネクタ組付け構造を構成する車両対象部を示す斜視図である。

【図14】前記車両対象部を正面から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態を図１～１１に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るコネクタ組付け構造１０を示す斜視図である。図２（Ａ）はコネクタ組付け構造１０を正面から見た図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＩ－Ｉ線に沿う断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）の要部を拡大して示す図である。図３はコネクタ組付け構造１０を示す分解斜視図である。

【0013】

コネクタ組付け構造１０は、図１に示すように、互いに嵌合可能な雄コネクタ２（第１コネクタ）および雌コネクタ３（第２コネクタ）を有するコネクタ体１１と、車体パネルＰに固定されるととともに、コネクタ体１１を組付け可能な車体ブロック４（車両対象部）と、を備える。本実施形態では、コネクタ体１１は３個（複数）設けられている。

【0014】

なお、本実施形態では、各コネクタ２、３が嵌合する方向（各コネクタ２、３の軸方向）をＸ方向（前後方向Ｘ）と記し、Ｘ方向に略直交する２方向をそれぞれＹ方向（幅方向）及びＺ方向（上下方向Ｚ）とする。Ｘ方向のうち一方を「前方（Ｘ１方向）」と記し、Ｘ方向のうち他方を「後方（Ｘ２方向）」と記し、Ｚ方向のうち一方を「上方（Ｚ１方向）」と記し、Ｚ方向のうち他方を「下方（Ｚ２方向）」と記す場合がある。

【0015】

コネクタ体１１は、図１、２に示すように、互いに嵌合可能な雄コネクタ２および雌コネクタ３を備える。雌コネクタ３は、雄コネクタ２に内挿されることにより、雄コネクタ２および雌コネクタ３は嵌合されるように構成されている。

【0016】

雄コネクタ２は、図１、図７（Ｂ）に示すように、雄型の端子金具２０（図７（Ｂ）に示す、以下では雄端子２０と記す場合がある）と、雄端子２０を収容する雄端子収容室２Ａ（図７（Ｂ）に示す）を有する雄ハウジング２１と、を備える。雄端子２０の基端側には第１電線Ｃ１が接続されて、雄端子付き電線１２を構成する。このような雄端子付き電線１２は、雄端子２０が雄端子収容室２Ａの所定位置に収容された状態で、第１電線Ｃ１は雄ハウジング２１から後方Ｘ２に引き出されている。即ち、第１電線Ｃ１は雄コネクタ２から後方Ｘ２（軸方向の一方）に引き出されている。

【0017】

雄ハウジング２１は、例えば絶縁性の樹脂から構成されている。この雄ハウジング２１は、図２（Ｃ）、図７（Ｂ）に示すように、前後方向Ｘを軸とする四角筒状に形成された雄ハウジング本体２１０（コネクタ本体）と、該雄ハウジング本体２１０に設けられて後述する雌コネクタ３を係止するコネクタ係止部５と、後述する車体ブロック４に設けられた被ロック部８に係合するロックアーム部６と、雄ハウジング本体２１０に収容された雄端子２０を係止するための雄スペーサ２１１（図７（Ｂ）に示す）と、を備える。

【0018】

雄ハウジング本体２１０は、図２（Ｃ）に示すように、雄上壁２１０Ａ（第２壁）、雄下壁２１０Ｂ（第１壁）、一対の雄側壁２１０Ｃ、２１０Ｃ（第３壁）を有して四角筒状に構成されている。この雄ハウジング本体２１０の内部空間には、図７（Ｂ）に示すように、（複数の）雄端子収容室２Ａと、後述する雌コネクタ３が収容される雌コネクタ収容室２Ｂと、が設けられている。雄端子収容室２Ａは雄ハウジング本体２１０における内部空間の後方Ｘ２側に設けられ、雌コネクタ収容室２Ｂは雄ハウジング本体２１０における内部空間の前方Ｘ１側に設けられている。このような雄ハウジング本体２１０の内部空間は、雄端子収容室２Ａに雄端子２０が収容され、雌コネクタ収容室２Ｂに雌コネクタ３が収容された際に、雄端子２０と雌コネクタ３の一部である雌端子３０が電気的に接続されるように構成されている。

【0019】

また雄端子収容室２Ａには、図７（Ｂ）に示すように、後述する雄スペーサ２１１を収容可能な雄スペーサ収容室２Ｃが設けられている。雄スペーサ収容室２Ｃは、雄端子収容室２Ａの一部であって、当該雄端子収容室２Ａの幅方向Ｙに連続する一つの空間から構成されている。

【0020】

コネクタ係止部５は、図３、図１２（Ｂ）に示すように、雄ハウジング本体２１０における各雄側壁２１０Ｃの前方Ｘ１の端部それぞれに設けられている。各コネクタ係止部５は、弾性アーム５０（コネクタアーム）と、該弾性アーム５０の自由端に設けられて、後述する雌コネクタ３の係止溝７を係止可能な係止凸部５１（図１２（Ｂ）に示す）と、を備える。弾性アーム５０は、図３に示すように、各雄側壁２１０Ｃの前方Ｘ１の端縁を切り欠いて形成された一対のスリット５ａ、５ａによって構成されている。一対のスリット５ａ、５ａは、上下方向Ｚに並んで互いに平行に設けられている。各スリット５ａは、各雄側壁２１０Ｃの前方Ｘ１の端縁を切り欠いて、後方Ｘ２に延びて形成されている。

【0021】

ロックアーム部６は、図７（Ｂ）に示すように、雄ハウジング本体２１０の雌コネクタ収容室２Ｂの下方Ｚ２に設けられているとともに、雄ハウジング本体２１０の雄下壁２１０Ｂの下方Ｚ２に対向する対向壁６０と、該対向壁６０の一部を有して構成されて後述する車体ブロック４の被ロック部８に係合可能なロックアーム６１と、を備える。

【0022】

対向壁６０は、図７（Ｂ）に示すように、雄ハウジング本体２１０の雄下壁２１０Ｂに連続して設けられている。対向壁６０は、該対向壁６０と雄下壁２１０Ｂとの間に被ロック収容空間６Ａを構成する。被ロック収容空間６Ａは、後述する車体ブロック４に設けられた被ロック部８のブロック側アーム８２（車両側アーム）を収容可能に構成されている。この被ロック収容空間６Ａの上下方向Ｚの寸法（対向壁６０と雄下壁２１０Ｂとの離間寸法）は、後述するブロック側アーム８２の厚さ寸法と略同じ寸法になるように構成されて、被ロック収容空間６Ａにブロック側アーム８２が収容された状態で、雄ハウジング２１の雄下壁２１０Ｂにブロック側アーム８２の上面が対向接触し、対向壁６０にブロック側アーム８２の下面が対向接触するように構成されている。

【0023】

ロックアーム６１は、図７（Ｂ）に示すように、上下方向Ｚに弾性変形可能に構成されたアーム本体６２と、該アーム本体６２の後端にある自由端から上方Ｚ１に突出して、後述する被ロック部８の係合孔８３に係合可能なロック突起６３と、を備える。

【0024】

このロック突起６３には、突起直交面６３Ａと、突起傾斜面６３Ｂと、が設けられている。突起直交面６３Ａは、ロック突起６３の前方Ｘ１の側に設けられているとともに前後方向に直交する直交面から構成されている。この突起直交面６３Ａは、後述する車体ブロック４に設けられた係合孔８３の周縁に当接可能に構成されている。突起傾斜面６３Ｂは、突起直交面６３Ａの後方Ｘ２側に設けられている。この突起傾斜面６３Ｂは、前方Ｘ１に向かうにしたがって上方Ｚ１に向かうように傾斜する傾斜面から構成されている。

【0025】

雄スペーサ２１１は、図７（Ｂ）に示すように、雄スペーサ収容室２Ｃに収容可能に構成されている。雄スペーサ２１１が雄スペーサ収容室２Ｃに収容された状態で、雄スペーサ２１１が雄端子２０を係止して、各雄端子２０は各雄端子収容室２Ａに対して抜け止めされるように構成されている。

【0026】

雌コネクタ３は、図１、図７（Ｂ）に示すように、雌型の端子金具３０（図７（Ｂ）に示す、以下では雌端子３０と記す場合がある）と、雌端子３０を収容可能な雌端子収容室３Ａを有する雌ハウジング３１と、を備える。雌端子３０の基端側には第２電線Ｃ２が接続されて、雌端子付き電線１３を構成する。このような雌端子付き電線１３は、雌端子３０が雌端子収容室３Ａの所定位置に収容された状態で、第２電線Ｃ２は雌ハウジング３１から前方Ｘ１に引き出されている。即ち、第２電線Ｃ２は雌コネクタ３から前方Ｘ１（軸方向の他方）に引き出されている。

【0027】

雌ハウジング３１は、例えば絶縁性の樹脂から構成されている。この雌ハウジング３１は、図７（Ｂ）、図１２に示すように、前後方向Ｘを軸とする四角筒状に形成されて内部に雌端子３０が収容される雌端子収容室３Ａを有する雌ハウジング本体３１０と、該雌ハウジング本体３１０に設けられて雄ハウジング２１のコネクタ係止部５に係止される係止溝７（図１２に示す）と、該雌ハウジング本体３１０に収容された雌端子３０を係止するための雌スペーサ３１１と、を備える。

【0028】

雌ハウジング本体３１０は、四角筒状に構成されている。この雌ハウジング本体３１０の内部空間には、図７（Ｂ）に示すように、雌端子３０が収容される（複数の）雌端子収容室３Ａが設けられている。また雌端子収容室３Ａには、後述する雌スペーサ３１１を収容する雌スペーサ収容室３Ｂが設けられている。雌スペーサ収容室３Ｂは、雌端子収容室３Ａの一部であって、当該雌端子収容室３Ａの幅方向Ｙに連続する一つの空間から構成されている。

【0029】

係止溝７は、図１２に示すように、雌ハウジング本体３１０における各雌側壁３１０Ｃの前方Ｘ１の端部から後方Ｘ２に離間した位置に設けられている。各係止溝７は、雌ハウジング本体３１０における各雌側壁３１０Ｃにおいて、上下方向Ｚに延在する凹溝状に形成されている。

【0030】

雌スペーサ３１１は、図７（Ｂ）に示すように、雌スペーサ収容室３Ｂに収容可能に構成されている。雌スペーサ３１１が雌スペーサ収容室３Ｂに収容された状態で、雌スペーサ３１１が雌端子３０を係止して、各雌端子３０は各雌端子収容室３Ａに抜け止めされるように構成されている。

【0031】

車体ブロック４は、図３～５に示すように、３個のコネクタ体１１を組付け可能に構成された３個のコネクタ収容部４０、４０、４０を有するブロック本体４１と、該ブロック本体４１の長手方向（幅方向Ｙ）の両端に設けられた一対の車体固定部４２、４２と、を備える。

【0032】

このブロック本体４１には、図５に示すように、幅方向Ｙに並んで設けられた３個のコネクタ収容部４０、４０、４０が設けられている。各コネクタ収容部４０は、収容部本体４３と、該収容部本体４３に設けられて、雄コネクタ２のロックアーム６１に係合可能な被ロック部８と、を備える。

【0033】

各収容部本体４３は、図５、６に示すように、車体パネルＰに沿って延びて形成された矩形板状の設置板４４と、該設置板４４から立設するとともに幅方向Ｙに対向する一対の側板４５、４５と、各側板４５の上端に連続するとともに、設置板４４に対向するように幅方向Ｙの内方に延びて形成された一対の延在板４６、４６と、を備え、前方Ｘ１、後方Ｘ２、及び上方Ｚ１（電線挿通口４０Ｃと記す場合がある）が開放されて構成されている。

【0034】

また、一対の延在板４６、４６の間には、図５に示すように、雄コネクタ２から引き出された第１電線Ｃ１を挿通させる電線挿通口４０Ｃが設けられている。電線挿通口４０Ｃが設けられていることにより、各コネクタ収容部４０の内部に第１電線Ｃ１を上下方向Ｚに通過させることが可能とされている。

【0035】

また図５に示すように、各収容部本体４３において、一対の側板４５、４５間の幅方向Ｙの寸法は、雄コネクタ２の幅寸法と略同じ寸法となるように構成されている。また、図２（Ａ）（Ｃ）に示すように、雄コネクタ２のロックアーム６１が被ロック部８に係合し、各コネクタ体１１が各コネクタ収容部４０に収容された状態で、各延在板４６は、雄コネクタ２の雄上壁２１０Ａに対向接触するように構成されている。

【0036】

これにより、雄コネクタ２のロックアーム６１が被ロック部８に係合し、各コネクタ体１１が各コネクタ収容部４０に収容された状態で、一対の側板４５、４５によって雄コネクタ２、即ちコネクタ体１１が幅方向Ｙにおいて移動不能に押さえつけられるとともに、各延在板４６によって、コネクタ体１１が上下方向Ｚにおいて移動不能に押さえつけられる。

【0037】

また各コネクタ体１１が各コネクタ収容部４０に収容された状態で、図２（Ａ）（Ｃ）に示すように、雄コネクタ２の各コネクタ係止部５と各側板４５とが対向接触して、各コネクタ係止部５が各側板４５によって覆われることとなり、意図しない外力や衝撃が作用した場合でも、雄コネクタ２におけるコネクタ係止部５の雌コネクタ３における係止溝７への係止状態が維持されるとともに、雄コネクタ２および雌コネクタ３の嵌合状態が維持されることとなる。

【0038】

被ロック部８は、図４、６に示すように、設置板４４から立ち上がる立上げ部８１と、該立上げ部８１から前方Ｘ１に延びて形成された板状のブロック側アーム８２（車両側アーム）と、該ブロック側アーム８２に設けられて雄コネクタ２のロックアーム６１のロック突起６３に係合可能な係合孔８３と、を備える。このブロック側アーム８２は、図７（Ｂ）に示すように、雄コネクタ２の被ロック収容空間６Ａに収容可能に構成されている。係合孔８３は、ブロック側アーム８２の略中央部に設けられている。またブロック側アーム８２が被ロック収容空間６Ａの所定位置に収容された際に、係合孔８３はロックアーム６１のロック突起６３に係合されるように構成されている。

【0039】

立上げ部８１には、図６、１０に示すように、棒状の解除治具Ｄ（図１０に示す）を挿通させる治具挿通孔８４が設けられている。このような治具挿通孔８４に解除治具Ｄが挿通されることにより、解除治具Ｄの先端がロック突起６３の突起傾斜面６３Ｂに当接し、解除治具Ｄの先端によって突起傾斜面６３Ｂが下方Ｚ２に押され、ロックアーム６１が撓んで、突起直交面６３Ａの係合孔８３の周縁への当接が解除されることにより、ロック突起６３の係合孔８３への係合が解除されるように構成されている。

【0040】

一対の車体固定部４２、４２は、図２（Ｂ）に示すように、板状に形成されているとともに、内部にボルトＢが挿入可能なカラーＣが埋め込まれて構成されている。このような各車体固定部４２は、車体パネルＰの所定位置に重なった状態で、ボルトＢがカラーＣに挿入されることにより、ブロック本体４１が車体パネルＰに固定されるように構成されている。

【0041】

次に、コネクタ体１１を車体ブロック４に組み付ける手順について、図７～９を参照して説明する。

【0042】

まず、雄コネクタ２を組み立てる場合には、雄ハウジング本体２１０の雄端子収容室２Ａの後端に、雄端子付き電線１２の先端（前端）を近付けて挿入する。挿入が進んで、雄端子付き電線１２の先端が雄端子収容室２Ａの所定位置に到達する。この後、雄スペーサ２１１を雄スペーサ収容室２Ｃに収容する。これにより雄スペーサ２１１によって雄端子２０が係止されて、各雄端子２０は各雄端子収容室２Ａに抜け止めされる。このようにして雄コネクタ２を組み立てる。

【0043】

続いて、雌コネクタ３を組み立てる場合には、雌ハウジング本体３１０の雌端子収容室３Ａの前端に、雌端子付き電線１３の先端（後端）を近付けて挿入する。挿入が進んで、雌端子付き電線１３の先端が雌端子収容室３Ａの所定位置に到達する。この後、雌スペーサ３１１を雌スペーサ収容室３Ｂに収容する。これにより雌スペーサ３１１によって雌端子３０が係止されて、各雌端子３０は各雌端子収容室３Ａに抜け止めされる。このようにして雌コネクタ３を組み立てる。

【0044】

この後、雌コネクタ３の後端を、雄コネクタ２の雌コネクタ収容室２Ｂの前端に近付けて挿入する。これにより各コネクタ係止部５の係止凸部５１が雌コネクタ３の各雌側壁３１０Ｃに当接し、弾性アーム５０が外方に撓んだ状態となる。挿入が進んで、弾性アーム５０が撓んだ状態のまま、係止凸部５１が各雌側壁３１０Ｃに摺動される。さらに挿入が進んで、各コネクタ係止部５の係止凸部５１が係止溝７と対向する位置に到達した際に、弾性アーム５０が自然状態に復帰して、係止凸部５１が雌コネクタ３の係止溝７に嵌まる。各コネクタ係止部５によって各係止溝７が係止される。この際、雄コネクタ２と雌コネクタ３とが嵌合し、雄端子２０と雌端子３０とが電気的に接続される。このようにしてコネクタ体１１の組み立が完了する。

【0045】

続いて、図７に示すように、車体ブロック４に設けられたコネクタ収容部４０の前端に、コネクタ体１１の後端を近付ける。雄コネクタ２から引き出された第１電線Ｃ１が電線挿通口４０Ｃを通過して、第１電線Ｃ１がコネクタ収容部４０の内部に位置付けられる。

【0046】

この後、図８に示すように、コネクタ収容部４０に対してコネクタ体１１を後方Ｘ２に移動させる。移動が進んで、車体ブロック４における被ロック部８のブロック側アーム８２が、雄コネクタ２の被ロック収容空間６Ａに挿入される。さらに移動が進んで、ブロック側アーム８２の先端が、ロックアーム６１における突起傾斜面６３Ｂに当接し、さらに挿入が進んで、ブロック側アーム８２の先端によって突起傾斜面６３Ｂが押されるとともにアーム本体６２が下方Ｚ２に撓む。さらに移動が進んで、アーム本体６２が撓んだ状態のまま、ブロック側アーム８２が被ロック収容空間６Ａの所定位置に到達した際に、アーム本体６２が自然状態に復帰し、突起直交面６３Ａが係合孔８３の周縁に当接して、ロックアーム６１のロック突起６３が係合孔８３に係合する。このようにして、図９に示すように、コネクタ体１１がコネクタ収容部４０に収容される。

【0047】

また、図９に示すように、コネクタ体１１がコネクタ収容部４０に収容された状態では、一対の側板４５、４５によって雄コネクタ２（コネクタ体１１）が幅方向Ｙにおいて移動不能に押さえつけられるとともに、各延在板４６によって、雄コネクタ２（コネクタ体１１）が上下方向Ｚにおいて移動不能に押さえつけられる。また、雄コネクタ２の各コネクタ係止部５と各側板４５とが対向接触して、各コネクタ係止部５が各側板４５に覆われている。このようにして、コネクタ体１１の車体ブロック４への組付けが完了する。

【0048】

続いて、コネクタ体１１の車体ブロック４への組み付けを解除する場合には、図１０に示すように、解除治具Ｄをコネクタ体１１の後方Ｘ２から治具挿通孔８４に挿通させる。解除治具Ｄの先端がロック突起６３の突起傾斜面６３Ｂに当接する。挿通が進んで、図１１に示すように、解除治具Ｄの先端によって突起傾斜面６３Ｂが下方Ｚ２に押され、アーム本体６２が撓んで、突起直交面６３Ａの係合孔８３の周縁への当接が解除されることにより、ロック突起６３の係合孔８３への係合が解除される。このようにしてロックアーム６１の係合孔８３への係合が解除される。この後、アーム本体６２が撓んだ状態のまま、コネクタ体１１をコネクタ収容部４０に対して前方Ｘ1に移動させる。このようにして、コネクタ体１１の車体ブロック４への組み付けを解除する。

【0049】

上述した実施形態によれば、車体ブロック４（車両対象部）における一対の側板４５、４５の間に雄ハウジング本体２１０（コネクタ本体）が挟まって支持されている。これによれば、ロックアーム６１が被ロック部８に係合した状態、即ちコネクタ体１１が各コネクタ収容部４０に収容された状態では、一対の側板４５、４５によって雄コネクタ２（コネクタ体）が幅方向Ｙにおいて移動不能に押さえつけられていることにより、幅方向Ｙのガタつきが抑えられ、その結果、車両振動により、雄コネクタ２がガタつくことに起因する異音の発生や、雄端子２０および雌端子３０の接点摩耗による抵抗値の上昇が発生することの抑制を図ることができる。これにより、雄コネクタ２に対する耐振性の向上を図ることができる。

【0050】

また、雄コネクタ２におけるコネクタ係止部５が雌コネクタ３（第２コネクタ）を係止した状態で、コネクタ係止部５が各側板４５の内面に対向して設けられている。これによれば、各コネクタ係止部５が各側板４５によって覆われることとなり、意図しない外力や衝撃が作用した場合でも、雄コネクタ２におけるコネクタ係止部５の雌コネクタ３における係止溝７への係止状態が維持されるとともに、雄コネクタ２および雌コネクタ３の嵌合状態が維持されることとなる。

【0051】

また、雄コネクタ２（第１コネクタ）から前後方向Ｘ（コネクタ本体の軸方向）に第１電線Ｃ１が引き出され、車体ブロック４（車両対象部）は、一対の側板４５、４５それぞれに連続するとともに設置板４４に対向するように延びて形成された一対の延在板４６、４６を有し、一対の延在板４６、４６の間には、第１電線Ｃ１を挿通させる電線挿通口４０Ｃが設けられている。これによれば、電線挿通口４０Ｃが設けられていることにより、作業性よくコネクタ体１１を車体ブロック４に組み付けることができる。

【0052】

また、被ロック部８は、設置板４４から立ち上がる立上げ部８１と、該立上げ部８１の前後方向Ｘ（コネクタ本体の軸方向）に延びて形成されたブロック側アーム８２（車両側アーム）と、該ブロック側アーム８２に設けられてロックアーム６１に係合可能な係合孔８３と、を備え、立上げ部８１には、棒状の解除治具Ｄ（治具）が挿入されてロックアーム６１の係合孔８３への係合を解除するための治具挿通孔８４（解除孔）が設けられている。これによれば、治具挿通孔８４に棒状の解除治具Ｄを挿入することにより、ロックアーム６１の被ロック部８への係合が解除される。即ち、治具挿通孔８４が設けられていることにより作業性よくロックアーム６１の被ロック部８への係合を解除することができる。

【0053】

尚、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

【0054】

前記実施形態では、コネクタ収容部４０に対してコネクタ体１１が後方Ｘ２に移動されることにより、ロックアーム６１のロック突起６３が係合孔８３に係合するように構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。コネクタ収容部４０に対してコネクタ体１１が前方Ｘ１に移動されることにより、ロックアーム６１のロック突起６３が係合孔８３に係合するように構成されていてもよい。即ち、雄コネクタ２に設けられたロックアーム６１は、前方Ｘ１に向けて延びて形成され、車体ブロック４に設けられた被ロック部８は、ブロック側アーム８２が後方Ｘ２に向けて延びて形成されていてもよい。この場合において、雌コネクタ３から引き出された第２電線Ｃ２が電線挿通口４０Ｃを通過する構成も権利範囲に含むものとする。

【0055】

次に、前記コネクタ組付け構造の変形例を図１２～１４に基づいて説明する。図１２について（Ａ）はコネクタ組付け構造１０の変形例であるコネクタ組付け構造１０Ａを示す横断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部を拡大して示す図である。図１３はコネクタ組付け構造１０Ａを構成する車体ブロック１４（車両対象部）を示す斜視図である。図１４は車体ブロック１４を正面から見た図である。図１２～１４に示すように、コネクタ組付け構造１０Ａの変形例では、車体ブロック１４の各コネクタ収容部１４０を構成する各側板４５に、コネクタ体１１のコネクタ係止部５を押圧可能な押圧突起１４５Ａが設けられていてもよい。

【0056】

押圧突起１４５Ａは、各側板４５の内面４５ａにおける前方Ｘ１の端部に凸に形成されている。これによれば、押圧突起１４５Ａによって、コネクタ係止部５における弾性アーム５０（コネクタアーム）の自由端にある係止凸部５１が雌コネクタ３に向かって押圧されることによって、押圧突起１４５Ａにより、係止凸部５１が雌コネクタ３の係止溝７により深く進入されることとなり、コネクタ係止部５の係止溝７に対する係止を外れ難くすることができる。これにより、雄コネクタ２および雌コネクタ３の嵌合状態が、より一層、強固に維持されることとなる。

【0057】

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

【符号の説明】

【0058】

１０、１０Ａ コネクタ組付け構造
２ 雄コネクタ（第１コネクタ）
３ 雌コネクタ（第２コネクタ）
４、１４ 車体ブロック（車両対象部）
５ コネクタ係止部
８ 被ロック部
４０Ｃ 電線挿通口
４４ 設置板
４５、４５ 側板
４５ａ 側板の内面
１４５Ａ 押圧突起
４６、４６ 一対の延在板
５０ 弾性アーム（コネクタアーム）
６１ ロックアーム
８１ 立上げ部
８２ ブロック側アーム（車両側アーム）
８３ 係合孔
８４ 治具挿通孔（解除孔）
２１０ 雄ハウジング本体（コネクタ本体）
２１０Ａ 雄上壁（第２壁）
２１０Ｂ 雄下壁（第１壁）
２１０Ｃ、２１０Ｃ 一対の雄側壁（第３壁）
Ｃ１ 第１電線
Ｃ２ 第２電線
Ｄ 解除治具（治具）
Ｘ 前後方向（コネクタ本体の軸方向）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】