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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024155139
(43)【公開日】2024-10-31
(54)【発明の名称】コンバイン
(51)【国際特許分類】
A01D 41/12 20060101AFI20241024BHJP
A01F 12/60 20060101ALI20241024BHJP
【ＦＩ】
A01D41/12 H
A01F12/60
【審査請求】未請求
【請求項の数】38
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023069582
(22)【出願日】2023-04-20
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】佐嶋 圭介
(72)【発明者】
【氏名】香取 桂介
【テーマコード（参考）】
2B074
2B396
【Ｆターム（参考）】
2B074AA01
2B074AB01
2B074AC02
2B074BA04
2B074CD03
2B074CE01
2B074CG05
2B074DF09
2B074DF10
2B074EC04
2B074EE01
2B074EE04
2B074FB01
2B396JG03
2B396MA05
2B396ME06
2B396ME09
(57)【要約】
【課題】排気管の周囲のメンテンナンスを行う際に、排気管の周囲に容易にアクセス可能なコンバインが要望されている。
【解決手段】コンバインは、エンジンＥと、エンジンＥの排気を排出する排気管８と、を備えている。排気管８は、エンジンＥの排気を排出する排出状態と、エンジンＥの排気を排出しない非排出状態とに状態変更可能に構成されている。
【選択図】図３
【解決手段】コンバインは、エンジンＥと、エンジンＥの排気を排出する排気管８と、を備えている。排気管８は、エンジンＥの排気を排出する排出状態と、エンジンＥの排気を排出しない非排出状態とに状態変更可能に構成されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジンと、
前記エンジンの排気を排出する排気管と、を備え、
前記排気管は、前記エンジンの排気を排出する排出状態と、前記エンジンの排気を排出しない非排出状態とに状態変更可能に構成されているコンバイン。
前記エンジンの排気を排出する排気管と、を備え、
前記排気管は、前記エンジンの排気を排出する排出状態と、前記エンジンの排気を排出しない非排出状態とに状態変更可能に構成されているコンバイン。
【請求項2】
刈取穀稈を脱穀する脱穀装置と、
前記脱穀装置と機体左右方向で隣り合う位置に配置され、前記脱穀装置からの穀粒を貯留する穀粒貯留タンクと、を備え、
前記排気管は、前記脱穀装置と前記穀粒貯留タンクとの間を通され、
前記穀粒貯留タンクは、前記脱穀装置からの穀粒を貯留する貯留状態と、前記脱穀装置の前記穀粒貯留タンク側の側部を開放する開放状態とに状態変更可能に構成されている請求項１に記載のコンバイン。
前記脱穀装置と機体左右方向で隣り合う位置に配置され、前記脱穀装置からの穀粒を貯留する穀粒貯留タンクと、を備え、
前記排気管は、前記脱穀装置と前記穀粒貯留タンクとの間を通され、
前記穀粒貯留タンクは、前記脱穀装置からの穀粒を貯留する貯留状態と、前記脱穀装置の前記穀粒貯留タンク側の側部を開放する開放状態とに状態変更可能に構成されている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項3】
前記穀粒貯留タンクは、前記脱穀装置からの穀粒を貯留する貯留位置と、前記脱穀装置の前記穀粒貯留タンク側の側部を開放する開放位置とに亘って、上下方向に沿って延びる揺動軸心周りで揺動可能に構成されている請求項２に記載のコンバイン。
【請求項4】
前記排気管は、平面視で前記穀粒貯留タンクと重複している請求項３に記載のコンバイン。
【請求項5】
前記排気管は、側面視で前記穀粒貯留タンクと重複している請求項４に記載のコンバイン。
【請求項6】
前記排気管の少なくとも一部は、着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項２から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項7】
前記排気管の一部が、着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項６に記載のコンバイン。
【請求項8】
前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分に、前記排気管の排気下流側部分が含まれている請求項７に記載のコンバイン。
【請求項9】
前記脱穀装置は、前記脱穀装置の前記穀粒貯留タンク側の側部に設けられ、一番物の穀粒を前記穀粒貯留タンクに向けて上方に搬送する揚穀装置と、前記脱穀装置の前記穀粒貯留タンク側の側部における前記揚穀装置よりも後側の箇所に設けられ、二番物の穀粒を前記脱穀装置の前部に還元する二番還元装置と、を有し、
前記排気管における少なくとも前記揚穀装置及び前記二番還元装置の横方に位置する部分は、着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項２から５の何れか一項に記載のコンバイン。
前記排気管における少なくとも前記揚穀装置及び前記二番還元装置の横方に位置する部分は、着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項２から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項10】
前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分に、複数の取っ手が設けられている請求項６に記載のコンバイン。
【請求項11】
前記複数の取っ手は、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分を挟んで上下に配置されている請求項１０に記載のコンバイン。
【請求項12】
前記複数の取っ手は、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分を挟んで左右に配置されている請求項１０に記載のコンバイン。
【請求項13】
前記複数の取っ手は、機体前後方向で異なる位置に配置されている請求項１０に記載のコンバイン。
【請求項14】
前記複数の取っ手のうち前側に位置する取っ手は、機体左右方向に沿って配置され、
前記複数の取っ手のうち後側に位置する取っ手は、機体前後方向に沿って配置されている請求項１３に記載のコンバイン。
前記複数の取っ手のうち後側に位置する取っ手は、機体前後方向に沿って配置されている請求項１３に記載のコンバイン。
【請求項15】
前記排気管が前記非排出状態である場合、前記エンジンの始動が禁止される請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項16】
前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知するセンサーを備え、
前記センサーによって前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると、前記エンジンの始動が禁止される請求項１５に記載のコンバイン。
前記センサーによって前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると、前記エンジンの始動が禁止される請求項１５に記載のコンバイン。
【請求項17】
前記排気管の一部が、着脱可能又は揺動可能に構成され、
前記センサーは、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分が、機体前後方向で、前記排気管における他の部分に対して離間する側にスライドされることにより、前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知する請求項１６に記載のコンバイン。
前記センサーは、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分が、機体前後方向で、前記排気管における他の部分に対して離間する側にスライドされることにより、前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知する請求項１６に記載のコンバイン。
【請求項18】
前記エンジンが稼働中に、前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更された場合、前記エンジンが停止される請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項19】
前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知するセンサーを備え、
前記エンジンが稼働中に、前記センサーによって前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると、前記エンジンが停止される請求項１８に記載のコンバイン。
前記エンジンが稼働中に、前記センサーによって前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると、前記エンジンが停止される請求項１８に記載のコンバイン。
【請求項20】
前記排気管の一部が、着脱可能又は揺動可能に構成され、
前記センサーは、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分が、機体前後方向で、前記排気管における他の部分に対して離間する側にスライドされることにより、前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知する請求項１９に記載のコンバイン。
前記センサーは、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分が、機体前後方向で、前記排気管における他の部分に対して離間する側にスライドされることにより、前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知する請求項１９に記載のコンバイン。
【請求項21】
前記排気管は、複数の排気管部材に分割されて構成され、
前記複数の排気管部材のうち少なくとも一つは、着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項６に記載のコンバイン。
前記複数の排気管部材のうち少なくとも一つは、着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項６に記載のコンバイン。
【請求項22】
前記複数の排気管部材のうち少なくとも最も排気下流側に位置する排気管部材は、着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項２１に記載のコンバイン。
【請求項23】
前記複数の排気管部材は、第一排気管部材と、第二排気管部材と、第三排気管部材と、を有し、
前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材は、排気上流側からこの順で配置され、
前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材のうち前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材が、着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項２２に記載のコンバイン。
前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材は、排気上流側からこの順で配置され、
前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材のうち前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材が、着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項２２に記載のコンバイン。
【請求項24】
機体フレームを備え、
前記第一排気管部材は、前記機体フレームに支持され、
前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材は、前記脱穀装置に支持されている請求項２３に記載のコンバイン。
前記第一排気管部材は、前記機体フレームに支持され、
前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材は、前記脱穀装置に支持されている請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項25】
前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材は、前記脱穀装置に支持されている請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項26】
前記第一排気管部材及び前記第二排気管部材は、直管によって構成され、
前記第一排気管部材の中心線と前記第二排気管部材の中心線とは、互いに位置ずれしている請求項２３に記載のコンバイン。
前記第一排気管部材の中心線と前記第二排気管部材の中心線とは、互いに位置ずれしている請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項27】
前記第一排気管部材と前記第二排気管部材とは、互いに重なり合って設けられ、
前記排気管は、前記第一排気管部材と前記第二排気管部材との接続部で曲がっている請求項２６に記載のコンバイン。
前記排気管は、前記第一排気管部材と前記第二排気管部材との接続部で曲がっている請求項２６に記載のコンバイン。
【請求項28】
前記第一排気管部材と前記第二排気管部材との接続部及び前記第二排気管部材と前記第三排気管部材との接続部に、それぞれ、外気を前記排気管内に導入する外気導入部が形成されている請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項29】
前記第二排気管部材は、水平又は略水平に配置されている請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項30】
前記第三排気管部材の外周に、断熱材が取り付けられている請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項31】
前記第一排気管部材と前記第二排気管部材との接続部及び前記第二排気管部材と前記第三排気管部材との接続部のそれぞれの外周に、断熱材が取り付けられている請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項32】
前記エンジンを収容するエンジンルームを備え、
前記第一排気管部材の排気上流側端部に、外気を前記排気管内に導入する外気導入部が形成され、
前記外気導入部は、前記エンジンルームに臨んでいる請求項２３に記載のコンバイン。
前記第一排気管部材の排気上流側端部に、外気を前記排気管内に導入する外気導入部が形成され、
前記外気導入部は、前記エンジンルームに臨んでいる請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項33】
前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材によって、ユニットが構成され、
前記第二排気管部材と前記第三排気管部材とが一体的に着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項２３に記載のコンバイン。
前記第二排気管部材と前記第三排気管部材とが一体的に着脱可能又は揺動可能に構成されている請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項34】
前記ユニットは、同一の部材に支持されている請求項３３に記載のコンバイン。
【請求項35】
刈取穀稈を脱穀する脱穀装置を備え、
前記ユニットは、前記脱穀装置に支持されている請求項３４に記載のコンバイン。
前記ユニットは、前記脱穀装置に支持されている請求項３４に記載のコンバイン。
【請求項36】
前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材を覆うカバーを備えている請求項２３に記載のコンバイン。
【請求項37】
前記カバーは、前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材のそれぞれにおける前記穀粒貯留タンク側の部分を覆っている請求項３６に記載のコンバイン。
【請求項38】
前記カバーは、前記第一排気管部材を覆う第一カバー部材と、前記第二排気管部材を覆う第二カバー部材と、前記第三排気管部材を覆う第三カバー部材と、を有している請求項３６に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、コンバインとして、例えば、特許文献１に記載のコンバインが知られている。
特許文献１に記載のコンバインは、エンジンと、エンジンの排気を排出する排気管と、を備えている。
特許文献１に記載のコンバインは、エンジンと、エンジンの排気を排出する排気管と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１３７５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載のコンバインでは、排気管の周囲のメンテンナンスを行う際に、排気管の周囲に容易にアクセスする点で改善の余地がある。
【0005】
上記状況に鑑み、排気管の周囲のメンテンナンスを行う際に、排気管の周囲に容易にアクセス可能なコンバインが要望されている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の特徴は、エンジンと、前記エンジンの排気を排出する排気管と、を備え、前記排気管は、前記エンジンの排気を排出する排出状態と、前記エンジンの排気を排出しない非排出状態とに状態変更可能に構成されていることにある。
【0007】
本特徴構成によれば、排気管を排出状態から非排出状態に状態変更することにより、排気管によって覆われている箇所が開放される。これにより、排気管の周囲のメンテンナンスを行う際に、排気管の周囲に容易にアクセスすることができる。
【0008】
さらに、本発明において、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置と、前記脱穀装置と機体左右方向で隣り合う位置に配置され、前記脱穀装置からの穀粒を貯留する穀粒貯留タンクと、を備え、前記排気管は、前記脱穀装置と前記穀粒貯留タンクとの間を通され、前記穀粒貯留タンクは、前記脱穀装置からの穀粒を貯留する貯留状態と、前記脱穀装置の前記穀粒貯留タンク側の側部を開放する開放状態とに状態変更可能に構成されていると好適である。
【0009】
本特徴構成によれば、脱穀装置と穀粒貯留部との間の空間を利用して、排気管を配置することができる。また、穀粒貯留タンクを開放状態に状態変更することにより、脱穀装置の穀粒貯留タンク側の側部が開放される。これにより、脱穀装置の穀粒貯留タンク側の側部にアクセスして、脱穀装置のメンテナンスを容易に行うことができる。
【0010】
さらに、本発明において、前記穀粒貯留タンクは、前記脱穀装置からの穀粒を貯留する貯留位置と、前記脱穀装置の前記穀粒貯留タンク側の側部を開放する開放位置とに亘って、上下方向に沿って延びる揺動軸心周りで揺動可能に構成されていると好適である。
【0011】
本特徴構成によれば、穀粒貯留タンクを開放位置に位置させることにより、脱穀装置の穀粒貯留タンク側の側部が開放される。これにより、脱穀装置の穀粒貯留タンク側の側部にアクセスして、脱穀装置のメンテナンスを容易に行うことができる。
【0012】
さらに、本発明において、前記排気管は、平面視で前記穀粒貯留タンクと重複していると好適である。
【0013】
本特徴構成によれば、穀粒貯留タンクの下方の空間を利用して、排気管を配置することができる。
【0014】
さらに、本発明において、前記排気管は、側面視で前記穀粒貯留タンクと重複していると好適である。
【0015】
本特徴構成によれば、穀粒貯留タンクの側方の空間を利用して、排気管を配置することができる。
【0016】
さらに、本発明において、前記排気管の少なくとも一部は、着脱可能又は揺動可能に構成されていると好適である。
【0017】
本特徴構成によれば、排気管の少なくとも一部を、着脱又は揺動することにより、排気管を排出状態から非排出状態に容易に状態変更することができる。
【0018】
さらに、本発明において、前記排気管の一部が、着脱可能又は揺動可能に構成されていると好適である。
【0019】
本特徴構成によれば、排気管の一部だけを、着脱又は揺動することにより、排気管を排出状態から非排出状態により容易に状態変更することができる。
【0020】
さらに、本発明において、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分に、前記排気管の排気下流側部分が含まれていると好適である。
【0021】
本特徴構成によれば、排気管の排気下流側部分を、着脱又は揺動することにより、排気管の排気下流側部分によって覆われている箇所が開放される。これにより、排気管の排気下流側部分の周囲のメンテンナンスを行う際に、排気管の排気下流側部分の周囲に容易にアクセスすることができる。
【0022】
さらに、本発明において、前記脱穀装置は、前記脱穀装置の前記穀粒貯留タンク側の側部に設けられ、一番物の穀粒を前記穀粒貯留タンクに向けて上方に搬送する揚穀装置と、前記脱穀装置の前記穀粒貯留タンク側の側部における前記揚穀装置よりも後側の箇所に設けられ、二番物の穀粒を前記脱穀装置の前部に還元する二番還元装置と、を有し、前記排気管における少なくとも前記揚穀装置及び前記二番還元装置の横方に位置する部分は、着脱可能又は揺動可能に構成されていると好適である。
【0023】
本特徴構成によれば、排気管における少なくとも揚穀装置及び二番還元装置の横方に位置する部分を、着脱又は揺動することにより、揚穀装置及び二番還元装置が開放される。これにより、揚穀装置及び二番還元装置のメンテンナンスを行う際に、揚穀装置及び二番還元装置に容易にアクセスすることができる。
【0024】
さらに、本発明において、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分に、複数の取っ手が設けられていると好適である。
【0025】
本特徴構成によれば、作業者が複数の取っ手を持って、排気管における着脱可能又は揺動可能な部分を、容易に着脱又は揺動することができる。
【0026】
さらに、本発明において、前記複数の取っ手は、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分を挟んで上下に配置されていると好適である。
【0027】
本特徴構成によれば、作業者が上下の取っ手を持つことにより、作業者が排気管における着脱可能又は揺動可能な部分を着脱又は揺動する際に力を入れ易い。
【0028】
さらに、本発明において、前記複数の取っ手は、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分を挟んで左右に配置されていると好適である。
【0029】
本特徴構成によれば、作業者が左右の取っ手を持つことにより、作業者が排気管における着脱可能又は揺動可能な部分を着脱又は揺動する際に力を入れ易い。
【0030】
さらに、本発明において、前記複数の取っ手は、機体前後方向で異なる位置に配置されていると好適である。
【0031】
本特徴構成によれば、作業者が前後の取っ手を持つことにより、作業者が排気管における着脱可能又は揺動可能な部分を着脱又は揺動する際に力を入れ易い。
【0032】
さらに、本発明において、前記複数の取っ手のうち前側に位置する取っ手は、機体左右方向に沿って配置され、前記複数の取っ手のうち後側に位置する取っ手は、機体前後方向に沿って配置されていると好適である。
【0033】
本特徴構成によれば、作業者が前後の取っ手を握り易い。
【0034】
さらに、本発明において、前記排気管が前記非排出状態である場合、前記エンジンの始動が禁止されると好適である。
【0035】
本特徴構成によれば、排気管が非排出状態である場合に、エンジンが始動されるのを防止することができる。
【0036】
さらに、本発明において、前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知するセンサーを備え、前記センサーによって前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると、前記エンジンの始動が禁止されると好適である。
【0037】
本特徴構成によれば、排気管が排出状態から非排出状態に状態変更されたことをセンサーによって検知して、排気管が非排出状態である場合に、エンジンが始動されるのを確実に防止することができる。
【0038】
さらに、本発明において、前記排気管の一部が、着脱可能又は揺動可能に構成され、前記センサーは、前記排気管における着脱可能又は揺動可能な部分が、機体前後方向で、前記排気管における他の部分に対して離間する側にスライドされることにより、前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知すると好適である。
【0039】
本特徴構成によれば、排気管における着脱可能又は揺動可能な部分が、機体前後方向で、排気管における他の部分に対して離間する側にスライドされると、排気管が排出状態から非排出状態に状態変更されたことがセンサーによって検知される。これにより、排気管が排出状態から非排出状態に状態変更されたことを確実に検知することができる。
【0040】
さらに、本発明において、前記エンジンが稼働中に、前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更された場合、前記エンジンが停止されると好適である。
【0041】
本特徴構成によれば、排気管が排出状態から非排出状態に状態変更された場合に、エンジンが継続して稼働されるのを防止することができる。
【0042】
さらに、本発明において、前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知するセンサーを備え、前記エンジンが稼働中に、前記センサーによって前記排気管が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると、前記エンジンが停止されると好適である。
【0043】
本特徴構成によれば、排気管が排出状態から非排出状態に状態変更されたことをセンサーによって検知して、排気管が排出状態から非排出状態に状態変更された場合に、エンジンが継続して稼働されるのを確実に防止することができる。
【0044】
さらに、本発明において、前記排気管は、複数の排気管部材に分割されて構成され、前記複数の排気管部材のうち少なくとも一つは、着脱可能又は揺動可能に構成されていると好適である。
【0045】
本特徴構成によれば、複数の排気管部材のうち少なくとも一つを、着脱又は揺動することにより、排気管を排出状態から非排出状態に容易に状態変更することができる。
【0046】
さらに、本発明において、前記複数の排気管部材のうち少なくとも最も排気下流側に位置する排気管部材は、着脱可能又は揺動可能に構成されていると好適である。
【0047】
本特徴構成によれば、最も排気下流側に位置する排気管部材を、着脱又は揺動することにより、最も排気下流側に位置する排気管部材によって覆われている箇所が開放される。これにより、最も排気下流側に位置する排気管部材の周囲のメンテンナンスを行う際に、最も排気下流側に位置する排気管部材の周囲に容易にアクセスすることができる。
【0048】
さらに、本発明において、前記複数の排気管部材は、第一排気管部材と、第二排気管部材と、第三排気管部材と、を有し、前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材は、排気上流側からこの順で配置され、前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材のうち前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材が、着脱可能又は揺動可能に構成されていると好適である。
【0049】
本特徴構成によれば、第二排気管部材及び第三排気管部材を、着脱又は揺動することにより、第二排気管部材及び第三排気管部材によって覆われている箇所が開放される。これにより、第二排気管部材及び第三排気管部材の周囲のメンテンナンスを行う際に、第二排気管部材及び第三排気管部材の周囲に容易にアクセスすることができる。
【0050】
さらに、本発明において、機体フレームを備え、前記第一排気管部材は、前記機体フレームに支持され、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材は、前記脱穀装置に支持されていると好適である。
【0051】
ここで、機体フレーム及び脱穀装置は、比較的剛性の高い部材である。本特徴構成によれば、比較的剛性の高い部材を利用して、第一排気管部材、第二排気管部材及び第三排気管部材をしっかりと支持することができる。また、第二排気管部材及び第三排気管部材が同一の部材（脱穀装置）に支持されているため、振動源が統一されている。これにより、第二排気管部材及び第三排気管部材の相対的なズレを抑えることができる。
【0052】
さらに、本発明において、前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材は、前記脱穀装置に支持されていると好適である。
【0053】
ここで、脱穀装置は、比較的剛性の高い部材である。本特徴構成によれば、比較的剛性の高い部材を利用して、第一排気管部材、第二排気管部材及び第三排気管部材をしっかりと支持することができる。また、第一排気管部材、第二排気管部材及び第三排気管部材が同一の部材（脱穀装置）に支持されているため、振動源が統一されている。これにより、第一排気管部材、第二排気管部材及び第三排気管部材の相対的なズレを抑えることができる。
【0054】
さらに、本発明において、前記第一排気管部材及び前記第二排気管部材は、直管によって構成され、前記第一排気管部材の中心線と前記第二排気管部材の中心線とは、互いに位置ずれしていると好適である。
【0055】
本特徴構成によれば、排気が直管内を流れることにより、排気の流速が落ち難い。また、第一排気管部材の中心線と第二排気管部材の中心線とを、互いに位置ずれさせることにより、排気管の角度を調整し易い。
【0056】
さらに、本発明において、前記第一排気管部材と前記第二排気管部材とは、互いに重なり合って設けられ、前記排気管は、前記第一排気管部材と前記第二排気管部材との接続部で曲がっていると好適である。
【0057】
本特徴構成によれば、第一排気管部材と第二排気管部材とが、互いに重なり合うことにより、第一排気管部材から第二排気管部材への排気の流れがスムーズになる。また、排気管を、第一排気管部材と第二排気管部材との接続部で曲げることにより、排気管の角度を調整し易い。
【0058】
さらに、本発明において、前記第一排気管部材と前記第二排気管部材との接続部及び前記第二排気管部材と前記第三排気管部材との接続部に、それぞれ、外気を前記排気管内に導入する外気導入部が形成されていると好適である。
【0059】
本特徴構成によれば、各外気導入部によって外気を排気管の内部に導入することにより、排気温度を低減することができる。
【0060】
さらに、本発明において、前記第二排気管部材は、水平又は略水平に配置されていると好適である。
【0061】
本特徴構成によれば、排気が第二排気管部材内をスムーズに流れる。
【0062】
さらに、本発明において、前記第三排気管部材の外周に、断熱材が取り付けられていると好適である。
【0063】
本特徴構成によれば、断熱材によって第三排気管部材からの放熱を抑えることができる。
【0064】
さらに、本発明において、前記第一排気管部材と前記第二排気管部材との接続部及び前記第二排気管部材と前記第三排気管部材との接続部のそれぞれの外周に、断熱材が取り付けられていると好適である。
【0065】
本特徴構成によれば、各断熱材によって、第一排気管部材と第二排気管部材との接続部及び第二排気管部材と第三排気管部材との接続部からの放熱を抑えることができる。
【0066】
さらに、本発明において、前記エンジンを収容するエンジンルームを備え、前記第一排気管部材の排気上流側端部に、外気を前記排気管内に導入する外気導入部が形成され、前記外気導入部は、前記エンジンルームに臨んでいると好適である。
【0067】
本特徴構成によれば、外気導入部によって外気を排気管の内部に導入することにより、排気温度を低減することができる。また、エンジンルーム内は、比較的塵埃が少ない箇所であるところ、外気導入部がエンジンルームに臨んでいるため、塵埃が外気導入部から排気管内に侵入し難い。
【0068】
さらに、本発明において、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材によって、ユニットが構成され、前記第二排気管部材と前記第三排気管部材とが一体的に着脱可能又は揺動可能に構成されていると好適である。
【0069】
本特徴構成によれば、第二排気管部材及び第三排気管部材がユニット化されることにより、第二排気管部材と第三排気管部材とを一体的に容易に着脱又は揺動することができる。
【0070】
さらに、本発明において、前記ユニットは、同一の部材に支持されていると好適である。
【0071】
本特徴構成によれば、ユニットが同一の部材に支持されているため、振動源が統一されている。これにより、第二排気管部材及び第三排気管部材の相対的なズレを抑えることができる。
【0072】
さらに、本発明において、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置を備え、前記ユニットは、前記脱穀装置に支持されていると好適である。
【0073】
ここで、脱穀装置は、比較的剛性の高い部材である。本特徴構成によれば、比較的剛性の高い部材を利用して、ユニットをしっかりと支持することができる。また、ユニットが同一の部材（脱穀装置）に支持されているため、振動源が統一されている。これにより、第二排気管部材及び第三排気管部材の相対的なズレを抑えることができる。
【0074】
さらに、本発明において、前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材を覆うカバーを備えていると好適である。
【0075】
本特徴構成によれば、カバーによって、第一排気管部材、第二排気管部材及び第三排気管部材を保護することができる。
【0076】
さらに、本発明において、前記カバーは、前記第一排気管部材、前記第二排気管部材及び前記第三排気管部材のそれぞれにおける前記穀粒貯留タンク側の部分を覆っていると好適である。
【0077】
本特徴構成によれば、穀粒貯留タンクを開放状態に状態変更した際に、カバーによって、第一排気管部材、第二排気管部材及び第三排気管部材のそれぞれにおける穀粒貯留タンク側の部分を保護することができる。
【0078】
さらに、本発明において、前記カバーは、前記第一排気管部材を覆う第一カバー部材と、前記第二排気管部材を覆う第二カバー部材と、前記第三排気管部材を覆う第三カバー部材と、を有していると好適である。
【0079】
本特徴構成によれば、第一カバー部材、第二カバー部材及び第三カバー部材のそれぞれによって、第一排気管部材、第二排気管部材及び第三排気管部材を確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【0080】
【図1】コンバインを示す右側面図である。
【図2】コンバインを示す平面図である。
【図3】排気管及びその周辺構造を示す右側面図である。
【図4】排気管及びその周辺構造を示す平面図である。
【図5】排気管及びその周辺構造を示す左側面図である。
【図6】排気管及びその周辺構造を示す背面図である。
【図7】排気管を示す右側面図である。
【図8】排気管を示す平面図である。
【図9】排気管を示す左側面図である。
【図10】排気管を示す背面図である。
【図11】排気管及びその周辺構造を示す平面図であって、第二排気管部材及び第三排気管部材を取り外した状態を示す平面図である。
【図12】排気管及びその周辺構造を示す右側面図であって、第二排気管部材及び第三排気管部材を取り外した状態を示す右側面図である。
【図13】コンバインの制御構成を示す図である。
【図14】第一の制御フローを示す図である。
【図15】第二の制御フローを示す図である。
【図16】別実施形態に係る排気管を右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0081】
本発明を実施するための形態について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、矢印Ｌの方向を「機体左側」、矢印Ｒの方向を「機体右側」とする。
【0082】
図１及び図２には、コンバインを示している。コンバインは、自脱型コンバインである。コンバインは、機体１と、刈取部２と、脱穀装置３と、穀粒貯留タンク４と、穀粒排出装置５と、運転キャビン６と、原動部７と、排気管８と、を備えている。
【0083】
機体１は、左右のクローラ走行装置９と、機体フレーム１０と、を備えている。機体フレーム１０は、左右のクローラ走行装置９に支持されている。
【0084】
刈取部２は、植立穀稈を刈り取る。刈取部２は、機体１の前方に配置されている。本実施形態では、刈取部２は、四条刈りの刈取部によって構成されている。ただし、刈取部２は、四条刈りの刈取部に限定されるものではない。例えば、刈取部２は、二条、三条又は五条刈り以上の刈取部によって構成されていてもよい。
【0085】
脱穀装置３は、刈取穀稈を脱穀し、かつ、脱穀処理物を一番物の穀粒（単粒化穀粒等）及び二番物の穀粒（枝梗付き穀粒等）等に選別する。脱穀装置３は、揚穀装置１１と、二番還元装置１２と、を備えている。揚穀装置１１は、一番物の穀粒を穀粒貯留タンク４に向けて上方に搬送する。二番還元装置１２は、二番物の穀粒を脱穀装置３の前部に還元する。二番還元装置１２によって脱穀装置３の前部に還元された二番物の穀粒は、脱穀装置３によって再度選別される。揚穀装置１１及び二番還元装置１２は、脱穀装置３の穀粒貯留タンク４側の側部（本実施形態では、右側部）に設けられている。二番還元装置１２は、脱穀装置３の右側部における揚穀装置１１よりも後側の箇所に設けられている。
【0086】
穀粒貯留タンク４は、脱穀装置３からの穀粒を貯留する。穀粒貯留タンク４は、脱穀装置３と機体左右方向で隣り合う位置（本実施形態では、脱穀装置３の右隣り）に配置されている。穀粒貯留タンク４は、脱穀装置３からの穀粒を貯留する貯留位置（図２に示す実線の位置）と、脱穀装置３の穀粒貯留タンク４側の側部（本実施形態では、右側部）を開放する開放位置（図２に示す二点鎖線の位置）とに亘って、上下方向に沿って延びる揺動軸心Ｚ１周りで揺動可能に構成されている。すなわち、穀粒貯留タンク４は、脱穀装置３からの穀粒を貯留する貯留状態と、脱穀装置３の穀粒貯留タンク４側の側部（本実施形態では、右側部）を開放する開放状態とに状態変更可能に構成されている。
【0087】
穀粒排出装置５は、穀粒貯留タンク４内の穀粒を排出する。穀粒排出装置５は、穀粒貯留タンク４の後方に立設されている。穀粒排出装置５は、上下方向に沿って延びる、揺動軸心Ｚ１と同一の軸心である旋回軸心Ｚ２周りで旋回可能に構成されている。
【0088】
穀粒排出装置５は、穀粒貯留タンク４内の穀粒を上方に搬送する穀粒縦搬送部１３と、穀粒縦搬送部１３からの穀粒を水平方向に搬送する穀粒水平搬送部１４と、を備えている。穀粒水平搬送部１４は、穀粒縦搬送部１３の上端部に上下揺動可能に支持されている。穀粒水平搬送部１４は、折り畳み可能に構成されている。
【0089】
運転キャビン６は、機体１における左右一方側（本実施形態では、右側）に偏倚した位置に配置されている。すなわち、運転キャビン６は、穀粒貯留タンク４の前方に配置されている。運転キャビン６は、運転者が搭乗する運転部１５と、運転部１５を覆うキャビン部１６と、を備えている。運転部１５は、運転座席１７を備えている。
【0090】
原動部７は、運転部１５の下方に設けられている。すなわち、原動部７は、穀粒貯留タンク４の前方に設けられている。原動部７は、エンジンルーム１８と、エンジンＥと、排気浄化装置１９と、を備えている。エンジンルーム１８は、エンジンＥ及び排気浄化装置１９を収容している。エンジンルーム１８は、運転部１５の下方に形成されている。すなわち、エンジンルーム１８は、穀粒貯留タンク４の前方に形成されている。
【0091】
排気浄化装置１９は、エンジンＥの排気を浄化処理する。本実施形態では、排気浄化装置１９は、エンジンＥの排気をＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）によって浄化処理する。
【0092】
図３及び図４に示すように、揚穀装置１１は、掃除口（図示省略）を覆う着脱可能な掃除口カバー２０を備えている。掃除口カバー２０を取り外すことにより、前記掃除口から揚穀装置１１の内部のメンテナンスを行うことができる。
【0093】
二番還元装置１２は、処理胴部２１と、縦搬送部２２と、を備えている。処理胴部２１は、二番物の穀粒を扱ぎ処理する。処理胴部２１は、掃除口（図示省略）を覆う着脱可能な掃除口カバー２３を備えている。掃除口カバー２３を取り外すことにより、前記掃除口から処理胴部２１の内部のメンテナンスを行うことができる。縦搬送部２２は、処理胴部２１による扱ぎ処理後の二番物の穀粒を上方に搬送する。縦搬送部２２は、掃除口（図示省略）を覆う着脱可能な掃除口カバー８９を備えている。掃除口カバー８９を取り外すことにより、前記掃除口から縦搬送部２２の内部のメンテナンスを行うことができる。
【0094】
【0095】
前壁２４は、平ら又は略平らな平板によって構成されている。すなわち、前壁２４は、平ら又は略平らな形状に形成されている。後壁２５は、平ら又は略平らな平板によって構成されている。すなわち、後壁２５は、平ら又は略平らな形状に形成されている。
【0096】
左側壁２６は、穀粒貯留タンク４の脱穀装置３側の側壁である。左側壁２６は、平ら又は略平らな平板によって構成されている。すなわち、左側壁２６は、平ら又は略平らな形状に形成されている。右側壁２７は、穀粒貯留タンク４の脱穀装置３とは反対側の側壁である。右側壁２７は、平ら又は略平らな平板によって構成されている。すなわち、右側壁２７は、平ら又は略平らな形状に形成されている。
【0097】
前壁２４と左側壁２６とによって形成される角部には、穀粒貯留タンク４の内部側に凹む前側の凹部２９が形成されている。前側の凹部２９は、前壁２４と左側壁２６とによって形成される角部における一部に形成されている。すなわち、前壁２４と左側壁２６とによって形成される角部は、部分的に穀粒貯留タンク４の内部側に凹んでいる。
【0098】
後壁２５と左側壁２６とによって形成される角部には、穀粒貯留タンク４の内部側に凹む後側の凹部２９が形成されている。後側の凹部２９は、後壁２５と左側壁２６とによって形成される角部における一部に形成されている。すなわち、後壁２５と左側壁２６とによって形成される角部は、部分的に穀粒貯留タンク４の内部側に凹んでいる。
【0099】
下窄まり部２８は、穀粒貯留タンク４の下部に形成されている。下窄まり部２８は、機体前後方向視で下方に窄まっている。下窄まり部２８の底部には、底スクリュー３０が設けられている。底スクリュー３０は、穀粒貯留タンク４内の穀粒を穀粒縦搬送部１３に向けて後方に搬送する。
【0100】
下窄まり部２８は、底部２８ａを備えている。底部２８ａは、平ら又は略平らな形状の平板によって構成されている。すなわち、底部２８ａは、平ら又は略平らな形状に形成されている。底部２８ａは、右下がりに傾斜している。
【0101】
図６において、底部２８ａの傾斜角度をθで示している。底部２８ａの傾斜角度θは、水平線に対する傾斜角度である。本実施形態では、底部２８ａの傾斜角度θは、４０度又は略４０度に設定されている。底部２８ａの傾斜角度θは、穀粒の安息角に設定されている。すなわち、底部２８ａは、穀粒の安息角で傾斜している。
【0102】
図４及び図５に示すように、排気浄化装置１９は、エンジンＥの左側部の上方に配置されている。排気浄化装置１９は、脱穀装置３と穀粒貯留タンク４との間の空間Ｓの前方に配置されている。排気浄化装置１９は、前記ＤＰＦ（図示省略）と、排気浄化ケース３１と、尾管３２と、を備えている。排気浄化ケース３１は、前記ＤＰＦを収容している。排気浄化ケース３１は、略円筒形状の部材によって構成されている。排気浄化ケース３１には、排出部３１ａが形成されている。
【0103】
排出部３１ａは、前記ＤＰＦによる浄化処理後の、エンジンＥの排気を排出する。排出部３１ａは、排気浄化ケース３１の外周部における後部の下部に設けられている。排出部３１ａは、排気浄化ケース３１から右下方に斜めに突出している。尾管３２の排気上流側端部は、排出部３１ａに接続されている。尾管３２の排気下流側端部は、排気管８に接続されている。
【0104】
図３から図６に示すように、排気管８は、エンジンＥの排気を排出する。排気浄化装置１９による浄化処理後の、エンジンＥの排気が、排気管８によって排出される。排気管８は、機体フレーム１０の上方に配置されている。排気管８は、脱穀装置３と穀粒貯留タンク４との間において、下窄まり部２８の下方を通されている。具体的には、排気管８は、底部２８ａの下方を通されている。排気管８は、底部２８ａに対して平行又は略平行に延びている。
【0105】
排気管８は、平面視で穀粒貯留タンク４と重複している。具体的には、排気管８は、平面視で下窄まり部２８と重複している。排気管８は、側面視で脱穀装置３及び穀粒貯留タンク４と重複している。具体的には、排気管８は、側面視で脱穀装置３の下部及び下窄まり部２８と重複している。
【0106】
排気管８は、穀粒貯留タンク４と揚穀装置１１との間を通されている。具体的には、排気管８は、下窄まり部２８と揚穀装置１１及び二番還元装置１２との間を通されている。排気管８と排気浄化装置１９とは、機体左右方向で異なる位置に配置されている。具体的には、排気管８は、排気浄化装置１９よりも機体左右方向で穀粒貯留タンク４側（本実施形態では、右側）に位置している。排気管８と排気浄化装置１９とは、上下方向で異なる位置に配置されている。具体的には、排気管８は、排気浄化装置１９よりも下側に配置されている。
【0107】
排気管８は、穀粒貯留タンク４以外の部材に支持されている。本実施形態では、排気管８は、機体フレーム１０及び脱穀装置３のうち少なくとも何れか一方に支持されている。すなわち、排気管８は、穀粒貯留タンク４に支持されていない。
【0108】
詳しくは後述するが、排気管８の一部が、着脱可能に構成されている。排気管８における着脱可能な部分には、排気管８の排気下流側部分が含まれている。すなわち、排気管８の少なくとも一部は、着脱可能に構成されている。
【0109】
図７から図９に示すように、排気管８は、複数（本実施形態では、三つ）の排気管部材に分割されて構成されている。三つの排気管部材は、第一排気管部材３３と、第二排気管部材３４と、第三排気管部材３５と、を備えている。第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５は、排気上流側からこの順で配置されている。第一排気管部材３３のサイズを変更することにより、排気管８を車格の違うコンバインに適用することができる。
【0110】
第一排気管部材３３は、円筒状の直管によって構成されている。第一排気管部材３３は、二重管によって構成されている。図７から図９において、第一排気管部材３３の中心線をＣ１で示している。第一排気管部材３３は、側面視で後下がりに傾斜している。第一排気管部材３３は、平面視で排気下流側ほど右側に位置するように傾斜している。第一排気管部材３３の排気上流側端部は、尾管３２の排気下流側端部に排気管８の径方向外側から重なり合っている。第一排気管部材３３の排気下流側端部には、第一小径部３３ａが形成されている。第一小径部３３ａは、第一排気管部材３３における他の部分よりも小径に形成されている。
【0111】
第一排気管部材３３の排気上流側端部には、外気を排気管８内に導入する第一外気導入部３６が形成されている。第一外気導入部３６は、尾管３２と第一排気管部材３３との接続部に形成されている。具体的には、第一外気導入部３６は、尾管３２の排気下流側端部の外周と第一排気管部材３３の排気上流側端部の内周との間に形成されている。第一外気導入部３６は、エンジンルーム１８に臨んでいる。第一外気導入部３６は、エンジンルーム１８内で開口している。
【0112】
第一排気管部材３３は、機体フレーム１０に支持されている。具体的には、第一排気管部材３３は、ステー３７、ステー３８及び台座３９を介して、機体フレーム１０に支持されている。第一排気管部材３３は、ステー４０及び支柱４１を介して、機体フレーム１０に支持されている。第一排気管部材３３は、前取り付け部４２と、後取り付け部４３と、を備えている。
【0113】
台座３９には、エンジンＥからの動力を底スクリュー３０に伝達するギヤケース４４が取り付けられている。ステー３８は、台座３９及びギヤケース４４に取り付けられている。ステー３７は、ステー３８に取り付けられている。後取り付け部４３は、ステー３７に取り付けられている。具体的には、後取り付け部４３が、ステー３７に対して右側から当て付けられた状態で、前後のボルト４５によって固定されている。
【0114】
支柱４１は、エンジンルーム１８の後方において、機体フレーム１０上に立設されている。ステー４０は、前取り付け部４２及び支柱４１に取り付けられている。具体的には、ステー４０が、前取り付け部４２に対して右側から当て付けられた状態で、ボルト４６によって固定され、かつ、支柱４１に対して後側から当て付けられた状態で、ボルト４６によって固定されている。
【0115】
第二排気管部材３４は、円筒状の直管（二重管）によって構成されている。第二排気管部材３４は、二重管によって構成されている。図７から図９において、第二排気管部材３４の中心線をＣ２で示している。第二排気管部材３４は、水平又は略水平に配置されている。第二排気管部材３４は、平面視で機体前後方向に沿って直線状に延びている。第二排気管部材３４は、揚穀装置１１の横方（本実施形態では、右方）に位置している。第一排気管部材３３と第二排気管部材３４とは、互いに重なり合って設けられている。具体的には、第二排気管部材３４の排気上流側端部は、第一小径部３３ａに排気管８の径方向外側から重なり合っている。第二排気管部材３４の排気下流側端部には、第二小径部３４ａが形成されている。第二小径部３４ａは、第二排気管部材３４における他の部分よりも小径に形成されている。
【0116】
第二排気管部材３４の排気上流側端部には、外気を排気管８内に導入する第二外気導入部４７が形成されている。第二外気導入部４７は、第一排気管部材３３と第二排気管部材３４との接続部に形成されている。具体的には、第二外気導入部４７は、第一小径部３３ａの外周と第二排気管部材３４の排気上流側端部の内周との間に形成されている。第一排気管部材３３と第二排気管部材３４との接続部の外周には、断熱材４８が取り付けられている。具体的には、断熱材４８は、第一排気管部材３３の排気下流側端部の外周に取り付けられている。
【0117】
第二排気管部材３４は、脱穀装置３に支持されている。具体的には、第二排気管部材３４は、揚穀装置１１に支持されている。第二排気管部材３４は、前後の取り付け部４９を備えている。揚穀装置１１は、取り付け部５０を備えている。前後の取り付け部４９は、取り付け部５０に前後のボルト５１によって固定されている。具体的には、前後の取り付け部４９が、取り付け部５０に対して右側から当て付けられた状態で、前後のボルト５１によって固定されている。後側の取り付け部４９には、詳しくは後述する前取っ手５２が設けられている。
【0118】
第一排気管部材３３の中心線Ｃ１と第二排気管部材３４の中心線Ｃ２とは、互いに位置ずれしている。具体的には、第一排気管部材３３の中心線Ｃ１と第二排気管部材３４の中心線Ｃ２とは、平面視及び側面視で互いに位置ずれしている。すなわち、排気管８は、第一排気管部材３３と第二排気管部材３４との接続部で曲がっている。
【0119】
図７から図１０に示すように、第三排気管部材３５は、四角筒状の部材によって構成されている。第三排気管部材３５は、平面視で排気下流側ほど右側に位置するように曲がっている。第三排気管部材３５は、側面視で後下がりに傾斜している。すなわち、排気管８の排気下流側端部は、側面視で後下がりに傾斜している。第三排気管部材３５は、機体前後方向視で下窄まり部２８に沿って傾斜している。すなわち、排気管８の排気下流側端部は、機体前後方向視で下窄まり部２８に沿って傾斜している。第三排気管部材３５は、二番還元装置１２の横方（本実施形態では、右方）に位置している。第二排気管部材３４と第三排気管部材３５とは、互いに重なり合って設けられている。具体的には、第三排気管部材３５の排気上流側端部は、第二小径部３４ａに排気管８の径方向外側から重なり合っている。
【0120】
第三排気管部材３５の外周には、断熱材５３が取り付けられている。具体的には、第三排気管部材３５の外周の四面のうち三面にのみ、断熱材５３が取り付けられている。すなわち、第三排気管部材３５の外周における一面（図７に示す面３５ａ）には、断熱材５３が取り付けられていない。
【0121】
第三排気管部材３５の排気上流側端部には、外気を排気管８内に導入する第三外気導入部５４が形成されている。第三外気導入部５４は、第二排気管部材３４と第三排気管部材３５との接続部に形成されている。具体的には、第三外気導入部５４は、第二小径部３４ａの外周と第三排気管部材３５の排気上流側端部の内周との間に形成されている。第二排気管部材３４と第三排気管部材３５との接続部の外周には、断熱材５５が取り付けられている。具体的には、断熱材５５は、第二排気管部材３４の排気下流側端部の外周に取り付けられている。
【0122】
第三排気管部材３５は、脱穀装置３に支持されている。具体的には、第三排気管部材３５は、二番還元装置１２に支持されている。第三排気管部材３５には、ステー５６が前後のボルト５７によって固定されている。ステー５６は、ステー５８にボルト５９によって固定されている。具体的には、ステー５６が、ステー５８に対して右側から当て付けられた状態で、ボルト５９によって固定されている。ステー５８は、掃除口カバー２３に前後のボルト６０によって固定されている。ステー５６には、詳しくは後述する後取っ手６１が設けられている。
【0123】
図３から図６に示すように、排気管８の排気下流側端部には、外部に開口する排気口６２が形成されている。排気口６２は、第三排気管部材３５の排気下流側端部に形成されている。第三排気管部材３５の排気下流側端部は、排気下流側ほど断面が小さくなる絞り形状に形成されている。図６において、脱穀装置３の上端をＰ１、機体フレーム１０の下端をＰ２で示している。本実施形態では、機体フレーム１０の下端Ｐ２は、機体フレーム１０の横縁部（詳しくは後述する側部フレーム６５）の下端である。排気口６２は、脱穀装置３の上端Ｐ１よりも下側で、機体フレーム１０の下端Ｐ２よりも上側に配置されている。
【0124】
排気口６２は、縦搬送部２２よりも後側に位置している。すなわち、排気口６２は、揚穀装置１１よりも後側に位置している。排気口６２は、穀粒排出装置５における穀粒貯留タンク４の後方に立設される部分（穀粒縦搬送部１３）よりも、前側に位置している。本実施形態では、排気口６２は、穀粒貯留タンク４の後壁２５よりも前側に位置している。
【0125】
排気口６２は、下方に開口している。具体的には、排気口６２は、機体前後方向視で右下方に開口し、かつ、側面視で後下方に開口している。排気口６２は、機体前後方向視で、左右一対のクローラ走行装置９のうち何れか一方のクローラ走行装置９に向かって開口している。本実施形態では、排気口６２は、機体前後方向視で、左右一対のクローラ走行装置９のうち右側のクローラ走行装置９に向かって開口している。すなわち、排気口６２は、機体前後方向視で、左右一対のクローラ走行装置９のうち穀粒貯留タンク４側のクローラ走行装置９に向かって開口している。脱穀装置３の後方には、燃料タンク６３が配置されている。排気口６２は、機体左右方向で燃料タンク６３とは反対側（本実施形態では、右側）に開口している。
【0126】
機体フレーム１０は、枠状に構成されている。機体フレーム１０は、左右の主フレーム６４と、左右の側部フレーム６５と、複数の横フレーム６６と、を備えている。主フレーム６４は、機体前後方向に沿って延びている。左右の主フレーム６４は、左右のクローラ走行装置９の間に配置されている。側部フレーム６５は、機体前後方向に沿って延びている。左側の側部フレーム６５は、機体フレーム１０の左縁部に設けられている。右側の側部フレーム６５は、機体フレーム１０の右縁部に設けられている。横フレーム６６は、機体左右方向に沿って延びている。横フレーム６６は、左右の側部フレーム６５に亘って設けられている。
【0127】
図３から図６において、排気口６２の中心の延長線をＣ３で示している。排気口６２の中心の延長線Ｃ３は、機体フレーム１０の枠Ａ内を通り、かつ、右側のクローラ走行装置９の後方を通っている。すなわち、排気口６２の中心の延長線Ｃ３は、機体フレーム１０及び右側のクローラ走行装置９に当たらない。
【0128】
機体フレーム１０の枠Ａは、機体フレーム１０の右後角部に位置している。機体フレーム１０の枠Ａは、機体フレーム１０の後部における前後の横フレーム６６と、右側の側部フレーム６５と、右側の主フレーム６４とで囲まれている。機体フレーム１０の枠Ａの領域は、右側のクローラ走行装置９の後端部の上方に位置している。すなわち、機体フレーム１０の枠Ａの領域は、平面視で右側のクローラ走行装置９の後端部と重複している。
【0129】
図７から図１０に示すように、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５は、カバー６７によって覆われている。カバー６７は、排気管８と穀粒貯留タンク４との間に配置されている。カバー６７は、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５のそれぞれにおける穀粒貯留タンク４側の部分を覆っている。カバー６７は、排気管８に支持されている。すなわち、カバー６７は、穀粒貯留タンク４に支持されていない。カバー６７は、第一排気管部材３３を覆う第一カバー部材６８と、第二排気管部材３４を覆う第二カバー部材６９と、第三排気管部材３５を覆う第三カバー部材７０と、を備えている。
【0130】
第一カバー部材６８は、第一排気管部材３３における穀粒貯留タンク４側の部分を覆っている。第一カバー部材６８の上面は、機体左右方向で穀粒貯留タンク４側下がり（本実施形態では、右下がり）に傾斜している。第一カバー部材６８は、第一排気管部材３３に取り付けられている。第一排気管部材３３は、三つの取り付け部７１を備えている。第一カバー部材６８は、三つの取り付け部７１のそれぞれにボルト７２によって固定されている。第一カバー部材６８の前下角部は、ステー４０をかわすために、切り欠き形状に形成されている。
【0131】
第二カバー部材６９は、第二排気管部材３４における穀粒貯留タンク４側の部分を覆っている。第二カバー部材６９の上面は、機体左右方向で穀粒貯留タンク４側下がり（本実施形態では、右下がり）に傾斜している。第二カバー部材６９は、第二排気管部材３４に取り付けられている。第二排気管部材３４は、三つの取り付け部７３を備えている。第二カバー部材６９は、三つの取り付け部７３のそれぞれにボルト７４によって固定されている。第一カバー部材６８の後端部と第二カバー部材６９の前端部とは、互いに重なり合っている。本実施形態では、第二カバー部材６９の前端部が、第一カバー部材６８の後端部に排気管８の径方向外側から重なり合っている。
【0132】
第三カバー部材７０は、第三排気管部材３５における穀粒貯留タンク４側の部分を覆っている。第三カバー部材７０の上面は、機体左右方向で穀粒貯留タンク４側下がり（本実施形態では、右下がり）に傾斜している。第三カバー部材７０は、第三排気管部材３５に取り付けられている。第三排気管部材３５は、二つの取り付け部７５を備えている。第三カバー部材７０は、二つの取り付け部７５のそれぞれにボルト７６によって固定されている。第二カバー部材６９の後端部と第三カバー部材７０の前端部とは、互いに重なり合っている。本実施形態では、第二カバー部材６９の後端部が、第三カバー部材７０の前端部に排気管８の径方向外側から重なり合っている。第二カバー部材６９の後端部と第三カバー部材７０の前端部とが互いに重なり合う部分が、ボルト７７によって固定されている。
【0133】
図７から図９に示すように、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５によって、ユニット７８が構成されている。第二排気管部材３４の排気下流側端部と第三排気管部材３５とが排気上流側端部とがボルト７９によって固定されることにより、第二排気管部材３４と第三排気管部材３５とがユニット化されている。第二排気管部材３４は、取り付け部８０を備えている。取り付け部８０は、第二排気管部材３４の排気下流側端部に設けられている。第三排気管部材３５は、取り付け部８１を備えている。取り付け部８１は、第三排気管部材３５の排気上流側端部に設けられている。取り付け部８０と取り付け部８１とがボルト７９によって固定されている。具体的には、取り付け部８１が、取り付け部８０に対して上側から当て付けられた状態で、ボルト７９によって固定されている。
【0134】
前述のように、第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４は、脱穀装置３に支持されている。すなわち、ユニット７８は、脱穀装置３に支持されている。言い換えると、ユニット７８は、同一の部材に支持されている。
【0135】
詳しくは後述するが、前後のボルト５１及びボルト５９を取り外すことにより、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を取り外すことができる。すなわち、第二排気管部材３４と第三排気管部材３５とが一体的に着脱可能に構成されている。本実施形態では、第二排気管部材３４と第三排気管部材３５と第二カバー部材６９と第三カバー部材７０とが一体的に着脱可能に構成されている。
【0136】
第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５のうち第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５が、着脱可能に構成されている。すなわち、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５のうち少なくとも一つは、着脱可能に構成されている。言い換えると、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５のうち少なくとも最も排気下流側に位置する第三排気管部材３５は、着脱可能に構成されている。
【0137】
前述のように、第二排気管部材３４は、揚穀装置１１の横方（本実施形態では、右方）に位置し、かつ、第三排気管部材３５は、二番還元装置１２の横方（本実施形態では、右方）に位置している。すなわち、排気管８における少なくとも揚穀装置１１及び二番還元装置１２の横方（本実施形態では、右方）に位置する部分（第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５）は、着脱可能に構成されている。
【0138】
前述のように、第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４には、それぞれ、前取っ手５２及び後取っ手６１が設けられている。すなわち、排気管８における着脱可能な部分（第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４）に、複数（本実施形態では、二つ）の前取っ手５２及び後取っ手６１が設けられている。前取っ手５２及び後取っ手６１は、機体前後方向で異なる位置に配置されている。
【0139】
前取っ手５２は、第二排気管部材３４に対して下側に配置されている。後取っ手６１は、第三排気管部材３５に対して上側に配置されている。すなわち、前取っ手５２及び後取っ手６１は、排気管８における着脱可能な部分（第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４）を挟んで上下に配置されている。
【0140】
前取っ手５２は、第二排気管部材３４に対して右側に配置されている。後取っ手６１は、第三排気管部材３５に対して左側に配置されている。すなわち、前取っ手５２及び後取っ手６１は、排気管８における着脱可能な部分（第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４）を挟んで左右に配置されている。
【0141】
前取っ手５２は、機体左右方向に沿って配置されている。具体的には、前取っ手５２は、後側の取り付け部４９から右方に延びている。
【0142】
後取っ手６１は、機体前後方向に沿って配置されている。具体的には、後取っ手６１は、側面視で前方に開口する略Ｃ字形状に形成されている。後取っ手６１は、上下方向に沿って延びる第一部分６１ａと、第一部分６１ａの上端部から前方に延びる第二部分６１ｂと、第一部分６１ａの下端部から前方に延びる第三部分６１ｃと、を備えている。
【0143】
第三部分６１ｃは、ステー５６に固定されている。ステー５８には、ステー８２がボルト８３によって固定されている。ステー８２には、開口８２ａが形成されている。開口８２ａは、機体前後方向に開口している。開口８２ａには、第三部分６１ｃの前端部が後方から差し込まれている。
【0144】
ここで、排気管８は、エンジンＥの排気を排出する排出状態と、エンジンＥの排気を排出しない非排出状態とに状態変更可能に構成されている。本実施形態では、前記排出状態とは、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５が取り付けられた状態である。前記非排出状態とは、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５が取り外された状態である。排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことは、センサー８４によって検知される。
【0145】
センサー８４は、ステー８５に取り付けられている。ステー８５は、脱穀装置３の右側部に上下のボルト８６によって固定されている。センサー８４は、ステー８５を介して脱穀装置３の右側部に支持されている。ステー５６の前端部には、センサー８４に接触する接触部５６ａが形成されている。第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５が取り付けられた状態において、接触部５６ａがセンサー８４に後側から接触している。
【0146】
前後のボルト５１及びボルト５９を取り外すことにより、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を取り外すことができる。具体的には、以下の手順で第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を取り外すことができる。
【0147】
先ず、前後のボルト５１及びボルト５９を取り外す。次に、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を、第一排気管部材３３に対して離間する側（本実施形態では、後側）にスライドさせる。その際、作業者は、前取っ手５２及び後取っ手６１を持つことができる。
【0148】
そして、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を後側にスライドさせることにより、第一排気管部材３３の排気下流側端部（第一小径部３３ａ）と第二排気管部材３４の排気上流側端部とが互いに重なり合う状態が解消されると共に、後取っ手６１（第三部分６１ｃ）が開口８２ａから抜ける。
【0149】
【0150】
図１１及び図１２に示すように、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を取り外すことにより、揚穀装置１１及び二番還元装置１２が開放される。これにより、穀粒貯留タンク４を前記開放位置（図２参照）に位置変更して、揚穀装置１１及び二番還元装置１２のメンテンナンスを行う際に、揚穀装置１１及び二番還元装置１２に容易にアクセスすることができる。
【0151】
ここで、取り外された、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を仮置きするための場所（仮置き場所）が、コンバインにあってもよい。前記仮置き場所は、例えば、穀粒貯留タンク４の周辺に設けられていてもよい。この場合、前記仮置き場所に、取り外された、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を、引っ掛けるための引っ掛け部材（例えば、棒等）が設けられていてもよい。例えば、前取っ手５２や後取っ手６１を、前記引っ掛け部材に引っ掛けることができる。
【0152】
ここで、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を後側にスライドさせることにより、ステー５６（接触部５６ａ）がセンサー８４から離間する。これにより、センサー８４によって排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知される。すなわち、センサー８４は、排気管８における着脱可能な部分（第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５）が、機体前後方向で、排気管８における他の部分（第一排気管部材３３）に対して離間する側（本実施形態では、後側）にスライドされることにより、排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知する。
【0153】
図１３には、コンバインの制御構成を示している。コンバインは、エンジンＥと、センサー８４と、制御装置８７と、始動スイッチ８８と、を備えている。制御装置８７は、センサー８４の検知結果に基づいて、エンジンＥを制御する。始動スイッチ８８は、エンジンＥの始動を制御装置８７に指令する。
【0154】
図１４に示すように、センサー８４によって排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると（Ｓ１ Ｙｅｓ）、エンジンＥの始動が禁止される（Ｓ２）。すなわち、センサー８４によって排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると（Ｓ１ Ｙｅｓ）、制御装置８７は、始動スイッチ８８からエンジンＥを始動する指令があっても、エンジンＥを始動しない。このように、排気管８が前記非排出状態である場合、エンジンＥの始動が禁止される。
【0155】
一方、センサー８４によって排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されない場合（Ｓ１ Ｎｏ）、エンジンＥの始動が禁止されない（Ｓ３）。すなわち、センサー８４によって排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されない場合（Ｓ１ Ｎｏ）、制御装置８７は、始動スイッチ８８からエンジンＥを始動する指令があると、エンジンＥを始動する。
【0156】
図１５に示すように、エンジンＥが稼働中に、センサー８４によって排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると（Ｓ１ Ｙｅｓ）、エンジンＥが停止される（Ｓ２）。すなわち、エンジンＥが稼働中に、センサー８４によって排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されると（Ｓ１ Ｙｅｓ）、制御装置８７は、エンジンＥを停止する。このように、エンジンＥが稼働中に、排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更された場合、エンジンＥが停止される。
【0157】
一方、エンジンＥが稼働中に、センサー８４によって排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されない場合（Ｓ１ Ｎｏ）、エンジンＥが停止されない（Ｓ３）。すなわち、エンジンＥが稼働中に、センサー８４によって排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことが検知されない場合（Ｓ１ Ｎｏ）、制御装置８７は、エンジンＥを停止しない。
【0158】
以下では、本発明に係る別実施形態について説明する。
【0159】
（１）上記実施形態では、第二排気管部材３４と第三排気管部材３５とが一体的に着脱可能に構成されている。しかし、図１６に示すように、第二排気管部材３４と第三排気管部材３５とが一体的に揺動可能に構成されていてもよい。第二排気管部材３４の前端部は、回動機構９４によって上下揺動可能に支持されている。
【0160】
排気管８の一部が、揺動可能に構成されている。排気管８における揺動可能な部分には、排気管８の排気下流側部分が含まれている。すなわち、排気管８の少なくとも一部は、揺動可能に構成されている。
【0161】
排気管８における少なくとも揚穀装置１１及び二番還元装置１２の横方（右方）に位置する部分（第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５）は、揺動可能に構成されている。第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５のうち第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５が、揺動可能に構成されている。すなわち、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５のうち少なくとも一つは、揺動可能に構成されている。言い換えると、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５のうち少なくとも最も排気下流側に位置する第三排気管部材３５は、揺動可能に構成されている。
【0162】
排気管８における揺動可能な部分（第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４）に、複数（二つ）の前取っ手５２及び後取っ手６１が設けられている。前取っ手５２及び後取っ手６１は、排気管８における揺動可能な部分（第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４）を挟んで上下に配置されている。前取っ手５２及び後取っ手６１は、排気管８における揺動可能な部分（第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４）を挟んで左右に配置されている。
【0163】
本別実施形態でも、上記実施形態と同様に、前後のボルト５１及びボルト５９を取り外して、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を、第一排気管部材３３に対して離間する側（後側）にスライドさせることにより、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５を、回動機構９０を介して上方に揺動させることができる。すなわち、排気管８を前記排出状態から前記非排出状態に状態変更することができる。センサー８４は、排気管８における揺動可能な部分（第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５）が、機体前後方向で、排気管８における他の部分（第一排気管部材３３）に対して離間する側（後側）にスライドされることにより、排気管８が前記排出状態から前記非排出状態に状態変更されたことを検知する。
【0164】
（２）上記実施形態では、底部２８ａは、穀粒の安息角で傾斜している。しかし、底部２８ａは、穀粒の安息角よりも大きな角度で傾斜していてもよい。すなわち、底部２８ａは、穀粒の安息角以上で傾斜していてもよい。
【0165】
（３）上記実施形態では、前壁２４と左側壁２６とによって形成される角部及び後壁２５と左側壁２６とによって形成される角部は、それぞれ、部分的に穀粒貯留タンク４の内部側に凹んでいる。しかし、前壁２４と左側壁２６とによって形成される角部及び後壁２５と左側壁２６とによって形成される角部は、それぞれ、部分的に穀粒貯留タンク４の内部側に凹んでいなくてもよい。
【0166】
（４）上記実施形態では、第一排気管部材３３は、機体フレーム１０に支持され、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５は、脱穀装置３に支持されている。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
【0167】
例えば、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５は、機体フレーム１０に支持されていてもよい。また、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５は、脱穀装置３に支持されていてもよい。
【0168】
（５）上記実施形態では、排気浄化装置１９は、エンジンルーム１８に収容されている。しかし、排気浄化装置１９は、エンジンルーム１８の外部に設けられていてもよい。この場合、排気浄化装置１９は、排気管８の中途部に設けられることになる。
【0169】
（６）上記実施形態では、第一外気導入部３６は、エンジンルーム１８に臨んでいる。しかし、第一外気導入部３６は、エンジンルーム１８に臨んでいなくてもよい。
【0170】
（７）上記実施形態では、排気管８と排気浄化装置１９とは、機体左右方向で異なる位置に配置されている。しかし、排気管８と排気浄化装置１９とは、機体左右方向で同じ位置に配置されていてもよい。
【0171】
（８）上記実施形態では、排気管８と排気浄化装置１９とは、上下方向で異なる位置に配置されている。しかし、排気管８と排気浄化装置１９とは、上下方向で同じ位置に配置されていてもよい。
【0172】
（９）上記実施形態では、排気口６２は、穀粒貯留タンク４の後壁２５よりも前側に位置している。しかし、排気口６２は、穀粒貯留タンク４の後壁２５よりも後側に位置していてもよい。
【0173】
（１０）上記実施形態では、排気口６２は、機体前後方向視で、左右一対のクローラ走行装置９のうち穀粒貯留タンク４側のクローラ走行装置９に向かって開口している。すなわち、排気口６２は、機体前後方向視で、左右一対のクローラ走行装置９のうち右側のクローラ走行装置９に向かって開口している。しかし、排気口６２は、機体前後方向視で、左右一対のクローラ走行装置９のうち穀粒貯留タンク４とは反対側のクローラ走行装置９に向かって開口していてもよい。すなわち、排気口６２は、機体前後方向視で、左右一対のクローラ走行装置９のうち左側のクローラ走行装置９に向かって開口していてもよい。
【0174】
（１１）上記実施形態では、排気管８の一部が、着脱可能に構成されている。しかし、排気管８の全部が、着脱可能に構成されていてもよい。
【0175】
（１２）上記実施形態では、第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４に、「取っ手」が二つ（前取っ手５２及び後取っ手６１）設けられている。しかし、第二排気管部材３４及び第二排気管部材３４に、「取っ手」が一つ又は三つ以上設けられていてもよい。
【0176】
（１３）上記実施形態では、排気管８は、三つの排気管部材に分割されて構成されている。しかし、排気管８は、二つ又は四つ以上の排気管部材に分割されて構成されていてもよい。
【0177】
（１４）上記実施形態では、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５のうち第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５が、着脱可能に構成されている。しかし、第一排気管部材３３、第二排気管部材３４及び第三排気管部材３５が、着脱可能に構成されていてもよい。
【0178】
（１５）上記実施形態では、コンバインは、カバー６７を備えている。しかし、コンバインは、カバー６７を備えていなくてもよい。
【符号の説明】
【0179】
３ 脱穀装置
４ 穀粒貯留タンク
８ 排気管
１０ 機体フレーム
１１ 揚穀装置
１２ 二番還元装置
１８ エンジンルーム
３３ 第一排気管部材
３４ 第二排気管部材
３５ 三排気管部材
３６ 第一外気導入部
４７ 第二外気導入部
４８ 断熱材
５２ 前取っ手
５３ 断熱材
５４ 第三外気導入部
５５ 断熱材
６１ 後取っ手
６７ カバー
６８ 第一カバー部材
６９ 第二カバー部材
７０ 第三カバー部材
７８ ユニット
８４ センサー
Ｃ１ 第一排気管部材の中心線
Ｃ２ 第二排気管部材の中心線
Ｅ エンジン
Ｚ１ 揺動軸心
４ 穀粒貯留タンク
８ 排気管
１０ 機体フレーム
１１ 揚穀装置
１２ 二番還元装置
１８ エンジンルーム
３３ 第一排気管部材
３４ 第二排気管部材
３５ 三排気管部材
３６ 第一外気導入部
４７ 第二外気導入部
４８ 断熱材
５２ 前取っ手
５３ 断熱材
５４ 第三外気導入部
５５ 断熱材
６１ 後取っ手
６７ カバー
６８ 第一カバー部材
６９ 第二カバー部材
７０ 第三カバー部材
７８ ユニット
８４ センサー
Ｃ１ 第一排気管部材の中心線
Ｃ２ 第二排気管部材の中心線
Ｅ エンジン
Ｚ１ 揺動軸心
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】