特開 2024-155167 ブレーキキャリパ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155167

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】ブレーキキャリパ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/097 20060101AFI20241024BHJP

   F16D 55/225 20060101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

F16D65/097 C

F16D55/225 113Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023069627

(22)【出願日】2023-04-20

(71)【出願人】

【識別番号】301065892

【氏名又は名称】株式会社アドヴィックス

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】角田 拓朗

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 大介

(72)【発明者】

【氏名】篠 圭一

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA63

3J058AA69

3J058BA21

3J058BA23

3J058CA47

3J058CA64

3J058DD13

3J058EA13

3J058EA15

3J058FA01

(57)【要約】

【課題】一例として、ブレーキ鳴きが発生してしまうことを抑制できるブレーキキャリパを得る。
【解決手段】実施形態に係るブレーキキャリパは、一例として、ブレーキパッドと、支持体と、前記ブレーキパッドと前記支持体との間に介在する介在部材と、前記ブレーキパッド及び前記支持体のうち一方から前記回転軸まわりの周方向に突出し、他方に設けられた凹部に嵌り、前記介在部材を介して当該他方に支持される、凸部と、粘着層を有する制振部材と、を備え、前記ブレーキパッド、前記支持体、及び前記介在部材のうちの一つである第１の部材は、第１の面と、前記第１の面と異なる方向に向く第２の面と、を有し、前記第１の面は、前記ブレーキパッドが回転する前記ロータに接触するとき、他の一つである第２の部材を前記周方向に押し、又は前記第２の部材を前記周方向に支持し、前記粘着層は、前記第１の面から前記第２の面にかけて連続した状態で貼り付けられる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブレーキパッドと、
回転軸まわりに回転するロータに対して前記回転軸に沿う軸方向に移動可能に前記ブレーキパッドを支持する支持体と、
前記ブレーキパッドと前記支持体との間に介在する介在部材と、
前記ブレーキパッド及び前記支持体のうち一方から前記回転軸まわりの周方向に突出し、前記ブレーキパッド及び前記支持体のうち他方に設けられた凹部に嵌り、前記介在部材を介して当該他方に支持される、凸部と、
粘着層を有する制振部材と、
を具備し、
前記ブレーキパッド、前記支持体、及び前記介在部材のうちの一つである第１の部材は、第１の面と、前記第１の面が向く方向と異なる方向に向く第２の面と、を有し、
前記第１の面は、前記ブレーキパッドが回転する前記ロータに接触するときに、前記ブレーキパッド、前記支持体、及び前記介在部材のうち他の一つである第２の部材を前記周方向に押し、又は前記第２の部材を前記周方向に支持し、
前記粘着層は、前記第１の面から前記第２の面にかけて連続した状態で貼り付けられる、
ブレーキキャリパ。

【請求項2】

前記第１の部材は、前記介在部材であり、
前記第２の部材は、前記支持体であり、
前記第１の部材は、前記ブレーキパッドが回転する前記ロータに接触するときに前記ブレーキパッドに押され、前記第１の面で前記第２の部材を前記周方向に押す、
請求項１のブレーキキャリパ。

【請求項3】

前記第１の部材は、前記第２の部材に取り付けられる、
請求項１又は請求項２のブレーキキャリパ。

【請求項4】

前記第１の面と前記第２の面とが接続される角部分に開口が設けられ、
前記粘着層は、前記開口を跨いで前記第１の面及び前記第２の面に貼り付けられる、
請求項１又は請求項２のブレーキキャリパ。

【請求項5】

前記粘着層は、前記角部分に貼り付けられる第１の粘着領域と、前記第１の粘着領域から離間した位置で前記角部分に貼り付けられる第２の粘着領域と、を有し、
前記開口は、前記第１の粘着領域と前記第２の粘着領域との間に位置する、
請求項４のブレーキキャリパ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、ブレーキキャリパに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ブレーキパッドと、当該ブレーキパッドを支持するマウンティングと、当該ブレーキパッド及びマウンティングの間に介在するパッドサポートスプリングと、を備えるブレーキキャリパが知られている。マウンティングは、ブレーキキャリパが制動力を発生させるとき、パッドサポートスプリングを介してブレーキパッドから制動力を受ける（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－５６４８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来の構成では、ブレーキパッドの振動がパッドサポートスプリングを介してマウンティングに伝達すると、共振によりブレーキ鳴きが発生する虞がある。

【0005】

そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、ブレーキ鳴きが発生してしまうことを抑制できるブレーキキャリパを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態に係るブレーキキャリパは、一例として、ブレーキパッドと、回転軸まわりに回転するロータに対して前記回転軸に沿う軸方向に移動可能に前記ブレーキパッドを支持する支持体と、前記ブレーキパッドと前記支持体との間に介在する介在部材と、前記ブレーキパッド及び前記支持体のうち一方から前記回転軸まわりの周方向に突出し、前記ブレーキパッド及び前記支持体のうち他方に設けられた凹部に嵌り、前記介在部材を介して当該他方に支持される、凸部と、粘着層を有する制振部材と、を備え、前記ブレーキパッド、前記支持体、及び前記介在部材のうちの一つである第１の部材は、第１の面と、前記第１の面が向く方向と異なる方向に向く第２の面と、を有し、前記第１の面は、前記ブレーキパッドが回転する前記ロータに接触するときに、前記ブレーキパッド、前記支持体、及び前記介在部材のうち他の一つである第２の部材を前記周方向に押し、又は前記第２の部材を前記周方向に支持し、前記粘着層は、前記第１の面から前記第２の面にかけて連続した状態で貼り付けられる。よって、一例としては、粘着層が第１の面のみならず第２の面にも貼り付けられる（第１の面から第２の面にかけて連続した状態で貼り付けられる）ことで、制振部材は、剛性及び粘着力を向上させ、位置及び形状をより確実に保つことができる。従って、制振部材は、第１の面に沿って所定の位置からズレてしまうことを抑制できる。制振部材は、第１の面から剥がれずに第１の面に貼り付けられたままに保たれることで、より確実にブレーキ鳴きが発生してしまうことを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、一つの実施形態に係るディスクブレーキ装置を概略的に示す正面図である。

【図2】図２は、上記実施形態のブレーキキャリパを示す上面図である。

【図3】図３は、上記実施形態のブレーキキャリパを図２のＦ３－Ｆ３線に沿って示す断面図である。

【図4】図４は、上記実施形態のブレーキパッド、マウンティング、及びパッドサポートを部分的に示す断面図である。

【図5】図５は、上記実施形態のパッドサポートを示す斜視図である。

【図6】図６は、上記実施形態のパッドサポートの一部を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下に、一つの実施形態について、図１乃至図６を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明が、複数の表現で記載されることがある。構成要素及びその説明は、一例であり、本明細書の表現によって限定されない。構成要素は、本明細書におけるものとは異なる名称でも特定され得る。また、構成要素は、本明細書の表現とは異なる表現によっても説明され得る。

【0009】

以下の説明において、「抑制する」は、例えば、事象、作用、若しくは影響の発生を防ぐこと、又は事象、作用、若しくは影響の度合いを低減させること、として定義される。また、以下の説明において、「制限する」は、例えば、移動若しくは回転を防ぐこと、又は移動若しくは回転を所定の範囲内で許容するとともに当該所定の範囲を超えた移動若しくは回転を防ぐこと、として定義される。

【0010】

図１は、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０を概略的に示す正面図である。ディスクブレーキ装置１０は、四輪自動車のような車両１に搭載される。なお、ディスクブレーキ装置１０は、この例に限られない。図１に示すように、ディスクブレーキ装置１０は、ディスクロータ１１と、ブレーキキャリパ１２とを有する。ディスクロータ１１は、ロータの一例である。

【0011】

ディスクロータ１１は、車両１の車輪と一体的に、中心軸Ａｘまわりに回転する。中心軸Ａｘは、回転軸の一例である。中心軸Ａｘは、例えば、車軸の中心軸であるとともに、ディスクロータ１１の中心軸である。なお、中心軸Ａｘは、この例に限られない。

【0012】

以下、便宜上、軸方向、径方向、及び周方向Ｄｃが定義される。軸方向は、中心軸Ａｘに沿う方向である。径方向は、中心軸Ａｘと直交する方向である。周方向Ｄｃは、中心軸Ａｘまわりの方向である。

【0013】

周方向Ｄｃは、図１に示す正転方向Ｄｃｎと逆転方向Ｄｃｒを含む。正転方向Ｄｃｎは、中心軸Ａｘまわりの一方向である。逆転方向Ｄｃｒは、中心軸Ａｘまわりの逆方向である。車両１が前進するとき、ディスクロータ１１は、正転方向Ｄｃｎに回転する。一方、車両１が後退するとき、ディスクロータ１１は、逆転方向Ｄｃｒに回転する。

【0014】

ディスクロータ１１は、ロータ本体１１ａと、ハット部１１ｂとを有する。ロータ本体１１ａは、中心軸Ａｘと略直交する円盤状に形成される。ハット部１１ｂは、略円筒状に形成され、例えば車両１の車軸に結合される。

【0015】

図２は、本実施形態のブレーキキャリパ１２を示す上面図である。図２に示すように、本実施形態のブレーキキャリパ１２は、浮動式キャリパである。ブレーキキャリパ１２は、一対のブレーキパッド２１が組み込まれ、ロータ本体１１ａを跨ぐように配置される。

【0016】

図３は、本実施形態のブレーキキャリパ１２を図２のＦ３－Ｆ３線に沿って示す断面図である。図３に示すように、ブレーキキャリパ１２は、ブレーキパッド２１と、マウンティング２２と、可動キャリパ２３と、二つのパッドサポートスプリング（以下、パッドサポートと称する）２４と、板バネ２５とを有する。マウンティング２２は、支持体及び第２の部材の一例である。パッドサポート２４は、介在部材及び第１の部材の一例であり、弾性部材又は介装部材とも称され得る。

【0017】

一対のブレーキパッド２１は、軸方向に並べられる。ロータ本体１１ａが、一対のブレーキパッド２１の間に配置される。一対のブレーキパッド２１のそれぞれは、バックプレート３１と、摩擦材３２と、シム３３とを有する。

【0018】

バックプレート３１は、中心軸Ａｘと略直交する板状に形成される。バックプレート３１は、略周方向Ｄｃに延びている。バックプレート３１は、周方向Ｄｃにおける両方の端部３１ａと、当該端部３１ａに設けられたトルク伝達面３１ｂとを有する。

【0019】

図４は、本実施形態のブレーキパッド２１、マウンティング２２、及びパッドサポート２４を部分的に示す断面図である。図４に示すように、トルク伝達面３１ｂは、略径方向に延びている。例えば、トルク伝達面３１ｂは、周方向Ｄｃにおけるバックプレート３１の中心を通って径方向に延びる仮想的な線と略平行に延びている。トルク伝達面３１ｂは、周方向Ｄｃに向く。図４は、二つのトルク伝達面３１ｂのうち、正転方向Ｄｃｎに向く一方を示す。

【0020】

図３に示すように、バックプレート３１は、側面３１ｃをさらに有する。側面３１ｃは、二つの端部３１ａの間に位置し、軸方向に向く。側面３１ｃは、ロータ本体１１ａに向く。

【0021】

バックプレート３１に、一対の凸部３５が設けられる。凸部３５は、バックプレート３１の端部３１ａに設けられ、トルク伝達面３１ｂから周方向Ｄｃに突出している。凸部３５は、バックプレート３１と一体に形成される。凸部３５は、径方向において、トルク伝達面３１ｂの外側に位置する。なお、凸部３５は、この例に限られない。

【0022】

図４に示すように、一対の凸部３５のそれぞれは、内側面３５ａ、外側面３５ｂ、及び端面３５ｃを有する。内側面３５ａは、径方向の外側におけるトルク伝達面３１ｂの端に接続され、径方向の内側に向く。外側面３５ｂは、内側面３５ａの反対側に位置し、径方向の外側に向く。端面３５ｃは、内側面３５ａの端と外側面３５ｂの端との間に設けられ、周方向Ｄｃに向く。端面３５ｃに、凹凸が設けられても良い。

【0023】

図３に示すように、摩擦材３２は、バックプレート３１の側面３１ｃに固定される。摩擦材３２は、側面３１ｃとロータ本体１１ａとの間に位置する。シム３３は、バックプレート３１の側面３１ｃの反対側の面に取り付けられる。

【0024】

マウンティング２２は、車両１の非回転部分に固定される。例えば、マウンティング２２は、車両１の車体に取り付けられる。マウンティング２２は、ブレーキパッド２１、可動キャリパ２３、及びパッドサポート２４を支持する。マウンティング２２は、二つのトルク伝達面２２ａと、二つの凹面２２ｂとを有する。

【0025】

図４に示すように、トルク伝達面２２ａは、隙間を介してバックプレート３１のトルク伝達面３１ｂに向く。トルク伝達面２２ａは、バックプレート３１のトルク伝達面３１ｂと略平行な平面である。言い換えると、トルク伝達面２２ａは、略径方向に延びており、周方向Ｄｃに向く。

【0026】

凹面２２ｂは、凹部４１を形成（規定、区画）する。すなわち、マウンティング２２に、一対の凹部４１が設けられる。凹部４１は、トルク伝達面２２ａから周方向Ｄｃに窪んだ空間である。凹部４１は、径方向において、トルク伝達面２２ａの外側に位置する。

【0027】

凹部４１は、軸方向に延びている。トルク伝達面２２ａ、凹面２２ｂ、及び凹部４１のそれぞれの軸方向における長さは、バックプレート３１の軸方向における長さ（厚さ）よりも長い。

【0028】

凹面２２ｂは、内側面４１ａ、外側面４１ｂ、及び端面４１ｃを有する。内側面４１ａは、径方向の外側におけるトルク伝達面２２ａの端に接続され、径方向の外側に向く。外側面４１ｂは、径方向の内側に向く。内側面４１ａと外側面４１ｂとは、互いに向かい合う。端面４１ｃは、内側面４１ａの端と外側面４１ｂの端との間に設けられ、周方向Ｄｃに向く。

【0029】

凹部４１に、凸部３５が嵌って（収容されて）いる。内側面４１ａは、隙間を介して凸部３５の内側面３５ａに向く。外側面４１ｂは、隙間を介して凸部３５の外側面３５ｂに向く。端面４１ｃは、隙間を介して凸部３５の端面３５ｃに向く。

【0030】

図２に示すように、可動キャリパ２３は、押圧部２３ａを有する。押圧部２３ａは、例えば、シリンダ、ピストン、及び当該ピストンを駆動するアクチュエータを有する。押圧部２３ａは、ディスクロータ１１よりも、車幅方向における内側に配置される。

【0031】

押圧部２３ａは、油圧又は電動により作動し、一対のブレーキパッド２１のうち内側の一つをピストンにより軸方向に押す。これにより、内側のブレーキパッド２１が、ロータ本体１１ａに押し付けられる。

【0032】

内側のブレーキパッド２１がロータ本体１１ａに押し付けられると、反動により、可動キャリパ２３がピストンの移動方向の反対方向に移動する。これにより、可動キャリパ２３は、一対のブレーキパッド２１のうち外側の一つをロータ本体１１ａに押し付ける。

【0033】

具体的には、可動キャリパ２３は、シム３３を介してバックプレート３１を押す。これにより、摩擦材３２がロータ本体１１ａに接触する。なお、シム３３が省略され、可動キャリパ２３がバックプレート３１を直接的に押しても良い。

【0034】

図４に示すように、複数のパッドサポート２４は、マウンティング２２に取り付けられる。パッドサポート２４は、対応する凹部４１に嵌められるとともに、マウンティング２２のトルク伝達面２２ａを覆う。

【0035】

パッドサポート２４は、ブレーキパッド２１とマウンティング２２との間に介在し、ブレーキパッド２１を軸方向に移動可能に保持する。すなわち、マウンティング２２は、パッドサポート２４を介して、ディスクロータ１１に対して軸方向に移動可能にブレーキパッド２１を支持する。

【0036】

図５は、本実施形態のパッドサポート２４を示す斜視図である。パッドサポート２４は、例えば、曲げ加工された金属板により形成され、弾性を有する。パッドサポート２４は、内板部５１と、外板部５２と、連結板部５３と、パッド保持部５４と、トルク伝達部５５とを有する。

【0037】

内板部５１、外板部５２、連結板部５３、及びトルク伝達部５５は、板状に形成される。内板部５１、外板部５２、及び連結板部５３は、全体として略Ｕ字状に形成され、凸部３５と凹面２２ｂとの間に介在する。凸部３５は、パッドサポート２４を介してマウンティング２２に支持される。

【0038】

図４に示すように、内板部５１は、凸部３５の内側面３５ａとマウンティング２２の内側面４１ａとの間に位置し、略周方向Ｄｃに延びている。内板部５１は、内側面３５ａ，４１ａから離間している。なお、内板部５１は、内側面４１ａに一時的に接触しても良い。

【0039】

内板部５１は、外面５１ａを有する。外面５１ａは、第２の面の一例である。外面５１ａは、略平坦に形成され、径方向の内側に向く。外面５１ａは、隙間を介してマウンティング２２の内側面４１ａに向く。

【0040】

外板部５２は、凸部３５の外側面３５ｂとマウンティング２２の外側面４１ｂとの間に位置し、略周方向Ｄｃに延びている。外板部５２は、マウンティング２２の外側面４１ｂ及び凸部３５の外側面３５ｂに接触している。なお、外板部５２は、外側面３５ｂ，４１ｂから一時的に離間しても良い。

【0041】

連結板部５３は、内板部５１の一方の端と外板部５２の一方の端との間に設けられる。連結板部５３は、凸部３５の端面３５ｃとマウンティング２２の端面４１ｃとの間に位置し、略径方向に延びている。連結板部５３は、マウンティング２２の端面４１ｃに接触し、凸部３５の端面３５ｃから離間している。なお、連結板部５３は、端面４１ｃから一時的に離間しても良い。

【0042】

図５に示すように、パッド保持部５４は、例えば、軸方向における内板部５１の端から延びた板バネである。図４に示すように、パッド保持部５４の一部は、内板部５１と凸部３５との間に位置し、凸部３５の内側面３５ａに接触する。パッド保持部５４は、押圧部２３ａがブレーキパッド２１を押していないとき、ブレーキパッド２１をロータ本体１１ａから離間させる。さらに、パッド保持部５４は、凸部３５を外板部５２に押し付け、ブレーキパッド２１を径方向に保持する。

【0043】

トルク伝達部５５は、周方向Ｄｃにおける内板部５１の他方の端に接続される。トルク伝達部５５は、マウンティング２２のトルク伝達面２２ａとバックプレート３１のトルク伝達面３１ｂとの間に位置し、略径方向に延びている。

【0044】

トルク伝達部５５は、二つのトルク伝達面５５ａ，５５ｂを有する。トルク伝達面５５ｂは、第１の面の一例である。トルク伝達面５５ａ，５５ｂは、略周方向Ｄｃに向く。トルク伝達面５５ａは、バックプレート３１のトルク伝達面３１ｂに向く。トルク伝達面５５ｂは、トルク伝達面５５ａの反対側に位置し、マウンティング２２のトルク伝達面２２ａに向く。

【0045】

ブレーキパッド２１は、マウンティング２２及びパッドサポート２４に対して周方向Ｄｃに所定の範囲内で移動することができる。ブレーキパッド２１がトルク伝達面２２ａに最大限近接するとき、トルク伝達面５５ａは、バックプレート３１のトルク伝達面３１ｂに接触する。このため、バックプレート３１のトルク伝達面３１ｂとトルク伝達部５５のトルク伝達面５５ａとは、互いに摺動する。ブレーキパッド２１がトルク伝達面２２ａから離れるとき、トルク伝達面５５ａは、バックプレート３１のトルク伝達面３１ｂから離間する。

【0046】

内板部５１の外面５１ａとトルク伝達部５５のトルク伝達面５５ｂとは、角部分５７において互いに接続される。角部分５７は、略円弧状に曲がっており、略軸方向に延びている。なお、角部分５７は、この例に限られない。

【0047】

外面５１ａが向く方向は、トルク伝達面５５ｂが向く方向と異なる。本実施形態では、外面５１ａが向く方向と、トルク伝達面５５ｂが向く方向とは、略直交している。なお、外面５１ａが向く方向と、トルク伝達面５５ｂが向く方向とは、この例に限られない。

【0048】

図５に示すように、パッドサポート２４に、切欠き６１と、スリット６２とが設けられる。スリット６２は、開口の一例である。切欠き６１は、内板部５１と連結板部５３とを貫通する孔である。切欠き６１は、角部分５７から離間している。

【0049】

切欠き６１が設けられることで、パッドサポート２４に、舌片６５が形成される。舌片６５は、切欠き６１の内側に配置される。舌片６５は、基部６５ａと、先端部６５ｂとを有する。

【0050】

基部６５ａは、連結板部５３に接続される。基部６５ａは、連結板部５３に接続された部分から、径方向の内側に延びている。先端部６５ｂは、径方向の内側における基部６５ａの端から、略周方向Ｄｃに延びている。

【0051】

図４に示すように、先端部６５ｂは、内板部５１の外面５１ａから径方向の内側に張り出している。先端部６５ｂは、弾性変形した状態で、マウンティング２２の内側面４１ａに当接する。

【0052】

先端部６５ｂは、弾性変形からの復元力により、パッドサポート２４を径方向の外側に押す。これにより、舌片６５は、外板部５２を外側面４１ｂに押し付けるとともに、内板部５１を内側面４１ａから離間させる。

【0053】

スリット６２は、角部分５７に開口するように、パッドサポート２４を貫通する孔である。すなわち、スリット６２は、角部分５７に設けられる。スリット６２は、角部分５７が延びる方向である軸方向に延びている。

【0054】

スリット６２は、内板部５１とトルク伝達部５５とが互いに接続される部分において、パッドサポート２４の剛性を低減する。これにより、スリット６２は、内板部５１及びトルク伝達部５５の相対的な弾性変形からの復元力（弾性力）を調整するとともに、内板部５１及びトルク伝達部５５の塑性変形を抑制することができる。

【0055】

板バネ２５は、ブレーキパッド２１の逆転方向Ｄｃｒ側の凸部３５に取り付けられる。板バネ２５は、逆転方向Ｄｃｒ側の連結板部５３に当接し、ブレーキパッド２１を正転方向Ｄｃｎに押す。これにより、板バネ２５は、弾性力によりブレーキパッド２１を周方向Ｄｃに保持する。

【0056】

図６は、本実施形態のパッドサポート２４の一部を示す斜視図である。図６に示すように、ディスクブレーキ装置１０は、対応するパッドサポート２４に貼り付けられる二つの粘着テープ７０をさらに有する。粘着テープ７０は、制振部材の一例であり、制振テープとも称され得る。

【0057】

粘着テープ７０は、いわゆる片面テープである。なお、粘着テープ７０は、両面テープであっても良い。図４に示すように、二つの粘着テープ７０のそれぞれは、基材７１と、粘着層７２とを有する。

【0058】

基材７１は、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、又はポリイミド（ＰＩ）のような合成樹脂で作られたフィルムである。なお、基材７１は、紙又は布のような他の材料で作られても良い。

【0059】

粘着層７２は、例えば、アクリル系粘着剤、シリコン系粘着剤若しくはウレタン系粘着剤のような粘着剤、又は合成ゴムのようなエラストマーで作られる。粘着層７２は、基材７１の一方の面に付着している。さらに、粘着層７２は、内板部５１の外面５１ａからトルク伝達部５５のトルク伝達面５５ｂにかけて連続した状態で、外面５１ａと、トルク伝達面５５ｂと、角部分５７とに貼り付けられる。すなわち、粘着テープ７０は、トルク伝達面５５ｂに貼り付けられるとともに、当該トルク伝達面５５ｂが向く方向に谷折りに折られて、外面５１ａに貼り付けられる。

【0060】

図６に示すように、粘着層７２は、四つの粘着領域７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄを有する。粘着領域７２ｃは、第１の粘着領域の一例である。粘着領域７２ｄは、第２の粘着領域の一例である。

【0061】

粘着領域７２ａは、内板部５１の外面５１ａに貼り付けられる。粘着領域７２ａは、角部分５７と切欠き６１との間で、外面５１ａに貼り付けられる。別の表現によれば、粘着領域７２ａは、切欠き６１とスリット６２との間で、外面５１ａに貼り付けられる。なお、粘着領域７２ａは、切欠き６１の少なくとも一部を覆っても良い。

【0062】

粘着領域７２ｂは、トルク伝達部５５のトルク伝達面５５ｂに貼り付けられる。粘着領域７２ｂは、トルク伝達面５５ｂのうち粘着領域７２ｂが貼り付いていない部分よりも大きい。なお、粘着領域７２ｂは、この例に限られない。

【0063】

粘着領域７２ｃ，７２ｄは、角部分５７に貼り付けられる。粘着領域７２ｃ，７２ｄは、軸方向に互いに離間している。スリット６２は、粘着領域７２ｃと粘着領域７２ｄとの間に位置する。粘着領域７２ｃと粘着領域７２ｄとの間において、粘着層７２はスリット６２を覆う。

【0064】

粘着層７２は、スリット６２を跨いで内板部５１の外面５１ａとトルク伝達部５５のトルク伝達面５５ｂとに貼り付けられる。なお、粘着層７２は、スリット６２を避けて外面５１ａ及びトルク伝達面５５ｂに貼り付けられても良い。

【0065】

軸方向において、粘着テープ７０の長さ（幅）は、スリット６２の長さよりも長い。このため、スリット６２は、二つの粘着領域７２ｃ，７２ｄの間に配置され得る。軸方向において、粘着テープ７０の長さが、スリット６２の長さより短くても良い。この場合も、粘着テープ７０は、スリット６２を跨いで内板部５１の外面５１ａとトルク伝達部５５のトルク伝達面５５ｂとに貼り付けられることができる。

【0066】

図４に示すように、粘着テープ７０は、マウンティング２２のトルク伝達面２２ａと、トルク伝達部５５のトルク伝達面５５ｂと、の間に介在する。基材７１が、マウンティング２２のトルク伝達面２２ａに接触する。

【0067】

ディスクブレーキ装置１０がディスクロータ１１及び車輪を制動するとき、上述のように、押圧部２３ａがブレーキパッド２１を軸方向に移動させる。ブレーキパッド２１は、凹部４１に沿って軸方向に移動し、ロータ本体１１ａに当接する。

【0068】

ブレーキパッド２１が正転方向Ｄｃｎに回転するディスクロータ１１に接触すると、ロータ本体１１ａと摩擦材３２との間の摩擦により、ブレーキパッド２１が正転方向Ｄｃｎへの力を受ける。これにより、バックプレート３１のトルク伝達面３１ｂが、トルク伝達部５５のトルク伝達面５５ａに押し付けられる。

【0069】

なお、バックプレート３１は、一方のパッドサポート２４のトルク伝達面５５ａに当接するが、他方のパッドサポート２４のトルク伝達面５５ａからは離間する。以下の記載は、バックプレート３１が当接する一方のパッドサポート２４について説明する。

【0070】

ロータ本体１１ａと摩擦材３２との間の摩擦力が、バックプレート３１を正転方向Ｄｃｎに押す。マウンティング２２のトルク伝達面２２ａは、粘着テープ７０及びトルク伝達部５５を介して、バックプレート３１を周方向Ｄｃに支持する。これにより、トルク伝達面２２ａは、ブレーキパッド２１、パッドサポート２４、及び粘着テープ７０のさらなる移動を制限する。

【0071】

マウンティング２２は、ブレーキパッド２１を介して伝達される制動力（制動トルク）を受けて車両１の車体に伝達する。これにより、ディスクブレーキ装置１０は、ディスクロータ１１を制動する。

【0072】

マウンティング２２のトルク伝達面２２ａがバックプレート３１を支持するとき、凸部３５の端面３５ｃは、連結板部５３から離間している。すなわち、本実施形態では、マウンティング２２の端面４１ｃと凸部３５の端面３５ｃとは、制動力（制動トルク）を伝達しない。なお、トルク伝達面２２ａ，３１ｂの代わりに、端面３５ｃ，４１ｃが制動力を伝達しても良い。

【0073】

ブレーキパッド２１が正転方向Ｄｃｎに回転するディスクロータ１１に接触するとき、バックプレート３１のトルク伝達面３１ｂは、トルク伝達部５５を正転方向Ｄｃｎ（周方向Ｄｃ）に押す。また、トルク伝達部５５のトルク伝達面５５ａは、バックプレート３１を周方向Ｄｃに支持する。

【0074】

ブレーキパッド２１が正転方向Ｄｃｎに回転するディスクロータ１１に接触するとき、トルク伝達部５５は、バックプレート３１に押され、トルク伝達面５５ｂで粘着テープ７０を介してマウンティング２２を正転方向Ｄｃｎ（周方向Ｄｃ）に押す。また、マウンティング２２のトルク伝達面２２ａは、粘着テープ７０を介してトルク伝達部５５を周方向Ｄｃに支持する。

【0075】

ブレーキパッド２１は、例えば回転するロータ本体１１ａに摺動し且つマウンティング２２に支持されることで、振動する。粘着剤又はエラストマーのような粘着層７２は、振動を減衰する。このため、粘着テープ７０の粘着層７２は、振動がブレーキパッド２１からパッドサポート２４及び粘着テープ７０を通じてマウンティング２２に伝達する間に、当該振動を減衰する。粘着テープ７０は、振動を減衰させることで、例えばブレーキパッド２１とマウンティング２２との共振に起因するブレーキ鳴きが発生することを抑制できる。

【0076】

一方で、軸方向において、トルク伝達部５５の長さは、バックプレート３１の厚さよりも長い。このため、バックプレート３１は、トルク伝達部５５を局部的に押す。押されたトルク伝達部５５は、マウンティング２２のトルク伝達面２２ａに向かって突出するように弾性的に曲がることがある。

【0077】

曲がったトルク伝達部５５は、粘着テープ７０を局部的に押す。このため、粘着テープ７０の粘着層７２は、トルク伝達部５５によって強い荷重をかけられる部分から、比較的弱い荷重をかけられる部分に向かって軸方向に移動しようとする。言い換えると、粘着テープ７０のうちトルク伝達部５５のトルク伝達面５５ｂに貼り付けられた部分７０ａには、トルク伝達面５５ｂに沿う方向に当該粘着テープ７０をズラそうとする剪断力が作用する。

【0078】

一方で、ロータ本体１１ａと摩擦材３２との間の摩擦力は、バックプレート３１を径方向の内側にもさらに押すことがある。しかし、パッド保持部５４及び舌片６５が、内板部５１をマウンティング２２の内側面４１ａ及び凸部３５の内側面３５ａから離間した状態に保つ。このため、粘着テープ７０のうち、内板部５１の外面５１ａに貼り付けられた部分７０ｂは、マウンティング２２及びパッドサポート２４から力を受けない。当該部分７０ｂは、力を受けないため、所定の位置及び形状を保つことができる。このため、粘着テープ７０の全体としての剛性及び粘着力が向上する。なお、当該部分７０ｂに、荷重が作用しても良い。

【0079】

粘着テープ７０のうちトルク伝達面５５ｂに付着する部分７０ａに剪断力が作用したとしても、粘着テープ７０のうち外面５１ａに貼り付けられた部分７０ｂが、当該部分７０ａを保持（支持）する。従って、粘着テープ７０は、トルク伝達面５５ｂに沿ってズレることがなく、トルク伝達面５５ｂから剥がれずに済む。

【0080】

以上説明された実施形態に係るディスクブレーキ装置１０において、パッドサポート２４は、トルク伝達面５５ｂと、当該トルク伝達面５５ｂが向く方向と異なる方向に向く外面５１ａと、を有する。トルク伝達面５５ｂは、ブレーキパッド２１が回転するディスクロータ１１に接触するときに、マウンティング２２を周方向Ｄｃに押す。粘着テープ７０の粘着層７２は、ブレーキパッド２１とマウンティング２２との間で力の伝達がなされるトルク伝達面５５ｂのみならず、外面５１ａに貼り付けられる。このため、トルク伝達面５５ｂに貼り付けられた粘着テープ７０の部分７０ｂは、ブレーキパッド２１の振動を減衰し、例えばブレーキパッド２１とマウンティング２２との共振に起因するブレーキ鳴きが発生してしまうことを抑制できる。さらに、粘着層７２がトルク伝達面５５ｂのみならず外面５１ａにも貼り付けられる（トルク伝達面５５ｂから外面５１ａにかけて連続した状態で貼り付けられる）ことで、粘着テープ７０は、剛性及び粘着力を向上させ、位置及び形状をより確実に保つことができる。従って、粘着テープ７０は、例えば粘着層７２がトルク伝達面５５ｂに沿って押し出されるように押圧されたとしても、トルク伝達面５５ｂに沿って所定の位置からズレてしまうことを抑制でき、ひいてはトルク伝達面５５ｂから剥がれてしまうことを抑制できる。粘着テープ７０は、トルク伝達面５５ｂから剥がれずにトルク伝達面５５ｂに貼り付けられたままに保たれることで、より確実にブレーキ鳴きが発生してしまうことを抑制できる。

【0081】

粘着層７２は、パッドサポート２４に貼り付けられる。これにより、例えば粘着層７２が凹部４１を形成するマウンティング２２の凹面２２ｂに貼り付けられる場合に比べ、粘着テープ７０の貼付作業が容易となる。

【0082】

パッドサポート２４は、マウンティング２２に取り付けられる。このため、粘着テープ７０は、マウンティング２２に対して相対的に移動することを制限される。従って、粘着テープ７０は、当該粘着テープ７０とマウンティング２２との摺動により摩耗してしまうことを抑制できる。

【0083】

トルク伝達面５５ｂと外面５１ａとが接続される角部分５７にスリット６２が設けられる。粘着層７２は、スリット６２を跨いでトルク伝達面５５ｂ及び外面５１ａに貼り付けられる。例えば、粘着層７２が外面５１ａに貼り付けられずトルク伝達面５５ｂに貼り付けられる場合、粘着テープ７０は、スリット６２に侵入するようにトルク伝達面５５ｂに沿って所定の位置からズレてしまう虞がある。しかし、粘着層７２がトルク伝達面５５ｂ及び外面５１ａに貼り付けられるため、粘着テープ７０は、トルク伝達面５５ｂに沿って所定の位置からズレてしまうことを抑制できる。

【0084】

粘着層７２は、それぞれが角部分５７に貼り付けられる粘着領域７２ｃ，７２ｄを有する。スリット６２は、粘着領域７２ｃと粘着領域７２ｄとの間に位置する。すなわち、粘着層７２は、粘着領域７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄによってスリット６２を囲む。これにより、粘着層７２のうちスリット６２を覆う部分が何にも貼り付けられなかったとしても、粘着テープ７０は、剛性及び粘着力の低下を抑制できる。従って、粘着テープ７０は、トルク伝達面５５ｂに沿って所定の位置からズレてしまうことを抑制できる。

【0085】

以上の実施形態において、パッドサポート２４が第１の部材の一例であり、マウンティング２２が第２の部材の一例である。しかし、第１の部材は、ブレーキパッド２１又はマウンティング２２であっても良い。また、第２の部材は、ブレーキパッド２１又はパッドサポート２４であっても良い。

【0086】

例えば、パッドサポート２４が第１の部材の一例であり、ブレーキパッド２１が第２の部材の一例であっても良い。この場合、パッドサポート２４のトルク伝達面５５ａが第１の面の一例となり、内板部５１の表面（外面５１ａの反対側の面）が第２の面の一例となり得る。粘着テープ７０は、トルク伝達面５５ａと内板部５１の表面とに貼り付けられる。

【0087】

ブレーキパッド２１が第１の部材の一例であり、パッドサポート２４が第２の部材の一例であっても良い。この場合、ブレーキパッド２１のトルク伝達面３１ｂが第１の面の一例となり、バックプレート３１の側面３１ｃ又は凸部３５の内側面３５ａが第２の面の一例となり得る。粘着テープ７０は、トルク伝達面３１ｂと、側面３１ｃ又は内側面３５ａと、に貼り付けられる。

【0088】

マウンティング２２が第１の部材の一例であり、パッドサポート２４が第２の部材の一例であっても良い。この場合、マウンティング２２のトルク伝達面２２ａが第１の面の一例となり、マウンティング２２の内側面４１ａが第２の面の一例となり得る。粘着テープ７０は、トルク伝達面２２ａと内側面４１ａとに貼り付けられる。

【0089】

また、以上の実施形態において、粘着テープ７０が制振部材の一例である。しかし、制振部材は、例えば、シム３３であっても良い。この場合、バックプレート３１のトルク伝達面３１ｂが第１の面の一例となり、側面３１ｃの反対側の面が第２の面の一例となる。シム３３は、バックプレート３１のトルク伝達面３１ｂと、側面３１ｃの反対側の面に貼り付けられる。

【0090】

また、以上の実施形態において、トルク伝達面５５ａが第１の面の一例である。しかし、トルク伝達面２２ａ，３１ｂの代わりに端面３５ｃ，４１ｃが制動力を伝達する場合、連結板部５３のうち端面４１ｃに向く面が第１の面の一例であっても良い。この場合、粘着テープ７０の粘着層７２は、例えば、連結板部５３に貼り付けられる。

【0091】

以上説明された少なくとも一つの実施形態に係るブレーキキャリパは、一例として、ブレーキパッドと、回転軸まわりに回転するロータに対して前記回転軸に沿う軸方向に移動可能に前記ブレーキパッドを支持する支持体と、前記ブレーキパッドと前記支持体との間に介在する介在部材と、前記ブレーキパッド及び前記支持体のうち一方から前記回転軸まわりの周方向に突出し、前記ブレーキパッド及び前記支持体のうち他方に設けられた凹部に嵌り、前記介在部材を介して当該他方に支持される、凸部と、粘着層を有する制振部材と、を備え、前記ブレーキパッド、前記支持体、及び前記介在部材のうちの一つである第１の部材は、第１の面と、前記第１の面が向く方向と異なる方向に向く第２の面と、を有し、前記第１の面は、前記ブレーキパッドが回転する前記ロータに接触するときに、前記ブレーキパッド、前記支持体、及び前記介在部材のうち他の一つである第２の部材を前記周方向に押し、又は前記第２の部材を前記周方向に支持し、前記粘着層は、前記第１の面及び前記第２の面に貼り付けられる。よって、一例としては、第１の面は、ロータに接触するブレーキパッドを支持体が支持することでブレーキキャリパが制動力を発生させるときに、ブレーキパッドと支持体との間で力の伝達がなされる面となる。一般的に、アクリル系粘着剤やシリコン系粘着剤のような粘着層は、振動を減衰することができる。このため、第１の面に貼り付けられた制振部材の一部は、ブレーキパッドの振動を減衰し、例えばブレーキパッドと支持体との共振に起因するブレーキ鳴きが発生してしまうことを抑制できる。さらに、粘着層が第１の面のみならず第２の面にも貼り付けられる（第１の面から第２の面にかけて連続した状態で貼り付けられる）ことで、制振部材は、剛性及び粘着力を向上させ、位置及び形状をより確実に保つことができる。従って、制振部材は、例えば粘着層が第１の面に沿って押し出されるように押圧されたとしても、第１の面に沿って所定の位置からズレてしまうことを抑制でき、ひいては第１の面から剥がれてしまうことを抑制できる。制振部材は、第１の面から剥がれずに第１の面に貼り付けられたままに保たれることで、より確実にブレーキ鳴きが発生してしまうことを抑制できる。

【0092】

上記ブレーキキャリパでは、一例として、前記第１の部材は、前記介在部材であり、前記第２の部材は、前記支持体であり、前記第１の部材は、前記ブレーキパッドが回転する前記ロータに接触するときに前記ブレーキパッドに押され、前記第１の面で前記第２の部材を前記周方向に押す。よって、一例としては、粘着層が介在部材に貼り付けられるため、例えば粘着層が凹部を形成する支持体の凹面に貼り付けられる場合に比べ、制振部材の貼付作業が容易となる。

【0093】

上記ブレーキキャリパでは、一例として、前記第１の部材は、前記第２の部材に取り付けられる。よって、一例としては、制振部材は、第２の部材に対して相対的に移動することを制限される。従って、制振部材は、当該制振部材と第２の部材との摺動により摩耗してしまうことを抑制できる。

【0094】

上記ブレーキキャリパでは、一例として、前記第１の面と前記第２の面とが接続される角部分に開口が設けられ、前記粘着層は、前記開口を跨いで前記第１の面及び前記第２の面に貼り付けられる。よって、一例としては、例えば、粘着層が第２の面に貼り付けられず第１の面に貼り付けられる場合、制振部材は、開口に侵入するように第１の面に沿って所定の位置からズレてしまう虞がある。しかし、粘着層が第１の面及び第２の面に貼り付けられるため、制振部材は、第１の面に沿って所定の位置からズレてしまうことを抑制できる。

【0095】

上記ブレーキキャリパでは、一例として、前記粘着層は、前記角部分に貼り付けられる第１の粘着領域と、前記第１の粘着領域から離間した位置で前記角部分に貼り付けられる第２の粘着領域と、を有し、前記開口は、前記第１の粘着領域と前記第２の粘着領域との間に位置する。よって、一例としては、粘着層は、第１の粘着領域と、第２の粘着領域と、第１の面に貼り付けられる領域と、第２の面に貼り付けられる領域と、によって開口を囲む。これにより、粘着層のうち開口を覆う部分が何にも貼り付けられなかったとしても、制振部材は、剛性及び粘着力の低下を抑制できる。従って、制振部材は、第１の面に沿って所定の位置からズレてしまうことを抑制できる。

【0096】

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。

【符号の説明】

【0097】

１１…ディスクロータ（ロータ）、１２…ブレーキキャリパ、２１…ブレーキパッド、２２…マウンティング（支持体）、２４…パッドサポートスプリング（介在部材）、３５…凸部、４１…凹部、５１ａ…外面（第２の面）、５５ｂ…トルク伝達面（第１の面）、５７…角部分、６２…スリット（開口）、７０…粘着テープ（制振部材）、７２…粘着層、７２ｃ…粘着領域（第１の粘着領域）、７２ｄ…粘着領域（第２の粘着領域）、Ａｘ…中心軸（回転軸）、Ｄｃ…周方向。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】