特開 2024-155235 電装部品支持部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155235

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】電装部品支持部材

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/00 20200101AFI20241024BHJP

   B62J 11/19 20200101ALI20241024BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20241024BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

B62J11/00

B62J11/19

B62J45/00

B62K19/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023069812

(22)【出願日】2023-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹中 伸享

(72)【発明者】

【氏名】本橋 昌弘

【テーマコード（参考）】

3D212

【Ｆターム（参考）】

3D212BH06

3D212BH08

(57)【要約】

【課題】部品点数を増加させずに、電装部品とコネクタとを一部品で固定できる電装部品支持部材を提供する。
【解決手段】電装部品支持部材は、電装部品（３５）を、本体（１０）に固定するための電装部品支持部材であって、前記電装部品（３５）の周囲を囲む収納部分（５０）と、前記本体（１０）に設けられた支持部材（３３ｇ、３３ｈ）を挿入することで前記本体（１０）に固定可能な開口部分（５７ａ、５８ａ）と、を有し、前記本体（１０）から延伸するコネクタ（４６）を支持するコネクタ支持部（６０）を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電装部品（３５）を、本体（１０）に固定するための電装部品支持部材であって、
前記電装部品（３５）の周囲を囲む収納部分（５０）と、前記本体（１０）に設けられた支持部材（３３ｇ、３３ｈ）を挿入することで前記本体（１０）に固定可能な開口部分（５７ａ、５８ａ）と、を有し、
前記本体（１０）から延伸するコネクタ（４６）を支持するコネクタ支持部（６０）を有することを特徴とする電装部品支持部材。

【請求項2】

前記収納部分（５０）と前記コネクタ支持部（６０）との間に前記開口部分（５７ａ、５８ａ）があることを特徴とする請求項１に記載の電装部品支持部材。

【請求項3】

前記開口部分（５７ａ、５８ａ）は長孔形状を有し、前記開口部分（５７ａ、５８ａ）の長辺の延伸方向と前記コネクタ（４６）の挿入方向が同じであることを特徴とする請求項１または２に記載の電装部品支持部材。

【請求項4】

前記コネクタ支持部（６０）の前記コネクタ（４６）の挿入方向における長さ（Ｌ３）は、前記長辺の長さ（Ｌ１）よりも短いことを特徴とする請求項３に記載の電装部品支持部材。

【請求項5】

前記長辺の途中に前記コネクタ（４６）の挿入口（Ｓ２ａ）の端部が位置することを特徴とする請求項３に記載の電装部品支持部材。

【請求項6】

前記本体は車両（１０）であり、前記コネクタ支持部（６０）は、前記車両（１０）の進行方向後方から前記コネクタ（４６）を挿入可能な構造であり、前記車両（１０）の進行方向前方は塞がれていることを特徴とする請求項１または２に記載の電装部品支持部材。

【請求項7】

前記開口部分（５７ａ、５８ａ）の下に前記コネクタ支持部（６０）が位置することを特徴とする請求項２に記載の電装部品支持部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電装部品支持部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電装部品を、鞍乗り型車両などの本体に固定するための電装部品支持部材が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、電装部品としての盗難防止装置を電装品取付け装置によりシートフレームに取り付ける構成が記載されている。特許文献１の電装品取付け装置は、盗難防止装置を包む弾性部材で構成された電装品カバーと、電装品カバーを車両に取り付けるための取付け部と、を有し、盗難防止装置のみが収納可能に構成されている。よって、特許文献１に記載の技術では、盗難防止装置のみが電装部品取付装置によりシートフレームに取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５３４１６５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、電装部品が固定される本体には、所定の状況でしか使用されないコネクタを備える場合がある。このようなコネクタは、固定しようとすると部品点数が増えるため、常時は使用されないために、特段の手当てをすることなく、そのままの固定されない状態で配置され易いという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を増加させずに、電装部品とコネクタとを一部品で固定できる電装部品支持部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

電装部品支持部材は、電装部品を、本体に固定するための電装部品支持部材であって、前記電装部品の周囲を囲む収納部分と、前記本体に設けられた支持部材を挿入することで前記本体に固定可能な開口部分と、を有し、前記本体から延伸するコネクタを支持するコネクタ支持部を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

部品点数を増加させずに、電装部品とコネクタとを一部品で固定できる電装部品支持部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】サイドカバーが取り外された鞍乗り型車両の要部の左側面図である。

【図3】サイドカバーが取り外された鞍乗り型車両の要部の左後方からの斜視図である。

【図4】電装支持ラバーの斜視図である。

【図5】電装支持ラバーの左側面図である。

【図6】電装支持ラバーの正面図である。

【図7】電装支持ラバーの背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１９ｂと、メインフレーム１９ａの前部から後下方に延びるダウンフレーム１９ｃとを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム１９ａから後方に延びるシートフレーム２０ａと、ピボットフレーム１９ｂの上部から後上方に延びるサブフレーム２０ｂとを備える。

【0016】

パワーユニット１２は、メインフレーム１９ａの下方において、車両前後方向でダウンフレーム１９ｃとピボットフレーム１９ｂとの間に支持される。

【0017】

パワーユニット１２の上方には、燃料タンク２９が配置される。燃料タンク２９は、車両前後方向で、ヘッドパイプ１８とシート１７との間に配置される。燃料タンク２９は、メインフレーム１９ａの上方に配置され、メインフレーム１９ａによって支持される。

【0018】

パワーユニット１２のシリンダー部２４には、後方から前方に延びる吸気通路３１が接続される。吸気通路３１は後方のエアクリーナボックス３２に接続される。エアクリーナボックス３２は、シート１７の下方に配置されている。エアクリーナボックス３２は、フロントフレーム１９およびリアフレーム２０に支持される。エアクリーナボックス３２は、左右一対のサイドカバー３０で車幅方向外側から覆われる。サイドカバー３０は、メインフレーム１９ａと、シートフレーム２０ａと、サブフレーム２０ｂとで囲まれる側面視で三角状の空間を閉塞するように左右に配置される。

【0019】

図２は、サイドカバー３０が取り外された鞍乗り型車両１０の要部の左側面図である。図３は、サイドカバー３０が取り外された鞍乗り型車両１０の要部の左後方からの斜視図である。なお、図２、図３では、電装支持ラバー４０を網点を付して示す。
サイドカバー３０が取り外されると、メインフレーム１９ａと、シートフレーム２０ａと、サブフレーム２０ｂと、で囲まれる位置から、エアクリーナボックス３２が車幅方向外側に露出する。

【0020】

本実施の形態のエアクリーナボックス３２は、下方に凹んだ容器状のボックス本体３３と、ボックス本体３３の上端の開口を覆うボックスリッド３４と、を備える。本実施の形態では、ボックス本体３３と、ボックスリッド３４とは、樹脂で製造される。
ボックス本体３３は、吸気通路３１が接続される前面３３ａと、前面３３ａの左右外端から後方に延びる左右一対の側面３３ｂと、左右一対の側面３３ｂの間に形成されて後輪１５に対向して設けられる後面３３ｃと、前面３３ａと左右一対の側面３３ｂと後面３３ｃとのそれぞれの下端を閉塞する下面３３ｄと、を有する。前面３３ａと左右一対の側面３３ｂと後面３３ｃとのそれぞれの上端部の囲み形状により、ボックスリッド３４で閉塞される上端開口が形成される。

【0021】

エアクリーナボックス３２には、鞍乗り型車両１０の各部を電子的に制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３５が取り付けられる。本実施の形態のＥＣＵ３５は、車幅方向に厚みを有する板状に形成される。本実施の形態では、ＥＣＵ３５は、エアクリーナボックス３２のボックス本体３３の側面３３ｂに取り付けられる。ＥＣＵ（電装部品）３５は、電装支持ラバー（電装部品支持部材）４０を介して、ボックス本体３３の側面３３ｂに取り付けられる。

【0022】

図３に示すように、側面３３ｂには、車幅方向外側に突出する台座状の上下一対の座面３３ｅ、３３ｆが形成される。座面３３ｅ、３３ｆには、車幅方向外側に延出する長板状のステー部（支持部材）３３ｇ、３３ｈがそれぞれ形成される。上側のステー部３３ｇと下側のステー部３３ｈとは、同一の形状である。ステー部３３ｇ、３３ｈは、上下方向に厚みを有する長板状である。ステー部３３ｇ、３３ｈは、車幅方向外側に延出する本体部３３ｇ１、３３ｈ１と、本体部３３ｇ１、３３ｈ１の先端に設けられた先端部３３ｇ２、３３ｈ２と、を有する。先端部３３ｇ２、３３ｈ２は、本体部３３ｇ１、３３ｈ１よりも前後幅が大きく形成されている。すなわち、ステー部３３ｈ、３３ｇには、いわゆる、返しが形成されている。ステー部３３ｇ、３３ｈは、電装支持ラバー４０に挿入され、電装支持ラバー４０を支持する。これにより、ＥＣＵ３５がエアクリーナボックス３２に取り付けられる。

【0023】

図２に示すように、ＥＣＵ３５のコネクタ部３７は、上下方向に長い。コネクタ部３７には、上下方向に長いコネクタ３８が接続される。コネクタ３８には、下方に延びるハーネス３９が接続される。ハーネス３９は、前方に配索される。

【0024】

ボックス本体３３の側面３３ｂにおいて、ＥＣＵ３５の本体部３６の下方には、センサ４１が取り付けられている。センサ４１には、前方に延びるハーネス４２が接続される。また、ボックス本体３３の側面３３ｂにおいて、ＥＣＵ３５の本体部３６の上部後方には、センサ４３が取り付けられている。センサ４３には、前方に延びるハーネス４４が接続される。このように、ボックス本体３３の側面３３ｂには、種々のセンサ４１、４３やハーネス４２、４４等が配置される。これらセンサ４１、４３等の信号は、ハーネス４２、４４等を介して、ＥＣＵ３５等と送信や受信が可能に構成される。

【0025】

ボックス本体３３の側面３３ｂにおいて、ＥＣＵ３５の本体部３６の後部下方には、前方に曲がって前方に延びるハーネス４５が配置される。ハーネス４５の先端には、コネクタ４６が接続される。コネクタ４６は、電装支持ラバー４０に支持される。本実施の形態のコネクタ４６は、サービスチェックコネクタである。コネクタ４６には、メンテナンス時などに検査用端末（不図示）が接続される。これにより、検査用端末には、コネクタ４６を介して車体の各部の状態を示すデータが転送される。

【0026】

図４は、電装支持ラバー４０の斜視図である。図５は、電装支持ラバー４０の左側面図である。図６は、電装支持ラバー４０の正面図である。図７は、電装支持ラバー４０の背面図である。
本実施の形態では、電装支持ラバー４０は、図２に示すように、車体の前後、上下に対してやや傾斜した状態でエアクリーナボックス３２に取り付けられる。よって、電装支持ラバー４０の前後、上下については、車体の前後、上下と略一致している。そこで、電装支持ラバー４０の説明においては、電装支持ラバー４０の前後、上下、左右は、車体の前後、上下、左右に一致するものとして説明し、図４～図７に示すように、符号ＦＲ、ＵＰ、ＬＨを用いて、前後方向、上下方向、左右方向を示す。

【0027】

電装支持ラバー４０は、弾性部材であるラバーにより製造された一体品である。電装支持ラバー４０は、上下方向に延びる箱状の電装収納部（収納部分）５０を備える。電装収納部５０には、前後方向に貫通する中空状の収納スペースＳ１が形成される。詳細には、電装収納部５０は、エアクリーナボックス３２の側面３３ｂに対向して配置される矩形板状の内壁部（底壁部）５１を有する。内壁部５１の上部には、車幅方向外側に突出る上側側壁部（側壁部）５２が形成される。内壁部５１の下部には、車幅方向外側に突出る下側側壁部（側壁部）５３が形成される。上側側壁部５２と下側側壁部５３との間には、車幅方向外端において、内壁部５１に対向して設けられる外壁部（頂壁部）５４が形成される。内壁部５１と、上側側壁部５２と、下側側壁部５３と、外壁部５４と、の囲み形状により、収納スペースＳ１が構成される。

【0028】

内壁部５１の前端には、車幅方向に突出する上前壁部５５と下前壁部５６とが形成される。上前壁部５５は、側面視では、上側側壁部５２の前端から下方に延びる。下前壁部５６は、側面視では、下側側壁部５３の前端から上方に延びる。上前壁部５５と下前壁部５６との上下方向内端部には、切り欠き５５ａ、５６ａが形成されている（図６参照）。上前壁部５５と下前壁部５６とは、上下方向に所定の距離だけ離間する。上前壁部５５と下前壁部５６との間の空間により、コネクタ導出部Ｓ１ａが形成される（図５参照）。

【0029】

外壁部５４は、上前壁部５５および下前壁部５６よりも後方に形成される。すなわち、外壁部５４と、上前壁部５５および下前壁部５６とは、前後方向で離間している。外壁部５４は、前端から後方に進むに連れて車幅方向内側に段階的に凹む形状をしている。外壁部５４は、前端部５４ａと、前端部５４ａの後端に形成され前端部５４ａよりも車幅方向内側に段差状に凹んだ形状の後部５４ｂと、後部５４ｂの後端に形成され後部５４ｂよりも車幅方向内側に段差状に凹んだ形状の後端部５４ｃと、を有する、外壁部５４の厚みは、前端部５４ａと後部５４ｂと後端部５４ｃとで略同一である。よって、内壁部５１と外壁部５４との間では、収納スペースＳ１の容積は、前端から後方に進むに連れて段階的に狭まる。

【0030】

外壁部５４の前端には、収納スペースＳ１に向かって突出する突出片５４ｄが形成される（図６参照）。
外壁部５４と、上前壁部５５および下前壁部５６と、の間には前後方向に離間した空間が形成される。内壁部５１と、上側側壁部５２と、下側側壁部５３と、外壁部５４と、上前壁部５５と、下前壁部５６と、の囲み形状により、ＥＣＵ３５の着脱スペースＳ１ｂが形成される。

【0031】

図７に示すように、内壁部５１と、上側側壁部５２と、下側側壁部５３と、外壁部５４とのそれぞれの後端の囲み形状により、収納スペースＳ１の後端開口Ｓ１ｃが形成される。後端開口Ｓ１ｃは、上下方向に延びる長孔状である。後端開口Ｓ１ｃの上下端部の車幅方向内端部には、傾斜面が形成される。よって、後端開口Ｓ１ｃの開口形状は左右方向で異なっている。

【0032】

電装収納部５０の上下には、ブロック状の上側の固定部５７と下側の固定部５８とが形成される。固定部５７、５８は、前後方向に延びる角柱状である。上側の固定部５７と下側の固定部５８とは上下対称に形成される。上側の固定部５７は、電装収納部５０の上側側壁部５２の後端上面に形成される。下側の固定部５８は、電装収納部５０の下側側壁部５３の後端下面に形成される。固定部５７、５８は、内壁部５１の外表面（右面）と面一状に形成される。固定部５７、５８は、外壁部５４の前端よりも後方に形成される。固定部５７、５８は、外壁部５４の後部５４ｂよりも前方から形成される。

【0033】

固定部５７、５８には、車幅方向に貫通する固定孔（開口部分）５７ａ、５８ａが形成される。固定孔５７ａ、５８ａは、前後方向に延びるスリット状の長孔である。固定孔５７ａ、５８ａは、ブロック状の固定部５７、５８の中央部分にバランスよく形成される。固定孔５７ａ、５８ａには、エアクリーナボックス３２のステー部３３ｇ、３３ｈが挿入される。ここで、図５に示すように、それぞれの固定孔５７ａ、５８ａにおいて、固定孔５７ａ、５８ａの前端と後端との間の長さを長辺の長さＬ１とし、固定孔５７ａ、５８ａの長辺に直交した方向の長さであって且つ固定孔５７ａ、５８ａの上端と下端との間の長さを短辺の長さＬ２とする。

【0034】

この場合に、長辺の長さＬ１は、ステー部３３ｇ、３３ｈの本体部３３ｇ１、３３ｈ１の前後幅Ｌ１１よりも大きく、且つ、先端部３３ｇ２、３３ｈ２の前後幅Ｌ１２よりも小さく形成される。また、短辺の長さＬ２は、ステー部３３ｇ、３３ｈの上下方向の厚みＬ２１よりも大きくて、上下方向の厚みＬ２１と同程度の長さに形成される。なお、本体部３３ｇ１、３３ｈ１の延出方向の長さは、固定部５７、５８の厚み（左右幅）よりもやや大きく形成されている。これらにより、電装支持ラバー４０の固定孔５７ａ、５８ａでは、常時は、ステー部３３ｇ、３３ｈによる変形が抑制された状態で支持される。

【0035】

下側の固定部５８の下端には、外観ブロック状のコネクタ支持部６０が形成される。コネクタ支持部６０は、下側の固定部５８の前端側に形成される。換言すれば、下側の固定部５８と、コネクタ支持部６０とは、側面視で、略Ｌ字形状を形成する。コネクタ支持部６０は、前後方向に延びる略有底筒状である。詳細には、コネクタ支持部６０は、筒状を形成する上壁（有底筒状の側壁部）６１と、下壁（有底筒状の側壁部）６２と、左壁（有底筒状の側壁部）６３と、右壁（有底筒状の側壁部）６４と、を有する。また、コネクタ支持部６０は、上壁６１、下壁６２、左壁６３、右壁６４の前端を閉塞するように形成された前壁（有底筒状の底壁部）６５を有する。ここで、左壁６３は、固定部５８の左面（外表面）から面一状に下方に延びる（図６、図７参照）。一方、右壁６４は、固定部５８の右面（外表面）よりも、右側（車幅方向内側）に突出している（図６、図７参照）。

【0036】

上壁６１、下壁６２、左壁６３、右壁６４、前壁６５により囲まれた空間により、コネクタ支持スペースＳ２が形成される。コネクタ支持スペースＳ２は、コネクタ４６の外周形状に対応する内周形状を有する。コネクタ支持スペースＳ２には、コネクタ４６が前後方向に挿入、引抜き可能に構成される。上壁６１、下壁６２、左壁６３、右壁６４のそれぞれの後端部の囲み形状により、コネクタ支持スペースＳ２の挿入口Ｓ２ａが形成される。

【0037】

挿入口Ｓ２ａの位置は、側面視で、固定部５８の固定孔５８ａが形成される前後方向の領域と重複して形成される。すなわち、コネクタ支持部６０の後端に位置する挿入口Ｓ２ａは、固定孔５８ａの前端よりも後方であって、且つ、固定孔５８ａの後端よりも前方に形成される。特に、本実施の形態では、挿入口Ｓ２ａは、固定孔５８ａにステー部３３ｈが挿入された状態においては、前後方向において、ステー部３３ｈの本体部３３ｈ１の前後幅Ｌ１１内に位置するように形成される。コネクタ支持部６０の前後方向（挿入方向）の長さＬ３は、ステー部３３ｈの本体部３３ｈ１の前後幅Ｌ１１よりも短く形成される。

【0038】

下壁６２には、コネクタ支持スペースＳ２に突出する突出部６２ａ（図４、図７参照）が形成される。突出部６２ａは、前壁６５に対して離間する。前壁６５には、突出部６２ａの形成位置に対応して長孔６５ａ（図６参照）が形成される。突出部５２ａの前方には段差状に凹んだ、コネクタ４６の引っ掛け部（不図示）が形成される。長孔６５ａを介してコネクタ支持スペースＳ２が前方に連通する。

【0039】

図２、図３に示すように、ＥＣＵ３５は、回路基板等が収納された略矩形状の本体部３６と、本体部３６の前端から前方に突出するコネクタ部３７と、を備える。
本体部３６は、前後方向で厚み（左右幅）が異なる。本体部３６は、最大厚みを有する前端部３６ａと、前端部３６ａの後方の中間部３６ｂと、中間部３６ｂよりも厚みが薄い後部３６ｃとを有する。前端部３６ａ、中間部３６ｂ、後部３６ｃは、車幅方向内側では面一状に形成される。

【0040】

ＥＣＵ３５は、電装支持ラバー４０に収納されてエアクリーナボックス３２に支持される。詳細には、ＥＣＵ３５は、電装支持ラバー４０の上前壁部５５や下前壁部５６を前方に曲げるなどして着脱スペースＳ１ｂが拡げられながら、ＥＣＵ３５が、着脱スペースＳ１ｂから収納スペースＳ１に差し込まれる。これにより、ＥＣＵ３５が電装支持ラバー４０の収納スペースＳ１に収納可能である。

【0041】

ＥＣＵ３５が収納スペースＳ１に収納された状態では、ＥＣＵ３５は、内壁部５１、上側側壁部５２、下側側壁部５３、外壁部５４で囲まれた状態で支持される。ＥＣＵ３５の本体部３６では、前端部３６ａ、中間部３６ｂ、後部３６ｃのそれぞれは、外壁部５４の前端部５４ａ、後部５４ｂ、後端部５４ｃのそれぞれと当接して覆われ、後端開口Ｓ１ｃから、ＥＣＵ３５の後部３６ｃが後方に突出する。ＥＣＵ３５のコネクタ部３７は、コネクタ導出部Ｓ１ａを介して、電装支持ラバー４０の上前壁部５５および下前壁部５６よりも前方に突出する。

【0042】

この状態で、電装支持ラバー４０がエアクリーナボックス３２のステー部３３ｇ、３３ｈに装着される。すなわち、電装支持ラバー４０の固定孔５７ａ、５８ａに、ステー部３３ｇ、３３ｈが、内壁部５１側から挿入される。このとき、例えば、電装支持ラバー４０の固定部５７、５８をボックス本体３３の座面３３ｅ、３３ｆに押し当てることにより、先端部３３ｇ２、３３ｈ２が固定孔５７ａ、５８ａよりも車幅方向に突き出し可能である。これにより、ステー部３３ｇ、３３ｈが固定孔５７ａ、５８ａを貫通した状態となり、固定部５７、５８が、エアクリーナボックス３２の側面３３ｂに固定される。

【0043】

電装支持ラバー４０を介して支持されたＥＣＵ３５のコネクタ部３７には、車体から延伸するコネクタ３８が接続される。
また、電装支持ラバー４０のコネクタ支持部６０には、車体から延伸するコネクタ４６が収納される。

【0044】

ここで、コネクタ４６は、サービスチェックコネクタである。従来、サービスチェックコネクタは、特段の手当てをすることなく、ハーネスの先端に接続されたそのままの状態で配置され易かった。しかしながら、そのままの状態にすると、コネクタの使用時に、そのコネクタを探す必要などが生じ易い。これに対して、本実施の形態では、ＥＣＵ３５を収納する電装支持ラバー４０にコネクタ支持部６０を一体に設け、このコネクタ支持部６０に、コネクタ４６を収納可能である。よって、部品点数を増加させずに、ＥＣＵ３５とコネクタ４６とを一部品で固定できる。また、コネクタ４６が、所定の位置に収納されるため、コネクタ４６の使用時にはコネクタ４６を容易に見つけ易くできる。

【0045】

また、コネクタ支持部６０は、固定部５８の下方に配置される。このため、固定部５８を貫通するステー部３３ｈによって電装支持ラバー４０の剛性が高まった状態で、コネクタ４６をコネクタ支持部６０に着脱可能である。特に、ステー部３３ｈの前後方向中途部（長手方向中途部）に挿入口Ｓ２ａの開口端が位置する。また、車幅方向では、その左壁６３が、固定部５８の左面から面一状に下方に延びる形状であるため、ステー部３３ｈによってコネクタ支持部６０の全体が支持された状態である。このため、コネクタ支持部６０の接続部には、着脱時に変形する力が集中し易いが、ステー部３３ｈによりコネクタ支持部６０の剛性が確保され易く、コネクタ支持部６０が変形し難い状態で挿入口Ｓ２ａにコネクタ４６を着脱可能である。よって、容易にコネクタ４６をコネクタ支持スペースＳ２に収納させ易くなっている。

【0046】

さらに、本実施の形態では、エアクリーナボックス３２の側面に電装支持ラバー４０が配置されており、走行時には、前方からの異物が電装支持ラバー４０に向かう可能性もある。ここで、コネクタ支持部６０は有底筒状であるため、コネクタ４６に異物が進入することが防止され易くなっている。

【0047】

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ＥＣＵ３５を、鞍乗り型車両（本体）１０に固定するための電装支持ラバー４０であって、ＥＣＵ３５の周囲を囲む電装収納部５０と、鞍乗り型車両（本体）１０のエアクリーナボックス３２に設けられたステー部３３ｇ、３３ｈを挿入することで鞍乗り型車両（本体）１０に固定可能な固定孔５７ａ、５８ａと、を有し、鞍乗り型車両（本体）１０から延伸するコネクタ４６を支持するコネクタ支持部６０を有する。
この構成によれば、部品点数を増加させずに、ＥＣＵ３５とコネクタ４６とを一部品で固定できる電装支持ラバー４０を提供することができる。

【0048】

本実施の形態では、電装収納部５０とコネクタ支持部６０との間に固定孔５７ａ、５８ａがある。
この構成によれば、ＥＣＵ３５の電装収納部５０とコネクタ支持部６０との間に固定孔５７ａ、５８ａがあることで、コネクタ支持部６０が一体化されることにより電装支持ラバー４０が大型化した場合であっても、固定孔５７ａ、５８ａの変形によりＥＣＵ３５に伝わる振動を抑制し易くできる。

【0049】

また、本実施の形態では、固定孔５７ａ、５８ａは長孔形状を有し、固定孔５７ａ、５８ａの長辺の延伸方向とコネクタ４６の挿入方向が同じである。
この構成によれば、固定孔５７ａ、５８ａの長手方向に交差するようにコネクタ４６が挿入される場合に比べて、コネクタ支持部６０を小型化し易くできる。また、コネクタ支持部６０の挿入方向が、長孔形状の固定孔５７ａ、５８ａに挿入される形状のステー部３３ｇ、３３ｈと並行に配置されるので、コネクタ支持部６０の剛性を確保することができる。

【0050】

また、本実施の形態では、コネクタ支持部６０のコネクタ４６の挿入方向における長さ、すなわち、コネクタ支持部６０の前後方向の長さＬ３は、長辺の長さＬ１よりも短い。
この構成によれば、コネクタ支持部６０について、ステー部３３ｈが延在する範囲に配置される部分の比率を大きくし易いため、コネクタ支持部６０の剛性を確保し易くできる。

【0051】

また、本実施の形態では、固定孔５７ａ、５８ａの長辺の途中にコネクタ４６の挿入口Ｓ２ａの端部が位置する。
この構成によれば、コネクタ支持部６０の剛性を確保することができる。

【0052】

また、本実施の形態では、本体は鞍乗り型車両１０であり、コネクタ支持部６０は、鞍乗り型車両１０の進行方向後方からコネクタ４６を挿入可能な構造であり、鞍乗り型車両１０の進行方向前方は塞がれている。
この構成によれば、コネクタ支持部６０に支持されたコネクタ４６に、走行時に、前方から異物が侵入することを防止できる。

【0053】

また、本実施の形態では、固定孔５７ａ、５８ａの下にコネクタ支持部６０が位置する。
この構成によれば、コネクタ支持部６０が固定孔５７ａ、５８ａの上方にある場合に比べてコネクタ支持部６０の重心を低くし易いため、コネクタ支持部６０によるコネクタ４６の支持を安定させ易くできる。

【0054】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0055】

上記実施の形態では、電装支持ラバー４０に取り付けられる電装部品として、ＥＣＵ３５を例示したがこれに限定されず、任意の電装部品でよい。例えば、通信装置などの電装部品でもよい。

【0056】

上記実施の形態では、電装支持ラバー４０が取付けられる本体として、鞍乗り型車両１０を例示し、鞍乗り型車両１０のエアクリーナボックス３２に取り付けられる構成を説明したが、電装支持ラバー４０が取付けられる位置は、エアクリーナボックス３２に限定されない。すなわち、任意の部材に電装支持ラバー４０を介して電装部品を取り付ける構成が可能である。よって、例えば、車体フレーム１１に設けたステーや、ラゲッジボックスに設けたステーなどに、電装支持ラバー４０を介して電装部品を取り付けてもよい。また、鞍乗り型車両は、内燃機関を有する車両でなくても当然によく、例えば、電動車両における駆動用のバッテリのケースにステーを設けて、電装支持ラバー４０を介して電装部品を取り付けてもよい。

【0057】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0058】

上記実施の形態では、電装支持ラバー４０が取付けられる本体として、鞍乗り型車両１０を例示したが、電装支持ラバー４０が取付けられる本体としては、鞍乗り型車両に限定されない。すなわち、電装支持ラバー４０などの電装部品支持部材が固定される本体としては、所定の状況でのみ使用されるコネクタを備えると共に電装部品を取り付ける必要のある装置等であれば、任意の装置等を、電装部品支持部材が取付けられる本体としてもよい。

【0059】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0060】

（構成１）電装部品を、本体に固定するための電装部品支持部材であって、前記電装部品の周囲を囲む収納部分と、前記本体に設けられた支持部材を挿入することで前記本体に固定可能な開口部分と、を有し、前記本体から延伸するコネクタを支持するコネクタ支持部を有することを特徴とする電装部品支持部材。
この構成によれば、部品点数を増加させずに、電装部品とコネクタとを一部品で固定できる電装部品支持部材を提供することができる。

【0061】

（構成２）前記収納部分と前記コネクタ支持部との間に前記開口部分があることを特徴とする構成１に記載の電装部品支持部材。
この構成によれば、電装部品の収納部分とコネクタ支持部との間に開口部分があることで、コネクタ支持部が一体化して電動部品支持部材が大型化した場合でも開口部分の変形により電装部品に伝わる振動を抑制し易くできる。

【0062】

（構成３）前記開口部分は長孔形状を有し、前記開口部分の長辺の延伸方向と前記コネクタの挿入方向が同じであることを特徴とする構成１または２に記載の電装部品支持部材。
この構成によれば、開口部分の長手方向に交差するようにコネクタが挿入される場合に比べて、コネクタ支持部を小型化し易くできる。また、コネクタ支持部の挿入方向が、長孔形状の開口部分に挿入される形状の支持部材と並行に配置されるので、コネクタ支持部の剛性を確保することができる。

【0063】

（構成４）前記コネクタ支持部の前記コネクタの挿入方向における長さは、前記長辺の長さよりも短いことを特徴とする構成３に記載の電装部品支持部材。
この構成によれば、コネクタ支持部の剛性を確保することができる。

【0064】

（構成５）前記長辺の途中に前記コネクタの挿入口の端部が位置することを特徴とする構成３または４に記載の電装部品支持部材。
この構成によれば、コネクタ支持部の剛性を確保することができる。

【0065】

（構成６）前記本体は車両であり、前記コネクタ支持部は、前記車両の進行方向後方から前記コネクタを挿入可能な構造であり、前記車両の進行方向前方は塞がれていることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の電装部品支持部材。
この構成によれば、コネクタ支持部に支持されたコネクタに、走行時に、前方から異物が侵入することを防止することができる。

【0066】

（構成７）前記開口部分の下に前記コネクタ支持部が位置することを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の電装部品支持部材。
この構成によれば、コネクタ支持部が開口部分の上方にある場合に比べてコネクタ支持部の重心を低くし易いため、コネクタ支持部によるコネクタの支持を安定させ易くできる。

【符号の説明】

【0067】

１０ 鞍乗り型車両（車両、本体）
３３ｇ ステー部（支持部材）
３３ｈ ステー部（支持部材）
３５ ＥＣＵ（電装部品）
４０ 電装支持ラバー（電装部品支持部材）
４６ コネクタ
５０ 電装収納部（収納部分）
５７ａ 固定孔（開口部分）
５８ａ 固定孔（開口部分）
６０ コネクタ支持部
Ｌ１ 長辺の長さ
Ｌ３ コネクタ支持部の長さは、
Ｓ２ａ 挿入口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】