特開 2024-155262 リバウンドスプリングユニット、懸架装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155262

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】リバウンドスプリングユニット、懸架装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/58 20060101AFI20241024BHJP

   F16F 9/32 20060101ALI20241024BHJP

   F16F 7/00 20060101ALI20241024BHJP

   B60G 11/14 20060101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

F16F9/58 A

F16F9/32 N

F16F7/00 D

F16F9/32 A

B60G11/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023069849

(22)【出願日】2023-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125346

【弁理士】

【氏名又は名称】尾形 文雄

(72)【発明者】

【氏名】古野 達郎

【テーマコード（参考）】

3D301

3J066

3J069

【Ｆターム（参考）】

3D301DA08

3D301DA22

3D301DA24

3D301DA33

3D301DA51

3D301DA53

3D301DA84

3D301DA85

3J066AA07

3J066BA01

3J066BB01

3J066BC01

3J066BD01

3J066BE01

3J069AA54

3J069CC05

3J069CC15

3J069CC18

3J069DD26

(57)【要約】

【課題】衝撃音を低減させることができる技術を提供する。
【解決手段】リバウンドスプリングユニット１００は、ロッドを摺動可能に支持するロッドガイド部とロッドに固定された固定部材との間に配置されたスプリング１０５と、スプリング１０５とロッドガイド部との間に配置されたリバウンドラバー１３０と、スプリング１０５におけるリバウンドラバー１３０側の端部を保持するとともに、リバウンドラバー１３０とロッドとの隙間と外部とを連通する溝１２７が形成された保持部材１２０と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロッドを摺動可能に支持するロッドガイド部と前記ロッドに固定された固定部材との間に配置されたスプリングと、
前記スプリングと前記ロッドガイド部との間に配置されたリバウンドラバーと、
前記スプリングにおける前記リバウンドラバー側の端部を保持するとともに、前記リバウンドラバーと前記ロッドとの隙間と外部とを連通する連通路が形成された保持部材と、
を備えるリバウンドスプリングユニット。

【請求項2】

前記リバウンドラバーのばね定数は前記スプリングのばね定数よりも大きい
請求項１に記載のリバウンドスプリングユニット。

【請求項3】

前記保持部材は、円環状部と、前記円環状部から前記ロッドガイド部側に突出した突出部とを有し、
前記リバウンドラバーは、前記突出部と嵌り合う、
請求項１に記載のリバウンドスプリングユニット。

【請求項4】

前記保持部材の前記突出部は、前記円環状部における内側の部位から円筒状に突出し、
前記リバウンドラバーは、円筒状であるとともに前記突出部の外側に配置され、
前記連通路は、前記突出部の外周面及び前記円環状部における前記リバウンドラバー側の面に形成された溝にて構成されている、
請求項３に記載のリバウンドスプリングユニット。

【請求項5】

前記保持部材の前記突出部は、周方向に複数設けられ、
前記リバウンドラバーは、円筒状であるとともに、前記保持部材側の面から前記ロッドガイド部側に凹み前記突出部が嵌り込む複数の凹部が形成され、
前記連通路は、前記保持部材の円環状部に形成された軸方向に交差する方向の貫通孔にて構成されている、
請求項３に記載のリバウンドスプリングユニット。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載のリバウンドスプリングユニットを有する緩衝装置と、
前記緩衝装置の周囲に配置されたコイルスプリングと、
を備える懸架装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、リバウンドスプリングユニット及び懸架装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載の油圧緩衝器のリバウンドスプリング機構においては、ピストンロッドおよびシリンダ間において、ピストンロッドに固定したリバウンドシートとシリンダに固定したロッドガイドの間にリバウンドスプリングが介装されている。また、リバウンドスプリングの一端を保持するスプリングホルダとリバウンドシートとの間にリバウンドラバーが介装されている。リバウンドラバーは、ピストンロッドがシリンダに対し伸長方向にストロークした場合に、スプリングホルダとリバウンドシートとが接触して音を発することを抑制する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－８４８９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のリバウンドスプリング機構においては、リバウンドラバーは、ピストンロッドがシリンダに対し伸長方向にストロークした場合に、スプリングホルダとリバウンドシートとが接触して発する衝撃音を抑制する。しかしながら、ホイールサイズの大型化によるバネ下重量の増加等により音の低減が更に求められている。
本発明は、衝撃音を低減させることができるリバウンドスプリングユニット等を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

かかる目的のもと完成させた本発明は、ロッドを摺動可能に支持するロッドガイド部と前記ロッドに固定された固定部材との間に配置されたスプリングと、前記スプリングと前記ロッドガイド部との間に配置されたリバウンドラバーと、前記スプリングにおける前記リバウンドラバー側の端部を保持するとともに、前記リバウンドラバーと前記ロッドとの隙間と外部とを連通する連通路が形成された保持部材と、を備えるリバウンドスプリングユニットである。
ここで、前記リバウンドラバーのばね定数は前記スプリングのばね定数よりも大きくても良い。
また、前記保持部材は、円環状部と、前記円環状部から前記ロッドガイド部側に突出した突出部とを有し、前記リバウンドラバーは、前記突出部と嵌り合っても良い。
また、前記保持部材の前記突出部は、前記円環状部における内側の部位から円筒状に突出し、前記リバウンドラバーは、円筒状であるとともに前記突出部の外側に配置され、前記連通路は、前記突出部の外周面及び前記円環状部における前記リバウンドラバー側の面に形成された溝にて構成されていても良い。
また、前記保持部材の前記突出部は、周方向に複数設けられ、前記リバウンドラバーは、円筒状であるとともに、前記保持部材側の面から前記ロッドガイド部側に凹み前記突出部が嵌り込む複数の凹部が形成され、前記連通路は、前記保持部材の円環状部に形成された軸方向に交差する方向の貫通孔にて構成されていても良い。
他の観点から捉えると、本発明は、上述したリバウンドスプリングユニットを有する緩衝装置と、前記緩衝装置の周囲に配置されたコイルスプリングと、を備える懸架装置である。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、衝撃音を低減させることができるリバウンドスプリングユニット等を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１実施形態に係る懸架装置の概略構成の一例を示す図である。

【図2】第１実施形態に係るスプリングユニットの概略構成の一例を示す図である。

【図3】第１実施形態に係るスプリングユニットの断面の一例を示す図である。

【図4】第１実施形態に係るリバウンドラバーが縮むときの状態の一例を示す図である。

【図5】第２実施形態に係るスプリングユニットの断面の一例を示す図である。

【図6】第２実施形態に係る保持部材、リバウンドラバーの斜視図の一例である。

【図7】第２実施形態に係るリバウンドラバーが縮むときの状態の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る懸架装置１の概略構成の一例を示す図である。
図２は、第１実施形態に係るスプリングユニット１００の概略構成の一例を示す図である。
図３は、第１実施形態に係るスプリングユニット１００の断面の一例を示す図である。
懸架装置１は、乗用自動車等の四輪車に用いられるサスペンションであり、図１に示すように、油圧式の緩衝装置２と、緩衝装置２の外側に配置されたコイルスプリング３とを備える。また、懸架装置１は、コイルスプリング３における、後述するロッド２０の軸方向の第１側（図１では下側）の端部を支持する下スプリングシート４と、コイルスプリング３における、ロッド２０の軸方向の第２側（図１では上側）の端部を支持する上スプリングシート５とを備える。

【0009】

また、懸架装置１は、懸架装置１を車両に取り付けるための車体側ブラケット６と、懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側ブラケット７と、シリンダ部１０及びロッド２０の少なくとも一部を覆うダストカバー８とを備える。
以下では、ロッド２０の軸方向を、単に「軸方向」と称する場合がある。また、軸方向の第１側（図１では下側）、軸方向の第２側（図１では上側）を、それぞれ、単に「第１側」、「第２側」と称する場合がある。また、軸方向に交差する方向（例えば、直交方向）を、「半径方向」と称する。半径方向において、シリンダ１１の中心線側を単に「内側」と称し、中心線から離れる側を単に「外側」と称する場合がある。

【0010】

以下、緩衝装置２について詳述する。
緩衝装置２は、オイルを収容するシリンダ部１０と、第２側の端部がシリンダ部１０から突出して設けられるとともに第１側の端部がシリンダ部１０内に挿入されるロッド２０とを備える。また、緩衝装置２は、ロッド２０の第１側の端部に設けられるピストン部３０と、シリンダ部１０の第１側の端部に設けられるボトム部４０とを備える。また、緩衝装置２は、ロッド２０が伸びる際に衝撃を緩和するリバウンドスプリングユニット（以下、「スプリングユニット」と称する場合がある。）１００を備える。

【0011】

シリンダ部１０は、オイルを収容するシリンダ１１と、シリンダ１１の外側に設けられる外筒体１２とを有する。また、シリンダ部１０は、ロッド２０を移動可能に支持するロッドガイド部６０と、外筒体１２における第２側の端部に装着されたバンプストッパキャップ１５と、シリンダ部１０内のオイルの漏れやシリンダ部１０内への異物の混入を防ぐオイルシール１６とを備える。
そして、シリンダ部１０は、シリンダ１１の外周面と外筒体１２の内周面とで、リザーバ室Ｒを形成している。

【0012】

ロッド２０は、軸方向に長く延びる棒状の部材である。ロッド２０は、第１側にピストン部３０を保持する。また、ロッド２０は、第２側にて車体側ブラケット６を介して例えば車体に連結される。
また、ロッド２０は、ロッド２０に固定された固定部材２５を有する。固定部材２５は、ロッド２０の周囲を覆う円筒状部２６と、円筒状部２６の第２側に設けられた円板状部２７とを有する。円板状部２７における第２側の面は平坦な面である。固定部材２５は鉄にて成形されており、ロッド２０に溶接等にて固定されている。

【0013】

ピストン部３０は、ピストン３１と、ピストン３１に形成された複数の油路の内の一部の油路における第１側の端部を塞ぐバルブ群３２と、ピストン３１に形成された一部の油路における第２側の端部を塞ぐバルブ群３３と、を備えている。
ピストン３１は、その外周面に設けられたシール部材を介してシリンダ１１の内周面に接触し、シリンダ１１内のオイルが封入された空間を、ピストン３１よりも第１側の第１油室Ｙ１と、ピストン３１よりも第２側の第２油室Ｙ２とに区画する。

【0014】

ボトム部４０は、図１に示すように、軸方向に貫通する複数の油路を有するバルブボディ４１と、バルブボディ４１の第１側に設けられるバルブ４２と、バルブボディ４１の第２側に設けられるバルブ４３とを備える。
ボトム部４０のバルブボディ４１は、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区画する。

【0015】

ロッドガイド部６０は、内側に配置された薄肉円筒状のガイド６１と、ガイド６１を内側に保持するガイドケース７０とを備えている。
ガイド６１は、ガイドケース７０よりも耐摩耗性に優れた材質にて成形されている。

【0016】

ガイドケース７０は、内側に設けられた円筒状の内側円筒状部７１と、内側円筒状部７１の外側に設けられた円筒状の外側円筒状部７２とを有している。内側円筒状部７１と外側円筒状部７２とは、内側円筒状部７１における第２側の部位の外周面と、外側円筒状部７２における第１側の部位の内周面とが連続するように一体的に成形されている。

【0017】

内側円筒状部７１の内側にガイド６１が嵌め込まれている。内側円筒状部７１の外径はシリンダ１１の内径よりも小さく成形されており、シリンダ１１の内側に配置される。
外側円筒状部７２は、シリンダ１１の第２側において、ロッド２０と外筒体１２との間に配置されている。外側円筒状部７２の外径は、外筒体１２の第２側の端部の内径よりも小さい。

【0018】

〔スプリングユニット１００〕
スプリングユニット１００は、ロッド２０の周囲に配置されるスプリング１０５と、スプリング１０５における第１側の端部に配置されてロッド２０及びシリンダ１１に対して摺動可能な摺動部材１１０とを備える。また、スプリングユニット１００は、スプリング１０５における第２側の端部に配置されてスプリング１０５を保持する保持部材１２０と、保持部材１２０とロッドガイド部６０との間に配置されたリバウンドラバー１３０とを備える。摺動部材１１０、保持部材１２０は、金属、又は、樹脂にて成形され、リバウンドラバー１３０は、ゴムにて成形されていることを例示することができる。

【0019】

（スプリング１０５）
スプリング１０５は、コイルスプリングであり、第１側の端部に形成された座巻部である第１座巻部１０６と、第２側の端部に形成された座巻部である第２座巻部１０７と、第１座巻部１０６と第２座巻部１０７との間に設けられて伸縮する伸縮部１０８とを有する。

【0020】

（摺動部材１１０）
摺動部材１１０は、ロッド２０を通すための貫通孔が中央部に形成された円板状の円板状部１１１と、円筒状の円筒状部１１２とを有している。
摺動部材１１０の内周面の径はロッド２０の外周面の径よりも大きい。ゆえに、摺動部材１１０は、ロッド２０に対して移動可能である。

【0021】

円板状部１１１は、外周面の径が、スプリング１０５の外径よりも大きい。
円筒状部１１２の外周面の径はスプリング１０５の内径よりも大きく、円筒状部１１２はスプリング１０５の内側に圧入されている。摺動部材１１０は、円板状部１１１における第２側の面がスプリング１０５の第１側の端部に接触するまで、円筒状部１１２がスプリング１０５の内側に挿入されている。円筒状部１１２の軸方向の長さはスプリング１０５の第１座巻部１０６の長さよりも大きい。このようにして、摺動部材１１０は、スプリング１０５の第１側の端部を保持する。

【0022】

（保持部材１２０）
保持部材１２０は、第１側に設けられた円筒状の第１円筒状部１２１と、第２側に設けられた円筒状の第２円筒状部１２２と、第１円筒状部１２１と第２円筒状部１２２とを接続する円板状の円板状部１２３とを有している。第１円筒状部１２１、第２円筒状部１２２及び円板状部１２３の内径は等しく、軸方向の全域に亘って同径の内周面１２４を形成している。内周面１２４の径は、ロッド２０の外周面の径、及び、ロッドガイド部６０のガイド６１の内周面の径よりも大きく、ガイドケース７０の内側円筒状部７１の内周面の径よりも小さい。

【0023】

第１円筒状部１２１の外周面である第１外周面１２５の径は、スプリング１０５の内径よりも大きく、第１円筒状部１２１はスプリング１０５の内側に圧入されている。
第２円筒状部１２２の外周面である第２外周面１２６の径は、リバウンドラバー１３０の後述する内周面１３２の径よりも大きく、円板状部１２３の外周面の径よりも小さい。
円板状部１２３の外周面の径は、スプリング１０５の外径よりも大きく、シリンダ１１の内周面の径よりも小さい。

【0024】

保持部材１２０におけるリバウンドラバー１３０と対向する部位には、表面から凹んだ溝１２７が周方向に等間隔に複数（例えば４つ）形成されている。溝１２７は、第２円筒状部１２２の第２外周面１２６から内側に凹んだ軸方向溝１２８と、円板状部１２３の第２側の面から第１側に凹んだ半径方向溝１２９とから構成される。溝１２７は、後述する環状空間１３５と保持部材１２０の外部とを連通する連通路として機能する。複数の溝１２７における開口面積の合計は、ロッドガイド部６０のガイド６１の内周面とロッド２０の外周面との隙間の面積、及び、保持部材１２０の内周面１２４とロッド２０の外周面との隙間の面積よりも大きい。

【0025】

以上のように構成された保持部材１２０は、円板状部１２３における第１側の面がスプリング１０５の第２側の端部に接触するまで、第１円筒状部１２１がスプリング１０５の内側に挿入されている。第１円筒状部１２１の軸方向の長さはスプリング１０５の第２座巻部１０７の長さよりも大きい。このようにして、保持部材１２０は、スプリング１０５の第２側の端部を保持する。

【0026】

（リバウンドラバー１３０）
リバウンドラバー１３０は、円筒状であるとともに、第１側及び第２側の端部における内側及び外側の部位に面取りが形成されている。
リバウンドラバー１３０の外周面１３１の径は、保持部材１２０の円板状部１２３の外周面の径以上である。リバウンドラバー１３０の内周面１３２の径は、保持部材１２０の第２円筒状部１２２の第２外周面１２６の径よりも小さく、リバウンドラバー１３０は、保持部材１２０の第２円筒状部１２２の外側に嵌め込まれている。そして、リバウンドラバー１３０の内周面１３２とロッド２０の外周面との間に環状空間１３５が形成される。
以上のように構成されたリバウンドラバー１３０のばね定数はスプリング１０５のばね定数よりも大きいため、リバウンドラバー１３０は、スプリング１０５よりも変形し難い。

【0027】

（スプリングユニット１００の作用）
ロッド２０のシリンダ部１０からの突出量が多くなると、図３に示すように、摺動部材１１０が固定部材２５に接触するとともに、リバウンドラバー１３０がロッドガイド部６０に接触する。そして、さらにロッド２０のシリンダ部１０からの突出量が多くなると、スプリング１０５が縮む。そして、スプリング１０５が最も縮んだ状態となった後にリバウンドラバー１３０が縮む。このように、スプリング１０５が縮むこと、及び、リバウンドラバー１３０が縮むことにより、例えば、車両が走行している路面に凹みがありロッド２０の突出量が急に多くなった場合の衝撃を吸収する。

【0028】

図４は、第１実施形態に係るリバウンドラバー１３０が縮むときの状態の一例を示す図である。
リバウンドラバー１３０が縮むとき、環状空間１３５内のオイルは、図４に矢印で示すように溝１２７を通って保持部材１２０の外部に流出する。そして、これにより、減衰力が生じる。それゆえ、スプリングユニット１００は、スプリング１０５及びリバウンドラバー１３０が縮むことに加えて、オイルが溝１２７を通るときに生じる減衰力により伸長時の衝撃を吸収する。その結果、スプリングユニット１００は、伸長時の衝撃音を抑制することができる。

【0029】

また、スプリングユニット１００においては、リバウンドラバー１３０が保持部材１２０よりも第２側に配置されている。それゆえ、仮に、高速伸長時にリバウンドラバー１３０が変形してシリンダ１１の内周面に接触するまで膨らんだとしても、環状空間１３５内のオイルは、保持部材１２０の内周面１２４とロッド２０の外周面との間の隙間を介して保持部材１２０の外部に流出可能である。その結果、リバウンドラバー１３０が変形することに起因してオイルロックが生じることが抑制される。

【0030】

以上、説明したように、スプリングユニット１００は、ロッド２０を摺動可能に支持するロッドガイド部６０とロッド２０に固定された固定部材２５との間に配置されたスプリング１０５と、スプリング１０５とロッドガイド部６０との間に配置されたリバウンドラバー１３０とを備える。また、スプリングユニット１００は、スプリング１０５におけるリバウンドラバー１３０側の端部を保持するとともに、リバウンドラバー１３０とロッド２０との間の環状空間１３５（隙間の一例）と外部とを連通する溝１２７（連通路の一例）が形成された保持部材１２０を備える。

【0031】

以上のように構成されたスプリングユニット１００は、伸長時に、スプリング１０５及びリバウンドラバー１３０が縮むことに加えて、オイルが溝１２７を通るときに生じる減衰力により伸長時の衝撃を吸収するので、衝撃音を低減させることができる。

【0032】

また、リバウンドラバー１３０のばね定数はスプリング１０５のばね定数よりも大きい。その結果、伸長時に、スプリング１０５が縮んだ後にリバウンドラバー１３０を縮ませることができるので、確度高く、環状空間１３５内のオイルが溝１２７を通るようにすることができる。

【0033】

また、保持部材１２０は、円環状部の一例としての円板状部１２３と、円板状部１２３からロッドガイド部６０側に突出した突出部の一例としての第２円筒状部１２２とを有し、リバウンドラバー１３０は、第２円筒状部１２２と嵌り合う。それゆえ、保持部材１２０は、リバウンドラバー１３０を確度高く保持することができる。

【0034】

また、保持部材１２０の第２円筒状部１２２は、円板状部１２３における内側の部位から円筒状に突出し、リバウンドラバー１３０は、第２円筒状部１２２の外側に配置され、溝１２７は、第２円筒状部１２２の外周面及び円板状部１２３におけるリバウンドラバー１３０側の面に形成されている。

【0035】

それゆえ、第２円筒状部１２２よりも第２側に環状空間１３５を形成することができるので、環状空間１３５の容積を大きくすることができる。その結果、オイルが溝１２７を通るときに生じる減衰力を大きくすることができる。また、溝１２７が保持部材１２０の外表面に形成された凹部にて構成されているので、例えば、貫通孔にて構成される場合と比べて簡易に溝１２７を形成することができる。また、溝１２７の大きさを変更することでオイルが溝１２７を通るときに生じる減衰力の大きさを簡易に調整することができる。

【0036】

＜第２実施形態＞
図５は、第２実施形態に係るスプリングユニット２００の断面の一例を示す図である。
図６は、第２実施形態に係る保持部材２２０、リバウンドラバー２３０の斜視図の一例である。
第２実施形態に係るスプリングユニット２００は、第１実施形態に係るスプリングユニット１００に対して、保持部材１２０、リバウンドラバー１３０それぞれに相当する保持部材２２０、リバウンドラバー２３０が異なる。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。第１実施形態と第２実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

【0037】

（保持部材２２０）
保持部材２２０は、第１円筒状部１２１と、第１円筒状部１２１よりも第２側に設けられた円筒状の第２円筒状部２２２と、第２円筒状部２２２における第２側の端面から第２側に突出した突出部２２３とを有している。第１円筒状部１２１及び第２円筒状部２２２の内径は等しく、軸方向の全域に亘って同径の内周面２２４を形成している。内周面２２４の径は、ロッド２０の外周面の径、及び、ロッドガイド部６０のガイド６１の内周面の径よりも大きく、ガイドケース７０の内側円筒状部７１の内周面の径よりも小さい。

【0038】

第２円筒状部２２２の外周面の径は、スプリング１０５の外径よりも大きく、シリンダ１１の内周面の径よりも小さい。第２円筒状部２２２には、第２側の端部における内側の部位から第１側の端部における外側の部位の方へ延びる貫通孔２２７が形成されている。貫通孔２２７は、周方向に等間隔に複数（例えば４つ）形成されている。貫通孔２２７は、後述する環状空間２３５と保持部材２２０の外部とを連通する連通路として機能する。複数の貫通孔２２７における開口面積の合計は、ロッドガイド部６０のガイド６１の内周面とロッド２０の外周面との隙間の面積、及び、保持部材２２０の内周面２２４とロッド２０の外周面との隙間の面積よりも大きい。

【0039】

突出部２２３は、周方向に等間隔に複数（例えば４つ）設けられている。突出部２２３は、概略直方体状である。ただし、突出部２２３における軸方向に平行な面にて切断した断面形状は、先端部の大きさが基端部の大きさよりも小さい台形である。また、突出部２２３における周方向の形状も、先端部の大きさが基端部の大きさよりも小さい台形である。突出部２２３は、第２円筒状部２２２の第２側の端面における半径方向の中央部に設けられている。

【0040】

（リバウンドラバー２３０）
リバウンドラバー２３０は、円筒状であるとともに、第１側及び第２側の端部における内側及び外側の部位に面取りが形成されている。
リバウンドラバー２３０の外周面の径は、保持部材２２０の第２円筒状部２２２の外周面の径以上である。リバウンドラバー２３０の内周面２３２の径は、保持部材２２０の内周面２２４の径よりも大きい。また、リバウンドラバー２３０の内周面２３２は、突出部２２３よりも内側に形成されている。そして、リバウンドラバー２３０の内周面２３２とロッド２０の外周面との間に環状空間２３５が形成される。

【0041】

リバウンドラバー２３０には、第１側の端面から第２側に凹んだ凹部２３３が形成されている。凹部２３３は、保持部材２２０の突出部２２３が嵌り込む部位であり、周方向に等間隔に突出部２２３と同数形成されている。凹部２３３は、概略直方体状である。ただし、凹部２３３における軸方向に平行な面にて切断した断面形状は、奥（第２側の部位）の大きさが手前（第１側の部位）の大きさよりも小さい台形である。また、凹部２３３における周方向の形状も、奥の大きさが手前の大きさよりも小さい台形である。
以上のように構成されたリバウンドラバー２３０のばね定数はスプリング１０５のばね定数よりも大きいため、リバウンドラバー２３０は、スプリング１０５よりも変形し難い。

【0042】

（スプリングユニット２００の作用）
図７は、第２実施形態に係るリバウンドラバー２３０が縮むときの状態の一例を示す図である。
スプリングユニット２００においても、スプリング１０５が縮むこと、及び、リバウンドラバー２３０が縮むことにより、例えば、車両が走行している路面に凹みがありロッド２０の突出量が急に多くなった場合の衝撃を吸収する。
また、リバウンドラバー２３０が縮むとき、環状空間２３５内のオイルは、貫通孔２２７を通って保持部材２２０の外部に流出する。そして、これにより、減衰力が生じる。それゆえ、スプリングユニット２００は、スプリング１０５及びリバウンドラバー２３０が縮むことに加えて、オイルが貫通孔２２７を通るときに生じる減衰力により伸長時の衝撃を吸収する。その結果、スプリングユニット２００は、伸長時の衝撃音を抑制することができる。

【0043】

また、スプリングユニット２００においては、リバウンドラバー２３０が保持部材２２０よりも第２側に配置されている。また、保持部材２２０の貫通孔２２７は、リバウンドラバー２３０と離れた位置に形成されている。それゆえ、仮に、高速伸長時にリバウンドラバー２３０が変形してシリンダ１１の内周面に接触するまで膨らんだとしても、環状空間２３５内のオイルは、貫通孔２２７や、保持部材２２０の内周面２２４とロッド２０の外周面との間の隙間を介して保持部材２２０の外部に流出可能である。その結果、リバウンドラバー２３０が変形することに起因してオイルロックが生じることが抑制される。

【0044】

以上、説明したように、スプリングユニット２００は、ロッド２０を摺動可能に支持するロッドガイド部６０とロッド２０に固定された固定部材２５との間に配置されたスプリング１０５と、スプリング１０５とロッドガイド部６０との間に配置されたリバウンドラバー２３０とを備える。また、スプリングユニット２００は、スプリング１０５におけるリバウンドラバー２３０側の端部を保持するとともに、リバウンドラバー２３０とロッド２０との間の環状空間２３５（隙間の一例）と外部とを連通する貫通孔２２７（連通路の一例）が形成された保持部材２２０を備える。

【0045】

以上のように構成されたスプリングユニット２００によれば、伸長時に、スプリング１０５及びリバウンドラバー２３０が縮むことに加えて、オイルが貫通孔２２７を通るときに生じる減衰力により伸長時の衝撃を吸収するので、衝撃音を低減させることができる。

【0046】

また、リバウンドラバー２３０のばね定数はスプリング１０５のばね定数よりも大きい。その結果、伸長時に、スプリング１０５が縮んだ後にリバウンドラバー２３０を縮ませることができるので、確度高く、環状空間２３５内のオイルが貫通孔２２７を通るようにすることができる。

【0047】

また、保持部材２２０は、円環状部の一例としての第２円筒状部２２２と、第２円筒状部２２２からロッドガイド部６０側に突出した突出部２２３を有し、リバウンドラバー２３０は、突出部２２３と嵌り合う。それゆえ、保持部材２２０は、リバウンドラバー２３０を確度高く保持することができる。

【0048】

また、保持部材２２０の突出部２２３は、周方向に複数設けられ、リバウンドラバー２３０は、円筒状であるとともに、保持部材２２０側の面からロッドガイド部６０側に凹み突出部２２３が嵌り込む複数の凹部２３３が形成され、貫通孔２２７は、保持部材２２０の第２円筒状部２２２に形成された軸方向に交差する方向の貫通孔である。

【0049】

保持部材２２０の複数の突出部２２３とリバウンドラバー２３０の複数の凹部２３３とが嵌り合う構成であるので、リバウンドラバー２３０における半径方向の大きさを大きくすることができ、リバウンドラバー２３０の体積を大きくすることができる。それゆえ、リバウンドラバー２３０の縮み量を多くすることができるので、伸長時の衝撃吸収量を増加させることができ、衝撃音を低減させることができる。

【0050】

また、保持部材２２０の第２円筒状部２２２に形成された貫通孔２２７を介して環状空間２３５と保持部材２２０の外部とを連通するので、確度高く環状空間２３５内のオイルが貫通孔２２７を通る。その結果、確度高く減衰力を生じさせることができる。なお、貫通孔２２７の大きさを変更することでオイルが貫通孔２２７を通るときに生じる減衰力の大きさを簡易に調整することができる。

【符号の説明】

【0051】

１…懸架装置、２…緩衝装置、３…コイルスプリング、１０…シリンダ部、１１…シリンダ、２０…ロッド、２５…固定部材、６０…ロッドガイド部、１００，２００…リバウンドスプリングユニット、１０５…スプリング、１１０…摺動部材、１２０，２２０…保持部材、１２２，２２２…第２円筒状部、１２３…円板状部、１２７…溝、１３０，２３０…リバウンドラバー、１３５，２３５…環状空間、２２３…突出部、２２７…貫通孔、２３３…凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】