特開 2024-155333 車両用の管材の排水構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155333

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】車両用の管材の排水構造

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/00 20100101AFI20241024BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

F01N13/00 B

B60K13/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023069978

(22)【出願日】2023-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】390010227

【氏名又は名称】株式会社三五

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】栗本 拓弥

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 勝仁

(72)【発明者】

【氏名】熊崎 和文

(72)【発明者】

【氏名】植村 大佑

(72)【発明者】

【氏名】戸谷 忠正

【テーマコード（参考）】

3D038

3G004

【Ｆターム（参考）】

3D038BA03

3D038BB01

3G004AA01

3G004DA23

(57)【要約】

【課題】管材内の液体を、異音の発生を極力抑制しつつ、積極的に外部に排出することにある。
【解決手段】車両に備えられる管材４と、管材４内に滞留した液体を外部に排出する排水部１０とを有する車両用の管材４の排水構造において、排水部１０は、管材４に設けられた排水用の孔部２０と、孔部２０を外側から覆うように管材４に取付られた被覆部材３０とを有し、管材４を上下に二分割することで上側領域４Ａと下側領域４Ｂとを設定し且つ管材４の最下端４ｕを通る仮想鉛直線ＶＬ１を想定した場合に、排水部１０は下側領域４Ｂに設けられていると共に、被覆部材３０は、仮想鉛直線ＶＬ１とは異なる位置に設けられた孔部２０を覆うように取付けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に備えられる管材と、管材内に滞留した液体を外部に排出する排水部とを有する車両用の管材の排水構造において、
前記排水部は、前記管材に設けられた排水用の孔部と、前記孔部を外側から覆うように前記管材に取付られた被覆部材とを有し、
前記管材を上下に二分割することで上側領域と下側領域とを設定し且つ前記管材の最下端を通る仮想鉛直線を想定した場合に、前記排水部は前記下側領域に設けられていると共に、前記被覆部材は、前記仮想鉛直線とは異なる位置に設けられた前記孔部を覆うように取付けられている車両用の管材の排水構造。

【請求項2】

前記被覆部材には、前記孔部を覆う被覆部位が前記管材の周方向及び軸線方向に広がるように形成されており、
前記被覆部位は、前記管材の外面との間に間隙が設けられた状態で配置されている請求項１に記載の車両用の管材の排水構造。

【請求項3】

前記被覆部材は、前記被覆部位と外部とを連通する開口部と、前記被覆部位から管材側に延びて前記管材に固定されている脚部とを有し、
前記開口部は、前記被覆部位の前記周方向における下側に位置する部分に設けられていると共に、前記脚部は、前記被覆部位の前記周方向における上側に位置する部分と、前記被覆部材の前記軸線方向における両側に位置する部分との少なくとも一箇所に設けられている請求項２に記載の車両用の管材の排水構造。

【請求項4】

前記被覆部材には、前記被覆部位と外部とを連通する開口部が、前記被覆部位の前記周方向における下側に位置する部分に設けられていると共に、
前記被覆部位の前記周方向における上側に位置する部分と、前記被覆部位の前記軸線方向における両側に位置する部分との少なくとも一箇所に別の開口部が形成されている請求項２又は３に記載の車両用の管材の排水構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に備えられる管材と、管材内に滞留した液体を外部に排出する排水部とを有する車両用の管材の排水構造に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の車両の管材が特許文献１に開示されている。この文献に開示された車両では、内燃機関から排出されたガスが、排気管（管材に相当）を通じて外部に排出されるように構成されている。ここで排気管は、断面円形に形成された管状部材であり、車両の下面側で車両前後方向に延びている。そして上記した車両では、内燃機関で生成された水（液体）が排気管に滞留することがあり、この滞留した水が凍結する等して、排気管が閉塞するおそれがあった。

【0003】

そこで上記した排気管には、その内側と外側とに通じる孔と、この孔を覆う被覆部材とが設けられている。そして孔は、排気管の上側の部分に設けられている。即ち、排気管の円形断面を上下二分割した場合、この排気管の上側の領域、好ましくは排気管の最上端位置に孔が形成されている。また被覆部材は、排気管の上側の領域に沿う円弧形状に形成されて、上記した孔を覆うように排気管に固定されている。即ち、被覆部材は、孔を覆うように断面略Ｕ字形に曲げられていると共に、その前後の縁が排気管に固定されている。そして被覆部材には、断面Ｕ字形の窪み部が延長方向（排気管の周方向）に連続して形成されていると共に、その延長方向における両端に、外部に開放された開口が、車両下側を向くように形成されている。上記した構成では、排気管が閉塞した場合にも、この排気管に設けられた孔からガスを排出できるようになる。そして孔から排出されたガスは、被覆部材の窪み部を伝って流れたのち、その開口から車両下側に向けて排出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－１１６７３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで上記した技術では、排気管（管材）の上側の領域に孔が設けられている。このため同技術では、排気管内のガスは孔から排出されるものの、排気管内の水を孔から外部に積極的に排出できず、水が過度に排気管内に滞留するおそれがあった。また上記した構成では、ガスと水とが混じって外部に排出される場合があり、その際に窪み部に張った水膜が断続的に破裂するなどして、意図しない異音が発生するおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、管材内の液体を、異音の発生を極力抑制しつつ、積極的に外部に排出することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用の管材の排水構造は、車両に備えられる管材と、管材内に滞留した液体を外部に排出する排水部とを有している。そして排水部は、管材に設けられた排水用の孔部と、孔部を外側から覆うように管材に取付られた被覆部材とを有している。この種の構成では、管材内の液体を、異音の発生を極力抑制しつつ、積極的に外部に排出させられることが望ましい。そこで本発明では、管材を上下に二分割することで上側領域と下側領域とを設定し且つ管材の最下端を通る仮想鉛直線を想定した場合に、排水部は下側領域に設けられていると共に、被覆部材は、仮想鉛直線とは異なる位置に設けられた孔部を覆うように取付けられている。本発明では、管材内の液体を、その下側領域に設けられた排水部（孔部）を通じて積極的に外部に排出できるようになる。また被覆部材にて孔部を覆うことで、この孔部の設けられた管材に異物等が侵入し難くなる。そして管材の最下端を通る仮想鉛直線とは異なる位置に孔部が設けられることで、外部に排出される液体に対して気体が過度に混じり難くなり、意図しない異音の発生を極力抑制できるようになる。

【0007】

第２発明の車両用の管材の排水構造は、第１発明の車両用の管材の排水構造において、被覆部材には、孔部を覆う被覆部位が管材の周方向及び軸線方向に広がるように形成されており、被覆部位は、管材の外面との間に間隙が設けられた状態で配置されている。本発明では、被覆部位と管材間に間隙を設けたことで、異音の発生をより確実に抑制できるようになる。即ち、被覆部位と管材間の間隙によって、外部に排出される液体に対して気体が更に混じり難くなり、異音の発生をより確実に抑制できるようになる。

【0008】

第３発明の車両用の管材の排水構造は、第２発明の車両用の管材の排水構造において、被覆部材は、被覆部位と外部とを連通する開口部と、被覆部位から管材側に延びて管材に固定されている脚部とを有している。そして開口部は、被覆部位の周方向における下側に位置する部分に設けられていると共に、脚部は、被覆部位の周方向における上側に位置する部分と、被覆部材の軸線方向における両側に位置する部分との少なくとも一箇所に設けられている。本発明では、被覆部位が脚部に支持されることで、この被覆部位と管材間の間隙をより確実に設けられるようになる。また脚部を開口部とは異なる箇所に設けることで、被覆部位を伝って流れる液体を、脚部に極力邪魔されずに開口部を通じて外部に排出させられるようになる。

【0009】

第４発明の車両用の管材の排水構造は、第２発明又は第３発明の車両用の管材の排水構造において、被覆部材には、被覆部位と外部とを連通する開口部が、被覆部位の周方向における下側に位置する部分に設けられていると共に、被覆部位の周方向における上側に位置する部分と、被覆部位の軸線方向における両側に位置する部分との少なくとも一箇所に別の開口部が形成されている。本発明では、液体を開口部から外部に排出する一方、孔部から気体が排出された場合にも、この排出された気体を、開口部とは異なる箇所に設けられた別の開口部を通じて外部に排出できるようになる。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る第１発明によれば、管材内の液体を、異音の発生を極力抑制しつつ、積極的に外部に排出することができる。また第２発明によれば、異音の発生をより確実に抑制することができる。また第３発明によれば、管材内の液体を、より積極的に外部に排出することができる。そして第４発明によれば、管材内の液体等を、より適切に外部に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】管材を示す車両の下部の側面図である。

【図2】排水部を示す管材の拡大側面図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。

【図4】排水部を示す管材の拡大下面図である。

【図5】図４のＶ－Ｖ線断面図である。

【図6】実施例２の排水部を示す管材の拡大下面図である。

【図7】実施例２の排水部を示す管材の拡大側面図である。

【図8】図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図８を参照して説明する。各図には、車両に管材が配設された状態を基準として、管材の前後方向と左右方向（車幅方向）と上下方向（車両の高さ方向）を示す矢線を適宜図示する。ここで図１では、便宜上、排水部の設けられた管材の一部を図示すると共に、その前後の両端を破断して図示している。そして各図では、車両用の管材の排水構造に関する構成を実線で図示し、その他の車両の構成を簡略化して図示又は省略する。

【0013】

先ず、図１に示す車両２に備えられた管材４について簡単に説明する。この車両２では、その内燃機関３（図示省略）から排出されたガスが管材４を通じて外部に排出されるように構成されている。この管材４は、所定の径寸法を備えて断面円形に形成された管状部材であり、車両２の下面側で車両前後方向に延びるように配設されている。また管材４は、その車両前後方向（延長方向）における途中で、車両下側に向けて緩やかなＶ字形をなすように曲げられている。そして車両２では、管材４の後端側がサイレンサ５（図示省略）等を介して外部に連通することで、内燃機関３から排出されるガスを、管材４を通じて外部に排出できるようになっている。

【0014】

［実施例１の車両用の管材の排水構造］
そして図１及び図２に示す車両２では、その管材４の車両下側に曲げられた部分に、内燃機関３で生成された水等の液体が滞留することがある。このため車両用の管材の排水構造では、管材４の車両下側に曲げられた部分に、後述する排水部１０を設けることで、管材４内の液体を外部に排出するようにしている。この種の構成では、液体の排出時において、液体と気体とが過度に混じる等して意図しない異音が生じないように配慮すべきである。そこで本実施例では、後述する排水部１０（孔部２０と被覆部材３０）にて、管材４内の液体を、異音の発生を極力抑制しつつ、積極的に外部に排出することとした。以下、上記排水構造を、排水部１０を構成する孔部２０と被覆部材３０の順に詳述する。

【0015】

［孔部］
先ず、図２及び図３に示す孔部２０は、管材４の内側と外側とに連通する排水用の貫通孔であり、排水部１０の一部を構成している。この孔部２０は、管材４内の液体を積極的に排水できる位置に配置されている。即ち、図３を参照して、断面円形の管材４を上下二分割することで上側領域４Ａと下側領域４Ｂとを設定した場合、その下側領域４Ｂに孔部２０が設けられている。これにより、管材４内に過度の液体が滞留する前に、この滞留した液体を、孔部２０を通じて外部に積極的に排出できるようになる（詳細後述）。また孔部２０の形成位置は、異音の発生を抑制する観点（詳細後述）から、後述する被覆部材３０との位置関係を考慮して設定されている。即ち、管材４の中心Ｃと最下端４ｕを通る仮想鉛直線ＶＬ１を想定した場合に、孔部２０は、仮想鉛直線ＶＬ１と重ならないように異なる位置、即ち、管材４の最下端４ｕよりも上側に設けられている。これにより、孔部２０は、仮想鉛直線ＶＬ１に対して角度θ（０°＜θ＜９０°）上側に傾いて且つ中心Ｃを通る仮想直線ＶＬ２上で開口するようになる。

【0016】

［被覆部材］
次に、図２～図４に示す被覆部材３０は、上記した孔部２０を外側（管材４の径方向外側）から覆う部材であり、排水部１０の一部を構成している。この被覆部材３０は、図４に示すように、孔部２０を覆う被覆部位３１と、管材４に固定される一対の脚部３２，３３とを有している（図４では、便宜上、被覆部位と脚部間に図示した破線で、両部位を区分けしている）。そして被覆部位３１は、管材４の外面に沿うように曲げられた板状部材であり、管材４の周方向（上下左右方向）と軸線方向（前後方向）とに広がる曲面状に形成されている。また被覆部位３１は、孔部２０を被覆可能な面積を有して、管材４の周方向に長い矩形状に形成されている。このため被覆部位３１は、その外形が、周方向上側に位置する上縁部３１０と、周方向下側に位置する下縁部３１１と、軸線方向一側（前側）に位置する前縁部３１２と、軸線方向他側（後側）に位置する後縁部３１３とから形成されている。そして被覆部位３１には、その前縁部３１２と後縁部３１３（軸線方向両側）に、後述する脚部３２，３３が一体化されている。

【0017】

ここで図２及び図４に示す脚部３２，３３は、略同一の基本構成を有して前後対称となるように被覆部材３０に設けられている（各図では、前側の脚部３２の各構成に符号を付し、後側の脚部３３の各構成に対応する符号を括弧付きで付す）。例えば前側の脚部３２は、被覆部材３０の前縁部３１２から前側（軸線方向一側）に延びる横板部位３２１と、この横板部位３２１の先端から管材４側に向けて延びる縦板部位３２２とを有している。そして縦板部位３２２の先端には、前側に向けて略直角に曲げられたフランジ部位３２３が形成されており、このフランジ部位３２３を、管材４の外面にあてがって固定できるようになっている。なお各脚部３２，３３の幅寸法（周方向の寸法）は、被覆部位３１の対応する縁の寸法よりも短くなっている。

【0018】

そして被覆部材３０は、図３に示すように管材４の下側領域４Ｂに取付けられた状態で、孔部２０を覆うように配置される。このとき被覆部材３０では、図４及び図５を参照して、前後の脚部３２，３３のフランジ部位３２３が管材４の外面に固定されることで、被覆部位３１が、孔部２０を外側から覆うように配置される。なお被覆部位３１は、孔部２０の外側を被覆可能な適宜の位置に配置でき、例えば図４では、被覆部位３１の曲面の中心位置に孔部２０が配置されている。そして被覆部位３１は、図５に示すように、一対の脚部３２，３３（縦板部位３２２）によって、管材４との間に間隙４０を設けた状態で支持されるようになる（間隙４０の寸法は後述）。こうして被覆部材３０が下側領域４Ｂに取付けられることで、この被覆部材３０と孔部２０を有する排水部１０が、下側領域４Ｂに設けられるようになる。

【0019】

［孔部の寸法と、間隙の寸法］
ここで図３及び図５を参照して、孔部２０の径寸法（φ）と、被覆部位３１と管材４間の間隙４０の寸法とは、液体を外部に導くことができる限り特に限定しない。例えば管材４では、略円形に形成された孔部２０の径寸法（φ）を、少なくとも液体一滴（一般的な水滴の直径は１ｍｍ～２ｍｍ）の通過を許容する径寸法以上に設定することができる。また被覆部位３１と管材４間の間隙４０の寸法は、管材４の径方向における両部材間の距離で規定され、異音の発生を抑制する観点（詳細後述）から設定することができる。例えば孔部２０の径寸法をφ５ｍｍ程度に設定した場合、被覆部位３１と管材４間の間隙４０の寸法を孔部２０の径寸法とは無関係に（試験的に）設定することができ、例えば７ｍｍ～１０ｍｍ程度に設定することができる（なお各数値は、本発明を限定するものではない）。こうして間隙４０の寸法を適切に設定することで、液体の排出性を確保しつつ、更に異音の発生を極力抑制できるようになる。

【0020】

［開口部、別の開口部］
さらに図３及び図４を参照して、被覆部位３１と管材４間に間隙４０が設けられることで、被覆部材３０には、外部に連通する開口部４１が形成される。即ち、図３に示す被覆部位３１の下縁部３１１と管材４間に間隙４０が設けられることで、被覆部材３０の周方向下側の位置に、外部に開放された開口部４１が形成されるようになる。そして開口部４１は、車両２の車幅方向内側（右側）を向いた状態とされて、管材４の最下端４ｕの位置付近に形成されている。更に被覆部材３０では、図４に示す被覆部位３１の上縁部３１０と前縁部３１２と後縁部３１３とに、それぞれ外部に連通する別の開口部（４２，４３，４４）が形成されている。即ち、図３に示す被覆部位３１の上縁部３１０の位置（周方向上側の位置）に上側開口部４２が形成されている。また図４及び図５を参照して、被覆部材３０の前縁部３１２の位置（軸線方向一側の位置）に前側開口部４３が形成され、被覆部材３０の後縁部３１３の位置（軸線方向他側の位置）に後側開口部４４が形成されている。そして図３及び図４を参照して、別の開口部としての上側開口部４２と前側開口部４３と後側開口部４４とは、いずれも上記した開口部４１とは異なる箇所、即ち、開口部４１よりも上側の箇所に形成されている。

【0021】

［排水部の働き］
図１及び図２に示す車両２では、上記したように、管材４の車両下側に曲げられた部分に排水部１０（孔部２０，被覆部材３０）を設けることで、管材４内の液体を外部に排出するようにしている。そしてこの種の構成では、管材４内の液体を、異音の発生を極力抑制しつつ、積極的に外部に排出することが望ましい。そこで車両用の管材の排水構造では、図３を参照して、管材４を上下に二分割することで上側領域４Ａと下側領域４Ｂとを設定し且つ管材４の最下端４ｕを通る仮想鉛直線ＶＬ１を想定した場合に、排水部１０は下側領域４Ｂに設けられていると共に、被覆部材３０は、仮想鉛直線ＶＬ１よりも上側に設けられた孔部２０を覆うように取付けられている。上記した構成では、管材４内の液体を、異音の発生を極力抑制しつつ、下側領域４Ｂの適所に設けられた排水部１０を通じて積極的に外部に排出できるようになる。そこで以下に、排水部１０をなす孔部２０と被覆部材３０の働きをより具体的に説明する。

【0022】

［排水部の液体の排出性］
先ず、上記した構成によれば、図３に示す管材４内に過度の液体が滞留する前に、この管材４の下側領域４Ｂの適所に設けられた孔部２０から液体が流れ出るようになる（図３では、液体の排水経路を白抜きの矢印で示す）。つづいて孔部２０から流れ出た液体は、この孔部２０の外側を覆う被覆部材３０（被覆部位３１の内面）上に流れ落ちる。そして流れ落ちた液体は、被覆部位３１を伝って下側に流れたのち、その周方向下側の位置に設けた開口部４１から外部に排出される。上記した構成によれば、排水部１０（孔部２０，被覆部材３０）の働きで、管材４内の液体を積極的に外部に排出できるようになり、この管材４内に過度の液体が滞留しないようになる。また被覆部材３０が孔部２０の外側を覆うことから、この孔部２０の設けられた管材４に異物等が侵入し難くなると共に、孔部２０の意図しない閉塞を極力回避することができる。このため管材４内で滞留した液体の水位は、通常、下側領域４Ｂの孔部２０の形成位置を超えることはなく、上側領域４Ａ内まで上がることはない。これにより、管材４内の液体が凍結等した場合でも、上側領域４Ａにおける気体の流通を可能にしたことで、管材４の閉塞を極力回避することができる。

【0023】

［排水部による異音発生の抑制］
ところで上記した構成では、液体の排出時に、液体と気体とが過度に混じるなどして、その際に意図しない異音が発生するおそれがある。例えば図３に示す被覆部材３０では、その開口部４１が管材４の最下端４ｕの付近に形成されている。また管材４内の液体が流れ出た後、孔部２０から管材内４の気体が排出されることがある。上記した構成では、開口部４１付近に滞留した液体に、孔部２０から排出された気体が強く当てられた場合、この液体が大きく波立つなどして、被覆部位３１と管材４間の間隙４０に水膜が形成され易くなる。そして液体と気体とが混ざって開口部４１から排出されることで、間隙４０内の水膜が断続的に破断することにより、意図しない異音が発生するおそれがある。

【0024】

そこで図３に示す車両用の管材の排水構造では、排水部１０をなす孔部２０が、管材４の最下端４ｕを通る仮想鉛直線ＶＬ１とは異なる位置に設けられている。これにより、管材４の最下端４ｕ（開口部４１）よりも上側で、孔部２０から気体が排出されるようになる。上記した構成では、開口部４１付近の液体に気体が直に当たらないようになることで、外部に排出される液体に対して気体が過度に混じり難くなり、液体の過度の波立ちによる水膜の形成が極力回避される。更に被覆部位３１と管材４間の間隙４０の寸法は、上記したように、異音の発生を抑制する観点から設定されている。これにより、気体に当てられた液体が波立ったとしても、間隙４０の寸法を適切に設定したことで、この間隙４０内に水膜が形成されるほどの波立ちは生じ難くなる。こうして上記した構成では、液体と気体とを極力混じり難くして、水膜の形成をより確実に回避することにより、意図しない異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。

【0025】

更に図３及び図４を参照して、被覆部材３０では、周方向下側の位置に開口部４１を設けると共に、この開口部４１とは異なる箇所に脚部３２，３３を設けている。これにより、被覆部位３１を伝って流れる液体を、脚部３２，３３に極力邪魔されずに開口部４１から外部に排出できるようになる。そして上記した構成によれば、間隙４０内に過度の液体が滞留することを抑制でき、この液体の凍結等で間隙４０が閉塞するといった事態を極力回避することができる。なお上記した構成では、孔部２０から気体が排出されることがあるが、この場合には、図４に示す別の開口部（上側開口部４２、前側開口部４３、後側開口部４４）から気体を拡散させながら外部に排出させることができる。

【0026】

以上説明した通り、本実施例では、管材４内の液体を、その下側領域４Ｂに設けられた排水部１０（孔部２０）を通じて積極的に外部に排出できるようになる。また被覆部材３０にて孔部２０を覆うことで、この孔部２０の設けられた管材４に異物等が侵入し難くなる。そして管材４の最下端４ｕを通る仮想鉛直線ＶＬ１とは異なる位置に孔部２０が設けられることで、外部に排出される液体に対して気体が過度に混じり難くなり、意図しない異音の発生を極力抑制できるようになる。更に本実施例では、被覆部位３１と管材４間に間隙４０を設けたことで、異音の発生をより確実に抑制できるようになる。即ち、被覆部位３１と管材４間の間隙４０にて、外部に排出される液体に対して気体が更に混じり難くなり、異音の発生をより確実に抑制できるようになる。このため本実施例によれば、管材４内の液体を、異音の発生を極力抑制しつつ、積極的に外部に排出することができる。

【0027】

また本実施例では、被覆部位３１が脚部３２，３３に支持されることで、この被覆部位３１と管材４間の間隙４０をより確実に設けられるようになる。また脚部３２，３３を開口部４１とは異なる箇所に設けることで、被覆部位３１を伝って流れる液体を、脚部３２，３３に極力邪魔されずに開口部４１を通じて外部に排出させられるようになる。そして本実施例では、液体を開口部４１から外部に排出する一方、孔部２０から気体が排出された場合にも、この排出された気体を、開口部４１とは異なる箇所に設けられた別の開口部を通じて外部に排出できるようになる。

【0028】

［実施例２の車両用の管材の排水構造］
次に実施例２の車両用の管材の排水構造について説明する。図６～図８に示す実施例２の排水構造は、実施例１の排水構造と同一の基本構成を有しているため、実施例１と同一の構成について対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。ここで実施例２の排水構造では、実施例１と同様に、その排水部１０Ｘが孔部２０と被覆部材３０Ｘとで構成され、更に孔部２０の形成位置も実施例１と同一である。そして被覆部材３０Ｘは、実施例１の被覆部材と略同一の基本構成を有するが、その被覆部位３１Ｘが、第一部材３１ａと第二部材３１ｂとからなる二重構造を有する点が実施例１と異なっている。

【0029】

先ず、図６に示す第一部材３１ａは、実施例１の被覆部材と略同形の板材であり、管材４の周方向に長い矩形状に形成されている。この第一部材３１ａの外形は、周方向上側に位置する上縁部３１０ａと、周方向下側に位置する下縁部３１１ａと、軸線方向一側（前側）に位置する前縁部３１２ａと、軸線方向他側（後側）に位置する後縁部３１３ａとから形成されている。また第一部材３１ａでは、その前縁部３１２ａに前側の脚部３２が一体化され、その後縁部３１３ａに後側の脚部３３が一体化されている。そして第一部材３１ａには、孔部２０を外側に露出させる略円形の窓部５０が設けられている。

【0030】

次に、図６に示す第二部材３１ｂは、第一部材３１ａよりも周方向に短い略矩形の板材であり、上記した窓部５０を塞ぐように第一部材３１ａの外側に重ねることができる。この第二部材３１ｂの外形は、周方向上側に位置する上縁部３１０ｂと、周方向下側に位置する下縁部３１１ｂと、軸線方向一側（前側）に位置する前縁部３１２ｂと、軸線方向他側（後側）に位置する後縁部３１３ｂとから形成されている。そして第二部材３１ｂの前縁部３１２ｂには、前側の張出部６０が前側に張り出すように形成され、第二部材３１ｂの後縁部３１３ｂには、後側の張出部６１が後側に張り出すように形成されている。この前後の張出部６０，６１は、上方視で周方向に長い略矩形に形成されていると共に、対応する脚部３２，３３（横板部位３２１）の外側に重ねられるようになっている。

【0031】

ここで図７及び図８を参照して、被覆部位３１Ｘは、第一部材３１ａの外側に第二部材３１ｂを重ね、更に両部材３１ａ，３１ｂを係合することで形成することができる。即ち、図６に示す第一部材３１ａの上縁部３１０ａには上側の係合凹部７０が設けられ、第一部材３１ａの下縁部３１１ａには下側の係合凹部７１が設けられている。この上下の係合凹部７０（７１）は、対応する縁部３１０ａ（３１１ａ）に設けられた略矩形の切欠き状の部位である。また第二部材３１ｂの上縁部３１０ｂには上側の係合爪部８０が設けられ、第二部材３１ｂの下縁部３１１ｂには下側の係合爪部８１が設けられている。この上下の係合爪部８０（８１）は、係合時において略Ｌ字形に曲げられており、対応する縁部３１０ｂ（３１１ｂ）から周方向に突出したのちに管材４側に曲げられている。そして上記した構成では、図７及び図８を参照して、第二部材３１ｂを、窓部５０を塞ぐように第一部材３１ａの外側に重ねつつ、上下の係合爪部８０（８１）を曲げながら対応する係合凹部７０（７１）にカシメ付けて係合する。こうして両部材３１ａ，３１ｂを係合することで被覆部位３１Ｘが形成され、更に前側の張出部６０が前側の脚部３２の横板部位３２１に重ねられ、後側の張出部６１が後側の脚部３３の横板部位３２１に重ねられる。

【0032】

そして被覆部材３０Ｘは、図８に示すように管材４の下側領域４Ｂに取付けられて、孔部２０を覆うように配置される。このとき上記した構成では、第一部材３１ａを管材４に取付けたのち、この第一部材３１ａに第二部材３１ｂを係合させることができる。また被覆部位３１Ｘは、第一部材３１ａの一対の脚部３２，３３によって、管材４との間に間隙４０を設けた状態で支持される。なお被覆部位３１Ｘと管材４間の間隙４０の寸法は、第一部材３１ａと管材４間の径方向の距離で規定できる。そして上記した構成によっても、管材４内に過度の液体が滞留する前に、この管材４の下側領域４Ｂの適所に設けられた孔部２０から液体が積極的に流れ出るようになる。そして液体は、被覆部位３１Ｘを伝って下側に流れたのち、その周方向下側の位置に設けた開口部４１から外部に排出される。更に本実施例においても、排水部１０をなす孔部２０が、管材４の最下端４ｕを通る仮想鉛直線ＶＬ１とは異なる位置に設けられると共に、被覆部位３１Ｘと管材４間の間隙４０の寸法が異音の発生を抑制する観点から設定されている。これにより、上記した構成によっても、液体と気体とが極力混じり難くなり、水膜の形成が極力回避されて、意図しない異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。

【0033】

本実施形態の車両用の管材の排水構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、排水部としての孔部と被覆部材を例示したが、孔部と被覆部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば孔部は、円形のほか、楕円形や多角形などの各種の形状を取ることができる。また管材では、仮想鉛直線とは異なる位置であれば、単数又は複数の孔部を下側領域の適宜の位置に形成できる。なお仮想鉛直線は、必ずしも管材の中心を通る必要はない。そして孔部の形成数に応じて、被覆部材を管材に取付けることができる。また被覆部位と管材間の間隙の寸法は、被覆部位の面方向において同一に設定されていてもよく、面方向において部分的に異なっていても（間隙の寸法が大きい部分と小さい部分とを設けても）よい。

【0034】

また被覆部位の曲面形状（面形状）も、孔部の外部を覆うことができる限り適宜変更可能であり、矩形等の多角形のほか、円形や楕円形等の各種形状を取りえる。また被覆部位は、孔部を正面から見た場合にこの孔部を被覆できる面積を有しておればよく、また、必ずしも被覆部位の中心に孔部を配置しておく必要はない。また脚部は、被覆部位の適宜の箇所に複数又は単数設けることができるが、開口部とは異なる箇所に設けることが好ましい。また別の開口部は、被覆部位の周方向上側と軸線方向両側の少なくとも一箇所に設けることができる。なお各開口部は、被覆部材の内外を連通する各種の構造（貫通孔等）で形成することができる。また管材の構成も適宜変更可能であり、その少なくとも一部がＶ字やＬ字やＵ字などの各種の形状に曲げられていてもよく、その少なくとも一部が直線的に（略水平に）配置されていてもよい。そして排水部の配置位置は、管材の構成に応じて適宜設定でき、液体の滞留が予想される管材の適宜の位置に設定できる。

【0035】

また実施例２の構成も適宜変更可能である。例えば図６等に示す第二部材は、係合や係止や嵌合や締結や溶接等の各種手法で第一部材に固定でき、第一部材に対して着脱自在としてもよく着脱不能としてもよい。また第一部材は、各種形状の窓部を設けることができ、必要に応じて窓部を省略することもできる。そして第二部材は、第一部材の外側又は内側のいずれかに重ねておくことができ、各部材の形状や寸法も適宜設定可能である。第二部材を第一部材の内側に重ねた場合、被覆部位と管材間の間隙の寸法は、第二部材と管材間の径方向の距離で規定できる。なお被覆部位を、三つ以上の部材で形成することも許容される。

【符号の説明】

【0036】

２ 車両
３ 内燃機関
４ 管材
４Ａ （管材の）上側領域
４Ｂ （管材の）下側領域
４ｕ （管材の）最下端
Ｃ （管材の）中心
５ サイレンサ
１０ 排水部
２０ 孔部
３０ 被覆部材
３１ 被覆部位
３１０ （被覆部位の）上縁部
３１１ （被覆部位の）下縁部
３１２ （被覆部位の）前縁部
３１３ （被覆部位の）後縁部
３２，３３ 脚部
３２１ 横板部位
３２２ 縦板部位
３２３ フランジ部位
４０ 間隙
４１ 開口部
４２ 上側開口部（別の開口部）
４３ 前側開口部（別の開口部）
４４ 後側開口部（別の開口部）
ＶＬ１ 仮想鉛直線
１０Ｘ （実施例２の）排水部
３０Ｘ （実施例２の）被覆部材
３１Ｘ （実施例２の）被覆部位
３１ａ 第一部材
３１０ａ （第一部材の）上縁部
３１１ａ （第一部材の）下縁部
３１２ａ （第一部材の）前縁部
３１３ａ （第一部材の）後縁部
３１ｂ 第二部材
３１０ｂ （第二部材の）上縁部
３１１ｂ （第二部材の）下縁部
３１２ｂ （第二部材の）前縁部
３１３ｂ （第二部材の）後縁部
５０ 窓部
６０，６１ 張出部
７０，７１ 係合凹部
８０，８１ 係合爪部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】