特開 2024-155363 スピーカーおよび車両用ドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155363

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】スピーカーおよび車両用ドア

(51)【国際特許分類】

   H04R 1/02 20060101AFI20241024BHJP

【ＦＩ】

H04R1/02 105B

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023070019

(22)【出願日】2023-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000004075

【氏名又は名称】ヤマハ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003177

【氏名又は名称】弁理士法人旺知国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 明善

【テーマコード（参考）】

5D017

【Ｆターム（参考）】

5D017AG07

(57)【要約】

【課題】スピーカーの音質を向上させる。
【解決手段】スピーカーは、振動板とフレームとを有するスピーカーユニットと、取付対象物に取り付けられる取付部材と、取付部材に対してフレームを支持する少なくとも１つの弾性部材と、を備え、取付部材は、スピーカーユニットの軸方向にみてフレームの一部に重なるストッパーを有し、ストッパーおよびフレームのうちの一方には、ストッパーとフレームとの軸方向の間に配置されるクッション材が取り付けられ、ストッパーおよびフレームのうちの他方とクッション材との軸方向の間には、隙間が設けられる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

振動板とフレームとを有するスピーカーユニットと、
取付対象物に取り付けられる取付部材と、
前記取付部材に対して前記フレームを支持する少なくとも１つの弾性部材と、を備え、
前記取付部材は、前記スピーカーユニットの軸方向にみて前記フレームの一部に重なるストッパーを有し、
前記ストッパーおよび前記フレームのうちの一方には、前記ストッパーと前記フレームとの前記軸方向の間に配置されるクッション材が取り付けられ、
前記ストッパーおよび前記フレームのうちの他方と前記クッション材との前記軸方向の間には、隙間が設けられる、
スピーカー。

【請求項2】

前記軸方向に沿う前記隙間の大きさは、前記スピーカーユニットの駆動時における前記取付部材に対する前記フレームの最大変位量以上である、
請求項１に記載のスピーカー。

【請求項3】

前記軸方向に沿う前記隙間の大きさは、前記スピーカーユニットの駆動時における前記フレームに対する前記振動板の最大変位量の１／２以下である、
請求項１に記載のスピーカー。

【請求項4】

前記クッション材は、フェルトを含む、
請求項１に記載のスピーカー。

【請求項5】

前記弾性部材は、板バネである、
請求項１に記載のスピーカー。

【請求項6】

前記弾性部材は、
前記フレームに固定される第１部分と、
前記取付部材に固定される第２部分と、
前記第１部分と前記第２部分とを連結する連結部と、を有する、
請求項５に記載のスピーカー。

【請求項7】

前記ストッパーは、前記軸方向に並ぶ１対のストッパーを含み、
前記フレームは、前記第１部分を固定するフランジを有し、
前記１対のストッパーの間には、前記第１部分および前記フランジが介在する、
請求項６に記載のスピーカー。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１項に記載のスピーカーと、
前記取付対象物であるパネルと、を備える、
車両用ドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、スピーカーおよび車両用ドアに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載のスピーカーでは、振動板およびフレームを含むスピーカーユニットから取付対象物への振動の伝達を低減するように、取付対象物に取り付けられる取付部材に対して、スピーカーユニットが板バネを介して支持される。ここで、取付部材の一部は、スピーカーユニットの径方向において内側に延びるストッパーを含む。ストッパーは、スピーカーユニットの中心軸方向から見て、スピーカーユニットの一部と重なっており、当該一部との接触によりスピーカーユニットの変位を所定範囲内に規制する。これにより、板バネの破損が防止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１２３４７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のスピーカーでは、ストッパーとスピーカーユニットとがともに硬質であるため、これらの接触時に異音が生じてしまう。

【0005】

以上の事情を考慮して、本開示のひとつの態様は、スピーカーの音質を向上させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以上の課題を解決するために、本開示の好適な態様に係るスピーカーは、振動板とフレームとを有するスピーカーユニットと、取付対象物に取り付けられる取付部材と、前記取付部材に対して前記フレームを支持する少なくとも１つの弾性部材と、を備え、前記取付部材は、前記スピーカーユニットの軸方向にみて前記フレームの一部に重なるストッパーを有し、前記ストッパーおよび前記フレームのうちの一方には、前記ストッパーと前記フレームとの前記軸方向の間に配置されるクッション材が取り付けられ、前記ストッパーおよび前記フレームのうちの他方と前記クッション材との前記軸方向の間には、隙間が設けられる。

【0007】

本開示の好適な態様に係る車両用ドアは、前述の態様のスピーカーと、前記取付対象物であるパネルと、を備える。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施形態に係るスピーカーの断面図である。

【図2】弾性部材の一例を示す斜視図である。

【図3】クッション材の一例を示す斜視図である。

【図4】第１実施形態に係るスピーカーの部分拡大断面図である。

【図5】クッション材の評価結果を示す図である。

【図6】第２実施形態に係るスピーカーの部分拡大断面図である。

【図7】車両用ドアの一例を示す分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面において各部の寸法および縮尺は実際のものと適宜に異ならせてある。また、以下に記載する実施形態は、本開示の好適な具体例である。このため、本実施形態には、技術的に好ましい種々の限定が付されている。しかし、本開示の範囲は、以下の説明において特に本開示を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。

【0010】

１．スピーカー
１－１．第１実施形態
１－１－１．スピーカーの全体構成
図１は、第１実施形態に係るスピーカー１の断面図である。スピーカー１は、取付対象物２００に取り付けられ、図示しないアンプ等の外部装置から入力される音声信号に基づく音声を放音する装置である。

【0011】

取付対象物２００は、例えば、車両用ドアのインナーパネルである。図１に示す例では、取付対象物２００が開口２１０を有しており、スピーカー１が開口２１０を塞ぐように配置される。スピーカー１は、取付対象物２００にねじ留め等により固定される。なお、取付対象物２００は、車両用ドアのインナーパネルに限定されず、例えば、車両用ドアのインナーパネル以外のパネルでもよいし、車両用ドア以外に用いられるパネルであってもよい。

【0012】

図１に示すように、スピーカー１は、スピーカーユニット１０と取付部材２０と弾性部材３０と封止部材４０とクッション材５１、５２とを備える。

【0013】

以下、スピーカー１の各部を順に説明する。なお、以下では、スピーカーユニット１０の中心軸が軸線ＡＸであり、軸線ＡＸに沿ってスピーカーユニット１０の背面から正面に向かう一方向がＸ１方向であり、Ｘ１方向とは反対にスピーカーユニット１０の正面から背面に向かう方向がＸ２方向である。また、以下では、Ｘ１方向およびＸ２方向を区別せずに軸方向という場合がある。また、軸線ＡＸを中心とする仮想円に沿う一方向またはその反対方向を周方向という場合がある。さらに、軸線ＡＸに直交して軸線ＡＸから遠ざかる方向またはその反対方向を径方向という場合がある。また、以下では、軸線ＡＸに沿う方向にみることを平面視という場合がある。

【0014】

スピーカーユニット１０は、図示しないアンプ等の外部装置からの電気的な音声信号を音に変換するダイナミック型のドライバーである。スピーカーユニット１０は、振動板１１とボイスコイル１２と磁気回路１３とフレーム１４とダンパー１５とエッジ１６とを有する。

【0015】

振動板１１は、シート材で構成される振動体であり、振動により放音する。振動板１１を構成するシート材は、例えば、樹脂材料を繊維基材に含浸させた状態で硬化または固化することにより得られる。当該樹脂材料としては、例えば、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、ポリウレタン、メラミン樹脂、変性ゴム樹脂およびフェノール樹脂等が挙げられる。当該繊維基材としては、例えば、炭素繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セラミック繊維、シリカ繊維、金属繊維、チタン酸カリウム繊維、ジルコニア繊維、ポリアクリレート繊維、ポリフェニレンサルファイド繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、アクリル繊維、ポリプロピレン繊維、ポリエチレン繊維、綿繊維、麻繊維およびセルロース繊維等が挙げられる。当該シート材の表面には、例えば、アルミニウム等の金属またはＤＬＣ（Diamond-like Carbon）等の無機材料で構成されるコーティング膜が設けられてもよい。

【0016】

振動板１１は、Ｘ１方向を向く面と、Ｘ２方向を向く面と、を有し、軸線ＡＸに沿う方向に振動することにより放音する。振動板１１のＸ１方向を向く面は、放音面である。図１に示す例では、振動板１１は、コーン型である。なお、振動板１１の形状は、図１に示す例に限定されず、例えば、ドーム型でもよい。

【0017】

ボイスコイル１２は、振動板１１のＸ２方向を向く面に固定され、電気的な音声信号の入力により磁界を発生させる。ボイスコイル１２は、ボビン１２ａとコイル１２ｂとを有する。ボビン１２ａは、軸線ＡＸを中心軸とする筒状をなす。ボビン１２ａのＸ１方向での一端は、振動板１１のＸ２方向を向く面に接着剤等により接合される。コイル１２ｂは、ボビン１２ａの外周に沿って周方向に巻かれた導線で構成される。コイル１２ｂには、当該音声信号が入力される。このため、ボイスコイル１２から当該音声信号に応じた磁界が発生する。

【0018】

磁気回路１３は、ボイスコイル１２からの磁界に作用する磁界を発生させる構造体である。磁気回路１３は、永久磁石１３ａとヨーク１３ｂとを有する。永久磁石１３ａは、軸線ＡＸを中心軸とするフェライト磁石またはネオジム磁石等である。ヨーク１３ｂは、軟磁性材料で構成されており、永久磁石１３ａからの磁束をボイスコイル１２に導く。このため、磁気回路１３からの磁界に対して音声信号によるボイスコイル１２からの磁界が作用することにより、振動板１１が当該音声信号に応じて振動する。

【0019】

フレーム１４は、振動板１１および磁気回路１３を支持するための構造体である。フレーム１４は、例えば、金属材料または樹脂材料で構成される。フレーム１４には、磁気回路１３が固定される。また、フレーム１４には、ダンパー１５を介してボイスコイル１２が連結されるとともに、エッジ１６を介して振動板１１が連結される。

【0020】

図１に示す例では、フレーム１４は、概略的に、軸線ＡＸを中心としてＸ１方向に向けて広がる円錐台の側面に沿う形状をなす。そして、フレーム１４のＸ１方向での端には、径方向での外方に向けて突出するフランジ１４ａが設けられる。フランジ１４ａのＸ１方向を向く面には、エッジ１６が接着剤等により接合される。一方、フランジ１４ａのＸ２方向を向く面には、後述の弾性部材３０の第１部分３１がねじ留め等により接合される。また、フレーム１４のＸ２方向での端には、軸線ＡＸに沿う方向を板厚方向とする背板１４ｂが設けられる。背板１４ｂのＸ２方向を向く面には、磁気回路１３が接着剤等により接合される。

【0021】

図示しないが、フレーム１４には、径方向に貫通する複数の孔が周方向に間隔を隔てて設けられる。当該複数の孔を介して、振動板１１とフレーム１４と間の空間Ｓ１は、フレーム１４よりもＸ２方向の空間Ｓ２に連通する。このため、振動板１１に対する空間Ｓ１の空気バネの影響を低減することができる。

【0022】

なお、フレーム１４の形状は、図１に示す例に限定されず、任意である。また、図１に示す例では、フレーム１４が一部材で構成されるが、これに限定されず、互いに接着等により接合される複数部材によりフレーム１４が構成されてもよい。

【0023】

ダンパー１５は、振動板１１の振動を許容しつつ、フレーム１４に対してボイスコイル１２を支持する可撓性のシート材である。当該シート材は、例えば、同心円状の波形に成形されており、前述の振動板１１と同様の材料で構成される。ダンパー１５は、軸線ＡＸに沿う方向にみて環状をなす。ダンパー１５の内周縁は、ボイスコイル１２に接着剤等により接合される。ダンパー１５の外周縁は、フレーム１４に接着剤等により接合される。なお、ダンパー１５は、必要に応じて設けられ、省略されてもよい。

【0024】

エッジ１６は、振動板１１の外周縁をフレーム１４に連結する可撓性を有する膜状またはシート状の部材であり、サラウンドとも称される。ここで、エッジ１６は、振動板１１とフレーム１４との間の隙間を封止する。エッジ１６は、例えば、エラストマー等のゴム材料で構成される。

【0025】

図示しないが、エッジ１６は、軸線ＡＸに沿う方向にみて環状をなす。エッジ１６は、振動板１１に固定される内側部分と、フレーム１４に固定される外側部分と、振動板１１の振動を許容するように内側部分と外側部分とを連結する連結部分と、を有する。

【0026】

以上のスピーカーユニット１０は、弾性部材３０を介して取付部材２０に支持される。

【0027】

取付部材２０は、取付対象物２００に取り付けられる部材である。取付部材２０は、例えば、金属材料または樹脂材料で構成される。

【0028】

取付部材２０は、ベース２１、２４とフランジ２２とストッパー２３、２５とを有する。図１に示す例では、取付部材２０が正面側の第１ストッパー部材２０ａと背面側の第２ストッパー部材２０ｂとの２部材で構成される。ここで、第１ストッパー部材２０ａは、ベース２１とフランジ２２とストッパー２３とを有する。第２ストッパー部材２０ｂは、ベース２４とストッパー２５とを有する。

【0029】

ベース２１、２４のそれぞれは、概略的に、軸線ＡＸを中心とする筒状をなす。ベース２１、２４のそれぞれの内径は、前述のフレーム１４の外径よりも大きい。ベース２１は、ベース２４に対してＸ１方向の位置に配置される。また、ベース２４は、ベース２１に対してねじ留め等により固定される。ここで、ベース２１とベース２４との間には、後述の弾性部材３０の第２部分３２が配置されており、第２部分３２は、ベース２１とベース２４との間で共締めされることにより、取付部材２０に対して固定される。ただし、取付部材２０に対する第２部分３２の固定方法は、前述の例に限定されず、例えば、第２ストッパー部材２０ｂがインサート成形等により弾性部材３０と一体成形されてもよく、この場合、第１ストッパー部材２０ａに対する弾性部材３０のねじ留め等により、第１ストッパー部材２０ａに対して固定されてもよい。

【0030】

ベース２１の外周面には、径方向での外方に向けて突出するフランジ２２が設けられる。図１に示す例では、フランジのＸ２方向を向く面には、取付対象物２００がねじ留め等により固定される。一方、ベース２１の内周面には、径方向での内方に向けて突出するストッパー２３が設けられる。ストッパー２３は、スピーカーユニット１０の軸方向にみてフレーム１４の一部であるフランジ１４ａに重なるように、フランジ１４ａに対して間隔をあけてＸ１方向の位置に配置される。このため、ストッパー２３およびフランジ１４ａにより、取付部材２０に対するフレーム１４のＸ１方向への移動が規制される。このように、ストッパー２３は、取付部材２０に対するフレーム１４のＸ１方向への移動を所定範囲内に規制する。ストッパー２３は、ベース２１の周方向での全域にわたり設けられる。ここで、ストッパー２３の内径は、前述のフレーム１４の外径よりも小さい。

【0031】

ベース２４の内周面には、径方向での内方に向けて突出するストッパー２５が設けられる。ストッパー２５は、スピーカーユニット１０の軸方向にみてフレーム１４の一部であるフランジ１４ａに重なるように、フランジ１４ａに対して間隔をあけてＸ２方向の位置に配置される。このため、ストッパー２５およびフランジ１４ａにより、取付部材２０に対するフレーム１４のＸ２方向への移動が規制される。このように、ストッパー２５は、取付部材２０に対するフレーム１４のＸ２方向への移動を所定範囲内に規制する。ストッパー２５は、ベース２４の周方向での全域にわたり設けられる。ここで、ストッパー２５の内径は、前述のフレーム１４の外径よりも小さい。

【0032】

本実施形態では、１対のストッパー２３、２５が軸方向に並ぶ。ここで、前述のように、フレーム１４は、弾性部材３０の第１部分３１を固定するフランジ１４ａを有しており、１対のストッパー２３、２５の間には、第１部分３１およびフランジ１４ａが介在する。このように第１部分３１およびフランジ１４ａが1対のストッパー２３、２５の間に介在する態様では、スピーカー１の小型化を図りつつ、取付部材２０に対するスピーカーユニット１０の軸方向での移動を正面方向と背面方向と双方向で所定範囲内に規制することができる。

【0033】

なお、取付部材２０は、第１ストッパー部材２０ａおよび第２ストッパー部材２０ｂからなる２部材で構成される態様に限定されず、ベース２１、２４を一体で構成することにより１部材で構成されてもよいし、３部材以上で構成されてもよい。また、取付部材２０の形状は、図１に示す例に限定されず、任意である。例えば、フランジ２２およびストッパー２３のそれぞれは、ベース２１の周方向での少なくとも１か所に部分的に設けられてもよい。同様に、ストッパー２５は、ベース２４の周方向での少なくとも１か所に部分的に設けられてもよい。ここで、ストッパー２３、２５は、軸方向にみて互いに重なる部分を有しなくてもよい。また、ストッパー２３の内径とストッパー２５の内径とは、互いに異なってもよい。

【0034】

以上の取付部材２０のストッパー２３とフランジ１４ａとの軸方向の間には、クッション材５１が配置される。本実施形態では、クッション材５１がストッパー２３に取り付けられる。同様に、ストッパー２５とフランジ１４ａとの軸方向の間には、クッション材５２が配置される。本実施形態では、クッション材５２がストッパー２５に取り付けられる。

【0035】

ここで、クッション材５１とフランジ１４ａとの軸方向の間には、隙間ｇ１が設けられる。これにより、クッション材５１の弾性の影響を受けずに、取付部材２０に対してスピーカーユニット１０を軸方向に変位させることが可能である。同様に、クッション材５２とフランジ１４ａとの軸方向の間には、隙間ｇ２が設けられる。これにより、クッション材５２の弾性の影響を受けずに、取付部材２０に対してスピーカーユニット１０を軸方向に変位させることが可能である。隙間ｇ１、ｇ２の詳細については、後に図４および図５に基づいて説明する。

【0036】

弾性部材３０は、取付部材２０に対してスピーカーユニット１０を支持する弾性変形可能な部材である。図１に示す例では、弾性部材３０が軸線ＡＸに沿う方向を厚さ方向とする板バネであり、例えば、バネ鋼等の金属材料で構成される。弾性部材３０の構成材料は、金属材料に限定されず、例えば、樹脂材料または繊維強化複合材等であってもよい。

【0037】

弾性部材３０は、第１部分３１と第２部分３２と連結部３３とを有する。第１部分３１は、フレーム１４にねじ留め等により固定される弾性部材３０の部分である。第２部分３２は、取付部材２０にねじ留め等により固定される弾性部材３０の部分である。連結部３３は、第１部分３１と第２部分３２とを連結する弾性部材３０の部分である。このように、弾性部材３０がフレーム１４および取付部材２０に固定されることにより、弾性部材３０の厚さ方向でのたわみ変形を伴って、スピーカーユニット１０が取付部材２０に対して軸線ＡＸに沿う方向に移動し得る。これにより、スピーカー１の小型化を図りつつ、弾性部材３０の弾性によりスピーカーユニット１０から取付対象物２００への振動の伝達を低減することができる。なお、弾性部材３０の構成例については、後に図２に基づいて説明する。

【0038】

クッション材５１、５２は、衝撃吸収性を有する部材である。クッション材５１、５２のそれぞれは、例えば、樹脂材料、ゴム材料またはエラストマー材料で構成される発泡体であるか、または、フェルト等の繊維材である。クッション材５１は、フレーム１４のフランジ１４ａと取付部材２０のストッパー２３との間に配置される。一方、クッション材５２は、フレーム１４のフランジ１４ａと取付部材２０のストッパー２５との間に配置される。ただし、クッション材５２とフランジ１４ａとの間には、前述の弾性部材３０の第１部分３１が介在する。

【0039】

図１に示す例では、クッション材５１がストッパー２３のＸ２方向を向く面に接着剤等により固定されるとともに、クッション材５２がストッパー２５のＸ１方向を向く面に接着剤等により固定される。なお、クッション材５１は、後述の第２実施形態のように、ストッパー２３に固定されずに、フランジ１４ａのＸ１方向を向く面に接着剤等により固定されてもよい。同様に、クッション材５２は、ストッパー２５に固定されずに、フランジ１４ａのＸ２方向を向く面に接着剤等により固定されてもよい。また、クッション材５１は、取付部材２０またはフレーム１４と一体で構成されてもよい。同様に、クッション材５２は、取付部材２０またはフレーム１４と一体で構成されてもよい。

【0040】

封止部材４０は、フレーム１４と取付部材２０との間の隙間を封止する可撓性を有する膜状またはシート状の部材である。封止部材４０は、例えば、ゴム材料で構成される。なお、封止部材４０を構成する材料は、ゴム材料に限定されず、例えば、樹脂材料等であってもよい。また、封止部材４０は、前述のエッジ１６と一体で構成されてもよい。

【0041】

図示しないが、封止部材４０は、軸線ＡＸに沿う方向にみて環状をなす。封止部材４０は、フレーム１４に固定される内側部分と、取付部材２０に固定される外側部分と、内側部分と外側部分とを連結する連結部分と、を有する。

【0042】

１－１－２．弾性部材の構成例
図２は、弾性部材３０の一例を示す斜視図である。図２に示すように、弾性部材３０が第１部分３１と第２部分３２と複数の連結部３３とを有し、これらが一体で構成される。このような弾性部材３０は、例えば、金属板の打抜加工等により形成される。

【0043】

第１部分３１および第２部分３２のそれぞれは、軸線ＡＸを中心とする環状をなす。ただし、第１部分３１は、第２部分３２の内側、すなわち径方向での内方に配置される。複数の連結部３３のそれぞれは、径方向で第１部分３１と第２部分３２との間に配置されており、第１部分３１と第２部分３２とを連結する。また、複数の連結部３３は、周方向で互いに間隔をあけて配置される。

【0044】

より具体的に説明すると、各連結部３３は、端部３３ａ、３３ｂとバネ部３３ｃとを有する。端部３３ａは、第１部分３１に接続されており、第１部分３１から径方向での外方に突出する。一方、端部３３ｂは、第２部分３２に接続されており、第２部分３２から径方向での内方に突出する。バネ部３３ｃは、端部３３ａと端部３３ｂとを連結しており、周方向に延びる。

【0045】

ここで、周方向に隣り合う２つの連結部３３の間には、弾性部材３０をその厚さ方向に貫通する開口ＯＰが設けられる。また、各連結部３３と第１部分３１との間には、周方向で端部３３ａを除く範囲にわたり、弾性部材３０をその厚さ方向に貫通するスリットＳＬ１が設けられる。各スリットＳＬ１は、周方向に延びており、各スリットＳＬ１の両端のうち端部３３ａから遠いほうの端は、開口ＯＰに連通する。さらに、各連結部３３と第２部分３２との間には、周方向で端部３３ｂを除く範囲にわたり、弾性部材３０をその厚さ方向に貫通するスリットＳＬ２が設けられる。各スリットＳＬ２は、周方向に延びており、各スリットＳＬ２の両端のうち端部３３ｂから遠いほうの端は、開口ＯＰに連通する。

【0046】

なお、弾性部材３０は、図２に示す構成に限定されない。例えば、第１部分３１は、少なくとも１個の連結部３３ごとに分割され、周方向に並ぶ複数の部分で構成されてもよい。同様に、第２部分３２は、少なくとも１個の連結部３３ごとに分割され、周方向に並ぶ複数の部分で構成されてもよい。連結部３３の数は、図２に示す例に限定されず、３個以下でもよいし、５個以上であってもよい。また、連結部３３の延びる方向は、図２に示す例に限定されず、例えば、周方向に対して傾斜する方向であってもよいし、径方向であってもよい。ただし、スピーカー１の小型化を図る観点から、連結部３３の延びる方向が周方向であることが好ましい。

【0047】

以上のような構成の弾性部材３０では、各連結部３３の撓み変形を伴って、第１部分３１が第２部分３２に対してＸ１方向およびＸ２方向の双方向に変位し得る。ここで、前述のように、弾性部材３０は、軸線ＡＸに沿う方向を厚さ方向とする板バネである。このため、弾性部材３０の軸線ＡＸに沿う方向でのバネ定数ｋ１は、弾性部材３０の径方向でのバネ定数ｋ２よりも小さい。すなわち、弾性部材３０は、径方向よりも軸線ＡＸに沿う方向に変形しやすい。このため、弾性部材３０がコイルバネまたはゴムである態様に比べて、取付部材２０に対してフレーム１４を安定的に支持しつつ、弾性部材３０の弾性によりスピーカーユニット１０から取付対象物２００への振動の伝達を低減することができる。また、弾性部材３０がコイルバネまたはゴムである態様に比べて、弾性部材３０の設置スペースが小さくて済むので、スピーカー１の小型化を図ることができる。さらに、所望のバネ定数の弾性部材３０を容易に設計することができるので、スピーカー１の製造コストを低減しやすいという利点もある。

【0048】

弾性部材３０のバネ定数ｋ１およびスピーカーユニット１０の質量ｍに基づく共振周波数ｆｃは、下記式（１）で表される。なお、質量ｍは、スピーカーユニット１０の質量と弾性部材３０の質量との合計であってもよい。

【数1】

【0049】

ここで、共振周波数ｆｃは、スピーカーユニット１０の出力音声帯域より低い。このため、スピーカーユニット１０から取付部材２０へ伝達される振動が好適に低減される。また、共振周波数ｆｃは、スピーカーユニット１０の最低共振周波数ｆ_０未満である。最低共振周波数ｆ_０は、スピーカーユニット１０の出力音声帯域の下限値に相当し、例えば、３０Ｈｚ以上６０Ｈｚ以下である。このように、共振周波数ｆｃが最低共振周波数ｆ_０未満であることにより、スピーカーユニット１０から取付部材２０へ伝達される振動が好適に低減される。

【0050】

１－１－３．クッション材の構成例
図３は、クッション材５１、５２の一例を示す斜視図である。図３に示すように、クッション材５１、５２のそれぞれは、軸線ＡＸを中心とする環状をなす。図３に示す例では、クッション材５１、５２の構成が互いに同一である。

【0051】

なお、クッション材５１、５２の構成が互いに異なってもよい。例えば、クッション材５１の厚さとクッション材５２の厚さとが互いに異なってもよい。また、クッション材５１およびクッション材５２の形状が互いに異なってもよい。さらに、クッション材５１、５２のそれぞれは、周方向に並ぶ複数の部材で構成されてもよい。この場合、クッション材５１、５２の周方向での位置は、互いに異なってもよい。

【0052】

１－１－４．クッション材とストッパーとの間の隙間
図４は、第１実施形態に係るスピーカー１の部分拡大断面図である。図４に示すように、ストッパー２３は、フランジ１４ａに対して間隔Ｄ１をあけてＸ１方向の位置に配置される。間隔Ｄ１は、スピーカーユニット１０を駆動せず、かつ、スピーカー１に衝撃等の外力を加えない状態におけるストッパー２３とフランジ１４ａとの間の距離である。以下、当該状態を「スピーカー１の自然状態」という場合がある。

【0053】

前述のように、ストッパー２３には、ストッパー２３とフランジ１４ａとの軸方向の間に配置されるクッション材５１が取り付けられる。このため、ストッパー２３とフレーム１４との接触による異音の発生を防止することができる。しかも、クッション材５１の厚さＴ１は、間隔Ｄ１よりも小さい。このため、スピーカー１の自然状態でクッション材５１とフランジ１４ａとの間には、大きさＤ１の隙間ｇ１が設けられる。このように、フランジ１４ａとクッション材５１との軸方向の間に隙間ｇ１が設けられることにより、クッション材５１の弾性の影響を受けずに、弾性部材３０の弾性によりスピーカーユニット１０から取付対象物２００への振動の伝達を低減することができる。

【0054】

一方、ストッパー２５は、フランジ１４ａに対して間隔をあけるとともに弾性部材３０の第１部分３１に対して間隔Ｄ２をあけてＸ２方向の位置に配置される。間隔Ｄ２は、スピーカー１の自然状態におけるストッパー２５と第１部分３１との間の距離である。以下、当該状態を「自然状態」という場合がある。なお、前述のように、第１部分３１は、フランジ１４ａに固定されるので、フレーム１４またはフランジ１４ａの一部とみなされる。

【0055】

前述のように、ストッパー２５には、ストッパー２５と第１部分３１またはフランジ１４ａとの軸方向の間に配置されるクッション材５２が取り付けられる。このため、ストッパー２５と第１部分３１またはフレーム１４との接触による異音の発生を防止することができる。しかも、クッション材５２の厚さＴ２は、間隔Ｄ２よりも小さい。このため、自然状態でクッション材５２と第１部分３１との間には、大きさＤ２の隙間ｇ２が設けられる。このように、フランジ１４ａとクッション材５２との軸方向の間に隙間ｇ２が設けられることにより、クッション材５２の弾性の影響を受けずに、弾性部材３０の弾性によりスピーカーユニット１０から取付対象物２００への振動の伝達を低減することができる。

【0056】

このようなスピーカー１では、スピーカーユニット１０の振動系の質量をＭｄ［ｇ］とし、当該振動系の最大変位量をＸｄ［ｍｍ］とし、フレーム１４の質量をＭｍｆ［ｇ］とし、スピーカーユニット１０の駆動時における取付部材２０に対するフレーム１４の最大変位量をＸｍｆ［ｍｍ］としたとき、
Ｘｍｆ＝（Ｍｄ／Ｍｍｆ）×Ｘｄ
の関係が成り立つ。

【0057】

例えば、質量Ｍｍｆが１０００ｇであり、質量Ｍｄが１００ｇであり、最大変位量Ｘｄが１０ｍｍである場合、前述の関係から、最大変位量Ｘｍｆは、１ｍｍである。

【0058】

なお、スピーカーユニット１０の振動系とは、スピーカーユニット１０の駆動によりフレーム１４に対して振動板１１を振動させる系である。ここで、質量Ｍｄは、振動板１１の質量とボイスコイル１２の質量とダンパー１５の一部の質量とエッジ１６の一部の質量との合計である。また、スピーカーユニット１０の振動系のバネ定数は、ダンパー１５およびエッジ１６からなるバネのバネ定数である。最大変位量Ｘｄは、スピーカーユニット１０の駆動時におけるフレーム１４に対する振動板１１の最大変位量である。例えば、最大変位量Ｘｄは、スピーカーユニット１０の非駆動時における振動板１１の中心位置とボイスコイル１２のＸ２方向での端を磁気回路１３に接触させたときの振動板１１の中心位置との差で表される。

【0059】

軸方向に沿う隙間ｇ１の大きさＬ１は、スピーカーユニット１０の駆動時における取付部材２０に対するフレーム１４の最大変位量Ｘｍｆ以上であることが好ましい。この場合、スピーカーユニット１０の駆動時にクッション材５１の弾性の影響を受けずに、弾性部材３０の弾性によりスピーカーユニット１０から取付対象物２００への振動の伝達を低減することができる。

【0060】

同様に、軸方向に沿う隙間ｇ２の大きさＬ２は、スピーカーユニット１０の駆動時における取付部材２０に対するフレーム１４の最大変位量Ｘｍｆ以上であることが好ましい。この場合、スピーカーユニット１０の駆動時にクッション材５２の弾性の影響を受けずに、弾性部材３０の弾性によりスピーカーユニット１０から取付対象物２００への振動の伝達を低減することができる。

【0061】

大きさＬ２は、大きさＬ１と等しくてもよいし、大きさＬ２と異なってもよい。ただし、クッション材５１、５２の双方を好適に機能させる観点から、大きさＬ１と大きさＬ２との差ができるだけ小さいことが好ましい。具体的には、大きさＬ１と大きさＬ２との比Ｌ２／Ｌ１は、０．８以上１．２以下であることが好ましく、０．９以上１．１以下であることがより好ましい。

【0062】

なお、間隔Ｄ１、Ｄ２は、互いに等しくてもよいし、互いに異なってもよい。間隔Ｄ１、Ｄ２が互いに異なる場合であっても、厚さＴ１、Ｔ２を適宜に異ならせることにより、前述の比Ｌ２／Ｌ１を好ましい範囲に設定することが可能である。

【0063】

また、軸方向に沿う隙間ｇ１の大きさＬ１は、スピーカーユニット１０の駆動時におけるフレーム１４に対する振動板１１の最大変位量Ｘｄの１／２以下であることが好ましく、１／３以下であることがより好ましい。同様に、軸方向に沿う隙間ｇ２の大きさＬ２は、スピーカーユニット１０の駆動時におけるフレーム１４に対する振動板１１の最大変位量Ｘｄの１／２以下であることが好ましく、１／３以下であることがより好ましい。大きさＬ１、Ｌ２がこのような範囲内にあることにより、弾性部材３０の損傷を低減し得るように、ストッパー２３によりスピーカーユニット１０の軸方向での変位を所定範囲内に規制することができる。

【0064】

図５は、クッション材５１、５２の評価結果を示す図である。図５では、クッション材５１の材質とクッション材５１、５２の厚さＴ１、Ｔ２と隙間ｇ１、ｇ２の大きさＬ１、Ｌ２とのうちの少なくとも１つについて互いに異なるサンプルＮＯ．１からサンプルＮＯ．７についての評価結果が示される。なお、図５の各サンプルでは、厚さＴ１と厚さＴ２とが互いに等しく、かつ、大きさＬ１と大きさＬ２とが互いに等しい。

【0065】

サンプルＮＯ．１およびサンプルＮＯ．２のそれぞれでは、クッション材５１、５２のそれぞれが厚さ２ｍｍの連続気泡のウレタン発泡体である。ただし、サンプルＮＯ．１では、間隔Ｄ１、Ｄ２のそれぞれが厚さＴ１、Ｔ２のそれぞれよりも僅かに小さく、クッション材５１、５２のそれぞれが圧縮変形した状態であり、隙間ｇ１、ｇ２が存在しない。サンプルＮＯ．２では、隙間ｇ１、ｇ２の大きさＬ１、Ｌ２がそれぞれ１ｍｍである。

【0066】

サンプルＮＯ．３およびサンプルＮＯ．４のそれぞれでは、クッション材５１、５２のそれぞれが厚さ２ｍｍの独立気泡のウレタン発泡体である。ただし、サンプルＮＯ．３では、サンプルＮＯ．１と同様、間隔Ｄ１、Ｄ２のそれぞれが厚さＴ１、Ｔ２のそれぞれよりも僅かに小さく、クッション材５１、５２のそれぞれが圧縮変形した状態であり、隙間ｇ１、ｇ２が存在しない。サンプルＮＯ．４では、隙間ｇ１、ｇ２の大きさＬ１、Ｌ２がそれぞれ１ｍｍである。なお、サンプルＮＯ．３およびサンプルＮＯ．４に用いるウレタン発泡体の空孔率および構成樹脂等の態様は、独立気泡であること以外、サンプルＮＯ．１およびサンプルＮＯ．２に用いるウレタン発泡体と同様である。

【0067】

サンプルＮＯ．５では、クッション材５１、５２のそれぞれが厚さ２ｍｍの独立気泡のウレタン発泡体と厚さ２ｍｍのフェルトとの積層体である。ここで、クッション材５１のフェルトが隙間ｇ１に面するように配置される。同様に、クッション材５２のフェルトが隙間ｇ２に面するように配置される。また、サンプルＮＯ．５では、隙間ｇ１、ｇ２の大きさＬ１、Ｌ２がそれぞれ１ｍｍである。なお、サンプルＮＯ．５に用いるウレタン発泡体の空孔率および構成樹脂等の態様は、サンプルＮＯ．３およびサンプルＮＯ．４に用いるウレタン発泡体と同様である。

【0068】

サンプルＮＯ．６では、クッション材５１、５２のそれぞれが厚さ４ｍｍのフェルトである。また、サンプルＮＯ．６では、隙間ｇ１、ｇ２の大きさＬ１、Ｌ２がそれぞれ１ｍｍである。

【0069】

サンプルＮＯ．７では、クッション材５１、５２のそれぞれが厚さ２ｍｍのフェルトである。また、サンプルＮＯ．７では、隙間ｇ１、ｇ２の大きさＬ１、Ｌ２がそれぞれ１ｍｍである。

【0070】

図５中の「振動抑制」は、スピーカーユニット１０を駆動したときにスピーカーユニット１０から取付部材２０に伝わる振動の大きさに関する評価である。図５では、以下の基準に従い、「振動抑制」の評価結果が示される。
Ｆ：スピーカーユニット１０から取付部材２０に伝わる振動が基準値以上である。
Ｐ：スピーカーユニット１０から取付部材２０に伝わる振動が基準値未満である。

【0071】

図５中の「異音試験」は、スピーカーユニット１０に外力により振動を与えた際にストッパー２３、２５とフランジ１４ａとの接触による異音の大きさに関する評価である。図５では、以下の基準に従い、「異音試験」の評価結果が示される。
Ａ：異音が十分に無視できるレベルである。
Ｂ：異音が僅かにあるが、周囲の騒音レベルに比べて十分に小さく、認知されないレベルである。
Ｃ：異音が周囲の騒音レベルに比べてやや大きく、認知され得るレベルである。
Ｄ：異音が周囲の騒音レベルに比べて大きく、はっきり認知されるレベルである。

【0072】

図５中の「衝撃試験」は、取付対象物２００に車両用ドアの開閉時相当の衝撃を１万回加えたときの弾性部材３０の損傷に関する評価である。図５では、以下の基準に従い、「衝撃試験」の評価結果が示される。
Ｆ：弾性部材３０に損傷が認められる。
Ｐ：弾性部材３０にへたりが生じるものの、それ以外の損傷は認められない。

【0073】

図５中の「コスト」は、スピーカー１の製造コストに関する評価である。図５では、コストが低いほうから高いほうへ、「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｄ」の順に評価結果が示される。

【0074】

図５に示す評価結果において、サンプルＮＯ．１とサンプルＮＯ．２との比較、または、サンプルＮＯ．３とサンプルＮＯ．４との比較からわかるように、隙間ｇ１、ｇ２が存在することにより、振動抑制の改善効果が得られる。

【0075】

また、図５中の「異音試験」の評価結果からわかるように、異音の改善効果を好適に得る観点から、クッション材５１、５２の材質として、フェルトが最も好ましく、次に連続気泡のウレタン発泡体が好ましい。ただし、クッション材５１、５２の材質として独立気泡のウレタン発泡体を用いるサンプルＮＯ．４であっても、クッション材５１、５２を用いない態様に比べて異音の改善効果がある。ここで、サンプルＮＯ．４がサンプルＮＯ．２に比べて異音の改善効果が低いのは、独立気泡のウレタン発泡体の表面が平滑であることに起因する接触音が生じるからである。したがって、独立気泡のウレタン発泡体を用いても、サンプルＮＯ．５のようにフェルトと組み合わせたり、表面を粗面化したりすることにより、異音の改善効果を高めることができる。なお、サンプルＮＯ．１、ＮＯ．３では、前述のようにクッション材５１、５２が圧縮変形した状態であるため、「異音試験」において衝撃を加えても、隙間ｇ１、ｇ２が存在しない状態が維持されるので、異音が発生しない。

【0076】

このように、クッション材５１、５２は、フェルトを含むことが好ましい。この場合、クッション材５１、５２がフェルトを含まない態様に比べて、異音が好適に低減される。このようにクッション材５１、５２がフェルトを含む場合、クッション材５１、５２がフェルトのみで構成されてもよいし、クッション材５１、５２がフェルトと発泡体との積層で構成されてもよい。ここで、クッション材５１、５２をフェルトと発泡体との積層で構成する場合、フェルトが隙間ｇ１、ｇ２と発泡体との間に位置することが好ましい。この場合、当該発泡体が独立気泡の発泡体であっても、クッション材５１、５２とスピーカーユニット１０との接触による異音を好適に低減することができる。なお、クッション材５１、５２の材質が互いに異なってもよい。

【0077】

さらに、図５中の「衝撃試験」の評価結果からわかるように、サンプルＮＯ．１からサンプルＮＯ．７のいずれにおいても、衝撃試験による結果が良好である。ただし、サンプルＮＯ．１、ＮＯ．２では、クッション材５１、５２のへたりが認められるので、長期にわたり異音の改善効果を得る観点から、この点でも、クッション材５１、５２は、フェルトを含むことが好ましい。

【0078】

また、図５中の「コスト」の評価結果からわかるように、低コスト化を図る観点から、この点でも、クッション材５１、５２は、フェルトを含むことが好ましい。

【0079】

１－２．第２実施形態
以下、本開示の第２実施形態について説明する。以下に例示する形態において作用および機能が第１実施形態と同様である要素については、第１実施形態の説明で使用した符号を流用して各々の詳細な説明を適宜に省略する。

【0080】

図６は、第２実施形態に係るスピーカー１Ａの部分拡大断面図である。スピーカー１Ａは、第１実施形態のクッション材５１、５２に代えてクッション材５１Ａ、５２Ａを備えること以外は、第１実施形態のスピーカー１と同様に構成される。

【0081】

クッション材５１Ａは、フランジ１４ａのＸ１方向を向く面に取り付けられること以外は、第１実施形態のクッション材５１と同様に構成される。また、クッション材５２Ａは、弾性部材３０の第１部分３１のＸ２方向を向く面に取り付けられること以外は、第１実施形態のクッション材５１と同様に構成される。

【0082】

ここで、クッション材５１Ａは、ストッパー２３とフレーム１４との軸方向の間に配置される。また、ストッパー２３とクッション材５１Ａとの軸方向の間には、隙間ｇ１が設けられる。同様に、クッション材５２Ａは、ストッパー２５とフレーム１４との軸方向の間に配置される。また、ストッパー２５とクッション材５２Ａとの軸方向の間には、隙間ｇ２が設けられる。

【0083】

以上のスピーカー１Ａによっても、ストッパー２３、２５とフレーム１４との接触による異音の発生を防止することができる。ここで、ストッパー２３、２５とクッション材５１Ａ、５２Ａとの軸方向の間に隙間ｇ１、ｇ２が設けられるので、クッション材５１Ａ、５２Ａの弾性の影響を受けずに、弾性部材３０の弾性によりスピーカーユニット１０から取付対象物２００への振動の伝達を低減することができる。以上から、スピーカー１Ａの音質を向上させることができる。

【0084】

２．車両用ドア
図７は、車両用ドア１００の一例を示す分解斜視図である。図７に示すように、車両用ドア１００は、アウターパネル１１０とドアトリム１２０とインナーパネル１３０とスピーカー１とパッキン１７０とを備える。インナーパネル１３０は、「取付対象物」または「パネル」の一例であり、前述の取付対象物２００に相当する。なお、車両用ドア１００は、スピーカー１に代えてスピーカー１Ａを備えてもよい。

【0085】

アウターパネル１１０、インナーパネル１３０、ドアトリム１２０は、この順でＸ１方向に並んで配置される。このように、アウターパネル１１０が車両の外部に面するとともにドアトリム１２０が車室側に配置されており、アウターパネル１１０とドアトリム１２０との間には、インナーパネル１３０が配置される。図７に示す例では、上下動可能な窓ガラス１４０のための枠体１５０がアウターパネル１１０およびインナーパネル１３０と一体に設けられる。なお、枠体１５０は、省略されてもよい。

【0086】

アウターパネル１１０およびインナーパネル１３０のそれぞれは、例えば、鋼板で構成される。アウターパネル１１０およびインナーパネル１３０の外周縁は、溶接等により互いに接合される。なお、アウターパネル１１０およびインナーパネル１３０のそれぞれは、鋼板を用いた構成に限定されず、例えば、アルミニウム合金または炭素繊維複合材料で構成されてもよい。

【0087】

アウターパネル１１０とインナーパネル１３０との間には、空間が設けられる。当該空間は、スピーカー１のためのエンクロージャーとして用いられる。また、図示しないが、当該空間には、例えば、窓ガラス１４０の昇降のための窓昇降機構とドアロック機構とが配置される。

【0088】

インナーパネル１３０は、開口１３１と複数の開口１３２とを有する。開口１３１は、前述の開口２１０に相当する孔であり、スピーカー１により塞がれる。スピーカー１の取付部材２０は、インナーパネル１３０にねじ留め等により固定される。複数の開口１３２のそれぞれは、例えば、前述の昇降機構およびドアロック機構等の組み付け作業に用いる孔である。なお、複数の開口１３２のうちの少なくとも１つは、樹脂材料等で構成されるシート部材により塞がれてもよい。

【0089】

ドアトリム１２０は、例えば、樹脂等で構成される内装材である。ドアトリム１２０は、複数の孔１２１を有する。この複数の孔１２１は、スピーカー１からの音を車室内の空間に放出するための経路として用いられる。なお、複数の孔１２１に代えて１つの孔がドアトリム１２０に設けられてもよい。また、複数の孔１２１は、サランネット等のメッシュ材で覆われてもよい。

【0090】

ドアトリム１２０は、インナーパネル１３０に対して複数の接続部材１６０により着脱可能に取り付けられる。各接続部材１６０は、例えば、樹脂で構成されるリベットまたはクリップである。各接続部材１６０は、ドアトリム１２０に固定される一端と、インナーパネル１３０の有する１３３に挿入される他端と、を有する。

【0091】

ドアトリム１２０とインナーパネル１３０との間には、パッキン１７０が配置される。パッキン１７０は、ドアトリム１２０またはインナーパネル１３０の外周縁に沿う環状の弾性部材であり、ドアトリム１２０とインナーパネル１３０との間で弾性変形した状態で、これらの間の隙間を封止する。パッキン１７０は、例えば、ゴム材料またはエラストマー材料で構成される。なお、パッキン１７０は、独立気泡の発泡体で構成されてもよい。

【0092】

以上の車両用ドア１００は、スピーカー１と、取付対象物であるパネルの一例であるインナーパネル１３０と、を備える。以上の車両用ドア１００では、インナーパネル１３０の振動による音質の低下を安価に低減することができる。

【0093】

３．変形例
本開示は前述の各実施形態に限定されるものではなく、以下に述べる各種の変形が可能である。また、各実施形態及び各変形例を適宜組み合わせてもよい。

【0094】

３－１．変形例１
前述の実施形態では、弾性部材３０が板バネである態様が例示されるが、この態様に限定されない。例えば、弾性部材３０に代えて、コイルバネまたはゴム等の弾性体で構成される弾性部材が用いられてもよい。この場合、弾性部材の形状または材質等に応じて、取付部材２０の形状等の態様が適宜に変更され得る。

【0095】

３－２．変形例２
前述の実施形態では、１対のストッパー２３、２５を用いる態様が例示されるがこの態様に限定されず、例えば、ストッパー２３、２５のうちの一方が省略されてもよい。

【0096】

３－３．変形例３
前述の各形態では、スピーカーユニット１０のそれぞれがダイナミック型である構成が例示されるが、これに限定されず、本開示のスピーカーユニットは、例えば、コンデンサ型（静電型）、リボン型、イオン型（放電型）、マグネティック型、圧電型等の変換方式でもよい。

【0097】

４．付記
以上に例示する形態または変形例から、例えば以下の態様が把握される。

【0098】

本開示の好適例である第１態様のスピーカーは、振動板とフレームとを有するスピーカーユニットと、取付対象物に取り付けられる取付部材と、前記取付部材に対して前記フレームを支持する少なくとも１つの弾性部材と、を備え、前記取付部材は、前記スピーカーユニットの軸方向にみて前記フレームの一部に重なるストッパーを有し、前記ストッパーおよび前記フレームのうちの一方には、前記ストッパーと前記フレームとの前記軸方向の間に配置されるクッション材が取り付けられ、前記ストッパーおよび前記フレームのうちの他方と前記クッション材との前記軸方向の間には、隙間が設けられる。

【0099】

以上の態様によれば、ストッパーおよびフレームのうちの一方にストッパーとフレームとの軸方向の間に配置されるクッション材が取り付けられるので、ストッパーとフレームとの接触による異音の発生を防止することができる。ここで、ストッパーおよびフレームのうちの他方とクッション材との軸方向の間に隙間が設けられるので、クッション材の弾性の影響を受けずに、弾性部材の弾性によりスピーカーユニットから取付対象物への振動の伝達を低減することができる。以上から、音質を向上させることができる。

【0100】

第１態様の好適例である第２態様において、前記軸方向に沿う前記隙間の大きさは、前記スピーカーユニットの駆動時における前記取付部材に対する前記フレームの最大変位量以上である。以上の態様では、スピーカーユニットの駆動時にクッション材の弾性の影響を受けずに、弾性部材の弾性によりスピーカーユニットから取付対象物への振動の伝達を低減することができる。

【0101】

第１態様または第２態様の好適例である第３態様において、前記軸方向に沿う前記隙間の大きさは、前記スピーカーユニットの駆動時における前記フレームに対する前記振動板の最大変位量の１／２以下である。以上の態様では、弾性部材の損傷を低減し得るように、ストッパーによりスピーカーユニットの軸方向での変位を所定範囲内に規制することができる。

【0102】

第１態様から第３態様のいずれかの好適例である第４態様において、前記クッション材は、フェルトを含む。以上の態様では、クッション材がフェルトを含まない態様に比べて、異音が好適に低減される。

【0103】

第１態様から第４態様のいずれかの好適例である第５態様において、前記弾性部材は、板バネである。以上の態様では、弾性部材がコイルバネまたはゴムである態様に比べて、取付部材に対してフレームを安定的に支持しつつ、弾性部材の弾性によりスピーカーユニットから取付対象物への振動の伝達を低減することができる。また、弾性部材がコイルバネまたはゴムである態様に比べて、弾性部材の設置スペースが小さくて済むので、スピーカーの小型化を図ることができる。さらに、所望のバネ定数の弾性部材３０を容易に設計することができるので、スピーカー１の製造コストを低減しやすいという利点もある。

【0104】

第５態様の好適例である第６態様において、前記弾性部材は、前記フレームに固定される第１部分と、前記取付部材に固定される第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とを連結する連結部と、を有する。以上の態様では、弾性部材が板バネである態様において、スピーカーの小型化を図りつつ、弾性部材の弾性によりスピーカーユニットから取付対象物への振動の伝達を低減することができる。

【0105】

第６態様の好適例である第７態様において、前記ストッパーは、前記軸方向に並ぶ１対のストッパーを含み、前記フレームは、前記第１部分を固定するフランジを有し、前記1対のストッパーの間には、前記第１部分および前記フランジが介在する。以上の態様では、スピーカーの小型化を図りつつ、取付部材に対するスピーカーユニットの軸方向での移動を正面方向と背面方向と双方向で所定範囲内に規制することができる。

【0106】

本開示の好適例である第８態様の車両用ドアは、前述の態様のいずれかのスピーカーと、前記取付対象物であるパネルと、を備える。以上の第８態様では、パネルの振動による音質の低下を低減した車両用ドアを安価に提供することができる。

【符号の説明】

【0107】

１…スピーカー、１Ａ…スピーカー、１０…スピーカーユニット、１１…振動板、１２…ボイスコイル、１２ａ…ボビン、１２ｂ…コイル、１３…磁気回路、１３ａ…永久磁石、１３ｂ…ヨーク、１４…フレーム、１４ａ…フランジ、１４ｂ…背板、１５…ダンパー、１６…エッジ、２０…取付部材、２０ａ…第１ストッパー部材、２０ｂ…第２ストッパー部材、２１…ベース、２２…フランジ、２３…ストッパー、２４…ベース、２５…ストッパー、３０…弾性部材、３１…第１部分、３２…第２部分、３３…連結部、３３ａ…端部、３３ｂ…端部、３３ｃ…バネ部、４０…封止部材、５１…クッション材、５１Ａ…クッション材、５２…クッション材、５２Ａ…クッション材、１００…車両用ドア、１１０…アウターパネル、１２０…ドアトリム、１２１…孔、１３０…インナーパネル、１３１…開口、１３２…開口、１４０…窓ガラス、１５０…枠体、１６０…接続部材、１７０…パッキン、２００…取付対象物、２１０…開口、ＡＸ…軸線、Ｄ１…間隔、Ｄ２…間隔、ＯＰ…開口、Ｓ１…空間、Ｓ２…空間、ＳＬ１…スリット、ＳＬ２…スリット、Ｔ１…厚さ、Ｔ２…厚さ、ｇ１…隙間、ｇ２…隙間。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】