特開 2024-155367 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155367

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/245 20180101AFI20241024BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20241024BHJP

   F21S 43/237 20180101ALI20241024BHJP

   F21S 43/241 20180101ALI20241024BHJP

   F21V 8/00 20060101ALI20241024BHJP

   F21W 103/20 20180101ALN20241024BHJP

   F21W 103/55 20180101ALN20241024BHJP

   F21W 103/10 20180101ALN20241024BHJP

   F21W 105/00 20180101ALN20241024BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20241024BHJP

   F21Y 113/10 20160101ALN20241024BHJP

【ＦＩ】

F21S43/245

F21S43/14

F21S43/237

F21S43/241

F21V8/00 310

F21V8/00 320

F21W103:20

F21W103:55

F21W103:10

F21W105:00

F21Y115:10

F21Y113:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023070026

(22)【出願日】2023-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100136630

【弁理士】

【氏名又は名称】水野 祐啓

(74)【代理人】

【識別番号】100201514

【弁理士】

【氏名又は名称】玉井 悦

(72)【発明者】

【氏名】伊東 徹

【テーマコード（参考）】

3K244

【Ｆターム（参考）】

3K244AA09

3K244BA07

3K244BA12

3K244BA48

3K244CA03

3K244DA01

3K244DA16

3K244EA08

3K244EA12

3K244EB02

(57)【要約】

【課題】発光効率の低い光源の電流値を上げることなく、電流値を上げた場合と同様の所望の明るさで該光源の光を出射可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】
本開示の車両用灯具１は、光源ユニット２と、光源ユニット２の光を導く導光体２３とを備える。光源ユニット２は、白色ＬＥＤ２１とアンバーＬＥＤ２２と、これらを配設する配設領域Ｓとを備える。配設領域Ｓは、導光体２３の入光部２３１と正対向する。配設領域Ｓの中央部Ｓ１にアンバーＬＥＤ２２を配設し、周縁部Ｓ２に白色ＬＥＤ２１を配設する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の光源と、前記複数の光源を配設する配設領域と、前記複数の光源から出射される光を灯具前方へ照射させる光学部材と、を備え、
前記複数の光源が、所定の色に発光する第１光源と、前記第１光源とは異なる色に発光する第２光源と、を含み、
前記第２光源の発光効率は、前記第１光源の発光効率よりも低く、
前記第２光源は、前記第１光源よりも前記配設領域の中央寄りに配設されたことを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

前記光学部材は導光体であり、
前記導光体は、前記配設領域と対向する入射部を含む、請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記第２光源の個数は前記第１光源の個数よりも多く、
全ての前記第２光源は、全ての前記第１光源よりも前記配設領域の中央寄りに配設された請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項4】

複数の第２光源を備え、
前記第２光源同士の間隔よりも、前記第１光源と前記第２光源との間隔を大きく設けた、請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記入射部が、前記第２光源に向けて膨出する凸部を含む、請求項２に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、複数の光源を備え、複数の異なる色に照明可能な車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、一の灯具に、ターンシグナルランプ（ＴＳＬ）、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）、クリアランスランプ（ＣＬＬ）等の複数の灯具機能を統合し、車体全体における灯具の設置領域を省スペース化する技術が開発されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、複数の光源（発光素子）を備え、各々の発光素子をＴＳＬ、ＤＲＬ等の異なる点灯モードで点灯する技術が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６－０４８６２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一般に、ＤＲＬには白色に発光する白色ＬＥＤ、ＴＳＬにはアンバーに発光するアンバーＬＥＤが用いられる。ここで、アンバー光は白色光よりも発光効率が低く、出射光が弱くなるという特徴がある。しかし、出射光を強めるためにアンバーＬＥＤの電流値を上げると、アンバーＬＥＤの発熱量が増大し、ヒートシンクが大型化するという問題があった。

【0006】

そこで、本開示の目的は、複数の灯具機能を統合した車両用灯具において、発光効率の低い光を出射する光源の電流値を上げることなく、電流値を上げた場合と同様の所望の明るさで該光源の光を出射可能な車両用灯具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本開示の車両用灯具は以下の特徴を有する。
（１）複数の光源と、複数の光源を配設する配設領域と、複数の光源から出射される光を灯具前方へ照射させる光学部材と、光源の光を入射させる光学部材と、を備え、複数の光源が、所定の色に発光する第１光源と、第１光源とは異なる色に発光する第２光源と、を含み、第２光源の発光効率は、第１光源の発光効率よりも低く、第２光源は、第１光源よりも配設領域の中央寄りに配設されたこと。

【0008】

（２）（１）の場合に、光学部材は導光体であり、導光体は、配設領域と対向する入射部を含むこと。

【0009】

（３）（１）又は（２）の場合に、第２光源の個数は第１光源の個数よりも多く、全ての第２光源は、全ての第１光源よりも配設領域の中央寄りに配設されたこと。

【0010】

（４）（１）～（３）の何れか一つの場合に、複数の第２光源を備え、第２光源同士の間隔よりも、第１光源と第２光源との間隔を広く設けたこと。
（５）（２）～（４）の何れか一つの場合に、入射部が、第２光源に向けて膨出する凸部を含むこと。

【発明の効果】

【0011】

本開示の車両用灯具によれば、第１光源よりも発光効率の低い第２光源を配設領域の中央寄りに配設したため、第２光源の光を効率的に使用することができ、第２光源の電流値を上げることなく、電流値を上げた場合と同様の所望の明るさで第光源の光を出射させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車両用灯具の（ａ）概略図、（ｂ）斜視透視図である。

【図2】光源ユニットの正面模式図である。

【図3】（ａ）従来の構成、（ｂ）本開示の構成の、接続端子及びワイヤとコネクタとの位置関係を示す模式図である。

【図4】配設領域における光源の配置パターンのバリエーションを示す模式図である。

【図5】図４の場合における、光源と導光体の位置関係及び導光体に入射した光の進路を示す模式図である。

【図6】配設領域における光源の配置パターンの変形例による、バリエーションを示す模式図である。

【図7】図６の場合における、光源と導光体の位置関係及び導光体に入射した光の進路を示す模式図である。

【図8】配置領域の形状のバリエーションを示す模式図である。

【図9】光学部材の変形例を示す平面模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本開示を車両用灯具に具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、アウターカバー３側を灯具正面側（灯具前方側）とする。また、光源ユニット２の基板２６及びヒートシンク２５の基板載置面は、鉛直面内に配置され、「上方」は鉛直上方、「下方」は鉛直下方を示す。

【0014】

図１（ａ）に示すように、車両用灯具１は、ＤＲＬ、ＣＬＬ、ＴＳＬ等の複数の灯具機能を備えたコンビネーションランプであって、車幅方向に伸びるように長尺に設けられている。

【0015】

図１（ｂ）に示すように、車両用灯具１は、光源ユニット２と、光源ユニット２の複数の光源から出射される光を灯具前方へ照射させる光学部材としての導光体２３と、光学部材から出射した光を灯具外部に透過させるアウターカバー３とを備える。導光体２３は、一対の円柱を側面部で結合してなる棒状導光体であり、車体コーナー部に沿って湾曲する湾曲部２３２を有する。また、導光体２３の背面側には、光を灯具正面に向けて内面反射させる反射ステップ２３３（図５参照）が設けられている。アウターカバー３や導光体２３は、アクリルやポリカーボネート等の透明樹脂材料から形成されている。

【0016】

光源ユニット２は、白色に発光する第１光源（白色ＬＥＤ２１）と、第１光源とは異なる色であるアンバーに発光する第２光源（アンバーＬＥＤ２２）と、白色ＬＥＤ２１及びアンバーＬＥＤ２２を搭載した基板２６と、基板２６を載置したヒートシンク２５と、基板２６と外部電源とを電気的に接続するコネクタ２４とを備える。なお、白色ＬＥＤ２１及びアンバーＬＥＤ２２は、ヒートシンク２５に直接載置することも可能である。また、白色ＬＥＤ２１及びアンバーＬＥＤ２２は、各々、ＬＥＤパッケージ２８（図３参照）として実装されている。

【0017】

第１光源と、第１光源よりも発光効率の低い第２光源との組み合わせは適宜変更できる。本開示では、白色ＬＥＤ２１を第１光源とし、白色ＬＥＤ２１よりも発光効率の低いアンバーＬＥＤ２２を第２光源としているが、例えば、白色ＬＥＤ２１又はアンバーＬＥＤ２２を第１光源とし、白色ＬＥＤ２１又はアンバーＬＥＤ２２よりも発光効率の低い赤色ＬＥＤ（図示なし）を第２光源とすることも可能である。

【0018】

図２に示すように、光源ユニット２は、白色ＬＥＤ２１とアンバーＬＥＤ２２とを配設する複数の配設領域Ｓを備える。配設領域Ｓは、導光体２３の一端部に設けられた一対の入光部２３１と、各々正対向する領域である。配設領域Ｓの中心部は、入光部２３１の中心部、即ち、一対の円柱の中心軸と対向する。

【0019】

図３に示すように、白色ＬＥＤ２１及びアンバーＬＥＤ２２は、各々、矩形形状のＬＥＤパッケージ２８に搭載され、ＬＥＤパッケージ２８の長辺端部には、接続端子２９が設けられている。また、配設領域Ｓの下方にはコネクタ２４が設けられている。

【0020】

図３（ａ）に示すように、従来の構成では、ＬＥＤパッケージ２８の短辺同士を上下向かい合わせに配設していたため、下側のＬＥＤパッケージ２８の接続端子２９を基端とするワイヤ２７がコネクタ２４に向かって延伸され、コネクタ２４が障害となってワイヤボンディングに手間がかかるという問題があった。図３（ｂ）に示すように、本開示の構成では、ＬＥＤパッケージ２８の短辺同士を左右向かい合わせに配設したため、ワイヤ２７の延伸方向にコネクタ２４が存在せず、スムーズにワイヤボンディングを行うことができる。

【0021】

また、図３（ｂ）に示すように、アンバーＬＥＤ２２同士の間隔ｄ１よりも、白色ＬＥＤ２１とアンバーＬＥＤ２２との間隔ｄ２を大きく（ｄ１＜ｄ２）設けることが好ましい。アンバーＬＥＤ２２は温度特性が悪くなると、温度上昇の影響により発光色が変化したり光の強度が変化したりするおそれがある。また、ＤＲＬやＣＬＬ等として一定の時間連続点灯する白色ＬＥＤ２１は、アンバーＬＥＤ２２よりも発熱が大きくなることが見込まれる。間隔ｄ２を間隔ｄ１よりも広く設けることにより、熱源（白色ＬＥＤ２１）の影響を低減させ、アンバーＬＥＤ２２の光Ｌａの変化を抑制することができる。

【0022】

図４に、配設領域Ｓにおける、白色ＬＥＤ２１及びアンバーＬＥＤ２２の配設パターンを示す。図４（ａ）では、複数のアンバーＬＥＤ２２を配設領域Ｓの中央部Ｓ１に配設し、複数の白色ＬＥＤ２１を中央部Ｓ１を包囲する周縁部Ｓ２に配設している。また、アンバーＬＥＤ２２の個数を白色ＬＥＤ２１の個数よりも多く設け、全てのアンバーＬＥＤ２２を配設領域Ｓの中央部Ｓ１に配設し、全ての白色ＬＥＤ２１を周縁部Ｓ２に配設している。図４（ｂ）では、単数のアンバーＬＥＤ２２を配設領域Ｓの中央部Ｓ１に配設し、単数の白色ＬＥＤ２１を周縁部Ｓ２に配設している。図４（ｃ）では、複数のアンバーＬＥＤ２２を配設領域Ｓの中央部Ｓ１に配設し、単数の白色ＬＥＤ２１を周縁部Ｓ２に配設している。

【0023】

図４のように配設することで、図５に示すように、アンバーＬＥＤ２２の光Ｌａを従来の構成（図３（ａ）参照）よりも効率的に導光体２３に入射させることができ、アンバーＬＥＤ２２の電流値を上げることなく、電流値を上げた場合と同様の所望の明るさで光Ｌａを出射させることができる。

【0024】

また、導光体２３の入光部２３１に、アンバーＬＥＤ２２に向けて膨出する凸部２３１ａを形成することも可能である。凸部２３１ａは、光Ｌａを集光する集光レンズとして機能し、光Ｌａをさらに効率的に導光体２３に取り込むことができる。

【0025】

熱は下方よりも上方に伝わり易いので、点灯時間の長い白色ＬＥＤ２１は、アンバーＬＥＤ２２よりも上方に配設することが好ましい。白色ＬＥＤ２１をアンバーＬＥＤ２２よりも上方に配設することにより、アンバーＬＥＤ２２を白色ＬＥＤ２１の熱から保護し、アンバーＬＥＤ２２の光Ｌａの変化を抑制することができる。

【0026】

図６に、配設パターンの変形例を示す。図６の例では、白色ＬＥＤ２１を導光体２３の湾曲部２３２の湾曲外側寄りに配設している。このように配設することで、図７に示すように、白色ＬＥＤ２１の光Ｌｗの導光体２３内部での反射角度Θがより小さくなり、即ち、全反射がし易い状態となり、光Ｌｗの光束の減少を抑制することができる。

【0027】

以上の構成の車両用灯具１によれば、アンバーＬＥＤ２２を、白色ＬＥＤ２１よりも配設領域Ｓの中央寄りに設けたため、アンバーＬＥＤ２２の光Ｌａを従来の構成よりも効率よく、多く導光体２３に入射させ、アンバーＬＥＤ２２の電流値を上げることなく、電流値を上げた場合と同様の所望の明るさで光Ｌａを出射させることが可能となる。このため、ヒートシンク２５を大型化する必要がない。

【0028】

なお、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状や構成を適宜に変更して実施することも可能である。例えば、配設領域Ｓの形状を、導光体２３の断面形状と略同一とすることができる。具体的には、図８（ａ）の配設領域Ｓは円形、図８（ｂ）の配設領域Ｓは正方形に設けられている。このように設けることで、白色ＬＥＤ２１の光Ｌｗ及びアンバーＬＥＤ２２の光Ｌａを、より効率的に導光することが可能となる。また、図９に示すように、光学部材をリフレクタ５１やレンズ５２とすることも可能である。

【符号の説明】

【0029】

１ 車両用灯具
２ 光源ユニット
３ アウターカバー
２１ 白色ＬＥＤ
２２ アンバーＬＥＤ
２３ 導光体（ａ：入光部）
２４ コネクタ
２５ ヒートシンク
２６ 基板
２７ ワイヤ
２８ ＬＥＤパッケージ
２９ 接続端子
５１ リフレクタ
５２ レンズ
２３１ 入光部（ａ：凸部）
２３２ 湾曲部
２３３ 反射ステップ
θ 反射角度
Ｌｗ 白色光
Ｌａ アンバー光
Ｓ 配設領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】