特開 2024-155413 車両用フード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155413

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】車両用フード

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20241024BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 E

B62D25/10 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023070106

(22)【出願日】2023-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000001199

【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】加嶋 寛子

(72)【発明者】

【氏名】吉田 正敏

(72)【発明者】

【氏名】高橋 直人

(72)【発明者】

【氏名】李 威澄

【テーマコード（参考）】

3D004

【Ｆターム（参考）】

3D004AA01

3D004AA04

3D004BA02

3D004CA02

3D004CA15

(57)【要約】

【課題】軽量化を図りつつ、十分な張り剛性が確保され、しかも、良好な歩行者保護性能が確保されて安全性が向上された車両用フードを提供する。
【解決手段】アウタパネル１１と、インナパネル１３と、車両の前部に設けられたロック機構に係合されるロック部材１５と、インナパネル１３に設けられてインナパネル１３におけるロック部材１５が取り付けられたロック部３０を補強するロック補強材１７と、を備え、インナパネル１３は、底面部２１と、底面部２１からアウタパネル１１側へ張り出す内側接合部２５と、底面部２１と内側接合部２５との間を繋ぐ傾斜壁部２５ａと、を有し、傾斜壁部２５ａは、アウタパネル１１へ向かって切り起こされてアウタパネル１１に接合する切り起こし部４１を有し、ロック補強材１７は、アウタパネル１１側へ延在し、切り起こし部４１をアウタパネル１１と反対側から支持する支持部である一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂを有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に取り付けられる車両用フードであって、
前記車両の外側を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの内側に設けられるインナパネルと、
前記インナパネルに設けられ、前記車両の前部に設けられたロック機構に係合されるロック部材と、
前記インナパネルに設けられ、前記インナパネルにおける前記ロック部材が取り付けられたロック部を補強するロック補強材と、
を備え、
前記インナパネルは、底面部と、前記底面部から前記アウタパネル側へ張り出す内側接合部と、前記底面部と前記内側接合部との間を繋ぐ傾斜壁部と、を有し、
前記傾斜壁部は、前記アウタパネルへ向かって切り起こされて前記アウタパネルに接合する切り起こし部を有し、
前記ロック補強材は、前記アウタパネル側へ延在し、前記切り起こし部を前記アウタパネルと反対側から支持する支持部を有する、
車両用フード。

【請求項2】

前記インナパネルは、複数の前記切り起こし部を有し、
前記ロック補強材の前記支持部によって複数の前記切り起こし部が支持されている、
請求項１に記載の車両用フード。

【請求項3】

前記ロック補強材は、複数の前記切り起こし部の少なくとも一部を支持する複数の前記支持部を有する、
請求項２に記載の車両用フード。

【請求項4】

前記ロック補強材は、複数の前記切り起こし部を支持する一つの前記支持部を有する、
請求項２に記載の車両用フード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用フードに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両における乗員の安全性向上が求められており、係る目的のために車体の強度を向上させてきた。他方、地球温暖化問題等の深刻化を背景に、自動車の燃費改善の動きが加速している。燃費改善には車体の軽量化が有効であることが知られている。

【0003】

自動車等の車両の前部に配置される車両用フードでは、フード前側の張り剛性を高めるために、デント補強材を設けている。例えば、特許文献１には、フードを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に、フードの開閉時などにアウタパネルに入力する荷重をインナパネルに伝達させて分散する支持部材を設けることが開示されている。また、特許文献２には、アウタパネルの内側に、アウタパネルを補強しつつ歩行者保護性能を向上させるためのアウタパネル補強材を取り付けた車両用フードが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１２８１６９号公報

【特許文献2】特開２０２１－１１６０１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、デント補強材によって幅広い領域の張り剛性を確保する場合には、デント補強材を大型化する必要があり、さらに、フードを薄肉化する際には、張り剛性を確保するためにデント補強材を厚肉にする必要がある。

【0006】

一方、車両の軽量化に対応するため、車両用フードでは、薄肉化とともに、デント補強材の小型化や省略が検討されている。しかし、デント補強材を省略すると、フードの張り剛性が極端に低下し、洗車時やフードを閉じる際などにフードの前部側に手をついた際の荷重によってアウタパネルが凹むおそれがある。また、単に、デント補強材を省略した場合、衝突時における変形抵抗が小さくなり、頭部障害値（ＨＩＣ値）を低く抑えることが難しい。

【0007】

そこで本発明は、軽量化を図りつつ、十分な張り剛性が確保され、しかも、良好な歩行者保護性能が確保されて安全性が向上された車両用フードを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は下記の構成からなる。
車両に取り付けられる車両用フードであって、
前記車両の外側を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの内側に設けられるインナパネルと、
前記インナパネルに設けられ、前記車両の前部に設けられたロック機構に係合されるロック部材と、
前記インナパネルに設けられ、前記インナパネルにおける前記ロック部材が取り付けられたロック部を補強するロック補強材と、
を備え、
前記インナパネルは、底面部と、前記底面部から前記アウタパネル側へ張り出す内側接合部と、前記底面部と前記内側接合部との間を繋ぐ傾斜壁部とを有し、
前記傾斜壁部は、前記アウタパネルへ向かって切り起こされて前記アウタパネルに接合する切り起こし部を有し、
前記ロック補強材は、前記アウタパネル側へ延在し、前記切り起こし部を前記アウタパネルと反対側から支持する支持部を有する、
車両用フード。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、車両用フードの軽量化を図りつつ、十分な張り剛性を確保し、しかも、良好な歩行者保護性能を確保して安全性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本実施形態に係る車両用フードの分解斜視図である。

【図2】図２は、アウタパネルを装着した状態の車両用フードの図１におけるII－II線に沿った断面図である。

【図3】図３は、インナパネルの前側の斜視図である。

【図4】図４は、図３におけるIV－IV線に沿った断面矢視図である。

【図5】図５は、他の形状のロック補強材を備えた車両用フードを説明する図３におけるIV－IV断面に相当する断面矢視図である。

【図6】図６は、他の形状のロック補強材が設けられたインナパネルの前側の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用フード１００の分解斜視図である。図２は、アウタパネル１１を装着した状態の車両用フード１００の図１におけるII－II線に沿った断面図である。

【0012】

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用フード１００は、アウタパネル１１と、インナパネル１３と、ロック部材１５と、ロック補強材１７とを備えている。車両用フード１００は、自動車等の車両を構成する部材であり、車両前部のエンジンルームを開閉可能に車両に取り付けられる。なお、以下の説明において、「前後」及び「左右」とは、車両用フード１００が取り付けられた車両の進行方向前方を「前」、進行方向後方を「後」とし、進行方向に直交する方向の一方の側を「右」、他方の側を「左」とする。また、「上下」は、車両用フード１００がエンジンルームを閉じた状態での鉛直方向の上下を意味する。

【0013】

車両用フード１００は、アウタパネル１１とインナパネル１３とを互いに重ね合わせて構成されている。車両用フード１００は、エンジンルームを閉じた状態において、アウタパネル１１が車両の上面を構成し、インナパネル１３がエンジンルームの内面を構成する。

【0014】

アウタパネル１１及びインナパネル１３は、例えば、アルミニウム系材料からなる板材をプレス成形することにより形成される。アウタパネル１１とインナパネル１３とは、互いに重ね合わされて接合されている。アウタパネル１１は、その外周部１１ａをヘム加工（折り返し加工）することにより、インナパネル１３に固着される。

【0015】

インナパネル１３は、図１に示すように、底面部２１と、外周接合部２３と、内側接合部２５と、を有している。外周接合部２３は、底面部２１の周囲を囲うように、底面部２１の全周にわたって設けられており、アウタパネル１１側である上方へ突出している。外周接合部２３は、インナパネル１３の外周を構成する部分であり、この外周接合部２３に、アウタパネル１１の外周部１１ａがヘム加工されて接合される。

【0016】

内側接合部２５は、底面部２１の内側に形成されており、アウタパネル１１側である上方へ向かって張り出している。インナパネル１３にアウタパネル１１を組付けた状態で、内側接合部２５とアウタパネル１１との間には、マスチック（図示略）が介在される。この内側接合部２５には、アウタパネル１１と反対側の下方へ隆起する複数のビード部２７が形成されており、これらのビード部２７を形成することにより、インナパネル１３の剛性が高められている。これらのビード部２７は、車両の左右方向に延在され、車両の前後方向に互いに間隔をあけて形成されている。なお、ビード部２７の数、形状及び延在方向は、車両用フード１００の形状やサイズ等に応じて適宜選択される。

【0017】

底面部２１には、その後端側における幅方向（左右方向）の両側に、ヒンジ補強部２９が設けられている。これらのヒンジ補強部２９には、ヒンジ（図示略）が取り付けられる。車両用フード１００は、ヒンジ補強部２９に取り付けられるヒンジを介して車両に組付けられ、エンジンルームの上部において、エンジンルームの開口部分を開閉可能に支持される。

【0018】

図２に示すインナパネル１３の前側には、ロック部材１５及びロック補強材１７が取り付けられるロック部３０を有している。本実施形態では、ロック部３０は、図１に示すように、インナパネル１３の前側における底面部２１において、幅方向の中央に設けられている。図２に示すように、ロック部材１５は、インナパネル１３から下方へ突出するように、インナパネル１３に固定されている。ロック部材１５は、車両用フード１００がエンジンルームを閉じた状態で、車両前部に設けられたロック機構（図示略）に係合される。これにより、車両用フード１００が車両のエンジンルームを塞いだ状態に維持される。なお、ロック部３０は、本実施形態と異なり、複数設けても良いし、インナパネル１３の前側における底面部２１において幅方向の中央以外の部分に設けても良い。

【0019】

図３は、インナパネル１３の前側の斜視図である。図４は、図３におけるIV－IV線に沿った断面矢視図である。

【0020】

図４に示すロック部材１５は、略Ｕ字状に形成され、ロック機構のラッチ（図示略）が係合する先端側の係合部１５ａと、係合部１５ａの両端から基端側に向けて同一方向に延びる一対の固定部１５ｂを有する。ロック部材１５は、例えば、鋼材から形成されている。このロック部材１５は、インナパネル１３から下方へ突出するように、インナパネル１３に対して係合部１５ａを下方にして後述のベースプレート３１を介してインナパネル１３に固定されている。

【0021】

ロック部材１５は、固定部１５ｂの端部がベースプレート３１に溶接等によって固定されている。ベースプレート３１は、例えば、鋼板からなるもので、インナパネル１３の底面部２１の上面側において、ロック補強材１７の後述する底壁部５１に配置されている。ベースプレート３１は、ボルト・ナット等の締結具３３によってロック補強材１７の底壁部５１とともにインナパネル１３の底面部２１に共締めされてインナパネル１３に固定されている。

【0022】

ロック補強材１７は、インナパネル１３の前側に設けられており、アウタパネル１１とインナパネル１３との間に配置されている。このロック補強材１７は、インナパネル１３に取り付けられており、インナパネル１３の前側におけるロック部材１５が取り付けられたロック部３０を補強する。ロック補強材１７は、例えば、アルミニウム系材料からなる板材をプレス成形することにより形成される。なお、以下において、ロック補強材１７の構成を説明する際の左右、前後および上下とは、それぞれ、ロック補強材１７がインナパネル１３に設けられた状態において前述と同様の意味とする。

【0023】

図３に示すように、インナパネル１３は、その前側において、底面部２１と内側接合部２５との間を繋ぐ傾斜壁部２５ａに、複数の切り起こし部４１を有している。これらの切り起こし部４１は、インナパネル１３の幅方向に間隔をあけて形成されている。これらの切り起こし部４１は、アウタパネル１１側である上方へ向かって切り起こされている。そして、これらの切り起こし部４１を形成することにより、傾斜壁部２５ａには、穴部４３が形成される。このインナパネル１３は、それぞれの切り起こし部４１が、図４に示すマスチック４５を介してアウタパネル１１に接合している。なお、切り起こし部４１は、１つ以上設けられれば良い。また、切り起こし部４１が複数設けられる場合には、インナパネル１３の幅方向におけるこれらの切り起こし部４１の間隔は、均等であっても良いし、不均等であっても良い。

【0024】

ロック補強材１７は、底壁部５１と、一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂとを有している。ロック補強材１７は、底壁部５１がベースプレート３１とともに締結具３３によってインナパネル１３の底面部２１に固定されることにより、インナパネル１３に取り付けられる。なお、底壁部５１は、インナパネル１３に対してスポット溶接によってインナパネル１３の底面部２１に固定してもよい。

【0025】

本実施形態のロック補強材１７は、図３に示すように、一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂとの２つの支持部を有している。一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂのそれぞれは、切り起こし部４１をアウタパネル１１と反対側から支持する構成となっている。具体的には、一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂのそれぞれは、底壁部５１の後端に連設され、それぞれアウタパネル１１側へ延在している。本実施形態における一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂは、インナパネル１３の切り起こし部４１同士の間隔と同一間隔をあけて設けられ、インナパネル１３の幅方向の中央の２つの切り起こし部４１を支持する構成となっている。また、一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂは、それぞれの先端部に接合板部５５を有している。そして、一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂの接合板部５５がインナパネル１３の切り起こし部４１に対して、例えば、スポット溶接等によって接合されている。なお、複数の一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂを設ける場合、本実施形態のように、少なくとも一部の切り起こし部４１に対して支持部を設けても良いが、全ての切り起こし部４１に対してそれぞれ支持部を設けても良い。また、少なくとも一部の切り起こし部４１に対して支持部を設ける構成の場合、支持部を設ける切り起こし部４１は、任意に選択して良い。

【0026】

このように、本実施形態に係る車両用フード１００によれば、インナパネル１３が、アウタパネル１１へ向かって切り起こされてアウタパネル１１に接合する切り起こし部４１を有し、インナパネル１３におけるロック部３０を補強するロック補強材１７が、アウタパネル１１側へ延在して切り起こし部４１を支持する一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂを有する。したがって、車両用フード１００の上部からの荷重に対するアウタパネル１１の変形を抑制するためのデント補強材を設けることなく、インナパネル１３の切り起こし部４１とロック補強材１７の一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂとによってアウタパネル１１を補強して、十分な張り剛性を確保できる。これにより、デント補強材を省略して軽量化を図りつつ、十分な張り剛性を確保できる。

【0027】

また、衝突初期には、ロック補強材１７の一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂが変形抵抗となって加速度一次ピークが向上する。そして、衝突後半には、切り起こし部４１を形成することによってインナパネル１３の傾斜壁部２５ａに穴部４３が形成されているため変形抵抗が小さくなり、これにより衝突による加速度が減少する。このようにして、頭部障害値（ＨＩＣ値）を低く抑えて良好な歩行者保護性能を確保して安全性を向上できる。

【0028】

また、インナパネル１３は、複数の切り起こし部４１を有し、ロック補強材１７の一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂによって複数の切り起こし部４１が支持されている。したがって、複数箇所でアウタパネル１１に接合するインナパネル１３の切り起こし部４１をロック補強材１７の一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂによって支持し、アウタパネル１１の張り剛性をより高めることができる。

【0029】

しかも、本実施形態では、ロック補強材１７の一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂは、高い張り剛性が要求されるインナパネル１３の幅方向中央の切り起こし部４１を支持する構成となっている。これにより、ロック補強材１７の重量の増加を抑えつつ、より効率的に高い張り剛性を確保できる。

【0030】

なお、上記実施形態では、ロック補強材１７の一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂの先端部を後方へ向かって屈曲させて接合板部５５を形成したが、図５に示すように、一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂの先端部を前方側へ向かって屈曲させた接合板部５５Ａであってもよい。

【0031】

また、上記実施形態に係る車両用フード１００では、インナパネル１３の幅方向における中央部分の複数の切り起こし部４１をそれぞれ支持する複数の支持部、即ち、一端側支持部５３ａ及び他端側支持部５３ｂを有するロック補強材１７を備える場合を例示したが、図６に示すように、底壁部５１の後縁に、１つの幅広支持部５３ｃを形成したロック補強材１７を備えてもよい。このロック補強材１７では、１つの幅広支持部５３ｃが、アウタパネル１１側へ延在され、この幅広支持部５３ｃの端部の接合板部５５がインナパネル１３の２つの切り起こし部４１それぞれに接合されている。これにより、インナパネル１３の幅方向における中央部分の２つの切り起こし部４１が、ロック補強材１７の幅広支持部５３ｃによって支持される。このロック補強材１７を備える車両用フード１００によれば、ロック補強材１７の構造の簡略化及び剛性の向上を図りつつ、インナパネル１３の複数の切り起こし部４１を良好に支持できる。

【0032】

このように、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の各構成を相互に組み合わせることや、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。

【0033】

以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１） 車両に取り付けられる車両用フードであって、
前記車両の外側を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの内側に設けられるインナパネルと、
前記インナパネルに設けられ、前記車両の前部に設けられたロック機構に係合されるロック部材と、
前記インナパネルに設けられ、前記インナパネルにおける前記ロック部材が取り付けられたロック部を補強するロック補強材と、
を備え、
前記インナパネルは、底面部と、前記底面部から前記アウタパネル側へ張り出す内側接合部と、前記底面部と前記内側接合部との間を繋ぐ傾斜壁部と、を有し、
前記傾斜壁部は、前記アウタパネルへ向かって切り起こされて前記アウタパネルに接合する切り起こし部を有し、
前記ロック補強材は、前記アウタパネル側へ延在し、前記切り起こし部を前記アウタパネルと反対側から支持する支持部を有する、車両用フード。
この車両用フードによれば、インナパネルが、アウタパネルへ向かって切り起こされてアウタパネルに接合する切り起こし部を有し、インナパネルにおけるロック部を補強するロック補強材が、アウタパネル側へ延在して切り起こし部を支持する支持部を有する。したがって、車両用フードの上部からの荷重に対するアウタパネルの変形を抑制するためのデント補強材を設けることなく、インナパネルの切り起こし部とロック補強材の支持部とによってアウタパネルを補強して十分な張り剛性を確保できる。これにより、デント補強材を省略して軽量化を図りつつ、十分な張り剛性を確保できる。
また、衝突初期には、ロック補強材の支持部が変形抵抗となって加速度一次ピークが向上し、衝突後半には、切り起こし部を形成することによってインナパネルの傾斜壁部に穴部が形成されているため変形抵抗が小さくなる。これにより変形しやすくなって衝突による加速度が減少する。このようにして、頭部障害値（ＨＩＣ値）を低く抑えて良好な歩行者保護性能を確保して安全性を向上できる。

【0034】

（２） 前記インナパネルは、複数の前記切り起こし部を有し、
前記ロック補強材の前記支持部によって複数の前記切り起こし部が支持されている、（１）に記載の車両用フード。
この車両用フードによれば、複数箇所でアウタパネルに接合するインナパネルの切り起こし部をロック補強材の支持部によって支持し、アウタパネルの張り剛性をより高めることができる。

【0035】

（３） 前記ロック補強材は、複数の前記切り起こし部の少なくとも一部を支持する複数の前記支持部を有する、（２）に記載の車両用フード。
この車両用フードによれば、ロック補強材の重量の増加を抑えつつ、インナパネルの複数の切り起こし部を良好に支持できる。

【0036】

（４） 前記ロック補強材は、複数の前記切り起こし部を支持する一つの前記支持部を有する、（２）に記載の車両用フード。
この車両用フードによれば、ロック補強材の構造の簡略化及び剛性の向上を図りつつ、インナパネルの複数の切り起こし部を良好に支持できる。

【符号の説明】

【0037】

１１ アウタパネル
１３ インナパネル
１５ ロック部材
１７ ロック補強材
２１ 底面部
２５ 内側接合部
２５ａ 傾斜壁部
３０ ロック部
４１ 切り起こし部
５３ａ 一端側支持部（支持部）
５３ｂ 他端側支持部(支持部)
５３ｃ 幅広支持部（支持部）
１００ 車両用フード

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】