(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024155427
(43)【公開日】2024-10-31
(54)【発明の名称】アンダーカウル
(51)【国際特許分類】
B62J 17/00 20200101AFI20241024BHJP
B62J 23/00 20060101ALI20241024BHJP
B62J 17/10 20200101ALI20241024BHJP
【ＦＩ】
B62J17/00
B62J23/00 A
B62J17/10
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023070129
(22)【出願日】2023-04-21
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100111202
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 周彦
(74)【代理人】
【識別番号】100139365
【弁理士】
【氏名又は名称】中嶋 武雄
(74)【代理人】
【識別番号】100150304
【弁理士】
【氏名又は名称】溝口 勉
(72)【発明者】
【氏名】吉浦 稔明
(57)【要約】
【課題】アンダーカウルの前部の上前方から下後方に流れる走行風を受けることによって生成されるダウンフォースを増大させ、かつアンダーカウル内の熱の籠もりを抑制する。
【解決手段】アンダーカウル６は、右壁部７、左壁部８および前壁部９を備え、前壁部９は第１の風受け板１１および第２の風受け板１２を備え、第１の風受け板１１および第２の風受け板１２はそれぞれ、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を受ける風受け面１１Ａ、１２Ａを有し、各風受け面１１Ａ、１２Ａは、前後左右方向に拡がり、前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜している。また、第２の風受け板１２は、その前端部が第１の風受け板１１の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置され、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間には間隙１３が設けられている。
【選択図】図４
【解決手段】アンダーカウル６は、右壁部７、左壁部８および前壁部９を備え、前壁部９は第１の風受け板１１および第２の風受け板１２を備え、第１の風受け板１１および第２の風受け板１２はそれぞれ、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を受ける風受け面１１Ａ、１２Ａを有し、各風受け面１１Ａ、１２Ａは、前後左右方向に拡がり、前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜している。また、第２の風受け板１２は、その前端部が第１の風受け板１１の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置され、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間には間隙１３が設けられている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
前輪、後輪、および前記前輪と前記後輪との間に設けられたパワーユニットを備えた鞍乗型車両に設けられ、前記鞍乗型車両において前記前輪の後方かつ前記パワーユニットの下部前方の部分を覆うアンダーカウルであって、
右壁部、左壁部および前壁部を備え、
前記前壁部は、
前後左右方向に拡がり前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜し前記前壁部の上前方から下後方に流れる走行風を受ける風受け面を有する第１の風受け板と、
前後左右方向に拡がり前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜し前記走行風を受ける風受け面を有する第２の風受け板とを備え、
前記第２の風受け板は、その前端部が前記第１の風受け板の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置され、
前記第１の風受け板と前記第２の風受け板との間には間隙が設けられていることを特徴とするアンダーカウル。
右壁部、左壁部および前壁部を備え、
前記前壁部は、
前後左右方向に拡がり前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜し前記前壁部の上前方から下後方に流れる走行風を受ける風受け面を有する第１の風受け板と、
前後左右方向に拡がり前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜し前記走行風を受ける風受け面を有する第２の風受け板とを備え、
前記第２の風受け板は、その前端部が前記第１の風受け板の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置され、
前記第１の風受け板と前記第２の風受け板との間には間隙が設けられていることを特徴とするアンダーカウル。
【請求項2】
前記第２の風受け板の前端部は前記第１の風受け板の後端部よりも前側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のアンダーカウル。
【請求項3】
前記第１の風受け板の風受け面の水平に対する傾斜角は、前記第２の風受け板の風受け面の水平に対する傾斜角よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のアンダーカウル。
【請求項4】
前記第１の風受け板の風受け面の面積は前記第２の風受け板の風受け面の面積よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載のアンダーカウル。
【請求項5】
前記第１の風受け板の風受け面における前縁から後縁までの長さは、前記第２の風受け板の風受け面における前縁から後縁までの長さよりも長いことを特徴とする請求項４に記載のアンダーカウル。
【請求項6】
前記前壁部は、
前記第２の風受け板の前端部から当該アンダーカウル内に向かって後方または下後方に伸長した内壁板を備えていることを特徴とする請求項１に記載のアンダーカウル。
前記第２の風受け板の前端部から当該アンダーカウル内に向かって後方または下後方に伸長した内壁板を備えていることを特徴とする請求項１に記載のアンダーカウル。
【請求項7】
前記前壁部は、
前記第１の風受け板および前記第２の風受け板の左右方向両側にそれぞれ設けられ、上下方向に伸長し、下部が前記第１の風受け板よりも前方に張り出し、上部が前記第２の風受け板よりも前方に張り出した張出部を備え、
前記前壁部において、右側の前記張出部よりも右側の部分または左側の前記張出部よりも左側の部分には、当該アンダーカウルの外部と当該アンダーカウルの内部とを連通し、当該アンダーカウルの前方から後方に流れる走行風を当該アンダーカウルの内部に導入する導風通路が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のアンダーカウル。
前記第１の風受け板および前記第２の風受け板の左右方向両側にそれぞれ設けられ、上下方向に伸長し、下部が前記第１の風受け板よりも前方に張り出し、上部が前記第２の風受け板よりも前方に張り出した張出部を備え、
前記前壁部において、右側の前記張出部よりも右側の部分または左側の前記張出部よりも左側の部分には、当該アンダーカウルの外部と当該アンダーカウルの内部とを連通し、当該アンダーカウルの前方から後方に流れる走行風を当該アンダーカウルの内部に導入する導風通路が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のアンダーカウル。
【請求項8】
前記第１の風受け板および前記第２の風受け板は、前記右壁部によって右方から覆われ、かつ前記左壁部によって左方から覆われていることを特徴とする請求項１に記載のアンダーカウル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗型車両に設けられるアンダーカウルに関する。
【背景技術】
【0002】
鞍乗型車両の多くはカウルを備えている。カウルは、走行風を整流または制御し、空気抵抗の低減または車両の空力性能の向上等を図り、また、走行風から乗員を保護する機能を有している。
【0003】
カウルは総じて鞍乗型車両の車体を覆うものであるが、それが車体のどの部分を覆うものであるかによって細かく分類されている。ところが、カウルの分類の仕方や、分類された各カウルの名称は一定ではない。例えば、特開２００５－１７８６２１号公報の段落００１７～００２１の記載、特開平１１－７９０３２号公報の段落０００９～００１０の記載、および特開２００９－１０７５６２号公報の段落００１３～００１５の記載を比較すると、そのことが窺える。そこで、本書では、鞍乗型車両においてヘッドパイプの前方の部分を覆うカウルを「フロントカウル」ということとする。また、鞍乗型車両においてヘッドパイプの下部またはフロントフォークの上部の側方からパワーユニット（例えばエンジン）の上部側方に掛けての部分を覆うカウルを「サイドカウル」ということとする。また、鞍乗型車両において、少なくとも前輪の後方からパワーユニットの下部前方に掛けての部分を覆うカウルを「アンダーカウル」ということとする。
【0004】
また、鞍乗型車両には、フロントカウル、左右のサイドカウルおよびアンダーカウルを備えた車両（特開２００５－１７８６２１号公報の図１を参照）、フロントカウルのみを備えた車両、アンダーカウルのみを備えた車両等、様々な形態がある。フロントカウル、左右のサイドカウルおよびアンダーカウルを備えた形態を、一般にフルカウルという。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２００５－１７８６２１号公報
【特許文献2】特開平１１－７９０３２号公報
【特許文献3】特開２００９－１０７５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
鞍乗型車両の走行中、車両の前方から走行風が当たる。その走行風の一部は、フロントカウルとフロントフェンダとの間を通り、フロントフェンダに沿うように下後方に向きを変え、アンダーカウルの前部に当たる。したがって、アンダーカウルの前部に、この下後方に流れる走行風を受ける風受け面を形成することにより、車両を下方に押す力（ダウンフォース）を生成することができる。ダウンフォースを生成することにより、前輪の路面からの浮き上がり（フロントリフト）を抑制することができ、車両の走行姿勢を安定化させることができる。
【0007】
上記風受け面をアンダーカウルの前部に広範囲に設けることにより、大きなダウンフォースを生成することができる。しかしながら、鞍乗型車両において、アンダーカウルの後方、上方または内側には、例えばエンジン、エキゾーストパイプ等の発熱体が配置されている。そのため、上記風受け面をアンダーカウルの前部に広範囲に設けると、アンダーカウル内に上記発熱体から発せられた熱が籠もり、エンジン等の温度が上昇し易くなるという問題がある。
【0008】
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、アンダーカウルの前部の上前方から下後方に流れる走行風を受けることによって生成されるダウンフォースを増大させることができ、かつアンダーカウル内の熱の籠もりを抑制することができるアンダーカウルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記課題を解決するために、本発明は、前輪、後輪、および前記前輪と前記後輪との間に設けられたパワーユニットを備えた鞍乗型車両に設けられ、前記鞍乗型車両において前記前輪の後方かつ前記パワーユニットの下部前方の部分を覆うアンダーカウルであって、右壁部、左壁部および前壁部を備え、前記前壁部は、前後左右方向に拡がり前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜し前記前壁部の上前方から下後方に流れる走行風を受ける風受け面を有する第１の風受け板と、前後左右方向に拡がり前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜し前記走行風を受ける風受け面を有する第２の風受け板とを備え、前記第２の風受け板は、その前端部が前記第１の風受け板の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置され、前記第１の風受け板と前記第２の風受け板との間には間隙が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、アンダーカウルの前部の上前方から下後方に流れる走行風を受けることによって生成されるダウンフォースを増大させることができ、かつアンダーカウル内の熱の籠もりを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の実施例のアンダーカウルが設けられた鞍乗型車両を右から見た状態を示す説明図である。
【図4】本発明の実施例のアンダーカウルを前から見た状態を示す説明図である。
【図5】本発明の実施例のアンダーカウルを後ろから見た状態を示す説明図である。
【図6】本発明の実施例のアンダーカウルを右から見た状態を示す説明図である。
【図7】本発明の実施例のアンダーカウルの前壁部を示す斜視図である。
【図8】本発明の実施例のアンダーカウルの前壁部を示す説明図である。
【図9】本発明の実施例のアンダーカウルの前壁部を示す断面図である。
【図10】本発明の実施例のアンダーカウルの前壁部に当たる走行風、水、泥等を示す説明図である。
【図11】本発明の実施例のアンダーカウルと前輪との位置関係等を示す説明図である。
【図12】本発明のアンダーカウルの他の実施例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
本発明の実施形態のアンダーカウルは、前輪、後輪、および前輪と後輪との間に設けられたパワーユニットを備えた鞍乗型車両に設けられる。また、本実施形態のアンダーカウルは、鞍乗型車両において前輪の後方かつパワーユニットの下部前方の部分を覆う。また、本実施形態のアンダーカウルは、右壁部、左壁部および前壁部を備えている。
【0013】
また、前壁部は第１の風受け板および第２の風受け板を備えている。第１の風受け板および第２の風受け板はぞれぞれ、前壁部の上前方から下後方に流れる走行風を受ける風受け面を有している。第１の風受け板の風受け面および第２の風受け板の風受け面はそれぞれ、前後左右方向に拡がり、前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜している。また、第２の風受け板は、その前端部が第１の風受け板の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置されている。さらに、第１の風受け板と第２の風受け板との間には間隙が設けられている。
【0014】
鞍乗型車両の走行中、車両の前方から車両に向かって流れる走行風の一部は、例えばフロントカウルとフロントフェンダとの間を通り、フロントフェンダに沿うように下後方に向きを変え、アンダーカウルの前壁部の上前方から下後方に流れる。本実施形態のアンダーカウルにおいて、第１の風受け板および第２の風受け板のそれぞれの風受け面は、前後左右方向に拡がり、前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜している。このように、第１の風受け板の風受け面および第２の風受け板の風受け面はいずれも、アンダーカウルの前壁部の上前方から下後方に流れる走行風を遮る方向に拡がっている。さらに、第２の風受け板は、その前端部が第１の風受け板の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置されている。第２の風受け板がこのように配置されているので、前壁部の上前方から下後方に流れる走行風は第１の風受け板および第２の風受け板のそれぞれの風受け面に当たる。したがって、本実施形態のアンダーカウルによれば、例えばフロントカウルとフロントフェンダとの間を通り、フロントフェンダに沿うように下後方に向きを変えた走行風を、第１の風受け板および第２の風受け板のそれぞれの風受け面で受けることができ、これにより、このような風受け面を有していない従来のアンダーカウルと比較して大きなダウンフォースを生成することができ、車両の走行姿勢を安定化させることができる。
【0015】
また、本実施形態のアンダーカウルにおいて、第１の風受け板と第２の風受け板との間には間隙が設けられている。この間隙を介して、アンダーカウルの内部と外部とが連通している。鞍乗型車両の走行中には、走行風が、この間隙を介してアンダーカウルの外部から内部に流入する。この走行風によりアンダーカウル内の高温の空気をアンダーカウル外へ押し出すことができる。これにより、例えばエンジン、エキゾーストパイプ等の発熱体から発せられた熱がアンダーカウル内に籠もることを抑制することができる。
【実施例0016】
図面を参照しつつ、本発明の実施例を説明する。実施例において上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）の方向を述べる際には、各図中の右下に描いた矢印に従う。
【0017】
（鞍乗型車両）
図１は、本実施例のアンダーカウル６が設けられた鞍乗型車両１を右から見た状態を示している。図２は鞍乗型車両１を前から見た状態を示している。なお、図１および２では、説明の便宜上、鞍乗型車両１において、フロントカウル２、ウインドスクリーン３、サイドカウル４、５およびアンダーカウル６以外の部分を二点鎖線で示している。図３は、図２中の切断線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿って切断した鞍乗型車両１の断面を右（図２においては左）から見た状態を模式的に示している。なお、図３ではハンドル６８の図示を省略している。
図１は、本実施例のアンダーカウル６が設けられた鞍乗型車両１を右から見た状態を示している。図２は鞍乗型車両１を前から見た状態を示している。なお、図１および２では、説明の便宜上、鞍乗型車両１において、フロントカウル２、ウインドスクリーン３、サイドカウル４、５およびアンダーカウル６以外の部分を二点鎖線で示している。図３は、図２中の切断線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿って切断した鞍乗型車両１の断面を右（図２においては左）から見た状態を模式的に示している。なお、図３ではハンドル６８の図示を省略している。
【0018】
鞍乗型車両１は、図３に示すように、鞍乗型車両１の骨骼を形成する車体フレーム５１を備えている。車体フレーム５１はヘッドパイプ５２および２本のメインフレーム５３を備えている。２本のメインフレーム５３は鞍乗型車両１の左部および右部にそれぞれ配置され、ヘッドパイプ５２の上部から後方にそれぞれ伸長している。なお、図３では左側のメインフレーム５３のみを図示している。また、ヘッドパイプ５２には、フロントフォーク５４を介して、操舵輪である前輪５５が支持されている。また、フロントフォーク５４には、フロントフェンダ５６が設けられている。フロントフェンダ５６は前輪５５を概ね上から覆っている。フロントフェンダ５６の上面は、概ね前輪５５の上前方から後方にかけて円弧状に伸長している。
【0019】
また、鞍乗型車両１の車体フレーム５１の後部には、図１に示すように、スイングアーム５７を介して、駆動輪である後輪５８が支持されている。また、鞍乗型車両１において、前輪５５と後輪５８との間にはパワーユニット５９が設けられている。パワーユニット５９は車体フレーム５１に支持されている。パワーユニット５９は鞍乗型車両１を走行させる動力を作り出す装置であり、パワーユニット５９の前部には内燃機関としてのエンジン６０が設けられ、パワーユニット５９の後部には、クラッチを含む変速装置６４が設けられている。また、エンジン６０はクランクケース６１を備え、クランクケース６１の上方にはシリンダ６２が設けられ、シリンダ６２の上方にはシリンダヘッド６３が設けられている。
【0020】
また、図３に示すように、鞍乗型車両１において、シリンダヘッド６３の前方にはラジエータ６５が設けられている。ラジエータ６５はエンジン６０を冷却するための冷却液を走行風を利用して冷却する装置である。また、エンジン６０の前方および下方にはエキゾーストパイプ６６が配索されている。エキゾーストパイプ６６は、その一端がシリンダヘッド６３に設けられた排気口に接続され、当該排気口から前輪５５とエンジン６０との間を下方に伸長し、その後、クランクケース６１の下方を後方に伸長している。そして、エキゾーストパイプ６６の他端には、図１に示すように、サイレンサ６７が接続されている。また、ヘッドパイプ５２の上方にはハンドル６８が設けられている。また、パワーユニット５９の上後方には、乗員が座るシート６９が設けられている。
【0021】
また、鞍乗型車両１はフルカウル型の車両であり、鞍乗型車両１には、図１および２に示すように、フロントカウル２、左右一対のサイドカウル４、５、およびアンダーカウル６が設けられている。
【0022】
フロントカウル２は、ヘッドパイプ５２の前方に配置され、鞍乗型車両１においてヘッドパイプ５２の前方の部分を覆っている。図３に示すように、フロントカウル２の前面２Ａは、ヘッドパイプ５２の上端部の前方から下前方に伸長している。フロントカウル２の下面２Ｂは、概ねヘッドパイプ５２の下端部の前方からフロントフォーク５４に接近した位置まで後方に略水平に伸長している。フロントカウル２の下面２Ｂとフロントフェンダ５６の前部の上面との間には間隙が形成されている。また、フロントカウル２の上部にはウインドスクリーン３が設けられ、フロントカウル２の前部にはヘッドランプ７０が設けられている。
【0023】
右側のサイドカウル４は、フロントフォーク５４の上部（ヘッドパイプ５２の下部）の右方に配置され、鞍乗型車両１においてフロントフォーク５４の上部の右方からパワーユニット５９の上部の右方に掛けての部分を覆っている。また、右側のサイドカウル４はラジエータ６５の右端部を覆っている。左側のサイドカウル５は、フロントフォーク５４の上部（ヘッドパイプ５２の下部）の左方に配置され、鞍乗型車両１においてフロントフォーク５４の上部の左方からパワーユニット５９の上部の左方に掛けての部分を覆っている。また、左側のサイドカウル５はラジエータ６５の左端部を覆っている。アンダーカウル６は、前輪５５の後方に配置され、鞍乗型車両１において前輪５５の直後からパワーユニット５９の下部に掛けての部分を覆っている。
【0024】
フロントカウル２、サイドカウル４、５およびアンダーカウル６は、例えば樹脂により形成された板であり、図１および２に示すように、多くの湾曲箇所を有する複雑な形状を有している。右側のサイドカウル４の上部は、フロントカウル２の右部に、リベットまたはネジ等の固定部材を用いて接続されている。左側のサイドカウル５の上部は、フロントカウル２の左部に、リベットまたはネジ等の固定部材を用いて接続されている。アンダーカウル６は後述するように右壁部７、左壁部８および前壁部９を備えているが、アンダーカウル６の右壁部７と右側のサイドカウル４とは互いに一体化しており、両者は一体成形物である。アンダーカウル６の右壁部７と右側のサイドカウル４との境界は厳密に定められるものではないが、説明の便宜上、アンダーカウル６の右壁部７と右側のサイドカウル４との一体成形物において、図１または２中の破線Ｋ１よりも上の部分が右側のサイドカウル４であり、破線Ｋ１よりも下の部分がアンダーカウル６の右壁部７であるとする。また、アンダーカウル６の左壁部８と左側のサイドカウル５とは互いに一体化しており、両者は一体成形物である。アンダーカウル６の左壁部８と左側のサイドカウル５との境界も厳密に定められるものではないが、説明の便宜上、アンダーカウル６の左壁部８と左側のサイドカウル５との一体成形物において、図２中の破線Ｋ２よりも上の部分が左側のサイドカウル５であり、破線Ｋ２よりも下の部分がアンダーカウル６の左壁部８であるとする。なお、アンダーカウル６の右壁部７と右側のサイドカウル４とを互いに別体なものとし、両者をリベットまたはネジ等の固定部材を用いて互いに接続するようにしてもよい。アンダーカウル６の左壁部８および左側のサイドカウル５についても同様である。また、フロントカウル２、サイドカウル４、５およびアンダーカウル６は、例えば金属製のステー等を介して車体フレーム５１等に固定されている。
【0025】
（アンダーカウル）
アンダーカウル６は右壁部７、左壁部８、および前壁部９を備えている。図１および２に示すように、右壁部７は、前輪５５の右後方に配置され、鞍乗型車両１において前輪５５の直後からパワーユニット５９の下部に掛けての部分を右から覆っている。左壁部８は、前輪５５の左後方に配置され、鞍乗型車両１において前輪５５の直後からパワーユニット５９の下部に掛けての部分を左から覆っている。
アンダーカウル６は右壁部７、左壁部８、および前壁部９を備えている。図１および２に示すように、右壁部７は、前輪５５の右後方に配置され、鞍乗型車両１において前輪５５の直後からパワーユニット５９の下部に掛けての部分を右から覆っている。左壁部８は、前輪５５の左後方に配置され、鞍乗型車両１において前輪５５の直後からパワーユニット５９の下部に掛けての部分を左から覆っている。
【0026】
前壁部９は、図３に示すように、パワーユニット５９の下部の前方に配置され、鞍乗型車両１においてパワーユニット５９の下部の前方の部分を前から覆っている。前壁部９は、前輪５５の直後に配置され、また、クランクケース６１の下部の前方に配置されている。また、前壁部９は、鞍乗型車両１の左右方向中央に配置され、前輪５５の真後ろに位置している。また、鞍乗型車両１を前から見たとき、前壁部９の下端はクランクケース６１の下面よりも下側に位置している。また、鞍乗型車両１を前から見たとき、前壁部９の上端は、シリンダ６２よりも下側に位置しており、クランクケース６１の上下方向における概ね中央に位置している。また、前壁部９とクランクケース６１との間にはエキゾーストパイプ６６の一部が配置されている。また、前壁部９はラジエータ６５の真下よりも若干前寄りの位置に配置されている。
【0027】
また、アンダーカウル６の内部、すなわち、右壁部７、左壁部８および前壁部９に囲まれた領域内には、クランクケース６１の下部、およびエキゾーストパイプ６６においてクランクケース６１の前方から下方に掛けての領域を通る部分が位置している。また、アンダーカウル６は下壁部を備えておらず、アンダーカウル６の下部は開放されている。パワーユニット５９の真下、およびエキゾーストパイプ６６においてパワーユニット５９の下方を通る部分の真下は、アンダーカウル６により覆われていない。また、アンダーカウル６は上壁部を備えておらず、後壁部も備えていない。
【0028】
（右壁部、左壁部および前壁部の構造）
図４（Ａ）は、前から見たアンダーカウル６を示している。図４（Ｂ）は、分解されたアンダーカウル６を前から見た状態を示している。図５（Ａ）は、後ろから見たアンダーカウル６を示している。図５（Ｂ）は、分解されたアンダーカウル６を後ろから見た状態を示している。図６は右から見たアンダーカウル６を示している。図７はアンダーカウル６の前壁部９を上右前から見た状態を示している。図８（Ａ）は前から見た前壁部９を示している。図８（Ｂ）は上から見た前壁部９を示している。図８（Ｃ）は右から見た前壁部９を示している。図８（Ｄ）は図８（Ａ）中の切断線ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩに沿って切断した前壁部９の断面を上から見た状態を示している。図９、１０（Ａ）および１０（Ｂ）は、図８（Ａ）中の切断線ＩＸ－ＩＸに沿って切断した前壁部９の断面を右（図８（Ａ）においては左）から見た状態をそれぞれ示している。
図４（Ａ）は、前から見たアンダーカウル６を示している。図４（Ｂ）は、分解されたアンダーカウル６を前から見た状態を示している。図５（Ａ）は、後ろから見たアンダーカウル６を示している。図５（Ｂ）は、分解されたアンダーカウル６を後ろから見た状態を示している。図６は右から見たアンダーカウル６を示している。図７はアンダーカウル６の前壁部９を上右前から見た状態を示している。図８（Ａ）は前から見た前壁部９を示している。図８（Ｂ）は上から見た前壁部９を示している。図８（Ｃ）は右から見た前壁部９を示している。図８（Ｄ）は図８（Ａ）中の切断線ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩに沿って切断した前壁部９の断面を上から見た状態を示している。図９、１０（Ａ）および１０（Ｂ）は、図８（Ａ）中の切断線ＩＸ－ＩＸに沿って切断した前壁部９の断面を右（図８（Ａ）においては左）から見た状態をそれぞれ示している。
【0029】
右壁部７は、図６に示すように、上下前後方向に拡がる概ね板状に形成されている。本実施例において、右壁部７は、上述したように、右側のサイドカウル４と一体形成されている。右壁部７とサイドカウル４との境界が図１中の破線Ｋ１であるとすると、右壁部７は、鞍乗型車両１を側方から見たとき、上縁７Ａ、前縁７Ｂ、後縁７Ｃおよび下縁７Ｄを有した概ね四角形に形成されている。上縁７Ａは右壁部７とサイドカウル４との境界である。前縁７Ｂは、鞍乗型車両１を側方から見たとき、概ね垂直方向に伸長している。後縁７Ｃは、鞍乗型車両１を側方から見たとき、後ろ側が前側よりも下がるように傾斜している。なお、本実施例では、他の部品との干渉を避けることや、デザイン性を高めることなどの目的で、後縁７Ｃは複雑な凹凸を有する形状になっている。下縁７Ｄは、鞍乗型車両１を側方から見たとき、概ね水平方向に伸長している。また、左壁部８は、右壁部７と略左右対称に形成されている。
【0030】
アンダーカウル６の前壁部９は、図８（Ａ）に示すように、第１の風受け板１１、第２の風受け板１２、中央壁板１５、右張出部１６、左張出部１７、右端壁板１８、左端壁板２０、右上接続部２２、左上接続部２３、右下接続部２４、および左下接続部２５を有し、さらに、図９に示すように、内壁板１４を有している。例えば、前壁部９は、これらの部分が一体形成された樹脂成形物である。
【0031】
第１の風受け板１１は、図７に示すように、平板状に形成されている。第１の風受け板１１は、図１０（Ａ）中の矢印Ａに示すように前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を受ける風受け面１１Ａを有している。第１の風受け板１１の上面が風受け面１１Ａとなっている。風受け面１１Ａは、前後左右方向に拡がり、前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜している。このように、風受け面１１Ａは、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を遮る方向に拡がっている。
【0032】
第２の風受け板１２は、図７に示すように、左右両側部分が屈曲した板状に形成されている。第２の風受け板１２も、図１０（Ａ）中の矢印Ａに示すように前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を受ける風受け面１２Ａを有している。第２の風受け板１２の上面が風受け面１２Ａとなっている。風受け面１２Ａは、前後左右方向に拡がり、前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜している。このように、風受け面１２Ａは、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を遮る方向に拡がっている。また、図８（Ａ）に示すように、風受け面１２Ａの左右方向中央部１２１の左右方向における伸長方向は水平である。また、風受け面１２Ａの右端側部分１２２は、右側が左側に対して下がるように傾斜している。また、風受け面１２Ａの左端側部分１２３は、左側が右側に対して下がるように傾斜している。
【0033】
また、第２の風受け板１２は、図７に示すように、当該第２の風受け板１２の前端部が第１の風受け板１１の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置されている。これにより、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風は、図１０（Ａ）中の矢印Ａに示すように、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａおよび第２の風受け板１２の風受け面１２Ａの双方に当たる。
【0034】
また、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間には間隙１３が設けられている。間隙１３により、前壁部９において第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の部分には、前壁部９を前後方向に貫通する穴が開いた状態となっている。間隙１３はアンダーカウル６の内部と外部とを連通している。間隙１３は、図８（Ａ）に示すように、第１の風受け板１１の後端部の右端から左端に掛けて左右方向に伸長し、左右方向に長い形状を有している。前壁部９を前から見たとき、間隙１３の開口形状は、下底が上底よりも長い台形である。鞍乗型車両１の走行時には、図１０（Ａ）中の矢印Ｂが示すように前壁部９の前方から後方に流れる走行風、または図１０（Ａ）中の矢印Ｃが示すように前壁部９の下前方から上後方に流れる走行風が間隙１３を通ってアンダーカウル６の内部に流入する。
【0035】
また、第２の風受け板１２の前端部は、図９に示すように、第１の風受け板１１の後端部よりも前側に位置している。詳細には、第２の風受け板１２の前端部および第１の風受け板１１の後端部のそれぞれの位置は、第１の風受け板１１の後端と第２の風受け板１２の前端とを通る直線の水平に対する傾斜角Ｅが、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風の方向の水平に対する傾斜角以下となるように設定されている。本実施例においては、第２の風受け板１２の前端部および第１の風受け板１１の後端部のそれぞれの位置は、傾斜角Ｅが、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風の方向の水平に対する傾斜角よりも大幅に小さくなるように、例えばおよそ３０度に設定されている。これにより、図１０（Ａ）中の矢印Ａが示すように前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風が、まっすぐ間隙１３を通り抜けてアンダーカウル６の内部に直接流入することが阻止される。
【0036】
また、第２の風受け板１２の前端部は、第１の風受け板１１の後端部よりも上側に位置している。これにより、図１０（Ａ）中の矢印Ｂが示すように前壁部９の前方から後方に流れる走行風、または図１０（Ａ）中の矢印Ｃが示すように前壁部９の下前方から上後方に流れる走行風が、まっすぐ間隙１３を通り抜けてアンダーカウル６の内部に流入し易くなる。それゆえ、前壁部９の前方または下前方から間隙１３を介してアンダーカウル６の内部に流入する走行風の量が増加する。
【0037】
このように、前壁部９においては、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風が間隙１３内に直接流入することが阻止され、一方、前壁部９の前方から後方へ流れる走行風、または前壁部９の下前方から上後方へ流れる走行風が間隙１３内に流入することが促進されるように、第２の風受け板１２の前端部および第１の風受け板１１の後端部のそれぞれの位置が設定されている。換言すれば、前壁部９においては、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風が間隙１３内に直接流入することが阻止され、かつ前壁部９の前方から後方へ流れる走行風または前壁部９の下前方から上後方へ流れる走行風が間隙１３内に流入することが促進されるように間隙１３の向きが設定されている。
【0038】
また、図９に示すように、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａの面積は、第２の風受け板１２の風受け面１２Ａの面積よりも大きい。また、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａにおける前縁から後縁までの長さＬ１は、第２の風受け板１２の風受け面１２Ａにおける前縁から後縁までの長さＬ２よりも長い。本実施例では、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａにおける前縁から後縁までの長さＬ１は、第２の風受け板１２の風受け面１２Ａにおける前縁から後縁までの長さＬ２の２倍以上である。また、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａの水平に対する傾斜角Ｆ１は第２の風受け板１２の風受け面１２Ａの水平に対する傾斜角Ｆ２よりも小さい。
【0039】
内壁板１４は、図１０（Ｂ）に示すように、第２の風受け板１２の前端部からアンダーカウル６内に向かって下後方に伸長している。また、内壁板１４は、図８（Ｂ）に示すように、第２の風受け板１２の右端部近傍から左端部近傍にかけて、第２の風受け板１２に沿うように概ね左右方向に伸長している。内壁板１４は泥除けとして機能する。すなわち、鞍乗型車両１の走行中に、水、泥、砂、小石等が前輪５５により巻き上げられることがある。巻き上げられた水、泥、砂、小石等は、図１０（Ｂ）中の矢印Ｄに示すように、前壁部９の下前方から上後方に飛来し、内壁板１４の下面に当たる。これにより、巻き上げられた水、泥、砂、小石等が間隙１３を介してアンダーカウル６の内部に入り込むことが抑制される。なお、図１０（Ｂ）に示す内壁板１４は第２の風受け板１２の前端部から下後方に伸長しているが、内壁板１４を第２の風受け板１２の前端部から後方に水平に伸長させてもよい。内壁板１４を第２の風受け板１２の前端部から後方に水平に伸長させた場合でも、巻き上げられた水、泥、砂、小石等が間隙１３を介してアンダーカウル６の内部に入り込むことを抑制する効果が得られる。
【0040】
中央壁板１５は、図７に示すように、第１の風受け板１１の下端から下後方に伸長し、アンダーカウル６の下前部の中央部の壁を形成している。
【0041】
右張出部１６および左張出部１７は、第１の風受け板１１、第２の風受け板１２および中央壁板１５の左右方向両側にそれぞれ設けられている。右張出部１６および左張出部１７はそれぞれ上下方向に伸長している。また、右張出部１６および左張出部１７はそれぞれ、下端が上端よりも前側に位置するように傾斜している。また、図８（Ｂ）に示すように、右張出部１６および左張出部１７のそれぞれの下部は第１の風受け板１１および中央壁板１５よりも前方に張り出し、また、右張出部１６および左張出部１７のそれぞれの上部は第２の風受け板１２よりも前方に張り出している。また、図８（Ａ）に示すように、右張出部１６および左張出部１７はそれぞれ、下端が上端よりも左右方向中央側に位置するように傾斜している。また、図８（Ａ）および８（Ｄ）に示すように、右張出部１６において、その前端部から第１の風受け板１１および第２の風受け板１２にかけての部分は左方に傾斜しつつ後方に伸長した内傾斜部１６Ａとなり、右張出部１６において、その前端部から右端壁板１８にかけての部分は右方に傾斜しつつ後方に伸長した外傾斜部１６Ｂとなっている。また、左張出部１７において、その前端部から第１の風受け板１１および第２の風受け板１２にかけての部分は右方に傾斜しつつ後方に伸長した内傾斜部１７Ａとなり、左張出部１７において、その前端部から右端壁板１８にかけての部分は左方に傾斜しつつ後方に伸長した外傾斜部１７Ｂとなっている。
【0042】
右端壁板１８は、図８（Ａ）に示すように、右張出部１６の右後端部から右方に伸長し、右壁部７と前壁部９との境界部分の壁を形成している。また、右端壁板１８は、屈曲しつつ概ね上下方向に伸長している。詳細には、図８（Ｃ）に示すように、右端壁板１８の上部は略垂直方向に伸長しており、右端壁板１８の上下方向中間部は下側が上側よりも前側に位置するように傾斜しており、右端壁板１８の下部は下側が上側よりも後ろ側に位置するように傾斜している。また、図８（Ａ）に示すように、右端壁板１８の上部には、後述の右導風通路２８を形成するための切り欠き１９が設けられている。また、図５（Ａ）に示すように、右端壁板１８の右縁は、切り欠き１９が設けられている部分を除き、右壁部７に接触している。
【0043】
左端壁板２０は、左張出部１７の左後端部から左方に伸長し、左壁部８と前壁部９との境界部分の壁を形成している。左端壁板２０は右端壁板１８と左右対称に形成されている。また、左端壁板２０の上部には、後述の左導風通路２９を形成するための切り欠き２１が設けられている。また、左端壁板２０の左縁は、切り欠き２１が設けられている部分を除き、左壁部８に接触している。
【0044】
また、図８（Ａ）に示すように、前壁部９の右上端部および右下端部には、前壁部９と右壁部７とを接続するための右上接続部２２および右下接続部２４がそれぞれ設けられている。また、前壁部９の左上端部および左下端部には、前壁部９と左壁部８とを接続するための左上接続部２３および左下接続部２５がそれぞれ設けられている。また、前壁部９において、右端壁板１８の下部および左端壁板２０の下部には係止穴２６、２７がそれぞれ設けられている。また、図４（Ｂ）および５（Ｂ）に示すように、右壁部７の前端側部分の上部および下部には上接続部３１および下接続部３２がそれぞれ設けられている。また、右壁部７の前端部の下部には係止片３３および突片３４が設けられている。また、左壁部８の前端側部分の上部および下部にも上接続部３５および下接続部３６がそれぞれ設けられている。また、右壁部７の前端部の下部にも係止片３７および突片３８が設けられている。図４（Ａ）および５（Ａ）に示すように、前壁部９と右壁部７とは、前壁部９の係止穴２６内に右壁部７の係止片３３を挿入しつつ、前壁部９の右端壁板１８の右縁部を右壁部７の下部の前縁部と突片３４との間に挿入し、前壁部９の右上接続部２２と右壁部７の上接続部３１とを固定部材４１を用いて結合し、前壁部９の右下接続部２４と右壁部７の下接続部３２とを固定部材４２を用いて結合することにより互いに接続される。また、前壁部９と左壁部８とは、前壁部９の係止穴２７内に左壁部８の係止片３７を挿入しつつ、前壁部９の左端壁板２０の左縁部を左壁部８の下部の前縁部と突片３８との間に挿入し、前壁部９の左上接続部２３と左壁部８の上接続部３５とを固定部材４３を用いて結合し、前壁部９の左下接続部２５と左壁部８の下接続部３６とを固定部材４４を用いて結合することにより互いに接続される。固定部材４１～４４として例えばリベットまたはネジを用いることができる。
【0045】
図１１は、前方から見たアンダーカウル６を示している。また、図１１では、前輪５５の外形を二点鎖線で示している。図１１に示すように、前壁部９において、右張出部１６よりも右側の部分および左張出部１７よりも左側の部分には右導風通路２８および左導風通路２９がそれぞれ設けられている。右壁部７と前壁部９とが互いに接続されることにより、前壁部９の右端壁板１８に設けられた切り欠き１９と右壁部７の前部との間には、前方に開口し、アンダーカウル６の外部と内部とを連通する縦長の穴が形成される。その穴が右導風通路２８である。また、左壁部８と前壁部９とが互いに接続されることにより、前壁部９の左端壁板２０に設けられた切り欠き２１と左壁部８の前部との間には、前方に開口し、アンダーカウル６の外部と内部とを連通する縦長の穴が形成される。その穴が左導風通路２９である。
【0046】
前壁部９における第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３が前輪５５の真後ろに位置しているのに対し、右導風通路２８は前輪５５よりも右側に位置し、左導風通路２９は前輪５５よりも左側に位置している。また、前壁部９を右方から見たとき、図８（Ｃ）に示すように、前壁部９の右端壁板１８に形成された切り欠き１９は、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３よりも前側に配置されている。したがって、右導風通路２８は第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３よりも前側に位置している。同様に、左導風通路２９は第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３よりも前側に位置している。
【0047】
右導風通路２８および左導風通路２９はそれぞれ、アンダーカウル６の前方から後方に流れる走行風をアンダーカウル６の内部に導入する通路である。すなわち、アンダーカウル６は、アンダーカウル６の外部から内部へ走行風を流入させる通路として、前壁部９の第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３に加え、右導風通路２８および左導風通路２９を有している。第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３は、右導風通路２８および左導風通路２９と比較して開口面積（走行風の流路面積）が大きい。この点から、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３の方が、右導風通路２８および左導風通路２９よりも、走行風をアンダーカウル６の内部に多量に流入させることができる。一方、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３は前輪５５の真後ろに位置しているのに対し、右導風通路２８および左導風通路２９は前輪５５よりも右側および左側にそれぞれ位置している。したがって、鞍乗型車両１の前方からの走行風が前輪５５に当たって左右に拡散した場合には、右導風通路２８および左導風通路２９の方が、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３よりも走行風が流入し易くなる。第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３と、右導風通路２８および左導風通路２９とを組み合わせることにより、走行風をアンダーカウル６の内部に確実に流入させることができる。
【0048】
また、図６に示すように、前壁部９は、右壁部７の前縁７Ｂおよび左壁部８の前縁よりも後ろ側に配置されている。すなわち、第１の風受け板１１、第２の風受け板１２、間隙１３、中央壁板１５、右端壁板１８、左端壁板２０、右導風通路２８および左導風通路２９のそれぞれの全体は、右壁部７の前縁７Ｂおよび左壁部８の前縁よりも後ろ側に位置している。鞍乗型車両１を右方から見たとき、前壁部９は、右張出部１６の一部を除き、右壁部７に隠れる。同様に、鞍乗型車両１を左方から見たとき、前壁部９は、左張出部１７の一部を除き、左壁部８に隠れる。すなわち、右壁部７の前部は前壁部９の略全体を右方から覆っており、左壁部８の前部は前壁部９の略全体を左方から覆っている。その結果、第１の風受け板１１の全体および第２の風受け板１２の全体は、右壁部７の前部によって右方から覆われ、かつ左壁部８の前部によって左方から覆われている。図１０（Ａ）中の矢印Ａに示すように、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風は、右壁部７の前部と左壁部８の前部との間に進入した後、前壁部９の第１の風受け板１１の風受け面１１Ａおよび第２の風受け板１２の風受け面１２Ａに当たる。
【0049】
以上説明した通り、本発明の実施例のアンダーカウル６によれば、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を第１の風受け板１１の風受け面１１Ａおよび第２の風受け板１２の風受け面１２Ａで受けることにより、大きなダウンフォースを生成することができ、鞍乗型車両１の走行姿勢を安定化させることができる。すなわち、鞍乗型車両１の走行中、鞍乗型車両１の前方から鞍乗型車両１に向かって流れる走行風の一部は、フロントカウル２の下面２Ｂとフロントフェンダ５６の上面との間を通る。フロントカウル２の下面２Ｂとフロントフェンダ５６の上面との間を通った走行風は、フロントフェンダ５６に沿うように下後方に向きを変え、またはラジエータ６５の前面に当たって下後方に向きを変え、アンダーカウル６の前壁部９の上前方から下後方に流れる。アンダーカウル６において、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａおよび第２の風受け板１２の風受け面１２Ａはそれぞれ、前後左右方向に拡がり、前縁部が後縁部に対して下がるように傾斜している。このように、風受け面１１Ａ、１２Ａはいずれも、アンダーカウル６の前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を遮る方向に拡がっている。さらに、第２の風受け板１２は、その前端部が第１の風受け板１１の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置されている。第２の風受け板１２がこのように配置されているので、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風は第１の風受け板１１の風受け面１１Ａおよび第２の風受け板１２の風受け面１２Ａのそれぞれに当たる。したがって、アンダーカウル６によれば、フロントカウル２の下面２Ｂとフロントフェンダ５６の上面との間を通り、フロントフェンダ５６に沿うように下後方に向きを変えた走行風を、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａおよび第２の風受け板１２の風受け面１２Ａのそれぞれで受けることができる。これにより、このような風受け面を有していない従来のアンダーカウルと比較して大きなダウンフォースを生成することができ、鞍乗型車両１のフロントリフトを抑えることができる。よって、車両の走行姿勢を安定化させることができる。
【0050】
また、本実施例のアンダーカウル６によれば、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３を介して走行風をアンダーカウル６の内部に流入させることにより、アンダーカウル６内における熱の籠もりを抑制することができる。すなわち、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３を介して、アンダーカウル６の内部と外部とが連通している。鞍乗型車両１の走行中には、前壁部９の前方から後方に流れる走行風、または前壁部９の下前方から上後方に流れる走行風が、この間隙１３を介してアンダーカウル６の外部から内部に流入する。この走行風によりアンダーカウル６内の高温の空気をアンダーカウル６の外部、例えばアンダーカウル６の下方や後方へ押し出すことができる。これにより、エンジン６０、エキゾーストパイプ６６等の発熱体から発せられた熱がアンダーカウル６内に籠もることを抑制することができ、エンジン６０等の温度上昇を抑えることができる。
【0051】
また、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３は、アンダーカウル６の上下方向における略中間の位置にあるので、間隙１３からアンダーカウル６の内部に流入した走行風により、アンダーカウル６の内部の高温の空気をアンダーカウル６の外部へ効率良く押し出すことができる。また、間隙１３はアンダーカウル６の最下部よりも高い位置にあるので、間隙１３を介してアンダーカウル６の内部に水、泥、砂、小石等が入り込むことを抑制することができる。また、間隙１３は、アンダーカウル６の最前部よりも後ろ側の位置にあるので、間隙１３を前輪５５から離すことができる。これにより、前壁部９の前方から後方に流れる走行風、または前壁部９の下前方から上後方に流れる走行風が間隙１３内に流入することを促進させることができ、走行風のアンダーカウル６内への流入量を増やすことができる。
【0052】
また、本実施例のアンダーカウル６の前壁部９において、第２の風受け板１２の前端部は第１の風受け板１１の後端部よりも前側かつ上側に位置している。この構成により、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風が間隙１３内に直接流入することを阻止することができ、一方、前壁部９の前方から後方へ流れる走行風または前壁部９の下前方から上後方へ流れる走行風が間隙１３内に流入することを促進させることができる。前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風が間隙１３内に直接流入することを阻止することにより、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風が間隙１３内に直接流入し、続いてアンダーカウル６内を通り抜け、アンダーカウル６の下方に放出されてしまうことを抑制することができる。これにより、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風により生成されるダウンフォースが減少してしまうことを抑えることができる。一方、前壁部９の前方から後方へ流れる走行風または前壁部９の下前方から上後方へ流れる走行風が間隙１３内に流入することを促進させることにより、前壁部９の前方または下前方から間隙１３を通ってアンダーカウル６内に流入する走行風の量を増やすことができる。これにより、アンダーカウル６内の熱の籠もりを抑制する効果を高めることができる。
【0053】
また、本実施例のアンダーカウル６の前壁部９において、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａの水平に対する傾斜角は、第２の風受け板１２の風受け面１２Ａの水平に対する傾斜角よりも小さい。これにより、前壁部９の前後方向の寸法を小さくしつつ、フロントリフトを抑える効果を高めることができる。この理由について説明する。この理由を理解するに当たり、以下の３つの点を踏まえる必要がある。
（１）走行風の方向と風受け面とが直交している場合に、走行風が風受け面を押す力が最大となる。それゆえ、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を第１の風受け板１１の風受け面１１Ａおよび第２の風受け板１２の風受け面１２Ａで受けることによって生成するダウンフォースを大きくするためには、風受け面１１Ａおよび風受け面１２Ａのそれぞれの角度が、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風の方向に対して９０度に近い方がよい。
（２）フロントカウル２の下面２Ｂとフロントフェンダ５６の上面との間を通ってフロントフェンダ５６に沿うように下後方に流れる走行風、すなわち、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風の方向は、水平よりも垂直に近く、すなわち、水平に対して４５度を超えた方向である。
（３）鞍乗型車両１の加速時に生じるフロントリフトは、一般に、駆動輪である後輪を支点として前輪が浮き上がる現象である。したがって、このフロントリフトを抑える効果を高めるためには、ダウンフォースの生成箇所が鞍乗型車両の前端にできる限り近いことが好ましい。
（１）走行風の方向と風受け面とが直交している場合に、走行風が風受け面を押す力が最大となる。それゆえ、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を第１の風受け板１１の風受け面１１Ａおよび第２の風受け板１２の風受け面１２Ａで受けることによって生成するダウンフォースを大きくするためには、風受け面１１Ａおよび風受け面１２Ａのそれぞれの角度が、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風の方向に対して９０度に近い方がよい。
（２）フロントカウル２の下面２Ｂとフロントフェンダ５６の上面との間を通ってフロントフェンダ５６に沿うように下後方に流れる走行風、すなわち、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風の方向は、水平よりも垂直に近く、すなわち、水平に対して４５度を超えた方向である。
（３）鞍乗型車両１の加速時に生じるフロントリフトは、一般に、駆動輪である後輪を支点として前輪が浮き上がる現象である。したがって、このフロントリフトを抑える効果を高めるためには、ダウンフォースの生成箇所が鞍乗型車両の前端にできる限り近いことが好ましい。
【0054】
上記第１および第２の点から、風受け面１１Ａ、１２Ａの傾斜角は、水平に対して４５度以下にすることが好ましい。ところが、風受け面１１Ａ、１２Ａの傾斜角を水平に対して４５度以下にすると、前壁部９の前後方向の寸法が大きくなり、前壁部９の下端が前輪５５に接触するおそれや、前壁部９の上端がエキゾーストパイプ６６に接触するおそれが生じる。そこで、風受け面１１Ａと風受け面１２Ａのうちのいずれか一方の風受け面の傾斜角を水平に対して４５度に近づけ、他方の風受け面の水平に対する傾斜角を一方の風受け面の水平に対する傾斜角よりも大きくする。これにより、前壁部９の前後方向の寸法を小さくしつつ、ダウンフォースを大きくすることができる。さらに、前壁部９の後ろ側部分に配置された風受け面１２Ａの傾斜角よりも、前壁部９の前側部分に配置された風受け面１１Ａの傾斜角を水平に対して４５度に近づけることにより、前壁部９の後ろ側部分で生成されるダウンフォースよりも前壁部９の前側部分で生成されるダウンフォースを大きくすることができ、大きなダウンフォースが生成される箇所を鞍乗型車両１の前端に近づけることができる。これにより、上記第３の点から、フロントリフトを抑える効果を高めることができる。以上より、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａの水平に対する傾斜角を、第２の風受け板１２の風受け面１２Ａの水平に対する傾斜角よりも小さくすることにより、前壁部９の前後方向の寸法を小さくしつつ、フロントリフトを抑える効果を高めることができる。
【0055】
また、本実施例のアンダーカウル６の前壁部９においては、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａの水平に対する傾斜角が第２の風受け板１２の風受け面１２Ａの水平に対する傾斜角よりも小さいことに加え、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａの面積が第２の風受け板１２の風受け面１２Ａの面積よりも大きい。これにより、前壁部９の前側部分で生成されるダウンフォースを増大させることができ、フロントリフトを抑える効果を一層高めることができる。
【0056】
また、本実施例のアンダーカウル６の前壁部９において、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａにおける前縁から後縁までの長さは、第２の風受け板１２の風受け面１２Ａにおける前縁から後縁までの長さよりも長い。これにより、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａの左右方向の長さが第２の風受け板１２の風受け面１２Ａの左右方向の長さよりも短い場合でも、第１の風受け板１１の風受け面１１Ａの面積を第２の風受け板１２の風受け面１２Ａの面積よりも大きくすることができる。また、第１の風受け板１１と第２の風受け板１２との間の間隙１３の位置を前壁部９のより後ろ側の部分に設定することが可能となり、間隙１３を前輪５５から大きく離すことができる。これにより、前壁部９の前方または前下方からの走行風が間隙１３を介してアンダーカウル６の内部に流入することを一層促進させることができる。
【0057】
また、本実施例のアンダーカウル６の前壁部９は、第２の風受け板１２の前端部からアンダーカウル６内に向かって下後方に伸長した内壁板１４を備えている。これにより、前輪５５により巻き上げられた水、泥、砂、小石等が間隙１３を介してアンダーカウル６の内部に入り込むことを抑制することができる。
【0058】
また、本実施例のアンダーカウル６の前壁部９において、第１の風受け板１１および第２の風受け板１２の左右方向両側には右張出部１６および左張出部１７それぞれ設けられ、また、右張出部１６よりも右側の部分および左張出部１７よりも左側の部分には右導風通路２８および左導風通路２９が設けられている。風受け面１１Ａ、１２Ａ間の間隙１３に加え、右導風通路２８および左導風通路２９が設けられているので、走行風をアンダーカウル６の内部に確実に流入させることができ、アンダーカウル６内の熱の籠もりを抑制する効果を高めることができる。また、右張出部１６および左張出部１７は、フロントカウル２の下面２Ｂとフロントフェンダ５６の上面との間を通ってフロントフェンダ５６に沿うように下後方に流れる第１の走行風と、鞍乗型車両１の前方から前輪５５の右側および左側を通って後方に流れる第２の走行風とを仕切る機能を有している。この機能により、上記第１の走行風を風受け面１１Ａ、１２Ａで受けることによりダウンフォースを生成しつつ、上記第２の走行風を右導風通路２８および左導風通路２９を介してアンダーカウル６の内部に流入させることによりアンダーカウル６内の熱の籠もりを抑制することができる。
【0059】
また、本実施例のアンダーカウル６においては、第１の風受け板１１の全体および第２の風受け板１２の全体が、右壁部７の前部によって右方から覆われ、かつ左壁部８の前部によって左方から覆われている。この構成により、前壁部９の上前方から第1の風受け板１１の風受け面１１Ａおよび第２の風受け板１２の風受け面１２Ａにそれぞれ当たる走行風の量を増やすことができ、ダウンフォースを増大させることができる。すなわち、アンダーカウル６において、フロントカウル２の下面２Ｂとフロントフェンダ５６の上面との間を通った走行風は、サイドカウル４の前部とサイドカウル５の前部との間に進入しつつ、下後方に向きを変える。その後、その走行風は、サイドカウル４の前部とサイドカウル５の前部との間を下後方に流れ、アンダーカウル６の右壁部７の前部と左壁部８の前部との間に進入し、その後、風受け面１１Ａ、１２Ａに当たる。本実施例のアンダーカウル６によれば、右壁部７の前部および左壁部８の前部により、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風が左右方向に拡散することを抑制することができ、前壁部９の上前方から下後方に流れる走行風を風受け面１１Ａ、１２Ａの上方に集めることができる。したがって、風受け面１１Ａ、１２Ａに当たる走行風の量を増やすことができ、ダウンフォースを増大させることができる。
【0060】
なお、図１２（Ａ）に示すアンダーカウルの前壁部８０のように、前壁部８０の上側部分に配置された第２の風受け板８２の風受け面８２Ａの水平に対する傾斜角を、前壁部８０の下側部分に配置された第１の風受け板８１の風受け面８１Ａの水平に対する傾斜角よりも小さくしてもよい。また、図１２（Ａ）に示すように、第２の風受け板８２の風受け面８２Ａの面積を、第１の風受け板８１の風受け面８１Ａの面積よりも大きくしてもよい。また、図１２（Ａ）に示すように、第２の風受け板８２の風受け面８２Ａにおける前縁から後縁までの長さを、第１の風受け板８１の風受け面８１Ａにおける前縁から後縁までの長さよりも長くしてもよい。
【0061】
また、図１２（Ｂ）に示すアンダーカウルの前壁部９０のように、第１の風受け板９１および第２の風受け板９２に加え、第３の風受け板９３を設けてもよい。第３の風受け板９３は、その前端部が第２の風受け板９２の前端部よりも上側かつ後ろ側となるように配置する。また、第１の風受け板９１と第２の風受け板９２との間には間隙９４を設け、第２の風受け板９２と第３の風受け板９３との間にも間隙９５を設ける。
【0062】
また、上記実施例のアンダーカウル６は、鞍乗型車両１において前輪５５の直後からパワーユニット５９の下部に掛けての部分を覆っているが、本発明のアンダーカウルは、鞍乗型車両において前輪の直後からパワーユニットの下部の直前までを覆うアンダーカウルであってもよいし、鞍乗型車両において前輪の直後から後輪の直前までの部分を覆うアンダーカウルであってもよい。また、上記実施例のアンダーカウル６に、パワーユニット５９の下部を下方から覆う下壁部を追加してもよい。
【0063】
また、本発明はフルカウル型の鞍乗型車両以外の鞍乗型車両、例えば、アンダーカウルのみを備えた鞍乗型車両にも適用することができる。また、本発明は、内燃機関以外の動力源を備えた鞍乗型車両にも適用することができる。
【0064】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うアンダーカウルもまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【0065】
１ 鞍乗型車両
６ アンダーカウル
７ 右壁部
８ 左壁部
９、８０、９０ 前壁部
１１、８１、９１ 第１の風受け板
１１Ａ、８１Ａ 風受け面
１２、８２、９２ 第２の風受け板
１２Ａ、８２Ａ 風受け面
１３、９４、９５ 間隙
１４ 内壁板
１６ 右張出部（張出部）
１７ 左張出部（張出部）
２８ 右導風通路（導風通路）
２９ 左導風通路（導風通路）
５５ 前輪
５８ 後輪
５９ パワーユニット
９３ 第３の風受け板
６ アンダーカウル
７ 右壁部
８ 左壁部
９、８０、９０ 前壁部
１１、８１、９１ 第１の風受け板
１１Ａ、８１Ａ 風受け面
１２、８２、９２ 第２の風受け板
１２Ａ、８２Ａ 風受け面
１３、９４、９５ 間隙
１４ 内壁板
１６ 右張出部（張出部）
１７ 左張出部（張出部）
２８ 右導風通路（導風通路）
２９ 左導風通路（導風通路）
５５ 前輪
５８ 後輪
５９ パワーユニット
９３ 第３の風受け板
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】