特開 2024-155432 ブレーキペダル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155432

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】ブレーキペダル装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 7/06 20060101AFI20241024BHJP

   G05G 1/30 20080401ALI20241024BHJP

   G05G 1/50 20080401ALI20241024BHJP

   G05G 5/04 20060101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

B60T7/06 G

B60T7/06 E

G05G1/30 E

G05G1/50

G05G5/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023070137

(22)【出願日】2023-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000151209

【氏名又は名称】マーレジャパン株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】506292974

【氏名又は名称】マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ

【住所又は居所原語表記】Ｐｒａｇｓｔｒａｓｓｅ ２６－４６， Ｄ－７０３７６ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】輿水 裕矢

(72)【発明者】

【氏名】小見山 聡

【テーマコード（参考）】

3D124

3J070

【Ｆターム（参考）】

3D124AA33

3D124BB01

3D124CC03

3D124CC58

3D124DD14

3D124DD21

3D124DD24

3J070AA32

3J070BA10

3J070BA66

3J070BA77

3J070CA51

3J070CB01

3J070CB37

3J070CC04

3J070CD23

3J070DA01

(57)【要約】

【課題】軽量化しつつ損傷を抑制することができるブレーキペダル装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル装置１は、車両に固定される車両側部材としてのブラケット２と、ブラケット２によって所定の回動軸Ａ１を中心として回動可能に支持されるとともに樹脂を含んで構成されるペダル３と、ペダル３のストローク量を所定量以下に規制する規制部５と、を備える。ペダル３は、ブレーキ装置に接続される接続部３１２を有する。規制部５は、ブラケット２に設けられた固定側部５１と、固定側部５１に当接可能であるとともにペダル３に設けられた可動側部５２と、を有する。回動軸Ａ１から固定側部５１と可動側部５２との当接位置までの距離は、回動軸Ａ１から接続部３１２までの距離よりも長い。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に固定される車両側部材と、
前記車両側部材によって所定の回動軸を中心として回動可能に支持されるとともに樹脂を含んで構成されるペダルと、
前記ペダルのストローク量を所定量以下に規制する規制部と、を備え、
前記ペダルは、ブレーキ装置に接続される接続部を有し、
前記規制部は、前記車両側部材に設けられた固定側部と、前記固定側部に当接可能であるとともに前記ペダルに設けられた可動側部と、を有し、
前記回動軸から前記固定側部と前記可動側部との当接位置までの距離は、前記回動軸から前記接続部までの距離よりも長いことを特徴とするブレーキペダル装置。

【請求項2】

前記固定側部と前記可動側部とのうち少なくとも一方に弾性変形部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル装置。

【請求項3】

前記可動側部が前記固定側部に向かう凸状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキペダル装置。

【請求項4】

前記可動側部が前記ペダルの先端部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキペダル装置。

【請求項5】

前記ペダルの全体が樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキペダル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキペダル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両には、ブレーキペダルとブラケットとを備えたブレーキペダル装置が設けられる。即ち、車両側に固定されたブラケットによってブレーキペダルが回動可能に支持され、運転者がブレーキペダルを踏むことによってブレーキペダルが回動し、ブレーキ装置のブースタ等に力が伝達されるようになっている。このようなブレーキペダル装置として、溶融樹脂を射出成形することでベース部材やペダルアーム等の各部を製造したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたブレーキペダル装置では、構成部品を樹脂によって適宜に一体成形することにより、部品数および組み付け工数の低減を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１６９９１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載されたブレーキペダル装置のように、適宜な構成部品を樹脂製とすれば、金属製の部品と比較して軽量化することができる。しかしながら、ブレーキペダル装置のうちペダル等の力が加わりやすい部品を樹脂製とした場合、機械的な強度を確保することが困難となる。そこで部分的に金属を用いたり補強部を設けたりすることで機械的な強度を確保する方法も考えられるものの、重量が増加してしまうため、軽量化と損傷の抑制とを両立することは困難であった。

【0005】

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、軽量化しつつ損傷を抑制することができるブレーキペダル装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明に係るブレーキペダル装置は、車両に固定される車両側部材と、前記車両側部材によって所定の回動軸を中心として回動可能に支持されるとともに樹脂を含んで構成されるペダルと、前記ペダルのストローク量を所定量以下に規制する規制部と、を備え、前記ペダルは、ブレーキ装置に接続される接続部を有し、前記規制部は、前記車両側部材に設けられた固定側部と、前記固定側部に当接可能であるとともに前記ペダルに設けられた可動側部と、を有し、前記回動軸から前記固定側部と前記可動側部との当接位置までの距離は、前記回動軸から前記接続部までの距離よりも長いことを特徴とする。

【0007】

この態様によれば、ペダルのストローク量を規制する規制部が設けられていることで、ペダルに対して大きな踏力が加わった場合に、ペダルの損傷を抑制しやすくすることができる。このとき、回動軸から固定側部と可動側部との当接位置までの距離が、回動軸から接続部までの距離よりも長いことで、作用点となる接続部の周囲に作用する応力を低減し、接続部の周囲において特に損傷を抑制しやすい。また、ペダルが樹脂を含んで構成されていることで、ブレーキペダル装置を軽量化することができ、ペダル自体の強度が低い場合であっても上記のように損傷を抑制することができる。

【0008】

前記固定側部と前記可動側部とのうち少なくとも一方に弾性変形部が設けられていてもよい。この態様によれば、固定側部と可動側部とが当接した状態から、運転者がペダルをさらに踏み込んだ際に、弾性変形部を変形させることができる。これにより、ペダルの踏み心地を、規制部が設けられていない状態に近づけることができる。

【0009】

前記可動側部が前記固定側部に向かう凸状に形成されていてもよい。この態様によれば、車両側部材の形状の複雑化を抑制することができる。ペダルの方が車両側部材よりも形状を簡素としやすいことから、凸状の部分を形成しても、例えば型を用いて成形する際に、型の個数の増加を抑制することができる。

【0010】

前記可動側部が前記ペダルの先端部に設けられていてもよい。この態様によれば、回動規制後にペダルに作用する応力をさらに抑制することができる。

【0011】

前記ペダルの全体が樹脂により形成されていてもよい。この態様によれば、ブレーキペダル装置をさらに軽量化することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係るブレーキペダル装置によれば、軽量化しつつ機械的強度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置を示す斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置においてペダルが回動した様子を示す斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置の断面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置のペダルに作用する応力の一例を示すグラフである。

【図5】本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置におけるペダルストローク量と踏力との関係の一例を示すグラフである。

【図6】本発明の第１の変形例のブレーキペダル装置の要部を示す部分断面図である。

【図7】本発明の第２の変形例のブレーキペダル装置の要部を示す部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置１は、図１～３に示すように、車両に固定される車両側部材としてのブラケット２と、ブラケット２によって所定の回動軸Ａ１を中心として回動可能に支持されるとともに樹脂を含んで構成されるペダル３と、ペダル３のストローク量を所定量以下に規制する規制部５と、を備える。ペダル３は、ブレーキ装置に接続される接続部３１２を有する。規制部５は、ブラケット２に設けられた固定側部５１と、固定側部５１に当接可能であるとともにペダル３に設けられた可動側部５２と、を有する。回動軸Ａ１から固定側部５１と可動側部５２との当接位置までの距離は、回動軸Ａ１から接続部３１２までの距離よりも長い。

【0015】

ここで、図１は、本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置１を示す斜視図であり、図２は、ブレーキペダル装置１においてペダル３が回動した様子を示す斜視図であり、図３は、ブレーキペダル装置１の断面図である。

【0016】

本実施形態では、鉛直方向をＺ方向とし、車両の前後方向をＸ方向とし、車両の幅方向をＹ方向とする。また、Ｚ方向における上下を単に上下と呼ぶことがあり、Ｘ方向における前後を単に前後と呼ぶことがある。Ｙ方向において、車両の中央側（車内空間側）を内側とし、車両の中心側から外側に向かう方向を外側とする。

【0017】

ブレーキペダル装置１は、車両側部材としてのブラケット２と、ペダル３と、弾性変形部としてのブーツ部４と、を別体に備える。

【0018】

ブラケット２は、全体が樹脂によって構成され、車両に固定される固定部２１と、ペダル３を支持する支持部２２と、固定部２１から延長される延長部２３と、を一体に有する。尚、ブラケット２は樹脂のみによって構成されていてもよいし、樹脂と金属部材との両方を含んだものであってもよいし、金属のみによって構成されていてもよい。

【0019】

固定部２１は、ＹＺ平面に沿って延びる四角形枠状の第１固定部２１１と、第１固定部２１１の上方に設けられた第２固定部２１２と、を有する。第１固定部２１１は、その四隅に、固定用のボルトが挿通される貫通孔が形成されている。第２固定部２１２は、第１固定部２１１に対して上方且つ後方に配置されており、固定用のボルトが挿通される貫通孔が２つ形成されている。第１固定部２１１と第２固定部２１２との間には段差が形成されているが、これらの位置関係は車両における取付位置の形状に応じたものであればよく、図１，２の形態に限定されない。

【0020】

支持部２２は、第２固定部２１２から後方に向かって突出した突出部であり、Ｙ方向に貫通する貫通孔と、後述する被支持部３１１を収容する凹部と、が形成されている。この貫通孔に軸部材２４が挿通され、ペダル３が回動可能に支持されるようになっている。

【0021】

延長部２３は、第１固定部２１の下端部から下方かつ後方に向かって、車両の内面に沿って棒状に延びている。本実施形態では、延長部２３は、Ｚ方向に沿って延びる鉛直部２３１と、鉛直部２３１から屈曲されて下方かつ後方に向かって延びる傾斜部２３２と、を有している。また、延長部２３は、傾斜部２３２に貫通孔を有し、ボルトによって車両に固定されるようになっている。

【0022】

ペダル３は、全体が樹脂によって構成され、アーム部３１と、ペダル本体３２と、凸部３３と、を一体に有する。尚、ペダル３は樹脂のみによって構成されていてもよいし、樹脂と金属部材との両方を含んだものであってもよい。

【0023】

アーム部３１は、一端部３１Ａに被支持部３１１を有するとともに他端部３１Ｂがペダル本体３２に接続されたものであって、一端部３１Ａから他端部３１Ｂにかけて、下方かつ後方に向かうように延びている。被支持部３１１は、Ｙ方向に延びる貫通孔を有し、支持部２２の凹部に収容される。軸部材２４が支持部２２の貫通孔および被支持部３１１の貫通孔に挿通されることにより、Ｙ方向に沿った回動軸Ａ１を中心として、アーム部３１が支持部２２によって回動可能に支持される。アーム部３１は、ブレーキ装置のブースタに接続される接続部３１２を有している。尚、ブレーキ装置とは、車輪に対して制動力を付与する装置であり、ブースタを含んでいないものであってもよい。

【0024】

ペダル本体３２は、運転席側を向いた踏み込み面を有して平板状に形成され、アーム部３１の上側に配置される。本実施形態では、ペダル本体３２に対して別体の（例えばゴム製の）ペダルカバー３４が被せられており、ペダルカバー３４の上面が実際の踏み込み面となる。運転者が踏み込み面に足を載せてペダル本体３２を踏み込むことにより、ペダル３が回動軸Ａ１を中心に回動する。

【0025】

凸部３３は、アーム部３１の他端部３１Ｂから、ペダル本体３２の裏側に向かって（前方かつ下方に向かって）突出する。本実施形態では、凸部３３は四角柱状に形成されている。

【0026】

ブーツ部４は、図３に示すように、ゴムや樹脂等の弾性部材によって有底筒状に形成され、底部４１と、筒部４２と、を有している。筒部４２の内面形状は、凸部３３の外面形状に対応したものであればよく、本実施形態では四角筒状となっている。ブーツ部４は、凸部３３に被せられるようにして装着される。即ち、凸部３３の側面が筒部４２によって覆われ、先端面が底部４１によって覆われる。

【0027】

ここで、ブレーキペダル装置１の各部の位置関係について説明する。まず、ペダル３に対して運転者が力を加えていない状態を基準状態（図１）とする。基準状態から運転者がペダル３を踏み込んでいくと、ペダル３が回動軸Ａ１を中心として回動していくことにより、他端部３１Ｂがブラケット２の延長部２３に対して近づいていく。ペダル３のストローク量が所定量となった際、凸部３３に設けられたブーツ部４が延長部２３の先端部２３Ａに当接する。ブーツ部４が先端部２３Ａに当接開始した状態を初期当接状態（図２）とする。

【0028】

このように、凸部３３の位置および延長部２３の長さは、これらが互いに当接可能なように設定されている。また、基準状態におけるブーツ部４と先端部２３Ａとの間隔によって、初期当接状態に至るまでのペダル３のストローク量が決まる。

【0029】

ブーツ部４が先端部２３Ａに当接して初期当接状態となることから、ブレーキペダル装置１は、ペダル３のストローク量を所定量以下に規制する規制部５を備える。規制部５は、ブラケット２の延長部２３に設けられた固定側部５１と、ペダル３に設けられた可動側部５２と、を有する。即ち、延長部２３の先端部２３Ａが固定側部５１として機能し、凸部３３及びブーツ部４が可動側部５２として機能する。

【0030】

このとき、可動側部５２としての凸部３３及びブーツ部４は、ペダル３において、接続部３１２に対して回動軸Ａ１とは反対側に配置されている。即ち、回動軸Ａ１から固定側部５１と可動側部５２との当接位置までの距離が、回動軸Ａ１から接続部３１２までの距離よりも長い。アーム部３１においては、回動の支点となる回動軸Ａ１が一端部３１Ａに配置され、作用点となる接続部３１２が中間部に配置され、回動を規制するための凸部３３及びブーツ部４が他端部３１Ｂに配置されている。

【0031】

次に、運転者がペダル３を踏み込んだ際に作用する応力について図４のグラフを参照しつつ説明する。尚、ここでは説明の都合上、ブーツ部４が変形しないものとして取り扱う。図４では、横軸が踏力となっており、縦軸が応力となっており、踏力と応力との関係を示す。基準状態（横軸において０）から初期当接状態（このときの踏力をＰ１とする）にかけて踏み込み力を大きくしていくにしたがって、作用点である接続部３１２に作用する応力が、踏み込み力に比例して大きくなっていく（グラフにおける実線）。この応力は、接続部３１２からペダル本体３２までの距離にも比例する。従って、基準状態と初期当接状態との間におけるグラフの傾きは、接続部３１２からペダル本体３２までの距離に比例する。

【0032】

初期当接状態からさらに踏み込み力を大きくすると、凸部３３が圧縮されていき、凸部３３に圧縮応力が作用する。即ち、踏み込み力に比例してこの圧縮応力の絶対値が大きくなる（グラフにおける破線）。初期当接状態以降では、回転軸Ａ１を基準として接続部３１２よりも遠くに配置された規制部５によってペダル３の回動が規制されることから、接続部３１２に作用する応力の傾きが、初期当接状態以前よりも緩やかになる。グラフ中には、規制部が設けられていない場合に、初期当接状態以降に接続部３１２に作用する応力を一点鎖線にて示している。

【0033】

規制部５が設けられているブレーキペダル装置１においては、ペダル３のアーム部３１だけでなく凸部３３にも応力が作用するものの、所定の最大踏力（図４のMaximum press force（Ｐ２））となった際に、いずれの応力の絶対値もアーム部３１の許容応力の最大値（図４のAllowable stress（Ａ））以内としやすい。

【0034】

次に、ペダル３のストローク量と踏力との関係について図５に基づいて説明する。ペダル３のストロークには、遊びやブレーキブースターのジャンピング等による、ペダル反力を伴わないストロークがあり、ブレーキ力が生じたのち油圧を介するペダル３へのブレーキ反力の作用が生じる開始状態（横軸においてＳ０）までは、ストローク量が増加しても踏力はわずかにしか上昇しない。開始状態以降においては、ストローク量が大きくなるほどブレーキ力も大きくなっていくものの、ストローク量が予め定められた量に達すると、規制部５が機能してペダルストロークが規制される。その際のペダル３のストローク量を最大有効ストローク量Ｓ１とする。

【0035】

本実施形態では、ペダル３が最大有効ストローク量Ｓ１だけ回動した際に、規制部５が機能して初期当接状態となる。ここで、この最大有効ストローク量Ｓ１は、ブレーキ力が常用領域の最大値近傍となるときの踏力Ｐ１となるように設定されており、図５の縦軸のＰ１と、図４の横軸のＰ１と、が一致するようになっている。

【0036】

初期当接状態は、ブーツ部４が先端部２３Ａに対して当接を開始した状態であることから、この状態からさらにペダル３が踏み込まれると、ブーツ部４の底部４１が圧縮されることにより、初期当接状態からさらにペダル３のストローク量が増加可能となっている。底部４１は弾性変形することから、その復元力は圧縮量に比例して大きくなる。即ち、ペダル３のストローク量を増加させるためには、より大きな踏力が必要となり、初期当接状態以降においては、踏力とストローク量とが一次の関係を有することとなる。尚、初期当接は、初期当接後の可動ストローク範囲を大きくしたり、ブーツ部４の圧縮反力小さくしたりする等により、最大有効ストロークに達する少し前に初期当接状態となるように規制部５を設定としてもよい。同様に、最大有効ストローク量よりも僅かに大きいストローク量において初期当接状態となるように規制部５を設定としてもよい。例えば、最大有効ストローク量の９５～１２０％において、初期当接状態となるようにしてもよい。

【0037】

これに対し、硬質な部材同士が当接する規制部の場合、初期当接状態からペダル３のストローク量を増加させることはできず、踏力が増加してもペダル３のストローク量が略一定となる（図５における一点鎖線）。

【0038】

このように、本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、ペダル３のストローク量を所定量以下に規制する規制部５が設けられていることで、ペダル３に対して大きな踏力が加わった場合に、ペダル３の損傷を抑制しやすくすることができる。このとき、回動軸Ａ１から固定側部５１と可動側部５２との当接位置までの距離が、回動軸Ａ１から接続部３１２までの距離よりも長いことで、作用点となる接続部３１２の周囲に生じる応力を低減し、接続部３１２の周囲において特に損傷を抑制しやすい。また、ペダル３が樹脂を含んで構成されていることで、ブレーキペダル装置１を軽量化することができ、ペダル３自体の強度が低い場合であっても上記のように損傷を抑制することができる。

【0039】

また、規制部５の可動側部５２である凸部３３に、弾性変形部としてのブーツ部４が設けられていることで、ペダル３の回動規制後においても、固定側部５１と可動側部５２とが当接した状態から、運転者がペダル３をさらに踏み込んだ際に、ブーツ部４を変形させることができる。これにより、ペダル３の踏み心地を、規制部５が設けられていない状態に近づけることができる。

【0040】

また、可動側部５２が凸部３３を含む凸状に形成されていることで、ブラケット２の形状の複雑化を抑制することができる。ペダル３の方がブラケット２よりも形状が簡素であることから、凸部３３を設けても、型を用いて成形する際に、型の個数の増加を抑制することができる。

【0041】

また、可動側部５２の凸部３３がペダル３の先端部である他端部３１Ｂに設けられていることで、回動規制後にペダル３に作用する応力をさらに抑制することができる。

【0042】

また、ペダル３の全体が樹脂により形成されていることで、ブレーキペダル装置１をさらに軽量化することができる。

【0043】

尚、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。例えば、上記の本発明の実施形態では、可動側部５２が凸状に形成されているものとしたが、固定側部が凸状であってもよいし、可動側部および固定側部の両方が凸状であってもよいし、いずれも凸状には形成されずに互いに適宜に接近していてもよい。即ち、ブレーキペダル装置における各部の形状や材質、ブレーキペダル装置が設けられる車両の形状等に応じて、可動側部および固定側部が適宜な形状を有してペダルのストローク量を所定値以下に規制すればよい。

【0044】

また、上記の本発明の実施形態では、規制部５の可動側部５２である凸部３３に、弾性変形部としてのブーツ部４が設けられているものとしたが、弾性変形部は、ゴムや樹脂によって形成されたものに限定されない。例えば、図６に示すように弾性変形部としてコイルばね６を設けてもよいし、図７に示すように弾性変形部として蛇腹部材７を設けてもよい。尚、特にコイルばね６を設ける場合には、凸部３３の先端部およびコイルばね６を覆うようなカバー部材８を設けることにより、異物の侵入を抑制してもよい。このように、弾性変形部は、圧縮量が大きくなるほど復元力が大きくなるような作用を有するものであればよい。

【0045】

また、弾性変形部は、可動側部および固定側部のいずれに設けられてもよいし、両方に設けられてもよい。さらに、可動側部および固定側部の一方が凸部であり他方が平坦である場合、凸部に弾性変形部を設けてもよいし平坦な側に弾性変形部を設けてもよい。また、規制部に対して弾性変形部が設けられていなくてもよく、このような構成によればブレーキペダル装置の構成を簡素化することができる。

【0046】

また、上記の本発明の実施形態では、可動側部５２の凸部３３がペダル３の先端部である他端部３１Ｂに設けられているものとしたが、回動軸から固定側部と可動側部との当接位置までの距離が回動軸から接続部までの距離よりも長ければよく、可動側部がペダルの先端部以外に設けられていてもよい。

【0047】

また、上記の本発明の実施形態では、ペダル３の全体が樹脂により形成されているものとしたが、ペダルは、樹脂を基材として、金属等の他の部材を含んで形成されていてもよく、例えば金属を含んでインサート成形されたものであってもよい。

【0048】

また、上記の本発明の実施形態では、車両側部材としてのブラケット２に固定側部５１が設けられているものとしたが、固定側部は、ブラケットとは別体に形成されていてもよい。即ち、ペダルを支持するブラケットと、固定側部と、が独立に車両に固定されており、これらが車両側部材を構成してもよい。

【0049】

また、上記の本発明の実施形態では、ペダル３が所定量だけ回動してから規制部５が機能するものとしたが、規制部は、ペダルのストローク量を所定量以下に規制するものであればよく、ストローク量を限りなくゼロに近づける（即ち、ペダルが踏み込まれる前または踏み込み直後から初期当接状態となっている）ものとしてもよい。このような構成は、規制部や弾性変形部の反力を調節することで実現可能である。例えば、初期当接状態からペダルを踏み込んだ際に、弾性変形部が変形することでペダルが回動し、ペダルの回動に伴いブレーキ力が上昇していくような構成としてもよい。

【0050】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に係るブレーキペダル装置に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施形態における、各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。

【符号の説明】

【0051】

１…ブレーキペダル装置、２…ブラケット（車両側部材）、３…ペダル、３１２…接続部、４…ブーツ部（弾性変形部）、５…規制部、５１…固定側部、５２…可動側部、Ａ１…回動軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】