特開 2024-155602 ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155602

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/34 20140101AFI20241024BHJP

   E05B 85/02 20140101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

E05B77/34

E05B85/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023070454

(22)【出願日】2023-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】北村 陽亮

(72)【発明者】

【氏名】徳一 嘉洸

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ10

2E250JJ42

2E250JJ43

(57)【要約】

【課題】防水性を確保しながら部品点数を抑制し、しかも好適な生産性が得られるドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドアラッチ装置１０は、車外側を覆うケース１２および車内側を覆うカバー１４を有し、車両のドア内に配置されて該ドアを閉扉状態に保持する。ケース１２における上壁３８は、車内側に延在して先端がカバー１４におけるカバー側壁３６に当接する。カバー１４はカバー側壁３６における上壁３８との当接箇所５２より外周側の位置から車外側に延在して、当接箇所５２を覆う防水壁４８を有する。ケース１２は上部に車外方向に向かって低くなる傾斜壁４０を有する。上壁３８は傾斜壁４０の上端から車内側に延在している。防水壁４８は傾斜壁４０の上端よりも車外側に延在している。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向の一方である第１方向側の側面を覆う第１ハウジングおよび他方である第２方向側の側面を覆う第２ハウジングを有し、車両のドアに配置されて該ドアを閉扉状態に保持するドアラッチ装置であって、
前記第１ハウジングにおける周壁の少なくとも一部は、前記第２方向に延在して先端が前記第２ハウジングにおいて、前記第２方向側の壁を形成する側壁に当接しており、
前記第２ハウジングは前記側壁における前記周壁との当接箇所より外周側の位置から前記第１方向に延在して、前記当接箇所を覆う防水壁を有する
ことを特徴とするドアラッチ装置。

【請求項2】

前記周壁は上壁であり、
前記第１ハウジングは上部で前記第１方向に向かって低くなる傾斜壁を有し、
前記上壁は前記傾斜壁の上端から前記第２方向に延在しており、
前記防水壁は前記上壁の前記第１方向側端部よりも前記第１方向に延在している
ことを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。

【請求項3】

前記第１ハウジングは前記傾斜壁の上端から前記第１方向に突出する突起を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。

【請求項4】

前記防水壁は前記突起の端部よりも前記第１方向に延在している
ことを特徴とする請求項３に記載のドアラッチ装置。

【請求項5】

前記突起は前記上壁より高い位置にあって該上壁との間に第１段差を形成し、
前記防水壁は、前記第１方向側で前記突起の上方を覆う先端壁、および前記第２方向側で前記上壁の上方を覆う基端壁を有し、前記先端壁は前記基端壁より高い位置にあり、前記先端壁と前記基端壁との間には前記第１段差に沿う第２段差が形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載のドアラッチ装置。

【請求項6】

前記第１ハウジングは前記突起の前記第１方向の先端から前記先端壁の上へ回りこむ係合部を有し、
前記係合部は前記第２方向の先端に設けられた爪が前記第２段差に係合する
ことを特徴とする請求項５に記載のドアラッチ装置。

【請求項7】

前記第２ハウジングは前記突起と前記係合部とのつながり部分の上方を覆う庇部を有する
ことを特徴とする請求項６に記載のドアラッチ装置。

【請求項8】

前記第２ハウジングは前記側壁における前記当接箇所より内周側の位置から前記第１方向に延在する内部壁を有する
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。

【請求項9】

前記周壁は前壁であり、
前記第１ハウジングは、前記防水壁の外周側にあって基端部が前記前壁とつながり、前記第２方向に延在する外周側防水壁を有する
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。

【請求項10】

前記第２ハウジングは、内部のモータに電力を供給するカプラー、および前記カプラーの周囲に形成されたシール座板を備え、
前記外周側防水壁の先端は前記シール座板におけるシール貼付面と反対側面に当接し、
前記外周側防水壁と前記防水壁とによって囲われる隙間は下部に排水口が形成されている
ことを特徴とする請求項９に記載のドアラッチ装置。

【請求項11】

前記周壁は後壁であり、後方に突出する縁突起を備えており、
ストライカと係合するラッチユニットが後方に設けられ、
前記縁突起は前記ラッチユニットの上端に接し、
前記防水壁は上方から前記縁突起上端部まで延在して後方防水壁を形成しており、
前記後方防水壁、前記縁突起および前記ラッチユニットの各境界部は共通のシール材で覆われ、
前記第１ハウジングは前記後方防水壁に形成された嵌合孔に嵌合する嵌合突起を有する
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアに配置されて該ドアを閉扉状態に保持するドアラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のドア内には本体側のストライカに係合してドアを閉扉状態に保持するドアラッチ装置が設けられている。ドアラッチ装置は内部のモータなどの電気部品や歯車などの機械部品をハウジングで覆う構成となっている。ハウジングは、一般的に車幅方向の一方を覆う第１ハウジングと他方を覆う第２ハウジングとに分かれており、両者の境界部には防水手段が設けられる。例えば、特許文献１の装置では第１ハウジングと第２ハウジングとの境界部を防水カバーで覆い、特許文献２に記載の装置では第１ハウジングと第２ハウジングとの突合せ部を溶着している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５０７０６４９号公報

【特許文献2】特許第５３６５５７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の装置では、第１ハウジングおよび第２ハウジングとは別に防水カバーが必要であり、部品点数、組立工数、重量の増加、およびコストアップの要因となる。特許文献２の装置では、溶着が確実になされていることを確認するために検査に時間がかかり、生産性に課題がある。

【0005】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、防水性を確保しながら部品点数を抑制し、しかも好適な生産性が得られるドアラッチ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるドアラッチ装置は、車幅方向の一方である第１方向側の側面を覆う第１ハウジングおよび他方である第２方向側の側面を覆う第２ハウジングを有し、車両のドアに配置されて該ドアを閉扉状態に保持するドアラッチ装置であって、前記第１ハウジングにおける周壁の少なくとも一部は、前記第２方向に延在して先端が前記第２ハウジングにおいて、前記第２方向側の壁を形成する側壁に当接しており、前記第２ハウジングは前記側壁における前記周壁との当接箇所より外周側の位置から前記第１方向に延在して、前記当接箇所を覆う防水壁を有することを特徴とする。

【0007】

このようなドアラッチ装置は、周壁と側壁との当接箇所を防水壁が外周側から覆っていることから、該当接箇所に対する外周側からの直接の被水を防止することができる。したがって、別部品の防水カバーが不要であって、防水性を確保しながら部品点数を抑制することができ、しかも溶着がないため検査に時間がかからず好適な生産性が得られる。

【0008】

前記周壁は上壁であり、前記第１ハウジングは上部で前記第１方向に向かって低くなる傾斜壁を有し、前記上壁は前記傾斜壁の上端から前記第２方向に延在しており、前記防水壁は前記上壁の前記第１方向側端部よりも前記第１方向に延在していてもよい。防水壁が上壁よりも第１方向に延在していることにより、上壁が車幅方向全幅にわたって覆われ、防水壁から落ちる水は傾斜壁によって第１方向に導かれる。

【0009】

前記第１ハウジングは前記傾斜壁の上端から前記第１方向に突出する突起を有してもよい。このような突起は傾斜壁からの跳返り水が第２方向側へ浸水することを防止する。

【0010】

前記防水壁は前記突起の端部よりも前記第１方向に延在していてもよい。これにより、上壁と突起とが防水壁によって覆われる。

【0011】

前記突起は前記上壁より高い位置にあって該上壁との間に第１段差を形成し、前記防水壁は、前記第１方向側で前記突起の上方を覆う先端壁、および前記第２方向側で前記上壁の上方を覆う基端壁を有し、前記先端壁は前記基端壁より高い位置にあり、前記先端壁と前記基端壁との間には前記第１段差に沿う第２段差が形成されていてもよい。第１段差と第２段差とにより簡易的なラビリンスが形成され、経路長が長くなって水が浸入しにくくなる。

【0012】

前記第１ハウジングは前記突起の前記第１方向の先端から前記先端壁の上へ回りこむ係合部を有し、前記係合部は前記第２方向の先端に設けられた爪が前記第２段差に係合してもよい。このような係合部は突起の延長によって形成されており、防水壁の形状は維持されており防水性能が損なわれない。また、第２段差が係合部の係合に有効利用される。

【0013】

前記第２ハウジングは前記突起と前記係合部とのつながり部分の上方を覆う庇部を有してもよい。庇部は突起の先端と係合部との間を覆い、この部分に水が溜まることが防止できる。

【0014】

前記第２ハウジングは前記側壁における前記当接箇所より内周側の位置から前記第１方向に延在する内部壁を有してもよい。仮に周壁と側壁との当接箇所から内部への浸水があった場合でも、該水は内部壁に当たって適切な方向へ導かれる。

【0015】

前記周壁は前壁であり、前記第１ハウジングは、前記防水壁の外周側にあって基端部が前記前壁とつながり、前記第２方向に延在する外周側防水壁を有してもよい。外周側防水壁により、前方から内部への被水を一層防止することができる。

【0016】

前記第２ハウジングは、内部のモータに電力を供給するカプラー、および前記カプラーの周囲に形成されたシール座板を備え、前記外周側防水壁の先端は前記シール座板におけるシール貼付面と反対側面に当接し、前記外周側防水壁と前記防水壁とによって囲われる隙間は下部に排水口が形成されていてもよい。このようなシール座板は一方のシール貼付面がシール材の貼付けに用いられ、他方の面が外周側防水壁との当接箇所の形成に用いられ、両面が有効に利用される。

【0017】

前記周壁は後壁であり、後方に突出する縁突起を備えており、ストライカと係合するラッチユニットが後方に設けられ、前記縁突起は前記ラッチユニットの上端に接し、前記防水壁は上方から前記縁突起上端部まで延在して後方防水壁を形成しており、前記後方防水壁、前記縁突起および前記ラッチユニットの各境界部は共通のシール材で覆われ、前記第１ハウジングは前記後方防水壁に形成された嵌合孔に嵌合する嵌合突起を有していてもよい。このような構成により、後方防水壁、縁突起およびラッチユニットの各面が共通のシール材でシールされる。また、嵌合突起が嵌合孔に嵌って係合することにより、第１ハウジングと第２ハウジングとは後方部分で強く固定され、後壁がカバー側壁に確実に当接する。

【発明の効果】

【0018】

本発明にかかるドアラッチ装置は、周壁と側壁との当接箇所を防水壁が外周側から覆っていることから、該当接箇所に対する外周側からの直接の被水を防止することができる。したがって、別部品の防水カバーが不要であって、防水性を確保しながら部品点数を抑制することができ、しかも溶着がないため検査に時間がかからず好適な生産性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、本発明の実施形態にかかるドアラッチ装置を車内側から見た斜視図である。

【図2】図２は、ドアラッチ装置の上部を車外側から見た斜視図である。

【図3】図３は、ケース単体上部を車内側から見た斜視図である。

【図4】図４は、カバー単体上部を車外側から見た斜視図である。

【図5】図５は、図１におけるＶ～Ｖ線視による一部断面斜視図である。

【図6】図６は、ドアラッチ装置が車両前後方向を軸として傾斜した場合における図５と同じ箇所を示す模式断面図である。

【図7】図７は、図１におけるＶＩＩ～ＶＩＩ線視による一部断面斜視図である。

【図8】図８は、ドアラッチ装置が車両前後方向を軸として傾斜した場合における図７と同じ箇所を示す模式断面図である。

【図9】図９は、ドアラッチ装置における前方部分の断面平面図である。

【図10】図１０は、ドアラッチ装置における前方部分の断面側面図である。

【図11】図１１は、ドアラッチ装置における後方部分の一部拡大断面側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に、本発明にかかるドアラッチ装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

【0021】

図１は、本発明の実施形態にかかるドアラッチ装置１０を車両基準で車内側から見た斜視図である。図２は、ドアラッチ装置１０の車両基準で上部を車外側から見た斜視図である。ドアラッチ装置１０は、図には示していないが、四輪自動車の右側に配置された車両基準で前方ヒンジのサイドドア内部に搭載され、ドアハンドルによる開操作やキーによるロック／アンロック操作に従って車両本体に設けられたストライカとの係合状態を変更することにより、サイドドアの開閉操作を行うものである。なお、左側のサイドドアに搭載されるドアラッチ装置は、右側のドアラッチ装置１０と対称構造であることから説明を省略する。

【0022】

以下、ドアラッチ装置１０の詳細構成について説明を行うが、本願では車両に搭載した状態、かつサイドドアが閉の状態においてそれぞれの構成要素の方向（車幅方向、車両上下方向、車両前後方向）を特定することとする。

【0023】

ドアラッチ装置１０は車外方向（第１方向）の側面を覆うケース（第１ハウジング）１２、車内方向（第２方向）の側面を覆うカバー（第２ハウジング）１４、および後方に設けられたラッチユニット１６を有する。カバー１４の前方上部にはカプラー１８およびカプラー基部２０が車内側に突出して形成されている。カプラー１８はカプラー基部２０の端面を形成するシール座板２２の中央から車内側に突出している。カプラー基部２０およびシール座板２２はカプラー１８の周囲に設けられている。カプラー基部２０は後方部分が円筒面を形成し、その他の部分は変則形状となっている。シール座板２２は前方部、上方部および後方部にかけて円弧の変則Ｄ字形状であり、前方部および上方部はカプラー基部２０の外周面に対してフランジ状にやや突出している。

【0024】

カプラー１８の端子は近傍のモータ２４などと電気的に接続されている。カプラー１８は、図示しないインナーパネルの孔から突出してコネクタが接続される。シール座板２２には室内側のシール貼付面２２ａにシール材２６が取り付けられてインナーパネルとの間を防水する。ケース１２の上部後方ではキーシリンダ連結部２８が車外側に突出している。ケース１２の後方ではラッチユニット１６の前方および車外側を覆うユニットケース３０が車外側に突出している。

【0025】

ラッチユニット１６はキーシリンダ連結部２８よりやや下方にあり、後面から車内側面にわたる範囲に設けられており、ユニットケース３０によって一部が覆われている。ラッチユニット１６にはストライカが進入する溝１６ａが形成されており、ストライカは該溝１６ａ内で内部のラッチと係合される。ケース１２とカバー１４とによって構成されるハウジング内には、モータ２４や歯車、カムなどの機構があり、電気信号、キー操作およびワイヤ操作に基づいてストライカをラッチと係合させ又は解除する。ケース１２、カバー１４およびラッチユニット１６との各境界部はほとんど隙間がなく、しかもシール材３２で覆われて防水されている。なお、図１ではシール材２６，３２を仮想線で示している。

【0026】

ドアラッチ装置１０の上部はキーシリンダ連結部２８の近傍部が略三角状で上に向けて突出しており、鞍部３３ａから前方に向かいカプラー１８の近傍までほぼ水平となっている。鞍部３３ａから後方のキーシリンダ連結部２８へ向かう部分を上方傾斜部３３ｂと呼び、円弧状のキーシリンダ連結部２８からさらに後方に向かってラッチユニット１６まで急角度で下向きに傾斜している部分を上後方部３３ｃと呼び、鞍部３３ａから前方に向かう部分を水平部３３ｄと呼ぶ。

【0027】

ケース１２は、車外側に突出するキーシリンダ連結部２８およびユニットケース３０以外のほぼ全面がケース側壁３４を形成している。ケース側壁３４は多くの低い凸部または浅い凸部を有しているが、全体として概ね車両前後方向および車両上下方向に沿っており、ドアラッチ装置１０の車外側の壁を形成している。カバー１４は、車内側に突出するカプラー１８およびカプラー基部２０以外のほぼ全面がカバー側壁３６を形成している。カバー側壁３６は多くの低い凸部または浅い凸部を有しているが、全体として概ね車両前後方向および車両上下方向に沿っており、ドアラッチ装置１０の車内側の壁を形成している。このようなケース側壁３４およびカバー側壁３６により、ドアラッチ装置１０はサイドドア内に配置可能な偏平形状となっている。

【0028】

次に、ドアラッチ装置１０における上部の防水構造について説明する。図３は、ケース１２単体上部を車内側から見た斜視図である。図４は、カバー１４単体上部を車外側から見た斜視図である。図５は、図１におけるＶ～Ｖ線視による一部断面斜視図である。図６は、ドアラッチ装置１０が車両前後方向を軸として傾斜した場合における図５と同じ箇所を示す模式断面図である。図６の矢印は水の流れを模式的に示している。図８、図１０も同様である。

【0029】

図５に示すように、ケース１２の上部には上壁３８が車内側に向かって突出している。概念的にはケース側壁３４（図２参照）が車外側を覆うのに対して、上壁３８は上部を覆う周壁の一部となっている。上壁３８はケース１２の上部全域、つまり上方傾斜部３３ｂ、上後方部３３ｃおよび水平部３３ｄにわたって形成されている。

【0030】

ケース１２は上部でケース側壁３４と上壁３８との間をつなぐ傾斜壁４０と、傾斜壁４０の上端から車外方向に突出する突起４２とを有する。傾斜壁４０は本実施例で２０度程度の傾斜であり、車外方向に向かって低くなっている。上壁３８は傾斜壁４０の上端から車内方向に延在しており、ケース側壁３４は傾斜壁４０の下端から下方に延在している。突起４２は上壁３８よりやや高い位置にあって該上壁３８との間に第１段差４４を形成し、傾斜壁４０との間に溝４６を形成する。

【0031】

ケース１２のほぼ全部は同じ厚さであり、上壁３８、突起４２および傾斜壁４０についてもほぼ同じ厚さとなっている。上壁３８は傾斜壁４０と比べて短く、本実施例では厚みの３倍程度の長さを有している。突起４２は短く、本実施例では上壁３８の２／３程度の長さを有している。突起４２の車外側下端は面取り形状となっている。第１段差４４および後述する第２段差５４の段差幅はケース１２の厚さと同じ程度に抑えられており、ドアラッチ装置１０の高さ寸法が過度に大きくなることがない。

【0032】

カバー１４は上部に防水壁４８と、内部壁５０とを有する。カバー１４のほぼ全部はケース１２と同じ厚さであり防水壁４８、および内部壁５０についてもほぼ同じ厚さとなっている。カバー側壁３６はケース１２の上壁３８よりもやや上方まで延在しており、上壁３８の先端はカバー側壁３６に対して当接している。

【0033】

防水壁４８は、カバー側壁３６の上端（カバー側壁３６における上壁３８との当接箇所５２より外周側の位置）から車外方向に延在して当接箇所５２を覆っており、さらに突起４２の車外側端部よりも車外方向に延在している。防水壁４８は傾斜壁４０の車外側端部より車内側にある。

【0034】

防水壁４８は、車外側で突起４２の上方を覆う先端壁４８ａ、および車内側で上壁３８の上方を覆う基端壁４８ｂを有する。先端壁４８ａは基端壁４８ｂより高い位置にあり、先端壁４８ａと基端壁４８ｂとの間には第１段差４４に沿う第２段差５４が形成されている。上壁３８と基端壁４８ｂとの間、および突起４２と先端壁４８ａとの間には狭い隙間が形成されている。先端壁４８ａの車外側上端は面取り形状となっている。本実施例で基端壁４８ｂの長さは突起４２と同じ程度であり、先端壁４８ａの長さは上壁３８と突起４２との合計程度である。

【0035】

内部壁５０は、カバー側壁３６における当接箇所５２より内周側の位置から車外方向に延在している。内部壁５０と上壁３８とは適度に離れている。本実施例で内部壁５０の長さは上壁３８と同じ程度である。防水壁４８および内部壁５０は、上方傾斜部３３ｂ、上後方部３３ｃおよび水平部３３ｄのほぼ全範囲にわたり、上壁３８および突起４２に沿って設けられているが、被水などの想定条件によっては一部の形状が異なっていてもよい。

【0036】

このような構成によれば、上壁３８とカバー側壁３６との当接箇所５２を防水壁４８が上から覆っていることから、図６の矢印で模式的に示すように該当接箇所５２に対する上方からの直接の被水を防止することができる。この防水構造では、特許文献１の別部品の防水カバーが不要であって部品点数を抑制し、重量およびコストを増加させることなく防水性を確保することができる。また、特許文献２の溶着が不要であり検査に時間がかからず好適な生産性が得られる。なお、本願における防水とは完全防水以外にいわゆる防滴などの防水レベルも含む広義の意味である。防水壁４８は防水作用以外に防塵作用などを奏する。

【0037】

上壁３８はカバー側壁３６の内側面に対して当接しており、端部同士の突合せ構造と比較して確実に当接することができ、例えば寸法誤差により上壁３８が多少上下にずれていても確実に当接することができる。上壁３８はカバー側壁３６との当接箇所５２まで延在してある程度の長さが確保される。

【0038】

仮に突起４２が設けられていない場合であっても、防水壁４８は傾斜壁４０の上端よりも車外方向に突出していることから、上壁３８の全面が防水壁４８で覆われる。したがって、少なくとも車両が水平である状態で水が該上壁３８に当たりその上面に沿って当接箇所５２に達することがない。また、上壁３８は上記のとおり当接箇所５２まで延在してある程度の長さが確保されており、水の浸入経路が長くなって内部へ浸水しにくい。

【0039】

防水壁４８に当って車外側に流れた水は傾斜壁４０へと落ちて下方へ滞留なくスムーズに案内される。また、傾斜壁４０へ落ちて跳ね返った水は、突起４２によって車内側への浸入が阻止される。突起４２は上壁３８よりやや上方にあり、跳ね返りの水を阻止しやすい。

【0040】

ドアラッチ装置１０は車両への組み付け条件や車両自体の駐車態様によっては図６に示すように車両前後方向を軸として、車外側が上向き、車内側が下向きに傾斜する場合がある。この場合、当接箇所５２は相対的に下方に位置し、防水壁４８の下面に当たった跳ね返り水は該防水壁４８に沿って当接箇所５２に達する事態も想定される。これに対してドアラッチ装置１０では、防水壁４８の下面は突起４２がある程度覆っていることから跳ね返りの水が当たりにくい。さらに、突起４２は上壁３８より高い位置にあることから、該突起４２は傾斜壁４０からやや離れており、その上の先端壁４８ａは傾斜壁４０からさらに離れており、それぞれ跳ね返りの水が当たりにくくなっている。

【0041】

防水壁４８の先端壁４８ａおよび基端壁４８ｂと突起４２および上壁３８との間は第１段差４４および第２段差５４とによってクランク状の簡易的なラビリンスを形成して経路長が長くなっており水が当接箇所５２まで達しにくい。

【0042】

また、仮に当接箇所５２から内部への浸水があった場合でも、該水は内部壁５０（図４も参照）に当たって前方または下方に導かれ、それより下にある電気部品や機械部品が被水することがない。

【0043】

なお、防水壁４８および内部壁５０は、上方傾斜部３３ｂ、上後方部３３ｃおよび水平部３３ｄのほぼ全範囲にわたり、上壁３８および突起４２に沿って設けられているが、被水などの想定条件によっては一部の形状が異なっていてもよい。また、上壁３８を含む周壁の少なくとも一部がカバー側壁３６に当接し、その当接箇所５２の外周側に防水壁４８が設けられていれば相応の効果が得られる。設計条件によりケース１２の突起４２や第１段差４４、およびカバー１４の第２段差５４は省略してもよい。防水壁４８は上壁３８の全面を覆うことが望ましいが、少なくとも当接箇所５２の上部を覆っていれば相応の効果が得られる。

【0044】

図７は、図１におけるＶＩＩ～ＶＩＩ線視による一部断面斜視図である。図８は、ドアラッチ装置１０が車両前後方向を軸として傾斜した場合における図７と同じ箇所を示す模式断面図である。

【0045】

図７、図３に示すように、突起４２の一部は車外方向先端から先端壁４８ａの上へ回りこむ係合レバー５６ａと連続的につながっている。係合レバー５６ａと突起４２とは、その中間部５６ｂを含めて略Ｕ字形状をなしている。係合レバー５６ａは、先端壁４８ａの上面に沿って車内方向へ突出しており、その突出長さは防水壁４８とほぼ同じである。

【0046】

係合レバー５６ａは係合部５６の一部である。係合部５６は上方傾斜部３３ｂに２つ、水平部３３ｄに１つの合計３つが適度に隣接して設けられている。係合部５６は車内方向に突出する一対の係合レバー５６ａと、これらの先端部を連結するブリッジ部５６ｃとによって略矩形アーチ形状をなしている。ブリッジ部５６ｃの下面には爪５６ｄが形成されている。爪５６ｄは当接箇所５２のほぼ真上にあり、車外側が第２段差５４に応じた厚みがあり、車内側に向かって上向き傾斜で薄くなる形状となっている。

【0047】

カバー１４をケース１２に嵌め込むと、係合部５６の先端に設けられた爪５６ｄが第２段差５４に対してスナップフィット式に係合するようになっている。このようにケース１２とカバー１４とは簡易操作により、少なくとも上方傾斜部３３ｂおよび水平部３３ｄの部分で確実に係合する。また、第１段差４４との間でラビリンス構造を形成する第２段差５４が係合作用に対して有効的に利用される。係合部５６に係合する被係合部を別に設ける必要がないため簡易形状になり、しかも車両上下方向寸法を抑えることができる。係合部５６は当接箇所５２の近傍にあり、しかも爪５６ｄは当接箇所５２のほぼ真上にあることから、上壁３８は当接箇所５２で適度に強くカバー側壁３６に押圧され止水作用が向上する。係合部５６は突起４２の延長によって形成されており、防水壁４８の形状は維持されており防水性能が損なわれない。

【0048】

３つの係合部５６はそれぞれ２つの係合レバー５６ａを有している。合計６つの係合レバー５６ａは互いに適度に離間しており、ケース１２とカバー１４とをバランスよく締結することができる。なお、ドアラッチ装置１０における上部以外の箇所については、基本的に係合部５６と同様のスナップフィット式の係合とするがネジ留めなど他の係合手段を併用してもよい。

【0049】

先端壁４８ａの上面からは６つの脚部５８ａが上方に向かって車外側へ寄るように突出している。脚部５８ａは下部から上部へ向かって車幅方向幅が広くなる変則形状である。６つの脚部５８ａのうち一対ずつの合計３組は係合部５６を車両前後方向に挟む位置に設けられており、その間は庇部５８ｂでつながっている。一対の脚部５８ａとその間をつなぐ庇部５８ｂとは庇体５８を構成している。つまり、各庇体５８はそれぞれ係合部５６に対応して３つ設けられている。

【0050】

本実施例で庇部５８ｂおよび脚部５８ａの上辺は車幅方向長さが先端壁４８ａとほぼ同じである。庇部５８ｂは先端壁４８ａおよび係合レバー５６ａとほぼ平行である。庇部５８ｂは係合レバー５６ａからやや離れており、該係合レバー５６ａが第２段差５４に係合する際の一時的な弾性変形を妨げない。庇部５８ｂと係合レバー５６ａとの隙間幅は、先端壁４８ａおよび係合レバー５６ａの厚みと同じ程度である。

【0051】

庇部５８ｂは中間部５６ｂの上方位置を基準として車内方向および車外方向に同じ程度延在しており、該中間部５６ｂおよび防水壁４８の先端を上方から覆っている。このような庇部５８ｂによれば、中間部５６ｂと先端壁４８ａとの間およびその周辺部への被水が防止されてこれらの部分に水が溜まらない。また、庇部５８ｂは上方からの工具などによる不正操作に対して係合部５６を覆って保護することができる。

【0052】

上記のとおりドアラッチ装置１０は車両前後方向を軸として傾斜する場合がある。このような場合、図８の矢印で模式的に示すように中間部５６ｂは庇部５８ｂで覆われていることから被水しない。また、係合部５６のうち庇部５８ｂに覆われていない部分の被水は車内側に流れ落ちる。したがって、係合レバー５６ａの根元に相当する中間部５６ｂと先端壁４８ａとの間に水が入り込んで溜まり、または突起４２と先端壁４８ａとの隙間に浸入することを防止することができる。

【0053】

次に、ドアラッチ装置１０における前方部分の防水構造について説明する。図９は、ドアラッチ装置１０における前方部分の断面平面図である。図１０は、ドアラッチ装置１０における前方部分の断面側面図である。

【0054】

図９に示すように、ドアラッチ装置１０の前方部分ではカバー側壁３６がカプラー基部２０よりやや前方に突出しており、シール座板２２はカバー側壁３６よりもさらに突出している。カバー側壁３６からは小さい内部壁５０および防水壁４８が車外側に突出している。内部壁５０はドアラッチ装置１０の上方部（図４参照）から前方部まで連続している。内部壁５０はカプラー基部２０に近い位置にあって、突出長さは防水壁４８の１／３程度である。防水壁４８はカバー側壁３６の端部よりやや後方に設けられている。ドアラッチ装置１０の上方部分（図５参照）における防水壁４８は段差形状であるのに対し、前方部分における防水壁４８は直線状となっている。

【0055】

ドアラッチ装置１０の前方部分におけるケース１２は、前壁６０がカバー側壁３６の内面に対して当接箇所５２で当接している。前壁６０は上記の上壁３８から連続する周壁の一部である。前壁６０は幅の狭い先端部６０ａおよび幅の広い基端部６０ｂとからなる。先端部６０ａは、幅が内部壁５０と防水壁４８との間にちょうど嵌り込む程度であり、長さは内部壁５０より若干長い。基端部６０ｂは幅が先端部６０ａの２倍程度である。先端部６０ａと基端部６０ｂとの段差面は内部壁５０の端面と狭い隙間を介して対向する。基端部６０ｂと内部壁５０とは後面がほぼ同一面を形成している。

【0056】

ドアラッチ装置１０の前方部分におけるケース１２には、防水壁４８の外周側で車内方向の延在する外周側防水壁６２が設けられている。外周側防水壁６２は基端部６２ａが防水壁４８よりもやや車外側の位置で前壁６０とつながっている。外周側防水壁６２の先端はシール座板２２におけるシール貼付面２２ａと反対側である車外側面２２ｂに当接している。このようにシール座板２２は一方のシール貼付面２２ａがシール材２６の貼付けに用いられ、他方の車外側面２２ｂが外周側防水壁６２との当接箇所６４の形成に用いられ、両面が有効に利用されている。外周側防水壁６２とカバー側壁３６との間には狭い隙間がある。

【0057】

このような構成によれば、前壁６０、防水壁４８および外周側防水壁６２の合計３枚の壁があり、しかもケース１２とカバー１４とは前壁６０とカバー側壁３６との当接箇所５２および外周側防水壁６２とシール座板２２との当接箇所６４の２か所で接しており、前方からの被水に対してハウジング内への水の浸入を防ぐことができる。また、当接箇所６４からハウジングの内部までは、外周側防水壁６２とカバー側壁３６との隙間、防水壁４８と前壁６０との隙間、当接箇所５２、先端部６０ａと内部壁５０との隙間、および前壁６０の段差部と内部壁５０の端面との隙間によって形成される複雑なラビリンス構造が形成されており、水が浸入しづらい。外周側防水壁６２の後方部分にはモータ２４があり（図１、図１０参照）、該モータ２４を特に保護することができる。

【0058】

図１０、図２に示すように、防水壁４８はドアラッチ装置１０の前方上部で分岐した庇４８ｃを形成している。庇４８ｃは前方に向かって二段階に斜め下方に折れ曲がる形状である。外周側防水壁６２は上端が庇４８ｃの下部に嵌り込んでおり、外周側防水壁６２より内周側に水が入り込まないようになっている。

【0059】

外周側防水壁６２は、庇４８ｃの下部に嵌り込んでいる上端部から防水壁４８に沿って設けられ、上部６２ｂは前方に向かって急角度の下向き傾斜しており、下部６２ｃは鉛直向きとなっておりモータ２４の前方部分まで延在している。外周側防水壁６２は上部６２ｂがシール座板２２に当接しており、下部６２ｃは上部６２ｂより幅が狭くなっている。外周側防水壁６２と防水壁４８との間の隙間６６（図９参照）は、上部６２ｂではシール座板２２によって塞がれるが、下部６２ｃでは前方に向かって開口している。また、カバー１４にはケース１２の一部と係合する係合部６８がモータ２４の前方部における防水壁４８の下方延長上に設けられている。外周側防水壁６２と前壁６０との間には係合部６８が配置されるための開口部（排水孔）７０が形成されている。

【0060】

つまり、隙間６６は外周側防水壁６２の下部６２ｃで車内側に開口するとともに、開口部７０により車外側に開口し、これらは排水孔となっており、仮に該隙間６６に水が入り込んでも外部に排水される。防水壁４８と前壁６０との隙間に入り込んだ水も同様に排水される。

【0061】

次に、ドアラッチ装置１０における後方部分の防水構造について説明する。図１１は、ドアラッチ装置１０における後方部分の一部拡大断面側面図である。

【0062】

図１１、図１に示すように、防水壁４８は上方からラッチユニット１６の直上部分まで延在している。防水壁４８におけるこの部分を後方防水壁７２とする。後方防水壁７２により上方からの水を後方に滞留なく導くことができる。ドアラッチ装置１０の後方部分におけるケース１２には後壁７４が後方防水壁７２の内周側（前方）に設けられている。後壁７４は上記の上壁３８から連続する周壁の一部である。図示を省略するが後壁７４はカバー側壁３６に当接している。

【0063】

後壁７４には下端に沿って外周側（後方）にやや突出する縁突起７６が設けられている。縁突起７６の突出幅は後方防水壁７２の厚みと同じ程度である。後壁７４の下端、つまり縁突起７６はラッチユニット１６の上面に当接している。後方防水壁７２、縁突起７６およびラッチユニット１６の各後面は同一面を形成している。これらの後方防水壁７２からラッチユニット１６の上部にわたる範囲にはシール材３２が貼られている。つまり、１共通のシール材３２で後方防水壁７２と縁突起７６との境界部、および縁突起７６とラッチユニット１６との境界部とを兼用的に防水している。

【0064】

図１に示すように、縁突起７６の車内側端部７６ａは下半分が切り欠かれた形状であり、該切欠部分は後方防水壁７２の一部で埋められ、互いに噛合って車両上下方向に安定している。後方防水壁７２の略中間高さで車内側の位置には小さい嵌合孔７８が形成されている。嵌合孔７８からは車内側に向かって広がる形状の浅い凹部８０が形成されている。後壁には嵌合孔７８に嵌合する低い嵌合突起８２が設けられている。嵌合突起８２の頂部は車内側が緩い傾斜面を形成しており、後方防水壁７２の内面に摺動しながら嵌合孔７８に対して嵌りやすくなっている。嵌合突起８２が嵌合孔７８に嵌って係合することにより、ケース１２とカバー１４とは後方部分で強く固定され、後壁７４がカバー側壁３６に確実に当接する。また、嵌合突起８２と嵌合孔７８とによる嵌合形態によれば、簡易構成で後方防水壁７２の形状にほとんど影響を与えることがない。

【0065】

本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

【符号の説明】

【0066】

１０ ドアラッチ装置
１２ ケース（第１ハウジング）
１４ カバー（第２ハウジング）
１６ ラッチユニット
１８ カプラー
２２ シール座板
２２ｂ 車外側面
２４ モータ
２６，３２ シール材
３４ ケース側壁
３６ カバー側壁（側壁）
３８ 上壁（周壁）
４２ 突起
４４ 第１段差
４８ 防水壁
４８ａ 先端壁
４８ｂ 基端壁
５０ 内部壁
５２，６４ 当接箇所
５４ 第２段差
５６ 係合部
５８ 庇体
６０ 前壁（周壁）
６２ 外周側防水壁
７０ 開口部（排水孔）
７２ 後方防水壁
７４ 後壁（周壁）
７８ 嵌合孔
８２ 嵌合突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】