特開 2024-155604 シフト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155604

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】シフト装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 20/02 20060101AFI20241024BHJP

【ＦＩ】

B60K20/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023070458

(22)【出願日】2023-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山田 貴大

【テーマコード（参考）】

3D040

【Ｆターム（参考）】

3D040AA03

3D040AA04

3D040AB01

3D040AC01

3D040AC07

3D040AC17

3D040AC22

3D040AD04

3D040AD05

3D040AD15

(57)【要約】

【課題】シフト体の急停止音を低減すると共に、部品点数を削減する。
【解決手段】シフト装置１０では、レバー１６が支持筒１８において回動可能に支持されている。ここで、支持筒１８がレバー１６に比し軟質にされており、支持筒１８がレバー１６回動径方向及びレバー１６回動軸方向において支持されている。このため、レバー１６の急停止音を低減できる。さらに、レバー１６に支持筒１８が一体成形されている。このため、部品点数を削減できる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

回動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記シフト体と一体成形されると共に、前記シフト体に比し軟質にされ、前記シフト体回動径方向及び前記シフト体回動軸方向において支持されて前記シフト体が回動可能に支持される被支持部と、
を備えるシフト装置。

【請求項2】

前記被支持部が前記シフト体回動軸方向における一部で前記シフト体回動径方向において支持される請求項１記載のシフト装置。

【請求項3】

前記被支持部が前記シフト体回動軸方向における両端部で前記シフト体回動径方向において支持される請求項２記載のシフト装置。

【請求項4】

前記被支持部が前記シフト体回動周方向における一部で前記シフト体回動径方向において支持される請求項１記載のシフト装置。

【請求項5】

前記被支持部が前記シフト体の回動軸方向における両端間に連続して設けられる請求項１記載のシフト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シフト体が被支持部において回動可能に支持されるシフト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、ベースの支持部に軸受ブッシュが組付けられており、シフトレバーが支軸においてベースの支持部及び軸受ブッシュに回動可能に支持される。

【0003】

ここで、このシフトレバー装置では、支軸がシフトレバー回動径方向において軸受ブッシュに支持される一方、シフトレバーの支軸周囲の部分がシフトレバー回動軸方向においてベースの支持部に支持される。さらに、シフトレバーとベースの支持部との間に軸受ブッシュが介在される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－２７３０５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体の急停止音を低減できると共に、部品点数を削減できるシフト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のシフト装置は、回動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体と一体成形されると共に、前記シフト体に比し軟質にされ、前記シフト体回動径方向及び前記シフト体回動軸方向において支持されて前記シフト体が回動可能に支持される被支持部と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記被支持部が前記シフト体回動軸方向における一部で前記シフト体回動径方向において支持される。

【0008】

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第２態様のシフト装置において、前記被支持部が前記シフト体回動軸方向における両端部で前記シフト体回動径方向において支持される。

【0009】

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記被支持部が前記シフト体回動周方向における一部で前記シフト体回動径方向において支持される。

【0010】

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記被支持部が前記シフト体の回動軸方向における両端間に連続して設けられる。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が回動されて、シフト位置が変更される。また、シフト体が被支持部において回動可能に支持される。

【0012】

ここで、被支持部がシフト体に比し軟質にされており、被支持部がシフト体回動径方向及びシフト体回動軸方向において支持される。このため、シフト体が急停止される際のシフト体への衝撃を被支持部によって適切に吸収でき、シフト体の急停止音を低減できる。

【0013】

さらに、被支持部がシフト体と一体成形される。このため、部品点数を削減できる。

【0014】

本発明の第２態様のシフト装置では、被支持部がシフト体回動軸方向における一部でシフト体回動径方向において支持される。このため、被支持部の寸法精度をシフト体回動軸方向における全体で高くする場合とは異なり、被支持部の寸法精度をシフト体回動軸方向における一部で容易に高くでき、シフト体の支持精度を高くできる。

【0015】

本発明の第３態様のシフト装置では、被支持部がシフト体回動軸方向における両端部でシフト体回動径方向において支持される。このため、被支持部の寸法精度をシフト体回動軸方向における両端部で容易に高くでき、シフト体の支持精度を効果的に高くできる。

【0016】

本発明の第４態様のシフト装置では、被支持部がシフト体回動周方向における一部でシフト体回動径方向において支持される。このため、被支持部の寸法精度をシフト体回動周方向における全体で高くする場合とは異なり、被支持部の寸法精度をシフト体回動周方向における一部で容易に高くでき、シフト体の支持精度を高くできる。

【0017】

本発明の第５態様のシフト装置では、被支持部がシフト体の回動軸方向における両端間に連続して設けられる。このため、シフト体に被支持部を容易に一体成形できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置を示す右斜め後方から見た斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係るシフト装置の内部を示す右斜め後方から見た斜視図である。

【図3】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置を示す図であり、（Ａ）は、右方から見た側面図であり、（Ｂ）は、後方から見た断面図（（Ａ）の３Ｂ－３Ｂ線断面図）である。

【図4】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーを示す図であり、（Ａ）は、右斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、左斜め前方から見た斜視図である。

【図5】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーを示す右斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、当該レバーの支持筒を除く部分を示す右斜め前方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が右斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０の内部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３（Ａ）には、シフト装置１０が右方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

【0020】

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に設置されており、シフト装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。

【0021】

図１、図２及び図３（Ａ）に示す如く、シフト装置１０には、支持体としての略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、コンソール内に固定されている。プレート１２は、左側の左プレート１２Ａと右側の右プレート１２Ｂとが左右方向において組付けられて、構成されており、プレート１２の材料は、ガラス繊維強化ナイロン（ＰＡ－ＧＦ樹脂）にされている。

【0022】

プレート１２内には、後部の上下方向中間部において、径支持部としての略円筒状の中心軸１４（図３（Ｂ）参照）が設けられており、中心軸１４は、プレート１２（左プレート１２Ａ）の左壁と一体形成されて、右方に突出されている。中心軸１４の左端部は、左軸部１４Ａにされると共に、中心軸１４の左軸部１４Ａと右端部との間は、右軸部１４Ｂにされており、左軸部１４Ａの外径は、右軸部１４Ｂの外径に比し大きくされている。また、中心軸１４の右端部の外径は、右軸部１４Ｂの外径に比し小さくされている。プレート１２の左壁は、中心軸１４の周囲において、軸支持部としての支持壁１２Ｃにされており、支持壁１２Ｃの右面（内面）は、平面状にされている。

【0023】

プレート１２（右プレート１２Ｂ）の右壁左面（内面）には、後部の上下方向中間部において、円柱状の支持孔１２Ｄ（図３（Ｂ）参照）が形成されており、支持孔１２Ｄは、左方に開放されている。支持孔１２Ｄには、中心軸１４の右端部が嵌合されており、支持孔１２Ｄの周面及び右面（底面）は、中心軸１４の右端部を支持している。プレート１２の右壁左面には、支持孔１２Ｄの周囲において、軸支持部としての円環状の支持リブ１２Ｅが一体形成されており、支持リブ１２Ｅは、支持孔１２Ｄと同軸上に配置されると共に、左方に突出されている。支持リブ１２Ｅは、断面半円状にされており、支持リブ１２Ｅの左側面は、支持リブ１２Ｅの径方向において、左側に凸状に湾曲されている。

【0024】

プレート１２内の後部には、シフト体としての略矩形柱状のレバー１６（図４（Ａ）参照）が収容されており、レバー１６は、上下方向に長尺にされている。レバー１６の上下方向中間部には、略正八角形柱状の貫通孔１６Ａ（図５（Ｂ）参照）が形成されており、貫通孔１６Ａは、レバー１６を左右方向に貫通している。

【0025】

レバー１６には、貫通孔１６Ａの周囲において、被支持部としての略正八角形筒状の支持筒１８（図３（Ｂ）、図４（Ｂ）及び図５（Ａ）参照）がインサート成形により一体成形されている。レバー１６の材料は、ガラス繊維強化ナイロン（ＰＡ－ＧＦ樹脂）にされると共に、支持筒１８の材料は、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ樹脂）にされており、支持筒１８は、レバー１６及びプレート１２に比し軟質にされている。

【0026】

支持筒１８には、径被支持部としての正八角形筒状の筒部２０が設けられており、筒部２０は、貫通孔１６Ａの内周面全体を被覆すると共に、レバー１６の左側及び右側に突出されている。筒部２０の内周面の左端部と右端部とは、それぞれ左周面２０Ａと右周面２０Ｂとにされており、左周面２０Ａの径は、右周面２０Ｂの径に比し大きくされている。筒部２０の内周面の左周面２０Ａと右周面２０Ｂとの間の部分は、中周面２０Ｃにされており、中周面２０Ｃの径は、左周面２０Ａの径に比し小さくされると共に、右周面２０Ｂの径に比し大きくされている。

【0027】

筒部２０内には、プレート１２の中心軸１４が挿入されている。左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂには、それぞれ中心軸１４の左軸部１４Ａ及び右軸部１４Ｂが内接されており、左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂの各側面の支持筒１８周方向中央には、それぞれ左軸部１４Ａ及び右軸部１４Ｂが接触されている。また、中周面２０Ｃには、中心軸１４が接触されていない。このため、左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂは、それぞれ左軸部１４Ａ及び右軸部１４Ｂによってレバー１６の回動径方向において支持されており、レバー１６は、左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂにおいて、中心軸１４によって前後方向へ回動可能に支持されている。

【0028】

支持筒１８の左端及び右端には、それぞれ軸被支持部としての環板状の左板部２２及び右板部２４が同軸上に設けられており、左板部２２及び右板部２４は、それぞれレバー１６の左面及び右面の貫通孔１６Ａ周囲を被覆している。左板部２２及び右板部２４の内周面は、それぞれ左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂを構成しており、左板部２２及び右板部２４の外周面は、円周面にされている。左板部２２及び右板部２４は、それぞれプレート１２左壁の支持壁１２Ｃ及びプレート１２右壁の支持リブ１２Ｅに接触されており、左板部２２及び右板部２４は、それぞれ支持壁１２Ｃ及び支持リブ１２Ｅによってレバー１６の回動軸方向（左右方向）において支持されている。

【0029】

レバー１６は、プレート１２の上壁及びコンソールに所定範囲で回動可能に貫通されており、レバー１６の上部は、車室内に突出されている。レバー１６の上部は、把持部としての略直方体状のノブ１６Ｂにされており、レバー１６は、車両の乗員（特に運転者）によってノブ１６Ｂが把持されて、回動操作可能にされている。レバー１６は、シフト位置としてのＨ位置（ホーム位置）に配置されており、レバー１６がＨ位置から前側に操作されて、レバー１６がシフト位置としてのＲ位置（リバース位置）に配置されると共に、レバー１６がＨ位置から後側に操作されて、レバー１６がシフト位置としてのＤ位置（ドライブ位置）に配置される。

【0030】

レバー１６の下部には、略円柱状の付勢孔１６Ｃ（図４（Ａ）参照）が形成されており、付勢孔１６Ｃは、前斜め下方に開放されている。付勢孔１６Ｃには、付勢機構２６（節度機構）を構成する付勢部材としての略円柱状の付勢ピン２８（節度ピン）が同軸上に嵌入されており、付勢ピン２８は、下側に付勢されると共に、先端面（下側面）が球面状に突出されている。

【0031】

プレート１２内の後部の下端部には、付勢機構２６を構成する断面略Ｌ字状の付勢面３０（節度面、図３（Ｂ）参照）が設けられており、付勢面３０の前側部は、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されると共に、付勢面３０の後側部は、後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。付勢面３０の中間部（前側部と後側部との間の部分）は、前後方向において凹状にされており、付勢面３０の中間部に付勢ピン２８の先端面が付勢力により接触されて、レバー１６がＨ位置に付勢（保持）されている。レバー１６がＨ位置から操作された際には、付勢ピン２８の先端面が付勢力に抗して付勢面３０の中間部から前側部又は後側部に移動される。レバー１６がＨ位置から操作された状態で、レバー１６への操作力の作用が解除された際には、付勢ピン２８の先端面が付勢力により付勢面３０の前側部又は後側部から中間部に移動されて、レバー１６がＨ位置に回動（復帰）される。

【0032】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0033】

以上の構成のシフト装置１０では、レバー１６が支持筒１８において回動可能に支持されている。

【0034】

ところで、レバー１６がＨ位置から操作された状態で、レバー１６への操作力の作用が解除された際には、プレート１２の付勢面３０の前側部又は後側部からの付勢ピン２８の付勢力による移動が付勢面３０の中間部によって停止されることで、レバー１６の回動がＨ位置において急停止される。

【0035】

ここで、支持筒１８がレバー１６に比し軟質にされており、支持筒１８の筒部２０がプレート１２の中心軸１４によってレバー１６回動径方向において支持されるのみならず、支持筒１８の左板部２２及び右板部２４がそれぞれプレート１２の支持壁１２Ｃ及び支持リブ１２Ｅによってレバー１６回動軸方向（左右方向）において支持されている。このため、レバー１６の回動がＨ位置において急停止される際のレバー１６への衝撃を支持筒１８（筒部２０、左板部２２及び右板部２４）によって適切に吸収でき、レバー１６の急停止音を低減できると共に、レバー１６（支持筒１８を含む）の摩耗を低減できる。

【0036】

さらに、レバー１６に支持筒１８が一体成形されている。このため、レバー１６とプレート１２との間に別体部品が介在されないため、部品点数を削減できる。

【0037】

また、支持筒１８がレバー１６回動軸方向における一部（筒部２０の左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂ）で中心軸１４によってレバー１６回動径方向において支持されており、筒部２０の中周面２０Ｃは中心軸１４によってレバー１６回動径方向において支持されていない。このため、支持筒１８の内周面の寸法精度をレバー１６回動軸方向における全体で高くする場合とは異なり、支持筒１８の内周面の寸法精度をレバー１６回動軸方向における一部（左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂ）で容易に高くでき、レバー１６の回動径方向における支持精度を高くできる。

【0038】

さらに、支持筒１８がレバー１６回動軸方向における両端部（左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂ）で中心軸１４によってレバー１６回動径方向において支持されている。このため、支持筒１８の内周面の寸法精度をレバー１６回動軸方向における両端部（左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂ）で容易に高くでき、レバー１６の回動径方向における支持精度を効果的に高くできる。

【0039】

また、支持筒１８の内周面（左周面２０Ａ及び右周面２０Ｂ）に中心軸１４が内接されており、支持筒１８がレバー１６回動周方向における一部で中心軸１４によってレバー１６回動径方向において支持されている。このため、支持筒１８の寸法精度をレバー１６回動周方向における全体で高くする場合とは異なり、支持筒１８の寸法精度をレバー１６回動周方向における一部で容易に高くでき、レバー１６の回動径方向における支持精度を高くできる。

【0040】

さらに、支持筒１８がレバー１６の回動軸方向における両端間に連続して設けられている。このため、支持筒１８がレバー１６の左側と右側とに分割される場合とは異なり、レバー１６に支持筒１８をインサート成形により容易に一体成形できる。

【0041】

なお、本実施形態では、プレート１２に中心軸１４が設けられて、レバー１６の支持筒１８（被支持部）が中心軸１４に支持される。しかしながら、レバー１６に中心軸１４が設けられて、中心軸１４がプレート１２に支持されてもよい。この場合、レバー１６における中心軸１４の周囲に被支持部が設けられる。

【0042】

さらに、本実施形態では、レバー１６がＨ位置に付勢される。しかしながら、レバー１６が複数のシフト位置に付勢されてもよい。

【0043】

また、本実施形態では、シフト装置１０が車両のコンソールに設置される。しかしながら、シフト装置１０が車両の他の部分（インストルメントパネル又はステアリングコラム等）に設置されてもよい。

【符号の説明】

【0044】

１０・・・シフト装置、１６・・・レバー（シフト体）、１８・・・支持筒（被支持部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】