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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024155716
(43)【公開日】2024-10-31
(54)【発明の名称】車両用ホイール
(51)【国際特許分類】
B60B 3/00 20060101AFI20241024BHJP
B60B 3/04 20060101ALI20241024BHJP
B60B 3/02 20060101ALI20241024BHJP
【ＦＩ】
B60B3/00 A
B60B3/04 B
B60B3/02
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024006330
(22)【出願日】2024-01-18
(31)【優先権主張番号】P 2023069057
(32)【優先日】2023-04-20
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000110251
【氏名又は名称】トピー工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100141139
【弁理士】
【氏名又は名称】及川 周
(74)【代理人】
【識別番号】100188592
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 洋
(74)【代理人】
【識別番号】100211122
【弁理士】
【氏名又は名称】白石 卓也
(72)【発明者】
【氏名】漆畑 直人
(72)【発明者】
【氏名】中村 佳道
(57)【要約】
【課題】車両用ホイールの意匠面の視認性を確保する。
【解決手段】実施形態のホイール１は、筒状のリム１０と、リム１０の内側に設けられるディスク２０と、を備える。リム１０の外側面及びディスク２０の外側面から構成される意匠面３０の一部は、互いに隣り合う複数の溝部４０を有する。複数の溝部４０と交差する断面視で、複数の溝部４０の少なくとも１つの幅ｗは、３ｍｍ以上である。
【選択図】図１
【解決手段】実施形態のホイール１は、筒状のリム１０と、リム１０の内側に設けられるディスク２０と、を備える。リム１０の外側面及びディスク２０の外側面から構成される意匠面３０の一部は、互いに隣り合う複数の溝部４０を有する。複数の溝部４０と交差する断面視で、複数の溝部４０の少なくとも１つの幅ｗは、３ｍｍ以上である。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
筒状のリムと、
前記リムの内側に設けられるディスクと、を備え、
前記リムの外側面及び前記ディスクの外側面から構成される意匠面の一部は、互いに隣り合う複数の溝部を有し、
前記複数の溝部と交差する断面視で、前記複数の溝部の少なくとも１つの幅は、３ｍｍ以上である、
車両用ホイール。
前記リムの内側に設けられるディスクと、を備え、
前記リムの外側面及び前記ディスクの外側面から構成される意匠面の一部は、互いに隣り合う複数の溝部を有し、
前記複数の溝部と交差する断面視で、前記複数の溝部の少なくとも１つの幅は、３ｍｍ以上である、
車両用ホイール。
【請求項2】
前記断面視で、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の先端を通り且つ前記車両用ホイールの軸方向に沿う軸方向線分と、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの一方の中心と前記エッジ形状の先端とを結ぶ第１線分と、がなす角度を第１角度とし、
前記断面視で、前記軸方向線分と、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの他方の中心と前記エッジ形状の先端とを結ぶ第２線分と、がなす角度を第２角度とし、
前記第１角度と前記第２角度との差が３°以上大きい、
請求項１に記載の車両用ホイール。
前記断面視で、前記軸方向線分と、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの他方の中心と前記エッジ形状の先端とを結ぶ第２線分と、がなす角度を第２角度とし、
前記第１角度と前記第２角度との差が３°以上大きい、
請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項3】
前記意匠面の一部は、前記複数の溝部を有する凹凸面を含み、
前記凹凸面の一部は、前記車両用ホイールの周方向に離間している、
請求項１又は２に記載の車両用ホイール。
前記凹凸面の一部は、前記車両用ホイールの周方向に離間している、
請求項１又は２に記載の車両用ホイール。
【請求項4】
前記複数の溝部の一部は、他の一部とは異なる幅を有する、
請求項１又は２に記載の車両用ホイール。
請求項１又は２に記載の車両用ホイール。
【請求項5】
前記断面視で、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の２つの側面がなす角度をエッジ角度とし、
前記エッジ角度が１７５°以下である、
請求項１又は２に記載の車両用ホイール。
前記エッジ角度が１７５°以下である、
請求項１又は２に記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、特許文献１には、意匠面における光輝感を高めるようにした光輝面を有する車両用ホイールが開示されている。光輝面は、複数の細凹溝が同一方向に延びて平行且つ等間隔に配列されることにより形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６７１５１０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、車両全体を見る場合等、車両用ホイールを遠くから離れて見る場合（例えば、車両用ホイールから５ｍ程度離れて見る場合）がある。このような場合でも、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保することが要求されている。
【0005】
そこで本発明は、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
（１）本発明の一態様に係る車両用ホイールは、筒状のリムと、前記リムの内側に設けられるディスクと、を備え、前記リムの外側面及び前記ディスクの外側面から構成される意匠面の一部は、互いに隣り合う複数の溝部を有し、前記複数の溝部と交差する断面視で、前記複数の溝部の少なくとも１つの幅は、３ｍｍ以上である。
【0007】
（２）上記（１）の態様において、前記断面視で、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の先端を通り且つ前記車両用ホイールの軸方向に沿う軸方向線分と、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの一方の中心と前記エッジ形状の先端とを結ぶ第１線分と、がなす角度を第１角度とし、前記断面視で、前記軸方向線分と、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの他方の中心と前記エッジ形状の先端とを結ぶ第２線分と、がなす角度を第２角度とし、前記第１角度と前記第２角度との差が３°以上大きくてもよい。
【0008】
（３）上記（１）又は（２）の態様において、前記意匠面の一部は、前記複数の溝部を有する凹凸面を含み、前記凹凸面の一部は、前記車両用ホイールの周方向に離間していてもよい。
【0009】
（４）上記（１）から（３）の何れかの態様において、前記複数の溝部の一部は、他の一部とは異なる幅を有してもよい。
（５）上記（１）から（４）の何れかの態様において、前記断面視で、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の２つの側面がなす角度をエッジ角度とし、前記エッジ角度が１７５°以下であってもよい。
（５）上記（１）から（４）の何れかの態様において、前記断面視で、前記複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の２つの側面がなす角度をエッジ角度とし、前記エッジ角度が１７５°以下であってもよい。
【発明の効果】
【0010】
上記（１）の態様の車両用ホイールは、筒状のリムと、リムの内側に設けられるディスクと、を備え、リムの外側面及びディスクの外側面から構成される意匠面の一部は、互いに隣り合う複数の溝部を有し、複数の溝部と交差する断面視で、複数の溝部の少なくとも１つの幅は、３ｍｍ以上であることで、以下の効果を奏する。
断面視で複数の溝部のそれぞれの幅が３ｍｍ未満である場合と比較して、車両用ホイールを遠くから離れて見る場合（例えば、車両用ホイールから５ｍ程度離れて見る場合）でも、溝部（意匠面の一部）を視認しやすい。したがって、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保することができる。
断面視で複数の溝部のそれぞれの幅が３ｍｍ未満である場合と比較して、車両用ホイールを遠くから離れて見る場合（例えば、車両用ホイールから５ｍ程度離れて見る場合）でも、溝部（意匠面の一部）を視認しやすい。したがって、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保することができる。
【0011】
上記（２）の態様によれば、断面視で、複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の先端を通り且つ車両用ホイールの軸方向に沿う軸方向線分と、複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの一方の中心とエッジ形状の先端とを結ぶ第１線分と、がなす角度を第１角度とし、断面視で、軸方向線分と、複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの他方の中心とエッジ形状の先端とを結ぶ第２線分と、がなす角度を第２角度とし、第１角度と第２角度との差が３°以上大きいことで、以下の効果を奏する。
第１角度と第２角度との差が３°未満である場合と比較して、エッジ形状側面部分の影を大きくしやすい。したがって、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保する上で好適である。
第１角度と第２角度との差が３°未満である場合と比較して、エッジ形状側面部分の影を大きくしやすい。したがって、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保する上で好適である。
【0012】
上記（３）の態様によれば、意匠面の一部は、複数の溝部を有する凹凸面を含み、凹凸面の一部は、車両用ホイールの周方向に離間していることで、以下の効果を奏する。
凹凸面の一部が車両用ホイールの周方向に互いに隣接している場合と比較して、溝部の形成範囲を小さくすることができる。したがって、生産性が向上し、コスト低減に寄与する。加えて、凹凸面の一部を互いに所定以上離間させることで、一方向のツールパスで各凹凸面の溝部を形成することもできる。
凹凸面の一部が車両用ホイールの周方向に互いに隣接している場合と比較して、溝部の形成範囲を小さくすることができる。したがって、生産性が向上し、コスト低減に寄与する。加えて、凹凸面の一部を互いに所定以上離間させることで、一方向のツールパスで各凹凸面の溝部を形成することもできる。
【0013】
上記（４）の態様によれば、複数の溝部の一部は、他の一部とは異なる幅を有することで、以下の効果を奏する。
複数の溝部の一部が他の一部と同じ幅を有する場合と比較して、複数の溝部の一部と他の一部とで光又は影の見え方を変えやすい。したがって、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保する上で好適である。
上記（５）の態様によれば、断面視で、複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の２つの側面がなす角度をエッジ角度とし、エッジ角度が１７５°以下であることで、以下の効果を奏する。
断面視で複数の溝部の少なくとも１つの幅が３ｍｍ以上である条件と相まって、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保することができる。
複数の溝部の一部が他の一部と同じ幅を有する場合と比較して、複数の溝部の一部と他の一部とで光又は影の見え方を変えやすい。したがって、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保する上で好適である。
上記（５）の態様によれば、断面視で、複数の溝部のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の２つの側面がなす角度をエッジ角度とし、エッジ角度が１７５°以下であることで、以下の効果を奏する。
断面視で複数の溝部の少なくとも１つの幅が３ｍｍ以上である条件と相まって、車両用ホイールの意匠面の視認性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】実施形態のホイールの正面図。
【図2】実施形態のホイールの斜視図。
【図4】実施形態のホイールの断面視の他の例を示す図。
【図5】実施形態のホイールの二値化によるコントラスト例を示す図。
【図6】実施例の評価サンプルを示す図。
【図7】実施例の評価方法を示す図。
【図8】実施例の評価結果の定量化を示す図。
【図9】評価結果の第１例を示す図。
【図10】評価結果の第２例を示す図。
【図11】評価結果の第３例を示す図。
【図12】評価結果の第４例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態においては、自動車等の車両に装着される車両用ホイール（以下、単に「ホイール」ともいう。）について説明する。以下の説明において、例えば「平行」や「直交」、「中心」、「同軸」等の相対的又は絶対的な配置を示す表現は、厳密にそのような配置を意味するのみならず、公差や同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も含むものとする。以下の説明に用いる図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。
【0016】
＜ホイール＞
図１は、実施形態のホイール１の正面図である。図２は、実施形態のホイール１の斜視図である。図２の矢印Ｖ方向は、ホイール１を車両に装着した状態において車幅方向の内側から外側に向かう方向（車幅方向外方）に相当する。以下の説明では、車幅方向の内側を「車両内側」、車幅方向の外側を「車両外側」ともいう。
図１は、実施形態のホイール１の正面図である。図２は、実施形態のホイール１の斜視図である。図２の矢印Ｖ方向は、ホイール１を車両に装着した状態において車幅方向の内側から外側に向かう方向（車幅方向外方）に相当する。以下の説明では、車幅方向の内側を「車両内側」、車幅方向の外側を「車両外側」ともいう。
【0017】
図１及び図２を併せて参照し、ホイール１は、筒状のリム１０と、リム１０の内側に設けられるディスク２０と、を備える。例えば、ホイール１は、自動車の車体の側部に設けられる車両側ハブ（不図示）に対して、締結部としてのボルト及びナット（何れも不図示）により固定される。
【0018】
例えば、ホイール１は、アルミニウム及びマグネシウム等の金属で形成される。例えば、ホイール１は、鋳造及び鍛造等の加工方法により略円筒形に成型される。なお、ホイール１は、上記に限らず、スチール、チタン、チタン合金等で形成されてもよい。例えば、ホイール１の形成材料は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0019】
なお、ホイール１は、リム１０とディスク２０とが一体に構成される１ピース構造でもよいし、リム１０とディスク２０との２つのパーツで構成される２ピース構造でもよい。例えば、ホイール１は、３つ以上のパーツで構成されてもよい。例えば、ホイール１の構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0020】
以下の説明では、ホイール１の軸方向（ホイール１の回転軸線に沿う方向に相当）を単に「軸方向」、軸方向と直交する方向を「径方向」、ホイール１の周方向（ホイール１の回転軸線回りの方向に相当）を単に「周方向」ともいう。図１の正面図は、ホイール１を軸方向の外側（車両外側に相当）から見た図に相当する。
【0021】
リム１０は、ホイール１においてタイヤが装着される部分である。リム１０は、略円筒状に形成されている。リム１０は、車両内側から車両外側に向かって順に形成された内フランジ１１、ウェル１２及び外フランジ１３を備える。内フランジ１１及び外フランジ１３は、ウェル１２の外周面よりも径方向外側に向かって突出している。内フランジ１１及び外フランジ１３は、装着されたタイヤがリム１０から脱離することを抑制する機能を持つ。
【0022】
ディスク２０は、車両側ハブ（不図示）に取り付けられるハブ取付部２１と、ハブ取付部２１からリム１０へ向かって放射状に延びる複数のスポーク２２と、を備える。
【0023】
ハブ取付部２１は、周方向に等間隔に配置された６つ（複数の一例）の取付孔２３を有する。なお、取付孔２３の数は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0024】
スポーク２２は、ハブ取付部２１とリム１０とを連結している。スポーク２２は、周方向に隣り合う２つの取付孔２３の間の部分から径方向外側に向かって二股状に分岐しつつ延びる１２本（複数の一例）設けられる。ホイール１は、２本のスポーク２２を一組とした場合、全部で６組、１２本のスポーク２２を備える。なお、スポーク２２の数は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0025】
＜意匠面＞
意匠面３０は、ホイール１の車両外側の面である。具体的に、意匠面３０は、ホイール１において車両外側から見える部分であって、ホイール１の見栄え（デザイン）を決める部分である。意匠面３０は、リム１０の外側面（リム１０の車両外側の面）及びディスク２０の外側面（ディスク２０の車両外側の面）から構成される。
意匠面３０は、ホイール１の車両外側の面である。具体的に、意匠面３０は、ホイール１において車両外側から見える部分であって、ホイール１の見栄え（デザイン）を決める部分である。意匠面３０は、リム１０の外側面（リム１０の車両外側の面）及びディスク２０の外側面（ディスク２０の車両外側の面）から構成される。
【0026】
意匠面３０の一部は、切削により母材金属を露出させることで金属光沢が外観される切削面（以下「光輝面」ともいう。）を有する。例えば、光輝面は、ホイール１を塗装した後、意匠面３０の一部を塗膜ごと切削することで得られる面である。図の例では、光輝面（各凹凸面３１，３２を含む部分）は、リム１０の外側面及びスポーク２２の外側面（具体的には、スポーク２２の径方向外側部分における車両外側の面）に設けられている。
【0027】
例えば、意匠面３０の一部は、鋳肌面、塗装面及び研磨面等を有してもよい。鋳肌面は、鋳肌の表面（又は鍛造上がりの表面）である。塗装面は、鋳肌に塗装して得られる面である。例えば、鋳肌面及び塗装面は、意匠面３０において光輝面（各凹凸面３１，３２を含む部分）以外の部分に設けられてもよい。例えば、鋳肌面及び塗装面の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0028】
図示はしないが、ホイール１の全体には、無色のクリア塗装が施されている。光輝面（各凹凸面３１，３２を含む部分）は、ホイール１の表面には現れていないが、クリア塗膜を通して視認可能とされている。
【0029】
リム１０の外側面及びディスク２０の外側面から構成される意匠面３０の一部は、互いに隣り合う複数の溝部４０を有する。例えば、溝部４０は、ホイール１の母材と刃工具（不図示）とを相対移動させて切削加工を行うことで形成することができる。
【0030】
意匠面３０の一部は、複数の溝部４０を有する凹凸面３１，３２を含む。以下の説明では、凹凸面３１，３２の一部を「第１凹凸面３１」と称し、他の一部を「第２凹凸面３２」と称する場合がある。なお、意匠面３０の一部は、第３凹凸面を含んでもよい。例えば、複数の溝部を有する面の数は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0031】
第１凹凸面３１及び第２凹凸面３２は、ホイール１の周方向に互いに隣接している。軸方向から見て、第１凹凸面３１における複数の溝部４０は、それぞれ同一方向に沿って、互いに平行に且つ直線状に延びている。軸方向から見て、第２凹凸面３２における複数の溝部４０は、それぞれ第１凹凸面３１における複数の溝部４０とは異なる同一方向に沿って、互いに平行に且つ直線状に延びている。
【0032】
軸方向から見て、第１凹凸面３１における複数の溝部４０と第２凹凸面３２における複数の溝部４０とは、取付孔２３の中心を通り且つ径方向に沿って延びる仮想線Ｋを対称軸として、線対称形状となるように設けられている。軸方向から見て、第１凹凸面３１と第２凹凸面３２との境界部分３５の溝部４０は、第１凹凸面３１における溝部４０と第２凹凸面３２における溝部４０とが組み合わされてＶ字状をなしている。
【0033】
なお、軸方向から見て、第２凹凸面３２における複数の溝部４０は、上記に限らず、それぞれ第１凹凸面３１における複数の溝部４０と同じ方向に沿って延びていてもよい。例えば、各溝部４０が延びる方向は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0034】
図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面視の一例を示す図である。図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面視（以下、単に「断面視」ともいう。）は、第１凹凸面３１における複数の溝部４０と直交する断面視（複数の溝部４０と交差する断面視の一例）に相当する。
図３を併せて参照し、断面視で、複数の溝部４０の少なくとも１つの溝部４０の幅ｗは、３ｍｍ以上である。例えば、断面視で、複数の溝部４０の各々の幅ｗは、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。例えば、断面視で、複数の溝部４０は、互いに同じ幅ｗを有してもよい。なお、各溝部４０の幅ｗは、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
図３を併せて参照し、断面視で、複数の溝部４０の少なくとも１つの溝部４０の幅ｗは、３ｍｍ以上である。例えば、断面視で、複数の溝部４０の各々の幅ｗは、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。例えば、断面視で、複数の溝部４０は、互いに同じ幅ｗを有してもよい。なお、各溝部４０の幅ｗは、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0035】
断面視で、複数の溝部４０の各々は、円弧形状を有する。例えば、刃工具の側面が所定半径以上（例えば、半径１５ｍｍ以上）の円弧形状を有する場合は、溝部４０の表面に対して非常に高い光沢面（例えば、鏡面、超光輝）を付与することができる。
【0036】
なお、各溝部４０の断面視形状は、上記に限らず、直線を含む形状でもよい。例えば、各溝部４０の断面視形状は、直線及び曲線を組み合わせた形状でもよいし、複数の直線又は曲線を組み合わせた形状でもよい。例えば、各溝部４０の断面視形状は、Ｖ字状又はＵ字状でもよい。例えば、各溝部４０の断面視形状は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0037】
以下の説明において、断面視で複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の２つの側面がなす角度を「エッジ角度ａ」とする。なお、各溝部４０が円弧形状を有する場合、エッジ角度ａは、断面視で、エッジ形状の先端を通り且つ一方の側面（曲面）の接線成分と、エッジ形状の先端を通り且つ他方の側面（曲面）の接線成分と、がなす角度に相当する。例えば、エッジ角度ａは、１７５°以下である。例えば、エッジ角度ａは、１７０°以下であってもよい。なお、エッジ角度ａは、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0038】
図３において、各溝部４０の中心（円弧中心に相当）とエッジ形状の先端とを結ぶ線分を「凹半径ｂ」とする。例えば、凹半径ｂは、１５ｍｍ以上である。なお、凹半径ｂは、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0039】
図３において、符号ｃは、各溝部４０の中心（円弧中心に相当）とエッジ形状の先端を通り且つ軸方向に沿う軸方向線分との間隔を示す。図３の例では、各間隔ｃは、互いに同じである。溝部４０の幅ｗは、間隔ｃを２倍にした大きさである。
【0040】
図４は、実施形態のホイール１の断面視の他の例を示す図である。
図４において、複数の溝部４０の一部は、他の一部とは異なる幅を有する。言い換えると、複数の溝部４０は、互いに異なる幅ｗ１，ｗ２を有する第１溝部４１及び第２溝部４２を含む。図４の例では、第１溝部４１の幅ｗ１は、第２溝部４２の幅ｗ２よりも大きい。例えば、複数の溝部４０は、第１溝部４１及び第２溝部４２が交互に配置されることで構成されてもよい。なお、複数の溝部４０は、第３溝部を含んでもよい。例えば、複数の溝部４０の態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
図４において、複数の溝部４０の一部は、他の一部とは異なる幅を有する。言い換えると、複数の溝部４０は、互いに異なる幅ｗ１，ｗ２を有する第１溝部４１及び第２溝部４２を含む。図４の例では、第１溝部４１の幅ｗ１は、第２溝部４２の幅ｗ２よりも大きい。例えば、複数の溝部４０は、第１溝部４１及び第２溝部４２が交互に配置されることで構成されてもよい。なお、複数の溝部４０は、第３溝部を含んでもよい。例えば、複数の溝部４０の態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0041】
図４において、複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの溝部４１，４２の間のエッジ形状の先端を通り且つ軸方向に沿う軸方向線分と、複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの溝部４１，４２の一方（第１溝部４１に相当）の中心（円弧中心に相当）とエッジ形状の先端とを結ぶ第１線分と、がなす角度を「第１角度ａ１」とする。第１線分は、断面視でエッジ形状の先端を通る凹半径ｂ１に相当する。
また、軸方向線分と、複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの溝部４１，４２の他方（第２溝部４２に相当）の中心（円弧中心に相当）とエッジ形状の先端とを結ぶ第２線分と、がなす角度を「第２角度ａ２」とする。第２線分は、断面視でエッジ形状の先端を通る凹半径ｂ１に相当する。
また、軸方向線分と、複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの溝部４１，４２の他方（第２溝部４２に相当）の中心（円弧中心に相当）とエッジ形状の先端とを結ぶ第２線分と、がなす角度を「第２角度ａ２」とする。第２線分は、断面視でエッジ形状の先端を通る凹半径ｂ１に相当する。
【0042】
図４の例では、エッジ形状の２つの側面がなすエッジ角度ａは、第１角度ａ１及び第２角度ａ２のそれぞれよりも大きい。第１角度ａ１と第２角度ａ２との差は、３°以上大きい。なお、エッジ角度ａと第１角度ａ１及び第２角度ａ２との大小関係は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0043】
図４において、符号ｂ１は第１溝部４１の凹半径、符号ｂ２は第２溝部４２の凹半径、符号ｃ１は第１溝部４１の間隔、符号ｃ２は第２溝部４２の間隔をそれぞれ示す。第１溝部４１の幅ｗ１は、第１溝部４１の間隔ｃ１を２倍にした大きさである。第２溝部４２の幅ｗ２は、第２溝部４２の間隔ｃ２を２倍にした大きさである。
【0044】
図４において、符号ｄは、第１溝部４１及び第２溝部４２の各々の深さの差を示す。深さの差ｄは、第１溝部４１の凹半径ｂ１と第２溝部４２の凹半径ｂ２との差に相当する。例えば、深さの差ｄは、０．１ｍｍ程度に設定してもよい。なお、深さの差ｄは、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。
【0045】
なお、図４において、符号Ｓ１は互いに隣り合う２つの溝部４１，４２に対して光を矢印Ｌ１方向から照射した場合に見える影の一例、符号Ｓ２は互いに隣り合う２つの溝部４１，４２に対して光を矢印Ｌ２方向から照射した場合に見える影の一例をそれぞれ示す。
【0046】
図５は、実施形態のホイール１の二値化によるコントラスト例を示す図である。
図５において、ホイール１に光を照射した場合に、相対的に明るく見える部分（ハイライト部に相当）を白色で示し、相対的に暗く見える部分（ローライト部に相当）を黒色で示す。図５に示すように、本実施形態のホイール１の意匠面３０の一部は上述した複数の溝部４０を備えることで、ハイライト部とローライト部とを明確化して視認できることが確認された。
図５において、ホイール１に光を照射した場合に、相対的に明るく見える部分（ハイライト部に相当）を白色で示し、相対的に暗く見える部分（ローライト部に相当）を黒色で示す。図５に示すように、本実施形態のホイール１の意匠面３０の一部は上述した複数の溝部４０を備えることで、ハイライト部とローライト部とを明確化して視認できることが確認された。
【0047】
＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態のホイール１は、筒状のリム１０と、リム１０の内側に設けられるディスク２０と、を備える。リム１０の外側面及びディスク２０の外側面から構成される意匠面３０の一部は、互いに隣り合う複数の溝部４０を有する。複数の溝部４０と交差する断面視で、複数の溝部４０の少なくとも１つの幅ｗは、３ｍｍ以上である。
この構成によれば、断面視で複数の溝部４０のそれぞれの幅ｗが３ｍｍ未満である場合と比較して、ホイール１を遠くから離れて見る場合（例えば、ホイール１から５ｍ程度離れて見る場合）でも、溝部４０（意匠面３０の一部）を視認しやすい。したがって、ホイール１の意匠面３０の視認性を確保することができる。
以上説明したように、上記実施形態のホイール１は、筒状のリム１０と、リム１０の内側に設けられるディスク２０と、を備える。リム１０の外側面及びディスク２０の外側面から構成される意匠面３０の一部は、互いに隣り合う複数の溝部４０を有する。複数の溝部４０と交差する断面視で、複数の溝部４０の少なくとも１つの幅ｗは、３ｍｍ以上である。
この構成によれば、断面視で複数の溝部４０のそれぞれの幅ｗが３ｍｍ未満である場合と比較して、ホイール１を遠くから離れて見る場合（例えば、ホイール１から５ｍ程度離れて見る場合）でも、溝部４０（意匠面３０の一部）を視認しやすい。したがって、ホイール１の意匠面３０の視認性を確保することができる。
【0048】
上記実施形態では、断面視で、複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の先端を通り且つホイール１の軸方向に沿う軸方向線分と、複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの一方の中心とエッジ形状の先端とを結ぶ第１線分と、がなす角度を第１角度ａ１とする。断面視で、軸方向線分と、複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの他方の中心とエッジ形状の先端とを結ぶ第２線分と、がなす角度を第２角度ａ２とする。第１角度ａ１と第２角度ａ２との差が３°以上大きい。
この構成によれば、第１角度ａ１と第２角度ａ２との差が角度差３°未満である場合と比較して、エッジ形状側面部分の影を大きくしやすい。したがって、ホイール１の意匠面３０の視認性を確保する上で好適である。
この構成によれば、第１角度ａ１と第２角度ａ２との差が角度差３°未満である場合と比較して、エッジ形状側面部分の影を大きくしやすい。したがって、ホイール１の意匠面３０の視認性を確保する上で好適である。
【0049】
上記実施形態では、意匠面３０の一部は、複数の溝部４０を有する凹凸面３１，３２を含む。凹凸面３１，凹凸面３２の一部は、ホイール１の周方向に互いに隣接している。
この構成によれば、凹凸面３１，３２の一部がホイール１の周方向に互いに離間している場合と比較して、溝部４０（意匠面３０の一部）の形成範囲を大きくすることができる。したがって、ホイール１の意匠面３０の視認性を確保する上で好適である。
この構成によれば、凹凸面３１，３２の一部がホイール１の周方向に互いに離間している場合と比較して、溝部４０（意匠面３０の一部）の形成範囲を大きくすることができる。したがって、ホイール１の意匠面３０の視認性を確保する上で好適である。
【0050】
上記実施形態では、複数の溝部４０の一部は、他の一部とは異なる幅を有する。
この構成によれば、複数の溝部４０の一部が他の一部と同じ幅を有する場合と比較して、複数の溝部４０の一部と他の一部とで光又は影の見え方を変えやすい。したがって、ホイール１の意匠面３０の視認性を確保する上で好適である。
上記実施形態では、断面視で、複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の２つの側面がなす角度をエッジ角度ａとする。エッジ角度ａが１７５°以下である。
この構成によれば、断面視で複数の溝部４０の少なくとも１つの幅ｗが３ｍｍ以上である条件と相まって、ホイール１の意匠面の視認性を確保することができる。
この構成によれば、複数の溝部４０の一部が他の一部と同じ幅を有する場合と比較して、複数の溝部４０の一部と他の一部とで光又は影の見え方を変えやすい。したがって、ホイール１の意匠面３０の視認性を確保する上で好適である。
上記実施形態では、断面視で、複数の溝部４０のうち互いに隣り合う２つの間のエッジ形状の２つの側面がなす角度をエッジ角度ａとする。エッジ角度ａが１７５°以下である。
この構成によれば、断面視で複数の溝部４０の少なくとも１つの幅ｗが３ｍｍ以上である条件と相まって、ホイール１の意匠面の視認性を確保することができる。
【0051】
＜他の変形例＞
上記実施形態では、第１角度と第２角度との差が３°以上大きい例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第１角度と第２角度との差が差３°未満であってもよい。例えば、第１角度と第２角度との差は、設計仕様に応じて変更することができる。
上記実施形態では、第１角度と第２角度との差が３°以上大きい例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第１角度と第２角度との差が差３°未満であってもよい。例えば、第１角度と第２角度との差は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0052】
上記実施形態では、凹凸面の一部が車両用ホイールの周方向に互いに隣接している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、凹凸面の一部は、車両用ホイールの周方向に互いに離間していてもよい。例えば、図１に示す境界部分３５には、溝部４０が形成されていなくてもよい。
この構成によれば、凹凸面の一部が車両用ホイールの周方向に互いに隣接している場合と比較して、溝部の形成範囲を小さくすることができる。したがって、生産性が向上し、コスト低減に寄与する。加えて、凹凸面の一部を互いに所定以上離間させることで、一方向のツールパスで各凹凸面の溝部を形成することもできる。
この構成によれば、凹凸面の一部が車両用ホイールの周方向に互いに隣接している場合と比較して、溝部の形成範囲を小さくすることができる。したがって、生産性が向上し、コスト低減に寄与する。加えて、凹凸面の一部を互いに所定以上離間させることで、一方向のツールパスで各凹凸面の溝部を形成することもできる。
【0053】
上記実施形態では、複数の溝部の一部は、他の一部とは異なる幅を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、複数の溝部の一部は、他の一部と同じ幅を有していてもよい。例えば、各溝部の幅の大きさは、設計仕様に応じて変更することができる。
【0054】
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した変形例を適宜組み合わせることも可能である。
【実施例0055】
以下、実施例により本発明をより具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【0056】
［実施例］
本発明に係る車両用ホイールに関し、官能試験を実施し、溝部の幅、エッジ角度、溝部の凹半径の妥当性を検証した。
図６は、実施例の評価サンプルを示す図である。
実施例では、図６に示す１５水準を評価サンプルとした。
本発明に係る車両用ホイールに関し、官能試験を実施し、溝部の幅、エッジ角度、溝部の凹半径の妥当性を検証した。
図６は、実施例の評価サンプルを示す図である。
実施例では、図６に示す１５水準を評価サンプルとした。
【0057】
図７は、実施例の評価方法を示す図である。
実施例では、パネラー５人を評価者とし、サンプルから５ｍ離れた場所で、上記サンプルの模様の視認可否を確認した。サンプルは、加工面を地面に対して垂直にし、かつ、太陽光に対しても垂直に配置した。模様として認識できる場合、視認可能範囲（パネラーが移動しても模様が見える範囲）を確認した。模様として認識できる場合とは、図５で示した相対的に明るく見える部分（ハイライト部に相当）が模様として認識できることを意味する。なお、評価の実施日は２０２３年５月２４日、１３時から１４時、場所は掛川、天気は晴れ、である。
実施例では、パネラー５人を評価者とし、サンプルから５ｍ離れた場所で、上記サンプルの模様の視認可否を確認した。サンプルは、加工面を地面に対して垂直にし、かつ、太陽光に対しても垂直に配置した。模様として認識できる場合、視認可能範囲（パネラーが移動しても模様が見える範囲）を確認した。模様として認識できる場合とは、図５で示した相対的に明るく見える部分（ハイライト部に相当）が模様として認識できることを意味する。なお、評価の実施日は２０２３年５月２４日、１３時から１４時、場所は掛川、天気は晴れ、である。
【0058】
【0059】
【0060】
図９は、評価結果の第１例を示す図である。図９では、整列順序を工具半径ｒ、エッジ角α、幅ｗの順とした。
図９に示すように、工具半径ｒが同一の場合は、幅ｗが大きいほど、エッジ角αが小さいほど、視認性は高いことを確認できた。
図９に示すように、工具半径ｒが同一の場合は、幅ｗが大きいほど、エッジ角αが小さいほど、視認性は高いことを確認できた。
【0061】
図１０は、評価結果の第２例を示す図である。図１０では、整列順序を幅ｗ、エッジ角α、工具半径ｒの順とした。
図１０に示すように、幅ｗが大きいほど視認性は高いことを確認できた。
図１０の実線囲み部に示すように、幅ｗが同一の場合（３．５ｍｍ）では、エッジ角αが小さいほど視認性は高いことを確認できた。
図１０の破線囲み部に示すように、幅ｗが２．６ｍｍ以下では、視認不可（０ポイント）の判定があることを確認できた。
図１０に示すように、幅ｗが大きいほど視認性は高いことを確認できた。
図１０の実線囲み部に示すように、幅ｗが同一の場合（３．５ｍｍ）では、エッジ角αが小さいほど視認性は高いことを確認できた。
図１０の破線囲み部に示すように、幅ｗが２．６ｍｍ以下では、視認不可（０ポイント）の判定があることを確認できた。
【0062】
図１１は、評価結果の第３例を示す図である。図１１では、整列順序をエッジ角α、幅ｗ、工具半径ｒの順とした。
図１１に示すように、エッジ角αが同一の場合は、幅ｗが大きいほど視認性は高いことを確認できた。
エッジ角αが小さいほど視認性が高い傾向があるが、図１１の実線囲み部（実施Ｎｏ３とＮｏ１４との比較、実施Ｎｏ４とＮｏ１５との比較）を参照すると、幅ｗが３ｍｍ未満の場合は傾向が逆転するものがあることを確認できた。
図１１の破線囲み部に示すように、エッジ角αが１７５°の場合でも幅ｗが３．５ｍｍでは、視認不可（０ポイント）の判定はないことを確認できた。
図１１に示すように、エッジ角αが同一の場合は、幅ｗが大きいほど視認性は高いことを確認できた。
エッジ角αが小さいほど視認性が高い傾向があるが、図１１の実線囲み部（実施Ｎｏ３とＮｏ１４との比較、実施Ｎｏ４とＮｏ１５との比較）を参照すると、幅ｗが３ｍｍ未満の場合は傾向が逆転するものがあることを確認できた。
図１１の破線囲み部に示すように、エッジ角αが１７５°の場合でも幅ｗが３．５ｍｍでは、視認不可（０ポイント）の判定はないことを確認できた。
【0063】
図１２は、評価結果の第４例を示す図である。図１２では、整列順序をエッジ角α、幅ｗ、工具半径ｒの順とし、幅ｗが３ｍｍ未満を除外した。
図１２に示すように、エッジ角αが小さいほど視認性は高いことを確認できた。
但し、エッジ角αが１７０°以上の場合でも幅ｗが３．５ｍｍであれば、範囲は狭いが視認は可能となることを確認できた（図１２の実線囲み部参照）。
図１２に示すように、エッジ角αが小さいほど視認性は高いことを確認できた。
但し、エッジ角αが１７０°以上の場合でも幅ｗが３．５ｍｍであれば、範囲は狭いが視認は可能となることを確認できた（図１２の実線囲み部参照）。
【0064】
以上、実施例により本発明をより具体的に説明したが、実施例では、幅ｗが３ｍｍ以上であることは妥当と判断できた。
【符号の説明】
【0065】
１…ホイール（車両用ホイール）
１０…リム
２０…ディスク
３０…意匠面
３１…第１凹凸面（凹凸面の一部）
３２…第２凹凸面（凹凸面の一部）
４０…溝部
４１…第１溝部（複数の溝部の一部）
４２…第２溝部（複数の溝部の他の一部）
ａ…エッジ角度
ａ１…第１角度
ａ２…第２角度
ｗ…溝部の幅
１０…リム
２０…ディスク
３０…意匠面
３１…第１凹凸面（凹凸面の一部）
３２…第２凹凸面（凹凸面の一部）
４０…溝部
４１…第１溝部（複数の溝部の一部）
４２…第２溝部（複数の溝部の他の一部）
ａ…エッジ角度
ａ１…第１角度
ａ２…第２角度
ｗ…溝部の幅
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】