特開 2024-15621 エレベータのブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024015621

(43)【公開日】2024-02-06

(54)【発明の名称】エレベータのブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置

(51)【国際特許分類】

   B66B 5/00 20060101AFI20240130BHJP

   B66B 11/08 20060101ALI20240130BHJP

   G01L 5/28 20060101ALI20240130BHJP

【ＦＩ】

B66B5/00 D

B66B11/08 G

G01L5/28 Z

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022117813

(22)【出願日】2022-07-25

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-10-03

(71)【出願人】

【識別番号】000112705

【氏名又は名称】フジテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】平田 宗郷

【テーマコード（参考）】

2F051

3F304

3F306

【Ｆターム（参考）】

2F051AA01

2F051AB09

3F304BA13

3F306AA02

3F306BA09

3F306BB01

(57)【要約】

【課題】 綱車に対して綱車の回転方向に正確に荷重を負荷することができるエレベータのブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置を提供する。
【解決手段】 エレベータの綱車を制動するブレーキの制動能力を検査する、エレベータのブレーキ制動能力検査方法であって、ブレーキによって停止状態にある綱車又は綱車と一体となった筒体の外周面に紐状部材の一端側を固定する固定工程と、紐状部材を外周面に巻き掛ける巻き掛け工程と、紐状部材の他端側を綱車から離れるように外周面の接線方向に引っ張りながら、紐状部材に負荷される引張荷重を測定する測定工程と、を含む。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エレベータの綱車を制動するブレーキの制動能力を検査する、エレベータのブレーキ制動能力検査方法であって、
前記ブレーキによって停止状態にある前記綱車又は前記綱車と一体となった筒体の外周面に紐状部材の一端側を固定する固定工程と、
前記紐状部材を前記外周面に巻き掛ける巻き掛け工程と、
前記紐状部材の他端側を前記綱車から離れるように前記外周面の接線方向に引っ張りながら、前記紐状部材に負荷される引張荷重を測定する測定工程と、を含む、エレベータのブレーキ制動能力検査方法。

【請求項2】

前記固定工程において、前記紐状部材の一端側が接続された固定部材を前記外周面に取り付ける、請求項１に記載のエレベータのブレーキ制動能力検査方法。

【請求項3】

前記紐状部材は、長さ方向に沿って平坦面を有しており、
前記巻き掛け工程において、前記紐状部材は、前記平坦面が前記外周面に接触するように巻き掛けられる、請求項１に記載のエレベータのブレーキ制動能力検査方法。

【請求項4】

前記固定工程において、前記筒体は前記綱車の軸方向端面に接続される、請求項１に記載のエレベータのブレーキ制動能力検査方法。

【請求項5】

請求項１～４の何れか１項に記載のエレベータのブレーキ制動能力検査方法に用いられるブレーキ制動能力検査装置であって、
前記紐状部材の一端側が接続された固定部材と、
前記綱車に設けられ、前記固定部材を前記外周面に取り付けるための取付部と、を備える、ブレーキ制動能力検査装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は、エレベータのブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、エレベータは、かごと、釣合錘と、かごと釣合錘とを接続するかごロープと、かごロープが巻き掛けられる綱車と、綱車を制動するブレーキとを備えている。

【0003】

エレベータの点検において、ブレーキが所定の制動能力を発揮できることを確認する必要がある。ブレーキの制動能力を検査する方法としては、例えば、綱車の回転軸の端部にレバーを装着し、レバーを介して綱車の回転軸を強制的に回転させ、そのときのレバーに加えた荷重を測定し、この荷重に基づいてブレーキの制動能力を検査している（例えば、特許文献１）。

【0004】

しかしながら、特許文献１の検査方法では、レバーに垂直な方向、すなわち綱車の回転方向（綱車の外周面の接線方向）に荷重を負荷しないと、測定誤差が発生するが、レバーによって綱車に対して綱車の回転方向に荷重を負荷することは困難である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開昭５３－１２８３７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

そこで、課題は、綱車に対して綱車の回転方向に正確に荷重を負荷することができるエレベータのブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

［１］
エレベータのブレーキ制動能力検査方法は、エレベータの綱車を制動するブレーキの制動能力を検査する、エレベータのブレーキ制動能力検査方法であって、
前記ブレーキによって停止状態にある前記綱車又は前記綱車と一体となった筒体の外周面に紐状部材の一端側を固定する固定工程と、
前記紐状部材を前記外周面に巻き掛ける巻き掛け工程と、
前記紐状部材の他端側を前記綱車から離れるように前記外周面の接線方向に引っ張りながら、前記紐状部材に負荷される引張荷重を測定する測定工程と、を含む。

【0008】

［２］
また、上記［１］のエレベータのブレーキ制動能力検査方法においては、前記固定工程において、前記紐状部材の一端側が接続された固定部材を前記外周面に取り付ける、という方法でもよい。

【0009】

［３］
また、上記［１］又は［２］のエレベータのブレーキ制動能力検査方法においては、前記紐状部材は、長さ方向に沿って平坦面を有しており、
前記巻き掛け工程において、前記紐状部材は、前記平坦面が前記外周面に接触するように巻き掛けられる、という方法でもよい。

【0010】

［４］
また、上記［１］～［３］の何れか一つのエレベータのブレーキ制動能力検査方法においては、前記固定工程において、前記筒体は前記綱車の軸方向端面に接続される、という方法でもよい。

【0011】

［５］
また、エレベータのブレーキ制動能力検査装置は、上記［１］～［４］の何れか一つのエレベータのブレーキ制動能力検査方法に用いられるブレーキ制動能力検査装置であって、
前記紐状部材の一端側が接続された固定部材と、
前記綱車に設けられ、前記固定部材を前記外周面に取り付けるための取付部と、を備える。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】一実施形態に係るエレベータの全体図

【図2】一実施形態に係るエレベータの巻上機の概要図

【図3】一実施形態に係る制動能力検査装置の概要図

【図4】図３のIV－IV線断面図

【図5】別実施形態に係る制動能力検査装置の主要部を分解して示す断面図

【図6】別実施形態に係る測定用治具の正面図

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、エレベータのブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置における一実施形態について、図１～図４を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0014】

まず、ブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置を説明することに先立って、検査対象のブレーキを備えるエレベータについて、図１及び図２を参照しながら説明する。なお、エレベータの構成は、以下の構成に限定されない。

【0015】

図１に示すように、エレベータ１は、例えば、人が乗るためのかご２と、かご２に接続されるかごロープ３と、かごロープ３に接続されるエレベータ用釣合錘（以下、単に「釣合錘」ともいう）４と、かごロープ３を駆動してかご２及び釣合錘４を上下方向Ｄ３へ走行させる巻上機５と、かご２を案内するかごレール６と、釣合錘４を案内する錘レール７と、エレベータ１の各部を制御する処理部８とを備えていてもよい。

【0016】

なお、本実施形態に係るエレベータ１は、巻上機５を機械室Ｘ２の内部に配置する、という構成であるが、斯かる構成に限られない。例えば、機械室Ｘ２が備えられておらず、エレベータ１は、巻上機５を昇降路Ｘ１の内部に配置する、という構成でもよい。

【0017】

また、各図において、第１方向Ｄ１は、第１横方向Ｄ１であり、第２方向Ｄ２は、第１横方向Ｄ１と直交する横方向である第２横方向Ｄ２であって、乗客がかご２に出入りするために進む出入方向であり、第３方向Ｄ３は、各横方向Ｄ１，Ｄ２とそれぞれ直交する上下方向Ｄ３であり、かご２及び釣合錘４が昇降する昇降方向である。

【0018】

図２に示すように、巻上機５は、例えば、かごロープ３が巻き掛けられる綱車５ａと、綱車５ａに回転駆動を与える電動機５ｂと、綱車５ａを回転可能に支持する機枠５ｃ，５ｃと、綱車５ａと一体となって回転する回転部材５ｄと、綱車５ａを制動するために、回転部材５ｄに加圧して接触するブレーキ５ｅとを備えていてもよい。回転部材５ｄの外径は、例えば、綱車５ａの外径よりも大きくなっており、円環状で且つ板状に形成されていてもよい。また、巻上機５は、電動機５ｂの駆動を綱車５ａに伝える軸部５ｆを備え、機枠５ｃは、軸部５ｆを回転可能に支持することによって、綱車５ａを回転可能に支持している。

【0019】

なお、特に限定されないが、本実施形態においては、回転部材５ｄは、綱車５ａに連結されている。即ち、回転部材５ｄは、綱車５ａと一体的に形成されている。なお、例えば、回転部材５ｄが綱車５ａと離れており、綱車５ａ及び回転部材５ｄがそれぞれ軸部５ｆに連結されることによって、回転部材５ｄは、綱車５ａと一体となって回転する、という構成でもよい。

【0020】

ブレーキ５ｅは、例えば、綱車５ａ及び回転部材５ｄの回転軸方向である第１横方向Ｄ１で回転部材５ｄを挟むことによって、回転部材５ｄに加圧して接触する、という構成でもよい。なお、ブレーキ５ｅは、例えば、回転部材５ｄの外周面に加圧して接触する、という構成でもよい。また、ブレーキ５ｅの個数は、特に限定されない。

【0021】

ブレーキ５ｅは、回転部材５ｄとの間に作用する摩擦力によって制動能力を発揮する。本出願において、ブレーキ５ｅと回転部材５ｄとの間に作用する静止摩擦力によるトルクを保持トルクと呼び、ブレーキ５ｅと回転部材５ｄとの間に作用する動摩擦力によるトルクを制動トルクと呼び、保持トルクと制動トルクを合わせてブレーキ５ｅの制動能力と呼ぶ。例えば、綱車５ａがブレーキ５ｅによって停止状態で保持されているときに綱車５ａに作用しているトルクが保持トルクであり、綱車５ａがブレーキ５ｅによって減速されているときに綱車５ａに作用しているトルクが制動トルクである。例えば、点検の際、制動トルクを測定することによって、緊急時に所定の制動能力を発揮できることを確認しておく必要がある。

【0022】

次に、本実施形態に係るブレーキ５ｅの制動能力検査装置について、図３及び図４を参照しながら説明する。

【0023】

ブレーキ制動能力検査装置１０は、一端１１ａ側が綱車５ａに固定され、綱車５ａの外周面５０に巻き掛けられる紐状部材１１と、紐状部材１１の他端１１ｂ側に接続される測定装置１２と、測定装置１２を介して紐状部材１１を直線的に引っ張る引張装置１３と、を備えていてもよい。

【0024】

また、ブレーキ制動能力検査装置１０は、紐状部材１１の一端１１ａ側を綱車５ａに固定するための固定部材１４を備えていてもよい。すなわち、紐状部材１１の一端１１ａ側は、固定部材１４を介して綱車５ａの外周面５０に固定されるようにしてもよい。固定部材１４は、紐状部材１１の一端１１ａ側に予め接続されていてもよい。固定部材１４は、例えば、アイボルトであってもよい。

【0025】

また、ブレーキ制動能力検査装置１０は、固定部材１４を綱車５ａの外周面５０に取り付けるための取付部１５を備えていてもよい。取付部１５は、綱車５ａの外周面５０に設けられてもよい。取付部１５は、例えば、アイボルトを螺合可能なねじ孔であってもよい。

【0026】

なお、図４に示すように、綱車５ａの外周面５０は、かごロープ３が巻き掛けられる複数のロープ溝が形成された溝領域５０ａと、溝領域５０ａに隣接する、ロープ溝が形成されていない取付領域５０ｂとを有する。取付部１５は、綱車５ａの外周面５０のうち取付領域５０ｂに形成される。取付領域５０ｂは、例えば、綱車５ａの外周面５０のうち第１横方向Ｄ１において溝領域５０ａを挟んで回転部材５ｄの反対側に位置している。なお、取付領域５０ｂは、例えば、綱車５ａの外周面５０のうち第１横方向Ｄ１において溝領域５０ａよりも回転部材５ｄの近くに位置していてもよい。

【0027】

紐状部材１１は、線状又は帯状の紐やワイヤであってもよい。また、紐状部材１１としては、特に限定されないが、例えば、ベルトスリングであってもよい。好ましくは、紐状部材１１は、長さ方向に沿って平坦面を有する。紐状部材１１は、平坦面が綱車５ａの外周面５０に接触するように巻き掛けられることで、第１横方向Ｄ１にずれにくい。

【0028】

測定装置１２は、引張荷重を測定してもよい。測定装置１２は、例えば、ロードセルであってもよい。測定装置１２は、測定した引張荷重を不図示の表示部に表示してもよく、また、不図示の演算装置へ向けて出力してもよい。

【0029】

引張装置１３は、例えば、チェーンブロックであってもよい。引張装置１３の一端１３ａは、測定装置１２に接続され、引張装置１３の他端１３ｂは、例えば機械室Ｘ２の天井に取り付けられたフック１６に接続される。引張装置１３は、一端１３ａと他端１３ｂの間の距離を調整することができる。これにより、測定装置１２が引張装置１３によって上方へ引っ張られることによって、測定装置１２に上方向への力が加えられるため、測定装置１２を介して、紐状部材１１は上方へ引っ張られる。このとき、紐状部材１１は、綱車５ａの外周面５０に巻き掛けられているため、紐状部材１１には、綱車５ａの外周面５０の接線方向への引張荷重が負荷される。これにより、綱車５ａに対して綱車５ａの回転方向に荷重が負荷される。

【0030】

次に、本実施形態に係るブレーキ制動能力検査方法について説明する。

【0031】

ブレーキ５ｅの制動能力の検査は、ブレーキ５ｅによって綱車５ａを停止させた状態から開始される。初めに、図３に示すように、この停止状態にある綱車５ａの外周面５０に紐状部材１１の一端１１ａ側を固定する。このとき、紐状部材１１の一端１１ａ側が接続された固定部材１４を、綱車５ａの外周面５０の取付部１５に取り付けるようにしてもよい。

【0032】

次に、紐状部材１１を綱車５ａの外周面５０に巻き掛ける。好ましくは、紐状部材１１は、綱車５ａの外周面５０の取付領域５０ｂに巻き掛けられる。また、紐状部材１１は、長さ方向に沿って平坦面を有し、この平坦面が綱車５ａの外周面５０に接触するように巻き掛けられることが好ましい。

【0033】

次に、引張装置１３によって紐状部材１１の他端１１ｂ側を綱車５ａから離れるように外周面５０の接線方向に引っ張りながら、測定装置１２によって紐状部材１１に負荷される引張荷重を測定する。このとき、紐状部材１１は、綱車５ａの外周面５０に巻き掛けられているため、紐状部材１１の他端１１ｂ側を綱車５ａから離れるように外周面５０の接線方向に引っ張ると、紐状部材１１には綱車５ａの外周面５０の接線方向への引張荷重が負荷される。これにより、綱車５ａに対して綱車５ａの回転方向に正確に荷重を負荷することができる。よって、測定装置１２によって測定される引張荷重は、綱車５ａに対して綱車５ａの回転方向に負荷される荷重である。

【0034】

以上のように、引張装置１３によって紐状部材１１を引っ張ることにより、綱車５ａを回転させる方向に荷重が負荷される。そして、引張装置１３による引っ張り力を徐々に大きくしていくと、ブレーキ５ｅが回転部材５ｄとの間で滑り始め、綱車５ａは停止状態から回転を開始する。

【0035】

次に、測定装置１２によって測定された引張荷重Ｐと、綱車５ａの外周面の半径ｒとに基づいて、制動能力を算出するようにしてもよい。ブレーキ５ｅが回転部材５ｄとの間で滑り始め、綱車５ａが停止状態から回転を開始したときの引張荷重Ｐａに、綱車５ａの外周面５０の半径ｒを掛けたものが保持トルクＴａであり、綱車５ａが回転を開始した後の引張荷重Ｐｂに、綱車５ａの外周面５０の半径ｒを掛けたものが制動トルクＴｂである。算出された保持トルクＴａ及び制動トルクＴｂによってブレーキ５ｅの制動能力を評価することができる。保持トルクＴａ及び制動トルクＴｂが、例えば、予め設定した閾値を超えたか否かにより、ブレーキ５ｅが所定の制動能力を発揮できているか否かを確認することができる。

【0036】

以上のように、本実施形態に係るブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置１０によれば、紐状部材１１が綱車５ａの外周面５０に巻き掛けられているため、紐状部材１１の他端１１ｂ側を綱車５ａから離れるように外周面５０の接線方向に引っ張ると、紐状部材１１には綱車５ａの外周面５０の接線方向への引張荷重Ｐが負荷される。これにより、綱車５ａに対して綱車５ａの回転方向に正確に荷重を負荷することができる。また、測定される引張荷重Ｐは、綱車５ａの外周面５０の接線方向へ負荷される引張荷重Ｐであるため、測定した引張荷重Ｐに綱車５ａの外周面５０の半径ｒを掛けることで、ブレーキ５ｅの制動能力（保持トルク又は制動トルク）を正確に算出して検査することができる。

【0037】

さらに、本実施形態に係るブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置１０によれば、綱車５ａに固定される紐状部材１１の一端１１ａ側の位置によらず、綱車５ａの外周面５０の接線方向の引張荷重Ｐを測定することができるため、検査のために停止させる際の綱車５ａの角度を気にする必要がない。

【0038】

また、本実施形態に係るブレーキ制動能力検査方法においては、巻き掛け工程において、紐状部材１１は、外周面５０のうち周方向に１０度以上の角度に亘って巻き掛けられる、という方法が好ましい。斯かる方法によれば、ブレーキ５ｅが滑り始めた後の所定期間、具体的には綱車５ａを少なくとも１０度回転させるまでの期間における引張荷重Ｐを測定することができるため、制動トルクＴｂをより正確に測定することが可能となる。本実施形態では、紐状部材１１は、綱車５ａの外周面５０のうち約１８０度の角度に亘って巻き掛けられている。

【0039】

以上より、エレベータ１のブレーキ制動能力検査方法は、本実施形態のように、エレベータ１の綱車５ａを制動するブレーキ５ｅの制動能力を検査する、エレベータのブレーキ制動能力検査方法であって、前記ブレーキ５ｅによって停止状態にある前記綱車５ａの外周面５０に紐状部材１１の一端１１ａ側を固定する固定工程と、前記紐状部材１１を前記外周面５０に巻き掛ける巻き掛け工程と、前記紐状部材１１の他端１１ｂ側を前記綱車５ａから離れるように前記外周面５０の接線方向に引っ張りながら、前記紐状部材１１に負荷される引張荷重Ｐを測定する測定工程と、を含む、という構成が好ましい。

【0040】

斯かる方法によれば、紐状部材１１が綱車５ａに巻き掛けられているため、紐状部材１１の他端１１ｂ側を綱車５ａから離れるように外周面５０の接線方向に引っ張ると、紐状部材１１には綱車５ａの外周面５０の接線方向への引張荷重Ｐが負荷される。これにより、綱車５ａに対して綱車５ａの回転方向に正確に荷重を負荷することができる。

【0041】

また、エレベータ１のブレーキ制動能力検査方法においては、本実施形態のように、前記固定工程において、前記紐状部材１１の一端１１ａ側が接続された固定部材１４を前記外周面５０に取り付ける、という方法が好ましい。

【0042】

斯かる方法によれば、紐状部材１１の一端１１ａ側を綱車５ａの外周面５０に容易に固定することができる。

【0043】

また、エレベータ１のブレーキ制動能力検査方法においては、本実施形態のように、前記紐状部材１１は、長さ方向に沿って平坦面を有しており、前記巻き掛け工程において、前記紐状部材１１は、前記平坦面が前記外周面５０に接触するように巻き掛けられる、という方法が好ましい。

【0044】

斯かる方法によれば、紐状部材１１が綱車５ａの外周面５０上で軸方向にずれにくい。

【0045】

また、エレベータ１のブレーキ制動能力検査装置は、上記のエレベータ１のブレーキ制動能力検査方法に用いられるブレーキ制動能力検査装置であって、前記紐状部材１１の一端１１ａ側が接続された固定部材１４と、前記綱車５ａに設けられ、前記固定部材１４を前記外周面５０に取り付けるための取付部１５と、を備える、という構成が好ましい。

【0046】

斯かる構成によれば、綱車５ａに対して綱車５ａの回転方向に正確に荷重を負荷することができる。

【0047】

なお、エレベータ１のブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置１０は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、エレベータ１のブレーキ制動能力検査方法及びブレーキ制動能力検査装置１０は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0048】

（Ａ）上記実施形態に係るエレベータ１のブレーキ制動能力検査方法においては、固定工程において、紐状部材１１の一端１１ａ側が接続された固定部材１４を外周面５０に取り付ける、という方法である。しかしながら、エレベータ１のブレーキ制動能力検査方法は、斯かる方法に限られない。例えば、紐状部材１１の一端１１ａ側を外周面５０に直接取り付けるようにしてもよい。

【0049】

（Ｂ）また、上記実施形態に係るエレベータ１のブレーキ制動能力検査方法においては、紐状部材１１は、長さ方向に沿って平坦面を有しており、巻き掛け工程において、紐状部材１１は、平坦面が外周面５０に接触するように巻き掛けられる、という方法である。しかしながら、エレベータ１のブレーキ制動能力検査方法は、斯かる方法に限られない。例えば、紐状部材１１は、円形断面を有するロープである、という方法でもよい。すなわち、紐状部材１１は、長さ方向に沿って平坦面を有していない、という方法でもよい。

【0050】

（Ｃ）また、上記実施形態に係るエレベータ１のブレーキ制動能力検査装置１０は、紐状部材１１の一端１１ａ側が接続された固定部材１４と、綱車５ａに設けられ、固定部材１４を外周面５０に取り付けるための取付部１５と、を備える、という構成である。しかしながら、エレベータ１のブレーキ制動能力検査装置１０は、斯かる構成に限られない。

【0051】

例えば、図５及び図６に示すように、ブレーキ制動能力検査装置１０は、紐状部材１１の一端１１ａ側が接続された測定用治具１７と、綱車５ａに設けられ、測定用治具１７を綱車５ａの軸方向端面５１に接続するための接続部１８と、を備える、という構成でもよい。測定用治具１７は、円環状の第１リング１７ａと、円環状の第２リング１７ｂと、第１リング１７ａと第２リング１７ｂを連結する第１連結部材１７ｃ及び第２連結部材１７ｄと、を有していてもよい。第１リング１７ａは、綱車５ａの軸方向端面５１に当接される。第２リング１７ｂは、第１リング１７ａから軸方向に離れている。

【0052】

図６に示すように、第１連結部材１７ｃは、第１リング１７ａ及び第２リング１７ｂの周方向に間欠的に配置される円弧板状の部材である。第２連結部材１７ｄは、一部が内側へ向かって凹んだ略円筒状の筒体である。図５に示すように、第２連結部材１７ｄの外周面は、例えば、綱車５ａの外周面５０と同じ半径を有しており、綱車５ａの外周面５０と同軸上に配置される。なお、第２連結部材１７ｄの外周面は、綱車５ａの外周面５０の半径よりも大きい半径を有していてもよく、綱車５ａの外周面５０の半径よりも小さい半径を有していてもよい。

【0053】

測定用治具１７は、治具固定ボルト１９によって綱車５ａの軸方向端面５１に接続される。接続部１８は、治具固定ボルト１９を螺合可能なねじ孔であってもよい。

【0054】

測定用治具１７は、紐状部材１１の一端１１ａ側が固定される端部固定ボルト１７ｅを有する。端部固定ボルト１７ｅは、第２リング１７ｂの貫通孔を挿通し、第１リング１７ａのねじ孔に螺合する。

【0055】

紐状部材１１は、第２連結部材１７ｄの外周面に巻き掛けられる。軸方向の幅が狭い薄型の綱車５ａの場合、綱車５ａの外周面５０は、上記の取付領域５０ｂを有することが難しい。この場合であっても、綱車５ａの軸方向端面５１に測定用治具１７を接続することで、綱車５ａと一体となった筒体（ここでは第２連結部材１７ｄ）の外周面に紐状部材１１を巻き掛けることができる。すなわち、エレベータ１のブレーキ制動能力検査方法においては、固定工程において、筒体（ここでは第２連結部材１７ｄ）は綱車５ａの軸方向端面５１に接続される、という方法が好ましい。斯かる方法によれば、綱車５ａが薄型であって、綱車５ａの外周面５０に紐状部材１１を巻き掛けるスペースがない場合であっても、筒体の外周面に紐状部材１１を巻き掛けることが可能となる。これにより、紐状部材１１を綱車５ａの外周面５０に巻き掛けた場合と同様に制動能力を検査することができる。

【0056】

（Ｄ）また、上記実施形態に係るエレベータ１のブレーキ制動能力検査方法は、紐状部材１１の他端１１ｂ側を上方向へ引っ張りながら、紐状部材１１に負荷される引張荷重を測定する、という方法である。しかしながら、エレベータ１のブレーキ制動能力検査装置方法は、斯かる方法に限られない。例えば、図６に示すように、エレベータ１のブレーキ制動能力検査方法は、紐状部材１１の他端１１ｂ側を横方向へ引っ張りながら、紐状部材１１に負荷される引張荷重を測定する、という方法でもよい。このとき、引張装置１３の他端１３ｂは、例えば機械室Ｘ２の側壁に取り付けられたフック１６に接続される。

【0057】

（Ｅ）なお、例えば、特許請求の範囲、明細書及び図面において示した方法における動作、手順、ステップ、及び段階等の各工程の実行順序は、前の工程での生成物を後の工程で用いるものでない限り、任意の順序で実現できる。例えば、便宜上、「まず」、「次に」等を用いて説明したとしても、この順で実行することが必須であることを意味するものではない。

【符号の説明】

【0058】

１…エレベータ、２…かご、３…かごロープ、４…釣合錘、５…巻上機、５ａ…綱車、５ｂ…電動機、５ｃ…機枠、５ｄ…回転部材、５ｅ…ブレーキ、５ｆ…軸部、６…かごレール、７…錘レール、８…処理部、１０…ブレーキ制動能力検査装置、１１…紐状部材、１１ａ…紐状部材の一端、１１ｂ…紐状部材の他端、１２…測定装置、１３…引張装置、１３ａ…引張装置の一端、１３ｂ…引張装置の他端、１４…固定部材、１５…取付部、１６…フック、１７…測定用治具、１７ａ…第１リング、１７ｂ…第２リング、１７ｃ…第１連結部材、１７ｄ…第２連結部材、１７ｅ…端部固定ボルト、１８…接続部、１９…治具固定ボルト、５０…綱車の外周面、５０ａ…溝領域、５０ｂ…取付領域、５１…綱車の軸方向端面、Ｐ…引張荷重、Ｐａ…引張荷重、Ｐｂ…引張荷重、ｒ…綱車の外周面の半径、Ｔａ…保持トルク、Ｔｂ…制動トルク、Ｄ１…第１横方向、Ｄ２…第２横方向、Ｄ３…上下方向、Ｘ１…昇降路、Ｘ２…機械室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】