特開 2024-156396 バッテリ式産業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024156396

(43)【公開日】2024-11-06

(54)【発明の名称】バッテリ式産業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20241029BHJP

   B60K 25/00 20060101ALI20241029BHJP

   B60P 1/02 20060101ALI20241029BHJP

   B62D 21/18 20060101ALI20241029BHJP

   B66F 9/075 20060101ALI20241029BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 B

B60K11/04 Z

B60K25/00 Z

B60P1/02 Z

B62D21/18 F

B66F9/075 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023070820

(22)【出願日】2023-04-24

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(72)【発明者】

【氏名】松久 朋弘

【テーマコード（参考）】

3D037

3D038

3D203

3F333

【Ｆターム（参考）】

3D037CA08

3D037CB06

3D037CB30

3D037CB35

3D038AA10

3D038AB10

3D038AC03

3D038AC06

3D038AC11

3D038AC13

3D038AC14

3D038AC23

3D203AA28

3D203AA31

3D203BA06

3D203CB03

3D203CB29

3D203CB36

3D203CB40

3D203DB07

3D203DB08

3D203DB13

3F333AA02

3F333CA09

(57)【要約】

【課題】熱交換対象機器における熱交換のための熱交換機器をサイドフレームにおける限られた空間に効率的に収容することが可能なバッテリ式産業車両の提供にある。
【解決手段】車体の一部を構成するサイドフレーム３３と、車体に搭載され、熱交換の対象となる熱交換対象機器と、液媒体により熱交換対象機器との熱交換を行う熱交換器と、液媒体を貯留する貯留タンク５２と、冷却対象機器、熱交換器および貯留タンク５２との間で冷却媒体の一方向への循環を可能とする配管路と、液媒体を圧送するポンプ５３と、ポンプ５３を駆動するポンプモータ５４と、熱交換器へ向けて送風する送風機５５と、を有するバッテリ式産業車両である。サイドフレーム３３の内部に形成される空間に、熱交換器、貯留タンク５２、ポンプ５３、ポンプモータ５４および送風機５５が収容されている。
【選択図】 図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の側部に設けられ、かつ前記車体の一部を構成し、前記車体の外側に位置する外表面と、前記車体の内側に位置する内部空間が形成されたサイドフレームと、
前記車体に搭載され、液媒体による熱交換の対象となる熱交換対象機器と、
液媒体の熱交換を行う熱交換器と、
液媒体を貯留する貯留タンクと、
前記熱交換対象機器、前記熱交換器および前記貯留タンクとの間で液媒体の一方向への循環を可能とする配管路と、
液媒体を圧送するポンプと、
前記ポンプを駆動するポンプモータと、
前記熱交換器へ向けて送風する送風機と、を有するバッテリ式産業車両において、
前記サイドフレームの内部に形成される空間に、前記熱交換器、前記貯留タンク、前記ポンプ、前記ポンプモータおよび前記送風機が収容されていることを特徴とするバッテリ式産業車両。

【請求項2】

前記貯留タンクは、前記サイドフレームに溶接により固定されていることを特徴とする請求項１記載のバッテリ式産業車両。

【請求項3】

前記熱交換対象機器は、冷却の対象となる冷却対象機器であり、
前記熱交換器は、前記サイドフレームの一部を構成するように溶接により形成される冷却器であり、
前記冷却器は冷却フィンを備えていることを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ式産業車両。

【請求項4】

前記ポンプ、前記ポンプモータおよび前記送風機は、前記サイドフレームに溶接により固定されていることを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ式産業車両。

【請求項5】

前記サイドフレームは、
前記外表面を構成する外板部材と、
前記外板部材と対向し、前記内部空間を形成する内板部材と、
前記外板部材と前記内板部材の底部を覆う底板部材と、
前記外板部材と前記内板部材の上部を覆う天板部材と、を有し、
前記サイドフレームの内部に形成される空間は、前記外板部材と、前記内板部材と、前記底板部材と、前記天板部材と、により形成され、
前記熱交換器は、前記熱交換器の前記内板部材との接触面積が可及的に増大するように、前記内板部材に固定されていることを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ式産業車両。

【請求項6】

前記ポンプモータは、回転軸を備え、
前記送風機は、前記回転軸の回転の伝達を受けることにより作動することを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ式産業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、バッテリ式産業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

バッテリ式産業車両の従来技術として、例えば、特許文献１に開示されたバッテリ式フォークリフトが知られている。特許文献１に開示されたバッテリ式フォークリフトは、車両本体と、この車両本体の前部に設けられたマストと、このマストに昇降可能に設けられ、荷物の上げ下ろしを行うフォークと、マストに設けられ、フォークの昇降をなすリフトシリンダと、を備えている。車両本体には、複数のバッテリが収納されるバッテリケースが設けられている。

【0003】

この種のバッテリ式フォークリフトは、通常、車体の側部を構成する左右一対のサイドフレームを備えている。左右一対のサイドフレームは、主に意匠的効果の目的から板金の折り曲げ加工により形成されていることが多い。因みに、エンジン式フォークリフトでは、車体の側部を構成するサイドフレームは、タンクを有しているため、溶接により形成されており、エンジン式フォークリフトのサイドフレームの板厚はバッテリ式フォークリフトのサイドフレームの板厚と比較して厚い。したがって、エンジン式フォークリフトのサイドフレームは、バッテリ式フォークリフトのサイドフレームと比べて剛性が高い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３－２３８０８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、近年、バッテリ式フォークリフトのパワー向上のため、走行用の電動モータおよび荷役用の電動モータの高出力化や、動力伝達系およびオイルポンプの高性能化が要請されている。このため、サイドフレームの剛性をエンジン式フォークリフトのサイドフレームと同等程度に向上させる必要がある。また、走行用の電動モータの高出力化を図る場合、走行用の電動モータ等を水冷式の冷却装置により冷却することが考えられる。水冷式の冷却装置を用いる場合、冷却装置を収容するスペースが必要となる。

【0006】

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、熱交換対象機器における熱交換のための熱交換機器をサイドフレームにおける限られた空間に効率的に収容することが可能なバッテリ式産業車両の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するために、本発明は、車体の側部に設けられ、かつ前記車体の一部を構成し、前記車体の外側に位置する外表面と、前記車体の内側に位置する内部空間が形成されたサイドフレームと、前記車体に搭載され、液媒体による熱交換の対象となる熱交換対象機器と、液媒体の熱交換を行う熱交換器と、液媒体を貯留する貯留タンクと、前記熱交換対象機器、前記熱交換器および前記貯留タンクとの間で液媒体の一方向への循環を可能とする配管路と、液媒体を圧送するポンプと、前記ポンプを駆動するポンプモータと、前記熱交換器へ向けて送風する送風機と、を有するバッテリ式産業車両において、前記サイドフレームの内部に形成される空間に、前記熱交換器、前記貯留タンク、前記ポンプ、前記ポンプモータおよび前記送風機が収容されていることを特徴とする。

【0008】

本発明では、サイドフレームの内部に形成される空間に、熱交換器、貯留タンク、ポンプ、ポンプモータおよび送風機が収容されているので、熱交換機器をサイドフレームにおける限られた空間に効率的に収容することが可能である。

【0009】

また、上記のバッテリ式産業車両において、前記貯留タンクは、前記サイドフレームに溶接により固定されている構成としてもよい。
この場合、貯留タンクがサイドフレームに溶接されていることで、サイドフレームの剛性を向上させることができる。

【0010】

また、上記のバッテリ式産業車両において、前記熱交換対象機器は、冷却の対象となる冷却対象機器であり、前記熱交換器は、前記サイドフレームの一部を構成するように溶接により形成される冷却器であり、前記冷却器は冷却フィンを備えている構成としてもよい。
この場合、熱交換対象機器は、冷却の対象となる冷却対象機器であり、熱交換器はサイドフレームを構成するように形成される冷却器であることから、サイドフレームが冷却器としての機能を果たすことができる。また、冷却器にフィンが備えられることで冷却器における液媒体に対する効率的な冷却を実現できる。

【0011】

また、上記のバッテリ式産業車両において、前記ポンプ、前記ポンプモータおよび前記送風機は、前記サイドフレームに溶接により固定されている構成としてもよい。
この場合、ポンプ、ポンプモータおよび送風機は、サイドフレームに溶接により固定されているので、サイドフレームの剛性をより一層向上させることができる。

【0012】

また、上記のバッテリ式産業車両において、前記サイドフレームは、前記サイドフレームは、前記外表面を構成する外板部材と、前記外板部材と対向し、前記内部空間を形成する内板部材と、前記外板部材と前記内板部材の底部を覆う底板部材と、前記外板部材と前記内板部材の上部を覆う天板部材と、を有し、前記サイドフレームの内部に形成される空間は、前記外板部材と、前記内板部材と、前記底板部材と、前記天板部材と、により形成され、前記熱交換器は、前記熱交換器の前記内板部材との接触面積が可及的に増大するように、前記内板部材に固定されている構成してもよい。
この場合、熱交換器が、熱交換器の内板部材との接触面積が可及的に増大するように、内板部材に固定されているので、液冷媒に対する熱交換を効率的に行うことができる。

【0013】

また、上記のバッテリ式産業車両において、前記ポンプモータは、回転軸を備え、
前記送風機は、前記回転軸の回転の伝達を受けることにより作動する構成としてもよい。
この場合、送風機はポンプモータの回転力の伝達を受けて作動するので、送風機の駆動源を別に設ける必要がないほか、送風機の省スペース化を図ることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、熱交換対象機器における熱交換のための熱交換機器をサイドフレームにおける限られた空間に効率的に収容することが可能なバッテリ式産業車両を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１の実施形態に係るバッテリ式フォークリフトの側面図である。

【図2】第１の実施形態に係るバッテリ式フォークリフトの車体の斜視図である。

【図3】車体が備える右サイドフレームの斜視図である。

【図4】車体が備える右サイドフレームの分解図である。

【図5】（ａ）は冷却機器が収容された右サイドフレームを模式的に示す側面図であり、（ｂ）は冷却機器が収容された右サイドフレームを模式的に示す平面図である。

【図6】第２の実施形態に係るバッテリ式フォークリフトの要部の分解図である。

【図7】（ａ）は第３の実施形態に係るバッテリ式フォークリフトの右サイドフレームを模式的に示す側面図であり、（ｂ）は同実施形態における冷却機器が収容された右サイドフレームを模式的に示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係るバッテリ式産業車両について図面を参照して説明する。本実施形態のバッテリ式産業車両は、バッテリ式フォークリフトである。なお、方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、フォークリフトのオペレータが運転席の運転シートに着座して、フォークリフトの前進側を向いた状態を基準として示す。

【0017】

図１に示すように、バッテリ式フォークリフト（以下、単に「フォークリフト」と表記する）１０は、車体１１の前部に荷役装置１２を備えている。車体１１の中央付近には運転席１３が設けられている。車体１１の前部には前輪としての駆動輪１４が設けられ、車体１１の後部には後輪としての操舵輪１５が設けられている。車体１１には駆動源としての走行用の電動モータ１６が搭載されている。車体１１にはバッテリ１７が搭載されている。運転席１３の床にはアクセルペダル１８が備えられており、走行用の電動モータ１６の回転数はアクセルペダル１８の開度に応じて制御される。

【0018】

運転席１３には、開閉可能なフードカバー１９が備えられ、フードカバー１９の上部には運転シート２０が備えられている。車体１１においてバッテリ１７の後方にコントローラ２１が搭載されている。コントローラ２１は、ＣＰＵやメモリのほか各種回路を備え、フォークリフト１０の各部を制御する。具体的には、コントローラ２１は、走行用の電動モータ１６や荷役ポンプ（図示せず）を制御する。本実施形態では、コントローラ２１は、冷却の対象となる機器であって冷却対象機器に相当する。

【0019】

運転席１３の上部には、ヘッドガード２２が設けられ、ヘッドガード２２は、車体１１の前部から立設される前部ピラー２３と、車体１１の後部にから立設される後部ピラー２４と、により支持されている。車体１１の後部にはカウンタウエイト２５が備えられている。

【0020】

荷役装置１２はアウタマスト２６およびインナマスト２７を有するマスト２８を備えている。左右一対のアウタマスト２６には、アウタマスト２６の内側にてスライド可能なインナマスト２７が備えられている。マスト２８には作動油により作動する単動式のリフトシリンダ２９が設けられている。リフトシリンダ２９の作動により、インナマスト２７がアウタマスト２６内でスライドして昇降する。

【0021】

マスト２８には左右一対のフォーク３０がリフトブラケット３１を介して設けられ、リフトブラケット３１はインナマスト２７に対して昇降するように設けられている。車体１１とアウタマスト２６との間には、作動油により作動する復動式のティルトシリンダ３２が設置されている。マスト２８はティルトシリンダ３２の作動によりマスト２８の下端部を支点として前後方向に傾動する。リフトシリンダ２９およびティルトシリンダ３２は、荷役ポンプから送出される作動油の給排により作動する。

【0022】

ここで、車体１１について説明する。図２に示すように、車体１１は、左右一対のサイドフレーム３３を有している。本明細書では、左右一対のサイドフレーム３３の区別のため、右側のサイドフレーム３３を右サイドフレーム３３Ｒと表記し、左側のサイドフレーム３３を左サイドフレーム３３Ｌと表記することがある。車体１１は、サイドフレーム３３の前部を連結する前部連結部材３４と、サイドフレーム３３の底部を連結する底部連結部材３５と、サイドフレーム３３の後部を連結する後部連結部材３６と、を有している。本実施形態の車体１１は、エンジン式フォークリフトにて用いられる車体を流用しており、左右のサイドフレーム３３は鋼板（例えば、板厚１２ｍｍ）の溶接によって形成されている。左右一対のサイドフレーム３３の間に形成される空間は、主にバッテリ１７を収容するための空間である。

【0023】

ここで、右サイドフレーム３３Ｒについて詳しく説明する。右サイドフレーム３３Ｒは、車体１１の側部に設けられ、かつ車体１１の一部を構成し、車体１１の外側に位置する外表面と、車体１１の内側に位置する内部空間を形成する。図３、図４に示すように、右サイドフレーム３３Ｒは、外表面を構成する外板部材４１と、前記外板部材と対向し、内部空間を形成する内板部材４２と、外板部材４１と内板部材４２の底部を覆う底板部材４３と、外板部材４１と内板部材４２の上部を覆う天板部材４４と、前部フェンダー部材４５と、前部仕切部材４６と、後部仕切部材４７と、を有している。右サイドフレーム３３Ｒにおいて、外板部材４１と、内板部材４２と、底板部材４３と、天板部材４４と、前部フェンダー部材４５は、右サイドフレーム３３Ｒの内部に空間（内部空間）を区画形成する。

【0024】

外板部材４１は、車体１１の左右方向（幅方向）において外側に位置する板部材であり、駆動輪１４と操舵輪１５との間に位置する。外板部材４１の下縁は路面とほぼ平行であり、外板部材４１の上縁は前方から後方へ向かうにつれて下縁から離れるように上方へ向かう。外板部材４１の前縁は、前部フェンダー部材４５と溶接されている。外板部材４１の後縁は、上方から下方へ向かい操舵輪１５のホイルハウスの一部を形成する。外板部材４１の前端付近には前部開口４１Ａが形成されている。前部開口４１Ａにはタンク部４８への異物進入を抑制するためのメッシュ部材（図示せず）が備えられている。

【0025】

内板部材４２は、外板部材４１と対向する板部材であり、外板部材４１とほぼ同じ形状に形成されている。内板部材４２の前縁は、前部フェンダー部材４５と溶接されている。底板部材４３は、外板部材４１と内板部材４２の底部を覆う板部材である。底板部材４３は、外板部材４１および内板部材４２の下縁付近と溶接される底部４３Ａと操舵輪１５のホイルハウスを形成するホイルハウス部４３Ｂとを有する。ホイルハウス部４３Ｂには、後部開口４３Ｃが形成されている。後部開口４３Ｃにはタンク部４８への異物進入を抑制するためのメッシュ部材（図示せず）が備えられている。

【0026】

天板部材４４は、外板部材４１と内板部材４２の上部を覆う板部材である。天板部材４４は外板部材４１および内板部材４２の上縁付近と溶接されている。天板部材４４の前縁は、前部フェンダー部材４５と溶接されている。天板部材４４の後縁には切り欠き４４Ａが形成されている。切り欠き４４Ａには後部ピラー２４が挿通される。前部フェンダー部材４５は、駆動輪１４のホイルハウスを形成する。前部フェンダー部材４５は、駆動輪１４の外周面と対向するフェンダー本体部４５Ａと、フェンダー本体部４５Ａにおいて車体１１の中心側に設けられた内壁部４５Ｂと、を有している。

【0027】

前部仕切部材４６および後部仕切部材４７は、外板部材４１と、内板部材４２と、底板部材４３と、天板部材４４と、前部フェンダー部材４５と、により区画された空間を仕切る矩形の板部材である。前部仕切部材４６は、前部開口４１Ａより前部フェンダー部材４５側に近い位置に設置され、底板部材４３に立設されている。前部仕切部材４６は、外板部材４１、内板部材４２、底板部材４３および天板部材４４に対して溶接されている。

【0028】

後部仕切部材４７は、底板部材４３のホイルハウス部４３Ｂの上端付近から天板部材４４へ向けて略水平に延在する。後部仕切部材４７は、外板部材４１、内板部材４２および天板部材４４に対して溶接されている。外板部材４１、内板部材４２、底板部材４３、天板部材４４、前部仕切部材４６および後部仕切部材４７は、右サイドフレーム３３Ｒにおいて密閉状のタンク部４８を区画形成する。因みに、車体１１がエンジン式フォークリフトに用いられる場合には、タンク部４８は、燃料タンクとして使用される。

【0029】

なお、車体１１における左サイドフレーム３３Ｌについては説明しないが、左サイドフレーム３３Ｌは、右サイドフレーム３３Ｒの同様のタンク部（図示せず）を有する。左サイドフレーム３３Ｌはオペレータの乗降側のサイドフレームであるので、左サイドフレーム３３Ｌのタンク部は、タンク部４８と比較して容量が小さい。左サイドフレーム３３Ｌのタンク部は、作動油を貯留するタンクとしての機能を果たす。

【0030】

ところで、本実施形態では、熱交換対象機器であって冷却対象機器である走行用の電動モータ１６を冷却するための冷却機器が備えられている。図５（ａ）に示すように、フォークリフト１０は、液媒体の熱交換を行う熱交換器としての冷却器５１と、液媒体としての冷却水を貯留する貯留タンク５２と、冷却水を圧送するポンプ５３と、ポンプモータ５４と、送風機５５と、を有している。また、図５（ｂ）に示すように、フォークリフト１０は、冷却水の一方向への循環を可能とする配管路５６を有している。右サイドフレーム３３Ｒには、冷却器５１、貯留タンク５２、ポンプ５３、ポンプモータ５４、送風機５５が収容されている。冷却器５１、貯留タンク５２、ポンプ５３、ポンプモータ５４、送風機５５は、冷却機器であって熱交換機器に相当する。

【0031】

冷却器５１は、熱伝導率の高い金属材料（例えば、アルミニウム系合金）により形成された本体ケース５１Ａを備え、本体ケース５１Ａ内には冷却水流路（図示せず）が形成されている。冷却水流路の長さは可能な限り長くなるように冷却水流路は屈曲されている。本体ケース５１Ａは、タンク部４８における内板部材４２に溶接により固定されている。本体ケース５１Ａには、本体ケース５１Ａの内部と連通する流入口（図示せず）および流出口（図示せず）が設けられている。冷却器５１が内板部材４２に溶接されていることで、内板部材４２の剛性が向上する。本体ケース５１Ａは、内板部材４２の板面との接触面積が可及的に増大するように、内板部材４２に固定されている。本体ケース５１Ａと内板部材４２との接触面積を可及的に増大させることで冷却器５１における放熱面積が増大される。冷却器５１における冷却水の冷却効率の向上が可能となる。本体ケース５１Ａは外板部材４１に対して十分に離間している。

【0032】

本実施形態では、複数の冷却フィン５７が外板部材４１へ向けて突出するように本体ケース５１Ａに取り付けられている。冷却フィン５７は本体ケース５１Ａの冷却を促進するための板状の部材であり、熱伝導率の高い金属材料（例えば、アルミニウム系合金）により形成されている。冷却フィン５７の表面は、底部４３Ａの上面と略平行である。

【0033】

貯留タンク５２は、冷却器５１で冷却された冷却水を貯留するための箱状のタンクである。貯留タンク５２は、後部仕切部材４７の上面に設置されている。つまり、貯留タンク５２は、右サイドフレーム３３Ｒにおけるタンク部４８の外部に設置されている。貯留タンク５２は、後部仕切部材４７に溶接されているほか、外板部材４１および内板部材４２に対して溶接されている。貯留タンク５２が外板部材４１、内板部材４２および後部仕切部材４７に溶接されていることで、右サイドフレーム３３Ｒの剛性が向上する。

【0034】

図示はしないが、貯留タンク５２の溶接による複数のビードが形成されるが、後部仕切部材４７に対して左右方向および前後に方向にビードがそれぞれ延在するほか、外板部材４１および内板部材４２に対して上下方向および左右方向にビードがそれぞれ延在する。互いに異なる方向へ溶接のビードが形成されることは、右サイドフレーム３３Ｒの剛性の向上に寄与する。貯留タンク５２は配管により冷却器５１と電動モータ１６に接続されている。電動モータ１６と冷却水との熱交換ができるように冷却水の配管が電動モータ１６に備えられている。

【0035】

ポンプ５３は、ポンプモータ５４と一体化されており、右サイドフレーム３３Ｒにおいて前部仕切部材４６よりも前端側にて底部４３Ａ上に設置されている。つまり、ポンプ５３およびポンプモータ５４は、右サイドフレーム３３Ｒにおいてタンク部４８の外部に設置されている。ポンプ５３は、配管により電動モータ１６および冷却器５１と接続されている。ポンプ５３は、電動モータであるポンプモータ５４の駆動により配管路５６における電動モータ１６側から冷却水を吸入し、冷却器５１へ向けて吐出する。したがって、ポンプ５３の駆動により配管路５６において一方へ向けて循環する冷却水の流れが形成される。冷却水の流れは、具体的には、電動モータ１６、ポンプ５３、冷却器５１、貯留タンク５２、電動モータ１６の順に流れとなる。ポンプ５３の形式は特に問われない。

【0036】

送風機５５は、タンク部４８内において前部仕切部材４６と冷却器５１との間に位置するように、底部４３Ａに設置されている。送風機５５は、タンク部４８の内部に空気流を発生させるために設けられている。送風機５５の形式は特に問われない。送風機５５が作動することで、前部開口４１Ａから外部の空気がタンク部４８の内部に吸引され、吸引された空気は冷却器５１と外板部材４１との間を通り、後部開口４３Ｃから排出される。タンク部４８の内部を通過する空気は、冷却器５１と熱交換され、冷却器５１を冷却する。

【0037】

次に、本実施形態に係るフォークリフト１０における走行用の電動モータ１６の冷却について説明する。フォークリフト１０が、例えば、荷役作業を行うことで電動モータ１６の負荷が高まる場合がある。電動モータ１６の負荷が高くなると、発熱により電動モータ１６の温度が上昇する。電動モータ１６の温度が所定温度よりも高くなると、ポンプモータ５４および送風機５５が駆動される。ポンプモータ５４の駆動によりポンプ５３が作動し、配管路５６における冷却水の循環が開始される。送風機５５の駆動により前部開口４１Ａから外部の空気が取り込まれ、取り込まれた空気は後部開口４３Ｃへ向けてタンク部４８を通過する。

【0038】

走行用の電動モータ１６を冷却した高温の冷却水は、ポンプ５３に吸入され、ポンプ５３から吐出される。ポンプ５３から吐出された冷却水は、冷却器５１を通過する。冷却器５１の本体ケース５１Ａおよび冷却フィン５７は、タンク部４８を通過する空気と熱交換により冷却されるので、冷却器５１を通過する冷却水は冷却される。冷却された冷却水は貯留タンク５２に貯留され、貯留タンク５２に貯留された冷却水は電動モータ１６へ送出される。電動モータ１６へ送出された冷却水は、電動モータ１６を冷却する。電動モータ１６の温度が所定温度未満になると、ポンプ５３および送風機５５の作動を停止する。

【0039】

本実施形態のフォークリフト１０は以下の効果を奏する。
（１）右サイドフレーム３３Ｒの内部に形成される空間に、熱交換対象機器である電動モータ１６を冷却するための熱交換機器としての冷却器５１、貯留タンク５２、ポンプ５３、ポンプモータ５４および送風機５５が収容されている。このため、これらの熱交換機器を右サイドフレーム３３Ｒにおける限られた空間に効率的に収容することが可能である。また、右サイドフレーム３３Ｒが密閉状の空間を形成するタンク部４８を有するので、右サイドフレームＲ３３の剛性が向上する。

【0040】

（２）貯留タンク５２は、右サイドフレーム３３Ｒに溶接により固定されているので、右サイドフレーム３３Ｒの剛性をさらに向上させることができる。後部仕切部材４７に対して左右方向および前後方向に溶接のビードがそれぞれ延在するほか、外板部材４１および内板部材４２に対して上下方向および左右方向に溶接のビードがそれぞれ延在する。貯留タンク５２における多方向への溶接のビードの存在により、右サイドフレーム３３Ｒの剛性がより一層向上する。

【0041】

（３）右サイドフレーム３３Ｒは、外板部材４１と、内板部材４２と、底板部材４３と、天板部材４４と、を有する。タンク部４８の空間は、外板部材４１と、内板部材４２と、底板部材４３と、天板部材４４と、により形成されている。熱交換器である冷却器５１は、冷却器５１の内板部材４２との接触面積が可及的に増大するように、内板部材４２に固定されている。このため、冷却器５１を通過する冷却水に対する熱交換を効率的に行うことができる。

【0042】

（４）冷却器５１は冷却フィン５７を備えている。このため、冷却器５１における冷却水に対する効率的な冷却を実現できる。また、冷却フィン５７の表面が底部４３Ａの上面と略平行であるので、タンク部４８の内部を前方から後方へ通過する空気を整流でき、タンク部４８において空気の滞留を抑制し、冷却器５１の冷却に好適な空気流を形成することができる。

【0043】

（５）車体１１は、エンジン式フォークリフトに用いられる車体をバッテリ式フォークリフト１０に流用しているので、エンジン式フォークリフトの車体の汎用性を向上することができる。また、エンジン式フォークリフトの車体が高剛性であることから、高出力化された電動モータ１６に対応する高剛性のバッテリ式フォークリフト１０の車体１１を実現できる。

【0044】

（６）冷却器５１が内板部材４２に固定されているので、冷却器５１を外板部材４１に固定されている場合と比較して、配管路５６を形成する配管の取り回しが容易となる。

【0045】

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るフォークリフトについて説明する。本実施形態のフォークリフトは、冷却器がサイドフレームの一部を構成するように溶接により形成される点で第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

【0046】

図６に示すように、本実施形態のフォークリフト６０の車体６１は右サイドフレーム６３Ｒを有している。右サイドフレーム６３Ｒは、外板部材４１と、内板部材４２と、底板部材４３と、天板部材４４と、前部フェンダー部材４５と、前部仕切部材４６と、後部仕切部材４７と、を有しているほか、冷却器６４を形成する複数の部材を有している。冷却器６４を形成する複数の部材は、右サイドフレーム６３Ｒの一部を構成する。なお、図６では、外板部材４１の図示を省略している。

【0047】

冷却器６４の内部には、冷却流路６４Ａが形成されている。冷却器６４は、底板部材４３と、第１板部材６５と、第２板部材６６と、第３板部材６７と、第４板部材６８と、複数の第５板部材６９と、を有している。第１板部材６５は、内板部材４２および底板部材４３に溶接される矩形の板部材であり、底部４３Ａの上面に立設されている。第１板部材６５には、冷却器６４の内部への流入口６４Ｂが設けられている。第２板部材６６は、前後方向において第１板部材６５とホイルハウス部４３Ｂとの間で内板部材４２および底板部材４３に溶接される矩形の板部材である。第２板部材６６は、底部４３Ａの上面に立設されている。

【0048】

第３板部材６７は、第１板部材６５および第２板部材６６の上端と内板部材４２に溶接される矩形の板部材である。第３板部材６７は、内板部材４２から外板部材４１に向けて突出する。第３板部材６７には、冷却器６４の内部からの流出口６４Ｃが設けられている。第４板部材６８は、第１板部材６５、第２板部材６６および第３板部材６７の外板部材４１側の側端および底部４３Ａと溶接されている矩形の板部材である。第４板部材６８の外板部材４１側の板面には、外板部材４１へ向けて突出する複数の第５板部材６９が溶接されている。内板部材４２、第１板部材６５、第２板部材６６、第３板部材６７および第４板部材６８は、冷却器６４を形成する複数の部材として、冷却器６４の内部の空間を区画形成する。第５板部材６９は、冷却フィンとして機能する。

【0049】

本実施形態のフォークリフト６０によれば、第１の実施形態の効果と同等の効果を奏する。また、熱交換器は右サイドフレーム６３Ｒを構成するように形成される冷却器６４であることから、右サイドフレーム６３Ｒの一部が冷却器としての機能を果たすことができる。また、冷却器６４にフィンとしての第５板部材６９が備えられることで冷却器６４における液媒体に対する効率的な冷却を実現できる。

【0050】

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るフォークリフトについて説明する。本実施形態のフォークリフトは、送風機をポンプモータの回転力を利用する構成である点で第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

【0051】

図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、本実施形態のフォークリフト７０の車体７１は右サイドフレーム７３Ｒを有している。ポンプモータ７４の回転軸（図示せず）には、同軸状に延長軸７５が接続されている。延長軸７５は前部仕切部材４６を貫通し、前部仕切部材４６に軸支されている。タンク部４８内の延長軸７５には、送風機としての送風ファン７６が備えられている。したがって、ポンプモータ７４が駆動されることで延長軸７５を介してポンプモータ７４の回転力が送風ファン７６に伝達されて回転される。

【0052】

本実施形態によれば、第１の実施形態の効果と同等の効果を奏する。また、送風機としての送風ファン７６は、ポンプモータ７４の回転力の伝達を受けて作動するので、送風ファン７６の駆動源を別に設ける必要がないほか、送風機の省スペース化を図ることができる。さらに、ポンプモータ７４の駆動によりポンプ５３の作動および送風ファン７６の回転が同時に行われるので、ポンプモータと送風機とを個別に設ける場合と比較して、制御を単純化することができる。

【0053】

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

【0054】

○ 上記の実施形態では、前部開口の近くに送風機を設置したが、これに限らない。送風機は、例えば、後部開口の近くに設置してもよく、タンク部の内部の空間に空気流が生じるのであれば、設置する位置は自由である。
○ 上記の実施形態では、後部開口を底板部材に形成したがこれに限定されない。後部開口は、外板部材に形成してもよい。また、前部開口および後部開口の形状は、特に制限されず自由である。
○ 上記の実施形態では、冷却器、貯留タンクをサイドフレームに溶接したがこれに限定されない。例えば、冷却器、貯留タンクだけでなくポンプ、ポンプモータ、送風機をサイドフレームに溶接してもよい。この場合、サイドフレームの剛性は、冷却器、貯留タンクのみを溶接する場合と比較してさらに向上する。
○ 上記の実施形態では、熱交換器としての冷却器を例示して説明したが、これに限らない。熱交換器は、例えば、加熱器であってもよい。この場合、液媒体を加熱器で加熱し、熱交換対象機器を加熱された液媒体で加熱すればよい。
○ 上記の実施形態では、貯留タンクを後部仕切板の上面に設置したが、これに限定されない。貯留タンクを溶接により設置する位置は、サイドフレームの空間内であれば制限はなく自由に設置できる。
○ 上記の実施形態では、冷却対象機器として走行用の電動モータを例示して説明したが、これに限定されない。冷却対象機器としては、例えば、二次電池でもよく、あるいはバッテリ式産業車両の各部を制御するコントローラであってもよい。
○ 上記の第２の実施形態では、冷却器がサイドフレームの一部を構成するように溶接により形成される例を説明したが、これに限らない。冷却器のほか、貯留タンクがサイドフレームの一部を構成するように溶接により形成されてもよい。
○ 上記の第３の実施形態では、ポンプモータの回転軸に同軸状に接続された延長軸に送風ファンを設けるようにしたが、この限りではない。例えば、延長軸の回転をギヤにより減速する減速機を設け、減速機が備える出力軸に送風ファンを設けるようにしてもよい。
○ 上記の実施形態では、バッテリ式産業車両としてバッテリ式フォークリフトを例示して説明したが、これに限らない。バッテリ式産業車両としては、例えば、トーイングトラクタであってもよく、バッテリの電力によって走行することが可能な産業車両であればよい。

【符号の説明】

【0055】

１０、６０、７０ バッテリ式フォークリフト（バッテリ式産業車両）
１１、６１、７１ 車体
１２ 荷役装置
１３ 運転席
１４ 駆動輪
１５ 操舵輪
１６ 走行用の電動モータ
１７ バッテリ
２１ コントローラ
２８ マスト
３０ フォーク
３３、６３、７３ サイドフレーム
３３Ｒ、６３Ｒ、７３Ｒ 右サイドフレーム
３３Ｌ 左サイドフレーム
４１ 外板部材
４１Ａ 前部開口
４２ 内板部材
４３ 底板部材
４３Ｃ 後部開口
４４ 天板部材
４５ 前部フェンダー部材
４６ 前部仕切部材
４７ 後部仕切部材
４８ タンク部
５１、６４ 冷却器
５２ 貯留タンク
５３ ポンプ
５４、７４ ポンプモータ
５５ 送風機
５６ 配管路
５７ 冷却フィン
６５ 第１板部材
６６ 第２板部材
６７ 第３板部材
６８ 第４板部材
６９ 第５板部材
７５ 延長軸
７６ 送風ファン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】