特開 2024-156412 袖仕切りおよび鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024156412

(43)【公開日】2024-11-06

(54)【発明の名称】袖仕切りおよび鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 33/00 20060101AFI20241029BHJP

   B61D 37/00 20060101ALI20241029BHJP

【ＦＩ】

B61D33/00 Z

B61D37/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023070851

(22)【出願日】2023-04-24

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】森 康行

(72)【発明者】

【氏名】小牧 一郎

(57)【要約】

【課題】製造コスト低減を図ることが容易となるよう、種々の意匠への部材の共通化を図ることが容易な袖仕切り、およびそのような袖仕切りを備える鉄道車両を提供すること。
【解決手段】鉄道車両１の客室２８における座席と通路の間に位置する袖仕切り５Ａ，５Ｂにおいて、座席と通路を仕切るための仕切板６と、仕切板６を保持する仕切板枠７と、客室２８の壁面２９に固定され、仕切板枠７を支持するベース枠８と、を備えること、仕切板枠７は、それぞれ所定の長さに切断した少なくとも３本の第１押出形材７０により形成されること、ベース枠８は、所定の長さに切断した第２押出形材８０により形成されること。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の車内空間における座席と通路の間に位置する袖仕切りにおいて、
前記座席と前記通路を仕切るための仕切板と、
前記仕切板を保持する仕切板枠と、
前記車内空間の壁面に固定され、前記仕切板枠を支持するベース枠と、
を備えること、
前記仕切板枠は、それぞれ所定の長さに切断した少なくとも３本の第１押出形材により形成されること、
前記ベース枠は、所定の長さに切断した第２押出形材により形成されること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項2】

請求項１に記載の袖仕切りにおいて、
前記仕切板枠は、
前記壁面に平行な前記仕切板枠の第１辺部材を形成する前記第１押出形材と、
前記第１辺部材に対して垂直に接続され、前記車内空間の床面に平行な前記仕切板枠の第２辺部材を形成する前記第１押出形材と、
湾曲された状態で前記第１辺部材と前記第２辺部材を接続する前記仕切板枠の第３辺部材を形成する前記第１押出形材と、
からなること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項3】

請求項１に記載の袖仕切りにおいて、
前記仕切板枠を形成する前記第１押出形材同士は、前記第１押出形材にビス止めされる連結部材により連結されること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項4】

請求項１に記載の袖仕切りにおいて、
前記第２押出形材は、前記第２押出形材の押出方向と平行に延在するとともに、相反する方向に開口する第１溝部および第２溝部により、略Ｈ字状の断面形状を備えること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項5】

請求項４に記載の袖仕切りにおいて、
前記仕切板枠は、前記ベース枠を形成する前記第２押出形材の前記第１溝部に挿し込まれること、
前記第１溝部に挿し込まれた前記仕切板枠は、前記第２溝部に挿し込まれるビスにより、前記第２押出形材と結合すること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項6】

請求項４に記載の袖仕切りにおいて、
前記仕切板枠の、前記車内空間の床面側の端部に、所定の長さに切断した、前記ベース枠とは別体の前記第２押出形材を介して、前記座席を支持するための座席用骨組みが結合されていること、
前記端部は、前記第１溝部に挿し込まれること、
前記座席用骨組みは、前記第２溝部に挿し込まれること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項7】

請求項１に記載の袖仕切りにおいて、
前記第１押出形材には、
前記仕切板枠の内周面を形成する端面の、袖仕切りの厚み方向の両端部のうちの一端に、他端の側から前記仕切板を受ける仕切板受けが立設、かつ、押出方向に延在していること、
前記端面において、前記仕切板受けの前記他端の側に、前記仕切板受けと所定の距離を置いて、クサビゴムを取り付け可能な取付溝が、押出方向に延在していること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項8】

請求項７に記載の袖仕切りにおいて、
前記第１押出形材は、前記端面の裏側に、押出方向に延在する中空部を備えること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項9】

車内空間における座席と通路の間に位置する袖仕切りを備える鉄道車両において、
前記袖仕切りは、請求項１乃至８のいずれか１つに記載の袖仕切りであること、
を特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の車内空間における座席と通路の間に位置する袖仕切りおよびそのような袖仕切りを備える鉄道車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

在来線等の通勤車両においては、車両の長手方向に沿って乗客が座るように構成されたロングシートが用いられている。ロングシートには、車室内の側扉に通じる通路空間に面する端部に、袖仕切りが設けられている。袖仕切りが設けられている目的は、側扉から乗り降りする乗客とロングシートに座る乗客とが干渉することや、側扉から吹き込む風に乗客が晒されることを防止するためである。また、側扉に通じる通路空間は、乗車空間としても用いられるため、袖仕切りを設けることで、該通路空間の立客とロングシートに座る乗客との干渉を防止することができる。

【0003】

ところで、車両が前面衝突をするなどの事故時においては、乗客が袖仕切りに打ち付けられるおそれがあるため、乗客が袖仕切りに打ち付けられる衝撃を出来るだけ広い面積で受け、乗客の怪我を防止できるよう、袖仕切りの面積を大きくする構造がとられる。

【0004】

しかし、金属製による袖仕切りで面積を大きくすると袖仕切りの質量がかさむこと、また、軽量化や、コスト削減のため樹脂製単板からなる構成とすると、強度確保が困難であり、車両走行時の振動や乗客が寄りかかったりするなど、過酷な使用に耐えられないこと、さらにまた、袖仕切りの面積を大きくすると、車室内の見通しが悪くなるため、防犯性やデザイン性を欠くこと、といった問題点が残る。

【0005】

そこで、特許文献１に示すように、軽量化のために薄肉化された樹脂製の表皮部を二枚合わせ、その内部に袖仕切りの面剛性を高めるための内装材を備えることや、また、特許文献２や特許文献３に示すように、袖仕切りにガラス等の透過部を設けることで、防犯性やデザイン性を高めるということが行われている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１４－１５６２２９号公報

【特許文献2】特開２０１３－８２２９０号公報

【特許文献3】特開２０１２－１１９６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

従来、袖仕切りは、鉄道会社の要求に合わせた意匠を得るために専用の部材からなることが一般的である。このため、他の意匠の袖仕切りと部材を共通化させることが困難であり、製造コストの低減を図ることが困難であるという問題がある。

【0008】

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、製造コスト低減を図ることが容易となるよう、種々の意匠への部材の共通化を図ることが容易な袖仕切り、およびそのような袖仕切りを備える鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明の袖仕切りは次のような構成を有している。

【0010】

（１）鉄道車両の車内空間における座席と通路の間に位置する袖仕切りにおいて、前記座席と前記通路を仕切るための仕切板と、前記仕切板を保持する仕切板枠と、前記車内空間の壁面に固定され、前記仕切板枠を支持するベース枠と、を備えること、前記仕切板枠は、それぞれ所定の長さに切断した少なくとも３本の第１押出形材により形成されること、前記ベース枠は、所定の長さに切断した第２押出形材により形成されること、を特徴とする。

【0011】

（２）（１）に記載の袖仕切りにおいて、前記仕切板枠は、前記壁面に平行な前記仕切板枠の第１辺部材を形成する前記第１押出形材と、前記第１辺部材に対して垂直に接続され、前記車内空間の床面に平行な前記仕切板枠の第２辺部材を形成する前記第１押出形材と、湾曲された状態で前記第１辺部材と前記第２辺部材を接続する前記仕切板枠の第３辺部材を形成する前記第１押出形材と、からなること、が好ましい。

【0012】

上記袖仕切りによれば、仕切板を保持する仕切板枠は、それぞれ所定の長さに切断した少なくとも３本の第１押出形材により形成されることを特徴とするため、第１押出形材の、本数や長さ、曲げ加工の実施等に応じ、様々な形状の仕切板枠を得ることが可能となる。具体的には、例えば（２）に記載の袖仕切りのように、３本の第１押出形材を用い、仕切板枠を、壁面に平行な前記仕切板枠の第１辺部材を形成する第１押出形材と、第１辺部材に対して垂直に接続され、床面に平行な仕切板枠の第２辺部材を形成する第１押出形材と、湾曲された状態で第１辺部材と第２辺部材を接続する仕切板枠の第３辺部材を形成する第１押出形材と、から形成することが可能である。なお、第１押出形材の所定の長さとは、仕切板枠に求められる大きさや意匠に応じて設定される。

【0013】

また、車内空間の壁面に固定され、仕切板枠を支持するベース枠は、仕切板枠を壁面に固定するための部材であるところ、所定の長さに切断した第２押出形材により形成されることを特徴とするため、第１押出形材により得られる仕切板枠の形状に合わせた形状を得ることが可能である。具体的には、例えば前記壁面に平行な前記仕切板枠の第１辺部材を形成する第１押出形材を支持するために十分な長さに切断した第２押出形材を用いることで、仕切り板枠を壁面に固定することができる。

【0014】

以上のように、袖仕切りを汎用性の高い第１押出形材および第２押出形材により形成することで、種々の意匠への部材の共通化を図ることが容易となる。

【0015】

（３）（１）または（２）に記載の袖仕切りにおいて、前記仕切板枠を形成する前記第１押出形材同士は、前記第１押出形材にビス止めされる連結部材により連結されること、が好ましい。

【0016】

（４）（１）乃至（３）のいずれか1つに記載の袖仕切りにおいて、前記第２押出形材は、前記第２押出形材の押出方向と平行に延在するとともに、相反する方向に開口する第１溝部および第２溝部により、略Ｈ字状の断面形状を備えること、が好ましい。

【0017】

（５）（４）に記載の袖仕切りにおいて、前記仕切板枠は、前記ベース枠を形成する前記第２押出形材の前記第１溝部に挿し込まれること、前記第１溝部に挿し込まれた前記仕切板枠は、前記第２溝部に挿し込まれるビスにより、前記第２押出形材と結合すること、が好ましい。

【0018】

（６）（４）または（５）に記載の袖仕切りにおいて、前記仕切板枠の、前記車内空間の床面側の端部に、所定の長さに切断した、前記ベース枠とは別体の前記第２押出形材を介して、前記座席を支持するための座席用骨組みが結合されていること、前記端部は、前記第１溝部に挿し込まれること、前記座席用骨組みは、前記第２溝部に挿し込まれること、が好ましい。

【0019】

従来、袖仕切りは、袖仕切りを構成する部材を溶接することにより組み立てることが一般的であった。しかし、溶接を行うと部材に歪が生じることから、袖仕切りの意匠性が低下するおそれがあった。

【0020】

この点、（３）に記載の袖仕切りによれば、前記仕切板枠を形成する前記第１押出形材同士は、前記第１押出形材にビス止めされる連結部材により連結されることを特徴とするため、仕切板枠の形成に溶接を用いる必要がない。よって、溶接歪による意匠性の低下を防止することができる。また、連結部材を袖仕切りの外部から視認できない箇所に設けることでも意匠性の向上を図ることができる。

【0021】

また、仕切板枠とベース枠の連結についても、（４）に記載の袖仕切りによれば、第２押出形材は、第２押出形材の押出方向と平行に延在する第１溝部および第２溝部により、略Ｈ字状の断面形状を備えること、を特徴とするため、例えば、（５）に記載の通り、仕切板枠は、ベース枠を形成する第２押出形材の第１溝部に挿し込まれること、第１溝部に挿し込まれた仕切板枠は、第２溝部に挿し込まれるビスにより、第２押出形材と結合することとすれば、仕切板枠を第２押出形材（ベース枠）に固定するビスは、第２溝部に隠れた状態になる。よって、仕切板枠と第２押出形材（ベース枠）との結合箇所は、袖仕切りの外部からは視認できず、意匠性の向上を図ることができる。さらには、（４）に記載の袖仕切りによれば、第２押出形材を利用して、例えば（６）に記載の通り、座席を支持するための座席用骨組みを、仕切板枠に結合可能である。

【0022】

（７）（１）乃至（６）のいずれか１つに記載の袖仕切りにおいて、前記第１押出形材には、前記仕切板枠の内周面を形成する端面の、袖仕切りの厚み方向の両端部のうちの一端に、他端の側から前記仕切板を受ける仕切板受けが立設、かつ、押出方向に延在していること、前記端面において、前記仕切板受けの前記他端の側に、前記仕切板受けと所定の距離を置いて、クサビゴムを取り付け可能な取付溝が、押出方向に延在していること、が好ましい。

【0023】

従来、仕切板は、メンテナンス時に交換する場合があるが、袖仕切り内に固定されており、交換が容易でなかった。上記袖仕切りによれば、第１押出形材には、仕切板枠の内周面を形成する端面の、袖仕切りの厚み方向の両端部のうちの一端に、他端の側から仕切板を受ける仕切板受けが立設、かつ、押出方向に延在しており、端面において、仕切板受けの他端の側に、仕切板受けと所定の距離を置いて、クサビゴムを取り付け可能な取付溝が、押出方向に延在しているため、このような第１押出形材を用いれば、仕切板が仕切板受けとクサビゴムとに挟持されることで仕切板枠内に保持されるように、仕切板枠を構成可能である。したがって、クサビゴムを取付溝から取り外すだけで、仕切板を仕切板枠から取り外すことが可能であるため、仕切板の交換が容易になる。なお、所定の距離とは、仕切板の厚みに応じて適宜設定されるものである。

【0024】

また、袖仕切りの座席の側から通路の側に向かって、仕切板受け、仕切板、クサビゴムの順に並ぶようにするか、その逆とするかは、仕切板枠を構成する第１押出形材の向きにより選定可能である。よって、通路の側からクサビゴムが視認可能であることを避けたい等、求められる意匠性に応じて仕切板枠を構成することができる。

【0025】

（８）（７）に記載の袖仕切りにおいて、前記第１押出形材は、前記端面の裏側に、押出方向に延在する中空部を備えること、が好ましい。

【0026】

第１押出形材は、端面の裏側に、押出方向に延在する中空部を備えるため、適宜中空部を利用して、袖仕切りに追加的に部材（追加部材）を接続することが可能になる。具体的には、例えば、第１押出形材に、中空部に外部からアクセス可能な開口部を設けることで、当該開口部から、中空部に追加部材を挿し込むことが可能になる。追加部材とは、例えば、手すりを袖仕切りに接続するための部材等が考えられる。

【0027】

また、上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は、次のような構成を有している。
（９）車内空間における座席と通路の間に位置する袖仕切りを備える鉄道車両において、前記袖仕切りは、（１）乃至（８）のいずれか１つに記載の袖仕切りであること、を特徴とする。

【発明の効果】

【0028】

本発明の袖仕切りおよび袖仕切りを備える鉄道車両によれば、種々の意匠への部材の共通化を図ることが容易な袖仕切り、およびそのような袖仕切りを備える鉄道車両とすることができ、製造コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本実施形態に係る鉄道車両の側面図である。

【図2】本実施形態に係る鉄道車両の客室内を示す図である。

【図3】第１押出形材の断面形状を示す図である。

【図4】第２押出形材の断面形状を示す図である。

【図5】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図6】図２のＢ－Ｂ断面図である。

【図7】図２のＣ－Ｃ断面図である。

【図8】本実施形態に係る袖仕切りの分解図である。

【図9】袖仕切りの変形例を示す図であり、ベース枠の部分のみ図示した、図２のＢ－Ｂ断面図に対応する図である。

【図10】袖仕切りの変形例を示す図であり、図２のＡ－Ａ断面図に対応する図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

本発明の袖仕切りおよび袖仕切りを備える鉄道車両の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鉄道車両１の側面図である。なお、図１中の左右方向が軌道方向であり、図１中の上下方向が垂直方向（鉄道車両１の高さ方向）である。図２は、本実施形態に係る鉄道車両１の客室２８内を示す図である。なお、図２中の左右方向が枕木方向であり、図２中の上下方向が垂直方向である。

【0031】

（鉄道車両について）
まず、本実施形態に係る鉄道車両１の概略構成について説明する。鉄道車両１は、例えば通勤車両として用いられるステンレス車両であり、図１に示すように、車両構体２と、車両構体２を支持する台車３と、を有している。

【0032】

車両構体２は、鉄道車両１の床部をなす台枠２１と、台枠２１の軌道方向の一方の端部（図１中の左端部）に立設されることで車両構体２の先頭部をなす前面妻構体２２と、台枠２１の軌道方向の他方の端部（図１中の右端部）に立設されることで車両構体２の連結部を形成する連妻構体２３と、台枠２１の枕木方向の両端部に立設されることで車両構体２の側面部を形成する一対の側構体２４と、前面妻構体２２の上端部と連妻構体２３の上端部と一対の側構体２４の上端部に結合されることで車両構体２の屋根部を形成する屋根構体２５と、により６面体をなすように構成されている。また、車両構体２の側面には、客室２８（車内空間の一例）に通じる乗客乗降口２６および窓２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄが設けられている。

【0033】

客室２８には、壁面２９に沿って、座席の一例であるロングシート（不図示）が配置されている。さらに、客室２８には、袖仕切り５Ａが、ロングシートの軌道方向の両端に位置された状態で、壁面２９に固定されている。なお、図２中の右側の袖仕切り５Ａは、ロングシート側から見た状態を表し、図２中の左側の袖仕切り５Ａは通路側から見た状態を表している。

【0034】

（袖仕切りについて）
次に袖仕切り５Ａの構成について説明する。袖仕切り５Ａは、図２に示すように、仕切板６と、仕切板枠７と、ベース枠８と、座席用骨組み９と、接続部材１０と、を主要な構成要素としている。また、袖仕切り５Ａには、上部ブラケット１２１および下部ブラケット１２２を介して、手すり１２が接続されている。なお、手すり１２の上部は、客室２８の天井側に向かって延伸され、その先端は、例えば、ロングシート上方に位置されている網棚に接続されている。

【0035】

仕切板６は、仕切板枠７に保持された、ロングシートと通路との間を仕切るためのガラス板である。仕切板６は、壁面２９と平行な垂直辺部６１と、床面３０に平行な水平辺部６２と、湾曲辺部６３とを備えた、略扇形をなしている（図８参照）。なお、仕切板６の形状を略扇型とするのはあくまで一例であり、これに限定されない。

【0036】

座席用骨組み９は、ロングシートを支持するための骨組みである。袖仕切り５Ａは、ロングシートの軌道方向の両端部に設けられるため、一対の座席用骨組み９がロングシートを軌道方向の両端部から支持する。

【0037】

仕切板枠７は第１押出形材７０により形成され、ベース枠８および接続部材１０は第２押出形材８０により形成されている。ここで、第１押出形材７０と第２押出形材８０について説明する。

【0038】

まず、第１押出形材７０について、図３を用いて説明する。図３は、第１押出形材７０の断面形状を示す図である。なお、図中の奥行方向が第１押出形材７０の押出方向である。また、図中の上下方向が袖仕切り５Ａの厚み方向（すなわち、鉄道車両１においては軌道方向）に対応している。以後、図中の上下方向を単に厚み方向と言う。

【0039】

第１押出形材７０は、材質をアルミ合金とした押出形材である。第１押出形材７０は、図３に示すように、略四角形（本実施形態では、厚み方向の両側面が平行面となる略矩形）状の断面を備える。さらに、内部に押出方向に延在する中空部７０１（本実施形態では、両側面に平行となる内側面を有する角丸の矩形断面）を有している。厚み方向に直交する方向（図中の左右方向）における両端面の内の一方の第１端面７０２（図中の右側の端面）は、仕切板枠７の内周面を形成する面（本実施形態では、両側面に垂直な面）である。第１端面７０２とは反対側の第２端面７０３は、仕切板枠７の外周面を形成する面である。第２端面７０３は、乗客の手が触れることを考慮し、外方に膨出した円弧状にされている。

【0040】

第１端面７０２の厚み方向の両端部のうちの一端（図中の上端）には、第１端面７０２に対して垂直（本実施形態では、厚み方向の外面が側面と同一面を形成する）に、仕切板受け７０５が立設されている。この、仕切板受け７０５は押出方向に延在している。

【0041】

仕切板受け７０５の、第１端面７０２の厚み方向の両端部のうちの他端（図中の下端）側の面は、受け面７０５ａであり、仕切板枠７内に保持される仕切板６に当接する面である。

【0042】

また、第１押出形材７０は、第１端面７０２において、仕切板受け７０５の厚み方向の他端（図中下端）の側に、仕切板受け７０５と所定の距離Ｄを置いて、クサビゴム１１（図５－図７参照）を取り付け可能な取付溝７０４を備えている。この取付溝７０４は、押出方向に延在している。取付溝７０４にクサビゴム１１を取り付けることで、仕切板受け７０５とクサビゴム１１とにより仕切板６を挟持し、仕切板６を仕切板枠７内に保持することが可能となっている（図５－図７参照）。したがって、上述の所定の距離Ｄとは、仕切板６の厚みに応じて適宜設定されるものである。

【0043】

次に、第２押出形材８０について、図４を用いて説明する。図４は、第２押出形材８０の断面形状を示す図である。なお、図中の奥行方向が第２押出形材８０の押出方向である。また、図中の上下方向が袖仕切り５Ａの厚み方向（すなわち、鉄道車両１においては軌道方向）に対応している。以後、図中の上下方向を単に厚み方向と言う。

【0044】

第２押出形材８０は、材質をアルミ合金とした押出形材である。第２押出形材８０は、図４に示すように、第２押出形材８０の押出方向と平行に延在するとともに、相反する方向に開口する第１溝部８０１および第２溝部８０２により、略Ｈ字状の断面形状を備えている。

【0045】

第１溝部８０１は、第１押出形材７０を挿し込むための溝である。したがって、第１溝部８０１の幅寸法Ｗは、第１押出形材７０を挿し込み可能な程度に、第１押出形材７０の厚み方向の大きさと略同一に設定されている。なお、第１溝部８０１の奥側の幅寸法は、第１押出形材７０との干渉を避けるために、幅寸法Ｗよりも幅広に設定されている。

【0046】

第２溝部８０２は、第１押出形材７０を第２押出形材８０と連結するためのビスや、座席用骨組み９を挿し込むために用いる（詳細は後述する）。また、第２押出形材８０の、厚み方向の両端面の内の一方の端面（図中、上側の端面）には、枕木方向における中央近傍から第２溝部８０２の開口側の端部まで、一段落ちた段差部８０３が設けられている。この段差部８０３の機能については後述する。

【0047】

次に、上に説明した第１押出形材７０により形成される仕切板枠７について、図２、図５－図８を用いて説明する。図５は、図２のＡ－Ａ断面図である。図６は、図２のＢ－Ｂ断面図である。図７は、図２のＣ－Ｃ断面図である。図８は、本実施形態に係る袖仕切り５Ａの分解図である。

【0048】

仕切板枠７は、それぞれ所定の長さに切断するとともに、必要な加工を施した３本の第１押出形材７０により構成されている。具体的には、図２や図８に示すように、仕切板枠７は、壁面２９と平行な第１辺部材７１と、第１辺部材７１に対して垂直に接続され、客室２８の床面３０に平行な第２辺部材７２と、第１辺部材７１と第２辺部材７２を接続する第３辺部材７３と、を備えており、それぞれの辺部材７１，７２，７３が、別個の第１押出形材７０により形成されている。なお、所定の長さとは、仕切板枠７に求められる大きさや意匠に応じて設定されるものであり、本実施形態においては、仕切板枠７が仕切板６の外周を覆うことで仕切板６の外形と相似形状をなすように設定されている。

【0049】

第１辺部材７１は、仕切板６の垂直辺部６１を保持するためのものであり、第１押出形材７０を、垂直辺部６１を全長に渡って保持可能な長さに切断した上、ビス用の通し穴やねじ穴を設ける加工を施すことで得られる。

【0050】

上記の通し穴について具体的に説明すると、第１辺部材７１の垂直方向の両端部の内、第３辺部材７３側の端部（図８中の上端部）には、第３辺部材７３と接続するためのビスＳ１１を挿通するための通し穴が設けられている。また、第２辺部材７２側の端部（図８中の下端部）には、第２辺部材７２と接続するためのビスＳ１２を挿通するための通し穴が設けられている。このビスＳ１１、Ｓ１２を挿通させる通し穴は、例えば、第１辺部材７１（第１押出形材７０）の第１端面７０２から中空部７０１に貫通して設けられている。なお、この通し穴は、取付溝７０４から中空部７０１に貫通して設けても良いし、第１端面７０２から中空部７０１に貫通して設けるものと、取付溝７０４から中空部７０１に貫通して設けるものと、の両方を設けても良い。

【0051】

また、上記のねじ穴について具体的に説明すると、第１辺部材７１には、上端部側の通し穴と下端部側の通し穴に挟まれて、ベース枠８を接続するためのビスＳ１３を螺合するねじ穴７１１（図５参照）が等間隔に複数個設けられている。このねじ穴７１１は、第１辺部材７１（第１押出形材７０）の第２端面７０３から中空部７０１に貫通して設けられている。

【0052】

第２辺部材７２は、仕切板６の水平辺部６２を保持するためのものであり、第１押出形材７０を、水平辺部６２を全長に渡って保持可能な長さに切断した上、ビス用の通し穴やねじ穴を設ける加工を施すことで得られる。

【0053】

上記の通し穴について具体的に説明すると、第２辺部材７２の枕木方向の両端部の内、第１辺部材７１側の端部（図８中の右端部）には、第１辺部材７１と接続するためのビスＳ１４を挿通するための通し穴が設けられている。また、第３辺部材７３側の端部（図８中の左端部）には、第３辺部材７３と接続するためのビスＳ１５を挿通するための通し穴が設けられている。このビスＳ１４、Ｓ１５を挿通させる通し穴は、例えば、第２辺部材７２（第１押出形材７０）の第１端面７０２から中空部７０１に貫通して設けられている。なお、この貫通孔は、取付溝７０４から中空部７０１に貫通して設けても良いし、第１端面７０２から中空部７０１に貫通して設けるものと、取付溝７０４から中空部７０１に貫通して設けるものと、の両方を設けても良い。

【0054】

また、上記のねじ穴について具体的に説明すると、第２辺部材７２には、右端部側の通し穴と、左端部側の通し穴に挟まれて、接続部材１０を介して座席用骨組み９を接続するためのビスＳ１６を螺合するねじ穴７２１（図７参照）が等間隔に複数個設けられている。このねじ穴７２１は、第２辺部材７２（第１押出形材７０）の第２端面７０３から中空部７０１に貫通して設けられている。

【0055】

また、第２辺部材７２には、ビスＳ１４，Ｓ１５による連結作業を容易とするため、図８に示すように、切欠き部７２２，７２３を設けることとしても良い。切欠き部７２２は、第２辺部材７２（第１押出形材７０）の中空部７０１を囲む４つの面の内、第１端面７０２の裏側の面のみを残すようにして、第２辺部材７２（第１押出形材７０）の第２端面７０３の側を切除することで設けられている。切欠き部７２３は、第２辺部材７２（第１押出形材７０）の中空部７０１を囲む４つの面の内、第２端面７０３の裏側の面のみを残すようにして、第２辺部材７２（第１押出形材７０）の第１端面７０２の側を切除することで設けられている。

【0056】

第３辺部材７３は、仕切板６の湾曲辺部６３を保持するためのものであり、第１押出形材７０を、湾曲辺部６３を全長に渡って保持可能な長さに切断した上、ビス用の通し穴を設ける加工と、湾曲辺部６３に沿う形状とするための曲げ加工を施すことで得られる。

【0057】

上記の通し穴について具体的に説明すると、第３辺部材７３の、第１辺部材７１側の端部（図８中の上端部）には、第１辺部材７１と接続するためのビスＳ１７を挿通するための通し穴が設けられている。このビスＳ１７を挿通させる通し穴は、例えば、第３辺部材７３（第１押出形材７０）の第１端面７０２から中空部７０１に貫通して設けられている。なお、この貫通孔は、取付溝７０４から中空部７０１に貫通して設けても良いし、第１端面７０２から中空部７０１に貫通して設けるものと、取付溝７０４から中空部７０１に貫通して設けるものと、の両方を設けても良い。

【0058】

また、第３辺部材７３の、第２辺部材７２側の端部（図中の下端部）には、第２辺部材７２および下部ブラケット１２２を接続するためのビスＳ１８を挿通するための通し穴７３１（図６参照）が設けられている。さらに、上部ブラケット１２１を接続するためのビスＳ１９を挿通するための通し穴７３２（図５参照）が設けられている。この通し穴７３１，７３２は、第１端面７０２から中空部７０１に貫通して設けるものと、取付溝７０４から中空部７０１に貫通して設けるものと、の両方を設けることが望ましい。これは、手すり１２を乗客が握ったり、乗客が手すり１２に寄り掛かったりすると、ブラケット１２１，１２２に負荷がかかるため、下部ブラケット１２２を強固に固定することを目的としている。

【0059】

さらに、ブラケット１２１，１２２は、第３辺部材７３（第１押出形材７０）の第２端面７０３の側から中空部７０１に挿し込まれるものであるため、第３辺部材７３（第１押出形材７０）の、ブラケット１２１，１２２を固定する箇所においては、第２端面７０３を切除する加工が施されている。

【0060】

以上のような第１辺部材７１、第２辺部材７２、第３辺部材７３は、全て第１端面７０２が仕切板枠７の内周側を向くように、かつ、厚み方向において、仕切板受け７０５が通路側に位置された状態で連結され、仕切板枠７を形成する。

【0061】

具体的には、第１辺部材７１と第３辺部材７３とは、連結部材１３により、以下のようにして連結されている。連結部材１３は、垂直方向（壁面２９と略平行）に配置される第１接続片１３１と該第１接続片の上端から壁面２９方向に延設される第２接続片１３２とによりＬ字形に形成されている。第１接続片１３１は、第１辺部材７１（第１押出形材７０）の中空部７０１に上端側から挿入される。第１接続片１３１はねじ座を備えており、第１辺部材７１の上端部に設けられた通し穴に挿通されたビスＳ１１が第１接続片１３１に螺合されることで、連結部材１３が第１辺部材７１に固定される。第２接続片１３２は、第３辺部材７３（第１押出形材７０）の第１端面７０２に当接された状態で、ビスＳ１７が挿通される。このビスＳ１７は、第３辺部材７３（第１押出形材７０）の中空部７０１に挿入されるねじ座１４に螺合される。これにより、連結部材１３が第３辺部材７３に固定される。以上のように、連結部材１３が第１辺部材７１と第３辺部材７３に固定されることで、第１辺部材７１と第３辺部材７３とが連結される。

【0062】

第１辺部材７１と第２辺部材７２とは、連結部材１５により、以下のようにして連結されている。連結部材１５は、垂直方向（壁面２９と略平行）に配置される第３接続片１５１と該第３接続片の下端から壁面２９とは反対の方向に延設される第４接続片１５２とによりＬ字形に形成されている。第３接続片１５１は、第１辺部材７１（第１押出形材７０）の中空部７０１に下端側から挿入される。第３接続片１５１はねじ座を備えており、第１辺部材７１の下端部に設けられた通し穴に挿通されたビスＳ１２が第３接続片１５１に螺合されることで、連結部材１５が第１辺部材７１に固定される。第４接続片１５２は、第２辺部材７２（第１押出形材７０）の中空部７０１に切欠き部７２３の側から挿入される。第４接続片１５２はねじ座を備えており、第２辺部材７２の壁面２９側の端部に設けられた通し穴に挿通されたビスＳ１４が第４接続片１５２に螺合されることで、連結部材１５が第２辺部材７２に固定される。以上のように、連結部材１５が第１辺部材７１と第２辺部材７２に固定されることで、第１辺部材７１と第２辺部材７２とが連結される。

【0063】

第２辺部材７２と第３辺部材７３とは、連結部材１６により、以下のようにして連結されている。連結部材１６は、水平方向（床面３０と略平行）に配置される第５接続片１６１と該第５接続片の壁面２９とは反対側の端部から下方に延設される第６接続片１６２とによりＬ字形に形成されている。第５接続片１６１は、ねじ座を備えている。よって、第５接続片１６１を第２辺部材７２（第１押出形材７０）の切欠き部７２２に当接し、第２辺部材７２の壁面２９とは反対側の端部に設けられた通し穴に挿通されたビスＳ１５を第５接続片１６１に螺合することで、連結部材１６が第２辺部材７２に固定される。第６接続片１６２は、第３辺部材７３（第１押出形材７０）の第１端面７０２に当接された状態で、ビスＳ１８が挿通される。そして、このビスＳ１８は、さらに第３辺部材７３の通し穴７３１（図６参照）に挿通された上、第３辺部材７３（第１押出形材７０）の中空部７０１に挿入された下部ブラケット１２２に螺合される。これにより、下部ブラケット１２２が第３辺部材７３に固定されるとともに、連結部材１６が第３辺部材７３に固定される。なお、下部ブラケット１２２と第３辺部材７３との間には、下部ブラケット１２２の枕木方向の位置調整のため、スペーサ１７が適宜挿入される。以上のように、連結部材１６が第２辺部材７２と第３辺部材７３に固定されることで、第２辺部材７２と第３辺部材７３とが連結される。

【0064】

なお、第３辺部材７３には、上部ブラケット１２１もビスＳ１９により連結される。 ビスＳ１９を、第３辺部材７３（第１押出形材７０）の第１端面７０２の側から、通し穴７３２（図５参照）に挿通した上、第３辺部材７３（第１押出形材７０）の中空部７０１に挿入された上部ブラケット１２１に螺合する。これにより、上部ブラケット１２１が第３辺部材７３に固定される。なお、上部ブラケット１２１と第３辺部材７３との間には、上部ブラケット１２１の枕木方向の位置調整のため、スペーサ１８が適宜挿入される。

【0065】

以上のように、第１辺部材７１、第２辺部材７２、第３辺部材７３が相互に連結されることで、仕切板枠７が形成される。そして、仕切板枠７の内周面の全周には、一連の仕切板受け７０５、取付溝７０４が形成される。よって、仕切板受け７０５の受け面７０５ａと、取付溝７０４に取り付けられるクサビゴム１１とで、仕切板６を挟持することで、仕切板６を仕切板枠７内に保持することが可能となっている。

【0066】

また、第１辺部材７１、第２辺部材７２、第３辺部材７３は、ビスＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１４，Ｓ１５，Ｓ１７，Ｓ１８を用いて連結されるものであるため、仕切板枠７の形成に溶接を行う必要がない。よって、溶接歪による意匠性の低下を防止することができる。

【0067】

また、本実施形態における仕切板枠７の形状は、仕切板６の形状に合わせて略扇状とされているが、これに限定されるものではない。第１押出形材７０の曲げ加工が可能な範囲であれば、異なった意匠を具える仕切板枠とすることが可能である。

【0068】

さらに、ビスＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１４，Ｓ１５，Ｓ１７，Ｓ１８は、全て第１端面７０２側から、各辺部材７１，７２，７３に挿通されているため、仕切板枠７内に保持された仕切板６に隠れて見えなくなる。よって、袖仕切り５Ａの意匠性の向上を図ることができる。なお、上部ブラケット１２１を第３辺部材７３に固定するビスＳ１９も、第１端面７０２側から第３辺部材７３に挿通されるものであるため、仕切板枠７内に保持された仕切板６に隠れて見えなくなる。

【0069】

次にベース枠８について説明する。ベース枠８は、客室２８の壁面２９に固定され、仕切板枠７を支持するための部材である。ベース枠８は、第２押出形材８０を、所定の長さに切断した上、必要な加工を施すことで得られたものである。

【0070】

上記の所定の長さとは、例えば、仕切板枠７と接続部材１０と座席用骨組み９とを連結した垂直方向の高さと略同一の長さである。ベース枠８は、第２押出形材８０により形成されているため、仕切板枠７等の大きさに合わせて自由に長さ変更可能という利点がある。また、上記の必要な加工とは、例えば、通し穴８１，８２（図５参照）および切欠き部８３（図８参照）を設ける加工である。

【0071】

通し穴８１は、ベース枠８（第２押出形材８０）の第１溝部８０１と第２溝部８０２とを連通する貫通穴である。この通し穴８１を設ける位置は、ベース枠８の第１溝部８０１に挿し込まれる第１辺部材７１（第１押出形材７０）のねじ穴７１１に対応する位置である。ビスＳ１３を、ベース枠８（第２押出形材８０）の第２溝部８０２の側から通し穴８１に挿通し、第１辺部材７１（第１押出形材７０）のねじ穴７１１に螺合することで、仕切板枠７とベース枠８とが連結される。仕切板枠７とベース枠８とを連結するビスＳ１３は、第２溝部８０２内に位置しており、袖仕切り５Ａの外部からは視認できないため、意匠性の低下を防ぐことができる。

【0072】

通し穴８２は、図５および図６に示すように、ベース枠８（第２押出形材８０）の段差部８０３から第２溝部８０２に貫通する貫通穴であり、ベース枠８を壁面２９に固定するために用いられる。

【0073】

壁面２９には、アングル１９，２０がビス等により固定されているため、ビスＳ２０を、ベース枠８の座席側から通し穴８２に挿通し、第２溝部８０２内のアングル１９，２０に螺合することで、ベース枠８を壁面２９に固定することができる。ベース枠８は仕切板枠７と連結されるため、ベース枠８が壁面２９に固定されることで、仕切板枠７はベース枠８に支持されるようにして壁面２９に固定される。なお、ビスＳ２０の頭は、ベース枠８（第２押出形材８０）に段差部８０３が設けられているため、ベース枠８（第２押出形材８０）の表面から突出しないようにされている。また、ベース枠８（第２押出形材８０）は、段差部８０３が座席側を向くように位置されているため、ビスＳ２０は、ロングシートの背ずれで隠すことができる。

【0074】

さらにまた、図６に示すように、ベース枠８の床面３０側の端部では、アングル２０がベース枠８から座席側に突出して設けられているが、ロングシートの座面で隠すことができる。なお、このように座面で隠すことが可能な部分は、アングル２０の代わりに、図９に示すようにフランジ部材８４を用いることとしても良い。図９は、袖仕切り５Ａの変形例を示す図であり、ベース枠８の部分のみ図示した、図２のＢ－Ｂ断面図に対応する図である。

【0075】

フランジ部材８４は、ベース枠８の第２溝部８０２を塞ぐように位置された状態で、ベース枠８に溶接されている。よって、フランジ部材８４を、壁面２９にビス等により固定することで、ベース枠８が壁面２９に固定される。溶接を行うと、溶接痕がベース枠８やフランジ部材８４の表面に残るが、ロングシートの座面で隠すことが可能な個所であれば、意匠性が害されることがない。

【0076】

切欠き部８３は、ベース枠８（第２押出形材８０）の床面３０側の端部の、壁面２９側に、ベース枠８（第２押出形材８０）が先細り形状となるように設けられている。先細り形状としているのは、壁面２９の床面３０側の端部が客室２８に向かって傾斜していることから、ベース枠８（第２押出形材８０）の形状を、この傾斜に合わせるためである。なお、壁面２９に傾斜が設けられておらず、垂直面である場合には、ベース枠８（第２押出形材８０）に切欠き部８３を設ける必要はない。

【0077】

次に接続部材１０について説明する。接続部材１０は、座席用骨組み９を仕切板枠７に連結するための部材である。接続部材１０は、第２押出形材８０を、所定の長さに切断した上、必要な加工を施すことで得られたものである。

【0078】

上記の所定の長さとは、例えば、仕切板枠７の第２辺部材７２の長さと略同一の長さである。接続部材１０は、第２押出形材８０により形成されているため、仕切板枠７の大きさに合わせて自由に長さ変更可能という利点がある。また、上記の必要な加工とは、例えば、通し穴１０１および切欠き部１０２（図７参照）を設ける加工である。

【0079】

通し穴１０１は、図７に示すように、接続部材１０（第２押出形材８０）の第１溝部８０１と第２溝部８０２とを連通する貫通穴である。この通し穴１０１を設ける位置は、接続部材１０の第１溝部８０１に挿し込まれる第２辺部材７２（第１押出形材７０）のねじ穴７２１に対応する位置である。接続部材１０の第２溝部８０２に挿し込まれる座席用骨組み９にも、ねじ穴７２１に対応する位置に通し穴９１が設けられており、ビスＳ１６を、ベース枠８（第２押出形材８０）の第２溝部８０２の側から通し穴９１および通し穴１０１に挿通し、第２辺部材７２のねじ穴７２１に螺合することで、仕切板枠７と座席用骨組み９とが接続部材１０を介して連結される。仕切板枠７と座席用骨組み９とを連結するビスＳ１６は、第２溝部８０２内に位置しており、袖仕切り５Ａの外部からは視認できないため、意匠性の低下を防ぐことができる。

【0080】

切欠き部１０２は、通路側から袖仕切り５Ａを見たときに接続部材１０と座席用骨組み９とが略同一平面上に位置するように、第２押出形材８０の一部を切除したものである。なお、座席用骨組み９の座席側はロングシートの座面が位置するため、外部からは視認できない。

【0081】

（組み立て工程について）
次に、袖仕切り５Ａの組み立て工程について説明する。

【0082】

まず、第１辺部材７１とベース枠８とをビスＳ１３により連結する。この第１辺部材７１とベース枠８とを連結したものを第１組立体５１とする。さらに、第２辺部材７２と接続部材１０と座席用骨組み９とをビスＳ１６により連結する。この第２辺部材７２と接続部材１０と座席用骨組み９とを連結したものを第２組立体５２とする。さらに、第３辺部材７３と上部ブラケット１２１とをビスＳ１９により連結する。この第３辺部材７３と上部ブラケット１２１とを連結したものを第３組立体５３とする。なお、第１組立体５１、第２組立体５２、第３組立体５３のうち、どの組立体から組み立ててもかまわない。また、第１組立体５１、第２組立体５２、第３組立体５３を、客室２８内で組み立てるか、客室２８外で組み立てるかについても問わない。

【0083】

次に、第１組立体５１と、第２組立体５２と、第３組立体５３とを客室２８内で連結する。

【0084】

まず、第１組立体５１を壁面２９に固定する。第１組立体５１の壁面２９への固定は、壁面２９に固定されたアングル１９，２０に、ベース枠８をビスＳ２０を用いて取付けることで行われる。そして、壁面２９に固定した第１組立体５１に対し、第２組立体５２と、第３組立体５３とを連結する。第１組立体５１と第２組立体５２との連結は、ビスＳ１２，Ｓ１４と連結部材１５とを用いて、第１辺部材７１と第２辺部材７２とを連結することで行われる。また、第１組立体５１と第３組立体５３との連結は、ビスＳ１１，Ｓ１７と連結部材１３とねじ座１４とを用いて、第１辺部材７１と第３辺部材７３とを連結することで行われる。さらに、第２組立体５２と第３組立体５３との連結を行う。第２組立体５２と第３組立体５３との連結は、ビスＳ１５，Ｓ１８と連結部材１６とを用いて、第２辺部材７２と第３辺部材７３とを連結することで行われる。同時に、ビスＳ１８により下部ブラケット１２２が第３辺部材７３に対して連結される。

【0085】

第１組立体５１と第２組立体５２と第３組立体５３の連結が完了した後、座席側から、仕切板枠７に対して仕切板６を取り付ける。具体的には、仕切板６を座席側から仕切板枠７内に入れ、受け面７０５ａに当接するように位置させる。そして、クサビゴム１１を取付溝７０４に取り付ける。クサビゴム１１は、仕切板枠７の内周全周に渡って取り付けられる。これにより、仕切板受け７０５の受け面７０５ａとクサビゴム１１とが仕切板６を挟持し、仕切板６が仕切板枠７内に保持される。なお、仕切板６は、クサビゴム１１を取付溝７０４から取り外すことで、簡単に仕切板枠７から取り外すことができるようになるため、メンテナンス等において、仕切板６の交換を容易に行うことができる。

【0086】

（変形例について）
ここまで説明した袖仕切り５Ａの仕切板枠７は、第１辺部材７１、第２辺部材７２、第３辺部材７３を、全て第１端面７０２が仕切板枠７の内周側を向くように、かつ、厚み方向において、仕切板受け７０５が通路側に位置された状態で連結することで形成されている。したがって、仕切板６の仕切板枠７への取り付け、または、仕切板６の交換は、座席側から行うことになる（以下、仕切板６の仕切板枠７への取り付け、仕切板６の交換のことを、単に取付作業という）。仕切板６の取付作業を座席側から行うこととすることで、クサビゴム１１が通路側から見えないようになるため、袖仕切りの意匠性の向上を図ることができる。

【0087】

しかし、座席側から取付作業を行うのは、座席が取付作業の邪魔になるおそれがある。したがって、作業効率の観点からは、取付作業を通路側から行うことが望ましい。作業効率を重視する場合には、図１０に示す袖仕切り５Ｂのように、仕切板枠７を形成するのが良い。具体的には、第１辺部材７１、第２辺部材７２、第３辺部材７３を、全て第１端面７０２が仕切板枠７の内周側を向くように、かつ、厚み方向において、仕切板受け７０５が座席側に位置された状態で連結して、仕切板枠７を形成する。これにより、取付作業を通路側から行うことが出来るようになる。なお、図１０に示す袖仕切り５Ｂは、仕切板枠７を形成する第１押出形材７０の向き以外は全て、袖仕切り５Ａと同一の構成である。このように、第１押出形材７０の向きにより、取付作業を座席側と通路側のどちら側から行うかを選択可能という点で、自由度が高くなる。

【0088】

以上説明したように、本実施形態に係る袖仕切り５Ａ，５Ｂは、（１）鉄道車両１の車内空間（例えば客室２８）における座席（例えばロングシート）と通路の間に位置する袖仕切り５Ａ，５Ｂにおいて、座席と通路を仕切るための仕切板６と、仕切板６を保持する仕切板枠７と、車内空間（客室２８）の壁面２９に固定され、仕切板枠７を支持するベース枠８と、を備えること、仕切板枠７は、それぞれ所定の長さに切断した少なくとも３本の第１押出形材７０により形成されること、ベース枠８は、所定の長さに切断した第２押出形材８０により形成されること、を特徴とする。

【0089】

（２）（１）に記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂにおいて、仕切板枠７は、壁面２９に平行な仕切板枠７の第１辺部材７１を形成する第１押出形材７０と、第１辺部材７１に対して垂直に接続され、車内空間（客室２８）の床面３０に平行な仕切板枠７の第２辺部材７２を形成する第１押出形材７０と、湾曲された状態で第１辺部材７１と第２辺部材７２を接続する仕切板枠７の第３辺部材７３を形成する第１押出形材７０と、からなること、が好ましい。

【0090】

上記袖仕切り５Ａ，５Ｂによれば、仕切板６を保持する仕切板枠７は、それぞれ所定の長さに切断した少なくとも３本の第１押出形材７０により形成されることを特徴とするため、第１押出形材７０の、本数や長さ、曲げ加工の実施等に応じ、様々な形状の仕切板枠７を得ることが可能となる。具体的には、例えば（２）に記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂのように、３本の第１押出形材７０を用い、仕切板枠７を、壁面２９に平行な仕切板枠７の第１辺部材７１を形成する第１押出形材７０と、第１辺部材７１に対して垂直に接続され、床面３０に平行な仕切板枠７の第２辺部材７２を形成する第１押出形材７０と、湾曲された状態で第１辺部材７１と第２辺部材７２を接続する仕切板枠７の第３辺部材７３を形成する第１押出形材７０と、から形成することが可能である。なお、第１押出形材７０の所定の長さとは、仕切板枠７に求められる大きさや意匠に応じて設定される。

【0091】

また、車内空間（客室２８）の壁面２９に固定され、仕切板枠７を支持するベース枠８は、仕切板枠７を壁面２９に固定するための部材であるところ、所定の長さに切断した第２押出形材８０により形成されることを特徴とするため、第１押出形材７０により得られる仕切板枠７の形状に合わせた形状を得ることが可能である。具体的には、例えば壁面２９に平行な仕切板枠７の第１辺部材７１を形成する第１押出形材７０を支持するために十分な長さに切断した第２押出形材８０を用いることで、仕切板枠７を壁面２９に固定することができる。

【0092】

以上のように、袖仕切り５Ａ，５Ｂを汎用性の高い第１押出形材７０および第２押出形材８０により形成することで、種々の意匠への部材の共通化を図ることが容易となる。

【0093】

（３）（１）または（２）に記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂにおいて、仕切板枠７を形成する第１押出形材７０同士は、第１押出形材７０にビス止めされる連結部材１３，１５、１６により連結されること、が好ましい。

【0094】

（４）（１）乃至（３）のいずれか1つに記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂにおいて、第２押出形材８０は、第２押出形材８０の押出方向と平行に延在するとともに、相反する方向に開口する第１溝部８０１および第２溝部８０２により、略Ｈ字状の断面形状を備えること、が好ましい。

【0095】

（５）（４）に記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂにおいて、仕切板枠７は、ベース枠８を形成する第２押出形材８０の第１溝部８０１に挿し込まれること、第１溝部８０１に挿し込まれた仕切板枠７は、第２溝部８０２に挿し込まれるビスＳ１３により、第２押出形材８０と結合すること、が好ましい。

【0096】

（６）（４）または（５）に記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂにおいて、仕切板枠７の、車内空間（客室２８）の床面３０側の端部に、所定の長さに切断した、ベース枠８とは別体の第２押出形材８０（例えば接続部材１０）を介して、座席（ロングシート）を支持するための座席用骨組み９が結合されていること、前記端部は、第１溝部８０１に挿し込まれること、座席用骨組み９は、第２溝部８０２に挿し込まれること、が好ましい。

【0097】

従来、袖仕切りは、袖仕切りを構成する部材を溶接することにより組み立てることが一般的であった。しかし、溶接を行うと部材に歪が生じることから、袖仕切りの意匠性が低下するおそれがあった。

【0098】

この点、（３）に記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂによれば、仕切板枠７を形成する第１押出形材７０同士は、第１押出形材７０にビス止めされる連結部材１３，１５、１６により連結されることを特徴とするため、仕切板枠７の形成に溶接を用いる必要がない。よって、溶接歪による意匠性の低下を防止することができる。また、連結部材１３，１５、１６を袖仕切り５Ａ，５Ｂの外部から視認できない箇所に設けることでも意匠性の向上を図ることができる。

【0099】

また、仕切板枠７とベース枠８の連結についても、（４）に記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂによれば、第２押出形材８０は、第２押出形材８０の押出方向と平行に延在する第１溝部８０１および第２溝部８０２により、略Ｈ字状の断面形状を備えること、を特徴とするため、例えば、（５）に記載の通り、仕切板枠７は、ベース枠８を形成する第２押出形材８０の第１溝部８０１に挿し込まれること、第１溝部８０１に挿し込まれた仕切板枠７は、第２溝部８０２に挿し込まれるビスにより、第２押出形材８０と結合することとすれば、仕切板枠７を第２押出形材８０（ベース枠８）に固定するビスＳ１３は、第２溝部８０２に隠れた状態になる。よって、仕切板枠７と第２押出形材８０（ベース枠８）との結合箇所は、袖仕切り５Ａ，５Ｂの外部からは視認できず、意匠性の向上を図ることができる。さらには、（４）に記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂによれば、第２押出形材８０を利用して、例えば（６）に記載のように、座席（ロングシート）を支持するための座席用骨組み９を、仕切板枠７に結合可能である。

【0100】

（７）（１）乃至（６）のいずれか１つに記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂにおいて、第１押出形材７０には、仕切板枠７の内周面を形成する端面（第１端面７０２）の、袖仕切り５Ａ，５Ｂの厚み方向の両端部のうちの一端に、他端の側から仕切板６を受ける仕切板受け７０５が立設、かつ、押出方向に延在していること、前記端面（第１端面７０２）において、仕切板受け７０５の前記他端の側に、仕切板受け７０５と所定の距離Ｄを置いて、クサビゴム１１を取り付け可能な取付溝７０４が、押出方向に延在していること、が好ましい。

【0101】

従来、仕切板は、メンテナンス時に交換する場合があるが、袖仕切り内に固定されており、交換が容易でなかった。上記袖仕切り５Ａ，５Ｂによれば、第１押出形材７０には、仕切板枠７の内周面を形成する端面（第１端面７０２）の、袖仕切り５Ａ，５Ｂの厚み方向の両端部のうちの一端に、他端の側から仕切板６を受ける仕切板受け７０５が立設、かつ、押出方向に延在しており、端面（第１端面７０２）において、仕切板受け７０５の他端の側に、仕切板受け７０５と所定の距離Ｄを置いて、クサビゴム１１を取り付け可能な取付溝７０４が、押出方向に延在しているため、このような第１押出形材７０を用いれば、仕切板６が仕切板受け７０５とクサビゴム１１とに挟持されることで仕切板枠７内に保持されるように、仕切板枠７を構成可能である。したがって、クサビゴム１１を取付溝７０４から取り外すだけで、仕切板６を仕切板枠７から取り外すことが可能であるため、仕切板６の交換が容易になる。なお、所定の距離Ｄとは、仕切板６の厚みに応じて適宜設定されるものである。

【0102】

また、袖仕切り５Ａ，５Ｂの座席の側から通路の側に向かって、クサビゴム１１、仕切板６、仕切板受け７０５の順に並ぶようにするか（図５－図７参照）、その逆（図１０参照）とするかは、仕切板枠７を構成する第１押出形材７０の向きにより選定可能である。よって、通路の側からクサビゴム１１が視認可能であることを避けたい等、求められる意匠性に応じて仕切板枠７を構成することができる。

【0103】

（８）（７）に記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂにおいて、第１押出形材７０は、端面（第１端面７０２）の裏側に、押出方向に延在する中空部７０１を備えること、が好ましい。

【0104】

第１押出形材７０は、端面（第１端面７０２）の裏側に、押出方向に延在する中空部７０１を備えるため、適宜中空部７０１を利用して、袖仕切り５Ａ，５Ｂに追加的に部材（追加部材）を接続することが可能になる。具体的には、例えば、第１押出形材７０に、中空部７０１に外部からアクセス可能な開口部を設けることで、当該開口部から、中空部７０１に追加部材を挿し込むことが可能になる。追加部材とは、例えば、手すりを袖仕切り５Ａ，５Ｂに接続するための部材（例えば上部ブラケット１２１や下部ブラケット１２２）等が考えられる。

【0105】

また、本実施形態に係る鉄道車両１は、（９）車内空間（客室２８）における座席（ロングシート）と通路の間に位置する袖仕切り５Ａ，５Ｂを備える鉄道車両１において、袖仕切り５Ａ，５Ｂは、上記（１）乃至（８）のいずれか１つに記載の袖仕切り５Ａ，５Ｂであること、を特徴とするので、袖仕切り５Ａ，５Ｂを構成する部材について、種々の意匠への共通化を図ることが容易となり、製造コストの低減を図ることができる。

【0106】

なお、上記実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、仕切板６はガラス板に限定されるものでなく、化粧板などであっても良い。

【符号の説明】

【0107】

１ 鉄道車両
５Ａ 袖仕切り
６ 仕切板
７ 仕切板枠
８ ベース枠
２８ 客室（車内空間の一例）
７０ 第１押出形材
８０ 第２押出形材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】