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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024156451
(43)【公開日】2024-11-06
(54)【発明の名称】作業車
(51)【国際特許分類】
F16H 61/36 20060101AFI20241029BHJP
B60K 20/00 20060101ALI20241029BHJP
B60K 20/02 20060101ALI20241029BHJP
B60K 20/04 20060101ALI20241029BHJP
B60K 26/02 20060101ALI20241029BHJP
A01B 33/08 20060101ALI20241029BHJP
【ＦＩ】
F16H61/36
B60K20/00 F
B60K20/02 H
B60K20/04 Z
B60K26/02
A01B33/08 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023070928
(22)【出願日】2023-04-24
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】田仲 亮介
(72)【発明者】
【氏名】楠 みゆう
(72)【発明者】
【氏名】野上 広宣
(72)【発明者】
【氏名】松尾 恒輝
(72)【発明者】
【氏名】西岡 祐
【テーマコード（参考）】
2B033
3D037
3D040
3J067
【Ｆターム（参考）】
2B033AA03
2B033CA02
2B033CA21
3D037EA03
3D037EA06
3D037EB02
3D037EB03
3D037EB04
3D037EB12
3D037EC05
3D040AA01
3D040AA03
3D040AA22
3D040AA28
3D040AB04
3D040AC01
3D040AC29
3D040AC50
3D040AD02
3D040AD12
3J067AA12
3J067AB07
3J067AC42
3J067BA04
3J067BB04
3J067DA13
3J067DA72
3J067FB61
3J067GA14
(57)【要約】
【課題】走行用の変速装置を備えた作業車において、変速装置及びエンジンのアクセル部の操作性を向上させる。
【解決手段】変速操作具１４がアクセル操作具３６よりも高速側に操作されると、アクセル操作具３６に優先して変速操作具１４の操作を第１ワイヤ３１から第３ワイヤ３３に伝達して、第３ワイヤ３３によりアクセル部４２を高速側に操作し、且つ、アクセル操作具３６が変速操作具１４よりも高速側に操作されると、変速操作具１４に優先してアクセル操作具３６の操作を第２ワイヤ３２から第３ワイヤ３３に伝達して、第３ワイヤ３３によりアクセル部４２を高速側に操作するワイヤ連係部３４が備えられている。
【選択図】図１０
【解決手段】変速操作具１４がアクセル操作具３６よりも高速側に操作されると、アクセル操作具３６に優先して変速操作具１４の操作を第１ワイヤ３１から第３ワイヤ３３に伝達して、第３ワイヤ３３によりアクセル部４２を高速側に操作し、且つ、アクセル操作具３６が変速操作具１４よりも高速側に操作されると、変速操作具１４に優先してアクセル操作具３６の操作を第２ワイヤ３２から第３ワイヤ３３に伝達して、第３ワイヤ３３によりアクセル部４２を高速側に操作するワイヤ連係部３４が備えられている。
【選択図】図１０
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジンと、走行装置と、前記エンジンの動力を変速して前記走行装置に伝達する変速装置と、人為的に操作可能で前記変速装置を操作可能な変速操作具と、人為的に操作可能なアクセル操作具とが備えられ、
前記変速操作具に接続された第１ワイヤと、
前記アクセル操作具に接続された第２ワイヤと、
前記エンジンのアクセル部に接続された第３ワイヤと、
前記変速操作具が前記アクセル操作具よりも高速側に操作されると、前記アクセル操作具に優先して前記変速操作具の操作を前記第１ワイヤから前記第３ワイヤに伝達して、前記第３ワイヤにより前記アクセル部を高速側に操作し、且つ、前記アクセル操作具が前記変速操作具よりも高速側に操作されると、前記変速操作具に優先して前記アクセル操作具の操作を前記第２ワイヤから前記第３ワイヤに伝達して、前記第３ワイヤにより前記アクセル部を高速側に操作するワイヤ連係部とが備えられている作業車。
前記変速操作具に接続された第１ワイヤと、
前記アクセル操作具に接続された第２ワイヤと、
前記エンジンのアクセル部に接続された第３ワイヤと、
前記変速操作具が前記アクセル操作具よりも高速側に操作されると、前記アクセル操作具に優先して前記変速操作具の操作を前記第１ワイヤから前記第３ワイヤに伝達して、前記第３ワイヤにより前記アクセル部を高速側に操作し、且つ、前記アクセル操作具が前記変速操作具よりも高速側に操作されると、前記変速操作具に優先して前記アクセル操作具の操作を前記第２ワイヤから前記第３ワイヤに伝達して、前記第３ワイヤにより前記アクセル部を高速側に操作するワイヤ連係部とが備えられている作業車。
【請求項2】
前記変速操作具は、変速ペダルであり、
前記変速ペダルを停止位置に付勢する付勢部材が備えられている請求項１に記載の作業車。
前記変速ペダルを停止位置に付勢する付勢部材が備えられている請求項１に記載の作業車。
【請求項3】
前記変速装置は、前記エンジンの動力を前進側及び後進側に変速して前記走行装置に伝達可能であり、
前記変速ペダルは、前後に揺動操作可能で、前記変速装置を前進側及び後進側に操作可能であり、
前記停止位置は、前記変速ペダルの前進側の操作と後進側の操作との間の中立位置である請求項２に記載の作業車。
前記変速ペダルは、前後に揺動操作可能で、前記変速装置を前進側及び後進側に操作可能であり、
前記停止位置は、前記変速ペダルの前進側の操作と後進側の操作との間の中立位置である請求項２に記載の作業車。
【請求項4】
前記アクセル操作具は、アクセルレバーであり、
前記アクセルレバーを任意の操作位置に保持可能な保持部材が備えられている請求項１～３のうちのいずれか一項に記載の作業車。
前記アクセルレバーを任意の操作位置に保持可能な保持部材が備えられている請求項１～３のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エンジンの動力を変速して走行装置に伝達する変速装置を備えた作業車に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１では、作業車の一例であるトラクタにおいて、変速装置の一例として、静油圧式の無段変速装置を装備したものが開示されている。変速操作具と無段変速装置とが機械的に接続されており、変速操作具が高速側に操作されることにより、無段変速装置が高速側に操作される。
【0003】
トラクタでは、アクセルレバーが備えられ、アクセルレバーとエンジンのアクセル部とがワイヤ等により機械的に接続されて、アクセルレバーが操作されることにより、エンジンのアクセル部が操作されるように構成されることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１６－２３７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１において作業者は、変速操作具を操作することに加えて、アクセルレバーを操作することがあるので、操作性の面で改善の余地がある。
本発明は、走行用の変速装置を備えた作業車において、変速装置及びエンジンのアクセル部の操作性を向上させることを目的としている。
本発明は、走行用の変速装置を備えた作業車において、変速装置及びエンジンのアクセル部の操作性を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の作業車は、エンジンと、走行装置と、前記エンジンの動力を変速して前記走行装置に伝達する変速装置と、人為的に操作可能で前記変速装置を操作可能な変速操作具と、人為的に操作可能なアクセル操作具とが備えられ、前記変速操作具に接続された第１ワイヤと、前記アクセル操作具に接続された第２ワイヤと、前記エンジンのアクセル部に接続された第３ワイヤと、前記変速操作具が前記アクセル操作具よりも高速側に操作されると、前記アクセル操作具に優先して前記変速操作具の操作を前記第１ワイヤから前記第３ワイヤに伝達して、前記第３ワイヤにより前記アクセル部を高速側に操作し、且つ、前記アクセル操作具が前記変速操作具よりも高速側に操作されると、前記変速操作具に優先して前記アクセル操作具の操作を前記第２ワイヤから前記第３ワイヤに伝達して、前記第３ワイヤにより前記アクセル部を高速側に操作するワイヤ連係部とが備えられている。
【0007】
本発明によると、変速操作具及びアクセル操作具と、エンジンのアクセル部とが、第１ワイヤ、第２ワイヤ、第３ワイヤ及びワイヤ連係部を介して接続されている。
例えば、変速操作具がアクセル操作具よりも低速側に操作されていると、第２ワイヤ、ワイヤ連係部及び第３ワイヤにより、エンジンのアクセル部は、アクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作される。変速装置は、変速操作具の操作位置に対応する位置に操作される。
これにより、アクセル操作具よりも低速側の領域において、エンジンのアクセル部がアクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作されながら、変速操作具により変速装置が操作される状態が得られる。
例えば、変速操作具がアクセル操作具よりも低速側に操作されていると、第２ワイヤ、ワイヤ連係部及び第３ワイヤにより、エンジンのアクセル部は、アクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作される。変速装置は、変速操作具の操作位置に対応する位置に操作される。
これにより、アクセル操作具よりも低速側の領域において、エンジンのアクセル部がアクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作されながら、変速操作具により変速装置が操作される状態が得られる。
【0008】
前述の状態において、変速操作具がアクセル操作具よりも高速側に操作されると、変速装置が高速側に操作されることに加えて、第１ワイヤ、ワイヤ連係部及び第３ワイヤにより、エンジンのアクセル部は、変速操作具の操作位置に対応する位置に操作されるのであり、アクセル操作具の操作位置に対応する位置よりも高速側に操作される。
次に変速操作具がアクセル操作具よりも低速側に操作されると、変速装置が低速側に操作されることに加えて、エンジンのアクセル部が、低速側に操作されて、アクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作される状態に戻る。
次に変速操作具がアクセル操作具よりも低速側に操作されると、変速装置が低速側に操作されることに加えて、エンジンのアクセル部が、低速側に操作されて、アクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作される状態に戻る。
【0009】
例えば、アクセル操作具が変速操作具よりも低速側に操作されていると、第１ワイヤ、ワイヤ連係部及び第３ワイヤにより、エンジンのアクセル部は、変速操作具の操作位置に対応する位置に操作されるのであり、変速装置は、変速操作具の操作位置に対応する位置に操作される。
これにより、アクセル操作具よりも高速側の領域において、変速操作具により変速装置及びエンジンのアクセル部が操作される状態が得られる。
これにより、アクセル操作具よりも高速側の領域において、変速操作具により変速装置及びエンジンのアクセル部が操作される状態が得られる。
【0010】
前述の状態において、アクセル操作具が変速操作具よりも高速側に操作されると、変速装置が変速操作具の操作位置に対応する位置に残されながら、第２ワイヤ、ワイヤ連係部及び第３ワイヤにより、エンジンのアクセル部は、アクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作されるのであり、変速操作具の操作位置に対応する位置よりも高速側に操作される。
次にアクセル操作具が変速操作具よりも低速側に操作されると、エンジンのアクセル部が、低速側に操作されて、変速操作具の操作位置に対応する位置に戻り、変速操作具により変速装置及びエンジンのアクセル部が操作される状態に戻る。
次にアクセル操作具が変速操作具よりも低速側に操作されると、エンジンのアクセル部が、低速側に操作されて、変速操作具の操作位置に対応する位置に戻り、変速操作具により変速装置及びエンジンのアクセル部が操作される状態に戻る。
【0011】
以上のように、本発明によると、アクセル操作具よりも低速側の領域で、エンジンのアクセル部がアクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作されながら、変速操作具により変速装置が操作される点、並びに、アクセル操作具よりも高速側の領域で、変速操作具により変速装置及びエンジンのアクセル部の両方が操作される点により、作業車における変速装置及びエンジンのアクセル部の操作性を向上させることができる。
【0012】
本発明によると、前述の２状態を機械的な構成によって得る場合、第１ワイヤ、第２ワイヤ、第３ワイヤ及びワイヤ連係部により得ることができるので、構造の簡素化を図ることができる。
【0013】
本発明において、前記変速操作具は、変速ペダルであり、前記変速ペダルを停止位置に付勢する付勢部材が備えられていると好適である。
【0014】
例えば、エンジンのアクセル部がアクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作された状態において、一時的に高速走行する場合等のように、作業者が変速ペダルをアクセル操作具よりも高速側に操作して、変速ペダルにより変速装置及びエンジンのアクセル部が操作される状態になったとする。
【0015】
本発明によると、前述の状態の後に作業者が変速ペダルから足を離すと、付勢部材により変速ペダルが低速側（停止位置）に操作されるのであり、エンジンのアクセル部がアクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作される状態に素早く戻る。これにより、作業車における変速装置及びエンジンのアクセル部の操作性の向上の面で有利である。
【0016】
本発明において、前記変速装置は、前記エンジンの動力を前進側及び後進側に変速して前記走行装置に伝達可能であり、前記変速ペダルは、前後に揺動操作可能で、前記変速装置を前進側及び後進側に操作可能であり、前記停止位置は、前記変速ペダルの前進側の操作と後進側の操作との間の中立位置であると好適である。
【0017】
本発明によると、変速装置が前進側及び後進側に操作可能であり、作業者が変速ペダルを前進側及び後進側に操作することにより、変速装置を前進の高速側及び後進の高速側に操作することができる。
【0018】
本発明によると、作業者が変速ペダルを前進側に操作してアクセル操作具よりも高速側に操作すれば、変速ペダルにより変速装置の前進側の操作及びエンジンのアクセル部の操作が行われる。作業者が変速ペダルを後進側に操作してアクセル操作具よりも高速側に操作すれば、変速ペダルにより変速装置の後進側の操作及びエンジンのアクセル部の操作が行われる。
【0019】
これにより、変速ペダルが前進側に操作されても後進側に操作されても（変速装置が前進の高速側に操作されても後進の高速側に操作されても）、エンジンのアクセル部が操作されるので、作業車における変速装置及びエンジンのアクセル部の操作性の向上の面で有利である。
【0020】
本発明によると、作業者が変速ペダルを前進側に操作した状態及び後進側に操作した状態から変速ペダルから足を離すと、付勢部材により変速ペダルが低速側（中立位置）に操作されるのであり、エンジンのアクセル部がアクセル操作具の操作位置に対応する位置に操作される状態に素早く戻る。これにより、作業車における変速装置及びエンジンのアクセル部の操作性の向上の面で有利である。
【0021】
本発明において、前記アクセル操作具は、アクセルレバーであり、前記アクセルレバーを任意の操作位置に保持可能な保持部材が備えられていると好適である。
【0022】
本発明によると、例えば、エンジンのアクセル部がアクセルレバーの操作位置に対応する位置に操作された状態において、アクセルレバーよりも低速側の領域で、作業者が変速操作具により変速装置を操作する場合、作業者がアクセルレバーから手を離しても、アクセルレバーは操作位置に保持される。これにより、作業者にとって、変速操作具による変速装置の操作が行い易くなるので、作業車における変速装置及びエンジンのアクセル部の操作性の向上の面で有利である。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】トラクタの右側面図である。
【図2】トラクタの平面図である。
【図3】変速ペダルの付近の右側面図である。
【図4】変速ペダルの付近の平面図である。
【図5】操作取り出し機構の付近の右側面図である。
【図6】操作取り出し機構の付近の右側面図である。
【図7】アクセルレバーの下部の付近の右側面図である。
【図8】アクセルレバーの下部の付近の横断平面図である。
【図9】第１ワイヤ、第２ワイヤ、第３ワイヤ及びワイヤ連係部、エンジンのアクセル部の配置を示す右側面図である。
【図10】変速ペダル及びアクセルレバーとエンジンのアクセル部とが、第１ワイヤ、第２ワイヤ、第３ワイヤ及びワイヤ連係部により連係された状態を示す概略図である。
【図11】変速ペダル及びアクセルレバーとエンジンのアクセル部とが、第１ワイヤ、第２ワイヤ、第３ワイヤ及びワイヤ連係部により連係された状態を示す概略図である。
【図12】変速ペダル及びアクセルレバーとエンジンのアクセル部とが、第１ワイヤ、第２ワイヤ、第３ワイヤ及びワイヤ連係部により連係された状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
【0025】
（トラクタの全体構成）
図１及び図２に示すように、右及び左の機体フレーム３が前後方向に沿って配置され、エンジン４及びクラッチハウジング５が機体フレーム３の前部に連結され、ミッションケース６が機体フレーム３の後部に連結されている。
図１及び図２に示すように、右及び左の機体フレーム３が前後方向に沿って配置され、エンジン４及びクラッチハウジング５が機体フレーム３の前部に連結され、ミッションケース６が機体フレーム３の後部に連結されている。
【0026】
エンジン４及びクラッチハウジング５を覆うボンネット７が設けられている。前フレーム８がエンジン４に連結されており、右及び左の前輪１（走行装置に相当）が前フレーム８に設けられている。右及び左の後輪２（走行装置に相当）がミッションケース６の後部に設けられている。
【0027】
フロア９が機体フレーム３に設けられており、運転座席１０がミッションケース６の後部の上部に設けられている。前輪１を操向操作する操縦ハンドル１１が、運転座席１０の前方に設けられている。ロプスフレーム１２が、ミッションケース６の後部に連結され、ミッションケース６から上方に向けて延出されている。
【0028】
（走行系の伝動構成）
図１に示すように、静油圧式の無段変速装置１３（変速装置に相当）が、ミッションケース６の前部に連結されている。エンジン４の動力が、クラッチハウジング５の内部のクラッチ（図示せず）から伝動軸（図示せず）を介して、無段変速装置１３に伝達される。無段変速装置１３は、エンジン４の動力を前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に無段階に変速可能である。
図１に示すように、静油圧式の無段変速装置１３（変速装置に相当）が、ミッションケース６の前部に連結されている。エンジン４の動力が、クラッチハウジング５の内部のクラッチ（図示せず）から伝動軸（図示せず）を介して、無段変速装置１３に伝達される。無段変速装置１３は、エンジン４の動力を前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に無段階に変速可能である。
【0029】
無段変速装置１３により変速された動力が、ミッションケース６の内部の副変速装置（図示せず）及び後輪デフ装置（図示せず）を介して、後輪２に伝達される。副変速装置と後輪デフ装置との間から分岐した動力が、ミッションケース６の内部の前輪変速装置（図示せず）から、伝動軸（図示せず）及び前輪デフ装置（図示せず）を介して、前輪１に伝達される。
【0030】
前輪変速装置は、前輪１及び後輪２が同じ速度で駆動される標準状態と、前輪１が後輪２よりも高速で駆動される増速状態に操作可能である。
操縦ハンドル１１により、前輪１が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操作されていると、前輪変速装置は標準状態に操作されている。操縦ハンドル１１により前輪１が右及び左の設定角度を越えて右（左）に操向操作されると、前輪変速装置は増速状態に操作される。
操縦ハンドル１１により、前輪１が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操作されていると、前輪変速装置は標準状態に操作されている。操縦ハンドル１１により前輪１が右及び左の設定角度を越えて右（左）に操向操作されると、前輪変速装置は増速状態に操作される。
【0031】
（走行系の伝動構成における請求項との対応）
以上の構成により、エンジン４と、走行装置（前輪１及び後輪２）と、エンジン４の動力を変速して走行装置（前輪１及び後輪２）に伝達する変速装置（無段変速装置１３）とが備えられている。エンジン４の動力を前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に変速して走行装置（前輪１及び後輪２）に伝達する変速装置（無段変速装置１３）が備えられている。
以上の構成により、エンジン４と、走行装置（前輪１及び後輪２）と、エンジン４の動力を変速して走行装置（前輪１及び後輪２）に伝達する変速装置（無段変速装置１３）とが備えられている。エンジン４の動力を前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に変速して走行装置（前輪１及び後輪２）に伝達する変速装置（無段変速装置１３）が備えられている。
【0032】
（無段変速装置を操作する変速ペダルの構成）
図１及び図２に示すように、変速ペダル１４（変速操作具に相当）が、フロア９の右部に設けられている。以下の説明のように、変速ペダル１４と無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａ（操作軸に相当）とが接続されており、変速ペダル１４により無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａが操作される。
図１及び図２に示すように、変速ペダル１４（変速操作具に相当）が、フロア９の右部に設けられている。以下の説明のように、変速ペダル１４と無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａ（操作軸に相当）とが接続されており、変速ペダル１４により無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａが操作される。
【0033】
図３及び図４に示すように、ブラケット１５が右の機体フレーム３に連結されて、支点軸１５ａがブラケット１５に連結されている。操作部材１６が、左右方向に沿った軸芯Ｐ１周りに揺動可能に、ブラケット１５の支点軸１５ａに取り付けられており、変速ペダル１４が操作部材１６の上部に連結されている。
【0034】
支点軸２６が、右の機体フレーム３に連結されている。連係アーム１７及び連係アーム１８が、互いに連結されて、左右方向に沿った軸芯Ｐ２周りに一体で揺動可能に、支点軸２６に取り付けられている。連係ロッド１９が、操作部材１６と連係アーム１７とに亘って接続されている。
【0035】
第１部材２１が無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａに取り付けられており、接続部材２０が、連係アーム１８の下部と第１部材２１とに亘って接続されている。ショックアブソーバ２５が、第１部材２１の下部と右の機体フレーム３とに亘って接続されて、ブラケット１５と支点軸２６との間に前後方向に沿って配置されている。
【0036】
図３及び図４に示す状態は、変速ペダル１４が中立位置Ｎ（停止位置に相当）に操作された状態である。
作業者が変速ペダル１４の前部を下方に踏み操作して、変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進側Ｆ１に操作されると、連係ロッド１９を介して、連係アーム１７，１８が図３の時計方向に揺動し、接続部材２０を介して、第１部材２１が図３の時計方向に揺動して、無段変速装置１３が前進の高速側に操作される。
作業者が変速ペダル１４の前部を下方に踏み操作して、変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進側Ｆ１に操作されると、連係ロッド１９を介して、連係アーム１７，１８が図３の時計方向に揺動し、接続部材２０を介して、第１部材２１が図３の時計方向に揺動して、無段変速装置１３が前進の高速側に操作される。
【0037】
作業者が変速ペダル１４の後部を下方に踏み操作して、変速ペダル１４が中立位置Ｎから後進側Ｒ１に操作されると、連係ロッド１９を介して、連係アーム１７，１８が図３の反時計方向に揺動し、接続部材２０を介して、第１部材２１が図３の反時計方向に揺動して、無段変速装置１３が後進の高速側に操作される。この場合、変速ペダル１４の前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１への急激な操作が、ショックアブソーバ２５により抑えられる。
【0038】
（無段変速装置を操作する変速ペダルにおける請求項との対応）
以上の構成により、人為的に操作可能で変速装置（無段変速装置１３）を操作可能な変速操作具（変速ペダル１４）が備えられている。
人為的に操作可能で、変速装置（無段変速装置１３）を前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作可能な変速操作具（変速ペダル１４）が備えられている。
以上の構成により、人為的に操作可能で変速装置（無段変速装置１３）を操作可能な変速操作具（変速ペダル１４）が備えられている。
人為的に操作可能で、変速装置（無段変速装置１３）を前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作可能な変速操作具（変速ペダル１４）が備えられている。
【0039】
変速操作具は、変速ペダル１４である。変速操作具は、前後に揺動操作可能な変速ペダル１４である。変速ペダル１４は、前後に揺動操作可能で、変速装置（無段変速装置１３）を前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作可能である。
【0040】
（操作取り出し機構の構成）―１
図３及び図４に示すように、操作取り出し機構２７が、無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａに設けられている。操作取り出し機構２７は、前述の第１部材２１と、第２部材２２と、バネ２３（付勢部材に相当）及びバネ２４（付勢部材に相当）とを有している。
図３及び図４に示すように、操作取り出し機構２７が、無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａに設けられている。操作取り出し機構２７は、前述の第１部材２１と、第２部材２２と、バネ２３（付勢部材に相当）及びバネ２４（付勢部材に相当）とを有している。
【0041】
図３，４，５に示すように、第１部材２１は、前述のように無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａに取り付けられており、側面視で凹部状のカム部２１ａが第１部材２１の上部の後部に形成されている。
【0042】
第２部材２２は、支点部２２ａと、上部分２２ｂと、下部分２２ｃとを有している。円柱状の支点部材４８が、ミッションケース６の前部の右横部に連結されている。支点部２２ａは、円筒状に形成されており、左右方向に沿った軸芯Ｐ３周りに回転可能に、支点部材４８に取り付けられている。
【0043】
第２部材２２において、上部分２２ｂは支点部２２ａの上部に連結されており、自由回転可能なローラー２２ｄが上部分２２ｂに設けられ、アーム２２ｆが上部分２２ｂから前方に向けて延出されている。
【0044】
第２部材２２において、下部分２２ｃは支点部２２ａの下部に連結されている。凸部２２ｅが下部分２２ｃの上部の後部に設けられ、凸部２２ｇが下部分２２ｃの下部に設けられている。支点部２２ａ、上部分２２ｂ及び下部分２２ｃは、一体で軸芯Ｐ３周りに揺動する。
【0045】
バネ２３が、第２部材２２（上部分２２ｂ）のアーム２２ｆとミッションケース６の下部とに亘って接続されている。バネ２４が第２部材２２の下部分２２ｃとミッションケース６の上部とに亘って接続されている。
【0046】
バネ２３，２４は、自由長さよりも少し引き延ばされた状態で接続されており、付勢力を発生している。バネ２３，２４により、第２部材２２が図３及び図５の時計方向に付勢されており、第２部材２２のローラー２２ｄが第１部材２１のカム部２１ａに押圧されている。
【0047】
（操作取り出し機構の構成）―２
図３，４，５に示すように、切換レバー２８が、左右方向に沿った軸芯Ｐ４周りに揺動可能に、ミッションケース６の前部の右横部に取り付けられている。アーム２８ａが、切換レバー２８に連結されて、軸芯Ｐ４の位置から下方に向けて延出されている。
図３，４，５に示すように、切換レバー２８が、左右方向に沿った軸芯Ｐ４周りに揺動可能に、ミッションケース６の前部の右横部に取り付けられている。アーム２８ａが、切換レバー２８に連結されて、軸芯Ｐ４の位置から下方に向けて延出されている。
【0048】
連係アーム２９が、左右方向に沿った軸芯Ｐ５（揺動支点に相当）周りに揺動可能に、切換レバー２８のアーム２８ａの下部に取り付けられている。バネ３０が、連係アーム２９の後部とミッションケース６の右横部の下部とに亘って接続されており、バネ３０により連係アーム２９が図３及び図５の反時計方向に付勢されている。
【0049】
第１ワイヤ３１が設けられており、第１ワイヤ３１のインナー３１ａが連係アーム２９の後部に接続されている。第１ワイヤ３１は、後述するように、変速ペダル１４の前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１への操作をエンジン４のアクセル部４２に伝達する。連係アーム２９における軸芯Ｐ５から後部までの長さＢ１が、連係アーム２９における軸芯Ｐ５から前部までの長さＢ２よりも長いものに設定されている。
【0050】
図３，４，５に示す状態は、切換レバー２８が連係位置Ａ１に操作された状態である。この状態において、切換レバー２８のアーム２８ａ及び連係アーム２９が、操作取り出し機構２７の第２部材２２に接近して、連係アーム２９の前部が操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅの下方に入り込む。
【0051】
図６に示すように、切換レバー２８が解除位置Ａ２に操作されると、切換レバー２８のアーム２８ａ及び連係アーム２９が、操作取り出し機構２７の第２部材２２から後方に離れて、連係アーム２９の前部が操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅから後方に離れる。
【0052】
（操作取り出し機構の作動状態）―１
図３，４，５に示す状態は、変速ペダル１４が中立位置Ｎに操作された状態であり、操作取り出し機構２７において、第２部材２２のローラー２２ｄが第１部材２１のカム部２１ａの中央に位置した状態である。
図３，４，５に示す状態は、変速ペダル１４が中立位置Ｎに操作された状態であり、操作取り出し機構２７において、第２部材２２のローラー２２ｄが第１部材２１のカム部２１ａの中央に位置した状態である。
【0053】
図３，４，５に示す状態において、バネ２３，２４は自由長さよりも少し引き延ばされて付勢力を発生している。バネ２３，２４により、第２部材２２のローラー２２ｄが第１部材２１のカム部２１ａに押圧されることによって、変速ペダル１４及び無段変速装置１３は中立位置Ｎに保持される。
【0054】
リミットスイッチ型式の中立検出センサー３５が、ミッションケース６の右横部の下部に取り付けられている。変速ペダル１４及び無段変速装置１３が中立位置Ｎに操作されると、操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｇが中立検出センサー３５に接触する。これにより、操作取り出し機構２７（第２部材２２）が中立位置Ｎに操作されたことが、中立検出センサー３５によって検出される。
【0055】
変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進側Ｆ１に操作されると、前述のように、無段変速装置１３が前進の高速側に操作される。操作取り出し機構２７において、第１部材２１が図３及び図５の時計方向に揺動することにより、第１部材２１のカム部２１ａの下部により第２部材２２のローラー２２ｄが図３及び図５の左方に押し出され、第２部材２２が図３及び図５の反時計方向に揺動する。
【0056】
変速ペダル１４が中立位置Ｎから後進側Ｒ１に操作されると、前述のように、無段変速装置１３が後進の高速側に操作される。操作取り出し機構２７において、第１部材２１が図３及び図５の反時計方向に揺動することにより、第１部材２１のカム部２１ａの上部により第２部材２２のローラー２２ｄが図３及び図５の左方に押し出され、第２部材２２が図３及び図５の反時計方向に揺動する。
【0057】
これにより、変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進側Ｆ１に操作されても、変速ペダル１４が中立位置Ｎから後進側Ｒ１に操作されても、第２部材２２は図３及び図５の反時計方向に揺動する。操作取り出し機構２７において、バネ２３，２４が引き延ばされて、第２部材２２により変速ペダル１４及び無段変速装置１３を中立位置Ｎに戻す付勢力が大きくなる。
【0058】
作業者が変速ペダル１４の前部（後部）の踏み操作を止めると、操作取り出し機構２７において、バネ２３，２４及び第２部材２２により、変速ペダル１４及び無段変速装置１３が中立位置Ｎに戻される。
【0059】
【0060】
切換レバー２８が連係位置Ａ１に操作された状態において、前述のように、変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作されると、操作取り出し機構２７の第２部材２２が図３及び図５の反時計方向に揺動して、操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅにより、連係アーム２９の前部が下方に向けて押し操作される。
【0061】
連係アーム２９の前部が下方に向けて押し操作されることによって、連係アーム２９が図３及び図５の時計方向に揺動操作され、連係アーム２９により第１ワイヤ３１のインナー３１ａが操作取り出し機構２７に向けて引き操作される。
【0062】
連係アーム２９における軸芯Ｐ５から後部までの長さＢ１が、連係アーム２９における軸芯Ｐ５から前部までの長さＢ２よりも長いことにより、操作取り出し機構２７の第２部材２２の揺動が連係アーム２９により増幅される。これにより、連係アーム２９による第１ワイヤ３１のインナー３１ａの引き操作量が、操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅの揺動量よりも大きくなる。
【0063】
この場合、変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進最高速位置ＦＭに操作された際の操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅの揺動量と、変速ペダル１４が中立位置Ｎから後進最高速位置ＲＭに操作された際の操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅの揺動量とが、同じになるように設定されている。
【0064】
これにより、変速ペダル１４が前進最高速位置ＦＭに操作されても、変速ペダル１４が後進最高速位置ＲＭに操作されても、連係アーム２９による第１ワイヤ３１のインナー３１ａの引き操作量は同じである。
【0065】
【0066】
（操作取り出し機構の作動状態）―３
図６に示すように、切換レバー２８が解除位置Ａ２に操作されると、連係アーム２９の前部が操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅから後方に離れる。
図６に示すように、切換レバー２８が解除位置Ａ２に操作されると、連係アーム２９の前部が操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅから後方に離れる。
【0067】
切換レバー２８が解除位置Ａ２に操作された状態において、前述のように、変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作されて、操作取り出し機構２７の第２部材２２が図６の反時計方向に揺動しても、操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅにより、連係アーム２９の前部は下方に向けて押し操作されことはない。
これにより、連係アーム２９はバネ３０により図６に示す状態を維持するのであり、第１ワイヤ３１が操作取り出し機構２７に向けて引き操作されることはない。
これにより、連係アーム２９はバネ３０により図６に示す状態を維持するのであり、第１ワイヤ３１が操作取り出し機構２７に向けて引き操作されることはない。
【0068】
（操作取り出し機構における請求項との対応）
以上の構成により、変速操作具（変速ペダル１４）の前進側Ｆ１への操作及び変速操作具（変速ペダル１４）の後進側Ｒ１への操作を取り出す操作取り出し機構２７が備えられている。
以上の構成により、変速操作具（変速ペダル１４）の前進側Ｆ１への操作及び変速操作具（変速ペダル１４）の後進側Ｒ１への操作を取り出す操作取り出し機構２７が備えられている。
【0069】
変速ペダル１４を停止位置（中立位置Ｎ）に付勢する付勢部材（バネ２３，２４）が備えられている。停止位置は、変速ペダル１４の前進側Ｆ１の操作と後進側Ｒ１の操作との間の中立位置Ｎである。
【0070】
操作取り出し機構２７は、変速ペダル１４の前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１への操作により一方側及び他方側に揺動する第１部材２１と、第１部材２１に形成されたカム部２１ａに接触する第２部材２２と、第２部材２２をカム部２１ａに押圧されるように付勢することにより第１部材２１を変速ペダル１４の中立位置Ｎに付勢する付勢部材（バネ２３，２４）とを有している。
【0071】
第１部材２１は、変速装置（無段変速装置１３）の操作軸（トラニオン軸１３ａ）に取り付けられている。
変速ペダル１４と第１部材２１とに亘って接続された接続部材２０が備えられている。
変速ペダル１４が操作されると、接続部材２０及び第１部材２１を介して、操作軸（トラニオン軸１３ａ）が操作される。
変速ペダル１４と第１部材２１とに亘って接続された接続部材２０が備えられている。
変速ペダル１４が操作されると、接続部材２０及び第１部材２１を介して、操作軸（トラニオン軸１３ａ）が操作される。
【0072】
揺動支点（軸芯Ｐ５）周りに揺動可能な連係アーム２９が備えられている。
連係アーム２９は、第２部材２２の操作が連係アーム２９の一方側の部分（前部）に伝達されることにより、揺動支点（軸芯Ｐ５）周りに揺動する。連係アーム２９における揺動支点（軸芯Ｐ５）から他方側の部分（後部）までの長さＢ１が、連係アーム２９における揺動支点（軸芯Ｐ５）から一方側の部分（前部）までの長さＢ２よりも、長いものに設定されている。
連係アーム２９は、第２部材２２の操作が連係アーム２９の一方側の部分（前部）に伝達されることにより、揺動支点（軸芯Ｐ５）周りに揺動する。連係アーム２９における揺動支点（軸芯Ｐ５）から他方側の部分（後部）までの長さＢ１が、連係アーム２９における揺動支点（軸芯Ｐ５）から一方側の部分（前部）までの長さＢ２よりも、長いものに設定されている。
【0073】
（アクセルレバーの構成）
図１及び図２に示すように、アクセルレバー３６（アクセル操作具に相当）が、操縦ハンドル１１の右の横方に設けられている。図７，８，９に示すように、ハンドルポスト３７が、機体フレーム３に連結されて上方に向けて延出されており、ハンドルポスト３７の上部に操縦ハンドル１１が設けられている。
図１及び図２に示すように、アクセルレバー３６（アクセル操作具に相当）が、操縦ハンドル１１の右の横方に設けられている。図７，８，９に示すように、ハンドルポスト３７が、機体フレーム３に連結されて上方に向けて延出されており、ハンドルポスト３７の上部に操縦ハンドル１１が設けられている。
【0074】
アクセルレバー３６は、長い丸棒材がアングル状に折り曲げられて構成されている。アクセルレバー３６の中間部及び下部が、上下方向に沿った軸芯Ｐ６周りに回転可能に、ハンドルポスト３７に取り付けられている。図１及び図２に示すように、アクセルレバー３６の上部が、アクセルレバー３６の中間部から右の横方に向けて延出されており、アクセルレバー３６の上部に持ち手部３６ａが取り付けられている。
【0075】
図７，８，９に示すように、平板状のブラケット３８（保持部材に相当）がハンドルポスト３７の右横部に連結されており、アクセルレバー３６の下部が、軸芯Ｐ６周りに回転可能に、ブラケット３８の開口部（図示せず）に挿入されている。
【0076】
平板状の操作板３９（保持部材に相当）が、アクセルレバー３６と一体で回転するように、アクセルレバー３６の下部に連結されている。第２ワイヤ３２が設けられており、操作板３９に連結されたアーム３９ａに、第２ワイヤ３２のインナー３２ａが接続されている。第２ワイヤ３２は、後述するように、アクセルレバー３６の操作をエンジン４のアクセル部４２に伝達する。
【0077】
（アクセルレバーの操作状態）
図２，７，８，９に示す状態は、アクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１に操作された状態である。この状態において、操作板３９の端部３９ｂがハンドルポスト３７の右横部に当たるので、アクセルレバー３６（持ち手部３６ａ）は、最低速位置Ｌ１を越えて前方（図２及び図８の反時計方向）に操作されない。
図２，７，８，９に示す状態は、アクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１に操作された状態である。この状態において、操作板３９の端部３９ｂがハンドルポスト３７の右横部に当たるので、アクセルレバー３６（持ち手部３６ａ）は、最低速位置Ｌ１を越えて前方（図２及び図８の反時計方向）に操作されない。
【0078】
アクセルレバー３６（持ち手部３６ａ）が後方（図２及び図８の時計方向）に操作されると、操作板３９により第２ワイヤ３２がアクセルレバー３６に向けて引き操作される。操作板３９の端部３９ｃがハンドルポスト３７の右横部に当たる位置が、アクセルレバー３６の最高速位置Ｈ１である。アクセルレバー３６（持ち手部３６ａ）は、最高速位置Ｈ１を越えて後方（図２及び図８の時計方向）に操作されない。
【0079】
図７，８，９に示すように、摩擦板４０（保持部材に相当）が、操作板３９とブラケット３８との間に設けられている。バネ４１（保持部材に相当）が、アクセルレバー３６の下端部とブラケット３８との間に設けられている。バネ４１によりアクセルレバー３６が下方に向けて付勢されており、摩擦板４０と操作板３９とブラケット３８とが互いに押圧されている。
【0080】
摩擦板４０、操作板３９及びブラケット３８の摩擦作用により、アクセルレバー３６は最低速位置Ｌ１と最高速位置Ｈ１との間の任意の操作位置に保持される。作業者は、アクセルレバー３６の持ち手部３６ａを持ち、摩擦板４０、操作板３９及びブラケット３８の摩擦作用に抗して、アクセルレバー３６を操作する。
【0081】
（アクセルレバーにおける請求項との対応）
以上の構成により、アクセル操作具は、アクセルレバー３６である。
アクセルレバー３６を任意の操作位置に保持可能な保持部材（ブラケット３８、操作板３９、摩擦板４０及びバネ４１）が備えられている。
以上の構成により、アクセル操作具は、アクセルレバー３６である。
アクセルレバー３６を任意の操作位置に保持可能な保持部材（ブラケット３８、操作板３９、摩擦板４０及びバネ４１）が備えられている。
【0082】
（変速ペダル及びアクセルレバーとエンジンのアクセル部との連係の概要）
図９に示すように、アーチ状のフレーム４３が、クラッチハウジング５に連結されており、ボンネット７（図１及び図２参照）と、燃料タンク４４とが、フレーム４３に取り付けられている。ワイヤ連係部３４（連係機構に相当）が、フレーム４３の右横部に連結されたブラケット（図示せず）に取り付けられており、前述の第２ワイヤ３２がワイヤ連係部３４に接続されている。
図９に示すように、アーチ状のフレーム４３が、クラッチハウジング５に連結されており、ボンネット７（図１及び図２参照）と、燃料タンク４４とが、フレーム４３に取り付けられている。ワイヤ連係部３４（連係機構に相当）が、フレーム４３の右横部に連結されたブラケット（図示せず）に取り付けられており、前述の第２ワイヤ３２がワイヤ連係部３４に接続されている。
【0083】
前述の第１ワイヤ３１（図３～図６参照）（連係機構に相当）が、フロア９の下方を右の機体フレーム３に沿って前方に向けて延出され、フロア９の前部から上方に向けて延出されて、ワイヤ連係部３４に接続されている。
【0084】
アクセル部４２がエンジン４の右部に設けられており、アクセル部４２を操作する操作アーム４２ａが、左右方向に沿った軸芯Ｐ７周りに揺動可能にアクセル部４２に設けられている。第３ワイヤ３３（連係機構に相当）が、ワイヤ連係部３４とアクセル部４２の操作アーム４２ａとに亘って接続されている。第１ワイヤ３１が、第２ワイヤ３２及び第３ワイヤ３３よりも長いものとなっており、第２ワイヤ３２が第３ワイヤ３３よりも少し長いものとなっている。
【0085】
（ワイヤ連係部の構成）―１
図１０に示すように、ワイヤ連係部３４は、パイプ状の本体部４５と、本体部４５の内部に設けられた連係部材４６とを有している。連係部材４６は、本体部４５の内部において、最低速位置Ｌ３と最高速位置Ｈ３とに亘って移動可能である。
図１０に示すように、ワイヤ連係部３４は、パイプ状の本体部４５と、本体部４５の内部に設けられた連係部材４６とを有している。連係部材４６は、本体部４５の内部において、最低速位置Ｌ３と最高速位置Ｈ３とに亘って移動可能である。
【0086】
第３ワイヤ３３のインナー３３ａの一方の端部が、アクセル部４２の操作アーム４２ａに接続されている。第３ワイヤ３３のインナー３３ａの他方の端部が、ワイヤ連係部３４の本体部４５の前部から内部に挿入されて、ワイヤ連係部３４の連係部材４６に接続されている。アクセル部４２の操作アーム４２ａは、アクセル部４２に内装されるバネ４７により、最低速位置Ｌ２に付勢されている。
【0087】
アクセル部４２の操作アーム４２ａの最低速位置Ｌ２と、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３とが一致している。アクセル部４２の操作アーム４２ａの最高速位置Ｈ２と、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最高速位置Ｈ３とが一致している。
前述の状態が得られるように、アクセル部４２の操作アーム４２ａの長さが設定されている。
前述の状態が得られるように、アクセル部４２の操作アーム４２ａの長さが設定されている。
【0088】
ワイヤ連係部３４において、連係部材４６が最低速位置Ｌ３と最高速位置Ｈ３とに亘って操作されることにより、連係部材４６及びバネ４７により、アクセル部４２の操作アーム４２ａが最低速位置Ｌ２と最高速位置Ｈ２とに亘って操作される。
【0089】
（ワイヤ連係部の構成）―２
図１０に示すように、第１ワイヤ３１のインナー３１ａ及び第２ワイヤ３２のインナー３２ａが、ワイヤ連係部３４の本体部４５の後部から内部に挿入されている。連係部材４６に、貫通孔４６ａ，４６ｂが開口されている。
図１０に示すように、第１ワイヤ３１のインナー３１ａ及び第２ワイヤ３２のインナー３２ａが、ワイヤ連係部３４の本体部４５の後部から内部に挿入されている。連係部材４６に、貫通孔４６ａ，４６ｂが開口されている。
【0090】
第１ワイヤ３１のインナー３１ａが連係部材４６の貫通孔４６ａに挿入され、第１ワイヤ３１のインナー３１ａの端部に受け部３１ｂが取り付けられている。第２ワイヤ３２のインナー３２ａが連係部材４６の貫通孔４６ｂに挿入され、第２ワイヤ３２のインナー３２ａの端部に受け部３２ｂが取り付けられている。第１ワイヤ３１及び第２ワイヤ３２のインナー３１ａ，３２ａは、連係部材４６の貫通孔４６ａ，４６ｂの内部を移動可能である。
【0091】
変速ペダル１４（無段変速装置１３）が中立位置Ｎに操作されると、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂは、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３に位置する。変速ペダル１４（無段変速装置１３）が前進最高速位置ＦＭ及び後進最高速位置ＲＭに操作されると、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂは、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最高速位置Ｈ３に位置する。
【0092】
前述の状態が得られるように、図３及び図５に示す連係アーム２９における軸芯Ｐ５から後部までの長さＢ１と、連係アーム２９における軸芯Ｐ５から前部までの長さＢ２とにおいて、長さＢ１と長さＢ２との比が設定されている。
【0093】
アクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１に操作されると、第２ワイヤ３２の受け部３２ｂは、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３に位置する。アクセルレバー３６が最高速位置Ｈ１に操作されると、第２ワイヤ３２の受け部３２ｂは、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最高速位置Ｈ３に位置する。
前述の状態が得られるように、アクセルレバー３６において、図８に示す操作板３９のアーム３９ａの長さが設定されている。
前述の状態が得られるように、アクセルレバー３６において、図８に示す操作板３９のアーム３９ａの長さが設定されている。
【0094】
（変速ペダル及びアクセルレバーとエンジンのアクセル部との連係状態）―１
図１０に示す状態は、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が中立位置Ｎに操作され、アクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１と最高速位置Ｈ１との間の任意の中間位置に操作された状態である。
図１０に示す状態は、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が中立位置Ｎに操作され、アクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１と最高速位置Ｈ１との間の任意の中間位置に操作された状態である。
【0095】
図１０に示す状態において、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂは、変速ペダル１４によりワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３に操作されている。ワイヤ連係部３４において、連係部材４６は、第２ワイヤ３２によりアクセルレバー３６の操作位置に対応する位置に操作されている。
【0096】
アクセル部４２の操作アーム４２ａは、第３ワイヤ３３により連係部材４６の操作位置に対応する位置に操作されるのであり、第２ワイヤ３２及び第３ワイヤ３３によりアクセルレバー３６の操作位置に対応する位置に操作される。
【0097】
アクセルレバー３６は、図７及び図８に示す摩擦板４０、操作板３９及びブラケット３８の摩擦作用により操作位置に保持されるのであり、アクセル部４２の操作アーム４２ａは、第２ワイヤ３２及び第３ワイヤ３３により、バネ４７に抗してアクセルレバー３６の操作位置に対応する位置に保持される。
【0098】
図１０に示す状態において、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が中立位置Ｎから前進側Ｆ１（後進側Ｒ１）に操作されると、第１ワイヤ３１のインナー３１ａが、変速ペダル１４に向けて引き操作されて、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂは、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３から連係部材４６に向けて操作される。
【0099】
この場合、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂが、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３と第２ワイヤ３２の受け部３２ｂの位置との間で操作されるものであれば、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が操作されても、アクセル部４２の操作アーム４２ａは、第２ワイヤ３２及び第３ワイヤ３３によりアクセルレバー３６の操作位置に対応する位置に保持される。
【0100】
以上の状態が、アクセルレバー３６が変速ペダル１４よりも高速側に操作された状態である。この状態では、エンジン４の回転数がアクセルレバー３６の操作位置に対応する回転数に維持されながら、変速ペダル１４により無段変速装置１３の操作が行われる。
【0101】
（変速ペダル及びアクセルレバーとエンジンのアクセル部との連係状態）―２
図１０に示す状態から、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が前進側Ｆ１（後進側Ｒ１）に大きく操作されて、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂが、第２ワイヤ３２の受け部３２ｂの位置を越えて、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最高速位置Ｈ３に向けて操作されたとする。
図１０に示す状態から、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が前進側Ｆ１（後進側Ｒ１）に大きく操作されて、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂが、第２ワイヤ３２の受け部３２ｂの位置を越えて、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最高速位置Ｈ３に向けて操作されたとする。
【0102】
前述の状態になると、図１１に示すように、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂによって、連係部材４６は、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最高速位置Ｈ３の側に操作されるのであり、第１ワイヤ３１により変速ペダル１４（無段変速装置１３）の操作位置に対応する位置に操作される。
【0103】
これにより、アクセル部４２の操作アーム４２ａは、第３ワイヤ３３により連係部材４６の操作位置に対応する位置に操作されるのであり、第１ワイヤ３１及び第３ワイヤ３３により変速ペダル１４（無段変速装置１３）の操作位置に対応する位置に操作される。
【0104】
変速ペダル１４（無段変速装置１３）が前進最高速位置ＦＭ（後進最高速位置ＲＭ）に操作されると、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂは、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最高速位置Ｈ３に操作され、アクセル部４２の操作アーム４２ａは、最高速位置Ｈ２に操作される。アクセルレバー３６は、図７及び図８に示す摩擦板４０、操作板３９及びブラケット３８の摩擦作用により操作位置に保持される。
【0105】
図１１に示す状態から、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が中立位置Ｎに向けて操作され、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂが、第２ワイヤ３２の受け部３２ｂの位置を越えて、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３に向けて操作されたとする。
【0106】
前述の状態になると、図１０に示すように、連係部材４６及びアクセル部４２の操作アーム４２ａは、第２ワイヤ３２及び第３ワイヤ３３によりアクセルレバー３６の操作位置に対応する位置に保持される状態に戻る。
【0107】
以上の状態が、変速ペダル１４がアクセルレバー３６よりも高速側に操作された状態である。この状態では、変速ペダル１４により、無段変速装置１３及びエンジン４の回転数が操作される。
【0108】
（変速ペダル及びアクセルレバーとエンジンのアクセル部との連係状態）―３
図１２に示す状態は、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が中立位置Ｎから前進側Ｆ１（後進側Ｒ１）に操作されて、アクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１に操作された状態である。第２ワイヤ３２の受け部３２ｂは、アクセルレバー３６によりワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３に操作されている。
図１２に示す状態は、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が中立位置Ｎから前進側Ｆ１（後進側Ｒ１）に操作されて、アクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１に操作された状態である。第２ワイヤ３２の受け部３２ｂは、アクセルレバー３６によりワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３に操作されている。
【0109】
図１２に示す状態において、変速ペダル１４（無段変速装置１３）が中立位置Ｎと前進最高速位置ＦＭ（後進最高速位置ＲＭ）とに亘って操作されると、連係部材４６は、第１ワイヤ３１によりワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３と最高速位置Ｈ３とに亘って操作されるのであり、変速ペダル１４（無段変速装置１３）の操作位置に対応する位置に操作される。
【0110】
これにより、アクセル部４２の操作アーム４２ａは、第３ワイヤ３３により連係部材４６の操作位置に対応する位置に操作されるのであり、第１ワイヤ３１及び第３ワイヤ３３により最低速位置Ｌ２と最高速位置Ｈ２とに亘って、変速ペダル１４（無段変速装置１３）の操作位置に対応する位置に操作される。
【0111】
以上の状態が、変速ペダル１４がアクセルレバー３６よりも高速側に操作された状態である。この状態では、変速ペダル１４により、無段変速装置１３及びエンジン４の回転数が操作される。
【0112】
（変速ペダル及びアクセルレバーとエンジンのアクセル部との連係状態）―４
図１２に示す状態において、アクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１から最高速位置Ｈ１に向けて操作されて、第２ワイヤ３２の受け部３２ｂが第１ワイヤ３１の受け部３１ｂの位置に達し、アクセルレバー３６がさらに最高速位置Ｈ１に向けて操作されたとする。
図１２に示す状態において、アクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１から最高速位置Ｈ１に向けて操作されて、第２ワイヤ３２の受け部３２ｂが第１ワイヤ３１の受け部３１ｂの位置に達し、アクセルレバー３６がさらに最高速位置Ｈ１に向けて操作されたとする。
【0113】
前述の状態になると、第２ワイヤ３２の受け部３２ｂによって、連係部材４６は、図１２に示す位置からワイヤ連係部３４（本体部４５）の最高速位置Ｈ３に向けて操作されるのであり、第２ワイヤ３２によりアクセルレバー３６の操作位置に対応する位置に操作される。アクセル部４２の操作アーム４２ａは、第３ワイヤ３３により連係部材４６の操作位置に対応する位置に操作されるのであり、図１２に示す位置から高速側に操作される。
【0114】
次にアクセルレバー３６が最低速位置Ｌ１に向けて操作されて、第２ワイヤ３２の受け部３２ｂが、第１ワイヤ３１の受け部３１ｂの位置を越えて、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３に向けて操作されたとする。
【0115】
前述の状態になると、図１２に示すように、連係部材４６及びアクセル部４２の操作アーム４２ａは、第１ワイヤ３１及び第３ワイヤ３３により変速ペダル１４の操作位置に対応する位置に操作される状態に戻る。
【0116】
以上の状態が、アクセルレバー３６が変速ペダル１４よりも高速側に操作された状態である。この状態では、無段変速装置１３が変速ペダル１４の操作位置に対応する位置に操作されながら、エンジン４の回転数が操作される。
【0117】
（変速ペダル及びアクセルレバーとエンジンのアクセル部とにおける請求項との対応）
以上の構成により、操作取り出し機構２７によって取り出された変速操作具（変速ペダル１４）の前進側Ｆ１への操作をエンジン４のアクセル部４２に伝達して、アクセル部４２を高速側に操作し、且つ、操作取り出し機構２７によって取り出された変速操作具（変速ペダル１４）の後進側Ｒ１への操作をアクセル部４２に伝達して、アクセル部４２を高速側に操作する連係機構（第１ワイヤ３１、第３ワイヤ３３及びワイヤ連係部３４）が備えられている。
以上の構成により、操作取り出し機構２７によって取り出された変速操作具（変速ペダル１４）の前進側Ｆ１への操作をエンジン４のアクセル部４２に伝達して、アクセル部４２を高速側に操作し、且つ、操作取り出し機構２７によって取り出された変速操作具（変速ペダル１４）の後進側Ｒ１への操作をアクセル部４２に伝達して、アクセル部４２を高速側に操作する連係機構（第１ワイヤ３１、第３ワイヤ３３及びワイヤ連係部３４）が備えられている。
【0118】
連係機構（第１ワイヤ３１、第３ワイヤ３３及びワイヤ連係部３４）は、変速ペダル１４が前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作されると、カム部２１ａによる第２部材２２の操作をアクセル部４２に伝達して、アクセル部４２を高速側に操作する。
【0119】
連係機構（第１ワイヤ３１、第３ワイヤ３３及びワイヤ連係部３４）は、連係アーム２９の他方側の部分の動作をアクセル部４２に伝達して、アクセル部４２を高速側に操作する。
【0120】
変速操作具（変速ペダル１４）に接続された第１ワイヤ３１と、アクセル操作具（アクセルレバー３６）に接続された第２ワイヤ３２と、エンジン４のアクセル部４２に接続された第３ワイヤ３３とが備えられている。
【0121】
変速操作具（変速ペダル１４）がアクセル操作具（アクセルレバー３６）よりも高速側に操作されると、アクセル操作具（アクセルレバー３６）に優先して変速操作具（変速ペダル１４）の操作を第１ワイヤ３１から第３ワイヤ３３に伝達して、第３ワイヤ３３によりアクセル部４２を高速側に操作し、且つ、アクセル操作具（アクセルレバー３６）が変速操作具（変速ペダル１４）よりも高速側に操作されると、変速操作具（変速ペダル１４）に優先してアクセル操作具（アクセルレバー３６）の操作を第２ワイヤ３２から第３ワイヤ３３に伝達して、第３ワイヤ３３によりアクセル部４２を高速側に操作するワイヤ連係部３４が備えられている。
【0122】
（発明の実施の第１別形態）
アクセルレバー３６に代えて、アクセルペダル（図示せず）をアクセル操作具として備えてもよい。この場合、バネ（図示せず）により、アクセルペダルが低速側に付勢されるように構成すればよい。
アクセルレバー３６に代えて、アクセルペダル（図示せず）をアクセル操作具として備えてもよい。この場合、バネ（図示せず）により、アクセルペダルが低速側に付勢されるように構成すればよい。
【0123】
（発明の実施の第２別形態）
変速ペダル１４に代えて、前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作可能な変速レバー（図示せず）を、変速操作具として備えてもよい。この場合、摩擦作用により変速レバーを任意の操作位置に保持可能な保持部材を備えればよい。
変速ペダル１４に代えて、前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作可能な変速レバー（図示せず）を、変速操作具として備えてもよい。この場合、摩擦作用により変速レバーを任意の操作位置に保持可能な保持部材を備えればよい。
【0124】
（発明の実施の第３別形態）
変速操作具（無段変速装置１３）が前進最高速位置ＦＭに操作されると、アクセル部４２の操作アーム４２ａが最高速位置Ｈ２に操作されるように構成されるのに対して、変速操作具（無段変速装置１３）が後進最高速位置ＲＭに操作されると、アクセル部４２の操作アーム４２ａが、最高速位置Ｈ２よりも少し低速側の位置に操作されるように構成してもよい。
変速操作具（無段変速装置１３）が前進最高速位置ＦＭに操作されると、アクセル部４２の操作アーム４２ａが最高速位置Ｈ２に操作されるように構成されるのに対して、変速操作具（無段変速装置１３）が後進最高速位置ＲＭに操作されると、アクセル部４２の操作アーム４２ａが、最高速位置Ｈ２よりも少し低速側の位置に操作されるように構成してもよい。
【0125】
（発明の実施の第４別形態）
前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作可能な無段変速装置１３に代えて、例えばベルト無段変速型式のように、前進側Ｆ１だけに変速可能な無段変速装置（図示せず）を変速装置として備えてもよい。この場合、無段変速装置とは別に、前後進切換装置を備えればよい。
前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作可能な無段変速装置１３に代えて、例えばベルト無段変速型式のように、前進側Ｆ１だけに変速可能な無段変速装置（図示せず）を変速装置として備えてもよい。この場合、無段変速装置とは別に、前後進切換装置を備えればよい。
【0126】
（発明の実施の第５別形態）
変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進最高速位置ＦＭ（後進最高速位置ＲＭ）に操作された際の操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅの揺動量と、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３と最高速位置Ｈ３との間隔との関係により、以下の説明のように構成してもよい。
変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進最高速位置ＦＭ（後進最高速位置ＲＭ）に操作された際の操作取り出し機構２７（第２部材２２）の凸部２２ｅの揺動量と、ワイヤ連係部３４（本体部４５）の最低速位置Ｌ３と最高速位置Ｈ３との間隔との関係により、以下の説明のように構成してもよい。
【0127】
連係アーム２９における軸芯Ｐ５から後部までの長さＢ１と、連係アーム２９における軸芯Ｐ５から前部までの長さＢ２とを、同じ長さに設定してもよく、長さＢ２を長さＢ１よりも長いものに設定してもよい。
【0128】
（発明の実施の第６形態）
前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作可能な無段変速装置１３に代えて、ギヤ変速型式の有段変速の変速装置（図示せず）を備えてもよい。
後輪２に代えて、クローラ式の走行装置を備えてもよい。前輪１及び後輪２に代えて、クローラ式の走行装置を備えてもよい。
前進側Ｆ１及び後進側Ｒ１に操作可能な無段変速装置１３に代えて、ギヤ変速型式の有段変速の変速装置（図示せず）を備えてもよい。
後輪２に代えて、クローラ式の走行装置を備えてもよい。前輪１及び後輪２に代えて、クローラ式の走行装置を備えてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0129】
本発明は、エンジン４だけを備えた作業車ばかりではなく、エンジン４とモータ（図示せず）及びバッテリ（図示せず）とを備えたハイブリッド型式の作業車にも適用できる。
【符号の説明】
【0130】
１ 前輪（走行装置）
２ 後輪（走行装置）
４ エンジン
１３ 無段変速装置（変速装置）
１４ 変速ペダル（変速操作具）
２３ バネ（付勢部材）
２４ バネ（付勢部材）
３１ 第１ワイヤ
３２ 第２ワイヤ
３３ 第３ワイヤ
３４ ワイヤ連係部
３６ アクセルレバー（アクセル操作具）
３８ ブラケット（保持部材）
３９ 操作板（保持部材）
４０ 摩擦板（保持部材）
４１ バネ（保持部材）
４２ アクセル部
Ｆ１ 前進側
Ｒ１ 後進側
Ｎ 中立位置（停止位置）
２ 後輪（走行装置）
４ エンジン
１３ 無段変速装置（変速装置）
１４ 変速ペダル（変速操作具）
２３ バネ（付勢部材）
２４ バネ（付勢部材）
３１ 第１ワイヤ
３２ 第２ワイヤ
３３ 第３ワイヤ
３４ ワイヤ連係部
３６ アクセルレバー（アクセル操作具）
３８ ブラケット（保持部材）
３９ 操作板（保持部材）
４０ 摩擦板（保持部材）
４１ バネ（保持部材）
４２ アクセル部
Ｆ１ 前進側
Ｒ１ 後進側
Ｎ 中立位置（停止位置）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】