特開 2024-156454 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024156454

(43)【公開日】2024-11-06

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B60K 20/02 20060101AFI20241029BHJP

   B60K 20/00 20060101ALI20241029BHJP

   B60K 20/04 20060101ALI20241029BHJP

【ＦＩ】

B60K20/02 H

B60K20/00 F

B60K20/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023070931

(22)【出願日】2023-04-24

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】田仲 亮介

【テーマコード（参考）】

3D040

【Ｆターム（参考）】

3D040AA03

3D040AA22

3D040AB04

3D040AC01

3D040AC15

3D040AC24

3D040AC30

3D040AC50

3D040AD02

(57)【要約】

【課題】無段変速装置を中立位置に付勢する中立付勢機構の付勢力の調整を容易に行うことができる作業車を提供する。
【解決手段】無段変速装置１３を中立位置に付勢する中立付勢機構２７が備えられ、中立付勢機構２７に、無段変速装置１３の操作軸１３ａに接続され、凹状のカム部２１ａが形成されたカム部材２１と、揺動軸４８の軸芯Ｐ３回りに揺動可能に設けられ、カム部２１ａを押圧することでカム部材２１を中立位置に対応する中立姿勢に操作する操作部材２２と、操作部材２２がカム部２１ａを押圧する方向に揺動するように、操作部材２２を付勢する複数の付勢部材（２３，２４）と、が備えられ、複数の付勢部材（２３，２４）のうちの一部の付勢部材２３は、操作部材２２のうちの第一接続箇所ｓ１に接続され、複数の付勢部材のうちの残りの付勢部材２４は、操作部材２２のうちの第一接続箇所ｓ１とは異なる第二接続箇所ｓ２に接続されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前進側及び後進側に変速可能な無段変速装置と、
前記無段変速装置を中立位置に付勢する中立付勢機構と、が備えられ、
前記中立付勢機構に、
前記無段変速装置の操作軸に接続され、凹状のカム部が形成されたカム部材と、
揺動軸の軸芯回りに揺動可能に設けられ、前記カム部を押圧することで前記カム部材を前記中立位置に対応する中立姿勢に操作する操作部材と、
前記操作部材が前記カム部を押圧する方向に揺動するように、前記操作部材を付勢する複数の付勢部材と、が備えられ、
複数の前記付勢部材のうちの一部の前記付勢部材は、前記操作部材のうちの第一接続箇所に接続され、複数の前記付勢部材のうちの残りの前記付勢部材は、前記操作部材のうちの前記第一接続箇所とは異なる第二接続箇所に接続されている作業車。

【請求項2】

前記第一接続箇所は、前記操作部材のうちの前記揺動軸に対して一方側の部分に位置し、前記第二接続箇所は、前記操作部材のうちの前記揺動軸に対して他方側の部分に位置する請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

前記第一接続箇所に接続された前記付勢部材の付勢力の作用線は、前記第二接続箇所に接続された前記付勢部材の付勢力の作用線に対して非平行である請求項１又は２に記載の作業車。

【請求項4】

前記操作部材は、前記カム部に嵌まり込むことで、前記カム部材を前記中立位置に対応する中立姿勢に操作する、回転可能なローラを有する請求項１に記載の作業車。

【請求項5】

前記第一接続箇所から前記揺動軸の軸芯までの距離と、前記第二接続箇所から前記揺動軸の軸芯までの距離とが、異なる請求項１に記載の作業車。

【請求項6】

前記付勢部材は、二つ備えられ、
前記操作部材は、第一操作部材と、前記第一操作部材と一体的に揺動する第二操作部材と、を有し、
二つの前記付勢部材は、前記第一操作部材に接続される第一付勢部材と、前記第二操作部材に接続される第二付勢部材とからなる請求項１に記載の作業車。

【請求項7】

前記無段変速装置の後方に、トランスミッションケースが備えられ、
前記第二付勢部材は、前記第二操作部材と前記トランスミッションケースとに亘って設けられている請求項６に記載の作業車。

【請求項8】

前記第一付勢部材と前記第二付勢部材とは、それぞれ長さの異なるコイルバネによって構成されている請求項６又は７に記載の作業車。

【請求項9】

前記第一付勢部材と前記第二付勢部材とは、それぞれ径が異なるコイルバネによって構成されている請求項６又は７に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、前進側及び後進側に変速可能な無段変速装置と、無段変速装置を中立位置に付勢する中立付勢機構と、が備えられた作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の作業車として、例えば、特許文献１に記載されているように、無段変速装置のトラニオン軸を中立位置に付勢する中立付勢機構を備えるものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－０６５６３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の作業車では、中立付勢機構の一つの箇所に備えられた一つの付勢部材（文献では、「付勢バネ」）で付勢力を付与するものであった。

【0005】

この構成であれば、一つの箇所に備えられた一つの付勢部材で付勢力を付与するため、例えば、変速ペダルの踏込み開始時と最大踏込み時とのバネの荷重差を低減させるなど、付勢力の調整の面で改善の余地があった。

【0006】

本発明の目的は、無段変速装置を中立位置に付勢する中立付勢機構の付勢力の調整を容易に行うことができる作業車を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の作業車は、前進側及び後進側に変速可能な無段変速装置と、前記無段変速装置を中立位置に付勢する中立付勢機構と、が備えられ、前記中立付勢機構に、前記無段変速装置の操作軸に接続され、凹状のカム部が形成されたカム部材と、揺動軸の軸芯回りに揺動可能に設けられ、前記カム部を押圧することで前記カム部材を前記中立位置に対応する中立姿勢に操作する操作部材と、前記操作部材が前記カム部を押圧する方向に揺動するように、前記操作部材を付勢する複数の付勢部材と、が備えられ、複数の前記付勢部材のうちの一部の前記付勢部材は、前記操作部材のうちの第一接続箇所に接続され、複数の前記付勢部材のうちの残りの前記付勢部材は、前記操作部材のうちの前記第一接続箇所とは異なる第二接続箇所に接続されている。

【0008】

この発明によれば、中立付勢機構のうちの二箇所に付勢部材が接続される構成となるため、付勢部材の付勢力や作用点を組み合わせることが可能となる。これにより、中立付勢機構の付勢力を容易に調整することが可能となる。

【0009】

本発明においては、前記第一接続箇所は、前記操作部材のうちの前記揺動軸に対して一方側の部分に位置し、前記第二接続箇所は、前記操作部材のうちの前記揺動軸に対して他方側の部分に位置すると好適である。

【0010】

この構成によれば、中立付勢機構における付勢部材が接続される箇所が、それぞれ離れた箇所となるため、中立付勢機構を構成する部材へお負荷を分散させることができる。これにより、より耐久性の高い機構を構築することが可能となる。

【0011】

本発明においては、前記第一接続箇所に接続された前記付勢部材の付勢力の作用線は、前記第二接続箇所に接続された前記付勢部材の付勢力の作用線に対して非平行であると好適である。

【0012】

この構成によれば、付勢部材の付勢力や作用点に加えて取り付け角度を組み合わせることで、中立付勢機構の付勢力をより好適に調整することが可能となる。

【0013】

本発明においては、前記操作部材は、前記カム部に嵌まり込むことで、前記カム部材を前記中立位置に対応する中立姿勢に操作する、回転可能なローラを有すると好適である。

【0014】

この構成によれば、カム部材を中立姿勢に操作する際、回転可能なローラがカム部に嵌まり込む。円滑に作動するローラがカム部に嵌まり込むため、中立付勢機構の作動をスムーズなものにすることが可能となる。

【0015】

本発明においては、前記第一接続箇所から前記揺動軸の軸芯までの距離と、前記第二接続箇所から前記揺動軸の軸芯までの距離とが、異なると好適である。

【0016】

この構成によれば、付勢部材の付勢力や作用点に加えて揺動軸の軸芯までの距離を組み合わせることで、中立付勢機構の付勢力をより好適に調整することが可能となる。

【0017】

本発明においては、前記付勢部材は、二つ備えられ、前記操作部材は、第一操作部材と、前記第一操作部材と一体的に揺動する第二操作部材と、を有し、二つの前記付勢部材は、前記第一操作部材に接続される第一付勢部材と、前記第二操作部材に接続される第二付勢部材とからなると好適である。

【0018】

この構成によれば、第一操作部材と第二操作部材それぞれに付勢部材が接続されるため、操作部材の負荷が分散され、より耐久性の高い機構を構築することが可能となる。

【0019】

本発明においては、前記無段変速装置の後方に、トランスミッションケースが備えられ、前記第二付勢部材は、前記第二操作部材と前記トランスミッションケースとに亘って設けられていると好適である。

【0020】

この構成によれば、トランスミッションケースを活用することにより、付勢部材の取り付け配置を好適に設定することが可能となる。

【0021】

本発明においては、前記第一付勢部材と前記第二付勢部材とは、それぞれ長さの異なるコイルバネによって構成されていると好適である。

【0022】

この構成によれば、コイルバネの付勢力や作用点に加えてコイルバネの長さを組み合わせることで、中立付勢機構の付勢力をより好適に調整することが可能となる。

【0023】

本発明においては、前記第一付勢部材と前記第二付勢部材とは、それぞれ径が異なるコイルバネによって構成されていると好適である。

【0024】

この構成によれば、コイルバネの付勢力や作用点に加えてコイルバネの径を組み合わせるで、中立付勢機構の付勢力をより好適に調整することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】トラクタの右側面図である。

【図2】トラクタの平面図である。

【図3】中立位置における変速操作機構及び中立付勢機構を示す右側面図である。

【図4】前進最高速位置における変速操作機構及び中立付勢機構を示す右側面図である。

【図5】後進最高速位置における変速操作機構及び中立付勢機構を示す右側面図である。

【図6】連動状態における変速操作機構及び連動状態切換機構を示す右側面図である。

【図7】非連動状態における変速操作機構及び連動状態切換機構を示す右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、特に断りがない限り、図中の矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図中の矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

【0027】

〔トラクタの全体構成について〕
図１及び図２に示されるトラクタに、操向操作可能かつ駆動可能な左右の前輪１と、駆動可能な左右の後輪２と、前輪１と後輪２とに支持される左右の機体フレーム３が備えられている。

【0028】

機体フレーム３は、エンジン４と、エンジン４の後部に連結したクラッチハウジング５と、クラッチハウジング５の後部に連結し、内部に副変速装置として機能するギヤ式の変速装置（図示せず）等を有するトランスミッションケース６と、を支持する。

【0029】

エンジン４の下部から前方に前フレーム８が延出している。前フレーム８の上方には、エンジン４を覆うボンネット７が備えられている。

【0030】

ボンネット７の後方には、運転部ＤＳが備えられている。運転部ＤＳの下部には、フロア９が備えられ、フロア９の上方には、運転者が着座する運転座席１０と、前輪１を操向操作する操縦ハンドル１１と、が備えられている。運転座席１０の後方に逆Ｕ字状のロプスフレーム１２が備えられている。

【0031】

運転部ＤＳの下方に、主変速装置として機能する静油圧式の無段変速装置１３が備えられている。エンジン４の動力が、クラッチハウジング５の内部のクラッチ（図示せず）から伝動軸（図示せず）を介して、無段変速装置１３に伝達される。

【0032】

無段変速装置１３により変速された動力が、トランスミッションケース６の内部の副変速装置及び後輪デフ装置（図示せず）を介して、後輪２に伝達される。副変速装置と後輪デフ装置との間から分岐した動力が、トランスミッションケース６の内部の前輪変速装置（図示せず）から、伝動軸（図示せず）及び前輪デフ装置（図示せず）を介して、前輪１に伝達される。

【0033】

無段変速装置１３は、エンジン４の動力を前進側及び後進側に無段階に変速可能に構成されている。図３から図５に示すように、無段変速装置１３は、変速操作機構５０によって変速操作される。また、変速操作機構５０による操作は、連動状態切換機構６０を介してエンジン４のアクセル部４２に伝達される。

【0034】

〔変速操作機構について〕
変速操作機構５０は、人為的操作によって無段変速装置１３を変速操作する。変速操作機構５０は、人為操作される変速ペダル１４、変速ペダル１４の下方に設けられたブラケット１５に取り付けられている支持部材１６、機体フレーム３に連結されている連係アーム１７及び連係アーム１８、支持部材１６と連係アーム１７とに亘って接続されている連係ロッド１９、連係アーム１８と無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａ（「操作軸」の一例）とに亘って接続されている接続部材２０及びカム部材２１等によって構成されている。

【0035】

ブラケット１５が右の機体フレーム３に固定されている。支点軸１５ａがブラケット１５に備えられている。支持部材１６は、左右方向に沿った軸芯Ｐ１回りに揺動可能に、ブラケット１５の支点軸１５ａに取り付けられている。変速ペダル１４は、支持部材１６の上部に連結されている。この構成により、運転部ＤＳのフロア９に、前進最高速位置ＦＭから後進最高速位置ＲＭに亘って揺動可能に構成されているシーソー式の変速ペダル１４が備えられている。

【0036】

右の機体フレーム３に、支点軸２６が連結されている。連係アーム１７及び連係アーム１８が、互いに連結されている。連係アーム１７及び連係アーム１８は、左右方向に沿った軸芯Ｐ２回りに一体で揺動可能に、支点軸２６に取り付けられている。さらに、連係ロッド１９が、支持部材１６と連係アーム１７とに亘って備えられている。

【0037】

カム部材２１が無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａに取り付けられており、接続部材２０が、連係アーム１８の下部とカム部材２１とに亘って接続されている。ショックアブソーバ２５が、カム部材２１の下部と右の機体フレーム３とに亘って接続されて、ブラケット１５と支点軸２６との間に前後方向に沿って配置されている。変速ペダル１４の前進最高速位置ＦＭへ向けた前進側Ｆ１及び後進最高速位置ＲＭへ向けた後進側Ｒ１への急激な操作が、ショックアブソーバ２５により抑えられる。

【0038】

〔中立付勢機構について〕
無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａが図３で示す中立位置となるように、トラニオン軸１３ａを回動操作する付勢力を付与する中立付勢機構２７が備えられている。中立付勢機構２７には、カム部材２１を操作する操作部材２２と、複数のバネ（「付勢部材」の一例）と、が備えられている。また、本実施形態では、カム部材２１も中立付勢機構２７の構成に含まれる。

【0039】

カム部材２１には、扇形状の扇状部２１Ａと、扇状部２１Ａと一体の操作アーム２１Ｂと、が備えられている。

【0040】

カム部材２１の扇状部２１Ａの縁部には、トラニオン軸１３ａ側に向けて凹状に凹入するカム部２１ａが形成されている。扇状部２１Ａの基端部は、トラニオン軸１３ａの右端部を挟持することにより、トラニオン軸１３ａに連結されている。

【0041】

操作アーム２１Ｂは、扇状部２１Ａから下方に延びるように形成されている。操作アーム２１Ｂの下側端部分には、変速操作機構５０の接続部材２０が接続されている。

【0042】

揺動軸４８が無段変速装置１３の右側壁に備えられている。揺動軸４８は、その軸芯Ｐ３がトラニオン軸１３ａと平行となるように構成されている。操作部材２２は、揺動軸４８の軸芯Ｐ３回りに揺動可能に備えられている。

【0043】

操作部材２２は、支持部材２２ａと、上部部材２２ｂ（「第一操作部材」の一例）と、下部部材２２ｃ（「第二操作部材」の一例）とを備える。支持部材２２ａは、円筒形状に形成されており、揺動軸４８に嵌合されている。上部部材２２ｂは、支持部材２２ａの上側部分に固定されている。下部部材２２ｃは、支持部材２２ａの下側部分に固定されている。この構成により、下部部材２２ｃは、上部部材２２ｂと一体的に揺動する。

【0044】

上部部材２２ｂは、回転可能なローラ２２ｄを有する。ローラ２２ｄは、カム部材２１に当接するように構成されている。

【0045】

〔第一バネ及び第二バネについて〕
図３から図５に示すように、中立付勢機構２７に備えられた複数のバネとして、第一バネ２３（「第一付勢部材」の一例）及び第二バネ２４（「第二付勢部材」の一例）の、二つのコイルバネが備えられている。第一バネ２３及び第二バネ２４は、操作部材２２に自由長さよりも少し引き延ばされた状態で接続されており、操作部材２２がカム部２１ａを押圧する方向に揺動するように、操作部材２２を付勢している。

【0046】

図示はしないが、本実施形態では、自由長さにおいて、第一バネ２３と第二バネ２４とは、長さが異なり、第二バネ２４は、第一バネ２３よりも長く構成されている。また、第一バネ２３の径（巻径）は、第二バネ２４の径（巻径）と略同じに構成されている。第二バネ２４は、そのバネ定数が、第一バネ２３のバネ定数よりも大きくなるように構成されている。

【0047】

第一バネ２３の一方側端部は、操作部材２２の前側部分に接続されている。具体的には、次の通りである。操作部材２２の上部部材２２ｂに、上部部材２２ｂのうちの揺動軸４８の前方に位置する箇所から前方かつ下方に向けて延びるアーム２２ｆが形成されている。つまり、アーム２２ｆは、揺動軸４８から離れる方向に延びるように形成されている。第一バネ２３は、アーム２２ｆの前側端部部分に接続されている。本実施形態では、操作部材２２のうち第一バネ２３が接続されている箇所を、『第一接続箇所ｓ１』と称する。

【0048】

第一バネ２３の他方側端部は、第一接続箇所ｓ１の後方かつ下方に位置し、無段変速装置１３の右側壁に固定されているステー３３に接続されている。この構成により、第一接続箇所ｓ１に接続された第一バネ２３の付勢力は、第一接続箇所ｓ１から後方かつ下方に向けて作用する。

【0049】

第二バネ２４の一方側端部は、操作部材２２の後側部分に接続されている。具体的には、次の通りである。操作部材２２の下部部材２２ｃに、下部部材２２ｃのうちの揺動軸４８の後方に位置する箇所に、孔２２ｈが形成されている。第二バネ２４は、孔２２ｈに引掛けられて、下部部材２２ｃに接続されている。本実施形態では、この操作部材２２のうち第二バネ２４が接続されている箇所を、『第二接続箇所ｓ２』と称する。

【0050】

上述の構成により、第二バネ２４は、操作部材２２のうちの第一接続箇所ｓ１とは異なる箇所に接続されている構成となる。また、第一接続箇所ｓ１は、操作部材２２のうちの揺動軸４８に対して一方側の部分に位置し、第二接続箇所ｓ２は、操作部材２２のうちの揺動軸４８に対して他方側の部分に位置する構成となる。

【0051】

図６に示すように、第一接続箇所ｓ１から揺動軸４８の軸芯Ｐ３までの第一距離ｄ１と、第二接続箇所ｓ２から揺動軸４８の軸芯Ｐ３までの第二距離ｄ２と、は異なるものとなり、第一距離ｄ１は、第二距離ｄ２よりも大きい。

【0052】

図３から図５に示すように、第二バネ２４の他方側端部は、第二接続箇所ｓ２の上方に位置し、無段変速装置１３の後方に位置するトランスミッションケース６の右側壁に固定されているステー３４に接続されている。つまり、第二バネ２４は、下部部材２２ｃとトランスミッションケース６とに亘って設けられている。この構成により、第二接続箇所ｓ２に接続された第二バネ２４の付勢力は、第二接続箇所ｓ２から上方に向けて作用する。

【0053】

また、上述の構成により、第二接続箇所ｓ２に接続された第二バネ２４の付勢力の作用線は、第二接続箇所ｓ２から上方に向けて延びるものとなる。第一接続箇所ｓ１に接続された第一バネ２３の付勢力の作用線は、第一接続箇所ｓ１から後方かつ下方つまり後ろ斜め下方に向けて延びるものとなる。その結果、第一バネ２３の付勢力の作用線は、第二接続箇所ｓ２に接続された第二バネ２４の付勢力の作用線に対して非平行となる。

【0054】

〔変速操作時における変速操作機構及び中立付勢機構の作動について〕
図３に示す状態は、変速ペダル１４が、無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａの中立位置に対応する中立位置Ｎに操作された状態である。

【0055】

変速ペダル１４を前進側かつ高速側に操作するとき、運転者は変速ペダル１４の前部を下方に踏み操作する。図４は、変速ペダル１４が前進最高速位置ＦＭに操作された状態である。変速ペダル１４が中立位置Ｎから前進側Ｆ１に操作されると、連係ロッド１９は連係アーム１７の前側部分を下方に押し下げる。これにより、連係アーム１７，１８は図３及び図４の時計方向に揺動する。連係アーム１８に接続された接続部材２０により、カム部材２１は図３及び図４の時計方向に揺動する。その結果、無段変速装置１３が前進の高速側に操作される。

【0056】

カム部材２１が図３及び図４の時計方向に揺動したとき、カム部２１ａの下側部分がローラ２２ｄを押圧する。ローラ２２ｄが押圧されると、操作部材２２は、第一バネ２３及び第二バネ２４の付勢力に抗して、揺動軸４８の軸芯Ｐ３を軸芯として図３及び図４の反時計方向に揺動する。

【0057】

また、変速ペダル１４を後進側かつ高速側に操作するとき、運転者は変速ペダル１４の後部を下方に踏み操作する。図５は、変速ペダル１４が後進最高速位置ＲＭに操作された状態である。変速ペダル１４が中立位置Ｎから後進側Ｒ１に操作されると、連係ロッド１９は連係アーム１７の前側部分を上方に引き上げる。これにより、連係アーム１７，１８は図３及び図５の反時計方向に揺動する。連係アーム１８に接続された接続部材２０により、カム部材２１は図３及び図５の反時計方向に揺動する。その結果、無段変速装置１３が後進の高速側に操作される。

【0058】

カム部材２１が図３及び図５の反時計方向に揺動したとき、カム部２１ａの上側部分がローラ２２ｄを押圧する。ローラ２２ｄを押圧された操作部材２２は、第一バネ２３及び第二バネ２４の付勢力に抗して、揺動軸４８の軸芯Ｐ３を軸芯として図３及び図５の反時計回りに揺動する。

【0059】

つまり、無段変速装置１３が前進側及び後進側のいずれに変速操作されても、操作部材２２は、揺動軸４８の軸芯Ｐ３を軸芯として図３から図５の反時計回りに揺動する。

【0060】

運転者が変速ペダル１４の踏み操作を止めたとき、図３から図５の反時計回りに揺動した操作部材２２は、第一バネ２３及び第二バネ２４の付勢力によって、図３から図５の時計回りに揺動する。ローラ２２ｄは、カム部材２１のカム部２１ａに嵌まり込み、カム部材２１を、無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａの中立位置に対応する中立姿勢に操作する。

【0061】

リミットスイッチ型式の中立検出センサー３５が、トランスミッションケース６の右横部の下部に取り付けられている。変速ペダル１４及び無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａが中立位置に操作されると、下部部材２２ｃの凸部２２ｇが中立検出センサー３５に接触する。これにより、無段変速装置１３のトラニオン軸１３ａが中立位置に操作されたことが、中立検出センサー３５によって検出される。

【0062】

〔連動状態切換機構について〕
変速操作機構５０による操作は、連動状態切換機構６０を介してエンジン４のアクセル部４２に伝達される。連動状態切換機構６０は、変速操作機構５０による無段変速装置１３の高速側の操作に伴ってエンジン４のアクセル部４２（図１参照）が高速側に操作される連動状態と、変速操作機構５０による無段変速装置１３の高速側への操作に対してエンジン４のアクセル部４２が操作されない非連動状態とに切り換える。

【0063】

図６及び図７に示すように、連動状態切換機構６０には、運転座席１０の下方の位置に配置されている切換レバー２８と、切換レバー２８に操作されるアクセル連動部材２９と、が備えられている。また、本実施形態では、操作部材２２の下部部材２２ｃが、変速操作機構５０と連動する変速連動部材として機能し、連動状態切換機構６０に含まれる。

【0064】

下部部材２２ｃは、後方へ向けて延びる押圧部２２ｅを備える。押圧部２２ｅは、下部部材２２ｃのうちの揺動軸４８の後方に位置する箇所からアクセル連動部材２９へ向けて延びるように形成されている。押圧部２２ｅは、無段変速装置１３の変速状態が変速操作機構５０により高速側への変更操作に伴い、軸芯Ｐ３を軸芯として、操作部材２２及び下部部材２２ｃと一体的に反時計回りに揺動するように構成されている。

【0065】

アクセル連動部材２９は、左右方向に沿った軸芯Ｐ５回りに揺動可能に取り付けられている。アクセル連動部材２９は、前方へ向けて延びる被押圧部２９ａを備える。被押圧部２９ａは、アクセル連動部材２９の前部部分から下部部材２２ｃへ向けて延びるように形成されている。

【0066】

エンジン４のアクセル部４２を操作するアクセル操作機構としてワイヤ３１が備えられている。ワイヤ３１のインナー３１ａがアクセル連動部材２９の後部に接続されている。この構成により、アクセル連動部材２９は、アクセル操作機構であるワイヤ３１と連動する。

【0067】

バネ３０が、アクセル連動部材２９の後部とトランスミッションケース６の右側壁の下部とに亘って設けられている。アクセル連動部材２９は、バネ３０により図６及び図７における反時計方向に付勢されている。

【0068】

切換レバー２８は、左右方向に沿った軸芯Ｐ４回りに揺動可能に、トランスミッションケース６の前部の右横部に取り付けられている。軸芯Ｐ４には、切換レバー２８の軸芯Ｐ４の上部部分を図６及び図７で時計方向に付勢する巻きバネ５１が備えられている。切換レバー２８は、人為的に操作可能であり、アクセル連動部材２９を操作することにより、連動状態と非連動状態とに切換操作する。

【0069】

切換レバー２８は、アクセル連動部材２９から上方に延びるレバー部材５２と、レバー部材５２に設けられたロック部材５３とを有する。

【0070】

レバー部材５２は、長手方向の途中部分に屈曲部５２Ａを有している。レバー部材５２の屈曲部５２Ａが、トランスミッションケース６の前部の右横部に、揺動可能に支持されている。

【0071】

レバー部材５２は、アクセル連動部材２９に接続されている第一レバー部材５２ａと、第一レバー部材５２ａの上端部分に接続される第二レバー部材５２ｂと、を備える。屈曲部５２Ａは、第一レバー部材５２ａに形成されている。第二レバー部材５２ｂは、第一レバー部材５２ａのうちの屈曲部５２Ａよりも上側の部分に、ボルトで締結固定されている。

【0072】

〔連動状態切換機構の作動について〕
連動状態においては、アクセル連動部材２９は、図６で示す連動位置に位置する。連動位置では、アクセル連動部材２９の被押圧部２９ａは、下部部材２２ｃの押圧部２２ｅの下方に入り込むように、つまり、押圧部２２ｅの揺動作動範囲ＳＷに入るように配置される。

【0073】

上述の通り、人為的操作によって無段変速装置１３が前進側及び後進側のいずれに変速操作されても、操作部材２２は、揺動軸４８の軸芯Ｐ３を軸芯として図６及び図７の反時計回りに揺動する。ここで、無段変速装置１３の変速状態が変速操作機構５０により高速側に変更操作されると、操作部材２２と一体的に揺動する押圧部２２ｅが、被押圧部２９ａを下方に向けて押圧する。つまり、人為的操作によって無段変速装置１３が前進側及び後進側のいずれに変速操作されても、押圧部２２ｅは、同一方向に被押圧部２９ａを押圧する。

【0074】

被押圧部２９ａが下方に向けて押し操作されることによって、アクセル連動部材２９が軸芯Ｐ５を軸芯として図６及び図７の時計方向に揺動操作され、アクセル連動部材２９によりワイヤ３１のインナー３１ａが引き操作される（図３から図５参照）。

【0075】

この構成により、切換レバー２８の人為的操作によって、被押圧部２９ａが押圧部２２ｅに接近して、被押圧部２９ａが押圧部２２ｅの揺動作動範囲ＳＷに入ることで、無段変速装置１３とアクセル部４２とが連動する連動状態となる。

【0076】

ここで、板バネで構成され、ロック部材５３が係合可能な係合部５４が備えられている。係合部５４は、運転座席１０の下方に備えられており（図１参照）、図示しない支持部材を介して機体フレーム３に固定されている。切換レバー２８は、ロック部材５３が係合部５４に係合することにより、切換レバー２８及びレバー部材５２は、連動状態に対応する位置Ａ１に保持される。操作者は、切換レバー２８を、非連動状態に向けて操作すると、ロック部材５３と係合部５４との係合状態が解除される。切換レバー２８及びレバー部材５２は、巻きバネ５１の付勢力により、非連動状態に対応する位置Ａ２（図７参照）に保持される。

【0077】

非連動状態においては、アクセル連動部材２９は、図７で示す非連動位置に位置する。非連動位置では、人為的操作によって無段変速装置１３が前進側及び後進側のいずれかに変速操作され、操作部材２２が揺動軸４８の軸芯Ｐ３を軸芯として図６及び図７の反時計回りに揺動しても、押圧部２２ｅは被押圧部２９ａに当接しない。つまり、無段変速装置１３の高速側への操作に対してアクセル部４２が操作されない。

【0078】

この構成により、切換レバー２８の人為的操作によって、被押圧部２９ａと押圧部２２ｅとが離れて、被押圧部２９ａが押圧部２２ｅの揺動作動範囲ＳＷの外に位置することで、無段変速装置１３とアクセル部４２とが連動しない非連動状態となる。

【0079】

〔別実施形態〕
以下、上記実施形態に変更を加えた別実施形態を例示する。

【0080】

（１）上記実施形態では、第一接続箇所ｓ１と第二接続箇所ｓ２とに、それぞれ一つずつバネが接続されている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、第一接続箇所ｓ１と第二接続箇所ｓ２とにおいて、それぞれ複数のバネが接続されている構成としてもよい。

【0081】

（２）上記実施形態では、上部部材２２ｂと下部部材２２ｃとに、それぞれバネが接続されている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上部部材２２ｂ及び下部部材２２ｃのいずれか一方に複数のバネが接続されている構成としてもよい。

【0082】

（３）上記実施形態では、第一バネ２３の付勢力の作用線は、第二接続箇所ｓ２に接続された第二バネ２４の付勢力の作用線に対して非平行である構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、第一バネ２３の付勢力の作用線は、第二バネ２４の付勢力の作用線と平行である構成としてもよい。

【0083】

（４）上記実施形態では、第二バネ２４は、下部部材２２ｃとトランスミッションケース６とに亘って設けられている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第二バネ２４は、下部部材２２ｃと機体フレーム３とに亘って設けられている構成としてもよい。

【0084】

（５）上記実施形態では、第一バネ２３と第二バネ２４とは、自由長さにおいて、第二バネ２４は、第一バネ２３よりも長く構成されている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、第二バネ２４は、自由長さにおいて、第一バネ２３よりも短く構成されていてもよく、また、第一バネ２３と第二バネ２４とは、自由長さにおいて、同じ長さで構成されていてもよい。

【0085】

（６）上記実施形態では、第一バネ２３の径（巻径）は、自由長さにおいて、第二バネ２４の径（巻径）と略同じに構成されている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、自由長さにおいて、第一バネ２３と第二バネ２４とは、それぞれ径（巻径）が異なるコイルバネによって構成されていてもよい。

【0086】

（７）上記実施形態では、第二バネ２４は、そのバネ定数が、第一バネ２３のバネ定数よりも大きくなるように構成されている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第二バネ２４は、そのバネ定数が、第一バネ２３のバネ定数よりも小さくなるように構成れていてもよく、また、第一バネ２３と第二バネ２４とは、それらのバネ定数が同じになるように構成されていてもよい。

【0087】

（８）上記実施形態では、中立付勢機構２７は、コイルバネによって付勢力が付与される構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ゴムバネやエアスプリング等で付勢力が付与される構成としてもよい。

【0088】

（９）上記実施形態では、静油圧式の無段変速装置１３が備えられている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、静油圧式の無段変速装置１３に代えて、例えば、コーン式の無段変速装置が備えられている構成であってもよく、また、ギヤ式の有段変速装置が備えられている構成としてもよい。

【0089】

尚、上記の実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能である。また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0090】

本発明は、トラクタだけではなく、コンバイン、田植機、建設作業機、及びハイブリッド型の作業車等の種々の作業車に利用可能である。

【符号の説明】

【0091】

６ ：トランスミッションケース
１３ ：無段変速装置
１３ａ ：トラニオン軸（操作軸）
２１ ：カム部材
２１ａ ：カム部
２２ ：操作部材
２２ｂ ：上部部材（第一操作部材）
２２ｃ ：下部部材（第二操作部材）
２２ｄ ：ローラ
２３ ：第一バネ（付勢部材、第一付勢部材）
２４ ：第二バネ（付勢部材、第二付勢部材）
２７ ：中立付勢機構
４８ ：揺動軸
Ｐ３ ：軸芯
ｄ１ ：第一距離（第一接続箇所から揺動軸の軸芯までの距離）
ｄ２ ：第二距離（第二接続箇所から揺動軸の軸芯までの距離）
ｓ１ ：第一接続箇所
ｓ２ ：第二接続箇所

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】